報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇一
大家好啊，本人xx，自20xx年7月2日以來一直擔任前臺機票售票員工作，在此之前曾先后在北京以及武漢從事相關工作。正是因此，我對前臺的崗位責任和應注意的事項有比較明確的認識，一直以來，我都是遵照武大民航呼叫中心國內崗位責任制來進行工作安排的，無論什么時候，我都努力完成預期的目標和預定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！
在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出臺，我都是大力的支持并完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人說得盡量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些并不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今后的工作中也一定會團結組員更好的服務于大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發的，對于上級交代的任務我都盡力的完成，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。
在此期間，我也深刻的認識到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對于航空公司的政策認識還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用溫柔的語調，專業的服務盡量讓客人滿意，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典范！
針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：
1.認真總結提交時的注意事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。
2.要謹記送保險不參加積分等等。
3.做到新進客戶要維護資料，陌生客戶要主動給他辦卡，說明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客戶最大的方便。
4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。
5.注意特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。
為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有認識還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，盡量做到少錯，不錯，請大家給于監督！以上報告請領導同志們批評指正，感激不盡！
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇二
您好!
經過深思熟慮地思考，我決定辭去我目前在公司所擔任的職位。
對于離開，多少有點恐懼，雖然豪言壯語努力地掩飾著恐懼。
感謝正派而果敢干練的(公司的某人)、感謝豁達而寬厚的(公司的某人)、感謝直率而厚道的(公司的某人)、感謝爽快而極賦責任感的(公司的某人)、感謝聰明伶俐的(公司的某人)、感謝天真可愛的(公司的某人)、感謝(公司某職位的某人)、感謝((公司某職位的某人))、感謝(公司的某人)在(公司的所以的城市)對我的照顧……感謝!感謝各位的栽培、關心、鼓勵、支持、幫助和照顧!
請堅信：那份永恒已經為我們共同所擁有。我真切的感激、誠摯的歉意、莫名的感動都放在這里了，請拿走各自需要的那一份!!
多謝!
愿(公司名稱)能走得更高更遠、所向披靡、戰無不勝。
愿我的同事們健康、快樂、開心、幸福!
辭職人：xx
日期：
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇三
您好！
自從20xx年3月份進入xxx這個大家庭以來，我倍受“團，務實，開拓，奉獻”精神的鼓舞，在為xx服務的同時，自身也在各個方面得到好良好的發展。
今天我選擇離開xxx，有很多原因：
3、也許是能力有限，我認為我在xx已經沒有更大的發展機會了，基本上定型。因此，我決定選擇一個新的工作環境，希望領導批準，敬請早些安排。
當然，無論我在哪里，我都會為xx做力所能及的事情，因為我為我曾經是xx人而驕傲過。最后，誠懇地說聲：對不起！也衷心地祝愿xx力挫群芳，永往直前！
此致
敬禮
員工：
20xx年3月17日
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇四
我因為要去美國留學，故需辭去現在的工作，請上級領導批準。
公司的企業文化感化了我，我對公司是深有感情的。我留學歸來之后，仍愿意回公司就職。
感謝公司領導和同事在工作中對我的關心和支持，并祝公司興隆。
此致
敬禮！
xxx
xxx年xx月xx日
