通過對范文的分析，在寫作時我們可以借鑒其優點，避免其缺點。下面是一些精選的范文范本，供大家參考和學習寫作技巧。
橋梁工程論文（通用21篇）篇一
經濟及科技的全球化大大縮小了地域間與人際間的距離,國際化交流日益增多。在傳承文明、溝通信息、開展合作與交流、參入國際競爭中,英語是主要的交流工具之一。尤其是我國加入wto后,對于外語人才的需求進一步加大,光懂專業而無法進行國際交流的人才將難以適應激烈競爭的需要。因此,社會對專業人才的英語水平提出了更高的要求。有的高等院校已經對某些專業進行了英語授課并取得了較好的效果。對大多數學生來說,聽、說是最薄弱的環節,學生中普遍存在的問題是查閱資料尤其是外文資料的能力較差。這一方面是由于對外文資料的接觸偏少,另一方面是學生對專業詞匯知之甚少。除學了兩年的公共英語,通過四、六級英語考試之外,接觸或學習專業英語的時間很少。因此,在專業基礎課程———有機化學的教學中實施雙語教學,既能使學生從課堂教學中獲取大量的專業詞匯,又能提高學生的聽說能力,同時又為專業英語課程的學習、科技文獻的查閱、畢業論文的寫作奠定一個良好的基礎,并且對于立志今后從事專業科研工作的同學是一個有必要的初步準備。因此,我校有機化學課程作為省級優質課程,有必要在雙語教學方面進行一些有益的探索。
有機化學是一門容量大、內容豐富的課程,有機化合物數量龐大、種類繁多、應用面廣。有機化學具有系統性、規律性、邏輯性強等特點。
我們在有機化學雙語教學的探索過程中,主要進行以下幾方面的設計。
2.1教學課件。
從學生方面考慮,如一下子完全采用外語教材恐怕學生難以接受,操之過急反而難以保障教學質量,因此授課教材仍然采用以前的中文教材,但是授課課件的設計必須加入外語。我們在參考了多本國外英語原版有機化學教材的基礎上,設計制作了適合我們教學的雙語多媒體課件。該課件基本做到了與所用中文教材保持內容及講授順序的一致,這樣部分學生即使在上課時對于課件上英語教授的內容沒有完全理解,也可以在課后以課本復習。并且,學生可以通過課前對中文教材的預習,達到對課件英語教授內容更好的理解。學生自行加強中英文的對照,經過一個循序漸進的過程,可逐漸熟悉英文的'教授。
2.2課堂講授。
課堂上教師授課以雙語進行,考慮到聽、說英語是學生普遍的困難,授課時以漢語為主,輔以英語,注重專業詞匯的介紹。但在某些特殊知識點的講授上,突出英語。如對有機化合物的命名,除了介紹中文命名的法則外,還要著重強調英文命名,以使學生對常見物質的中英文名會認,會寫;還有對于有機人名反應和反應機理的介紹,也要突出英文。因為現在的有機人名反應及反應機理大部分還是以外國人名命名的,其中中國人名的不多。而目前中文的介紹主要還是采用英文諧音的音譯,不直接不說,還常由于對同一個反應的音譯不同而造成一定的混亂,因此對于初學有機化學的同學直接介紹第一手的英文人名反應及機理尤為重要。另外,對于一些較為簡單的問題,可設計成課堂問題,請同學在課堂上以英文回答,并記入平時成績,這樣對于同學說英語的能力也是一個鍛煉。
2.3習題及試題。
習題練習對于一門理論課的學習是必不可少的。為了加深學生對英語教授內容及專業詞匯的掌握,我們在參考大量的國外高校英語習題的基礎上,設計了一定量的英語習題,以全英文題的形式安排在學生平常的作業習題中。就目前進行的情況看,學生對英文題的掌握水平參差不齊,有的同學能較快的掌握,而有的同學對英文題則顯得還很陌生。因此,第一個學期的期末考試不適宜以全英文出題,考慮以雙語出題可能更為恰當。
教育部發文明確指出,要在高校積極推動使用英語等外語進行教學,其中“本科教育要創造條件,使用英語等外語進行公共課和專業課教學”。2月、月教育部高教司主辦了兩次全國雙語教學研討會,再次認識了雙語教學的緊迫性和必要性、雙語教學的目標和推進雙語教學應該遵循的一些原則。4月在鄭州大學舉行的全國第八屆大學化學研討會上,關于雙語教學的討論也成為重要的議題之一。由此,高校雙語教學全面展開。目前國內大學雙語教學可以分為三個層次。第一層次:利用多媒體演示英文講授內容,重難點部分提供中文對照注釋;課堂講授以中文為主,穿插簡單英文表述;第二層次:講授內容基本采用英文演示,關鍵詞用中文注解;課堂講授以英文為主,嘗試由學生用英文回答簡單問題;第三層次:在學生接受能力許可的基礎上,授課內容全部采用英文演示,課堂講授以英文為主,英文作業與練習占一定比例。還有一種分類法是:初期的“雙語過渡模式”,中期的“維持母語模式”及后期的“完全沉浸模式”。參照這一分法,我們目前開展的雙語教學應該屬于第一層次或者是初期的“雙語過渡模式”。這是結合我校的實際情況而定的。隨著雙語教學開展的不斷深入,經驗的不斷積累,再逐步向深層次過渡。應該說目前國內的雙語教學都還是處于探索階段,還并未形成完全成熟的科學體系,值得總結的經驗教訓有很多。現結合自己開展雙語教學的實際,談談自己對雙語教學的一些思考。
3.1雙語教學要注重實效,要從人才培養的高度出發來認識,避免為了應付各種評估和檢查所做的“形象工程”,流于形式。
3.2不可以犧牲教學質量為代價開展雙語教學。開展雙語教學的初期可以適當降低教學難度,從簡單的入手,給學生一個適應的過程。但切不可以犧牲教學質量為代價開展為了雙語而雙語的教學,拔苗助長則失去了雙語教學的意義。
3.3師資是限制雙語教學的一個瓶頸,應加強雙語教學的師資建設,建設為主,引進為輔。只有打造了一支成熟的師資隊伍才是對雙語教學最好的硬件保證。
3.4應盡快建立和完善合理的雙語教學激勵機制和評估體系。怎樣進行雙語教學?怎樣的雙語教學才算是合格的?這些問題有了參照以后開展雙語教學的單位才能有的放矢,才能更好地激勵開展雙語教學的教師和學校。當然這一點可能也是最難的,只有經過一段時間的經驗積累以后才能形成一套比較好的激勵評估體系。
如今已進入國際交流日益頻繁的時代,英語在各行各業有著越來越廣泛的應用。將英語應用于教學工作,尚處于起步階段。然而它是一項極具魅力的研究工作,前景是樂觀的,充滿著機遇和挑戰。
橋梁工程論文（通用21篇）篇二
摘要：橋梁工程進行施工時，所選施工技術是否合理，直接影響橋梁工程質量是否達到質檢要求，影響其使用壽命達到一定標準。因此，對施工單位而言，必須重視橋梁建筑施工技術，并加強施工技術方面的研究，這對選擇恰當的施工技術具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點入手，詳細介紹橋梁建筑上下部結構及混凝土施工技術，以期為類似研究提供重要參考。
關鍵詞：橋梁工程；上下部結構；混凝土施工；注意點。
我國的橋梁工程隨著中國城市化進程的發展不斷增多，而大量施工技術在橋梁施工建設中最廣泛的應用。對于橋梁施工的可靠性、適用性、安全性、經濟性的要求，在不斷增加大橋梁施工項目形勢下越來越高。為了滿足橋梁施工的質量要求，以及確保可更好的應用施工技術，便對橋梁建筑相關施工技術進行深入的分析，并規范施工流程、規避風險，致力于進一步提高施工效果。
在防汛時節，必須確保防洪提頂處于暢通無阻的狀態，保障堤身的安全性和穩定性。否則，前者會使得防洪行動有所遲緩，在不同程度上貽誤搶險良機。后者極易出現土體滑動或者滲透的情況，引發潰堤決口問題。依據《堤防工程設計規范》相關規定，橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無法有效避開堤身，必須把橋墩設置在背水坡，需達到抗滑、穩定性強等要求，并注意堤身與剛性結構建筑物接觸面接觸發生沖刷危害。除此以外，因大型橋梁具有較長的橋身，穿越至灘地擁有較寬的.河道，建設工程量非常大，需要使用的設備、器材、物料較多，上述因素直接影響河道灘地行洪能力。各施工供需和機械對堤防有不同程度的傷害，甚至為便于施工，局部位置破堤施工，這些因素也會導致堤防抗洪能力下降。基于此，要注意事先制定周密、科學的防洪方案，方可達到臨洪不亂的效果。
橋梁工程論文（通用21篇）篇三
摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因為橋梁體現了一個時代的文明與進步，也從側面反映了一個國家生產、經濟與科學技術的發展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發，進而開創出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進行敘述。
關鍵詞：橋梁典例梁式橋拱橋剛構橋斜拉橋懸索橋。
1．引言：橋梁工程一詞通常包含兩層含義。一個就是指橋梁建筑的實體、另一個就是指建造橋梁所需的科學知識與技術。而橋梁在學科上屬于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。簡單地說橋梁就是供汽車，火車，行人等跨越障礙的（河流、山谷或其他路線等）的建筑工程物。從線路（公路或鐵路）的角度來講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或鏈接部分。橋梁一方面要保證橋上的交通運行，同時也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。并且在國家大力發展交通運輸事業，建立四通八達的現代化交通網絡的今天，橋梁工程。在對于國民經濟發展，促進文化交流，加強民族團結，縮小地區差別，鞏固國防等諸多方面，都起到了積極的促進作用。可以看出，橋梁工程與人們的生活密不可分。而隨著經濟的發展、科技的進步和人們對生活水平的更高追求，橋梁也開始了自己的革新之路。
2、正文。
2.1橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結構體系之一，其體系可分為實腹式與空腹式。前者橋體截面多為t形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結構。我國歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，建造于商代（公元前16世紀公元前11世紀）。并且自周代起到秦漢，中國多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了700余年橋長記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無水平反作用力的結構。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經的其他結構體系相比，梁橋內產生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強的材料建造。對于中、小跨經橋梁，公路上目前應用最廣的就是標準跨徑的鋼筋混凝土簡支橋梁。常用的簡支梁結構簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續梁可以彌補簡支梁的不足。二者通過利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內力、進而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡支跨（也稱為掛孔）來連接其兩個端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結構，并且其在建造時計算也很方便；但因其在受力時在連接處的變形不連續，導致在行車與橋面養護等方面產生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續梁因為利用了橋跨連續的特點，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當今被廣泛使用。
