工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。總結書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結呢？下面是小編整理的個人今后的總結范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇一
- 2017船舶工作總結
- 船舶治安保衛工作總結報告
- 鄉鎮水上交通安全和船舶安全管理工作總結
xx年是規劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發展觀和創先爭優活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、維修等日常工作，協助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發展發揮了重要作用。
現將一年的具體工作總結如下：
一、船舶測報設備安裝維護工作：
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據分局的要求，完成了海監46的通信衛星改造。新安裝海監53的設備安裝任務。
二、船舶測報數據回收情況：
1、實時資料
。。。。。。。
。。。。。。。
另每月有部分空數據，沒有船舶呼號，但其格式正確，現在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數據的接收。
三、測報儀器維護、管理和研發
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取更多、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業的危險，利用自己技術上的優勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍號在內的*條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態。經過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數據缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數據顯示，經緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發了新型船舶測報系統，并在海監53船上試運行。
四、站內自身建設
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設備。
五、argos剖面浮標和表面漂流浮標
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環保司組織的西太平洋海洋環境放射性監測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了*個argos剖面浮標和**個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數據，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環境放射性監測預警體系,形成初級監測預警能力,及時發布海洋核安全監測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發季節,海上風浪一度達到八九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業附近海域又發生7.0級地震。連續幾天凌晨作業，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難, 布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的**個表面漂流標和*個剖面標數據一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業，最遠到達日本以東177海里的海域。
六、國標修改
七、科室其他工作
參與公益性項目，協助業務科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽；參與購買海事衛星、船舶氣象儀的采購；催討9個水溫傳感器和1個主采集器；參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓；參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；協助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協調工作，確保業務化工作能正常進行。
八、面臨的形勢
國際遠洋志愿船迅速發展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數量越來越少。現在幾乎沒有業務化運行。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現有少量船舶的維修。增加志愿船只數量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數據未參與世界氣象組織規定的船舶測報數據交換，國際上已沒有中國的地位。
九、難點和熱點問題
1、經費不足
船舶測報站現有艘志愿船，實際經費不能滿足業務化運行需求。船舶測報目前未能業務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數據處理，野外作業均有影響。
3、車輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業車，用于外野作業用，并且配備專業司機。
4、缺乏外聯
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協調溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協助，需要有一定的公關經費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難
由于是多方協作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發票，所以現有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費。
8、異地協作機制不暢
由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬，規范和制度無法保證對數據和設備的維護，管理困難。
10、數據統計困難
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統計數據，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統計方法。
十、明年的工作設想
1、為中國海監提供設備維護服務；
2、更新設備，提高數據獲取率；
4、協調相關單位，更好地執行船舶測報任務；
5、進行相關制度建設，進入業務化運行軌道；
6、結合國際形式，進行部分的國際數據交換。
船舶測報站
