心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？下面是小編幫大家整理的優秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇一
中國近代鐵路工人是伴隨著鐵路的修筑、運營產生的,從職業上而言,鐵路工人除了農民和手工業者之外,還有來自其它行業的技術工人、沒有固定職業的城市居民和學生。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關于鐵路培訓學習心得體會吧。
4月11日下午，中國鐵路總公司黨組召開“兩學一做”學習教育動員部署電視電話會議暨專題黨課，深入學習貫徹關于“兩學一做”學習教育的重要指示和中央“兩學一做”學習教育工作座談會精神。總公司黨組書記、總經理盛光祖對總公司開展“兩學一做”學習教育作了動員部署，帶頭講第一堂專題黨課。
總公司黨組成員、副總經理盧春房主持會議，黨組成員、紀檢組組長安立敏，黨組成員、副總經理李文新、黃民出席會議。
盛光祖以“深入開展學習教育，努力爭做合格黨員，為推進鐵路創新發展建功立業”為主題講黨課。他指出，要通過學習領會的一系列重要指示精神，認真貫徹落實中央學習教育工作座談會精神，結合鐵路黨員隊伍實際，深刻認識開展“兩學一做”學習教育的重要意義，切實增強搞好這次學習教育的政治責任感和歷史使命感。
盛光祖指出，要準確把握開展“兩學一做”學習教育的總體要求，做到“三個牢牢把握”：一是牢牢把握學習教育的指導思想。堅持把黨的思想建設放在首位，聚焦“四個進一步”的目標要求，深入開展好學習教育，為黨在思想上政治上行動上的團結統一夯實基礎，為協調推進“四個全面”戰略布局、貫徹落實五大發展理念、深入推進鐵路創新發展提供堅強的組織保證。二是牢牢把握學習教育的基本原則。堅持正面教育為主、用科學理論武裝頭腦，堅持學用結合、知行合一，堅持問題導向、注重實效，堅持領導帶頭、以上率下，堅持從實際出發、分類指導。三是牢牢把握學習教育的基本特點。突出全體黨員受教育，突出經常性教育，突出黨支部主體作用，確保學習教育取得實效。
盛光祖強調，著力打牢學黨章黨規、學系列講話這個基礎，做到“三個明確”：一是明確學習的內容。組織引導黨員逐條逐句通讀熟讀黨章，喚醒黨章意識;通讀熟讀黨內重要法規制度，增強紀律和規矩意識;學好系列重要講話，切實加強思想政治建設。二是明確學習的方法。要針對黨員隊伍分布、年齡和文化結構，根據黨員學習需求，采取靈活多樣的方法講好專題黨課，搞好專題學習討論，抓好集中教育培訓，切實增強學習效果。三是明確學習的要求，引導廣大黨員在真學、真懂、真用上下功夫，達到明確基本標準、樹立行為規范、加強理論武裝、統一思想行動的目的。
盛光祖強調，要緊緊抓住做合格共產黨員這個關鍵。一是確立合格黨員標準。講政治、有信念，突出強調政治合格標準;講規矩、有紀律，突出強調執行紀律合格標準;講道德、有品行，突出強調品德合格標準;講奉獻、有作為，突出強調發揮作用合格標準。二是持續加強黨性鍛煉。組織好主題黨日活動，開好專題組織生活會，搞好民主評議黨員。三是自覺踐行合格標準。廣大黨員要堅持學做互進、知行合一，把合格黨員標準外化于行，用實際行動體現信仰信念的力量。
盛光祖強調，加強對“兩學一做”學習教育工作的組織領導。各級黨組織要把抓好學習教育作為重要政治任務，落實組織領導責任，做好學習具體安排，分層搞好骨干培訓，加強黨員教育管理，強化檢查督促指導，把學習教育與中心工作緊密結合，認真落實中央要求，精心組織推進實施，以高度的政治責任感、過硬的組織能力和從嚴從實的作風，切實把學習教育抓緊抓好、抓出成效，為深入推進鐵路創新發展提供堅強的思想、政治和組織保證。
盧春房在主持會議時要求，認真學習領會盛總經理的重要講話精神，準確把握開展學習教育的基本要求，緊張有序地啟動部署學習教育，從嚴從實地推進學習教育。
鐵路總工會主席，總公司總工程師、總會計師、安全總監，紀檢組副組長、副總工程師、鐵路總工會副主席，總公司機關各部門、各直屬機構、學(協)會主要負責同志，以及在京直屬單位領導班子成員等出席會議。
3月28日，中鐵五局機械化公司格庫鐵路項目召集項目黨員(干部)、預備黨員、入黨積極分子等，召開“學黨章黨規、學系列講話，做合格黨員”專題學習會，在對兩項法規進行認真學習的同時，對項目“兩學一做”學習教育活動進行了認真部署。
此次會議由項目黨工委書記劉凱軍同志主持。首先，會議傳達學習了《關于在全體黨員中開展“學黨章黨規、學系列講話，做合格黨員”學習教育方案》、《中國共產黨章程》、《中國共產黨廉潔自律準則》、《中國共產黨紀律處分條例》等文件精神。期間，與會人員對黨的行動指南克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，黨員的權利義務、黨的組織制度、黨的紀律，黨員(黨員干部)廉潔自律規范、各項違紀與紀律處分等進行了集中學習。
隨后，劉凱軍結合項目實際，對項目“兩學一做”學習教育活動提出三點要求：一是要認清“兩學一做”學習教育活動的意義，深刻理解它對于推動全面從嚴治黨、保持發展黨的先進性和純潔性的重大意義，必須將其作為一項重大政治任務來抓;二是要抓好學做結合，希望項目廣大黨員、黨的后備力量，在“學”的基礎上，結合自身崗位將“兩項法規”運用到工作生活中，爭做合格黨員、優秀黨員，以更加飽滿的精神積極投身項目建設;三是確保此項工作的持續性，各支部要定期組織黨員進行集中學習，黨員同志要經常性開展自學活動，學習教育效果將納入日常績效考核及各類評先評優工作中。
