崗位認知與發展規劃(大全8篇)

每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？下面是小編幫大家整理的優質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

崗位認知與發展規劃篇一

應聘者：陳磊；應聘崗位：行政人事總監。

行政人事總監的崗位認知

行政人事部又稱知為綜合管理部作為公司的一個幕僚部門，“她”肩負整個公司的管理重任，“她”不僅為公司正常的運轉提供了服務平臺，而且為公司的所有活動提供各種支持和服務。“她”運作的好壞，直接關系到整個公司的規范化進程，但是在現實的生活中，這個部門又倍受其他部門和人員的非議，其原因是“她”的工作多是服務性的，而且工作成績又沒有明顯的結果，在工作考核中又不能量化，一般容易被老板忽視，在有的公司甚至被老板認為是可有可無的，所以該部門的主管人員在目前來說，流失量比一般其他部門管理人員流失量要大得多。

一、首先，我先談一下行政人事部門的工作職責：

1、負責本部門的行政管理和日常事務，協助總經理搞好各部門之間的綜合協調，落實公司規章制度，溝通內外聯系，保證上請下達和下情上報，負責對會議文件決定的事項進行催辦，查辦和落實，負責全公司組織系統及工作職責研討和修訂。

2、人力資源管理與開發

（1）、組織架構的設計、崗位描述、人力規劃編制、考勤管理的工作。

（2）、招聘使用：

定，職務分析和工作分析的編寫，制定人力資源計劃，通過這些使企業內部“人事相宜”即采用科學的方法，按照工作崗位要求，將員工安排到合適的崗位，來實現人力資源合理配制。

（3）、工作報酬：

制定合理的薪酬福利制度，按勞付酬，論功行賞，通過報酬、保險和福利等手段對員工的工作成果給予肯定和保障。其次，促使員工提高士氣和工作效率的各種激勵策略也是對員工工作績效的一種有效報償。

（4）、培訓開發：

現在的市場無疑應是產品質量與企業品牌的競爭，說到底是人才的競爭，是一個企業整體素質的競爭。一個產品質量的好壞，也是一個企業所有崗位技能的集中體現，所以應把全員培訓作為企業立業之本，追求全員卓越，以人為本的管理方式。提供培訓開發需求和待培訓者名單，制定并實施培訓開發計劃：主要指職業技能培訓和職業品質的培訓，為員工發展提供咨詢，規范在職培訓開發的指導，通過培訓開發來“提高員工能力”和“發揮員工能力”以此改進員工的行為方式，達到期望的標準。

（5）、人員考核：

主要負責工作考核，滿意度調查，研究工作績效考核系統和滿意度評價系統，制定紀律獎懲制度，以工作職責來制定績效考核標準，通過這些活動可以公平的決定員工的地位和待遇，可以促進人力資源開發和合理利用，并且提高和維持企業經營的高效率。

3、負責公司各項規章制度的修訂，制定及檢查監督。

運用剛柔并濟的管理模式，制定一套符合企業自身的管理制度，運用權利

和組織系統，強行進行指揮、控制、命令、硬性管理來達到目的。

4、負責總務管理

沒有后勤的保障，就保證不了生產穩定正常的進行。首先要制定相關制度，加強對宿舍、食堂、水電、辦公用品、零星修繕、部分固定資產、衛生、環境、車輛的管理。

5、安全保衛

加強對人員進出、公務訪客、車輛物品出入、消防安全、防盜防災、職業安全防護等的管理，同時對員工進行安全教育，貫徹“安全第一”“預防為主”的指導思想，創造一個安寧祥和的工作、生活環境，保證公司員工的生命財產安全。

6、強調企業精神，創建公司的企業文化

企業文化不但能反映出企業生產經營活動中的戰略目標，群體意識價值觀念和道德規范，還能凝集企業員工的歸屬感、積極性和創造性，引導企業員工為企業和社會的發展而努力，同時企業文化還具有兩種約束力，一種是硬的約束力、制度，一種是軟的約束力、無形的，就是活躍企業的文化生活，良好的生活環境和業余文化生活。

7、塑造企業形象

（1）、企業精神形象

它對于員工有強大的凝聚力、感召力、引導力和約束力，能增加員工對企業的信任感，自豪感和榮譽感。

（2）、企業環境形象

因為創造良好的企業環境，是企業經營活動順利進行的前提和基礎，而充

分認識企業環境的特征又是創造良好企業環境的基礎。

（3）、企業員工形象

制定《員工日常行為規范》，因為良好的員工素質和形象，是企業形象的重要構成要素，也是企業文化的具體落實。員工良好的儀表裝束、言談舉止、工作能力、科學文化水平、精神風貌、工作效率等都會給社會公眾一個整體印象。

二、其次，我們要明白行政人事部總監在公司中的角色和地位：

1、助手和參謀作用：人事行政總監作為公司的中高層干部，首先要從意識上進行轉變，要明白自己不但是公司的管家，不但是和其他部門是伙伴合作關系，更重要和老板是戰略合作關系，既然老板在設置這個部門，那么我們從事人員就要發揮應有的作用，在公司人事政策，人事關系等問題上，為了公司的整體利益，要為老板提供建議，成為老板的好助手和好幫手，只有這樣，才能發揮該部門和人員的作用。