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變為失望和遺憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環境和優質的旅客服務。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全，而且關系客船治安環境和諧穩定和公司經濟平穩快速發展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
一、主要工作
二、存在困難和問題：
xx年，**鄉鎮船舶管理站在上級業務主管部門的指導和鎮黨委政府的領導下，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現了連續十年無安全事故的工作目標。
一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎關
從xx年開始，**鎮抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區碼頭破爛不堪的現狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。碼頭是全鎮第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮管船站在鎮村的支持配合下，堅持質量，現場把關，高標準建成了全區第一個小客渡碼頭。后來，鎮黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。xx年全鎮范圍內所有客汽渡船舶碼頭將實現全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環節的安全問題。
“安全天天掛嘴上，不如現場跑幾趟。”有效的現場安全監管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮船管站定期不定期到船舶碼頭現場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
網-xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現場發現了安全問題：船舶密封艙內嚴重滲水，艙內水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，廢舊物資回收站派員現場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協調解決了該處船舶來源問題，報區人民政府按規定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協調船源，使當地群眾既能體會安全監管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
一是強化落實了水上交通安全監管責任體系。“以人為本，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的出發點和落腳點。**鎮在包括水上交通在內的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮實行了人盯人的“金塔”式安全管理責任體系：從鎮長到分管安全、交通的副鎮長到船管站管船員、聯系客汽渡船舶的鎮干部再到各村委會主任、各船舶業主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯系船的干部認真履行船舶安全監管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現了“一人把關一處安、眾人把關穩如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發生，保證了人民群眾的生命財產安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監管，**鎮強化了鄉鎮船舶安全監管機構建設。鎮管船站設在鎮安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區屬文化旅游局直管時由景區管理人員負責，在景區歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發航簽單事宜。同時，成立了船員協會，使船主、船員在行業自律的框架內安全營運、平安行船。
轄區安全平穩的形勢。
四是全面規范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業業圖平安行船！
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇二
第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；
第二階段是試航期間，前后一個星期左右；
第三階段：試航結束到出廠前，大概7至10天；
第四階段：船舶出廠后的一年保修期。
下面將按此順序對各階段的主要工作及注意事項進行詳細介紹。
第一階段：
從第一批接船船員抵廠到試航前
一般情況下，公司會在新船出廠前一個月安排所有的高級船員和水手長到船廠參加接船工作。船員抵廠后，應在公司駐廠監造組的領導下有計劃地對各自主管的船 舶設備、設施等進行熟悉。這一階段時間緊、任務重，各主管人員應制訂一個工作計劃表，務必在試航前把自己所主管的設備都熟悉起來。
首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說明書及其他資料。一般情況下，紙版資料要到交船的時候才會交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設備的說明書等在公司駐廠 監造組那里都可以找到，可以拷貝過來放到自己的電腦上看，因此有條件的話建議自帶一臺手提電腦以方便工作。
摸管路是熟悉設備和系統過程中一個 很重要的環節。摸管路之前最好把該系統的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個閥的類型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟圖紙對得上。在摸管路的過程中， 可能會發現截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認真仔細。在熟悉設備的過程中，最好隨身帶一個記事本，把發現的問題或需整改的缺陷及整改措施及時記錄下來，每隔兩三天交到輪機長處匯總后上交 給監造組審核，由監造組跟船廠項目組溝通協商后確定需整改的項目。
此外值得注意的是，在上船熟悉的過程中一定要跟船廠人員關系融洽，多注意跟 他們說話的方式和語氣，就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對現場施工工人的工作方式不滿意或認為其技術達不到要求，不要跟他們爭吵，可以直接找 他們的主管告知你的意圖，再由主管去進行溝通。在缺陷整改過程中，對船廠的整改進度要心里有數，如果某些整改項目遲遲沒有落實，一定要找時機不厭其煩地對其進行“善意的提醒”。我們的目標是：盡可能在出廠前把每項整改項目都做完，做好。如果船廠一直拖著不改的話，一定要及時地向監造組說明情況，由監造組與船廠交涉。總之，需要整改的項目，我們一定要據理力爭，以理服人，但同時也要注意說話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權仍屬于船廠，因此船上的設備我們是不能隨便動的，如果想動，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過程中會陸續有一些項目要進行報驗，建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個很好的學習機會。