到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數百年來一直被認為是絕唱。而現在中國保存最為完好的就是隋代趙州安濟橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟橋的制作精良，結構獨創，造型勻稱，是世界公認的“國際歷史土木工程里程碑”。拱結構在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，與此同時，根據作用力與反作用力的原理，橋臺必須向拱圈提供一對水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優勢。鑒于拱橋的受壓結構主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優點不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經在500m一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經濟合理的方案，跨徑很大時，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時的安全，下部結構和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無法維持平衡的，因此拱橋在施工時的難度和危險性都非常的高。針對此種情況，對于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風險就會降低。當然也可以建筑由受拉系桿來承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預應力混凝土。
2.3橋梁之剛構橋剛構橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結構。我國的第一座長江大橋——武漢長江大橋，就是標志了我國的大跨度鋼橋建造技術已經達到新的高度。更如我國順利建成了舉世矚目的南京長江大橋，我國在水深流急、河床地質復雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國的建造水平再創新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進而可以承擔橋上的壓力。鋼構橋在豎向的壓力之下，柱腳就會產生一個反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構橋的高度就可以得到縮減。對于現在的城市當中，對于建筑面積越來越少的情況來說，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。
鋼架橋可分為門式剛構橋、斜腳式剛構橋和連續剛構橋。前者在溫度變化時容易產生較大的附加內力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續剛架橋，屬于多次超靜定結構，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結構不會產生太大的變化，所以設計師會把連續剛構橋的橋墩設計的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對于很長的橋，為了降低這種內附加力，通常在兩側的一個或數個邊跨上設置滑動支座，從而形成一種連續組合體系橋，由于連續鋼構橋的受力方式與連續梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續剛構橋也比較適合用于大跨高墩橋中。
作用，既發揮了高強材料的自身作用，減小了主梁截面、結構自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過長，壓力承受過大，使風險加大。又因塔高過高，外索過長，索垂度的影響使橋在使用過程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預制與現場防護兩種。由于后者的現場不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現了不同程度的銹蝕現象，嚴重影響了橋梁的使用安全。而工廠預制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進行保護。當然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。
2.5橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。而主纜采用高強度鋼絲編制而成，充分發揮了其優異的抗拉性。并且由于這種結構自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經濟跨徑在500m以上。其另一大優點就是材料便于運輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個強大而穩定的結構支撐系統。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會產生較大的變形。因為其有著諸多優點，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港20世紀標志性建筑的香港青馬大橋，在世界171項工程大賽中榮獲“建筑業奧斯卡獎”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結構中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結構就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時纜索水平分力由加勁梁承擔，豎直分量由梁端配重平衡。
結語：隨著世界經濟的發展，橋梁事業也必將迎來剛廣闊的發展空間。橋梁工程在新紀元的夢想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點后，我們不僅要對已有的橋梁技術進行改進，更要在新橋梁的建設上，創造更完善的設計理論，注重橋梁與環境的和諧統一，改進各式橋梁缺點，不斷探求新的技術思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創更加燦爛的輝煌。參考資料：
汪蓮主編橋梁工程合肥工業大學出版社2006。
王麗榮主編橋梁工程中國建材工業出版社2005。
房貞政主編橋梁工程中國建材工業出版社2004。
劉夏平主編橋梁工程科學出版社2005。
白寶玉主編橋梁工程高等教育出版社2005。
橋梁工程論文（通用21篇）篇四
〔摘要〕目的探討持續質量改進對婦產科護理質量管理的影響。方法對持續性護理質量管理的管理方法進行詳細的敘述，對持續性質量改進為婦產科護理質量管理所帶來的影響進行分析。結果持續性質量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產科護理中的要求，增強護理中的質量。結論為了更好地滿足人們的要求，更好為人們提供醫療服務，醫院的護理管理要進行一次改革，持續性質量改進的護理管理是一個很好的護理質量管理。
〔關鍵詞〕持續質量管理;婦產科;管理方法;影響分析。
婦產科不僅是醫院的一個科室，更是人們對于新生生命有著高度期待的地方，因此，人們對于醫院婦產科的護理管理要求十分嚴格，不僅需要對安全有所保障，還要顯現出人文性的關懷，而持續性質量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產科護理中的要求，還能夠將醫院婦產科醫護人員護理的專業性以及嚴謹性進行良好的體現，增強護理中的質量。本研究探討持續質量改進對婦產科護理質量管理的影響。
1.1規范護理質量的評價標準。
持續性質量的評價標準主要有以下幾點:基礎護理質量評價;重癥患者護理質量的評價;急救物品的管理質量評價;消毒隔離質量評價;護理文件書寫評價;護理服務質量評價;護理操作質量評價;病房管理質量評價;健康教育質量評價［1］。
1.2評價方式的改進。
為了能夠達到連續、動態地對婦產科護理管理，因此，應該拋棄原有評價標準中不在合適的部分，再對原有的評價標準進行改進和更新，如:可以采用結合集中檢查，對各自護理中項目進行專項的檢查，再結合各個護理中的優缺點，進行取長補短、相互結合［2］。此外，還應該對護理的評分模式進行細化，根據護理中的態度、操作手法、言語以及專業性知識的答疑等等方面進行一個詳細的調查和整理，在將每次護理質量的評價分數進行相加，然后取其平均值作為最終的評價分值。
1.3過程改進。
加強對全體護理人員的教育和培訓，增強其護理質量改進意識，幫助護理人員形成嚴謹的工作作風和積極的工作態度，嚴格按照規章、制度、流程進行操作，及時解決工作中存在的問題。優化護理流程，制訂完善的護理制度。構建護理網絡，劃分護理小組，實施分層護理。從護理小組組長開始，到護士長和普通護士，形成三級護理體系［3］。
1.4反饋機制的建立以及預防性的改進。
此外，還要建立一個意見反饋的機制，以用來提高醫護人員對自身的認識。加強事前控制，建立前瞻性護理體系。詳細了解不同產婦的實際情況，制訂有針對性的護理方案。注重護理安全防范，對重點產婦予以標識，并交代各種注意事項，杜絕安全隱患和醫療糾紛的發生。對高危產婦密切關注，對可能出現的各種護理問題制訂防范方案，防患于未然，避免護理缺陷的出現。
2.1提高醫護人員的積極性以及醫療質量。
持續質量管理是一個持續管理的過程，是一個連續無間斷的運行系統，這種持續性的質量護理管理是沒有終點的，但是，卻又一個永恒的目標，所有的醫護人員都為這一個護理的目標而努力的工作，努力地使更多的人認同自己，然后在通過一些患者或是家屬所反饋的信息，再次地進行護理管理的改善，因此說，持續的質量管理能夠有效地提高醫院婦產科醫護人員的工作積極性以及工作的動力，提升醫院的醫療質量，增加孕婦以及家屬對醫院的信心［4］。
2.2醫護人員的護理質量明顯提升。
持續性質量管理的大致流程是，醫院的醫護人員按照相關的規章指標對孕婦進行護理工作，被護理的孕婦及其家屬根據醫護人員的護理表現以及護理手法對相關的人員進行意見的反饋，然后在將此意見傳達給護理的人員，護理的人員通過人員反饋的意見對自身沒有達到要求的地方進行改進，或是依據反饋的意見更新現有的護理觀念，這樣，就能夠有效提高醫院婦產科醫護人員的護理質量，使得醫院醫護人員的護理方式以及護理質量得到廣泛人員的認同。
2.3增加了婦產科護理管理的便捷性。
由于持續性護理質量管理需要每一個護理的環節都進行參與，因此，保證每一個小環節的質量，就是做好持續性護理質量管理的第一步，保證了每一個護理環節中的質量，就能夠有效的改善護理中的質量，并且基礎護理質量的評分、護理文書的評分、操作質量的評分健康教育的評分以及病房管理的評分均能夠很好地反映出婦產科醫護人員護理中的優點和弊端，故而，采用持續性質量改進的婦產科護理質量管理能夠方便人員對婦產科的護理進行管理，增加了婦產科護理管理的便捷性［5－6］。
3結束語。
隨著人們生活水平的不斷提升以及社會質量的不斷增加，人們對護理的質量要求也在不斷的增加，尤其是對婦產科的護理質量管理，更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是從兩方面來對“持續質量改進對婦產科護理質量管理的影響”進行論述的，一方面是對持續質量改進的方法進行詳細的介紹，包括規范護理質量的評價標準、評價方式的改進、過程改進以及反饋機制的建立于預防性的改進;另一方面是持續質量改進對婦產科護理質量管理的影響，其主要的影響有三個，第一，提高醫護人員的積極性以及醫療質量;第二，醫護人員的護理質量明顯提升;第三，增加了婦產科護理管理的便捷性。
［參考文獻］。
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［3］胡媛.婦產科護理風險管理與持續質量改進［a］.20xx年河南省婦產科護理安全管理研討班論文集［c］.20xx:3.
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橋梁工程論文（通用21篇）篇五
當今，隨著城市交通的日益發達，市政的道路與橋梁工程建設也發展壯大，隨著道路與橋梁的建設項目增多，建設的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質量問題進行了詳細的分析，因此在城市道路橋梁建設的過程中難免會出現質量方面的問題，嚴格的質量控制是保證道路橋梁質量的關鍵。
