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公交調研報告（優質18篇）篇一
為進一步規范基層公共文化服務內容和服務標準，著力解決基層公共文化服務工作中文化設施管理不到位、文化產品供給不足、文化服務能力不強等問題，進一步提升基層公共文化服務水平，有力地促進了經濟和社會的發展。結合我縣實際，縣政協7月份成立以梁峰副主席為組長的我縣基層文化機構服務水平調研小組，通過座談會、實地查看等方式，進行充分調查和分析，形成調研報告如下：
一、基本情況。
近年來，我縣圍繞縣委“雙海雙區”、文化強縣戰略和省、市文化工作的總體要求，穩步推進基層文化設施建設，有效整合公共文化資源，大力開展群眾文化活動，深入實施文化惠民工程，努力創作文化藝術精品，積極開展文化遺產保護，各項工作取得了明顯成效。
在文化制度和規劃建設上，我縣制定出臺了《關于認真貫徹黨的十七屆六中全會精神大力推進文化強縣建設的決定》、《文化蒼南建設基層基礎工作實施意見》、《蒼南縣文化發展“十二五”規劃》等一系列政策文件，把提升基層的公共文化服務能力，納入經濟和社會發展規劃。
在公共文化服務設施建設上，改造提升了6個鄉鎮文化中心，新建了10個鄉鎮圖書分館，規范化提升了55個社區文化中心，宗祠改建村文化中心已達102所，新建了17個農村文化禮堂。填補了落后村居和邊遠山區的文化設施空白點和盲點，實現了農村文化設施的全覆蓋。
在公共文化服務能力提升上，開展文化“三下鄉”、文化走親、廣播電視進漁船、廣播電視“村村通”、“廣播電視低保”和數字電視整體轉換等文化惠民工程，推進圖書城鄉一體化。新增的十個鄉鎮圖書分館已連接市、縣圖書網絡，實現通借通還。據不完全統計，全縣城鄉圖書館總流通人次30萬，圖書館圖書外借冊數18.6萬冊。
二、存在問題。
在取得長足進步和顯著成效的同時，因公共文化服務涉及面廣，任務繁重，仍然存在一些問題和不足。
(一)鄉鎮、社區文體中心規范化管理有待加強。近年來，我縣公共文化設施日漸趨多，但由于鄉鎮文化中心體制機制不夠順暢，鄉鎮綜合文化中心的規范化管理在一定程度上被打亂。主要表現在：一是基層公共文化設施開放使用率不高、服務意識不強、服務方式缺乏創新、服務質量難以保障等問題仍然突出，公共文化產品和服務供給與群眾多樣化的文化需求不相對稱。二是個別鄉鎮存在文化設施被占用、挪用或閑置的現象，導致公共文化服務無法正常開展，群眾基本文化權益無法得到保障。三是一些社區文化中心、村公共文化設施“空殼化”現象仍然存在。四是雖然鄉鎮綜合文化中心恢復了獨立法人單位，而文化中心資金賬戶屬于二級賬戶，文化專項資金不能直接劃入該賬戶，文化專項資金不能及時使用，致使有些文化活動開展不夠正常，文化工作運轉難度加大。這些都弱化了基層公共文化服務能力，使文化陣地的功能無法充分發揮。
(二)基層公共文化服務體系建設投入需要加大。財政投入是促進公共文化服務體系建設快速發展的有力支撐。縣委、縣政府在文化基礎設施建設方面較為開明，每年文化事業專項預算增幅名列前茅，但由于起點低，絕對增加額與發達地區比還有一定的差距。隨著群眾文化需求的快速增加，公共文化服務體系建設加快推進，縣、鄉(鎮)、農村社區三級文化設施網絡完善，對財政資金的需求也在快速增加。大量鄉、村文化中心建成后，維持其正常、有效的運行的經費投入不足，導致無法完全發揮基層文化設施服務功能的作用。
(三)基層文化干部隊伍有待充實、穩定。行政區劃調整后，文化干部人員流動性增加，很多干部被調離崗位、被外借到其它單位的情況時有發生，文化干部在職不專職、專職不專干的現象比較普遍，這對本來就缺乏人員的文化隊伍來說更是雪上加霜。另外，現有文化隊伍還普遍存在青黃不接，年齡結構相對老化，隊伍知識結構和業務水平有待提升等問題，鄉鎮綜合文化中心無編制、無人員、無經費現象依然嚴重。這些年，基層綜合文化站事情多、任務重，僅大大小小的文化活動每年就有數十場，單靠幾個文化員無法完成繁重的工作任務，加上目前社區并無專職文化員，時常導致鄉鎮綜合文化中心與社區的文化工作脫節，直接影響了文化工作的開展。
(四)基層公共文化服務體制缺乏創新。關系不順、效率不高、管理不力、機制不活，前行中，文化發展困境一一顯露。在現行文化體制機制改革的背景下，“精簡”二字當頭，人、財、物有嚴謹的管控。但多少年來，面對越來越紛繁復雜的事務，各單位一直致力于如何增加財政投入，如何增加編制人員，而不是另辟蹊徑，缺乏創新思維。
三、主要對策。
(一)加快基層公共文化服務基礎設施建設，強化農村公共文化服務體系。加大文化設施建設的投資力度，發揮文化資源的最大效益。既要加快文化基礎設施建設，又要充分發揮原有文化陣地的資源效用，夯實公共文化服務基礎。充分發揮縣城中心湖市民廣場、縣圖書館、縣體育館、縣文博館、縣青少年宮等場館作用，進一步提升我縣文化基礎設施檔次。完善行政村文體活動中心，內設電視室、圖書室、棋類和牌類室，外設體育健身場所，使村民能就近開展學習、娛樂、休閑等活動，提高他們參與活動的熱情，最大限度地發揮各類農村文化設施的使用功能。努力規范農村宗祠改建文化中心工作。從實際出發，對各方面條件較成熟的農村宗祠進行改建，配置文化設施、擴充文化功能、充實文化內涵、完善管理方式，使之具備農村文體活動中心的基本功能。同時，規范改建后文化中心的綜合服務能力，探索活動長效機制。
(二)建立基層文化人才隊伍保障機制。加強鄉鎮綜合文化中心的人員配備，對于新招錄的文化事業單位人員，要強化專業素質，實行專人專職，確保隊伍穩定;建立農村社區文化管理員制度，各社區至少要有1名專職文化管理員(鄉鎮文化員)，聘任1-2名兼職文化管理員(社會各界熱心文化公益事業人士)，建立健全競爭、激勵、約束機制和崗位目標責任制，完善文化機構人員的任用制度。明確制定鄉鎮文化站等公共文化服務機構專業人員崗位的職責、任職條件、聘任期限、考核指標及報酬標準，按照按需設崗、按崗聘用、競爭上崗、擇優聘用等原則，充分調動和發揮文化工作者的積極性和創造性;實施文化隊伍素質提升工程，加強文化隊伍的培育，促進縣、鄉(鎮)、農村社區三級文化干部隊伍綜合素質和業務能力的提升，選送優秀人才參加省市培訓班，舉辦基層文化工作者業務培訓班，全面提升基層文化隊伍的公共文化服務水平，為構建農村公共文化服務體系提供人才支撐。
(三)創新機制，開展形式多樣的文化活動，提高公共文化服務水平。創新公共文化事業運行機制。縣文廣新局要圍繞“增強活力，改善服務”的目標，進一步深化內部管理制度改革。要以輔導、培訓為抓手，主動下基層、到企業，逐步實現由“送文化”到“種文化”方式的轉變，讓老百姓由“蹲在臺下看”到“站到臺上演”，真正成為文化活動的主角。鄉鎮文化站、基層文化場館要充分利用春節、元宵節、中秋節等傳統節日開展形式多樣的文藝活動，豐富農村基層文化生活，提高農民文化生活質量。如文藝宣傳、燈謎會、知識競賽等，鼓勵群眾自編自演，自娛自樂，做到思想性、藝術性、知識性、趣味性相結合，使廣大農民群眾在參與活動中各展其長，在參與活動中全面提高綜合素質。要努力打造富有特色的農村文化品牌，全方位推動我縣公共文化服務體系建設再上新臺階。
(四)鼓勵社會力量參與社會文化服務。小政府大社會，政府轉變職能，推行政事分開、政社分開，把握好新時期政府在公共文化體系建設中的角色和定位，變“辦文化”為“管文化”，引導和鼓勵社會力量通過多種途徑和方式參與文化設施運營與文化服務。一是探索“公辦民營”、“民營公補”的運營新模式，即引入市場競爭機制，通過公開招標、定向委托等政府購買服務的方式，委托社會機構參與政府財力投入的公共文化設施運營管理，實施目標考核、績效評估、成果獎勵，促進政府由“辦文化”向政府“前端政策設計、中端監管調控、后端績效評估”的“管文化”轉變。二是積極培育、壯大文化非營利組織，實現文化場館專業化、標準化、一體化連鎖運營管理模式。有計劃、有目的地培育一批專業民辦非營利性文化組織，鼓勵其參與公共文化設施的運營與管理，最大限度地放權給運營主體，把政府從文化的細節管理中真正脫離出來，使原來的“領導”與“被領導”關系，轉化為一種契約關系，提高效能，激發活力。三是梳理并公布民非、社團等具備承擔公共文化服務資質的清單，及可參與公共文化活動、項目、服務的目錄，探索并完善服務外包、公開競標、項目授權、財政補貼等機制，鼓勵社會力量參與公共文化服務。并且通過引入民間資本、適當的政策傾斜、資金補助和考評獎勵機制鼓勵企業、社會團體或個人等社會力量通過興辦實體、資助項目、贊助活動、提供設施等方式，以冠名、合作經營、合伙制、捐贈等形式參與公共文化基礎設施建設，進一步提升我縣公共文化服務水平。
公交調研報告（優質18篇）篇二
中小學生是祖國的未來和民族的希望，是我們明天的“太陽”，同時也是交通安全中的弱勢群體。由于不少中小學校都在公路沿線，加上交通安全設施不全,在他們上學、放學參與道路交通活動過程中，慘劇常常就在他們身上不時地上演，嚴重威脅著他們的生命安全，影響著他們的身心健康。中小學生交通事故的不斷發生，既牽動著千千萬萬的家長與教師的心，也牽動著各級黨委政府的心，更牽動著我們從事道路交通安全管理工作的公安交警部門的心。筆者現就如何使中小學生自覺遵守交通法規，減少中小學生交通事故談一點粗淺的看法。
一、中小學生易發交通事故的原因。
1、中小學生年齡小，活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然；有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發生交通事故。
3、交通工具的多樣化與中小學生的技能不相適宜。隨著社會的迅速發展，摩托車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出于對自己子女的愛溺和上下學的方便，往往毫不猶豫的就購買給學生，但卻沒有讓學生學習相關的交通法規就上路。正所謂“無知者無畏”，初生牛犢不怕虎，中小學生由于好奇心強，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試。基于這些心理特點他們就會貿然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學生駕駛摩托車引發的交通事故舉不勝舉。
樹立好的榜樣，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。
二、當前中小學生交通安全教育現狀及分析。
交通環境的規范欠思考。學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問；對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置缺乏必要的考慮和規劃，各種標志、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。
110、1。
22、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而常常。
出現中小學生騎車上車、成群結隊，步行上路，不守交規，搭乘公車不守秩序等現象發生，為道路交通事故的發生埋下了隱患。
一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學生接收效果相對較差。
三、如何加強中小學生交通安全工作。
落到9萬人以下，共造成89455人死亡。其中有近3萬名兒童在交通事故中受傷,是歐洲的倍、美國的倍。中小學生交通事故的發生，不僅直接造成人身傷亡，而且使無數個幸福的家庭片刻間支離破碎；不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教育活動，也讓家庭憂心忡忡，影響家長的學習、工作和生活秩序。學生是民族的希望、祖國的未來、家長的寄托，學生交通安全問題關系到家庭的幸福、社會的和諧穩定。同時，學生的交通安全也迫切需要在黨委、政府領導下，公安交通管理部門、教育行政管理部門、宣傳部門、法制部門以及學校、家長、學生等社會方方面面各個階層共同來重視和解決。xxx制作的“籃球女孩”警示片真實反映了一個花季女孩的被無情的車輪碾碎了幸福的童年，給廣大觀眾帶來了極大的視覺沖擊力。交通事故已成為威脅中小學生生命安全的一個重要因素，他們的交通安全已成為了一個不容忽視的社會問題。近幾年來，由于黨委政府的高度重視和社會各界的共同努力，我縣未發生涉及中小學生的交通事故，但影響中小學生交通安全的隱患還大量存在，中小學生交通安全形勢不容樂觀。因此，加強和改進對中小學生的交通安全教育工作已刻不容緩。公安交警部門作為道路交通管理的主要職能部門，對中小學生開展交通安全宣傳教育工作是交警義不容辭的責任。自交通安全宣傳“五進”活動開展以來，中小學生的交通安全問題被擺上了重要的議事日程。在對當前中小學生交通安全教育狀況分析之后，對中小學生的交通安全宣傳教育工作應當做好以下工作。