最后，這個階段還有一項很重要的工作，那就是開物料申請單。因為是一條新船，船存物料為零，所以物料無論大小，只要是船上必備的，我們都要申請。申請的 原則是：數量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實用的，能提高工作效率的要申請，例如等離子切割機和氣刨機；一些比較貴重的，以后想申請又很難申請得到的 工具要申請；一些比較重要而又易損的閥件也要申請，比如生活污水出海的防浪閥。開物料申請單是一項繁瑣的工作，寫申請單的時候幾個輪機員要湊在一塊討論一 下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數量上不適宜等等。物料申請單開好后要及時發給公司物料主管，從物料主管審批后發到各家供應商報價，到確定最終的 供應商，再到供應商采購、裝車、供船，前后需要十幾天時間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船，所以物料申請單要盡早開，好讓供應商有充足的時 間備貨。
第二階段：試航期間
試航對機艙而言，主要是對舵機、主機以及為主機服務的各種輔助設備的一種檢驗。在這期間，大部分設備的服務工程師都會在船，各輪機員如果有什么疑問可以趁此機會向他們請教，同時還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務工程師的業務水平也是參差不齊的，因此不能他們說什么都信，關鍵還是要以說明書為依據。主機工況測試是機艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機不同轉速下的工況參數詳細記錄下來留船保存，這是很重要的第一手資料，對船舶以后的主機運行管理和故障診斷都是很有參考價值的。試航中，各輪機員一定要抓緊時間熟悉設備，要做到就算試航結束后就交船，我們也能把船順利地開走。
此外，在試航過程中，對新出現的問題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動等等，一定要記錄下來，有條件的話還應督促船廠盡早整改。試航結束后，各輪機員應及時地將新發現的問題交輪機長匯總后上報監造組，以便監造組與 船廠項目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應該把機艙從上到下，包括管路、設備、墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地 方，以及清潔、油漆的標準盡可能詳細地列出來，爭取在船廠完成。這樣做的另一個好處是，如果船廠答應做，而實際又達不到要求的話，船員也能有據可依地督促 他們加以改進。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費大量的精力和時間，同時油漆的耗費于公司而言也是一筆本來不必要的開支。
第三階段：試航結束到出廠前
如果需要整改的項目多的話，這一階段時間將非常緊。而且，試航回來后，船廠往往會把人手抽調到其它船去，留下來的工人工作積極性也會有所下降，所以整改的進度往往會放慢。這個時候，各輪機員更加要盯緊各自的整改項目，有任何問題及時向監造組報告。
第四階段：船舶出廠后的一年保修期
在這個階段，日常務必注意監控每個設備的運轉狀態（對每個設備都盡可能的多使用），對于狀態不良者在保修期內及時向公司相關主管及船廠售后負責人員反饋，索賠相關故障設備備品及開具相關設備故障的保修單。
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇三
一年來，緊緊圍繞本職工作的要求，以有序的工作機制，抓住了統計工作的重點、難點和著力點。在工作思路的操作中，側重于工作的“三注重”即：注重統計工作基礎、注重統計工作測算、注重行業的統計調查。以經濟產量發展的價值計量、增長率的提高，力求做到數出有據的統計準則，促使統計工作得到有條不紊的發展。
2、注重全鎮“三上”企業的數據統計。為了真實的統計我鎮“三上”企業的基本情況。我們對四個“三上”企業分別進行了實地調查、實地統計的辦法，真實的反應了我鎮工業企業的發展情況，特別是規模型企業的發展、投資、和效益情況，確保了我鎮規模型企業的報批手續和報表上報的工作程序，對我鎮年終的考核工作創造了良好的條件。
1、完善好第二次全國農業普查的后期工作，本著實事求是的工作原則對農業普查的數據處理。上半年，就農業普查后期工作的邏輯改錯和數據處理，按照省、市、縣的要求確保了我鎮農業普查的數據和質量，按時按量完成任務，真實的反應了我鎮“三農”情況的發展和現實，得到了省、市、縣普查辦的充分肯定。
2、把第二次經濟普查放入工作的重中之重。經濟普查是國家普查工作中的一項重大普查任務。在經濟普查工作中，我鎮按照上級普查辦的要求和工作程序，完成了個體工商戶1767戶的入戶調查登記和211個單位的模底表的登記情況。在實際工作中，我們以高度的責任感，不分白天和晚上對全鎮的個體工商戶和單位挨家挨戶進行了實地調查和現場登記。目前，我鎮的普查工作在全縣列入名次，得到了縣普查領導對我鎮普查工作的一直好評。
^v^召開年報工作會后，我們及時向鎮黨委、政府領導匯報縣^v^年報會議精神。在黨委政府的重視下，結合我鎮的實際情況，對年報工作作出方案和部署后。及時召開全鎮各條戰線統計員的專業培訓會，要求各部門單位嚴格按照縣^v^的會議要求，認真搞好20xx的年報工作。，在審核階段中，統計站對各單位上報的年報數據進行了認真審定。我鎮20xx年度的主要經濟指標：工業總產值完成億元、增長率，農業總產值完成億元、增長率，人均收入3181元、增長率，農作物播種面積143173畝、增長率，糧食總產量311132百公斤、增長率，牲豬存欄16600頭、增長率，母豬存2508頭、增長，牲豬出欄16000頭、增長，油料總產70000百公斤、增長，外出打工人數16549人，增長。
一年來，我們搞好統計工作的同時，對財務不清的村進行了不同成度的財務審計和理順，20xx年共審計了十五個村級財務賬目。其中，有一級公路補償資金的十二個村都進行了專項資金審計，另外還審計了二個村民小組的財務帳目，對審計出的個別村組的違紀問題及時地作出了處理，有效地促進了村級財務管理。規范了村級財務制度和財經紀律。
20xx年統計站被湖北省人民政府農業普查辦評為先進集體、被縣^v^評為先進統計站。吳光祿被評為省人民政府農普先進個人、市人事局五年一次統計系統評選先進個人、縣^v^先進個人。這是上級領導對我站一年來所做工作的充分認可，也是對以后工作的促進。
通過一年來的工作總結，對今后的工作要求有了新的認識和提高。在業務技術上，工作效能和管理上有新的打算，促使今后的工作做得更好，力求做到：說實話、做實事、報實數、求實效。針對本職工作的要求，首先保持年度工作圓滿完成，繼續發揮一年來的工作優勢，提高以后的工作效率。其次加強二項工作的重點突出：1、加強社會經濟發展調查，為領導決策提供參考；2、加強業務輔導，提高村級統計員的業務水平和工作效率，更好地為高橋的社會經濟發展服務。
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇四
一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的練口才、亮風采主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