當前，我國的道路橋梁發展的水平還不是很高，與發達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復雜的地形造成了東部地區經濟發達而西部地區經濟落后，致使道路橋梁也存在區域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現在多樣化和標準化方面，在設計中應用標準圖，對施工質量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設，并積累了豐富的經驗，充分展現出道路橋梁建設人員高超的技術水平。
隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設管理力度也不斷加大，盡管當前還存在一些問題，但只要依靠精細管理就能夠保證工程項目的質量。施工過程中的現場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內嚴格按照計劃要求，組織施工，最終實現建設項目的優質、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進了我國道路橋梁事業取得了很大成績。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。
鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關系到橋梁質量，因此鋼筋的質量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現銹蝕是一個很普遍的現象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現銹蝕現象的發生。
2、橋梁的裂縫。
通過調查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質量不過關，達不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應的要求也會有影響。配合比不符合相應的要求會導致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環境溫度存在溫度差。當溫度差達到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現裂縫。橋梁出現裂縫會對橋梁的結構穩定性造成不同程度的影響，嚴重的話甚至會影響橋梁的穩固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據實際情況的進行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過程中還有一個容易引發的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質量、科技技術、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質量和設計問題在施工過程中卻經常被疏忽，很多不專業的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準確的認識，導致橋面鋪裝層過早出現脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區域出現了蜂窩、麻面以及氣泡現象如果局部區域出現了蜂窩、麻面以及氣泡現象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導致混凝土疏松時具有的結構強度減少到最低點，這就使得混凝土在實際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構架，是橋梁的受力構件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質量不能保證，那橋梁道路的安全質量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環境。此外，我們還可用一些化學方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環境、施工等。另外，導致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進行檢查，做到及早發現及時解決，不要讓問題擴大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點建議。首先要提高預防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結構的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產安全。這個問題也是比較容易產生的，如果施工者沒有對混凝土的質量加以重視，沒有按按照合適的比例來進行混凝土的配合，就會很容易導致橋梁出現裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關部門發揮管理監督作用，加強對施工隊伍的監督，對工程進行科學的檢測，不讓不符合規定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設計，對一些易發問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進行預防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質量也經常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現象的出現。
首先，在路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實，并且要完善相關的排水設施。
其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機經常停機現象的發生，因為，在自動找平系統的每一次啟動，都需要較長的一段時間內才能恢復正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進行，要求，初壓溫度要高于120℃，復壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機時，為了保證良好的壓實度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經有了相應的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術不到位的情況，因此這些問題都應該受到管理人員的極大重視，只要做好技術控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質量。
橋梁工程論文（通用21篇）篇六
1.1預留孔道。
在橋梁工程的預應力施工中首先要制作構件，然后在構件體內按照預應力筋的位置留出相應的孔道，梁內預留孔道的過程是：先安放制孔器，然后澆筑混凝土，等混凝土的強度達到要求后，將制孔器取出來，就行成了孔道。施工中對預留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直徑應為10-15mm，比預應力的外筋要大，孔道面積也是一樣的。制孔器一般采用金屬波紋管，由于金屬波紋管的特性，要求輕拿輕放，既不拖拉，也不拋甩。制孔器有埋置式和抽拔式兩種，現在施工工藝中，埋置式應用較多，而抽拔式較少應用。
1.2預應力的張拉。
在橋梁施工過程中，在預應力張拉前應做相應的準備工作，對相關的儀器進行校驗，比如千斤頂、油壓表，確定張拉的順序和清孔、穿束的工作，再完成制錨的工作。后張法的張拉程序為先進行后張法預制梁，再進行后張法梁的預應力筋張拉程序。不同程度的鋼束對預應力的張拉控制程度也不同。
1.3支架與模板施工。
每個地區的橋梁施工的'位置各有差異，有的坐落在山區中，有的位于河流附近，有的建設于城市交通樞紐之中，對于不同地區的承載力，有不同的情況。根據具體的實際情況進行施工，搭建支架和模板。施工過程中，要進行方案的設計，選取最優方案，證明確實可行之后，在進行施工，施工過程中，要有專業人員進行現場監督和檢驗。當支架完成之后，要進行驗收，保證支架的要求符合設計的標準和規范。施工中的安裝有一定的順序，依次為底模施工、側模施工、頂模施工。對預應力管道安裝時，管道要用定位鋼筋進行定位，金屬管道的接頭用套管連接，保證其封裹嚴密，管道應留壓漿孔與溢漿孔，安裝完成后需要進行通孔檢查，防止雜物進入，然后，在采取保護措施的條件下，進行焊接作業。
1.4安裝普通。
鋼筋及預應力鋼絞線在橋梁工程建設過程中，后張預應力的施工方法中安裝普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工方法是整個橋梁工程建設的重要環節。安裝的要求和規范要嚴格執行和實施，了解安裝的程序和盡量熟悉整個工程建設的業務，不能夠出現任何錯誤，在這個過程中，即使是較小的錯誤或者是偏差，也會對整個工程造成很大的損害。安裝的順序是：先對箱梁鋼筋進行綁扎，這一步也要一步步的施工，先安裝底模，再綁扎底板和腹板的鋼筋，再安裝頂板和翼板的底模，再綁扎頂板及翼板鋼筋，最后，進行預埋件的安裝。在預埋件的安裝前，應該先進行必要的檢驗，看是否出現不干凈、破損的地方，有的話要進行相應的處理，波紋管安裝好后要進行定位筋的布設，應該按照規定的間距進行施工，穿束施工應在3d之后進行。
1.5澆筑與養護。
橋梁后張預應力施工的關鍵一環是混凝土的澆筑和養護。在混凝土的澆筑和養護過程中，要嚴格按照施工的要求和順序進行，先穿束后澆筑混凝土，必須確保混凝土澆筑的管道是完好無損的。澆筑混凝土時應定時抽動、轉動預應力筋。先澆筑混凝土后進行穿束，應實時疏通管道。混凝土的養護的方法有很多種，較常用的方法是蒸汽養護，養護過程中不能裝預應力筋。混凝土凝結后可進行相應的振搗，避免混凝土出現微孔現象，進行二次振搗可以避免混凝土下沉及與鋼筋脫離。提高鋼筋混凝土的強度和密實性。
2結語。
預應力施工方法已經廣泛應用于橋梁工程項目的建設過程中，它受到了普遍的歡迎和接受，在預應力施工方法推動下，橋梁工程建設得到了持續穩定的發展和進步，具有重要的作用和地位，因此，施工單位要熟悉和把握預應力施工的工藝和方法，嚴格遵循相關的規范和流程，保證橋梁的施工質量，使橋梁工程取得更好的經濟效益。
橋梁工程論文（通用21篇）篇七
雖然橋梁工程安全與質量備受社會的關注，但是工程事故仍然時有發生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質量負責。
1.1監督施工單位完善安全體系。
監理單位有責任與義務對施工單位的安全體系進行督查，應該要求完善工程安全生產責任制與安全體系，包括建立現場安全管理機構、明確各項安全操作規程等。還要對施工人員進行安全生產知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設施與技術升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關施工安全資料。
監理單位應該對設計文件充分了解與熟悉，參與設計的交底工作，審查過程中要及時發現并提出問題，協調聯系設計方進行改進。應進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數據來源、計算方法以及安全評價結果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術成熟度與完善度，還要保證安全技術措施符合國家的相關規范與規定要求。
1.3做好施工各環節的安全跟蹤。