2、服務者和監督者：

（1）是為公司發展和員工生活等提供服務；

（2）是作為一個職能部門，又對各部門的勞動與人事工作進行檢查，并對違反者進行相應的處罰。

3、自律者和示范者：

該部門和人員作為管理制度的制定者，又是執行者，我們首先要嚴于律己，打鐵還要自身硬，如果自己不能嚴格要求自己，也就不能嚴格要求別人，對部門的威信就會產生很壞的影響。

4、運動員和教練員：

行政人事部門的人員，雖然是一個管理部門，但也是一個團隊，公司設立“她”的目的，是為了完成公司的目標，這就要求我們要像運動員一樣和全體員工共同朝著公司目標沖刺，又要像教練員一樣隨時對員工給予指導和幫助，共同完成公司目標。

因該部門人員的主要工作是和公司人員打交道，所以對部門人員素質、知識、技能和資格等要求都較高，不僅要求我們服務意識強，而且要求擅長于溝通和協調，對員工心理也要有一定程度的掌握，對相關的人事知識與技能也有一定要求。

四、要發揮該部門的作用：

我們不僅要做好團隊管理工作，還要做好系統管理工作，為企業建立5p人力資源管理系統，即以識人為基礎的人事管理系統，選人為先導的招聘選拔系統，育人為動力的培訓系統，用人為核心的配置使用系統，留人為目的的薪酬激勵系統。

五、目前行政人事部門及人員最終要幫助解決事項：

企業“該來的不來，不該來的又來了；該走的不走，不該走的又走了”的不正常現象，這又涉及到公司的管理制度、招聘制度、績效管理、薪金政策、企業文化等內容，具體到行政人事部門就是如何做好招人、育人、用人、留人四大環節的工作內容。

總而言之，行政人事部工作的最終目標就是確保公司的正常運作及經營穩定，正常的進行，為企業創造經濟效益，這也是行政人事部門存在的價值。

作為一個行政人事部門的總監，如果不能掌握以上大部分知識和技能，是不可能做好該部門的工作，更不用說為企業創造經濟效益了。

當然，一個人光有滿腹才華，而沒有實干精神，也是難以勝任該部門主管之職的，這就需要用人者的眼光了，慧眼者一定能識英雄的！

我愿為有識之仕奉獻我的所有，并和企業一同蓬勃發展與成長

崗位認知與發展規劃篇二

1.家庭環境分析:

我是聽著黃河滔滔聲長大的，那一瀉千里的黃河水是我家的后花園。我同千千萬萬個受黃河哺育的同胞一樣，把她稱為母親河。我是母親乳汁的化身，是父親智慧的結晶。我感謝父母的培育。大學四年不能稱作職業生涯，但是，這四年是思想的提煉，是規劃的源泉。我出生于甘肅省靖遠縣黃河之濱，一座黃土高坡慣有的山巒腳下。家種薄田，交通不便，父母年邁，姊妹多，加之姊妹都上大學深造，家境貧寒。正是這種艱苦的漫漫求學路，才使我磨練了堅韌不拔的毅力。內蒙古工業大學，苦難是我的另一所大學，我上了兩所大學。這些都是我一生受用不盡的財富。

2.學校環境分析：

我是內蒙古工業大學管理學院信息管理與信息系統專業的一名本科生。內蒙古工業大學坐落在祖國的北部邊疆——內蒙古自治區首府呼和浩特市，前身是始建于1951年的綏遠省高級工業學校，是新中國成立后綏遠省創辦的第一所培養專門人才的學校，綏遠省政府主席楊植霖兼任校長。１９５８年在清華大學對口支援下成立內蒙古工學院，曾隸屬機械工業部、農業機械部，１９８３年劃歸內蒙古自治區，１９９３年更名為內蒙古工業大學。學校目前分校本部、金川校區、礦業學院、工程技術專修學院四個校區辦學，占地面積３２３５畝。學校敞開胸襟，兼收并蓄，積極開展對外交流與合作。與清華大學、天津大學、北京工業大學、華東理工大學等兄弟院校，與美國、加拿大、德國、法國、波蘭、日本、俄羅斯、澳大利亞、蒙古等國的多所院校建立了長期校際合作關系，在學生培養、教師進修、學術交流、教學改革、科研協作等方面合作成果豐碩。2003年學校成為內蒙古自治區唯一一所實施《1-2-1中美人才培養計劃》項目的高校，2005年獲準具有內蒙古自治區政府獎學金蒙古國留學生項目招生資格，2007年成為教育部留學生項目“中國政府獎學金項目”招生單位。是一個求知、探索的好所在。

3.社會環境分析：

我國現在大學生畢業漸漸增多，而且需求量漸飽和，對經濟方面的研究不透徹，社會就業率不高，反而失業率有上升的趨勢，所以就業環境不是很好的。為了應對今年嚴峻的就業形式，自治區團委和自治區學聯舉辦為期2個月的“‘揚帆起航創業青春’———全區大學生就業創業論壇”。論壇期間，全區各大高校都將邀請資深專家圍繞就業技巧、職業生涯、就業政策等問題為在校大學生開展專題講座。按照要求，每所專科院校的講座不少于5場，本科院校不少于8場，全區各高校合計將舉行講座100余場。全國首部大學生就業創業歷程電影《與夢相約》于當晚在首府部分高校上演。2009年4月，內蒙古大學與呼市人民政府聯合建立了內蒙古大學學生實習就業基地。目前，已有部分學院學生進入到社區實習。