擔，通過不懈地努力，不斷提升中小學生的交通安全意識。
二是全面提高交警隊伍的素質，充分發揮職能作用。交管部門是交通安全宣傳教育工作的主要力量，但是由于交警隊伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴重不足，單憑兩三個人的力量根本無法滿足當前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅定、素質過硬的交警隊伍。“打鐵還需自身硬”，這是我們經常說到一句話。但是，要真正實現“自身硬”的標準并不是一件容易的事。必須要不斷加強對民警的教育培訓力度，首先要對工作能力強、業務素質高的同志進行重點培訓，將其培養成為業務骨干；其次是充分發揮業務骨干的模范帶頭作用，先進帶后進，在隊伍上下形成濃厚的學習氛圍，從而促進全隊民警整體業務素質的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅實的基礎。
三是建立交通安全宣傳教育長效機制。交通安全宣傳教育工作是一項長期地、系統地工程，不是一蹴而就的事情。由于多年來我們的宣傳工作長期處在一個落后的狀態，尤其是對中小學生的宣傳教育已明顯不符合時代的要求。因此當前我們所面臨的工作任重而道遠，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長效機制，長抓不懈，克服平常心態，努力將對中小學生的交通安全宣傳教育工作提升到一個新的水平。
道路交通安全宣傳教育是讓學生遠離事故的必要措施。通過這一措施，使學生掌握必要的交通安全常識和技能，并在參與道路交通活動中，自覺地運用這些常識和技能，從而達到避免交通事故、保護自身安全的目的。在開展交通安全宣傳教育中，公安交警部門應當有針對性地采取以下幾點具體做法：一是理性灌輸法。即由交警或老師將交通安全常識和技能以課堂講授的方式向學生進行教育的方法，也是當前最常用的做法之一。針對不同年齡學生的心理特點和行為習慣，向學生傳授交通安全法律法規的基本內容，促使學生養成良好的走路、騎車、乘車習慣。二是活動熏陶法。這一方法的特點是寓教育于活動之中，受教育于熏陶之時。通過經常性地開展一些集知識性、趣味性、教育性為一體，形式豐富多彩的各類學生宣傳教育活動，穩固和深化學生交通安全宣傳教育工作。三是氛圍感染法。其主要特點是寓教育于交警等部門的日常管理之中，讓學生感受到社會各界對其的關愛，從而自覺養成良好的交通行為習慣。通過文明、整潔、有序的交通環境，醒目的警示標志以及交警的規范管理，使學生受到良好環境和氛圍的感染，并產生與周圍環境相符合的情緒，自覺約束不文明的交通行為。四是自我教育法。采取這一方法的目的是希望學生通過交通安全宣傳教育，自我提升交通安全意識和素質，開展學生交通安全宣傳活動，容易激發學生的內在需求，引起共鳴。
通過學校自身教育，采取游戲、兒歌等形式多樣的教育方式。寓教于樂，并積極拓展外延，開展了“小手拉大手”等一系列活動，提高學生的自我防范意識和交通安全意識。
公交調研報告（優質18篇）篇三
安保工作報告()責調解處理；5、護電。二十里鋪村主要由1名電工和兩名志愿者進行巡查看護；6、防汛。有兩名干部專門負責。在人員方面，組織了搶險隊隊員40名、常備隊隊員10名、技術人員10名。在物資方面，準備木樁、鐵管20根、麥秸1噸、編織袋700條。七、重點部位監控工作。我村有小賣鋪5家，醫療點2個，企業3家和小學均已向負責人宣傳奧保注意事項，每天關注有無異常情況發生。
分包西疃村“xxx功”練習者雷香花，天天見面，掌握其思想動態，嚴格控制其外出，做到奧運會期間決不進京滋事。
安保工作是當前首要的政治任務，當發生突發事件時，做到早發現、早處理，確保事不出村。我一定把安保工作做實，做透，發動起二十里鋪村全體黨員群眾積極參與到安保工作中來，決不出現任何紕漏，千方百計做好安保工作，為奧運做出自己的貢獻。
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公交調研報告（優質18篇）篇四
縣人大組織南賓鎮部分人大代表、群眾代表和公交車、出租車經營者以及駕駛員進行了座談。隨后，組織代表個人乘坐公交車、出租車，暗訪體驗。5月10日，又組織市、縣人大代表集中視察了石柱互邦公司、渝運集團石柱分公司兩家公共交通運營企業，并召開了座談會。代表們肯定了近年來我縣發展城市公共交通取得的成績，特別是今年開展專項整治行動以來發生的積極變化，同時針對存在的問題提出了建議意見。
一、城市公共交通發展取得的成效。
近年來，縣政府及其相關部門堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車，規范客運摩托車，初步形成以公交車為主、出租車為輔的常規公共交通體系。現有公共交通運營企業2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開通公交線路8條，擁有公交車55臺(其中23臺按公交車許可、32臺按班車許可)，萬人擁有量達到5臺;出租車100臺(其中公司自營32臺、掛靠承包經營68臺)，萬人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數2332座，其中公交車1832座，出租車500座。公交車日均行駛里程5981公里，日均實載率，日均載客量萬人次，覆蓋城區及周邊三河、下路場鎮。出租車日均行駛里程370公里，日均實載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達萬人次。
(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉客運一體化列入議事日程，提出公交優先戰略，大力發展城市公交，公交車輛從無到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《石柱土家族自治縣農村客運發展規劃(20xx20xx年)》，對公交線路、運力、站場等城市公共交通進行了合理規劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、打的難等民生問題，今年以來，先后安排縣發改委、縣政府辦兩次對縣城出租車營運現狀進行調研，為政府科學決策提供依據。四是縣財政在相對拮據的情況下，對公交車進行了一定補貼。
(二)規范市場秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車，改上車一元的環城車為打表計價的出租車，新增公交線路和車輛，有效改變傳統、落后的出行方式。二是規范投放渠道。適時開展城市交通實載率調查，掌握市場供需和出行需求，并采取聽證會、座談會等形式，廣泛征求各方面意見，為新增投放城市交通經營指標提供依據。三是嚴格市場準入。按照《重慶市公共汽車客運管理辦法》、《重慶市出租汽車客運管理暫行辦法》等相關規定，嚴把企業資質關、車輛技術關和從業資格關。隨著公交車和出租車的逐步投放，市場秩序進一步規范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現代化程度明顯提高，城市形象進一步提升。
(四)加強行業管理，服務水平有所提高。一是采取特許經營制度，與企業簽定合同，明確企業責任、權利與義務，明確政府監管責任，防止無序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業按照現代企業制度，健全完善安全管理、學習培訓等相關制度，搞好從業人員培訓，建立車輛管理檔案、臺賬，采用gps對車輛和駕駛員實行動態管理。截至目前，未發生出租汽車、公交車盜搶等治安刑事案件，連續七年未發生死亡交通事故。公交車、出租車文明服務、誠信經營已逐步成為企業文化的重要組成部分，從業人員素質逐步提升，服務水平有所提高。
(五)加大執法力度，部門監管不斷強化。一是加強日常監管。建立有獎舉報制度，設立專門舉報投訴電話，健全安全服務質量考核、從業人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用gps監管平臺，加強日常監督檢查。二是開展出租車專項整治。從今年4月16日起，聯合交通、物價、公安等部門和經營企業，在玉音廣場、三妹酒樓、橋頭場等設立固定或流動稽查點，開展懲違規、除陋習、樹文明專項整治行動，現已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。
二、存在的主要問題。
我縣城市公共交通起點低、起步晚，與經濟社會的快速發展和城市化的加快推進、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經營管理、部門監管等各個環節還存在一定問題，制約了城市公共交通的進一步發展。
公交調研報告（優質18篇）篇五
xx縣城市公交提升工程是縣政府在縣十五屆人大一次會議上確定的十件為民實事工程之一。為全面了解工程進展情況，進一步推動城市公交工作，6月7日，縣政協副主席方世根帶領部分政協委員，對縣城公交設施建設和運行情況進行了調研。調研組和縣交通運輸局、縣規建局和縣公交分公司相關負責人一行共同乘坐一輛新能源電動公交車，實地察看了在建的公交車停保場、公交首末站、公交站臺、公交充電樁、新客運中心和調度中心等，聽取了情況匯報并進行了座談。現將調研情況報告如下：
xx城市公交分公司成立于8月，隸屬于安徽交運集團滁州汽運有限公司。公司現有從業人員2xx7人（其中駕駛員xx5人，管理及其他人員xx人，調度員40人，修理人員17人），截至20xx年底，已開通公交線路xx條（不含金山滴水旅游專線），總里程1xx公里，年運營里程近700萬公里，覆蓋縣城主要道路，并輻射周邊的嚴橋、程橋、范崗、南店岔路等鄉村和xx高鐵站等地。
近年來，縣委、縣政府高度重視并大力支持公交事業的發展，熱門思想匯報于20xx年出臺了《關于印發xx縣財政補貼城市公交管理暫行辦法的通知》及《關于印發xx縣城市公交服務質量考核辦法（試行）的通知》，明確了公交考核和補貼方式及依據，為公交企業的健康發展提供了有力保障。縣政府將實施城市公交提升工程納入為民辦十件實事之一，工程內容包括：更新72臺純電動新能源公交車，新增4條公交線路（xx路、4路、1xx路、xx路），新增站點45個（實際新增68個）。提升后公交線路達xx條，站點xx07個，總里程達xxxx.2公里。實施過程中又結合實際，擬延伸2條公交線路（1路、8路），新建東門、北門2處停保場，增設充電樁18個。
截至目前，已完成72臺純電動新能源公交車輛更換工作，新能源公交數量達到xx2輛，包括20xx年更換的油電混合新能源公交車50輛；實際投入運營公交車xx7輛。1xx路公交線路已開通，公交開通線路達xx條；1路公交線路延伸至新二中校區；東門及北門公交車停保場規劃已經規委會審查通過，其中北門停保場及充電樁工程（6臺）已經完成招標，并動工建設；完成總投資約xx00萬元的xx56個公交站臺采購安裝工程招標，并已建成xx0個。
二、存在問題。
一是城市綜合交通體系規劃不完善，政府各相關職能部門尚未建立有效的工作協調機制。在制定公交規劃和公交站場布局規劃時，規劃部門、交通部門、國土部門和建設部門等相關職能部門之間缺乏有效的'溝通協調，導致城市大部分規劃的公交用地難以落實。突出表現在建設部門在部分道路新建、改建等規劃建設初期與交通部門協調溝通不足，造成道路建成后缺少公交站點，交通部門不得不重新對已建成的道路進行改建，以重建公交站場設施。
二是擬新增公交線路的首末站未建成，公交車無臨時停放場所，目前經營的xx條線路僅有兩個首末站，且均系租用，導致新增的xx路、4路、xx路公交線路暫未開通。