現場安全監理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環節的發展狀況，對各環節中容易出現的安全問題，進行科學分析總結，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環節與工序的安全，避免出現安全事故。
1.4確認新工藝的安全性。
工程施工過程中，由于現場環境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術，或者采取新的施工工藝，這時需要監理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規程，以及可能存在的風險，只有在確認無安全風險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。
2.1安全監理體系不完善。
安全監理單位沒有構建起完善的監理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發揮安全監理的作用。主要原因在于監理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結，不能積累有效的經驗，沒有注意容易發生問題的細節，無法形成一套完善的安全監理細則。部分監理企業，各方面體系還不成熟，對安全監理工作的開展缺乏規劃與思路，導致工程的安全保障設施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監理認識不深刻。
隨著交通行業的發展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監理單位為了控制成本，難以提供優質服務，使項目安全監理不到位。一些施工企業安全意識與責任感不強，不能認識安全監理的重要性，對監理單位存在抗拒心理，對監理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發揮安全監理的作用，給安全監理工作帶來難度。
2.3缺乏專業的安全監理人員。
由于監理單位對安全監理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現于監理人員的數量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業知識結構不完整，難以應付安全監理工作；另一方面，一些監理單位的工作人員責任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責，沒有負起自己崗位的責任，造成工程安全監理達不到要求。
3.1完善安全監理體系。
建立和完善各種制度，實現標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規矩不成方圓。監理單位應該根據自己單位的發展情況，建立各項規章制度，完善安全生產監督管理工作規定，包括對施工單位施工人員的監管制度、安全防護設備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監理體系，才能確保安全監理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監理控制工作。
（1）施工安全監理開始前，應該提前熟悉施工現場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現場人員的安全交底和安全培訓，及時發現存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監理人員應該到現場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責人，責任到人，保證各個工序都得到監理，避免出現監理漏項。
（3）監理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質量的要求，以做到現場安全控制的同步和協調。
3.3提高安全監理的認識。
不管是施工單位還是監理單位，都應該轉變觀念，加大對工程施工安全監理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術改進出發，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據施工工程的特點，有針對性地選擇安全監理單位，優先選擇資質高、人員素質和技術能力強的監理單位，不能因為節約工程成本，降低安全監理方面的支出，只有綜合實力強的監理單位，才能有效提高工程的安全質量。同時，應該極力配合監理單位的安全監理控制工作，對監理單位提出的整改意見，應該立即采取措施解決，并及時向監理單位反饋整改進程，以取得監理單位的支持與幫助，共同消除出現的安全隱患，確保工程的安全質量達標。
3.4培養專業的安全監理人員。
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監理單位的綜合實力與影響力。安全監理是一個技術性較強的工作，監理單位應該加強對工作人員的專業培訓，不斷更新工作人員的知識結構，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設備的操作規程、相關法規要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監理技能水平，能及時發現安全隱患并解決問題。同時，應該加強職業道德修養，使工作人員意識到自己的工作職責，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監理技術進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術過關才能上崗操作。
總而言之，安全監理在施工中肩負著重大的責任，發揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發生，成為監理單位的重中之重。監理單位應該完善安全監理體系，建立各項規章制度與配套機制；理順安全監理控制體系，從監理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關規定要求；要轉變觀念，提高安全監理的認識，增強責任感；建立專業的監理人員隊伍，提高監理單位的綜合實力與影響力。
橋梁工程論文（通用21篇）篇八
掛籃是懸臂施工之中的重要設備，同時可以按照吊籃結構形式將其分成桁架式、型鋼式、斜拉式和混合式，掛籃形式的選擇主要由掛籃的重量、特點和施工工藝來決定。掛籃施工技術主要是指在對大跨徑的懸臂橋梁進行澆筑的時候，利用掛籃對橋梁進行分段懸臂作業，之所以掛籃施工技術在橋梁工程中應用越來越廣泛，是因為掛籃相比其他的施工技術結構更加輕便，而且安裝拼制更加簡單。掛籃主要構成部分有懸吊結構、工作平臺、錨固裝置、走行系統以及承重系統，掛籃的行走系統是通過軌道滑板來實現工作人員的移動，電力卷揚機是行走系統的主要動力裝置，保證了行走系統擁有足夠的動力;而掛籃的承重系統主要承載掛籃施工中全部荷載，包括施工中混凝土重量以及掛籃設備重量，然后通過錨固裝置把所有負荷傳遞到施工完成的橋梁上面;掛籃的作用就是有效支撐模板，同時承擔現澆筑混凝土的荷載，讓其對于工作平臺進行有效的張拉和灌漿場地，這樣可以保證在掛籃施工過程中有較大的強度和良好穩定性。如果吊籃自身重量過重的情況下，會降低吊籃的移動速度，為延長橋梁施工工期。
由于掛籃施工技術擁有很多優點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預應力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設計階段，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據實際施工情況進行對工作平臺面積的適當調整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質是型鋼，可以在最大程度上減少主導梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質量，這種施工技術和方法可以讓橋梁結構受力更加科學合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預應力筋的方法是為了保證吊籃的穩定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
3.1前期準備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質量進行嚴格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結構的安全，在施工中嚴禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等，在掛籃施工的前期準備階段要嚴格控制掛籃自身質量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設計比較復雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質量小、變形系數低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質量要求。
3.2掛籃的設計。
掛籃的設計情況直接影響到橋梁工程的施工質量和進度，一般情況下掛籃的設計使用質量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時要在掛籃的設計過程中結構要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的'荷載也有很大的差別，在設計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據橋梁灌注分段的強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據橋梁寬度決定的，如果箱梁結構是多箱結構，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩定性。
3.3掛籃安裝質量。
在施工過程中掛籃的準確性是掛籃施工技術中的重中之重。比如豎向預應力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進行相關測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發生安全事故，然后反復進行測試，得出準確的掛籃承重數據。在掛籃正式使用之前要進行加載測試，主要來檢驗吊籃質量和承載能力，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質量，通過進行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗證吊籃的實際參數以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據試驗測試出的數據，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據。
4結束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術應用越來越廣泛，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果，并且掛籃施工技術相比著其他的施工技術有著顯著的技術，同時也為我國橋梁建設工程的發展起著非常重要的作用。掛籃施工技術可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價，給施工方帶來更多的經濟效益，但是一定要做好施工前期準備階段工作，還要通過實際施工情況合理科學的對吊籃進行設計，而且要保證吊籃的安裝質量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質量，推動橋梁建設工程的長期健康發展。