三個方面的就業方向：

1.集成電路方向，這是一個非常專業的方向，需要求職者有很強的專業知識，這些專業知識很能通過培訓來補充，需要很好的類似于大學教育的培養；這類人才就業面很窄，但如果就業了，其薪水很高（當然要看企業的情況）

3.網絡方向，這個方面涉及的面就比前兩者寬得多，通過培訓可能從一個對網絡技術不了解的人逐步成為網絡的工程師，因為網絡技術是一種更偏向于操作的技術。在就業面也寬得多，因為信息化是一個全社會的工程，政府、企業都在進行信息化，都需要在網絡方面尋找合適的人才進行其網絡系統的運行、管理、維護。

就難上it行業形勢，我自信能夠勝任此it主管的五大理由：

1.職業興趣：

從測評分析報告中得出：我對本人覺得對抽象的、分析的、靈活的定向任務性質的職業比較感興趣，管理、研究型、領導性,社會型、創造型的工作比較有興趣，其他方面的職業興趣就一般而已，而我理型的職業也比較的喜歡。

2.職業能力：

我本人對邏輯推理的能力相對比較強，而信息分析能力也不錯的，比較喜歡對復雜的事務進行思考，工作認真、負責。

3.個人特質：

觀察力強,我這個人對工作的自覺性比較好的，而且對工作比較熱情，能夠吃苦耐勞，更善于處理概念和想法。總是試圖找運用理論分析各種問題；對一個觀點或形勢能做出超乎常人的、獨立準確的分析，會提出尖銳的問題，也會向自己挑戰以發現新的合乎邏輯的方法。喜歡在工作中接觸人，和喜歡團體工作。對于那些固定的工作模式十分討厭，不喜歡做一些不變的操作性工作。

4.職業價值觀：

時，也會考慮這份工作是否能實現自己的目標或者自己的理想。最后，也考慮這份工作我是否合適去做，我的能力是否能勝任，等等的一些相關的問題。

5.勝任能力：

1）能力優勢：頭腦靈活,有較強的發展、提升意識，邏輯推理能力比較強，做事有毅力，有注重團體精神。創造性地解決問題的技能，具有探險精神、創造意識以及克服困難的勇氣，獨立自主，能以個人工作，并且全神貫注，能夠客觀地分析和處理問題，而不是感情用事.交際能力較強.對自己要求嚴格.有強烈的上進心.2）能力劣勢：做事過于理性，不喜歡按傳統的、公式化的方式來辦事.一旦有自己的主張就會貫徹到底,會不聽別人的勸導。

我認為自己明確職業興趣，有一定的能力優勢，但是也有一定的能力劣勢，所以要發揮自己的優勢，培養自己不夠的能力。平時要多對自己的不足進行強化的訓練，譬如，要多練練寫作，多看一些課外書，拓寬自己的視野，等等。

崗位認知與發展規劃篇三

崗位認知與發展規劃篇四

尊敬的各位領導：

6.完成部門領導交辦的其他工程； 7.整理工程資料與各施工單位的合同等。

2.掌握公司規定的造價信息，了解所涉及的其他業務范圍內的規章制

度；

7.熟悉工作業務，具有較強的學習及分析解決問題的能力； 在工程造價預算中，工程量、取費、子目等方面最為關鍵。造價員是一個對專業知識和處理問題能力要求較高的崗位，因此我認為只有將這些觀點都結合在一起，才能做到精益求精。

同事處好關系，熱情積極的幫助每一位同事，有任何問題及時與同事溝通、商量，這對于提高自己的綜合素質有很大的幫助。

在過去的兩年工作當中，我意識到良好的工作態度決定了一個人的工作能力和工作質量，因此在以后的工作中我會時刻以造價員的職業道德為準則，始終保持謹慎的工作態度，強烈的責任心，忠于職守，以公司最大利益為最高的行動準則。這兩年以來的鍛煉，讓我學到了許多，無論是工作還是學習，我們都要抱著很大的信心去做好它，只有這樣我們才能不斷地提高自己，充實自己，讓自己成為一個合格的漢鋼人，也為“漢鋼夢”的實現貢獻自己的一份力量！

崗位認知與發展規劃篇五

參加“贏在課堂”國培學習以來，我積極登陸網絡進行遠程學習，認真聽課，學足課時，在“學科論壇”里積極參與發帖回貼，提交問題單和學習案例，在“你問我答”區里認真參與互動交流活動，在“學科文章”區里積極撰寫文章，在“課程作業”里認真答題并按時提交，而且在線下還和同事們進行交流研討，研修教育教學理論，進行崗位實踐。國培促進了我的學習和教育教學實踐，讓我收獲頗多。

首先是七門課程的學習。我非常認真的'聽看專家老師的報告，認真做讀書筆記，力爭重要的內容記在筆記上、領會在心里、落實在教學實踐中。關于師德的講座，通過學習，我更加認識到新時期應該怎樣做才能成為一個真正的好老師。

我努力提高自身的職業道德修養，努力提升自己的專業素質，愛崗位、愛學生、愛教育，把教育事業作為自己畢生的追求，積極探索，勇做一名默默無聞的耕耘者。

關于議論文和說明文的學習，我發覺自己以前還僅僅停留在表層上，甚至只是在教教材，還有很多的東西沒有真正研究透。通過學習，我受到了啟發，今后教學時必會真正研究透教材，敢于質疑，敢于挖掘，敢于挑戰常規，并且教學中會教給學生思考問題的方法，讓學生學會思考，敢于挑戰，不盲從，不迷信。