積極開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，及時對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的'老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(fa-150)， 為東海救198申請更新一套gps（gp-150），為東海救159輪更新一套測深儀（ed-162型），為東海救209輪更新一套測深儀主機部分（解決了淺水區不報警的缺陷）。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經陀螺球，因使用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領導的大力支持下為11條船舶的衛星電視申請開通中央5套加密節目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。
船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。
xxxx年12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業知識培訓班和為期3天的新進局大學生的輪機技術知識培訓，課程內容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其控制系統、卡特彼勒電噴柴油機系統、韋斯伐里亞離心式分離機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推進系統、減搖水艙裝置、北京波爾（ku波段）衛星電視接收設備、現代輪機工程技術、船舶自動化及其控制等理論知識和實用操作。協調做好專業課程安排、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局大學生培訓期間，培訓內容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領學生在實操現場做拆裝實操并對設備保養中各種專業工具和測量工具的使用做了詳細的講解。
按照船隊機務科08年工作的總體部署，對所有船舶上的圖紙及說明書目錄進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，配合船舶主修對各船舶09年年度計劃進行梳理審批，對所有船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及xxxx年度船舶擴大自修獎發放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。
配合做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調試、升級以及船舶大量數據參數錄入、工作參數的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經建立，陸地端服務器和使用端都已經安裝完畢。
1．對船舶通信導航設備的安全檢查不到位，只做到上海地區船舶上船檢查，其他海域的船舶上船的次數比較少甚至沒有。
2．獨立思考問題，解決問題的能力有待提高。做通導管理工作時間不長，經驗相對不足，對工作中出現難點的分析和解決能力不強。
3.年終考核筆試成績不好，專業知識掌握不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規不了解。
4．管理工作的深入力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養工作。
（一） 加強學習。加強政治理論、業務知識等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
（三） 管理力度深入加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養，從熟練使用到維護保養的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。
（四） 加強船舶信息化建設，在征得隊領導同意的條件下，計劃09年1月起對船舶管理軟件進行強制推進，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件使用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統計功能使用起來，為工作所用。
以上是本人xxxx年度工作總結，不足之處請批評指正，也希望領導、同事在以后工作中不斷指點、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業。
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇五
自2009年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的_精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規章制度和文件規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的.工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇六
一是召開專題會議向全體干部職工傳達上級關于船舶碼頭污染防治工作的會議、文件精神，強調做好船舶碼頭污染防治工作的重要性和緊迫性。由海事處印制關于船舶碼頭污染防治的宣傳資料免費發放給轄區船舶及渡口碼頭，讓廣大業主提高做好船舶碼頭防污染工作重要性的認識，營造了良好氛圍。
xx區地方海事處成立由主要負責人負總責，分管負責人具體牽頭海事、航務、船檢的三個工作小組。按照職責分工，海事股負責轄區所有流動船舶的污染防治工作，航務股負責轄區所有渡口碼頭人行橋的污染防治工作，船檢股負責轄區船舶防污裝置的整改和檢驗把關工作。
各片區按照職責展開了全面排查工作，按照相關要求對各片區船舶碼頭進行了逐一排查，認真做好了檢查記錄，摸清底數，全面掌握本轄區在船舶碼頭防污工作方面存在的不足，打好了船舶污染整治工作基礎。
我處執法人員嚴格按照相關要求對轄區船舶防污證書文書、船舶防污染設施設備配備和船舶、碼頭作業活動污染情況等方面進行了重點檢查，對發現的問題督促業主及時整改，并進行了嚴肅處理。
制定完善了相關記錄臺賬，對檢查記錄、隱患登記薄、處罰案卷文書等做到了詳細、規范。
我處將污染防治工作納入港航處職工日常工作考核機制中，與工作性津補貼掛鉤，每季度實行了考核評分，按照工作制度嚴格獎懲，促進船舶碼頭污染防治各項工作任務的落實。
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇七
一、積極努力學習，不斷充實自己
一年來，注重加強自身的政治理論、業務知識等
的學習。堅持參加船隊各類黨政學習會。重點學習科學發展觀和構建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅定政治信仰，提高工作的責任感、使命感。
堅持業務知識學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的維修，基本能做到人到現場跟蹤修理，一方面保證修理質量，另一方面向專業服務商學習，也可以向船上有經驗的駕駛員學習。