一、增強看齊意識，全面從嚴治黨從我做起，把思想和行動統一到中央決策部署上來。黨中央決定，今年在全體黨員中開展“兩學一做”學習教育。這是繼黨的群眾路線教育實踐活動、“三嚴三實”專題教育之后，深化黨內教育的又一次重要實踐，是推動學習教育從“關鍵少數”向全體黨員拓展、從集中教育活動向經常性教育延伸、堅持不懈推進全面從嚴治黨的重要舉措。“兩學一做”，實質是把思想建設、作風建設、紀律建設融為一體。學是基礎、做是關鍵，必須學做互進、知行合一，促使黨員增強看齊意識，經常、主動向以同志為的黨中央看齊，向黨的理論和路線方針政策看齊，更加自覺地尊崇黨章、履行黨員義務，更加愛黨憂黨興黨護黨，更加主動地立足崗位作貢獻，真正做講政治、有信念，講規矩、有紀律，講道德、有品行，講奉獻、有作為的合格黨員，為推動鐵路改革發展、服務全面建成小康社會建功立業。全局各級黨組織和廣大黨員要切實把思想和行動統一到中央的決策部署上來，貫徹“黨要管黨、從嚴治黨”這個黨的建設根本方針，把抓“關鍵少數”與抓全體黨員結合起來，按照黨組最近印發的“兩學一做”實施方案，落實黨建責任，深入推進實施，鍥而不舍、馳而不息地全面從嚴治黨，提升黨員隊伍思想政治素質，保持發展黨的先進性和純潔性，為依法履職提供堅強的政治保證。
二、堅持領導帶頭，努力真學真做，扎實開展“兩學一做”學習教育。全局黨員領導干部特別是黨組同志，要繼續發揚好的作風，自覺帶頭、作出表率，緊密聯系領導工作實際，學得更多一些、更深一些，要求更嚴一些、更高一些，努力提高思想政治素養和理論水平。認真貫徹關于培養造就具有鐵一般信仰、鐵一般信念、鐵一般紀律、鐵一般擔當的干部隊伍要求，增強政治意識、大局意識、核心意識、看齊意識，認真踐行“三嚴三實”要求和好干部標準，做心中有黨、心中有民、心中有責、心中有戒的表率，帶頭堅定理想信念，帶頭嚴守政治紀律和政治規矩，帶頭樹立和落實新發展理念，帶頭攻堅克難、勇于擔當，帶頭落實全面從嚴治黨責任。
三、堅持實踐導向，“兩學一做”要以學促做，在推進履職監管上見成效。開展“兩學一做”，基礎在學，關鍵在做。最終目的是提升精氣神，緊密聯系鐵路行業履職監管實際，堅持求真務實、按規律辦事，樹立正確政績觀，努力創造經得起實踐、人民、歷史檢驗的工作實績。一是牢牢扭住安全監管首要職責不放松。以防范遏制重特大事故為重點，強化紅線意識，深化改革創新，嚴格責任落實，加強監管執法，為推進鐵路行業持續健康發展提供堅實的安全保障。二是推進鐵路規劃建設優質高效發展。加強鐵路建設工程質量安全行業監管。不斷探索完善監管體系和監管機制，繼續指導地方政府依法開展地方鐵路工程監管工作。依法規范鐵路工程招投標市場秩序，研究建立跨部門聯動響應機制和失信懲戒機制，堅決打擊無資質或超越資質施工、違法轉包、施工現場“三違”等非法違法行為。要圍繞中西部鐵路、城際鐵路建設等重點任務，積極提供政策和技術支持，繼續高效開展建設項目前期研究論證。要深入貫徹落實國家“十三五”規劃《綱要》，踐行五大發展理念，深入開展調研，充分聽取地方政府和有關部門的意見建議，編制完成《鐵路“十三五”發展規劃》，使鐵路建設既符合國家戰略需要，又體現鐵路發展規律。要組織做好鐵路建設項目國家驗收，進一步規范驗收程序，促進鐵路建設成果更好地為經濟社會發展和人民群眾服務。三是著力推進法規標準制修訂工作。配合國務院法制辦做好《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例(修正案)》立法審查，爭取年內發布施行。加快修訂《鐵路技術管理規程》，更好支持鐵路“走出去”、控制鐵路建設成本和保障鐵路建設質量安全。加快編制發布《鐵路標準化“十三五”發展規劃》，推進技術標準的審核、報批、發布工作。同時，要貫徹中央部署要求，深化簡政放權，持續優化服務，增強市場活力。落實鐵路投融資體制改革政策舉措，主動做好鐵路運輸企業準入許可工作，支持地方政府和社會資本投資建設經營鐵路。
此前，國家鐵路局黨組召開擴大會議，傳達學習中央“兩學一做”學習教育工作座談會精神和工作部署要求，結合國家鐵路局實際，制定印發了《關于在國家鐵路局全體黨員中開展“學黨章黨規、學系列講話，做合格黨員”學習教育實施方案》，對國家鐵路局開展“兩學一做”提出了總體要求，明確了學習教育內容和主要措施。要求各級黨組織書記承擔起主體責任，不僅要管好干部、帶好班子，還要管好黨員、帶好隊伍，從嚴從實抓好學習教育。局黨組還準備在5月下旬或6月上旬組織舉辦全局處級以上黨員領導干部“兩學一做”培訓班，加強理論武裝，發揮示范帶頭作用。
很高興能有機會去巴山，與美麗而又內涵的巴山進行零距離的接觸。在這兒，我們體驗到了大巴山的美，這是一種精神上的美，這是有內涵的美。大巴車在山路上穿梭，透過窗戶，看到路兩邊的石頭和石崖，石崖上面是綠、是樹。可以想象，這路是怎么來的。漸漸地我們來到了大巴山腹地，這里山高澗深、橋隧相連、荒涼閉塞，巴山鐵路人在這兒養護維修著襄渝鐵路81公里線橋設備。引領我們參觀學習的解說員這樣描述巴山："抬頭一線天、低頭是深澗;天天云霧罩，半年雨綿綿"。