關于散文和小說的學習，我覺得學生還是在主題思想和人物分析上有時不夠深入，這次學習讓我找到了方法，對我以后的教學是個有力的促進。關于觀察和診斷的學習，讓我真正明白了觀察和診斷的意義、目的、方法、原則。

以前對此了解甚少，在教學實踐和研究中往往無從下手，如今我知道應該如何進行觀察和診斷了，這將更有助于我的教研能力的提高。而關于專業化的學習，更是讓我了解到了當前國際國內對教師專業化的迫切要求，了解到了教師專業化的重要性和有效途徑，讓我找到了發展的方向和途徑，極大的促進了我的專業成長。

這七門課程的學習，讓我受益匪淺，對我的教學產生了有力的促進作用。

其次，在一系列發貼、回貼、網上答疑的活動中，我了解到了新課程的很多新理念、新方法，對我的觸動很大。我已經把同仁們交流的良好的經驗運用于平時的教育教學之中，而且隨時進行反思和總結。

第三，作業提交和文章寫作，讓我從實踐入手，把實踐和理論聯系起來，以理論指導實踐，以實踐促進個人理論水平的提高，受益頗多。

最后，線下研討活動讓我嘗到了學習理論與教學實踐相結合產生的強大的推動力量。

平時，我和同事們認真開展教學研究，相互聽課評課，互相討論交流，尤其在存有爭議的問題和前沿性問題方面，積極交換意見，勇于付諸實踐，對于具有創新精神的教學方法，更是相互交換意見，取長補短，力求完善。

比如在作文修改方面，我們學校每個語文教師都在進行探索，經過大膽構想，積極征求學生和老師們的意見，我搞了學生修改嘗試，并于課后及時進行總結和反思，寫了一篇題為(記一次作文修改訓練)的文章發到國培網頁“文章交流”區里，在文中我用樸素的語言描述了這次作文修改的實踐案例，撰寫了教學反思和崗位實踐小結。我深刻的認識到，只要引導得法，調控有度，學生能很好的完成作文修改訓練的。線下的研討活動讓我真正把所學理論運用于教學實踐之中，使我得到了很多收獲。

總之，國培給了我一個極好的學習機會，讓我從中學到了很多，也彌補了我以前認識上的不足，讓我有一次和專家老師及廣大同仁學習交流的機會，同時也促進了我的教育教學，對我的專業成長有很強的指引作用。

國培，是一種方便而有實效的培訓形式，給我們農村中小學教師提供了一個特別好的學習交流平臺，我會以國培學習為契機，努力完善自己，勇于探索進取，不斷提高自身的教育教學水平。

崗位認知與發展規劃篇六

篇一：民航地勤年終總結

一、在政治思想方面

能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。

二、在工作和學習方面

熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務認真履行本部門的各項規章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學習。

作為后勤服務人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務，我一邊向老同志虛心請教，努力學習和借鑒她們的工作經驗，一邊嚴格要求自己，其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，擠時間學，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。

自己的要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規章制度及業務素質。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。

【拓展閱讀】民航地勤工作內容

第一章 民航地勤服務概論

名詞解釋

1.機場：機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統一制定的標準向航空公司、旅客收取有關費用。

2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規定收取費用。

3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進近指揮、航路指揮等服務，并按照國家統一規定收費。

4.我國民航業的行業構架: 航空公司、機場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機維修服務、其他。

一.民航地勤服務概念

廣義包括機場、航空公司以及其代理企業為旅客、貨主提供的各種服務，以及空管、航油公司、飛機維修企業等向航空公司提供的服務。

狹義主要是指向航空公司、機場等相關機構為旅客提供的各種服務，如機樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發布、接聽旅客投訴電話、值機服務、安檢服務、聯檢服務、引導服務、行李服務、候機樓商業服務等。

二.機場的分類

2、按航線性質:國際航線機場和國內航線機場

3、按服務航線和規模：樞紐機場、干線機場、支線機場

4、按旅客乘機目的地劃分：始發/終點機場、經停機場、中轉機場

5、備降機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。

國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續的機構。

門戶機場：國際航班第一個抵達和最后一個始發地的國際機場。

國內機場：供國內航班使用的機場。

地區機場：經營短程航線的中小城市機場。

軸心機場：有眾多進出港航班和高額比例銜接業務量的機場。

備降（用）機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。

四.機坪：飛機停放和旅客登機下機的地方。也可以分為登機坪和停機坪。飛機在登機坪進行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機坪過夜、維修和長時間停放。機坪上設有供飛機停放而劃定的位置，簡稱機位。

五.航空公司的構架：決策層、執行層、職能層。

第二章 售票服務

一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預訂的座位、艙位等級或對行李的重量、體積的預留。旅客應先訂座后購票乘機。

二.訂座系統：訂座系統包括代理人分銷系統crs和航空公司系統ics。

系統網絡的主要特征

（3）高可靠性：系統中的數據在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統實行了多套主機、隨時備份等措施。

2.航空公司ics系統與crs系統

ics為航空公司專用，crs面向銷售代理。在中國crs系統中，ics系統服務對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運部門的管理人員;而crs系統的服務對象則為從事訂座業務的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。

ics加入crs的協議等級主要有如下幾種方式（1）無協議級；（2）次高等級——直接存取級(direct access)；（3）較高等級——直接銷售級d。

與ics的技術聯接方式：無協議級、avs級、直接存取級、直接銷售級

5購票證件的一般規定

（1）旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護照或公安機關出具的其他有效身份證件。

（2）外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護照、回鄉證、臺胞證、居留證或公安機關出具的其他有效證件。