三是公交停保場建設進度緩慢（其中東門停保場場地征地手續尚未完善），充電樁無處安裝，現只能利用汽車站和新客運中心及駕校城南分訓場安裝的4臺充電樁，臨時保障部分新能源公交車充電，72臺純電動新能源公交車不能及時充電，目前實際投入運營的純電動公交車不足50%。
四是公交車停靠站點處，未劃公交停車位，社會車輛亂停亂放現象嚴重，給公交運營帶來不便和安全隱患。
五是公司虧損較大，運營困難。201xx至20xx年經xx縣審計局審計通過的實際虧損近xx00萬元，縣財政僅撥付200萬元，尚有缺口xx00萬元，其中包括20xx年度老年卡、最全面的范文參考寫作網站學生卡財政補貼170萬元。20xx年虧損約650余萬元補貼尚未兌現。目前，每月公交實際虧損約50萬元。
三、工作建議。
一是統籌完善城鄉交通發展規劃,加強城鄉交通基礎設施配套銜接，打破城鄉二元壁壘，完善城市和農村之間的交通運輸結構，妥善處理好班線客運和城市公交線路的關系，促進城鄉交通資源的有效利用，加快推進城鄉客運一體化。
二是建立交通規劃協調機制，加大對公交設施用地落實的協調力度，充分發揮城市的國土、規劃、建設和交通等相關部門在公共交通規劃和設施建設方面的作用，將城市公共交通控制性詳細規劃，納入到城市控制性詳細規劃之中，保障城市公交設施的建設。
三是加大財政獎補力度，保障公交事業正常運營。政府和交通主管部門應該積極開拓思路，廣開財源，充分落實政府對公交發展的財政投入。建議探索建立公交發展專項基金，從城市土地出讓金和政府統籌資金等收入中抽取一定的比例，形成專項資金，為公交發展提供穩定的資金來源。
四是規建等相關部門加快推進公交停保場、首末站建設，加快規劃建設充電樁項目，以便及時補電；交警、城管等相關部門加大對公交站點處社會車輛亂停亂放行為的管理和查處，保障公交車輛正常有效運營。
公交調研報告（優質18篇）篇六
（一）調研設計。
說明所開展的項目是屬于探索性調查、描述性調查、因果性調查、還是預測性調查，以及為什么適用于這一特定類型調查。
（二）資料收集的方法。
所采集的是原始資料還是次級資料。結果的取得是通過調查、觀察、還是實驗。所用調查問卷或觀察記錄表應編入附錄。
（三）抽樣方式。
目標總體是什么，抽樣框如何確定，是什么樣的樣本單位，它們如何被選取出來。
三、調查數據統計分析。
本次調查共有xx人參加并且完成了問卷，回收率為xx%。有效問卷占xx%。我們主要針對xxxx，被調查的對象主要xxxx，針對xx問題的xx方面進行數據統計和分析并最后給出我們小組的相關建議。
四、結論。
五、營銷啟示與建議。
心得體會。
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公交調研報告（優質18篇）篇七
開發區公交車需求狀況的調研報告隨著黃河三角洲高效生態經濟區發展開發納入國家戰略，東營經濟技術開發區升級為國家級開發區，開發區正處于經濟社會事業全面健康發展的重大戰略機遇期，處于加快發展的關鍵時期。這就對開發區交通提出了更高要求，但開發區由于公交系統建設起步較晚，發展相對滯后，與城市發展不相配套，仍制約著開發區的經濟發展效率。
一、開發區公交運營基本狀況。
開發區經發局對區內公交車需求狀況進行了調研，向規模較大企業發放了調查問卷，共發放調查問卷35份，回收有效調查問卷32份，接受調研的企業共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業總人數30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數為6320人，占調研人員總數的。已開通班車企業有17家，2010年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發區運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。
開發區現有公交線路15條，公交站點226處。其中，2010年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區內運行的170線路，1條貫通經濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設臵，基本全覆蓋了開發區的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發區公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，2006-2010年，開發區財政用于公交線路補貼共計萬元（目前補貼標準為每公里1元人民幣）。
二、開發區公交運營存在的問題。
（一）公交車輛班次安排不夠合理。
根據調研分析，開發區人員運輸主要依靠。
5、10、1。
51、1。
57、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經常出現空車運行現象，極大的浪費了公交資源。
（二）部分線路設計不合理。
開發區公交線路設立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經路段乘客較少，經常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4s店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設區域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。
1、163路末班車時間為17:00，而該時段區內企業員工尚未下班，因此經常出現空車現象。另外，發車間隔時間太長，普遍發車間隔為40到80分鐘每班，導致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復，造成惡性循環，導致公交資源的浪費。
（四）部分站點標識不明。
另外，部分線路如1。
25、159路公交車北一路上幾個站點路線及發車時間標識不清，給企業職工出行帶來了不必要的麻煩。
三、意見和建議。
（一）合理安排公交班次。
提高上下班時間發車頻率，尤其是1。
25、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發車時間間距，甚至不發車。
（二）合理安排行車路線。
1、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎，開通至軟件園、管委會、市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。
（三）合理安排運營時間。
根據開發區實際情況，與城區公交線路有所區別，照顧企業職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發車時間至18：00以后，并根據季節需求和施工需要，適當加開部分線路。并在沿途各公交站點標明到達時間，且嚴格執行。
（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。
公交調研報告（優質18篇）篇八
市十三屆人大四次會議期間，部分代表向大會提出了《關于將漳州市城市公交建設列為為民辦實事工程的建議書》，強烈要求加強我市市區公交建設。人大作為民意機關，人民的呼聲就是其工作指向。常委會主任會議決定將這項工作列為今年視察的一項重要內容，由黃和東副主任帶領人大城環委、人事代表委、辦公室和研究室的同志組織實施。法制委、僑臺委和薌城區、龍文區人大常委會也派出領導、代表參加視察，建設局、公交公司、長運公司、漳州電視臺、廈門日報駐漳記者站也派人參加學習、考察活動。在充分準備的基礎上經過近一段時間的工作，視察活動已靠一段落。
為保證取得成效，這次視察采取了一些新的做法，主要是“一個發揮、三個結合”，即：發揮人大代表的主體作用和整體優勢，邀請16位代表參加視察。實行本地明察暗訪與赴外地參觀考察相結合，代表不亮身份全程搭乘公交車，對19條公交線路運營情況明察暗訪，還赴廈門等地參觀考察，著重了解公交公司管理體制和運營機制；實行人大監督與輿論監督相結合，邀請漳州電視臺派出專題記者組參與調查視察，及時制作播放反映公交建設中存在的問題的電視新聞，增強視察效果；實行監督者與被監督者相結合，召開有13個職能部門參加的座談會，推動其形成共識，增強服務意識，促進公交事業的進一步發展。整個視察工作堅持以實事求是、促進問題解決為指導思想，本著多研究探討體制、機制問題，多提實質性、建設性建議的原則，扎扎實實開展工作，取得了預期的效果。現將視察情況匯報如下：
我市市區公交建設的現狀。
城市公交事業是城市公用事業的一個重要組成部分。近年來，隨著我市經濟發展水平的提高，城市化進程的加快，新城區范圍的拓展，市區公交建設從中獲得了新的動力，取得了長足進展。主要表現在這幾個方面：一是用改革的精神，探索城市公交運營機制。有別于外地的做法，我市市區公交事業是由長運集團公司和市公交公司按合作協議共同來運營，實行線路經營權和場、站、臺等經營權“兩權”分離，這種機制在投入不足的情況下，對我市公交事業步入發展軌道起了強有力的推動作用。在線路運營方式上，采取自營與外包相結合的做法，現有5線路承包給個體經營。二是城市公交初具規模，成為市民生活的重要組成部分。目前，公交企業擁有公共汽車153部，開辟公交線路19條，線網總長278.5公里，線網密度4公里/平方公里；投入使用的公交候車亭35座，建有一個占地27畝、停車容量120部的公交綜合停車場；積極提供良好的服務，實行月票、老人半價、離休干部免費等優惠政策吸引市民乘坐，辦理月票從最初的200張發展到1800張，現每月約有50萬人次乘坐公交車。三是積極制定公交規劃，為公交建設提供依據。1986年制定了《市區公共交通發展規劃》，隨著城市總體規劃的調整，在1995年和又先后進行調整、修編。四是職能部門積極扶持公交事業的發展，為其提供了一定的發展空間。如公路稽征部門每年為公交企業減免規費185.9萬元。建設部門加大公交基礎設施建設投入，今年又計劃投建30座以上標準公交候車亭，計劃投資160萬建設回車場，投資620萬元征地30畝建設公交停車場和附屬用房800平方米。公安機關開展了“反扒”專項活動，促進了公交車治安情況的好轉。月至今，僅發案16起，比整治前下降了86.5%。五是市區公交事業的發展面臨著新的良好的機遇。隨著我市城市化進程加快，新區發展擺上工作議程，群眾出行對公交服務的需求量在擴大，依存度在提高，迫切希望能建立一個“安全、方便、舒適、快捷”的市區公交運輸系統，這為進一步發展公交事業提供了良好的社會群眾基礎。
市區公交建設存在的問題及原因分析。
經過多年的努力，我市公交事業正步入發展軌道，但市區公交建設良性循環的發展態勢尚未形成，公交建設面臨著一系列亟待解決的問題。
一是建設發展資金緊缺，場、站、臺等基礎設施建設嚴重滯后。目前，財政投入嚴重不足，公交企業投資主體單一，籌資渠道不寬，融資能力不強，建設發展資金緊缺，影響到公交基礎設施建設。根據城市公交規劃，市區道路至少需建設200多對400多座停靠亭。而目前除勝利路、南昌路僅有的11對22個外，大多數的公交線路均無停靠亭。有的路段也只有個把站臺，無任何線路標示牌。公交線路起點、終點的回車場嚴重不足，至今仍沒有一條線路有明文認可的始、終站。基礎設施建設滯后帶來了許多弊病，如隨地招手、隨地停車，造成無法準點到站、準點發車和正常運行，失去了公交車的公信度和對市民的吸引力；在路邊回車，既影響交通秩序又存在安全隱患。據統計，公交企業每月由于這方面原因給顧客帶來不便而收到的投訴電話125個左右、投訴信10封左右。
二是公交車數量不足，公交線路形不成網絡，公交服務供需矛盾大。按照“暢通工程”評價標準（c類城市三等），每萬人必須具備8.0標臺，計算需有公交車輛400部；但目前漳州市區僅達5.2標臺，僅有公交車輛153部，公交車臺數嚴重不足。加上市區道路建設布局不合理，斷頭路多，老城區人口密度大、路面窄，公交車無法行使，難于有效構造覆蓋整個市區的公交線路網絡，造成市民出行想乘公交車不方便，從而抑制了這方面的消費需求。另一方面，在一些人口密集、流動性大的居民小區、市區附近的開發區、工業園區及旅游休閑景點，迫切需要開通公交線路，由于受各種因素制約一些地方尚未開通，已開通的地方車次少、候車時間長，限制了城市公交網絡的擴大和公交服務的拓展。