從70年代初，在襄渝鐵路修建過程中，三線學兵連奔赴山重水復、地形險峻、人煙稀少、交通困難、施工條件極差、工程尤為艱巨的秦巴山區，筑造"打不爛、炸不垮"的鋼鐵運輸線。到第一批鐵路人砌水池、架水管、引山泉，解決吃水問題;買設備、辦磨房，加工原糧，解決吃糧問題;開荒地，種蔬菜，解決吃菜難的問題;移石運土，在亂石坡上修泥臺階路，徹底改變每天飲山泉、住石屋、點油燈、啃干饃的艱苦生活，硬是把日本專家判了死刑的"擔心線"養護成了安全"放心線"、"優質線"。就這樣一代一代巴山人逐步鑄就并培育了"安心山區的奉獻精神、開拓進取的拼搏精神、艱苦奮斗的創業精神和堅定樂觀的自強精神"的"巴山精神"。
我想，如果我們沒有這個機會去巴山學習，可能很多人都會一時的忘卻何為艱苦。作為一個從農村走出來的大學生，我知道什么苦，也體驗過什么是真正的苦，但是隨著社會的發展，人類文明的進步，我們的精神層面并沒有提高。就自我而言，已經很久沒有思考過關于在艱苦中磨練自己的意志和精神層面的問題了。所以，我覺得，巴山精神，應該與時俱進。先輩們留下來的東西，我們必須要學習和傳承好。
在巴山，我認識了一個20xx年西鐵路工程職業技術學院畢業的學生，他20xx年分配到巴山工務車間工作。據他介紹，他這一批總共有32名畢業生分配到該車間工作，這一年來，他們沒有一個人離開工作崗位。他們傳承"吃苦為榮。艱苦奮斗、無私奉獻、奮發進取"的"巴山精神"，克服襄渝線橋梁最高、隧道最長、曲線半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等種種困難，安心山區、勤奮工作，都具有很強的吃苦奉獻精神，能夠安心山區工作。這就是新時期"巴山精神"的真實寫照，他們繼承并傳承著這偉大的"巴山精神"。
學習的時間雖然不長，通過和他們的短暫接觸以及觀看影片，他們熱愛生活，正視生活的態度還是深深打動了我。他們改造者自然，也改造著自己。用他們的話說就是：巴山很苦，可我們在一天就要干好一天，生活就得充實一天。為了充實這一天，他們搬石運土，花了半年時間在亂石坡上挖出了一個籃球場。這其中最具特色的是，他們每年一次的"巴山站區運動會"，運動員們在受限制的場地里展開激烈角逐，比賽項目也是別具特色，扛著枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一種少有的快樂之中。這樣的運動會起其他地方或許沒有多大的吸引力，但在這兒，他卻是巴山養路工們對美好生活矢志不渝的追求和自強不息、頑強奮斗的象征，這就是巴山人的"狂歡節"。有時候真心覺得好羨慕他們，這是一種多么高尚的生活態度啊。
寫著寫著，感覺自己好多的內心感受無法用文字來表達，也許是能力有限，很多東西都不能夠用文字表達的清楚。但這些東西都是要時刻銘記和必須實踐的，作為一名鐵路職工，我們的工作性質，決定了我們的工作環境和工作內容，但我們要有堅定樂觀的自強精神、安心鐵路大修事業，認真學習、艱苦奮斗、開拓進取，為社會主義鐵路事業貢獻一份自己的力量。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇二
邵東縣昭陽小學 李玉鳳
為期三天的新任教師崗前培訓結束了，雖說已有多年教學經驗的我已算不上新老師，但在這次培訓中，我卻學習到了很多理論知識，有了新的體會。
朱亮輝老師的《淺談教師的知識儲備和文藝修養》讓我明白了學無止境，身為教師需不斷努力學習，掌握各種理論知識和豐富的社會生活知識，提高自身素質；曾培元老師的《愛崗敬業，教師行業新標準解讀》中強調了師德修養的重要性，讓我們深刻體會到為人師表在教書育人的過程中發揮的重要作用；教科所程金夫所長的《中小學教師常規及要求》從制定教學計劃、備課、教學設計、教學過程、教學后記等方面給了新老師一個全面的指導；劉飛舟老師的《觀課議課》讓我們學會在觀課議課中改進教研文化，從經驗和反思中促進教師自身的成長；賀文芳老師的《新教師心理調試和職業規劃》讓我們在輕松愉快的氛圍中釋放了工作壓力，并學會以良好的心態投身到今后的教育事業中去。
三天的培訓，課程多、時間緊，研討和交流的機會很少，但是通過培訓，拓寬了知識面，提高了認識。對自我的認識，認識到自身的不足，需要不斷提高自己的專業知識、管理知識和職業素養。現在經濟全球化、知識化、信息化，因此學習至關重要，而且非常迫切，個人必須在不斷學習的過程中重塑自我，提升自我，更新觀念，不斷創新。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行” 我們要努力做到學以致用，把責任心體現到工作中去。在今后的工作中，我將以本次培訓精神作為指導，以自己的實際行動，來實現自身價值。高標準嚴格要求自己，真正做到為人師表、教書育人，努力加強學習和實踐鍛煉，不斷提高自身素質，豐富和完善自己。熱愛學生，熱愛教育工作，向老教師學習，為學校的發展做出應有的貢獻。
總之，通過參加這次短期培訓，讓我開了眼界，學到了很多東西。使我進一步認識到教師這一職業的特殊性、自己的任務及肩負的使命，更加堅定了我搞好教學、科研工作的信心。并利用此次培訓所學理論和方法，不斷豐富和提高自身素質，處理好與同事以及學生們的關系，兢兢業業，刻苦鉆研，為教育事業發展貢獻自己的一份力量。
2017年4月20日
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇三
- 鐵路入職培訓
- 鐵路局入職培訓心得體會
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車x組已經實現安全生產多天，這真是一個值得驕傲的數。我想在這數的背后，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章!