橋梁工程論文（通用21篇）篇九
運用連續梁掛籃技術首先需要對掛籃進行選型，在進行選型時首先需要明確其作用，就目前來說，使用掛籃主要是對橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉移時的支撐物，在選型時要計算出橋梁荷載力，根據其荷載力進行掛籃的選型。由于在進行實際施工時，施工過程中會出現一些不確定的施工因素的出現，施工人員需要在進行掛籃選型后在對施工中出現的不確定因素進行相應的處理，筆者根據實際的施工經驗，在進行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因為此掛籃節點比較少、穩定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設計要點為：首先，需要規劃掛籃系統。在進行掛籃系統的規劃中，需要把掛籃系統按照功能角度劃分為模板系統、行走系統、吊帶系統、底籃、后錨系統以及承重桁架系統等方面。其次，需要對承重桁架系統結構進行詳細的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對掛籃的整個承重結構進行相應的計算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據具體的工程要求，可以進行承載力的計算與設計。再次，需要對于后買系統進行設計時進行錨桿的預留孔洞，這樣可以保證預留孔洞和掛籃錨點進行有效的連接。在進行預留孔洞的預留時，需要對預留孔的直徑進行精確的計算。最后，需要進行吊帶系統和底籃的承載力的設計。在當前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進行安裝，并對底籃進行長度與寬度的控制，并根據預留的直徑進行吊孔的選型，并進行無縫焊接用精軋螺紋鋼進行固定。
2.2掛籃的制作與質量控制。
在進行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質量，對于鐵路橋梁來說，掛籃的拼接不但是整個施工中關鍵的一步，而且是比較危險的一項步驟，因此，需要在實際的操作中，嚴格規范操作程序，并按照施工程序進行嚴格的施工操作，對于每一步要進行嚴格的把關，保證整個工程的順利完成。在進行拼接中要按照中心線進行相互連接，然后進行軌道距離之間的適當調整，然后在進行反扣輪組的安裝時需要找到適合的位置進行安裝，進行衡量和平臺的檢查，確保其焊接的強度符合設計要求。在掛籃拼裝完成后需要進行工程的檢驗，在進行檢驗中需采取可以通過非彈性變形試壓進行檢查來進行隱患的排除。在進行掛籃制作中，需要專業的技術人員進行操作。對整個掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對隱蔽部位要進行精細化檢查，之后需要進行荷載試驗，通過檢驗合格后進行實際的使用，保證整個施工質量的安全質量。
2.3連續梁掛籃的試驗。
在鐵路橋梁連續梁掛籃施工之前需要進行掛籃承載力試驗，通過實驗獲取彈性變形參數，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準確的進行掛籃的安全控制。在進行鐵路橋梁掛籃荷載試驗中需要注意的要點為：
（1）在進行預制混凝土堆載加掛水箱時需要寶恒橋梁墩兩側的施工進度保持一致性。
（2）在進行掛籃試驗時。需要進行掛籃受力點的合理選擇，保證其總荷載力在最大節段的120%之內。
（3）在試驗過程中需要進行逐級加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時以上，并且最后一級加載為一小時，繪制出掛籃彈性變形數據。
（4）在試驗結束后需要進行報告的整理編制，并調整相關參數。
2.4合攏段施工。
在進行合攏段施工時，底模平臺一級外側摸前端支撐在現澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過對氣溫統計結果進行計算勁性骨架的長度，截取后與相應預埋件焊接牢固后，張拉臨時預應力索進行臨時鎖定。進行合攏段鋼筋的綁扎，在進行預應力管道的安裝中需要根據當天最低的溫度進行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進行掛籃外側模拆除時，需要先進行掛籃與兩端錨固系統的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統的解除。可以利用梁頂豎向預應力筋錨固菱形桁架，可以同時把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調整底模前端標高設計位置，進行側模就位。等已澆筑梁段強度和彈性達到設計要求時，進行預應力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側模標高以及位置控制風安裝完成后，就可以進行模板標高以及中線的調整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過程中需要嚴格把關施工步驟，保障施工質量，對于我國當前混凝土澆筑中需要從以下環節進行質量的控制：首先需要進行材料的正確選擇，把原材料進行科學的比例進行合理的配置；其次，在進行混凝土攪拌中，需要時刻檢測混凝土中可能出現的分層現象，對其現象進行嚴格的把關，并針對不同的部分進行分層分塊的澆筑；再次，需要對于成型的混凝土進行質量檢測，保證其質量的合格性能，方能進行投入施工。在進行鐵路連續梁施工中會產生相應的荷載，因此，在實際的施工中就需要進行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產生。在進行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時，需要對其周圍的溫度進行有效的控制，一般對溫度的控制的方法主要有：首先，需要對混凝土的初凝溫度進行檢測，按照混凝凝土的澆筑技術對混凝土盡心分層降溫；其次，對下層混凝土需要進行初凝塑形工作，達到要求后進行施工速度的降低，并進行混凝土的`保存溫度的設置，在夏季，需要在混凝土運輸車內進行隔熱層的設置，對車內的清潔度以及含水量進行合理的控制，保持運輸過程中不受外界環境的干擾。（下轉第393頁）。
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橋梁工程論文（通用21篇）篇十
摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應對策，進行維修加固，具有顯著的經濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應的維修加固，其大多數是可以繼續運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態，具有十分重要的意義。
橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據;定量界限是便于檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。
3、一般性損傷的.病害。
這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環境惡劣。
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復鑿補法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎加固。
對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結構受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續梁，或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內應力，達到提高梁的承載力目的。
7、增設縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設套拱加固法。
當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎加固法。
橋梁基礎擴大底面積的加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法。
當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬巖層時，墩臺發生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
11、墩臺拓寬方法。
利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上發布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現有的舊橋數量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發現有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
參考文獻：
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[2]梅廉.混凝土橋的主要病害及原因分析[j].科技促進發展.2009(12)。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十一
由于掛籃施工技術擁有很多優點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預應力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設計階段，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據實際施工情況進行對工作平臺面積的適當調整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質是型鋼，可以在最大程度上減少主導梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質量，這種施工技術和方法可以讓橋梁結構受力更加科學合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預應力筋的方法是為了保證吊籃的穩定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2.1前期準備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質量進行嚴格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結構的安全，在施工中嚴禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等，在掛籃施工的前期準備階段要嚴格控制掛籃自身質量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設計比較復雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質量小、變形系數低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質量要求。
2.2掛籃的設計。
