報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇一
3月份踏入海昌的工作崗位后，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。
首先是心態和責任感，“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。
其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境里生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。 接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的 熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養，包括對設備的高壓中心滑環清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。
同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的知識，使我能夠在新的環境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態度端正。從而，對我的發展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態度，我對西門子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。精于專業技能，勤于現場觀察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益非淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。
在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。 隨著產量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的業務技能，我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇二
1、審圖申請表; 2、船舶設計部門的資質證書及復印件; 3、圖紙、技術資料等設計資料一式三份。
二、建造檢驗：
1、 建造檢驗申請表; 2、經批準的圖紙、技術資料等設計資料(含審圖意見書); 3、造船廠資質證書及復印件; 4、船舶登記證書及復印件; 5、船舶建造批文(如有時)
三、初次檢驗
1、初次檢驗申請表; 2、船舶登記證書及復印件; 3、經批準的船舶圖紙、技術資料等設計資料或原船舶檢驗證書 ; 4、船舶照片(正橫向)2張。
四、營運檢驗
1、營運檢驗申請表;
3、轉籍證明書(外籍轉入時);
4、有效的船舶檢驗證書(外籍轉入時);
5、船舶照片(正橫向)2張。
辦理時限： 7個工作日
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇三
編者語:
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇四
_內河船舶船員值班規則（_交通運 輸部令 2015 年第 20 號）
《_內河船舶船員值班規則》已于 2015年 11 月3 日經第 20 次部務會議 通過，現予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部長 楊傳堂
2015 年11月 11 日
第一章 總 則
第一條 為加強內河船舶船員值班管理，規范船員值班行為，保障內河交通安全，保護 內河水域環境，根據《_內河交通安全管理條例》《_船員條例》 等有關法律、行政法規，制定本規則。
第二條 100 總噸及以上中國籍內河船舶的船員值班適用本規則。
軍事船舶、漁業船舶、農用船舶、非營業性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。
第三條 _交通運輸主管部門主管全國內河船舶船員值班工作。
各級海事管理機構按照職責具體負責內河船舶船員值班監督管理工作。
第四條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關規 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。
第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關規定和標準規范。
第二章 一般要求
第六條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執行。
船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環境的要求，考慮值班船員資格和經驗，根據情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。
第七條 內河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 1000 總噸內河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。
內河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。
第八條 內河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 300 總噸內河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。
內河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。
第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。
第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。
船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。
第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：
（二）值班船員應當保持通信溝通聯絡有效暢通；
（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發生的重要事項。
第十二條 船長應當根據航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。