在一個星期的入職培訓中，我們收獲了不少。讓我們從校園生活逐漸過渡到工作狀態中，讓我們慢慢了解周圍的環境，調整自己的心態。培訓的內容包括了領導的見面，公司企業文化的介紹，工作時需要注意的安全事項，公司產品的介紹，以及培養我們團隊合作能力的素質拓展。
第一天，我們受到公司領導的接見，感謝領導們在百忙中抽出時間來接待我們剛入職的新員工，領導對我們的教育和關懷將銘記在我們每一位員工心中。我們認識到，學校學的知識是一個基礎，理論和實際的結合需要我們在基層中慢慢磨練，我們要了解公司生產的產品，從而開發出更好的產品。剛剛從大學中出來，我們還有很多東西需要學習，要知道這么多年的學習，父母為我們付出了很多很多，感恩養育我們的父母，感謝教育過我們的每一位老師，沒有你們的幫助，我們不可能健康的成長。剛入職的我們要做好吃苦的準備，認識到我們面臨的挑戰。在廠里，把廠當成自己的家，熱愛我們的工作，這樣工作起來就更加充滿激情。體現鐵道兵精神，慢慢成長。接著是富老師給我們講述了我們企業的發展歷史，一幅幅老照片勾起了多少回憶，以前鐵路的養護完全靠的是人，每次干活都是好幾百號人一起用最原始工具把鐵道挖出來，然后進行作業。后來慢慢發展小型的鐵路機械，稍微提高了工作效率。在后來發展為大型養路機械，這一路的坎坷我們應該牢記。
下午我們參觀了公司的企業文化展廳，產業文化基地。在展廳門口有一組大型的銅像，我們鐵道兵一邊抗著機槍打仗，一邊搬著鐵錘修鐵路，體現了“仗打到哪里，我們鐵道兵把鐵路修到哪里”的決心。旁邊是鐵道兵精神“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”，充分肯定了鐵道兵堅忍不拔吃苦耐勞的精神。在展廳里面有很多珍貴的照片，有關于鐵道兵的，有公司剛剛發展時的廠房，也有剛被推出廠房的新產品，還有公司獲得的各種榮譽獎章。最后觀看了公司的記錄片，按時間的順序呈現出公司的發展狀況。
第二天，我們通過王老師的認真講解，了解到公司的組成機構，人力資源部的相關制度，專業技術職務的管理相關制度，認識到我們的義務與責任。下午我們進行了職業健康、勞動保護知識的相關培訓。在工作過程中我們學會保護自己的身體，知道危險的防護措施，以及識別與避免危險的意識。老師還通過現場的互動，教會我們如何使用各類勞保用品，生動而具體，同時參加互動的同學得到了小禮物。
第三天，我們進行了安全知識培訓，集團公司安全生產制度是安全第一，預防為主，綜合治理。生產目標要達到無因工死亡事故和重傷事故，無職業病發生，安全隱患整改落實率達到百分之百等八項安全目標。企業安全生產基本要求的五個方面，認識到危險源與安全生產隱患的區別，輕傷與重傷的區分方法。
第四天，×老師帶領我們了解清篩與搗固機，介紹公司產品的發展狀況，以及市場上其他公司的發展特點，我們認識到，如果我們不努力發展，就會被市場淘汰。同時也深感國家制造業的發展水平的局限性，公司大部分零部件是進口的，如果國內的制造技術能向前提高，那么我們完全實現大型養路機械的國產化的任務就輕松多了。
在最后的一天我們進行了戶外的拓展訓練，高空訓練增強自身的勇氣，其實有時候是我們自己把自己嚇倒了，只要目標清晰，我們面臨的困難就不會那么可怕。觸碰了就要重來了電網游戲，讓我們知道，當一群人在完成一項任務時，我們需要一個能領導的人站出來統一大家的意見，從大局上掌控事情的發展，做出戰略性的決策。紙牌數復原的游戲，讓我們明白，方法的重要性，如果處理問題的方法不正確將會影響到后面的辦事難度以及成功率，如果發現自己在解決問題時很吃力，我們可以考慮是不是自己的思路有問題，并且要有決心與勇氣及時調整過來，避免鉆牛角尖。
這一周不長也不短，通過這一周的入職培訓，我們了解了彼此，了解了公司，了解了工作環境。非常感謝公司能給這么好的一個機會讓我們快速融入公司，成為一名合格的××中鐵員工。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇四
通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特征。
安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求;興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業和優質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業中、崗位上，為安全優質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發工作干勁，激發責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確保現場安全，把學習新時期鐵路精神的理論學習成果迅速轉化為確保現實安全。
深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。
總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇五
在《認真貫徹落實黨的十七大精神進一步開創和諧鐵路建設新局面》的報告中指出：我國鐵路已經跨上了新的平臺，和諧鐵路建設的重點任務正處在關鍵階段，有許多難題和矛盾需要認真解決，在鐵路建設、技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量人才支撐上面臨嚴俊考驗。對技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量那方面的考驗，說到底都是對人的考驗，對人才隊伍的考驗。無論是搞好大規模鐵路建設，加快技術設備現代化，還是加強經營管理，提高鐵路發展質量，都迫切需要培養一大批鐵路高級管理人才、專業技術人才和高級能人才，迫切需要建立一支敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍。做好鐵路企業職工培訓工作是建立敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍的重要手段。筆者結合本單位職工培訓工作實際，談談做好鐵路企業職工培訓工作的工方法和途徑。