三是發展環境不優，公交線路拓延受“摩的”的強行阻攔，公交車運營虧損嚴重，經營發展舉步維艱。對市區公交事業的發展，政策扶持不到位，突出的一點就是對與公交客運存在競爭關系的人力三輪車、二輪載客摩托車、無牌證“面的”和具有替代關系的私人摩托車、自行車的發展，在規劃、引導、管理等方面都不到位，沒有實施有效的管理限制政策。據有關部門統計，市區現有二輪摩托車12萬多輛，而且每天以70輛左右的數量在增長，成了發展公交事業一個掣肘。公交路線延伸到藍田開發區受“摩的”圍堵，矛盾激化，長期得不到解決，造成不得不停開。從公交企業內部環境看，無論是長運集團公司還是公交公司，都未脫胎于傳統的計劃經濟體制下的國有企業，其管理經營很多方面還沿襲計劃經濟的做法和傳統，務實創新、銳意改革的企業文化還沒有形成。企業領導層還面臨著按照市場經濟規律應用市場經濟手段開拓業務的新課題。而且駕乘人員多為臨時招聘人員，流動性較大，加上工資待遇、社會保障較低，影響到素質提高和服務優化。內外環境不優，加上公交行業的公益性，服務、定價要考慮老百姓承受能力，使公交車運營嚴重虧損。自至2期間，我市公交企業虧損515萬元，成了進一步發展壯大的一大難題。
歸結起來，當前我市公交存在“四個不到位”，即車輛配備不到位，線路站臺設施不到位，資金投入不到位，服務環境不到位。
以上這些問題的存在，其原因是多方面的。既有客觀原因，也有主觀原因；既有的外部原因，也有企業的內部原因。而最根本、深層次的原因則是公交定性、定位有偏差、發展戰略不明確和經營管理的體制、機制未理順。
一是公交定位不明確，公交優先不落實，扶持不到位。從我市目前的情況看，公交優先發展的戰略并沒有明確和牢固樹立起來。在眾多的城市交通工具中，各相關部門對是否把公交車作為市民出行的主要交通工具尚未形成共識，因此，就未能對其他交通工具制定和實施有效的、與公交優先相配套的管理政策。城市公交企業在市場化進程中具有雙重性，作為公益性公用事業企業，其定性在實際工作中沒有得到切實保證，尤其是在財力比較緊張的情況下，往往把公交企業作為微觀經濟主體和市場運營主體，在公益性與盈利性關系處理上片面強調后者，要求其實現自我經營、自負盈虧，致使公交建設投入嚴重不足，歷史欠帳多。
二是城市公交規劃、建設滯后。城市總體規劃是城市公交規劃的依據。過去幾年，我市城市總體規劃每五年進行一次調整，幾經調整，而城市公交規劃建設自1995年編制雖經二次修編，但都跟不上城區總體規劃的調整，存在著公交規劃滯后于城市總體規劃，一些重要的公交基礎設施未能納入城市規劃之中；有的雖然做了局部規劃，卻沒有得到很好執行，僅停留在規劃圖上。目前，我市存在的公交基礎設施滯后，公交線路網絡不全，市民出行“望車興嘆”的問題與規劃工作不無關系。
三是公交管理體制、運營機制不順，發展制約因素多。從管理體制上看，一個突出問題是公交企業依然沒有脫離計劃經濟體制的束縛，企業經營活動被行政審批控制著，如新開公交線路及其延伸、票價制定、人事安排等，都缺乏必要的自主權，在一定程度上仍是附屬物。同時，存在著多頭交叉管理的現象，有權管理的部門多達10多個，許多問題難以協調和解決。如建設部門負責市區范圍內的公交線路規劃管理，而跨出城區的公交線路則由交通部門負責審核批準。目前在全市19條公交線路153部車輛中有9條、26部車輛屬跨出城區運行的路線，歸交通部門批準、管理。在我市公交線路已跨城區范圍經營的情況下，建設、交通等部門的協調問題顯得日益突出。在運營機制上，我市走的是獨家壟斷經營，實行集團化管理的發展模式，由市長運集團公司與市公交公司共同管理，實行線路經營權與場、站、臺建設經營權“兩權”分離，雖然這一模式在實現公交事業起步時曾起過積極的作用，但隨著城區擴展已暴露出許多不適應的問題，如人力資源無法綜合使用，公交公司有人無事做，而長運集團公司每年要招聘200人；優勢無法充分發揮，長運集團公司有資金優勢，卻無場、站、臺等基礎設施的建設經營權，公交公司有經營權卻受到資金“瓶頸”制約。管理體制、運營機制不順已成了公交事業發展的`一大制約因素。
四是公交企業自我積累、自我發展的機制尚未形成，發展后勁不足。公交企業是公益性的公用事業單位，壓濾機濾布可以虧損經營，由給予財政補貼。但它畢竟還是企業，還得講求企業賴以生存和發展的經濟效益，不能因為承擔著一定的社會職能和賦予的任務，在發展問題上就一味地訴求于的財政補貼和政策扶持。從目前情況看，我市的公交企業還不同程度地存在著這種情況，傳統計劃經濟體制下微觀經濟主體等、靠、要的思想較濃，還不能很好地適應市場經濟發展要求，積極運用資產經營和資本經營的手段，通過改革來打破發展制約瓶頸。在資金支持、政策扶持不到位的情況下，企業陷于嚴重的虧損經營中。這種運行機制所產生的問題暴露無遺，亟待解決。
進一步推進我市市區公交建設的建議。
市區公共交通是城市的窗口，是城市的動態形象工程，是城市建設與發展進程中的基礎性與先導性行業，對發展城市經濟和提高城市文明程度有著積極的推動作用。必須站在貫徹落實“三個代表”重要思想的高度，把市區公交建設作為為民辦實事的一項民意工程切實抓好。為此，我們建議：
（一）牢固樹立公交優先的發展戰略，明確公交定位，為公交建設創造良好環境。公交優先是克服市區人多地少、車多路少、擁擠堵塞等矛盾和環境污染等問題的首選，是各地在城市發展過程形成的一條經驗性共識。公交優先包括政策優先，投資優先，規劃用地優先，通行時間優先。先進地區的經驗表明，在公交企業起步階段，要從公用事業的角度更多給予政策傾斜，企業一旦走上了自我發展的軌道，則要以市場經營主體的身份，更多地按市場經濟規律來發展壯大。鑒于我市公交企業處于起步階段，在資金支持上要加大投入，在條件允許下，設立城市公交發展專項資金用于公交場站等基礎設施建設，對列入今年工作計劃的建設項目，要狠抓落實；抓住市區道路改造建設已完成這一有利時機，加快公交停靠亭、線路牌等的修建、調整。對郊區已開通的公交線路要盡快建設簡易的停靠點和線路牌。在政策扶持上，要加大市區對人力三輪車、摩托車等交通工具的整治力度，按照市區嚴禁摩托車載人，逐步取締人力三輪車載人、限制摩托車報牌數、減少自行車“三步走”的工作思路，濾布把“限制”擺上工作日程，適時實施規范、取締的政策。在目前情況下，建議對部分路段實施交通管制，開辟公交專用線，形成公交綠色通道。
（二）要加強規劃工作，提高城市公交規劃建設水平。處理好公交規劃與城市總體規劃的銜接關系，研究、界定城區范圍，要提高城市總體規劃的水平，以科學、權威的城市總體規劃來指導和規范公交規劃建設。在新區規劃建設中，要吸取老城區的經驗教訓，把城市公交建設的發展納入城市建設的整體規劃，克服公交規劃滯后于城市規劃、公交建設滯后于規劃的情況，把公交基礎設施的規劃建設納入城市總體規劃，實行同步規劃、同步建設，同步發展，做到城市規劃建設到哪里，公交規劃建設到哪里。
（三）理順關系，創新體制，推動“大公交”的建設。我市城市公交建設所涉及的職能部門之間要理順關系，形成合力，共同推進公交事業的發展。建議首先從全局的高度，理順職能部門與公交企業之間關系，促進當前困擾公交發展的一些具體問題能夠早日解決。如公交線路和公交旅游專線的開通、延伸，公交建設稅費的減免，給予限制性優惠，城市公交車輛運行范圍的界定等等。其次是促進、指導公交企業創新經營機制。實踐證明，“兩權”分離的運營機制已形成公交事業進一步拓展的制約因素，適應城市建設和群眾需要，發展“大公交”，就必須積極推進更深層次的體制改革，合理資源配置。當前公交企業經營上有幾種可供選擇的模式，即獨家壟斷、集團化經營，成立新興公交公司參與市場競爭，個體承包經營，實行市場準入、授權經營，拍賣線路、行業主管監督等。對此，要在借鑒廈門等地做法的基礎上，采用一套適合我市實際的運營機制和發展模式。
（四）積極推進公交企業積累機制的形成，努力實現自我發展，營造企業內良性循環。在加大對公交企業資金支持和政策扶持的同時，還要引導和鼓勵其按市場規律辦事，形成滾動積累，實現自我發展，做到公益性和效益性的有機結合。要積極加強和改善經營管理，向內部管理要效益。要積極開展公交行業文明創建，通過實施文明公交車、站、點整治規劃，提高駕乘人員的素質，發揮其在公交車上文明建設的勸導、輔導、倡導的作用，更好地提供優質服務，增強公交運輸的公信度和吸引力，創造出更好的經濟效益；抓好公交企業領導班子建設，形成一個務實創新、銳意改革的領導層，帶領員工艱苦創業。市要研究探討靈活的投入機制，為社會資本、民間資本注入開辟渠道，提供平臺，集社會、和企業三方面的力量推進公交建設。要利用現有的企業資產，按市場化經營的改革取向，加大資產、資本經營的力度，特別在線路經營權、場站建設經營權、廣告使用權等方面多做文章，以經營城市的理念促進效益的提高。鑒于目前公交企業依靠主業進行自我積累的能力還不強，建議市借鑒廈門市的做法，允許公交公司拓展經濟范圍，增強其積累和發展的能力，實現我市公交事業建設的新突破。
公交調研報告（優質18篇）篇九
調研、走訪行業部門和乘車體驗等多種形式，挖掘問題根源，研究解決對策，現將情況綜合如下：
建設港灣式停靠站xx個、直線式停靠站xx個、簡易站牌停靠站xx個；
建設公交首末站x個、充電樁xx個、候車亭x個、調度室x個。現已按照要求申報了政府專項債劵資金，待申報批復下達后，立即開展初步設計等招投標工作。
（二）農村客運班線公交化改造情況。截至目前，已完成農村客運班線公交化改造線路xx條，購買新能源公交客運車輛xx臺，全部上線運營。各線路平均每天x個班次。同時，建設充電樁xx個，客運公司內完成xx個充電樁及附屬配套建設，鄉鎮（場）完成xx個，能夠滿足現階段新能源汽車充電需求。
二、主要做法。
（一）高位謀劃推動。縣委、縣政府充分認識到構建城鄉客運體系對農村發展的重要性，成立由主要領導任組長、分管副縣長為副組長、有關部門為成員的改革領導小組，強力推進城鄉客運一體化改革。
（二）充分調研論證。借助“四好農村路”全國示范縣的資源優勢，堅持創新、綠色、開放的發展理念，建立城鄉交通基礎設施網絡。組織專業人員，對全縣通村道路逐一排查梳理，將路面坑洼、破損、狹窄等問題匯成臺賬，綜合人員流向、村屯撤并等因素，新建通村道路，修復破損路面，改造農村公路危橋，形成內通外聯的城鄉路網，為實施客運改革奠定了基礎。
按照線路布局改造升級縣內公交站點，增設停靠點；
新建標準適宜、經濟實用的農村客運停靠站，分布在村屯人口較為集中的區域。
（四）明確責任落實。明確司機在行車過程中的主體責任，將車輛清潔、維護保養、服務乘客等事項納入司機考核機制，車上均裝有動態監控設備和高清攝像頭，對各線路公交進行實時監控，司機表現好的予以獎勵，反之予以罰款，確保城鄉公交健康發展。
三、取得成效。
城鄉客運全面開通后，全縣公共服務水平進一步提升，區域發展差距縮小，城鄉經濟協調發展得到有力支撐，為人民群眾出行和城鄉經濟社會發展提供了堅強保障。
（一）方便了農民群眾出行。城鄉客運的快速發展和農村路網的顯著改善，為農村居民生產生活提供了基礎保障，農民進城不用再起早貪晚，站在村頭等，守在門外盼，隨時都有車。
（二）規范了城鄉客運市場。客運經營服務行為得到規范，讓客運“搶線”、違法經營徹底成為了歷史。公交價格下調后，黑車的利潤空間受到擠壓，車主維權、打擊黑車等一系列行業危機全面化解，主管部門執法效率得到提升，農村居民出行更加安全。
（三）促進了鄉村經濟發展。城鄉公交的開通直接帶動了鄉村經濟發展，充分改善了農村特色產業、休閑農業和鄉村旅游等的交通條件，進一步提升了交通服務旅游的保障能力，傳統村落、休閑農園、“農家樂”等鄉村特色旅游區域客流量全面上漲，“運游一體”服務得到拓展。
四、存在問題。
（一）資源閑置造成浪費。一是車輛供應與百姓需求不適應。在調研中發現，由于疫情影響和部分村屯空心化嚴重，造成一些線路乘車人少的問題突顯，一些從縣內通往鄉鎮的班車上，全程只有三四名乘客乘車，車輛、司機等資源造成極大浪費。二是客運站乘車人數少與站點繁忙成對比。車站內設施齊全、發車量大，但是以其為始發站的班車基本都是人少出發，造成公共資源閑置浪費。相反，大多數停靠站點有站無牌，沒有任何候車設施，卻每天場面火熱，人流絡繹不絕。三是私家車增多影響公交客運量。雖然公交車的運營環境進一步改善，但城市汽車擁有量逐年增多，特別是私家車的高速增長影響了公交汽車的客運量，各類自駕小轎車、出租車、摩托車、電動自行車、共享單車仍是市民的主要出行方式，影響了城鄉客運的持續發展。