掛籃的設計情況直接影響到橋梁工程的施工質量和進度，一般情況下掛籃的設計使用質量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時要在掛籃的設計過程中結構要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據橋梁灌注分段的`強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據橋梁寬度決定的，如果箱梁結構是多箱結構，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩定性。
2.3掛籃安裝質量。
在施工過程中掛籃的準確性是掛籃施工技術中的重中之重。比如豎向預應力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進行相關測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發生安全事故，然后反復進行測試，得出準確的掛籃承重數據。在掛籃正式使用之前要進行加載測試，主要來檢驗吊籃質量和承載能力，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質量，通過進行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗證吊籃的實際參數以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據試驗測試出的數據，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據。
3結束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術應用越來越廣泛，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果，并且掛籃施工技術相比著其他的施工技術有著顯著的技術，同時也為我國橋梁建設工程的發展起著非常重要的作用。掛籃施工技術可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價，給施工方帶來更多的經濟效益，但是一定要做好施工前期準備階段工作，還要通過實際施工情況合理科學的對吊籃進行設計，而且要保證吊籃的安裝質量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質量，推動橋梁建設工程的長期健康發展。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十二
承包人全稱。
項目經理。
姓名。
資格等級壹級。
證書號碼。
本工程于________年____月____日公開招標確定由承包人承建。依照《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、法規、規章并結合市有關規定及本工程的招標文件要求遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則雙方就本工程建設施工事項協調一致訂立本協議。
一、工程概況工程名稱工程地點工程內容結構形式層幢建筑面積。
平方米工程立項批準文號資金來源國有資金。
二、工程承包范圍承包范圍包括設計研究院編制的人行天橋施工圖紙及設計變更主要有。
1、土石方工程。
4、其它。
四、工程質量標準工程質量標準達到與該工程有關的質量檢驗評定標準規定的合格標準。
五、合同價款幣種人民幣合同價(大寫)(小寫)根據《經濟特區政府投資項目審計監督條例》本政府投資項目必須進行審計最終結算價格以《市審計局政府投資審計專業局審計報告》為準。
六、組成合同的文件組成本合同的文件包括。
1.本合同協議書。
2.中標通知書。
3.投標文件澄清紀要。
4.投標書及其附件。
5.招標文件及補遺。
6.本合同專用條款和補充條件。
7.本合同通用條件。
8.標準、規范及有關技術文件。
9.圖紙。
10.工程量清單報價表1。
1.工程報價單或預算書1。
2.工程質量保修書1。
3.雙方有關工程的洽商、變更等書面協議或文件。
八、雙方承諾。
1.承包人向發包人承諾按照合同約定進行施工、竣工并在質量保修期內承擔工程質量保修責任并履行本合同所約定的'全部義務。
2.發包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項并履行本合同所約定的全部義務。
九、補充條款。
1.關于合同工期本工程開工日期________年____月____日暫定開工日期實際以開工令為準。竣工日期________年____月____日暫定竣工日期。
2.關于工程保修期本工程保修期為________年。
5.67下浮最終結算價按市政府有關規定以市政府投資審計專業局審定價為準。
4.如投標文件中有關施工技術、材料選用和驗收標準等方面的要求與招標文件不一致以招標文件中的規定為準。
5.施工合同會審會議紀要為本協議的附件。
十、合同份數本合同一式12份正本4份副本8份。
十一、合同生效合同訂立時間合同訂立地點。
發包人公章：
承包人公章：
________年____月____日。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十三
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復鑿補法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好；環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎加固。
對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結構受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續梁，或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內應力，達到提高梁的承載力目的。。
7、增設縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設套拱加固法。
當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎加固法。
橋梁基礎擴大底面積的加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法。
當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬巖層時，墩臺發生沉陷；當橋梁墩臺采用樁基礎，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
11、墩臺拓寬方法。
利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上發布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現有的舊橋數量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發現有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十四
現如今，我國的橋梁建設事業飛速發展，如何利用現有的設備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術的發展、經驗的積累及計算軟件的普及，會出現更多更好的公路橋梁施工方法。
由于我國仍處于社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他一些企業一樣,工作任務仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術改進還要靠有關部門立項撥款才可進行后續工作，而當橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產生應有的可觀效益。自從中國加入世貿組織以來，由于受國際關系的影響，我國橋梁建設行業與真正的國際標準要求還是存在很大的距離。這使得企業在橋梁施工的技術創新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術創新體制建設方面出現了緩慢進展的局勢。雖然國家有關部門已經明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術為中心的一種系統的創新體系，但僅僅有一小部分的企業響應了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術體制，甚至有些企業僅僅在表面上建立了技術中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。
其次，橋梁施工單位對技術創新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設市場的不完善和一些不良的施工風氣的影響，許多人認為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務都能完成，這也就造成了他們重經營輕技術問題的產生。
除了以上兩個方面，施工技術創新的投入還是不夠。這也就導致了技術創新的積極性不夠，多數橋梁施工單位對于科技的投入量不夠，技術進步速度受到不同程度的影響，造成了產業升級相應滯緩。
2.1混凝土的拌制。
施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那么混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那么將會破壞混凝土原材料的結構。同時，在混凝土攪拌的`過程中，一定要嚴格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設計強度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2混凝土的澆筑。
良好的混凝土施工技術不僅能降低混凝土內部的溫度，還能減少混凝土的內外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程，在這個環節，是不允許過振現象所導的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現，也要注意不可產生漏振而使混凝土表面產生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器。總之，混凝土的振搗應引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結果符合要求，才能使橋梁的施工質量得到保證。
2.3混凝土的養護。
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對于防止裂縫產生的關鍵在于混凝土的養護。混凝土澆筑收漿完成后應及早進行灑水養護，保持混凝土表面處于濕潤的狀態。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產生裂縫。
3.1預應力的問題。
在橋梁工程的施工期間，預應力的檢查結果一切正常。但在后期的相鄰標段的現澆梁施工時，卻發現梁頂面的高程出現異常，這很可能是由于邊墩頂內側支座脫空造成的。在對橋梁預應力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎、橋墩、現澆梁施工的各個工序都會造成預應力問題的發生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發生了支座脫空現象,使橋面伸縮縫受到嚴重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復雜的，需要將箱梁整體起頂后進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。