（3）法定不予頒發或尚未領取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。

（4）16周歲以下未成年人購票乘機，可以使用學生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應提供出生證。

6.客票有效期

一般規定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內運輸有效。

延長的情況（簡寫了）：未能在客票有效期內旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。

7.航班銜接時間：一般情況，純國內航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當延長。國際轉國內或國內轉國際不得少于3小時。

8.座位再證實：旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，在航空公司規定的時限內進行座位再證實，航空公司根據其提供的客票內容與電腦訂座記錄進行核對，完成座位再證實程序。

第三章 通用服務

1.機場客流特征變化

隨著經濟的發展和航空事業自身的發展，航空乘客 的構成有了實質性的變化，航空旅客的主體完成了由商務旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飛機2次以上）的比例呈現下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。

同樣，我國的航空運輸目前正以遠高與世界的速度發展，因旅游出行的旅客數量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構成上的重要變化所導致的結果是：航空市場的顧客群基數擴大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現在周邊交通系統中則變現為：交通需求量的增加；對交通方式的多樣性提出了要求。

3.機場周邊客運系統

機場周邊客運系統可以分為對外交通和內部交通兩個子系統。機場候機樓之間的交通系統又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統。候機樓內部的交通系統則主要為步行系統。在候機樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設計標準，力求達到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務設施的安排和商業設施的布置。

停機坪和候機樓之間的接駁是一種特殊情況，在機場沒有登機口的設備或者登機口設備不可用的情況下使用。

4.問詢服務的分類

問詢服務根據服務方的不同可以分為航空公司詢問、機場詢問、聯合詢問;根據方式不同可以分為現場詢問和電話詢問（人工電話和自動語音答應問詢）；根據服務柜臺的設置位置不同，分為隔離區外的問詢服務和隔離區內的問詢服務。

4.1問詢服務的崗位職責：1）掌握航班動態，耐心、細致的回答現場旅客問詢。2）負責做好電話問詢工作。3）負責提供各類溫馨預約服務，并向旅客介紹航空公司和機場服務的內容及特色。4）負責做好不正常航班的解釋工作。5）做好前臺服務，負責接待各類旅客及相關人員。6）完成上級領導安排的其他工作。

5.首問責任制

首問責任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負責任、相互推諉等問題而制定與實施的一項制度。

6.導向系統的要素

流程標志：出發、到達、問詢、行李手推車、辦理乘機手續、托運行李手續、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛生檢疫、動植物檢疫、海關、紅色通道、綠色通道、候機廳、頭等艙候機室、貴賓候機室、中轉聯程、登機口。

非流程標志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結賬、賓館服務、租車服務、地鐵、停車場、直升機場、飛機場。急救、安全保衛、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。

7.國外候機樓零售業發展特點：1）、始終確立以消費者需求為中心的原則 2）、機場商業設施布局的側重點逐步向安檢區集中 3）、運用6p+2c的營銷組合加強日常候機樓零售業的經營管理 4）、為旅客提供一流機場購物體驗，提示機場品牌形象。

8.當前我國候機樓零售業存在的問題 1）商業場地采取集中式布局;2）商品供應情況是某種商品在旅客面前只出現一次;3）提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機會非常有限;4）候機樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5）免稅店等各類商業資源缺乏對外宣傳;6）視覺干擾降低旅客在樓內閑散游逛的興致。

9.候機樓廣播服務系統的功能與組成：系統由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。

第四章 值機服務

1.什么叫做值機服務、值機時間規定

即航空公司的旅客運輸服務有關部門為旅客辦理乘機手續的整個服務過程，其主要包括辦理乘機手續前的準備工作、查驗客票、安排座位、收運行李及旅客運輸服務和旅客運輸不正常情況的處理。

關閉值機柜臺的時間為航班規定離站前30分鐘；開放值機柜臺時間：一般規定200以上的機型，在航班到站時間前120分鐘上崗；200座以下的提前90分鐘；100座以下的提前60分鐘。

2.查驗客票包括四個方面：合法性、有效性、真實性、正確性。

3.值機員的崗位職責：為旅客辦理乘機手續；清點機票，核實航班相關數據歸檔并拍發各類業務電報、填制航班相關報表；負責晚到旅客的召集工作及對候補旅客的處理；將航班生產中出現的特殊情況及時報告值班主任；負責航班關閉后拍發業務電報；航班不正常時協助值班主任做好航班保障工作。

4.出口座位旅客應完成的職責（所具備的能力）：1）確定應急出口的位置。2）認出應急出口開啟機構。3）理解操作應急出口的指示。4）操作應急出口。5）評估打開應急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6）遵循機組成員給予的口頭指示或手勢。7）收藏或固定應急出口，以便不妨礙使用該出口。8）評估滑梯的狀況，操作滑梯，協助他人從滑梯離開。9）迅速地經應急出口通過。10）評估選擇和沿著安全路線從應急出口離開。

第五章 行李服務

1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。

2.行李的分類

3.逾重行李

逾重行李是指超過計重或計件免費行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機，應當支付逾重行李費。

4.常見行李牌的種類

國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制（國際、國內一樣）。

計件制：頭等艙及商務艙旅客每人可免費托運兩件行李，經濟艙旅客每人免費可托運兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。