3000 總噸及以上內河貨船和 300 總噸及以上內河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發港、目的港、航程、連續航行時間限制、航經水道、重要橋梁、交通 管制區、天氣情況等事項和要素。
第十三條 船長應當對值班情況進行監督檢查，及時發現并糾正船員的不良操作行為。
在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監督航行。
第十四條 值班船員應當按規定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關的事項。
值班船員應當按規定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規定進 行審核并簽名。
船舶航行和作業期間，艙面人員進行臨水作業時應當規范穿著救生衣。
第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。
嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。
第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執行本規則外，還應當遵守危險貨物運輸的 有關規定。
第三章 駕駛值班
第一節 值班安排
第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態、環境、條件。
第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：
（一）24 小時有人值守；
（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；
（五）駕駛臺內的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；
（七）值班船員的適任能力及經驗；
（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協助的可能性；
（九）所載貨物的性質和狀況、旅客的數量和位置；
（十）特殊的操作環境對航行值班的特別要求。
第二節 了望
第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規了 望，同時在規定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態和周 圍環境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。
第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態并及時更新信息。
第三節航行值班
第二十一條 值班駕駛人員應當使用安全航速。
值班駕駛人員應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。
第二十二條 值班駕駛人員應當結合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。
（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。
第二十四條 值班駕駛人員應經常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發現異常，及時采取措施。
第二十五條 值班駕駛人員在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當的時候使用測深儀器和設備。
值班駕駛人員應當給其他值班船員適當的指令和信息，并監督操作指令是否正確執行。
第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛人員應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛人員仍負有協助的責任。
第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛人員應當認真 執行。
（一）能見度不良；
（二）對通航條件有疑慮；
（三）對船長指令有疑問；
（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；
（五）發現遇險信號或者危及航行安全的可疑物；
（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發生故障；
（八）出現危及航行安全的其他情況。
出現前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發地海事管理機構。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執行船長、值班駕駛人員下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現不能執行指令的情況時應當立即報告。
第四節 停泊（系泊、錨泊）值班
第三十條 駕駛值班船員應當認真執行有關安全規章制度，掌握在船人員動態和值班任 務執行情況，經常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。
第三十一條 值班駕駛人員負責與港口聯系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態、強度和穩性等情況。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇五
本項目于20xx年經公司領導批準立項，現已完成xx，實現xx，在生產制造過程中積累了大量有效數據，現就項目完結狀況、技術進步狀況和支撐作用進行總結匯報。
2、完成情況：
vlcc結構鋼材質量大，平直部分也相對較大，因此，在建造上采用平直分段無余量建造，所有分段（除個別分段外）無余量合攏的精度目標。圍繞這一目標從以下方面進行工作，一次作為該船尺寸的保證措施。
（1）在認真總結以往產品精度控制經驗的基礎上，對該船的尺寸控制系統做了相當大的改進，并確定各個建造階段合理的精度補償值。
（2）通過對組合型材和平面板架的裝焊過程的研究，解決了組合型材和平面板架的不同步問題。
（3）該船特設分段建造過程中，通過編制專用建造工藝，對這些分段的建造精度進行過程控制，效果良好。
（4）甲板中心梁拱焊接變形工藝。針對vlcc梁拱從中心往兩弦折的特點，通過反復次試驗，實施了甲板甲板中心梁拱焊接變形工藝，利用中心梁拱的焊接變形形成甲板中心梁拱。
（1）通過縮小塢墩間距來減小單墩的載荷；
（2）考慮到vlcc的線性較大，因此設計了不同高度的線性墩，不僅對控制整體變形有利，滿足了墩的載荷要求，而且不破壞船底油漆，有利于船底倒墩和補漆等施工需要。