（二）基礎設施相對薄弱。一是道路通行條件較差。部分通鎮、通村道路路面損壞嚴重，通行條件差，而每天往返縣內、鄉鎮的乘客人數相對較多，但個別道路水泥路面斷裂、崎嶇不平，行駛過程顛簸不止，既影響了百姓的乘車舒適度，更存在安全隱患，乘客安全受到威脅。二是部分區域無停靠點。部分城鄉公交停靠的方式是揮手就停、呼喊就站，安全無法保障，耽誤乘客時間。而下車的乘客由于公交車阻擋視野，極易被路過的車輛刮傷，這種現象屢見不鮮，很容易造成交通事故。三是候車基礎設施簡陋。大多公交停靠點的基礎設施都僅限一張站牌，百姓等車時沒有地方遮風擋雨，等候時間長的就席地而坐，弄得滿身塵土。特別是縣內很多車站停靠點，人員密集，時常坐在路肩上，抽煙、聊天，破壞城市文明形象。
（三）運營管理不夠規范。一是貨運收費標準不一。農村公交在帶貨、送貨時，存在收費標準不一、大型包裹不檢查的問題。有的公交車送貨、帶貨較多，收取運費金額不等，有的運大型包裹，沒有進行檢查，直接裝車。二是購票方式有待完善。目前我縣還沒有推出公交刷卡服務，僅限于現金支付和微信掃碼，一些乘客趁亂“假掃碼”，企圖用支付界面截圖蒙混過關，司機需要挨個確認，造成前門擁堵，上車很不方面。三是發車班次、時間宣傳不及時。城鄉公交的班次和發車時間需要根據疫情形勢和季節變化隨時進行調整，宣傳措施跟不上，信息推送不準確的問題時有發生，有很多百姓不了解公交線路，不知曉等車地點，想坐車全靠打聽，還容易上錯車。四是管理與服務需改進。部分公交車存在車況不佳、車內雜亂、衛生差等問題，有些駕駛員不遵守交通規則強行超車、亂鳴喇叭，降低了公交在城鄉交通中的主體地位，導致乘客進一步減少。
五、對策建議。
（一）開辟資源利用路徑。針對資源浪費的問題，建議合理調整線路，對即將撤并復墾的村屯不再安排車次。整合公交資源可用于進一步拓展市場，開辟通往市內、xx、xx等周邊縣市區的新線路，提高客運東站使用率，推動公交事業良性發展。
（二）補齊基礎設施短板。在線路合理的基礎上，根據需求梯次實施農村公路養護工程，加速推進破損路面維修，保證公交通行安全。設置公交停靠站點，在通車頻次高、交通較為擁擠的路段設置簡易停靠站，在不易設置站點的路段，規定上下車地點，并嚴格執行，規避事故風險，保證乘客安全。在人流密集站點安裝候車設施，規范百姓有序上車、文明乘車。
到辦卡帶來的實惠。強化在微信公眾號、微信群等新媒體上的信息推送，經常更新準確的乘車時刻表，為百姓便捷出行提供保障。，不斷強化。
安全。
意識和服務意識。實施城鄉公交客運的動態監管，不斷提高公交運行效率和管理服務水平，為城鄉居民提供安全、便捷、經濟、高效的出行服務。
公交調研報告（優質18篇）篇十
察的一項重要內容，由黃和東副主任帶領人大城環委、人事代表委、辦公室和研究室的同志組織實施。法制委、僑臺委和薌城區、龍文區人大會也派出領導、代表參加視察，建設局、公交公司、長運公司、漳州電視臺、廈門日報駐漳記者站也派人參加學習、考察活動。在充分準備的基礎上經過近一段時間的工作，視察活動已靠一段落。
為保證取得成效，這次視察采取了一些新的做法，主要是“一個發揮、三個結合”，即：發揮人大代表的主體作用和整體優勢，邀請16位代表參加視察。實行本地明察暗訪與赴外地參觀考察相結合，代表不亮身份全程搭乘公交車，對19條公交線路運營情況明察暗訪，還赴廈門等地參觀考察，著重了解公交公司管理體制和運營機制;實行人大監督與輿論監督相結合，邀請漳州電視臺派出專題記者組參與調查視察，及時制作播放反映公交建設中存在的問題的電視新聞，增強視察效果;實行監督者與被監督者相結合，召開有13個政府職能部門參加的座談會，推動其形成共識，增強服務意識，促進公交事業的進一步發展。整個視察工作堅持以實事求是、促進問題解決為指導思想，本著多研究探討體制、機制問題，多提實質性、建設性建議的原則，扎扎實實開展工作，取得了預期的效果。現將視察情況匯報如下：
我市市區公交建設的現狀。
城市公交事業是城市公用事業的一個重要組成部分。近年來，隨著我市經濟發展水平的提高，城市化進程的加快，新城區范圍的拓展，市區公交建設從中獲得了新的動力，取得了長足進展。主要表現在這幾個方面：一是用改革的精神，探索城市公交運營機制。有別于外地的做法，我市市區公交事業是由長運集團公司和市公交公司按合作協議共同來運營，實行線路經營權和場、站、臺等經營權“兩權”分離，這種機制在政府投入不足的情況下，對我市公交事業步入發展軌道起了強有力的推動作用。在線路運營方式上，采取自營與外包相結合的做法，現有5線路承包給個體經營。二是城市公交初具規模，成為市民生活的重要組成部分。目前，公交企業擁有公共汽車153部，開辟公交線路19條，線網總長278.5公里，線網密度4公里/平方公里;投入使用的公交候車亭35座，建有一個占地27畝、停車容量120部的公交綜合停車場;積極提供良好的服務，實行月票、老人半價、離休干部免費等優惠政策吸引市民乘坐，辦理月票從最初的200張發展到1800張，現每月約有50萬人次乘坐公交車。三是積極制定公交規劃，為公交建設提供依據。1986年制定了《市區公共交通發展規劃》，隨著城市總體規劃的調整，在1995年和20__年又先后進行調整、修編。四是政府職能部門積極扶持公交事業的發展，為其提供了一定的發展空間。如公路稽征部門每年為公交企業減免規費185.9萬元。建設部門加大公交基礎設施建設投入，今年又計劃投建30座以上標準公交候車亭，計劃投資160萬建設回車場，投資620萬元征地30畝建設公交停車場和附屬用房800平方米。公安機關開展了“反扒”專項活動，促進了公交車治安情況的好轉。20__年10月至今，僅發案16起，比整治前下降了86.5。五是市區公交事業的發展面臨著新的良好的機遇。隨著我市城市化進程加快，新區發展擺上政府工作議程，群眾出行對公交服務的需求量在擴大，依存度在提高，迫切希望能建立一個“安全、方便、舒適、快捷”的市區公交運輸系統，這為進一步發展公交事業提供了良好的社會群眾基礎。
市區公交建設存在的問題及原因分析。
經過多年的努力，我市公交事業正步入發展軌道，但市區公交建設良性循環的發展態勢尚未形成，公交建設面臨著一系列亟待解決的問題。
投訴信10封左右。
難于有效構造覆蓋整個市區的公交線路網絡造成市民出行想乘公交車不方便從而抑制了這方面的消費需求。另一方面在一些人口密集、流動性大的居民小區、市區附近的開發區、工業園區及旅游休閑景點迫切需要開通公交線路由于受各種因素制約一些地方尚未開通已開通的地方車次少、候車時間長限制了城市公交網絡的擴大和公交服務的拓展。
三是發展環境不優，公交線路拓延受“摩的”的強行阻攔，公交車運營虧損嚴重，經營發展舉步維艱。對市區公交事業的發展，政府政策扶持不到位，突出的一點就是對與公交客運存在競爭關系的人力三輪車、二輪載客摩托車、無牌證“面的”和具有替代關系的私人摩托車、自行車的發展，在規劃、引導、管理等方面都不到位，沒有實施有效的管理限制政策。據有關部門統計，市區現有二輪摩托車12萬多輛，而且每天以70輛左右的數量在增長，成了發展公交事業一個掣肘。公交路線延伸到藍田開發區受“摩的”圍堵，矛盾激化，長期得不到解決，造成不得不停開。從公交企業內部環境看，無論是長運集團公司還是公交公司，都未脫胎于傳統的計劃經濟體制下的國有企業，其管理經營很多方面還沿襲計劃經濟的做法和傳統，務實創新、銳意改革的企業文化還沒有形成。企業領導層還面臨著按照市場經濟規律應用市場經濟手段開拓業務的新課題。而且駕乘人員多為臨時招聘人員，流動性較大，加上工資待遇、社會保障較低，影響到素質提高和服務優化。內外環境不優，加上公交行業的公益性，服務、定價要考慮老百姓承受能力，使公交車運營嚴重虧損。自20__年至20__年3年期間，我市公交企業虧損515萬元，成了進一步發展壯大的一大難題。
歸結起來，當前我市公交存在“四個不到位”，即車輛配備不到位，線路站臺設施不到位，資金投入不到位，服務環境不到位。
以上這些問題的存在，其原因是多方面的。既有客觀原因，也有主觀原因;既有政府的外部原因，也有企業的內部原因。而最根本、深層次的原因則是公交定性、定位有偏差、發展戰略不明確和經營管理的體制、機制未理順。
一是公交定位不明確，公交優先不落實，政府扶持不到位。從我市目前的情況看，公交優先發展的戰略并沒有明確和牢固樹立起來。在眾多的城市交通工具中，各相關部門對是否把公交車作為市民出行的主要交通工具尚未形成共識，因此，就未能對其他交通工具制定和實施有效的、與公交優先相配套的管理政策。城市公交企業在市場化進程中具有雙重性，作為公益性公用事業企業，其定性在實際工作中沒有得到切實保證，尤其是在財力比較緊張的情況下，政府往往把公交企業作為微觀經濟主體和市場運營主體，在公益性與盈利性關系處理上片面強調后者，要求其實現自我經營、自負盈虧，致使公交建設投入嚴重不足，歷史欠帳多。
二是城市公交規劃、建設滯后。城市總體規劃是城市公交規劃的依據。過去幾年，我市城市總體規劃每五年進行一次調整，幾經調整，而城市公交規劃建設自1995年編制雖經二次修編，但都跟不上城區總體規劃的調整，存在著公交規劃滯后于城市總體規劃，一些重要的公交基礎設施未能納入城市規劃之中;有的雖然做了局部規劃，卻沒有得到很好執行，僅停留在規劃圖上。目前，我市存在的公交基礎設施滯后，公交線路網絡不全，市民出行“望車興嘆”的問題與規劃工作不無關系。
三是公交管理體制、運營機制不順，發展制約因素多。從管理體制上看，一個突出問題是公交企業依然沒有脫離計劃經濟體制的束縛，企業經營活動被政府行政審批控制著，如新開公交線路及其延伸、票價制定、人事安排等，都缺乏必要的自主權，在一定程度上仍是政府附屬物。同時，存在著多頭交叉管理的現象，有權管理的部門多達10多個，許多問題難以協調和解決。如建設部門負責市區范圍內的公交線路規劃管理，而跨出城區的公交線路則由交通部門負責審核批準。目前在全市19條公交線路153部車輛中有9條、26部車輛屬跨出城區運行的路線，歸交通部門批準、管理。在我市公交線路已跨城區范圍經營的情況下，建設、交通等部門的協調問題顯得日益突出。在運營機制上，我市走的是獨家壟斷經營，實行集團化管理的發展模式，由市長運集團公司與市公交公司共同管理，實行線路經營權與場、站、臺建設經營權“兩權”分離，雖然這一模式在實現公交事業起步時曾起過積極的作用，但隨著城區擴展已暴露出許多不適應的問題，如人力資源無法綜合使用，公交公司有人無事做，而長運集團公司每年要招聘200人;優勢無法充分發揮，長運集團公司有資金優勢，卻無場、站、臺等基礎設施的建設經營權，公交公司有經營權卻受到資金“瓶頸”制約。管理體制、運營機制不順已成了公交事業發展的一大制約因素。
四是公交企業自我積累、自我發展的機制尚未形成，發展后勁不足。公交企業是公益性的公用事業單位，可以虧損經營，由政府給予財政補貼。但它畢竟還是企業，還得講求企業賴以生存和發展的經濟效益，不能因為承擔著一定的社會職能和政府賦予的任務，在發展問題上就一味地訴求于政府的財政補貼和政策扶持。從目前情況看，我市的公交企業還不同程度地存在著這種情況，傳統計劃經濟體制下微觀經濟主體等、靠、要的思想較濃，還不能很好地適應市場經濟發展要求，積極運用資產經營和資本經營的手段，通過改革來打破發展制約瓶頸。在政府資金支持、政策扶持不到位的情況下，企業陷于嚴重的虧損經營中。這種運行機制所產生的問題暴露無遺，亟待解決。
進一步推進我市市區公交建設的建議。
市區公共交通是城市的窗口，是城市的動態形象工程，是城市建設與發展進程中的基礎性與先導性行業，對發展城市經濟和提高城市文明程度有著積極的推動作用。必須站在貫徹落實重要思想的高度，把市區公交建設作為為民辦實事的一項民意工程切實抓好。為此，我們建議：