一個企業若沒有一套健全的管理機制，那么，即使這個企業某個時期比較發達，那輝煌也是很短暫的，必將會走向衰退。職工培訓工作也是如此，若沒有一套健全的管理機制，職工培訓工作就不能有序進行。我段為搞好職工培訓工作建立了《職工培訓保證體系》、《“三級教育”機構工作制度》、《職工教育獎懲考核實施辦法》、《“三卡死”培訓辦法》、《職工培訓考核使用待遇一體化實施管理辦法》等。職工培訓機制的建立完善，對職教管理機構、教師隊伍建設、基地建設、持證上崗制度、職工培訓考核使用待遇一體化機制、“三級”教育網絡的考核、人才培訓等方面的工作做出了規定。為職工培訓工作的有序開展打下了基礎。在培訓機制的落實中，我們及時根據人員調整及機構變動情況對段、車間、班組“三級”職教機構及其成員進行修改，按規定成立了職教科，在每個車間指定一名主要領導抓職教工作，并設一名兼職教師，在班組明確班組長親自抓教育，設一名兼職教師協助其工作。每季度段職教委員會召開一次工作會議，研究解決職教工作的重大事項及存在的問題，每半年組織車間職教人員召開一次職教工作會議，總結布置職教工作，每年組織對車間職教工作、兼職教師進行評比獎優罰劣。在職工培訓的實施中，根據教育計劃結合段生產實際及時組織職工進行各類適應、安全、技能培訓；段每月組織一次“新職、轉崗、提升”人員培訓班，新職人員進行培訓考試，考試合格后方能上崗；每季度按《職工培訓、考核、使用、待遇一體化考核辦法》對職工進行考核、考試進行分等，職工的等級與其崗效工資掛鉤；每年第一季度組織線路、橋梁、探傷、巡道、道口、軌道車司機等行車主要工種的在崗職工進行一次持證上培訓考試。
高素質的師資隊伍是提高職工培訓質量的保障。教師良好的政治思想素質和過硬的技術業務素質，是任何一個站段培訓部門長期不懈的奮斗目標，在鐵路加快技術設備現代化建設的今天，只有堅持不懈地對教師進行形式多樣的培訓，才能使他們在政治覺悟、理論水平和技術業務等各方面都能得到全面提高。我段在加強教師培訓方面主要是采用送培、自培、自學三種方法，送培是選派專職教師、骨干兼職教師參加鐵路局以上組織的培訓班，目的是讓骨干教師走出去開闊視野，學習教學方法、新知識，提高其教學技能。自培是我段每季度組織各科室、車間兼職教師舉辦學習班，主要對段職教管理考核辦法、新技術、新設備、新工藝及其現場生產中關鍵設備（如曲線養護、道岔養護、無縫線路等）養護維修進行學習，目的是讓各車間的兼職教師在現場教學方法、教學內容、職教管理方面進行相互交流學習，提高日常職教工作的管理水平。自學是要求教師在日常的工作中堅持自學，段每季度下發學習計劃，讓兼職教師進行自學，并記錄學習筆記，每季度段職教科進行一次檢查考評。
1、突出實作技能做好全員培訓。鐵道部要求“行車一線在崗工人要兩年一遍全員10天脫產培訓”，為做好此項全員培訓工作，我們科學規劃、合理組織，確保培訓人員、培訓時間、培訓內容和培訓質量四個落實。段自辦培訓班：在安排教學內容時，我們按“一、二、三”模式選定培訓內容，即一個重點（以季節性工作為重點）；二個并重(理論與實作并重、業務教育與思想教育并重)；三個突出（突出案例教學；突出非正常情況下應急故障處理能力；突出新設備、新規章、新技術、新工藝的應用）。例如在7～8月的培訓中，以防洪、防脹、脹軌的處理與防治等應急故障處理能力為重點。在10～11月的培訓中，把防寒過冬知識、防“三折”及其“三折”處理能力作為主要培訓內容。在教學方法上因人施教，注重實效。為了使全員培訓工作取得更好的效果，我們對各個培訓班學員的業務素質、思想狀況、學習積極性等進行認真的調查和分析，根據具體情況，制定不同的培訓內容、培訓重點和培訓方式。例如，對工班長培訓班，我們把重點放在班組管理、天窗修知識、曲線和道岔養護知識等方面；“三工”學習班，我們注重一日作業標準化，交接班制度，小補修作業，故障防護等課題的講解。對學習班年齡偏大，理論學習難度較大的學員，我們把重點放在實作項目的教學上。努力使學員愿意學，能學會，學以致用。在教學組織上嚴格考核，確保培訓質量。在培訓過程中，努力做好辦班的各項教學管理工作，認真考勤并把學員的出勤情況及時反饋給車間，同時做好辦班的總結工作，認真填寫管理臺帳和教學日志。送外培訓：在選派人員時，嚴格按路局文電要求，保質保量選派人員按時參加。
2、根據季節性特點做好春運、防洪、防脹、防斷等各類適應性培訓工作。我們結合安全生產實際及季節特點，本著干啥學啥的原則，適時適地對職工進行因人施教。具體做法：首先是脫產辦班。對線路、巡道、道口、橋梁、巡守等重要工種，工班長、安全員、防護員重點崗位進行脫產培訓。其次是現場辦班。為緩解“工學矛盾”，我們本著教育為生產服務的原則，改變教學模式，派專兼職教師深入車間、班組，利用職工的業余時間，進行現場教學。其三是函授培訓，對培訓內容單一、季節性強、培訓面大的適應性培訓，如：防洪防脹、防寒過冬、新規章等，采用函授的形式對職工進行培訓，即把學習內容下發到車間班組，讓班組組織職工利用業余時間學習，然后考試。
3、根據施工作業，開展實作技能練功比武活動。為提高職工的實作技能和應急故障處理能力，段每年結合段生產實際及季節特點，制定了線路、橋梁、探傷、軌道車司機等7個行車主要工種的23個練兵項目，并納入年度教育工作計劃進行考核，要求段、車間、班組定期開展演練活動，班組每月至少組織一次演練，車間每季至少組織一次演練，段每年開展主要工種的練功比武活動，從而使崗位練兵活動規范化、制度化。做到了行車一線主要工種參練率100%、參練人員100%。
首先，加強工班長培訓。工務段的主要任務對鐵路線路進行養護維修，其作業性質屬群體作業，工班長的素質直接影響著鐵路線路質量的好壞，在工班長培訓中，我們主要以班組管理知識、關鍵設備（曲線、道岔和無縫線路、道岔等）的養護知識為重點，選聘有班組管理經驗，現場實作技術好的工班長、技師擔任兼職教師，采用脫產培訓、函授、現場培訓等方法，對工班長進行班組管理知識、業務技能培訓。