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇五
一、20xx年工作情況
(一)履行行政職能，認真開展糧食行政執法
一是抓好了糧食收購資格審查及收購許可證年檢。在今年4月底完成了對縣內10家糧食企業糧食收購許可證年檢年審。二是對糧食流通領域開展了經常性的監督檢查。今年來，我局先后多次組織專門力量，深入基層糧食企業，檢查糧食收購、加工、儲藏及銷售等環節的情況。三是配合有關部門抓好了糧油食品質量和衛生監管，確保糧油食品安全。在元月份組織開展了元旦、春節“兩節”期間的糧油質量及儲存情況檢查，5月中旬組織對縣級儲備糧進行了專項檢查。四是及時完成了全縣糧食產需平衡調查及社會糧食流通統計工作。今年來，我局采用多階段、隨機取點、對稱等距的抽樣調查方法，調查了全縣64戶農戶，16戶城鎮居民上年的糧食收支情況，撰寫了《xx縣20xx年社會糧食供需平衡調查報告》，供各級領導決策參考。同時，對全縣糧食收購、加工、銷售的經營戶以及各用糧單位進行定期調查和抽樣調查，建立統計臺帳，及時掌握糧食流通情況。
(二)突出糧食安全，切實推進糧油產業發展
一是規范地方儲備糧管理。目前我縣縣級儲備糧規模為5000噸，實際收購入庫5009.8噸，其中早秈稻谷2507噸，中晚秈稻谷2502.8噸，儲存庫點為縣糧食購銷公司鐘鼓山糧庫。對縣級儲備糧的儲存，我局經常檢查督促承儲單位嚴格按照承儲合同要求，實行“一符三專四落實”的規范化管理，即帳實相符;專人、專帳、專倉保管;品種、地點、數量、質量落實，確保儲糧數量真實，質量良好，儲存安全。
二是建立了更加完善的儲備體系。今年來，我局積極向上級爭取政策，狠抓了糧食儲備工作，縣域內各級儲備糧數量達1.5萬噸，(國家代儲玉米6000噸、省級儲備糧4000噸、縣級儲備糧5000噸。)使我縣儲備糧規模創糧食流通體制改革以來的新高。同時，我縣糧食應急保障體系建設項目正式啟動，目前年產4萬噸的大米加工廠和儲量達4000噸的糧倉正在建設中，為確保縣域糧食安全打下了堅實的基礎。
三是抓好托市糧收購、軍糧供應等政策性糧食購銷業務。根據國家糧食購銷政策和今年糧食價格低落的形勢，我局根據全省統一部署，及時制訂和啟動了20xx年糧食最低保護價托市收購預案，夏糧、秋糧收購期間，安排值守人員敞開收購余糧以切實保護農民利益和種糧積極性。同時，做好軍糧供應工作，進一步提高了軍糧供應檔次和水平。
四是開拓思路謀求企業發展。今年來，我局認真貫徹國家、省、市糧食產業化政策、措施，積極推進糧食產業化經營。著重指導協調湖南山山綠色食品有限公司山野菜擴改項目、苦蕎精深加工項目和三農油脂公司招商引資搬遷擴產項目的申報，著力培育和壯大糧油龍頭企業。同時，啟動了鐘鼓山全縣糧食應急保障中心倉儲設施建設項目(現已完成前期報建手續)，協同縣財政搞好20xx年危倉老庫維修和軍糧供應點庫建設項目申報等。
(三)強化資產管理，以開發促進保值增值
按照我局關于糧食改制企業國有資產管理“宜開發則開發，宜租賃則租賃，宜處置則處置、宜留用則留用”的“四宜”方針，進一步挖掘資源潛力，加大資產開發力度，已逐步形成“建成一批，在建一批，儲備一批”的良好態勢。一是資產收益持續增長。20xx年資產經營收益達500萬元。二是招商引資工作成效明顯。20xx年6月，我局引進的湖南豐彩投資公司好潤佳超市順利起租。該項目是我局也是我縣迄今為止最大的零售商業項目，引進總投資額7800余萬元，年租金達270萬元。三是資產開發勢頭強勁。除繼續強力推進水韻山城項目外，我局還啟動了原平口糧站開發項目，擬開發土地29.9畝，可新增商業面積近5000平米，年新增收益近100萬元。資產管理和開發收益的強勁增長，將繼續為改制企業職工繳納社會養老保險、醫療保險和為我縣糧食經濟的發展提供堅強的保障。四是加大資產維權力度。20xx年，先后有小淹、黃沙坪、魚水、新民等地原糧站(站)國有資產被當地村民強行侵占，且有部分原糧食企業改制職工租用國有資產后拒不繳納租金，為了防止國有資產的流失，我局先后多次與當事人協調，并在當地政府、公安、安監等部門的大力支持下，依法收回了被侵占的國有資產，確保了國有資產安全。
(四)服從全縣大局，謀求和諧穩定發展
一是努力推進機關作風建設。今年來，根據縣委、政府的部署，積極開展“為民務實轉作風、勤廉辦事樹形象”作風建設主題活動和民情直達活動。堅持糾建并舉，力求在解決損害群眾利益的突出問題和防治不正之風上取得成效。今年4月組織全局干職深入扶貧開展訪貧問苦活動。在“三訪三化”活動中，根據村上貧困人口較多的狀況，我局副科級以上干部均聯系了一戶扶貧幫困對象，實施對口幫困。在今年的抗旱工作中，我局為聯系村送去1萬元的抗旱經費，幫助村民抗旱保苗。
二是全力抓好系統維穩工作。針對改制后原企業職工情緒不穩，上訪對象多的情況，我局制訂了元旦、春節、兩會、國慶等特殊時段的維穩工作方案，安排全局人員到崗到位，明確專人做好有關重點對象的工作，按相關規定做好信訪接待并及時回復，積極妥善處理有關遺留問題，著力維護系統穩定。
三是積極開展建整扶貧工作。根據縣委、縣政府的部署，我局安排專人和專項經費積極開展建整扶貧工作。4月，扶貧工作組對聯系點江南鎮洞市林場黃花村進行實地調查，并制訂了扶貧工作計劃。現各項工作均按計劃順利推進。