（4）制定了專門的vlcc船塢內鋪墩作業標準，對塢墩高度公差、水平度公差，以及位置公差作了明確的規定。
1、通過實施尺寸控制，在vlcc的建造過程中，分段修割率小于10%，分段無余量建造率達到94%，分段無余量合攏率達到99。8%，為公司最好水平。
2、通過實施甲板中心梁拱焊接變形工藝減少了一道冷軋機軋折角的工序，提高了工作效率，為工廠創造了效益，實施效果良好。
3、通過制定了專門的vlcc船塢內鋪墩作業標準，對保證船體基線和結構建造質量起到了關鍵的作用。
1、關鍵分段制作工藝。由于vlcc分段大多是超大型分段，精度不易控制，特別是102分段，長度達到31000mm，寬度達到21000mm。為保證其建造精度，通過結合現場實際情況編制了《102段建造工藝規程》，應用效果良好。
2、t型材精度補償工藝。該船的骨材全部為t型材，t型材在裝焊過程中存在焊接變形、尺寸收縮和切割誤差。為保證分段制作精度和合攏精度，通過反復試驗，準確掌握了t型材在裝焊過程中的變形和收縮規律，編制了t型材精度補償工藝，實施效果良好。
3、分段合攏用鋼支柱、高架墩的設計。由于vlcc的船體線性較大，且分段質量大合攏較困難，為保證合攏精度，結合現場情況，設計了分段合攏用鋼支柱、高架墩，應用效果良好。
通過船體尺寸精度控制及關鍵分段的工藝改良和塢內鋪墩改良技術的應用，大大的縮短了vlcc的建造周期，保證了建造質量，為公司造船做出了貢獻。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇六
一年就要結束了，該對自己一年的工作進行總結，本站小編為大家推薦了船舶工程師工作總結，僅供參考，謝謝查看。
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的'安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。
1.工程師年度工作總結
2.工程師年度工作總結
3.工程師年度工作總結
4.測量工程師工作總結、工程師工作總結
7.工程師年終工作總結
8.工程師月工作總結
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇七
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規定和要求?，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇八
安全是船舶永恒的主題，隨著船舶建設的推進，人們對安全的認識不斷深化，越來越感到建設船舶安全文化的重要性和迫切性。積極倡導和建設有效的船舶安全文化，為船舶安全生產提供強大的輿論氛圍和智力支持，對于提升和加強船舶安全管理的控制力具有十分重要的作用。為了實現效益最大化，我們把船舶安全文化建設放在突出的、重要的位置抓緊抓好，切實抓出成效。
第一、企業精神是企業安全文化的核心。我們始終重視弘揚和培養企業精神，用奮發向上的企業精神提高員工隊伍的素質，使他們在為實現安全生產目標時發揮自己的聰明才智。
第二、堅持“以人為本”的原則。注重強化安全意識，樹立正確的生命觀，充分發揮廣大員工在安全生產的實踐主體的工作潛能。
第三、以科學發展觀思想為指導。堅持有形的物質文化和無形的精神文化的協調統一，形成了企業文明致勝的群體意識。
1、安全就是生命。無數的事實教育我們，安全就是生命。在日常工作中，我們不僅僅動員廣大船岸員工，而且廣泛動員船員家屬，雙管齊下，教育船員對待安全要象對待自己的生命一樣，以高度負責、高度重視的態度對待安全問題。我們經常在召開船員家屬會議的時候，請她們給遠洋船員寄上一封信，帶上家人的囑托，用親情強調安全的重要意義。
2、安全就是效益。效益是企業、船舶安全工作的落腳點。安全出了問題，效益就無法保證。安全工作至關重要，沒有安全就沒有效益，安全是企業生存和發展的基本保障。安全就是效益，安全抓好了，就為我們企業的生產經營創造了直接和間接的效益。我們高度重視做好安全工作，通過嚴格的管理，嚴格的要求，向管理要安全，向安全要效益。
3、安全工作是一項充分體現科學性的工作?？茖W技術是第一生產力。在安全工作中，科技含量越高，安全把握性就越大。現代化高科技運用到造船、航海領域，在安全設備、安全管理上發揮重要作用，為我們抓安全工作提供了有效的輔助手段。為此，我們注重抓好員工的培訓工作，使員工掌握豐富的科技知識和熟練的駕馭現代化的船舶，按照國際安全質量規則要求，完善制度，規范運行，科學管理。
1、安全與政治的關系。國家投資把這么大一個企業交給我們經營管理，我們的安全工作決不能出事故。安全出了問題，不僅造成人、船、貨、車等經濟方面的損失，更重要的是會使企業的聲譽和發展受到影響，使職工的信心和士氣受到挫傷，也會使黨和人民的事業受到損失。所以，我們堅持從“講政治”的高度對待安全工作，把安全問題當作政治問題對待，不容失誤。講政治，是船舶領導班子加強自身建設、搞好船舶管理的基本立場。班子成員相互認同、相互尊重、相互支持，經常不拘形式、地點，通報情況、溝通信息、知識互補和會議討論，保證了各項安全措施的落實。
2、“繃緊安全弦”與“系好安全帶”的關系。“安全弦”是我們對安全工作的認識，是安全意識和責任感的問題?！鞍踩珟А本褪前踩ぷ鳈C制、安全技能和物質保障問題，兩者都不能偏廢，不能缺一。我們盡力做到兩者的有機結合，把安全時刻牢記在心中，“繃緊安全弦”；同時把安全始終控制在自己手上，“系好安全帶”，全力做好我們的安全工作。
3、機關的管理責任與基層單位、船船的管理責任的關系。機關的管理對基層單位、船舶的安全工作有著重要的指導、教育、督促和管理的重大作用。機關的管理與基層單位、船舶的管理是安全工作的兩個方面。我們在緊緊抓好基層船舶安全工作的同時，根據公司的要求和結合船舶實際，黨政工團齊抓共管，密切配合，積極開展“百日安全無事故”、“安全生產年”、安全生產月”、“安全生產大檢查”、“隱患排查治理”、組織觀看安全生產的教育片等一系列活動，消除安全隱患，糾正習慣性違章，引導和幫助船員樹立“風險可以防范，失誤可以避免，事故可以控制”的安全理念，樹立“安全就是效益”的安全價值觀。增強全體船員主人翁意識，嚴格要求自己，把安全時時刻刻銘記于心，共同維護船舶安全生產，促進公司發展，從而達到公司與船員雙贏的局面。
1、突出“兩個核心”，抓好“四好班子”建設。船長是船舶的管理核心，黨支部是船舶的政治核心。船舶始終堅持以“黨建促船建”的'工作思路，堅持行政、黨建剛柔相濟，堅持“三會一課”制度，深入開展“爭先創優”、“黨員身邊無事故”、“黨員責任區”、“團員青年先鋒隊”活動，唱響“一個黨員一面旗幟，一個支部就是一個堡壘”的主旋律，在“急、難、險、重”中發揮黨支部戰斗堡壘作用，發揮黨員先鋒模范作用和青年團員的先鋒隊的作用，爭當創一流的排頭兵，從而推進了船舶“雙文明”建設的協調發展。