其次，強化“三工”培訓。“三工”（巡道、道口、巡守工）是鐵路的哨兵，單獨進行巡道、看守、巡守作業，其自身安全和應急故障處理能力在安全生產中起著舉足輕重的作用。針對這一特點，我們在“三工”人員的培訓中以人身安全為重點，突出應急故障處理能力培訓，在理論教學上注重把規章制度講解與典型案例分析相結合，使學員認識到按章作業的重要性，牢固樹立“違章就是殺人、違章就是自殺”的意識；在實作教學上，采用“講解－答疑－演練”的三步教學法，即：根據當天的教學內容，由教師講解常見故障的檢查方法、判定標準、處理辦法——學員提問題并由教師當場答疑——現場假設故障讓學員進行實作演練。力爭使學員做到懂標準、會檢查、能處理。
第三、嚴格“三新”人員培訓。“三新”人員即新職、轉崗、提升人員，在“三新”人員上崗前，我們嚴格按《“三新”人員培訓工作程序》規范管理，即：每月15日前各車間將提升、轉崗、定職人員上報段人勞科，人勞科匯總后以《培訓通知書》形式通知教育科，教育科接通知后按規定對其進行培訓，培訓考核后將成績轉人勞科，人勞科以考試成績給予下令。在培訓中，嚴格執行段、車間、班組“三級”安全教育制度，嚴把培訓、考試、考核關，確保“三新”人員的安全、業務素質達到本崗位必知必會、應知應會的標準。
考核辦法和獎懲措施，是發揮職教人員工作主動性和激發職工學習積極性的外在驅動力。要提高培訓質量，應采取對教師、職工進行定期、不定期的考核，使教師授課質量與待遇掛鉤，職工培訓成績與考核掛鉤，激發教師與職工的自強意識，從而真正推動職工素質不斷提高。我段堅持每季度對專兼職教師工作成果和職工培訓效果進行考核評比，并與教師的兼課津貼、職工的崗效工資掛鉤；每季度結合段經營業績考核對車間的職工培訓任務、崗位練兵比武、教育工作職教臺賬管理進行考核，考核結果與車間黨政正職和職教主管的月度考核成績掛鉤；每年對兼職教師進行一次考核評比，對優秀者給予于獎勵。
綜上所述，搞好鐵路企業職工培訓的方法和途徑是：以機制作保證，依靠高素質的師資隊伍，以安全生產為中心，采用多種形式教學緩解“工學矛盾”，以“實用”、“實效”為培訓目的，調動職工的學習興趣，以嚴格的考核和激勵為手段，調動教學“雙邊”的積極性。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇六
按照路局、局黨委關于開展安全大反思、大檢查活動的總體安排，今天段召開領導班子專題民主生活會。會議的主要內容是吸取“4.28”重大事故教訓，舉一反三，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認真反思、深刻剖析，重點解決，以領導帶頭的表率作用帶動全段安全大反思、大檢查活動的整體有效開展。作為黨委書記，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想認識不深。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查，每次都要反思、回回都要查擺，翻來覆去就那么點事兒，查的再細、擺的再多也沒有干的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題，不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白，而且也因為我個人思想認識上的不重視，影響了安全工作的質量，很多隱伏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。
二、工作擺布上不實。我在安全工作組織上，只是按一般工作布置，在落實安全工作要求上，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，傳達一下文件，讓職工知道有這么一件事就行了，卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的要求，各班組也沒有引起足夠的重視，只是記在本上，應付領導提問，對安全工作的意義卻沒有深刻理解。
三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多，現場檢查指導的少，會議部署的多，檢查落實的少，貫徹上級要求的多，自己經常檢查的少。
四、在推進質量不高。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上，卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，對現狀產生了滿足感和成就感，所以在抓安全管理過程中，我認為職工管理已經很嚴格，所以不想再給職工施加壓力，致使出現了推著干、托著干、跟著干的問題，上級有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高。
五、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現在現場，責任就應該由現場承擔，卻沒有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現場管理造成很多漏洞，由于自己作風不實，造成現場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。
六、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯或是個人關系較好，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著處處提防，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。
一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高班組長素質著眼，利用政治理論學習等時機，對班組長進行針對性、系統性培訓，提高班組長安全管理、教育引導的能力，發揮班組長的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。