(一)牢固樹立公交優先的發展戰略，明確公交定位，為公交建設創造良好環境。公交優先是克服市區人多地少、車多路少、擁擠堵塞等矛盾和環境污染等問題的首選，是各地在城市發展過程形成的一條經驗性共識。公交優先包括政策優先，投資優先，規劃用地優先，通行時間優先。先進地區的經驗表明，在公交企業起步階段，政府要從公用事業的角度更多給予政策傾斜，企業一旦走上了自我發展的軌道，則要以市場經營主體的身份，更多地按市場經濟規律來發展壯大。鑒于我市公交企業處于起步階段，政府在資金支持上要加大投入，在條件允許下，設立城市公交發展專項資金用于公交場站等基礎設施建設，對列入今年工作計劃的建設項目，要狠抓落實;抓住市區道路改造建設已完成這一有利時機，加快公交停靠亭、線路牌等的修建、調整。對郊區已開通的公交線路要盡快建設簡易的停靠點和線路牌。在政策扶持上，要加大市區對人力三輪車、摩托車等交通工具的整治力度，按照市區嚴禁摩托車載人，逐步取締人力三輪車載人、限制摩托車報牌數、減少自行車“三步走”的工作思路，把“限制”擺上工作日程，適時實施規范、取締的政策。在目前情況下，建議對部分路段實施交通管制，開辟公交專用線，形成公交綠色通道。
(二)要加強規劃工作，提高城市公交規劃建設水平。處理好公交規劃與城市總體規劃的銜接關系，研究、界定城區范圍，要提高城市總體規劃的水平，以科學、權威的城市總體規劃來指導和規范公交規劃建設。在新區規劃建設中，要吸取老城區的經驗教訓，把城市公交建設的發展納入城市建設的整體規劃，克服公交規劃滯后于城市規劃、公交建設滯后于規劃的情況，把公交基礎設施的規劃建設納入城市總體規劃，實行同步規劃、同步建設，同步發展，做到城市規劃建設到哪里，公交規劃建設到哪里。
(三)理順關系，創新體制，推動“大公交”的建設。我市城市公交建設所涉及的政府職能部門之間要理順關系，形成合力，共同推進公交事業的發展。建議政府首先從全局的高度，理順職能部門與公交企業之間關系，促進當前困擾公交發展的一些具體問題能夠早日解決。如公交線路和公交旅游專線的開通、延伸，公交建設稅費的減免，給予限制性優惠，城市公交車輛運行范圍的界定等等。其次是促進、指導公交企業創新經營機制。實踐證明，“兩權”分離的運營機制已形成公交事業進一步拓展的制約因素，適應城市建設和群眾需要，發展“大公交”，就必須積極推進更深層次的體制改革，合理資源配置。當前公交企業經營上有幾種可供選擇的模式，即獨家壟斷、集團化經營，成立新興公交公司參與市場競爭，個體承包經營，實行市場準入、政府授權經營，拍賣線路、行業主管監督等。對此，要在借鑒廈門等地做法的基礎上，采用一套適合我市實際的運營機制和發展模式。
(四)積極推進公交企業積累機制的形成，努力實現自我發展，營造企業內良性循環。政府在加大對公交企業資金支持和政策扶持的同時，還要引導和鼓勵其按市場規律辦事，形成滾動積累，實現自我發展，做到公益性和效益性的有機結合。要積極加強和改善經營管理，向內部管理要效益。要積極開展公交行業文明創建，通過實施文明公交車、站、點整治規劃，提高駕乘人員的素質，發揮其在公交車上文明建設的勸導、輔導、倡導的作用，更好地提供優質服務，增強公交運輸的公信度和吸引力，創造出更好的經濟效益;抓好公交企業領導班子建設，形成一個務實創新、銳意改革的領導層，帶領員工艱苦創業。市政府要研究探討靈活的投入機制，為社會資本、民間資本注入開辟渠道，提供平臺，集社會、政府和企業三方面的力量推進公交建設。要利用現有的企業資產，按市場化經營的改革取向，加大資產、資本經營的力度，特別在線路經營權、場站建設經營權、廣告使用權等方面多做文章，以經營城市的理念促進效益的提高。鑒于目前公交企業依靠主業進行自我積累的能力還不強，建議市政府借鑒廈門市的做法，允許公交公司拓展經濟范圍，增強其積累和發展的能力，實現我市公交事業建設的新突破。
公交調研報告（優質18篇）篇十一
銷售是與人們生活密切相關的，大街小巷隨處可見銷售人員。那么，其實在銷售中，銷售工作主要包括哪些呢?下面我們一起來看一份有關家具的銷售工作調研報告。
一、關于家具的流行趨勢與風格。
(一)從目標市場的高低定位來看。
平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費群。這一部分的家具目前還是消費的主流。他們的要求是：簡潔實用而又有現代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設計及風格，但價位偏于中低價，心理上能感到物有所值。這是一個龐大的市場群體。這一類消費群還是雜牌的天下，因其長于抄襲與模仿，拙于原創與設計研發。因此，它們可以利用自身的各項成本優勢，吸引了廣大的中下層次的消費群。
也有定位都市新貴或富豪的高層次家私，這部分人居于消費金塔的頂端。一般都有別墅。樂從國際家私城的二期四樓以羅浮宮為代表家私品牌主要針對這一類消費群。
(二)從原創的流行風格來看，主要有以下幾種：
1、動感、活力、陽光、鮮亮的現代主義。
一般的家具都希望營造安祥平和的室內環境，利用夸張的造型，還有絢麗的色彩(大面積的原色系)營造了一種動感、活力、陽光、鮮亮的室內環境。許多家具能通過移動、調節、組合，成為各種想要的其他功能家具。大紅、橙黃、多彩條紋的運用，讓眼睛在瞬間被激活。如聯邦的“加州陽光”系列、香港紅蘋果，“優越ood”等。
2、靈秀、優雅、具明清風格的新古典主義。
新古典主義家具凝聚了江南的靈秀與中式傳統家具的儒雅，無論從設計還是文化上來講，都能作為中國優秀傳統文化的代言人;他們在是舊有明清家居的基礎上，結合現代人追求簡約的時尚，刪繁就簡，添加現代設計元素。將現代的生活方式、審美情趣融入其中，在傳統上進行創新設計，格調清雅、雋永而又靈性十足。并配之以梅蘭竹菊、琴棋書畫作為背景或飾品。如“明清風韻”、聯邦家具新明式，紫韻等都繼承了傳統家具這一風格。
3、浸潤歐風美雨，彰顯個人魅力的西方新古典主義。
中式新古典主義是“古為今用”，很多歐式風格的家具卻是“洋為中用。這一類家私既有現代流行的簡約風格，又有西方傳統的“巴洛克”元素。從各大家私城所見，這一類家私色調大都以黑、白、原木色為主，顯得低調內斂，每一張座椅、餐桌都看似簡單，實則是功能與藝術的完美結合。獨樹一幟的風格后面是獨樹一幟的生活態度：沉著、冷靜、理智。
4、原木、原質、原味的新自然主義。
躲避都市的喧嘩，親近自然，置身于山水田園，是人類最樸素，最本質的想法。功成名就之后的“退隱山林，笑傲江湖”，是追求成功與卓越的奮斗者的心愿。因此，與未經修飾、雕琢的植物親近，享受原始的、粗糙的、自然的美。從而獲得“鬧里有錢，靜處安身”的愉悅。從本人這次考查來看：各式原木、水草、藤編、麻質的，占有較大的比重。有的原木、藤編、水草家具“整新如舊”，素面朝天。如“藝滕居”。有的略加修飾，淡施粉妝和流行的簡約風格結合。顯得更現代，更具有消費群。如聯邦的“家家具”系列。
5、稚嫩、單純、輕松、夢幻的童趣主義。
最稚嫩、最單純、最輕松應是少年兒童，隨著經濟條件的改善，一部分家庭也為小孩留出展示個性化的空間。我想，部分童心未泯、追求童趣的都市白領也是這一風格的消費群。色彩上，多使用鮮明的淺色或粉色。色彩較為繁富，但又不顯繚亂，是極具童趣的一種搭配。
公交調研報告（優質18篇）篇十二
（二）調查地點：銀川市公交公司、興慶區商城、興慶區政府、xx路、310路、106路、102路、101路、41路、27路公交車等。
（三）調查人員：xxx。
（四）調查方式：實地調查、查閱資料、座談討論。
（五）調查目標：通過對興慶區城市公共交通管理部門的調查研究獲得與興慶區城市交通發展現狀、管理狀況有關的資料，并通過對資料的分析研究，總結城市公共交通所存在的問題并提供解決辦法，最終為銀川市城市公共交通條例的修改提供有益的意見并提供完善法規制定與落實的建議。
（六）調查內容：調查小組分別對各單位不同時間、不同地點的公交資料進行整理，并對整理后的數據進行分析總結，結合小組對公交管理部門的訪問調查，獲得調查所需的資料。
從總體來說，隨著銀川市大力實施中心城市帶動戰略，城市框架拉開、市區面積擴大、城市人口激增，城市化進程加速推進與公共交通之間的矛盾日益突出，公共交通成為社會關注的焦點、熱點問題。銀川市自xx年以來就把實施優先發展城市公共交通工程作為城市總體布局的重要內容，通過加大基礎設施建設，新辟優化營運線路，增加營運車輛、提高服務質量等舉措，推動了銀川公交事業全面發展。但另一方面群眾對于城市公共交通現在的狀況存在一定的不滿。
根據本小組在公交管理部門調查所得到的數據可知：由xx年5月的統計顯示：銀川市公交公司在冊員工3人，其中駕駛員2128人、乘務員632人、管理人員82人、輔助人員518人。公司現有運營車輛1066輛，所有公交運營車輛全部達到標準車型（其中空調車206輛），車輛成新率達到95%，在全國名列前茅。x萬人擁有公交車13.5臺/標，線網密度8。76公里/平方公里，營運線路54條，其中無人售票線路38條，線路總長1378公里。xx年底，銀川公交公司擁有營運車輛806部，營運線路47條，線路長度930多公里。從xx年到xx年，銀川用于公交車輛購置、場站建設的資金累計達1.6億元。至xx年6月，公交線路與運營車輛分別增加到56條和1177輛，營運線路總長度達到1084.54公里。
xx年銀川市增加123輛公交車，xx年12月8日，銀川市綜合交通規劃工作會議研究決定，計劃xx年新華街商圈實行停車計時累進收費，以緩解中心城區停車難問題。同時，市政府xx、xx兩年計劃投資6000萬元購買350輛公交車，發展大公交。xx—xx年的生產經營狀況：公交公司發展與社會效益成正比、成倍增長，與經濟效益成反比，企業急劇虧損。xx年至xx年，公司開辟新線路27條，營運公里增加2907萬公里，客流增加7995萬人次，營運收入增加8825萬元，職工增加1538人，主營虧損3349萬元（xx年贏利11.8萬元），購置新車617臺，投入資金21354萬元。三年來政府投入資金4510萬元，油補8116萬元。截止xx年底，公司欠銀行貸款8300萬元、車款2143萬元。根據xx年的工作計劃和預算，主營還將虧損3000萬元，新增欠款5000萬元。
從以上數據可以看到，在xx年至xx年6年的時間里，銀川市城市公交發展速度平穩。城府也有一定的投入。另外，在統計數據中我們也能看到，就總體而言，銀川市公交仍然存在諸多問題。在下面的章節我們來探討城市公交存在的主要問題。
（一）、現實問題通過以上數據我們可以看到以下現實問題：
1、城市公共交通的分擔率低。目前，在銀川市盡管實施了一系列公交優化的政策，而公交的運輸量也處于上升趨勢，但是公共交通的出行比例仍然很低。城市公交不但沒有成為城市客運交通主體，而且公交的比例還呈下降的趨勢。
2、公交水平低。主要表現為：速度慢，乘車換乘不方便，路線不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲區。近年來，銀川市城市道路面積有了大幅度提高，但公交線路仍遠遠落后于交通量的增長速度。
3、公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象，直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。
4、公交基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托，實現點與點的連接。由于長期以來，銀川城市公共交通基礎設施薄弱，缺乏統一規劃，特別是在舊城市改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃，給交通營運、管理和居民出行帶來不便。
5、公共交通網絡規劃不合理。發展公共交通與保持主要道路通暢是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來，隨著銀川城市交通的發展，車輛的保有量日益加大，乘車難的矛盾雖然有所緩解，行車難的矛盾卻日益突出。特別是公交線路與私車線路的交叉，形成動態瓶頸，嚴重影響了道路的交通通暢。
（二）、城市公交管理部門的問題小組認為，這是由于政策的制定和落實方面存在的問題與管理部門的現實問題綜合導致銀川市城市公交發展瓶頸。
第二、虧損額居高不下，缺乏提高經濟效益的激勵機制；設施利用率低，資產積淀浪費大，經濟效益差甚至影響社會效益的`充分發揮；主管局與所屬企業之間政企不分，政資不分，產權不清晰。因而，企業本身缺乏活力和發展動力。
城市公共交通是城市基礎設施，是公用性行業，需要政策的有力扶持才可健康發展。尤其是大型公交車，承擔著很重的政府社會福利責任，沒有相應的政策扶持。
具體說來；
一是缺少科學規范的城市公共交通價格原則指導。不利于公交企業自身的發展，也就不能最大限度地吸引客流，充分發揮公共交通在城市交通中的主導地位。