2、加強安全生產的宣傳教育和培訓，不斷提高員工的安全文化素質。安全文化建設除了關注人的知識、技能、意識、思想、觀念、道德倫理、情感等內在素質外，還重視人的行為、設施設備、工藝工具、環境等外在因素和物態條件。為此，我輪在宣傳教育上下功夫，利用工前會、航前會、每月的部門安全會、船員大會講解安全操作規程和強調工作中應當注意的事項，認真學習兄弟船舶在安全工作上的先進經驗，剖析典型事故案例，尋找事故原因，吸取經驗教訓，避免重蹈覆轍。通過張貼標語、墻報專欄等形式開展安全宣傳活動，營造濃厚的安全氛圍，促使船員積極學業務、練本領、掌握安全技能，使“我要安全”變成了船員的共識和自覺行為，努力營造一個良好的企業安全文化的氛圍。我輪加大崗位練兵和安全知識培訓力度，切實提高船員的安全管理能力。組織開展“安全知識”培訓，組織開展應急設備的培訓和實際演練，組織全體船員進行消防服的穿著演練，反復練習穿著，直到每位船員都能熟練的在規定時間內完成穿著為止；組織船員開展消防、救生、防污、船舶保安演習等。通過開展經常性的安全培訓，使船員在應急反應能力及熟練程度、處理突發事故和解決實際問題的能力得到了極大提高。與此同時，把安全文化建設寓教育于各種活動之中，注重安全文化的知識性、思想性、實踐性、趣味性的有機結合，得到員工接受，進而受到歡迎，企業文化建設取得了實效。
3、推廣科學技術，打牢安全文化建設的堅實基礎。科學技術本身就是社會文化因素，是人類文化的組成部分。安全管理也是一門技術，我們充分考慮安全管理與國際公認的管理體系要求的有機結合，建立一體化的管理體系，努力提升安全質量管理的科技含量。
4、加強法制建設，保障安全文化建設的健康發展。安全方面的法律法規既是安全文化的重要組成部分，又是加強法律法規建設，使安全文化建設保持一定的穩定性和連續性，保證安全文化建設的健康發展。首先是組織員工學法。通過學習，使每位員工認識到崗位的法律責任、行為準則和工作標準，將員工的個人行為變為法律責任行為，求效益、求生存、求致富都只能在合法前提下進行。其次，在安全教育中，經常組織“違章就是違法”、“安全與法”等為主題的座談討論，讓員工在討論中釋疑解惑，在討論中掌握法律的知識，樹立法制觀念，提高遵紀守法的自覺性。第三、對于發生的重大、特大事故，按照“四不放過”的原則，一查到底，進行嚴肅處理。注重對有關國際公約和法律文件中有關安全生產條款的研究、學習和宣傳，使各級人員懂法、守法，依法搞好安全生產，保障了安全文化的建設的健康發展。
6、著力培養職業道德，樹立愛崗敬業、追求卓越的精神。在企業安全文化建設的過程中，加強員工的道德建設，以德治船十分重要，這是船舶思想政治工作的重要內容。在思想政治工作方面，船舶領導班子始終把思想道德建設作為船舶先進文化建設的重要內容和中心環節，在抓好船員大會、干部會、黨員會議的宣傳教育基礎上，把重點放在有針對性的做好船員思想工作上，與船員開展廣泛的談心交心活動，為船員解疑釋惑，堅持該向船員說明的問題就一定說明，該向船員解釋的問題，就堅決向船員解釋清楚，能幫助船員解決的問題，想方設法為船員解決。在談心中，要求船員樹立大局意識，整體意識，理解公司和船舶的難度，樹立克服困難的思想。同時，船舶狠抓全船內部的團結協作，建立良好的人際關系，形成良好的內部氛圍，使大家生活在團結、和諧的人際關系氛圍中。船舶領導班子通過以身作則、思想教育、文化建設、實踐引導，提高員工的綜合素質，營造了良好的船舶安全文化氛圍。我輪本套船員雖然年輕，但思想素質比較好，服從意識比較強，通過船舶強有力的思想教育工作，解決了他們思想上存在的一些問題，為此，船員一直保持了良好的心態和穩定的思想情緒，直到套派交接班，大家仍然保持著飽滿的工作精神和積極的工作熱情。廣大員工圍繞各級黨組織的奮斗目標，珍惜崗位，勤奮工作，高標準，嚴要求，追求卓越，建設好企業安全文化，并使自己成為一個道德高尚的人。
一個套派期來，通過開展安全文化建設，船舶安全生產有序、管理制度健全，船舶領導、船員重視安全，都能自覺的遵守安全規章制度，順利完成了公司下達的各項安全生產任務。安全工作只有起點，沒有終點，企業安全文化建設工作同樣如此。我們一定要充分認識提高企業安全質量管理水平和建設企業安全文化的艱巨性、長期性和緊迫性，以追求卓越的安全質量管理境界和企業安全文化精神為己任，積極打造良好的船舶安全文化，為船舶事業的更好更快發展再做新貢獻。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇九
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就能夠拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。
開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。
責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長能夠去請教，還有一些年長的機工也是你能夠求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候能夠求教輪機長，能夠看看自己的《維修保養計劃表》，能夠翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都能夠消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。
你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。
到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手水平很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。
你在學校學習的專業理論僅僅一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規定和要求。現在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提升非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是持續的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就能夠進入二管輪角色了。
船舶機頭工作總結報告 船舶電工技術的工作總結篇十
“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。
（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。
（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。
（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。
（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。
（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。