二是抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量，著力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果，并對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。
三是轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識，深入一線、扎根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的思想觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇七
一個企業若沒有一套健全的管理機制，那么，即使這個企業某個時期比較發達，那輝煌也是很短暫的，必將會走向衰退。職工培訓工作也是如此，若沒有一套健全的管理機制，職工培訓工作就不能有序進行。我段為搞好職工培訓工作建立了《職工培訓保證體系》、《“三級教育”機構工作制度》、《職工教育獎懲考核實施辦法》、《“三卡死”培訓辦法》、《職工培訓考核使用待遇一體化實施管理辦法》等。職工培訓機制的建立完善，對職教管理機構、教師隊伍建設、基地建設、持證上崗制度、職工培訓考核使用待遇一體化機制、“三級”教育網絡的考核、人才培訓等方面的工作做出了規定。為職工培訓工作的有序開展打下了基礎。在培訓機制的落實中，我們及時根據人員調整及機構變動情況對段、車間、班組“三級”職教機構及其成員進行修改，按規定成立了職教科，在每個車間指定一名主要領導抓職教工作，并設一名兼職教師，在班組明確班組長親自抓教育，設一名兼職教師協助其工作。每季度段職教委員會召開一次工作會議，研究解決職教工作的重大事項及存在的問題，每半年組織車間職教人員召開一次職教工作會議，總結布置職教工作，每年組織對車間職教工作、兼職教師進行評比獎優罰劣。在職工培訓的實施中，根據教育計劃結合段生產實際及時組織職工進行各類適應、安全、技能培訓；段每月組織一次“新職、轉崗、提升”人員培訓班，新職人員進行培訓考試，考試合格后方能上崗；每季度按《職工培訓、考核、使用、待遇一體化考核辦法》對職工進行考核、考試進行分等，職工的等級與其崗效工資掛鉤；每年第一季度組織線路、橋梁、探傷、巡道、道口、軌道車司機等行車主要工種的在崗職工進行一次持證上培訓考試。
高素質的師資隊伍是提高職工培訓質量的保障。教師良好的政治思想素質和過硬的技術業務素質，是任何一個站段培訓部門長期不懈的奮斗目標，在鐵路加快技術設備現代化建設的今天，只有堅持不懈地對教師進行形式多樣的培訓，才能使他們在政治覺悟、理論水平和技術業務等各方面都能得到全面提高。我段在加強教師培訓方面主要是采用送培、自培、自學三種方法，送培是選派專職教師、骨干兼職教師參加鐵路局以上組織的培訓班，目的是讓骨干教師走出去開闊視野，學習教學方法、新知識，提高其教學技能。自培是我段每季度組織各科室、車間兼職教師舉辦學習班，主要對段職教管理考核辦法、新技術、新設備、新工藝及其現場生產中關鍵設備（如曲線養護、道岔養護、無縫線路等）養護維修進行學習，目的是讓各車間的兼職教師在現場教學方法、教學內容、職教管理方面進行相互交流學習，提高日常職教工作的管理水平。自學是要求教師在日常的工作中堅持自學，段每季度下發學習計劃，讓兼職教師進行自學，并記錄學習筆記，每季度段職教科進行一次檢查考評。
1、突出實作技能做好全員培訓。鐵道部要求“行車一線在崗工人要兩年一遍全員10天脫產培訓”，為做好此項全員培訓工作，我們科學規劃、合理組織，確保培訓人員、培訓時間、培訓內容和培訓質量四個落實。段自辦培訓班：在安排教學內容時，我們按“一、二、三”模式選定培訓內容，即一個重點（以季節性工作為重點）；二個并重(理論與實作并重、業務教育與思想教育并重)；三個突出（突出案例教學；突出非正常情況下應急故障處理能力；突出新設備、新規章、新技術、新工藝的應用）。例如在7～8月的培訓中，以防洪、防脹、脹軌的處理與防治等應急故障處理能力為重點。在10～11月的培訓中，把防寒過冬知識、防“三折”及其“三折”處理能力作為主要培訓內容。在教學方法上因人施教，注重實效。為了使全員培訓工作取得更好的效果，我們對各個培訓班學員的業務素質、思想狀況、學習積極性等進行認真的調查和分析，根據具體情況，制定不同的培訓內容、培訓重點和培訓方式。例如，對工班長培訓班，我們把重點放在班組管理、天窗修知識、曲線和道岔養護知識等方面；“三工”學習班，我們注重一日作業標準化，交接班制度，小補修作業，故障防護等課題的講解。對學習班年齡偏大，理論學習難度較大的學員，我們把重點放在實作項目的教學上。努力使學員愿意學，能學會，學以致用。在教學組織上嚴格考核，確保培訓質量。在培訓過程中，努力做好辦班的各項教學管理工作，認真考勤并把學員的出勤情況及時反饋給車間，同時做好辦班的總結工作，認真填寫管理臺帳和教學日志。送外培訓：在選派人員時，嚴格按路局文電要求，保質保量選派人員按時參加。
2、根據季節性特點做好春運、防洪、防脹、防斷等各類適應性培訓工作。我們結合安全生產實際及季節特點，本著干啥學啥的原則，適時適地對職工進行因人施教。具體做法：首先是脫產辦班。對線路、巡道、道口、橋梁、巡守等重要工種，工班長、安全員、防護員重點崗位進行脫產培訓。其次是現場辦班。為緩解“工學矛盾”，我們本著教育為生產服務的原則，改變教學模式，派專兼職教師深入車間、班組，利用職工的業余時間，進行現場教學。其三是函授培訓，對培訓內容單一、季節性強、培訓面大的適應性培訓，如：防洪防脹、防寒過冬、新規章等，采用函授的形式對職工進行培訓，即把學習內容下發到車間班組，讓班組組織職工利用業余時間學習，然后考試。
3、根據施工作業，開展實作技能練功比武活動。為提高職工的實作技能和應急故障處理能力，段每年結合段生產實際及季節特點，制定了線路、橋梁、探傷、軌道車司機等7個行車主要工種的23個練兵項目，并納入年度教育工作計劃進行考核，要求段、車間、班組定期開展演練活動，班組每月至少組織一次演練，車間每季至少組織一次演練，段每年開展主要工種的練功比武活動，從而使崗位練兵活動規范化、制度化。做到了行車一線主要工種參練率100%、參練人員100%。
