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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、教員、機長，敬愛的同事們，大家好。我是來自xx中隊的副駕駛xx。我為大家?guī)淼膮R報題目是《作風(fēng)建設(shè)個人總結(jié)》。
作風(fēng)建設(shè)這個詞，在今年的飛行中被提到過很多次，不論從民航局還是公司都非常強調(diào)作風(fēng)建設(shè)，結(jié)合我自身在飛行中的經(jīng)歷，對作風(fēng)也有了初步的認識和感受。尤其是最近幾次飛行和復(fù)訓(xùn)，讓我深深體會到，作風(fēng)對于一個飛行員保證航班的安全是多么的重要。
正如之前的研討會和中隊的宣貫，作風(fēng)就是平常的累積而形成的，它體現(xiàn)在平時的點點滴滴，小能小到一個細微的動作，我覺得良好的飛行習(xí)慣就是作風(fēng)建設(shè)的必備條件。
我們會經(jīng)歷很多飛行，大量重復(fù)著同樣的程序和動作，但是人非圣賢孰能無過，人不可能不犯錯，我們不是機器，都會有走神的時候或者懈怠的時候，但是良好的飛行習(xí)慣就可以讓我們及時去避免錯誤的發(fā)生。
復(fù)訓(xùn)的教員在我第一課結(jié)束后就告訴我，在今后的飛行中要做到會的東西不做錯，自己都掌握的東西一直都不做錯其實是很難的，這就需要自己隨時都一步一步，按部就班地遵循手冊規(guī)定的程序去做，如果做錯了，一定要反思自己為什么會做錯，原因究竟是什么，這就體現(xiàn)了平時的積累，作風(fēng)就是這么一點一滴養(yǎng)成的。
作為一個飛行員，一定要去核實自己所做的，我覺得這是一個非常好的飛行習(xí)慣，它能夠避免很多錯誤。記得有一次在后座，教員說離地后把通訊交給我，讓我看一下后面的話筒插好了沒有，檢查一下，于是我就迅速將話筒插好，調(diào)好音頻控制面板。當(dāng)離地后我接過報話，但發(fā)現(xiàn)聲音并沒有發(fā)出來，教員又接過了報話，后來發(fā)現(xiàn)耳機和話筒三個插孔都插入了，結(jié)果位置卻插錯了。
經(jīng)過這次事情，我知道了核實自己做的動作是多么的重要，教員還專門提醒我了檢查一下，我卻沒有檢查到位，哪怕用內(nèi)話試一試也能核實出自己到底有沒有插好。后來我細細回想，飛機剛起飛，正處于關(guān)鍵階段，這時候如果還在座，如果還是兩人制，這就會引申出很多風(fēng)險，起飛后報話報不出可能會分散大量精力在檢查設(shè)備上，錯過關(guān)鍵節(jié)點的標準喊話和動作，F(xiàn)MA的變化，錯過管制給的指令等等，這些風(fēng)險都會給飛行安全大打折扣，事故鏈就是這么一環(huán)一環(huán)被擊穿的。
還有一次從xx起飛，起飛后標準離場，隨后管制指揮左轉(zhuǎn)航跡020，我按壓了航選開始左轉(zhuǎn)，當(dāng)時正好頂著陽光飛行，自己也沒有太注意當(dāng)前的航跡和020之間夾角的關(guān)系，結(jié)果就轉(zhuǎn)過了，教員立馬對我進行了制止，從新調(diào)整了航跡，當(dāng)時ND上還顯示了左側(cè)有其他的飛機在進近，如果沒有注意到并造成沖突，那么這是誰都無法接受的情況。
動MCP板一定要想清楚了再去調(diào)整，指揮020的航跡，一定要監(jiān)控好航跡，不能轉(zhuǎn)過，哪怕慢一些轉(zhuǎn)，也不能轉(zhuǎn)錯，航向一旦轉(zhuǎn)過，是無法再挽回的。如果這是在航校，用小飛機沒有自動駕駛飛，自己就一定會監(jiān)控到航跡的改變，這也正像七加一中宣貫的，經(jīng)過轉(zhuǎn)彎點，要用合適的橫滾方式，并核實下一個航路點，這也是我自己所欠缺的方面，過分依賴自動駕駛，忽略了對飛機狀態(tài)的監(jiān)控。這并不是什么技術(shù)上的問題，但是自己還是犯下了這樣的錯誤，要做到會的東西不做錯并不容易。
飛下來后教員也語重心長地講評到，在飛行生涯的初期，程序不要圖快，以為自己很熟練，其實并不熟練，一味地圖快其實很容易出錯，哪怕慢一些也不要做錯，等真正時間飛得越來越多才會越來越熟練。
飛行中類似的事情還有很多，風(fēng)險無處不在，我們應(yīng)該用良好的飛行習(xí)慣去規(guī)避，日常的累計就成了習(xí)慣，從而形成作風(fēng)。也希望自己一直保持著空杯心態(tài)去學(xué)習(xí)，養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣，這樣才能讓自己的飛行生涯越來越長久和健康。 ?