3.2局部蜂窩問題。
局部蜂窩問題的產生主要是因為混凝土結構強度大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發生局部蜂窩問題，會導致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3連續梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。
連續梁懸臂在灌筑施工，有的會在張拉后順腹板預應力束彎起方向產生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節段接縫處出現腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現問題的每一細小環節進行的調查，發現問題的產生很大原因在于某些施工中存在的不規范行為。即使在對施工過程進行嚴密檢查和監控后，下一節段的懸臂灌筑施工，依然會有裂縫問題產生的可能。造成這種現象的根本原因在于設計預應力配束的不合理，導致局部混凝土受拉并破壞。在對預應力配束和普通鋼筋配筋進行調整后,施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中,一次張拉數值應符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節段所受的剪力十分大，張拉次數不夠會造成箱梁產生裂縫。此外，在預應力設置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產生裂縫。
3.4現澆梁施工支架問題。
經過統計數據分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續梁支架現澆施工過程中，都出現了由于支架失穩而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發生現場，很多人員都發生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴重的損失。探究發生的原因，主要是長期以來人們思想上并沒有對現澆梁支架在施工予以重視，對現澆支架設計與施工中的許多細小枝節問題更是不予理會，最終由于小失誤而引起大事故的發生。而近來不少規范指南中明確指出的所有支架必須預壓的做法，實際上也是值得商討的。采用不同的支架設計，對橋梁的施工質量、施工工期和經濟效益有直接的影響。
3.5裂縫產生的問題。
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴重，也就會導致經濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現，但是程度卻小于標準要求的極限，通常是不會影響工程結構的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結構外觀而產生疑慮。
3.6地質勘探中的問題。
有的橋梁在施工的過程，在深水基礎設計中涵蓋了鉆孔樁加承臺，而又把承臺的位置設計河床面以下，施工準備工作又占用了寶貴的枯水季節，這是一個很不合理的投標時間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設平臺，忽視了地質勘探對橋梁施工的影響，這樣導致了施工單位遭到了嚴重的損失。
現如今，我國的橋梁施工建設如火如荼，如何利用現有的施工技術來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設所要解決的主要問題。相信隨著施工技術的發展、經驗的積累，會出現更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產安全提供更有效的保障。
[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術[j].廣東科技，2009，6.
[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現的質量問題及控制措施[j].廣東科技，2009，6.
[3]王麗萍.有關橋梁工程真空壓漿技術的施工探討[j].魅力中國，2009，6.
橋梁工程論文（通用21篇）篇十五
乙方：________。
依據《中華人民共和國合同法》等有關規定，經甲、乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎上，訂立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包內容：郴州市后營大道西段k0+201橋梁下部總體承包。
三、質量要求，達到驗收合格標準。
四、甲方責任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負責組織驗收;監督檢查施工質量、進度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方責任：乙方按照設計圖紙和規范施工，施工材料的采購必須是合格產品，必須全部附有合格證。采購的材料先經甲方、監理確認合格后再進場，砼澆筑用商砼，鋼材用國標產品。要確保工程進度，工程質量達到合格。負責收集和整理工程資料，保證按時交接和歸檔。
六、工程工期：接到甲方通知后三天必須設備進場。
七、工程進度，乙方必須報施工進度計劃，必須在規定時間內完成施工任務，不準滯后，如不按計劃施工，甲方有權裁減乙方承包工程量;乙方并承擔經濟損失，在沒有特殊情況下工期每拖延1天，承擔工程總款2%的違約罰款。
八、安全施工，文明施工：乙方負責對進場施工人員進行安全教育，進入施工現場帶安全帽，施工用水、用電不準私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級配電二極保護。文明施工，做到三清，六好。施工中出現一切安全事故和因此發生的費用乙方自負，乙方應服從甲方、監理的'現場指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負責。
九、材料管理：施工期間乙方應保護好施工現場用電設備材料，如有損壞乙方自負。所有施工材料和施工進度，要和甲方聯系，作好施工記錄和施工資料。竣工驗收報甲方、監理審核。每道施工報甲方監理驗收，并作記錄。
十一、工程造價305000元。即人民幣叁拾萬零伍仟圓整(大寫)________元。
十二、設備進場甲方支付五萬，完成樁基礎甲方支付伍萬元，本工程竣工驗收合格后甲方付給乙方工程費95%，余款5%保質一次付清。
十三、未盡事宜，由雙方協商解決。
十四、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，本合同一式兩份，甲方雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________。
乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________。
法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日。
_________年____月____日。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十六
乙方：以下簡稱乙方。
依據《中華人民共和國合同法》等有關規定，經甲、乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎上，訂立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包內容：
三、質量要求，達到驗收合格標準。
四、甲方責任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負責組織驗收;監督檢查施工質量、進度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方責任：乙方按照設計圖紙和規范施工，施工材料的采購必須是合格產品，必須全部附有合格證。采購的材料先經甲方、監理確認合格后再進場，砼澆筑用商砼，鋼材用國標產品。要確保工程進度，工程質量達到合格。負責收集和整理工程資料，保證按時交接和歸檔。
六、工程工期：開工日期：;竣工日期：。總日期天。
七、乙方于每月日上報工程進度，甲方應于月底前按照工程量的'%撥款。
八、工程進度，乙方必須報施工進度計劃，必須在規定時間內完成施工任務，不準滯后，如不按計劃施工，甲方有權裁減乙方承包工程量;乙方并承擔經濟損失，在沒有特殊情況下工期每拖延1天，承擔工程總款2%的違約罰款。
九、安全施工，文明施工：乙方負責對進場施工人員進行安全教育，進入施工現場帶安全帽，施工用水、用電不準私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級配電二極保護。文明施工，做到三清，六好。施工中出現一切安全事故和因此發生的費用乙方自負，乙方應服從甲方、監理的現場指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負責。
十、材料管理：施工期間乙方應保護好施工現場用電設備材料，如有損壞乙方自負。所有施工材料和施工進度，要和甲方聯系，作好施工記錄和施工資料。竣工驗收報甲方、監理審核。每道施工報甲方監理驗收，并作記錄。
十二、工程造價元。即人民幣(大寫)元。
十三、本工程竣工驗收合格后甲方付給乙方工程費%，余款%保質一次付清。
十四、未盡事宜，由雙方協商解決。
十五、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，本合同一式兩份，甲方雙方各執一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十七
道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。
按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。
2．1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2．2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。
2．3設計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條，則要選取環形交叉方式，并根據道路的實際情況來對其進行設計。
2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高，在此種現象出現時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。
在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段，避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質量。
道路橋梁工程是城市化發展中的基礎工程，而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現，為行車提供了方便。
參考文獻
橋梁工程論文（通用21篇）篇十八
甲方(發包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國家標準的工程，甲乙雙方經協商一致，就乙方承包橋梁工程的相關事宜達成以下協議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開工時間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質量要求。