二是缺乏規范合理的財政政策的支持。城市公交行業的公益性很強，所以其發展，必須有強大的公共財政作為重要支撐。
三是缺少有利于公交發展的稅費減免政策。公共交通不僅僅具有公益性，還因其外部效應對經濟社會發展做出了巨大的貢獻。所以政府不應僅僅是制定管理條例，更應制定有效的監督機制，保證對城市公交的投入。
綜上所述，小組成員從兩個大的方面總結了銀川市城市公交存在的一系列問題，這些問題不僅造成了經營管理上的困難，更不利于在銀川市市民權益的保障。
根據以上存在的問題本小組認為應從以下幾方面加強對城市公交的管理：
首先，加大對我市公交事業的投人是加快公共交通發展的關鍵措施。公交行業具有公益性，國有公交企業作為我市公交發展的主體，在自主經營、自我發展過程中一直承擔相當的社會義務。要加快實施公交優先戰略，努力提高公交服務水平，在鼓勵公交企業進行市場化營運的同時，應繼續給予一定的政策扶持和資金補貼。杭州等城市每年安排5%的公共財政補貼，總數多達2億元。蘇州市每年最少拿出3000萬元用于更新車輛、建設場站。我市應根據財政情況逐年提高專項用于公交發展的補貼經費，主要是彌補公交企業的政策性虧損，鼓勵更新添置公交車輛，提高高檔車的比例等。加大城市公交建設的投人比例，城市公交建設資金占城市道路交通固定資產投資的比重，外地提出要達到30%—40%，這一數據可以作為我市的參考數據。在政策允許的情況下，可給予適當減免養路費、客運附加費、場站的配套建設費綠化費等，以降低公交車營運成本，支持公交優先發展。
其次，深化城市公共交通行業的市場化改革要解決我市國有公交企業深層次的問題，必須加大改革力度，理順各種關系，使政府、行業組織、企業各司其職，規范市場經濟條件下的公交企業行為，不斷壯大企業實力。劃清企業各種虧損的界限，完善財政補貼機制，為公交企業拓展市場制定有效政策，引人競爭機制，培育公交市場，建立適度、有序、競爭的市場運行機制。在非壟斷性業務中，公交線路營運可考慮引入國內外先進企業，開展多家企業公平、高效的競爭。同時，加強企業內部管理，加大科技投人，制定標準，提高司乘人員人戶門檻，延長公交服務時間，滿足不同層次乘客的需要。在提高公交服務檔次、擴大消費、增加收人上下功夫，特別是在減少浪費，降低成本上挖潛力，使國有公交企業的社會和經濟效益進一步提高。
再次，應該進行大規模的調查研究，通過建立銀川市城市公共交通水平綜合評價指標體系，真正做到科學發展城市交通。只有這樣才能做到城市交通的可持續發展。
我市城市公交開通于x年5月，x年月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為48輛，城市公交線路4條，設有公交站臺7座，運營線路總里程3。2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮（辦事處）。
x年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期（x—x年）和中遠期（x—x年）城市公交發展目標。預計到x年，全市公交車保有量達到28輛，公交線路達到24條（其中新辟0條，調整線路6條）；到x年，公交車保有量達到089輛，公交線路達到36條（新增2條，調整6條），公交線路總里程為595公里。x年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2萬元，新建公交車調度中心（保養場）座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車x年）新增線路8條，分別為7、9、29、30、5、2、26、28路）；調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、3路。中遠期（x—x年）新增線路2條，分別為22、23、25、27、3、32、33、35、36、37、38、39路；調整線路8條，分別為、2、8、9、0、、2、6路。x年新增2條：8路（官湖鎮至瑞興路公交總站）、x年底，將新增車輛27輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2—7.7米，lng動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。
（三）在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺7座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。
3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。
4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。
（四）在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。
解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發展規劃，到x年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計7輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，7輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積62x年我市將擁有公交車、出租車約269輛，而我市將創建全國文明城市，國家環保模范城市等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約x年開始實施。
（五）在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資（如新增車輛、保養場和首末站建設），建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
（二）優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
（三）減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、x燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、x電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦x燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。
x年計劃融資0億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與25省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
近年來，市委、市政府牢固樹立經營城市的理念，按照東聯、西進、南拓、北移的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了八橫四縱的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較xx年分別增長8.8%和21%。
（二）城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。
從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的x市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。
（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。
盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與三年兩個一流目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：
（一）道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85xpermil；，與全國文明城市2—2.5xpermil；的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。
（二）公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到三年兩個一流和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
（一）進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立城市公交優先原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的大公交，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規范化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。
（二）進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照外抓大聯網，內抓大配套的總體思路，盡快啟動環城南路、環城北路的規劃建設，加快城市內部路網連通的后續建設，并對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在舊城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。
（三）進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
公交調研報告（優質18篇）篇十三
城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
世紀之交，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發展，并成為城市問題的第一號難題。
年級結構:男*占78%，女*占22%。
*別結構:男*占64%，女*占36%。
本次調查的問題涉及大學生目前對城市交通問題的見解，城市交通問題是一直困擾國家的一道難題，和解決當前我國城市交通主要問題。最后，討論結果、調查數據提出合理的建議。
城市甚至達到30%。據估計，*市機動車增長率為15%，小汽車增長率達到42%。大連市民用機動車近15年增長9倍。上海市中心區交通量的年平均增長率為8%左右。
2。8平方米上升到7。3平方米，到1996年又上升到7。5平方米。但*、上海分別僅為5。6、4。5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標仍然偏低。不僅低于發達國家同類城市的20平方米，也低于中等發達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2-9%，而機動車增長率普遍在15%以上。
例只占出行總量的17。2%和10。11%。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡*循環。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50%左右。有些特大城市已超過60%。我國擁有4億輛自行車，其中1。8億集中在城市，年增長率繼續保持在10%左右；摩托車同樣在發展，特別是在沿海發達地區和部分內地城市增長迅速，有的達到50%--100%的年增長率。