參加了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優良傳統和工作作風。堅持參加船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優點和長處，逐步彌補自己的缺點和不足。
二、嚴格按照sms體系要求，做好本職工作
目，讓船員能在海上執行救助待命的空閑時間能收看到清晰的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業余文化生活。
對技術狀況實施監督檢查和技術支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，根據機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統建設，更好的掌握船舶動態及周圍海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業務船舶電臺標識碼證書，并做好發放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執照工作，為11條船舶無線航區船舶申請lirt測試（目前已順利通過5條）。
三、做好年船隊輪機人員的集中教育培訓的協調工作
船舶水尺讀數方法及圖示 船舶工作總結篇八
我的名字叫倪特強，從事電工工作有十多年了，也總結了一點經驗僅供參考。在這些年的電工作業和設備檢修中，發現很多故障是各種低壓電器由于長時間運行導致電器元件老化并缺乏及時維護而造成的。下面是通過本人在檢修和維護工作中總結的經驗方法。
1、接觸器的故障
觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落，使電動機缺相運行，此時電動機雖能轉動，但發出沉悶的嗡嗡聲，如發現有此情況應立即停車檢修，擰緊壓線端子螺絲、調整動觸點復位彈簧使動靜觸點結合緊密在使用。
接觸器觸點熔焊，如按下停止按鈕，電動機不停轉，并且有可能發出嗡嗡聲。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負荷使用電流過大而引起觸點熔焊，應立即斷開上級斷路器，檢查負載后更換觸點或使用高一級的接觸器。
通電銜鐵不吸合。如果經檢查通電無振動和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有及時清理干凈，手動檢查銜鐵運動要靈活。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經測量儀表測量線圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線圈按原數據重新繞繞制后浸漆烘干，經測試后在安裝使用。
2、電壓斷路器故障
觸頭過熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經過仔細檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭，觸點壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過熱，致使斷路器容量降低。這時要調整操作機構，使動觸頭要完全插入靜觸頭。
合閘通電時閃弧爆炸，經檢查是由于長期運行負載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時一定要注意安全，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設備的日常維護和檢查工作，根據環境定期清掃控制柜衛生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。
3、熱繼電器的發熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或者負載側發生長時間過載。經檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調整整定值，整定值偏大或偏小都會影響負載的正常運行，達不到保護用電設備的目的。
熱繼電器使用一段時間，應該定期校驗它的動作可靠性。當熱繼電器動作脫扣時，應待雙金屬片冷卻后再行復位。按復位按鈕時切記用力不可過猛，否則會損壞操作機構。
凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統、磁路系統、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點。
1、觸點的故障檢修
1）觸點的故障一般有觸點過熱、熔焊等。觸點過熱的主要原因是觸點壓力不夠、接觸不實、表面氧化粗糙臟污或容量小；觸點熔焊的主要原因是觸點在閉合時產生飛弧以及觸點接觸不實造成的。
2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。
3）焊銀觸點的氧化層導電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續使用。
4）觸點經檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。
5）維修觸點表面不需要過分光滑，不允許用砂布來打磨，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良。
6）觸點如有熔焊，需要更換新觸點。如果是觸點容量不夠而造成的，更換時應選容量高一級的。
觸電檢查要認真仔細，要檢查觸點有無松動現象，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠。
2、磁路系統的故障維修
由于動、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環損壞、電壓太低等，都會使銜鐵噪聲大，甚至線圈過熱或燒毀。
（1）銜鐵噪聲大。維修的時候、應先拆下線圈，檢查動、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無油污。若不平整應打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進行清洗擦干；若動鐵心歪斜或松動，應加以校正或緊固；檢查短路環是否損壞，如損壞需要更換。
（2）電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產生這種故障的主要原因有：1）運動部分被卡住2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進行維修清潔和更換原規格彈簧。
（3）線圈故障檢修。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動、靜鐵心接觸不緊密，線圈電流過大，線圈過熱燒毀。線圈燒毀需要更換原規格的線圈裝配上才能使用。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應該完好無損。如果滅弧罩有裂紋，應及時更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。
我們經常使用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經驗和處理方法，這是我的電工維修技術總結，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學習，不斷的實踐，不斷的總結，只有不斷的學習進取，不斷的豐富自己的知識面，經常交流經驗，養成良好的職業道德修養，那樣才能取得更好的成就。