合格，按國家現行橋梁工程施工質量驗收規范執行。乙方對其承包的工程自驗收合格之日起一年內免費保修(不包括人為原因造成的破壞)，發生費用由乙方承擔;保修期滿后乙方對該工程結構質量終身負責。
三、合同價款。
本工程采取固定總價承包。總價款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬伍仟圓整，該價款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務。
1、甲方義務。
(1)、協調政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價款。
(3)、負責提供用電。
2、乙方義務。
(1)、乙方保證其具有國家規定的承包該工程應具備的資質，乙方不得將承包的工程轉包和分包。
(2)、乙方應編制切實可行的施工方案，按照圖紙和施工技術標準施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應根據施工技術標準和合同約定，對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土等進行檢驗，未經檢驗或者檢驗不合格的.，不得使用，甲方有權隨時對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土進行抽檢。
(4)、乙方應做好工程質量檢查和記錄，接受發包人的檢查。
(5)、乙方應按國家規定做好施工安全防護工作，按規范施工。
五、工程款的支付與結算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎完畢7日內，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經甲方驗收合格后7日內，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經甲方驗收合格后一月內，甲方支付總價款的5%計人民幣。
28250元，余額5%計人民幣28250元為質保金，質保期為一年，質保期滿無質量問題后一月內付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號：
六、施工安全及責任承擔。
1、乙方應按規范施工，加強安全管理，乙方人員在施工過程中受到人身損害或財產損失的，由乙方承擔全部賠償責任。
2、乙方應在施工現場設安全標志、安全設施，施工現場發生事故造成他人人身損害或財產損失的，由乙方承擔全部賠償責任。
3、甲方如因前述情形承擔責任或遭受損失，有權在乙方工程款中扣除或通過其他途徑向乙方追償。
4、乙方應保證程的質量符合國家有關建筑工程安全標準的要求，如因工程質量不符合標準而發生事故造成他人人身損害或財產損失的，由乙方承擔全部責任。
七、違約責任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現場乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負責運輸。
3、因本合同發生爭議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對本合同未約定事項和本合同的變更簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等效力。
十、本合同經雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
橋梁工程論文（通用21篇）篇十九
橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據；定量界限是便于檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環境惡劣。
橋梁工程論文（通用21篇）篇二十
甲方(發包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國家標準的工程，甲乙雙方經協商一致，就乙方承包橋梁工程的相關事宜達成以下協議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開工時間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質量要求。
合格，按國家現行橋梁工程施工質量驗收規范執行。乙方對其承包的工程自驗收合格之日起一年內免費保修(不包括人為原因造成的破壞)，發生費用由乙方承擔;保修期滿后乙方對該工程結構質量終身負責。
三、合同價款。
本工程采取固定總價承包。總價款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬伍仟圓整，該價款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務。
1、甲方義務。
(1)、協調政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價款。
(3)、負責提供用電。
2、乙方義務。
(1)、乙方保證其具有國家規定的承包該工程應具備的資質，乙方不得將承包的工程轉包和分包。
(2)、乙方應編制切實可行的'施工方案，按照圖紙和施工技術標準施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應根據施工技術標準和合同約定，對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土等進行檢驗，未經檢驗或者檢驗不合格的，不得使用，甲方有權隨時對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土進行抽檢。
(4)、乙方應做好工程質量檢查和記錄，接受發包人的檢查。
(5)、乙方應按國家規定做好施工安全防護工作，按規范施工。
五、工程款的支付與結算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎完畢7日內，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經甲方驗收合格后7日內，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經甲方驗收合格后一月內，甲方支付總價款的5%計人民幣。
28250元，余額5%計人民幣28250元為質保金，質保期為一年，質保期滿無質量問題后一月內付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號：
六、施工安全及責任承擔。
1、乙方應按規范施工，加強安全管理，乙方人員在施工過程中受到人身損害或財產損失的，由乙方承擔全部賠償責任。
2、乙方應在施工現場設安全標志、安全設施，施工現場發生事故造成他人人身損害或財產損失的，由乙方承擔全部賠償責任。
3、甲方如因前述情形承擔責任或遭受損失，有權在乙方工程款中扣除或通過其他途徑向乙方追償。
4、乙方應保證程的質量符合國家有關建筑工程安全標準的要求，如因工程質量不符合標準而發生事故造成他人人身損害或財產損失的，由乙方承擔全部責任。
七、違約責任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現場乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負責運輸。
3、因本合同發生爭議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對本合同未約定事項和本合同的變更簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等效力。
十、本合同經雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
橋梁工程論文（通用21篇）篇二十一
橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應對策，進行維修加固，具有顯著的經濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應的維修加固，其大多數是可以繼續運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態，具有十分重要的意義。
橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區別開，它是確定病害種類的主要依據；定量界限是便于檢查和處理的角度出發人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結構基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結構作系統的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結構應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現為所采用的材料強度不足，或者構件殘缺有傷，或者所選取的構件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環境惡劣。
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復鑿補法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好；環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎加固。
對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結構受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續梁，或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內應力，達到提高梁的承載力目的。
7、增設縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設套拱加固法。
當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎加固法。
橋梁基礎擴大底面積的加固，稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法。
當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎未下至堅硬巖層時，墩臺發生沉陷；當橋梁墩臺采用樁基礎，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
11、墩臺拓寬方法。
利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當地的主要新聞媒體上發布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現有的舊橋數量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發現有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
[1]赫中營，鄭立飛。既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑。2008(02)。
[2]梅廉。混凝土橋的主要病害及原因分析[j].科技促進發展。2009(12)。