首先，加強工班長培訓。工務段的主要任務對鐵路線路進行養護維修，其作業性質屬群體作業，工班長的素質直接影響著鐵路線路質量的好壞，在工班長培訓中，我們主要以班組管理知識、關鍵設備（曲線、道岔和無縫線路、道岔等）的養護知識為重點，選聘有班組管理經驗，現場實作技術好的工班長、技師擔任兼職教師，采用脫產培訓、函授、現場培訓等方法，對工班長進行班組管理知識、業務技能培訓。
其次，強化“三工”培訓。“三工”（巡道、道口、巡守工）是鐵路的哨兵，單獨進行巡道、看守、巡守作業，其自身安全和應急故障處理能力在安全生產中起著舉足輕重的作用。針對這一特點，我們在“三工”人員的培訓中以人身安全為重點，突出應急故障處理能力培訓，在理論教學上注重把規章制度講解與典型案例分析相結合，使學員認識到按章作業的重要性，牢固樹立“違章就是殺人、違章就是自殺”的意識；在實作教學上，采用“講解－答疑－演練”的三步教學法，即：根據當天的教學內容，由教師講解常見故障的檢查方法、判定標準、處理辦法——學員提問題并由教師當場答疑——現場假設故障讓學員進行實作演練。力爭使學員做到懂標準、會檢查、能處理。
第三、嚴格“三新”人員培訓。“三新”人員即新職、轉崗、提升人員，在“三新”人員上崗前，我們嚴格按《“三新”人員培訓工作程序》規范管理，即：每月15日前各車間將提升、轉崗、定職人員上報段人勞科，人勞科匯總后以《培訓通知書》形式通知教育科，教育科接通知后按規定對其進行培訓，培訓考核后將成績轉人勞科，人勞科以考試成績給予下令。在培訓中，嚴格執行段、車間、班組“三級”安全教育制度，嚴把培訓、考試、考核關，確保“三新”人員的安全、業務素質達到本崗位必知必會、應知應會的標準。
考核辦法和獎懲措施，是發揮職教人員工作主動性和激發職工學習積極性的外在驅動力。要提高培訓質量，應采取對教師、職工進行定期、不定期的考核，使教師授課質量與待遇掛鉤，職工培訓成績與考核掛鉤，激發教師與職工的自強意識，從而真正推動職工素質不斷提高。我段堅持每季度對專兼職教師工作成果和職工培訓效果進行考核評比，并與教師的兼課津貼、職工的崗效工資掛鉤；每季度結合段經營業績考核對車間的職工培訓任務、崗位練兵比武、教育工作職教臺賬管理進行考核，考核結果與車間黨政正職和職教主管的月度考核成績掛鉤；每年對兼職教師進行一次考核評比，對優秀者給予于獎勵。
綜上所述，搞好鐵路企業職工培訓的方法和途徑是：以機制作保證，依靠高素質的師資隊伍，以安全生產為中心，采用多種形式教學緩解“工學矛盾”，以“實用”、“實效”為培訓目的，調動職工的學習興趣，以嚴格的考核和激勵為手段，調動教學“雙邊”的積極性。
鐵路培訓工作報告 鐵路培訓學習心得體會篇八
1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全。可就是干起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領導和車間干部的眼皮底下出現嚴重違章問題。雖然我發現后組織采取了有效的補救措施，沒有針對問題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄，盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鉆。
3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。
1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上隴海線車流的增加車速的加快，加速了列車對設備破壞和沖擊，加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多。
2、工作對付應付職能作用差。這種現象個別職工身上更為突出，例如工區在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在我身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是做不到，檢修、巡視有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是工區組織每天回檢，工作一忙活一緊，往往就是做不到位，工區的安全預想和班后對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。
1、我自己存在對別人要求嚴對自己管理松，有時跟班作業少，現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。
2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸。
2、部分電纜盒進潮氣、防塵不良。
3、測試卡片填寫不注意單位的變化。
4、設備大量存在圖物不符現象
以上這些設備問題嚴重制約著設備質量的整體提高。
1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。
2、解決好職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。
3、解決好職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體職工清楚看到班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。
4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。
5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和各級設備隱患克服不過夜，對不能及時整修的隱患要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。