6.行李破損原因：行李運輸設備、箱子的自身質量較差；行李箱內物品放置的過多；機場搬運工野蠻裝卸；飛機起降過程中受重力的影響，行李也有可能發生破損。

7.臨時生活用品補償費

一般標準為100元，頭等艙、公務艙120元。東方航空公司的規定：國際航班三艙分別為500、400、300；國內300、200、100.行李損失：國內100元每公斤；國際20美元每公斤。最高不超過1000元。

第六章 安檢服務

1.1安檢工作勤務:1)對國內航班旅客應當核查其有效乘機身份證件、客票和登機牌。2）對旅客實施安檢時，安檢人員應當引導旅客逐個通過安全門。3）旅客的托運行李和非托運行李都比須經過安全檢查儀器檢查。4）空運的貨物應當經過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認可的其他安全措施。5）候機隔離區安全監控。6）民用航空器監護。

2.安檢服務的定義：安檢是安全技術檢查的簡稱，它是指在民航機場實施的為防止劫（炸）機和其他危害航空安全事件的發生，保障旅客、機組人員和飛機飛行安全而采取的一種強制性的技術性檢查。安檢服務的根本目的：防止機場和飛機遭到襲擊；防止運輸危險品引起的事故；確保乘客的人身和財產安全。

3..證件的種類：

（一）乘機的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關規定，乘機有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護照類證件（外交護照、公務護照、普通護照）、和其他可以乘機的有效證件。

其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協委員證、出席全國或省、自治區、直轄市的黨代表、人代會、政協會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（縣、團級以上）出具的臨時身份證明；16以下未成年人憑借學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明等。

過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行；旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內經站值班領導批準放行。

4.證件檢查的方法：證件檢查應采取檢查、觀察和詢問相結合的方法。可以總結為“一看”、“二對”、“三問”。

5.飛機監護：飛機監護是指安檢部門對執行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間進行監護，其范圍是以飛機為中心，周圍三十米區域。

第七章 聯檢服務

1.聯檢：聯檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯合檢查，對人員進出境由邊檢、海關、衛生檢疫、動植物檢疫聯合進行檢查。

2.護照的種類及有效期

目前世界上大多數國家辦法的護照，一般可分為外交護照、公務護照和普通護照三種；個別國家只發一種護照（如英國）；少數國家發兩種護照（如印度和巴基斯坦）；也有的國家發四五種護照（如美國和法國等）。

我國頒發四種護照，即外交護照、公務護照、普通護照和香港特別行政區護照(主要頒發給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護照又分為因公普通護照和因私普通護照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護照的代用證件。

有效期：一般地說，各國使館在頒發簽證時都要求護照的有效期必須在6個月以上。

我國的外交護照有效期為5年。多次有效護照期為5年，一次有效護照期為2年，一次有效因公普通護照和一次有效公務護照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。

普通護照有效期規定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區護照的有效期為10年。中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年（入、出中國國境多次有效）和1年（入、出中國國境一次有效）。滿期不得延期。

3.簽證：簽證(visa)是主權國家準許外國公民或本國公民出入境或經過國境的一種許可證明。

4.簽證種類

根據持有人分為：外交簽證、公務簽證和普通簽證三種。

根據出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。

根據出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學簽證、旅游簽證、工作簽證、商務簽證和家屬簽證等。

根據時間長短分為：長期簽證和短期簽證。

常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證、另紙簽證、口岸簽證或落地簽證。

我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務簽證和普通簽證，是發給申請入境的外國人。

第八章 引導服務

第九章 特殊旅客運輸

1..特殊旅客

又稱特殊服務旅客，是指在接受旅客運輸和旅客在運輸過程中，承運人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運人規定的運輸條件方可運輸的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客（病患旅客、擔架旅客、輪椅旅客、盲人/聾啞旅客）、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機要交通員、外交信使和保密旅客。

2.重要旅客的分類

最重要旅客vvip：我國黨和領導人；外國國家元首和政府首腦；外國國家會議議長和副議長；聯合國正、副秘書長。

一般重要旅客vip:外國政府部長；我國和外國政府副部長和相當于這一級的黨、政、軍負責人；我國大使；外國大使；國際組織負責人、國際知名人士、著名議員、著名文學家、科學家和著名新聞界人士；我國省、自治區、直轄市人大常委會主任、省長、自治區人民政府主席、直轄市市長和相當于這一級的黨政軍負責人；我國和外國全國性重要群眾團體負責人。

工商界重要旅客cip：工商業、經濟和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業領導人；國際空運企業組織、重要的空運企業負責人。

3..無成人陪伴兒童服務

無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨乘機的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運。

無成人陪伴兒童辦理乘機手續：值機人員需根據機票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運輸申請書的內容，核對無誤后方能準予乘機----值機人員應將兒童安排在易于乘務員照顧的座位上，不得安排在飛機的緊急出口或上客艙----值機人員通知服務人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務人員協助無成人陪伴兒童辦理乘機手續，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內注明“um”字樣，以區別成人旅客。

4.孕婦旅客的服務

1）范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機，除醫生診斷不適合乘機者外，按一般旅客運輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機，應辦理乘機醫療許可。

3.如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機，應提供醫生診斷證明 4.診斷證明書應在旅客乘機前72小時內填開，并經醫生簽字和醫療單位蓋章；5.懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運輸。