四是做好原企業改制職工的服務工作。今年上半年共辦理原改制企業職工退休手續20人，辦理醫療保險手續1799人，辦理社會養老保險繳納1188人，辦理無房職工住房補貼70人，新增最低生活保障9人。落實了退伍軍人、軍轉干部和原企業離退休人員的各項政策待遇;按政策做好死亡干職工喪葬撫恤工作。
二、當前存在的主要問題。
(一)糧食儲備問題。雖然我縣建立了5000噸的縣級儲備糧和擬新建4000噸省級儲備糧，但對于一個缺糧的人口大縣而言，儲備水平還很低，亟待擴大儲備規模和建立較完善的儲備糧體系。
(二)資產管理問題。目前所存原糧食企業資產，大多地處偏遠，國有資產被侵占乃至流失的趨勢日趨嚴重，協調處理難度非常大。魚水、大榮、大橋等糧店資產被當地群眾私自強占，需要縣人民政府、各職能部門及鄉鎮政府協調配合，統籌解決。
(三)改制企業職工及家屬的戶籍管理問題。糧食企業改制后，尚有東坪鎮范圍內的9家企業1000多名職工及家屬的戶口無法按改制方案轉移到所處社區，戶籍、計劃生育、低保、再就業等一系列工作任務都在我局，形成“想管管不了，不管又不行”的難堪局面。需縣人民政府予以協調解決，以維護改制企業職工群體穩定。
三、20xx年工作設想
我局工作總體設想是：以xx屆三中全會精神為指導，以科學發展為主題，以切實做好糧食流通、糧食儲備，確保縣域糧食安，促進糧油產業健康協調發展為主業，立足本職工作，加強自身隊伍建設，進一步盤活資產，著力推進全縣糧食系統穩定發展。基本思路是 “抓改革、保穩定、促發展”。
工作目標：
(一)完xx縣級儲備糧輪換工作xx縣糧食應急保障中心倉庫維修改造項目。
(二)抓好原飼料廠、原平口糧站開發項目的實施，全年全縣糧食國有資產收益突破600萬元。
(三)規范國有糧食企業管理。
(四)加強干陪隊伍作風建設。
(五)維護全系統大局和諧穩定。
以上是我局20xx年的履職情況，不當之處，敬請各位領導批評并提出寶貴的指導意見，我們將切實遵照執行，為更好的保障縣域糧食安全和進一步深化糧食流通體制改革履行我們的應盡之責。
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇六
在某個公司做時間長了，我們可能會因為某些原因離開職位，這也意味著，需要寫辭職報告了。那么如何把辭職報告做到規范、合理呢？下面是小編為大家收集的關于我國民航飛行員辭職情況調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場準入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內投資民用航空業規定（試行）》正式實施，第二條明確規定：鼓勵、支持國內投資主體投資民用航空業。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續出現為飛行員流轉提供了市場環境。但實際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經開始涌動，到變得一發不可收拾。
第二次浪潮發生于-間，原因在于世界金融危機的影響致使航空公司的經濟效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動爭議案件28件，其中，撤訴4件，調解18件，判決6件，調撤率高達78.6%。
之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動合同時，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因為在，五部委出臺規定：“航空運輸企業……對招用其他航空運輸企業在職飛行人員的，應當與飛行人員和其所在單位進行協商，達成一致后，方可辦理有關手續，并根據現行航空運輸企業招收錄用培訓飛行人員的實際費用情況，參照70-210萬元的標準向原單位支付費用。”這表明，只有新東家向老東家支付了“轉會”費用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實踐中，當飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協商時，航空公司便依據該規定將索賠法定賠償金的對象指向飛行員。法院在航空公司提供證據的基礎上一般會在判決解除雙方勞動關系的基礎上要求飛行員支付航空公司招錄費、培訓費等各項損失。
這種情況一直持續到《勞動合同法》正式實施。《勞動合同法》賦予勞動者勞動合同的“任意解除權”，該法第37條規定“勞動者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同”。另外，《勞動合同法》22、23以及25條的規定，除勞動者違反服務期約定和違反競業限制約定的，用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔違約金。這說明，即使在勞動合同中約定了違約條款，只要不符合法律規定的兩種條件的.，違約條款無效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發出辭職通知，法院就會認定其為正當的行使權利，不構成違約，這與一般勞動者無異。