5.不予承運病殘旅客 1）.患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于發狂，可能對其他旅客或自身造成危害者；3）.可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者；4）.如果旅客的身體或醫療狀況（包括神經或精神狀況）使他們在旅行中沒有專門的協助就無法自理者。

6.接受運輸犯人的批準權限

運輸犯人必須由運輸始發地最高一級的運輸業務部門負責人根據有關規定負責審核批準。如運輸始發地點沒有上列運輸業務部門，應由始發站負責人批準。在國外有辦事處負責人批準。如果需要通過外交途徑與有關國家外交部門取得聯系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。

7.醉酒客人

由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運人不接受承運。承運人有權根據旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發現旅客屬于醉態，不適應旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機長有權令其在下一個經停點下機。在旅客上機地點，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運人有權拒絕其乘機。酒醉旅客被拒絕乘機，退票時，按非自愿退票處理。

8特殊餐飲旅客：1）.特殊餐食旅客原則上應提前預訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機員方可為旅客申請臨時加餐；2）.在值機過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實；3）.及時通報相關部門，并填寫“特殊服務通知單”。

第十章 不正常運輸服務

1.旅客運輸不正常情況：主要包括誤機、漏乘、錯乘、超售、無票登機、登機牌遺失等情況。

2..航班不正常：1）指航班的延誤、取消、補班、中斷、返航、備降等情況。2）航班不正常的原因分為承運人原因和非承運人原因。3）航班發生不正常，運輸服務部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準備。

一般規定

（一）有下列情況之一的，承運人可按規定不預先通知，改變機型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。

1.為遵守國家的法律、政府規章和命令；

2.為保證飛行安全；

3.其他無法控制的原因。

（二）承運人航班改變機型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應當考慮旅客的合理需要并采取相應措施。

3.登機牌遺失：

（一）隔離區外登機牌遺失：1）.旅客辦完乘機手續，未進入隔離區時登機牌發生遺失，應立即到原值機柜臺向值機商務人員說明情況，并出示有效客票。2）.值機商務人員根據該客票的旅客聯查驗相對應的乘機聯是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機手續后，按原先發放的座位重新補發新登機牌。3）.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。

（二）隔離區內登機牌遺失：1：.旅客通過安全檢查進入隔離區以后，發生登機牌遺失，應立即到承運人登機門的服務臺向工作人員說明情況，并在登機門等候。2：.辦理該航班的值機商務人員應查驗該旅客客票的旅客聯是否與乘機聯一致，確定該旅客確以辦理完乘機手續后，按原座位補發新登機牌，并應讓旅客重新補蓋安檢章。3：.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。

4.航班超售，指航空公司答應的訂座數超過了該航班本身所具有的實際運力（座位數）。

5.無票乘機：未滿二周歲的嬰兒無票乘機，應按嬰兒票價補收票款。成人或兒童無票乘機，在始發地發現，應拒絕其乘機；在到達站發現，加倍收取自始發站至到達站的票款。

6.補班 :航班由于天氣、突發事件或航空公司飛機故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運輸，造成旅客在始發地滯留，確定起飛時間后于次日（或次日以后）完成航班任務，則此航班就為補班。

7.航班備降:航班備降指由于天氣或機械故障等原因航班臨時降停在不是預訂的經停地點。

第十一章 飛機維修與地面保障服務

1.飛機維修工作方式

（一）潤滑勤務工作（lubrication /servicing，lub/svc）（適用于所有故障）

（二）操作/目視檢查（operational/visual check，opc/vck）（適用于隱蔽類功能故障）

（三）檢查/功能檢查（inspection/function check，in/fnc）（適用于所有故障）

（四）恢復工作（restoration，rst）（適用于所有故障類型）

（五）報廢（discard，dis）（適用于所有故障）

（六）綜合工作（combination task，cbt）（適用于安全性）

2.航材管理: 加強航材的管理對控制營運成本具有十分重要的作用。

3.航空氣象服務機構:航空氣象勤務通常由航空氣象觀測哨、機場氣象臺（站）、區域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。

4.航空氣象技術裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設備、氣象情報傳遞和終端設備、各類計算機以及一些特殊裝備。氣象衛星和氣象雷達是現代重要的航空氣象設備。

崗位認知與發展規劃篇七

出納是按照有關規定和制度，辦理本單位的現金收付、銀行結算及有關賬務、保管庫存現金、財務印章及相關票據等工作的總稱。從廣義上講，只要是票據、貨幣資金和有價證券的收付、保管、核算，就都屬于出納。它既包括各單位會計部門專設出納機構的各項票據、貨幣資金、有價證券收付業務處理，票據、貨幣資金、有價證券的整理和保管，貨幣資金和有價證券的核算等各項工作，也包括各單位業務部門的貨幣資金收付、保管等方面的工作。狹義的出納則僅指各單位會計部門專設出納崗位或人員的各項工作。

我作為一名出銀行納人員，下一年我將按照以下幾方面開展的工作：

一、加強規范現金管理，做好日常核算

1、根據新的制度與準則結合實際情況，進行業務核算，做好財務工作。

2、做好本職工作的同時，處理好同其他部門的協調關系。

3、做好正常出納核算工作。按照財務制度，辦理現金的收付和銀行結算業務，嚴格把關，不能有半點疏忽和大意。加強各種費用開支的核算，及時進行記帳，編制出納日報明細表，匯總表，月初報交會計做賬，嚴格支票領用手續，按規定簽發現金以票和轉帳支票。

4、做好應對突發事件的應急工作。

5、堅持原則，秉公辦事，做出表率。

6、完成領導臨時交辦的其他工作。

二、加強學習

結合企業行業發展及自己的崗位上工作需求，加強相關業務方面的學習，提高自己的業務素質和綜合能力。

三、做好資金預算工作，加強成本控制

預算的目的是設法增加收入，減少成本，壓縮財務費用，管理費用，營業費用等各項支出。

1、預算一定要全員參與，絕不能少數人參與憑空捏造，想當然得出。既包括經營指標，也涵蓋費用開支預算，接待預算等等。

2、要求部門領導把預算工作放在心上，指導兼職預算員做好部門預算，按時編報分析，必須做到預算編報和分析的及時性，部門預算要求每月25日必須上報財務部，部門預算執行情況的分析必須于每月2日報送財務部。

3、制定費用額度控制指標：在額定范圍內，只要能完成經營目標，錢怎么花都行;無計劃開支必須專項審批。

四、個人建議措施

要求財務管理科學化，核算規范化，費用控制全理化，強化監督度，細化工作，切實體現財務管理的作用。使得財務運作趨于更合理化、健康化，更能符合公司發展的步伐。

崗位認知與發展規劃篇八

18號)要求，結合我廳實際，制定本實施方案。

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，以促進權力運行公開透明、廉潔高效為核心，堅持全員參與、注重實效，突出行政審批、行政執法、行業管理、項目資金、人事管理和財務管理等重點崗位和關鍵環節，綜合運用教育、監督、制度、考核等有效措施，積極防范廉政風險，大力推行廉政預警，全面加強效能監察，把廉政風險查到點、懲防體系建到崗，營造風清氣正的良好環境，實現崗位風險最小化、廉政效能化、發展環境化的目標。

從崗位、處（科）室、單位“三個層次”，認真圍繞崗位職責、業務流程、制度機制、工作效率、外部環境等五個方面查找廉政和效能方面的風險點，認真評估并科學劃分風險等級，有針對性地完善教育、制度、監督方面的防范手段和措施，建立和完善前期預防、中期監控和后期處置“三道防線”，強化監督檢查和責任追究，有效防范各類腐敗行為的發生，限度地提高工作效能。

風險崗位廉能管理的實施范圍是：廳屬各單位和廳機關全體干部職工。

（一）學習動員部署（12月20日-12月27日）。

成立活動組織領導機構，制定活動實施方案，召開黨組織會、職工大會等廣泛進行學習、宣傳和動員，認真學習省紀委關于風險崗位廉能管理的有關文件、資料，教育和引導干部職工全面理解風險崗位廉能管理的重大意義、指導思想、基本內容、方法步驟和工作要求，提高思想認識，切實增強開展風險崗位廉能管理工作的自覺性和主動性。

（二）排查廉政風險點（12月28日-1月15日）。

1、查找個人廉政風險點。干部職工結合自身崗位職責，通過自己找、群眾提、相互找、領導點、組織評等方法和利用舉報投訴、財務審計、執法檢查、問卷調查等手段，認真分析并逐一排查個人在崗位職責、業務流程、制度機制、工作效率、外部環境等方面存在或潛在的廉政風險點。個人查找廉政風險點后，認真填寫《個人廉政風險自查表》（見附表1），由部門（處或科室，下同）負責人召開部門討論會，對個人廉政風險進行逐一討論，個人充分聽取意見和建議后進行修改，并由部門負責人和分管領導審核簽字。領導班子成員填寫《個人廉政風險自查表》后，由單位主要領導審核簽字。

2、查找部門廉政風險點。圍繞重點環節、制度機制等方面，將有利于進一步規范工作流程，完善部門職責的風險點作為部門廉政風險點。各部門查找出廉政風險點后，認真填寫《部門廉政風險自查表》（見附表2），交分管領導審核簽字。

3、查找領導班子廉政風險點。結合林業工作特點，按照黨風廉政建設責任制的要求，查找在執行“三重一大”（重大事項決策、重要人事任免、重大項目安排和大額資金使用）制度等方面的廉政風險點；查找在制度、機制建設等方面存在的廉政風險點，并進行認真分析，由辦公室負責填寫《領導班子廉政風險自查表》（見附表3）。

4、評估審核。各類廉政風險自查表填好后，交本單位風險崗位廉能管理工作領導小組辦公室匯總和初審（機關處室召開處務會初審），評出準確、比較準確、基本準確和不準確等級。被評估為基本準確和不準確的，責令當事人進行限期整改。

5、風險等級劃分。根據風險發生的機率大小、可能造風險等級劃分。成的危害程度，將查找出的廉政風險點分為三級，一級風險是指發生機率高或者一旦發生可能造成嚴重后果的風險，如有可能觸犯國家法律，構成犯罪的風險等；二級風險是發生機率較高或者一旦發生可能造成較為嚴重后果的'風險，如有可能違反涉及行政機關工作人員的相關法規，受到紀律處分的風險等；三級風險是發生機率較小或者一旦發生可能造成不良社會影響或一定經濟損失的風險。廉政風險等級的評估，由各單位風險崗位廉能管理工作領導小組辦公室提出等級意見報廉政風險防范管理工作領導小組研究審定后，在本單位進行公示。廳屬各單位領導班子成員、機關各處室領導和重點崗位廉政風險防控匯總表請于1月17日前，上交省林業廳風險崗位廉能管理工作領導小組辦公室（駐廳紀檢組監察室）。