法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時間內轉移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執行。因為飛行員的檔案仍在原航空公司內保存，由于未就飛行員跳槽達成一致意見，航空公司的損失尚未彌補，于是往往拖延履行轉移檔案的義務。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達成了簽約意向，也不能承擔飛行任務。民航總局109號意見第三條規定：飛行人員辭職后到新的航空公司復飛，該公司仍須按五部委文件的規定，與辭職飛行員原單位主動協商，對沒有經過協商而私自流動的飛行員，各地區管理局不得辦理其在新公司的注簽手續，不準予其參加新公司的運行飛行。“不能飛”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經濟損失，即使向法院申請執行，但交付轉移等行為義務難以強制要求義務人履行，導致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。
一是飛行人才的供給難以滿足民航業迅猛發展的需求。民航業改革使得民營航空公司“白手起家”，國內航空業對飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“十一五”期間民航業需增加飛行員9100人，但受教學資源、體制等多方面限制，飛行員培養數量難有大的突破，飛行員供給嚴重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公司爭搶的對象，尤其是民營航空公司提出誘人的條件到國有航空公司挖人，因此導致飛行員與航空公司屢屢對簿公堂。
二是航空業中的勞動市場管理尚不規范，缺乏有效流動機制。航空公司在日常管理中存在很多諸如超時飛行、克扣工資、承諾不兌現、同工不同酬等現象，對飛行員缺乏有效的人性化管理，尤其航空飛行是一項高危行業，很多航空公司對于飛行員的療養、休假制度都沒有完全落實。在直接關系飛行員工資薪酬的飛行小時的計算上，航空公司更是管理混亂，這些都是飛行員起訴時提出的解約原因。而現有的民航有關規定特別強調對于飛行員流動性的限制卻缺乏對于航空公司的約束，引起飛行員對現狀工作的不滿，使得雙方的矛盾常發卻缺乏暢通的流轉渠道，最后只能通過法律手段解決。
三是飛行員培養途徑狹窄，缺乏有效的新陳代謝機制。飛行員的培養是飛行員新老交替的必備條件，但就我國目前的飛行員培訓市場來看仍不能滿足要求，航校培訓能力沒有增長，民辦航校剛起步，經費師資力量弱，難以培養出符合市場需求的飛行員，新鮮血液供給不足，使飛行員短缺現狀得不到緩解。
一、建議民航總局等有關部門針對民航業特點制定明確且具有可操作性的用人用工制度和規定，規范航空公司的日常管理行為，保障飛行員的各項福利待遇得到實現，以人本管理穩定飛行員隊伍，預防和減少罷飛、返航等現象的發生，從而保障廣大乘客的飛行安全。
二、繼續完善飛行員培育市場，鼓勵各種社會力量參與辦校，提高飛行員培養扶植的力度。因為在現有條件內，飛行員的數量是有限的，各航空公司之間爭奪飛行員只是飛行資源的分配發生變化，不利于從根本上解決飛行員短缺的現狀，也不利于創造有序的飛行市場競爭環境。同時還可以通過引入外籍飛行員以及軍轉民等渠道擴大國內市場飛行員的存量。
三、建議飛行員在作出辭職決定時應持慎重態度，充分估計辭職事件給自己帶來的影響和損失。與航空公司發生糾紛后，本著協商的態度解決問題。因為通過訴訟的方式即使判決解除勞動關系后，航空公司仍控制飛行檔案等材料，飛行員將經歷一個較長時間的待業時間，不僅在經濟收入上造成巨大減損，而且對于飛行技術也有較大的影響。所以，發生糾紛后，希望飛行員能夠理性思考，爭取實現與新、老單位之間三方的互動協商，就“轉會”費用問題盡快達成一致意見，使各方利益保證最大化。
四、建議民航局、人事部門等聯合制定飛行員正常流轉的規范性文件。只有競爭才有活力，社會主義市場經濟條件下，飛行資源的配置必須符合市場經濟發展的規律，只有讓飛行員流動起來才能真正增強民航業的發展，最終讓更多的乘客受益。限制不是出路，探尋符合市場發展規律的飛行員流動機制，同時制定有效的“轉會”制度，既避免國有資產的流失也滿足飛行員跳槽需求。
民航飛行員是民航事業的主力軍，民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，機長又分為機長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對飛行安全起到重要的作用，需要經過嚴格的考核。
民航空管員工辭職報告空乘人員辭職報告篇七
我叫xxx，現任外xx，20xx年11月入職。
考慮再三我向公司提出離職申請，不得不說我在公司一年多的時間里學到了很多東西，深刻感受到了xx大家庭的溫暖，每個人都是那么的積極向上，我認為是xx的價值觀指引了我們，他不僅是xx的價值觀，也是我們每個人的價值觀，對于我來說他將影響我的一生，在這里工作我感到很榮幸，非常感謝公司對我的培養和幫助。
但是由于我個人心態的變化，不能再勝任此工作，特向公司提出離職申請，希望領導給予批準，由此給公司帶來不便表示歉意!
此致
敬禮!
申請人：xxx
20xx年xx月xx