(一)當務之急是盡快建立一個交通一體化管理機構。城市交通問題涉及面廣、綜合*強、協調*大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似[交通委員會"的權威*機構，統管全市、建設、運營和管理，以便能夠把握城市全局，進行綜合決策和目標控制。但*城市交通的體制和機構設置從*到地方卻缺乏綜合協調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面:建設部門管理城市交通的規劃和建設，公安部門負責對道路上的交通流進行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內容重疊，任務重復，工作效率低下；也易形成都不管的[空白區"(如城郊結合部的交通)，無形中加重了交通矛盾。其實，隨著城市化進程的加快，城鄉一體化將成為社會發展的必然趨勢。因此，為了打破行政界限的束縛，使國家和城市在交通方面的規劃、建設、管理和交通政策一樣體化，設置更高一級的交通一體化管理機構已成為當務之急。
(二)切實制定好城市交通發展戰略規劃。城市交通發展戰略規劃是對城市交通系統發展建設的長遠*和全局*的謀劃。[戰略的交通規劃要檢驗各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發展階段"。它要求站在戰略的高度，以系統工程的觀點，在比較廣闊的地域空間上和長久的時間內(一般至少在20年以上，甚至可考慮40-50年)，在城市與區域社會經濟發展戰略和空間布局發展戰略的背景下對城市交通系統的發展作出總體部署。
城市交通發展戰略規劃關注的是整個城市交通網絡的布局、密度、建設水平、交通結構以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說，在規劃中哪怕是絕小的一點失誤，都將會給日后的城市建設和管理帶來巨大的損失。按目前我國城市交通的發展速度，城市交通將成為新世紀初*城市面臨的最大問題，如果到目前為止，還沒有對城市進行一個行之有效的規劃，那么，我們在新世紀初將面臨更為嚴重的困難。
由于戰略規劃著眼于未來，而未來既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預見，長期預測要非常準確很困難。因此，在進行城市交通發展總體戰略規劃時，無論對其總需求的預測，還是用地的規劃和設施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的**，而且在規劃實施中要及時研究、反思和發現出現的新問題，通過滾動的規劃體制來盡量避免規劃的失誤。
寫到這里，也該差不多結束了。經過這次調查，只覺得我們經歷了許多，同時又成長了許多，學到了很多以前所沒有的東西。同時希望我們的一番心血沒有白費，那些微不足道的建議和意見可以對同學們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導和同學們的幫助與合作。
我市城市公交開通于**年5月，**年月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為48輛，城市公交線路4條，設有公交站臺7座，運營線路總里程3.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。
**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(xx-xx年)和中遠期(xx-xx年)城市公交發展目標。預計到xx年，全市公交車保有量達到28輛，公交線路達到24條(其中新辟0條，調整線路6條);到xx年，公交車保有量達到089輛，公交線路達到36條(新增2條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。xx年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車xx年)新增線路8條，分別為7、9、29、30、5、2、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、3路。中遠期(xx-xx年)新增線路2條，分別為22、23、25、27、3、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為、2、8、9、0、、2、6路。xx年新增2條：8路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、xx年底，將新增車輛27輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。
(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺7座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。
(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。
解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發展規劃，到xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計7輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，7輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積62xx年我市將擁有公交車、出租車約269輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約xx年開始實施。
(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。
**年計劃融資0億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與25省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
我市城市公交開通于**年5月，**年月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為48輛，城市公交線路4條，設有公交站臺7座，運營線路總里程3.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。
**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(xx-xx年)和中遠期(xx-xx年)城市公交發展目標。預計到xx年，全市公交車保有量達到28輛，公交線路達到24條(其中新辟0條，調整線路6條);到xx年，公交車保有量達到089輛，公交線路達到36條(新增2條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。xx年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車xx年)新增線路8條，分別為7、9、29、30、5、2、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、3路。中遠期(xx-xx年)新增線路2條，分別為22、23、25、27、3、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為、2、8、9、0、、2、6路。xx年新增2條：8路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、xx年底，將新增車輛27輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。
(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺7座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。
(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。
解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發展規劃，到xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計7輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，7輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積62xx年我市將擁有公交車、出租車約269輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約xx年開始實施。
(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。
**年計劃融資0億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與25省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
(一)調查時間：2012年4月29日至5月16日。
(二)調查地點：銀川市公交公司、興慶區商城、興慶區政府、201路、310路、106路、102路、101路、41路、27路公交車等。
(四)調查方式：實地調查、查閱資料、座談討論。
(五)調查目標：通過對興慶區城市公共交通管理部門的調查研究獲得與興慶區城市交通發展現狀、管理狀況有關的資料，并通過對資料的分析研究，總結城市公共交通所存在的問題并提供解決辦法，最終為“銀川市城市公共交通條例”的修改提供有益的意見并提供完善法規制定與落實的建議。
(六)調查內容：調查小組分別對各單位不同時間、不同地點的公交資料進行整理，并對整理后的數據進行分析總結，結合小組對公交管理部門的訪問調查，獲得調查所需的資料。
從總體來說，隨著銀川市大力實施中心城市帶動戰略，城市框架拉開、市區面積擴大、城市人口激增，城市化進程加速推進與公共交通之間的矛盾日益突出，“公共交通”成為社會關注的焦點、熱點問題。銀川市自2006年以來就把實施“優先發展城市公共交通”工程作為城市總體布局的重要內容，通過加大基礎設施建設，新辟優化營運線路，增加營運車輛、提高服務質量等舉措，推動了銀川公交事業全面發展。但另一方面群眾對于城市公共交通現在的狀況存在一定的不滿。
根據本小組在公交管理部門調查所得到的數據可知：由2009年5月的統計顯示：銀川市公交公司在冊員工3360人，其中駕駛員2128人、乘務員632人、管理人員82人、輔助人員518人。公司現有運營車輛1066輛，所有公交運營車輛全部達到標準車型(其中空調車206輛)，車輛成新率達到95%，在全國名列前茅。萬人擁有公交車13.5臺/標，線網密度8.76公里/平方公里，營運線路54條，其中無人售票線路38條，線路總長1378公里。2007年底，銀川公交公司擁有營運車輛806部，營運線路47條，線路長度930多公里。從2005年到2008年，銀川用于公交車輛購置、場站建設的資金累計達1.6億元。至2009年6月，公交線路與運營車輛分別增加到56條和1177輛，營運線路總長度達到1084.54公里。
2011年銀川市增加123輛公交車，2011年12月8日，銀川市綜合交通規劃工作會議研究決定，計劃2012年“新華街商圈”實行停車計時累進收費，以緩解中心城區“停車難”問題。同時，市政府2012、2013兩年計劃投資6000萬元購買350輛公交車，發展大公交。2006-2009年的生產經營狀況：公交公司發展與社會效益成正比、成倍增長，與經濟效益成反比，企業急劇虧損。2006年至2008年，公司開辟新線路27條，營運公里增加2907萬公里，客流增加7995萬人次，營運收入增加8825萬元，職工增加1538人，主營虧損3349萬元(06年贏利11.8萬元)，購置新車617臺，投入資金21354萬元。三年來政府投入資金4510萬元，油補8116萬元。截止08年底，公司欠銀行貸款8300萬元、車款2143萬元。根據09年的工作計劃和預算，主營還將虧損3000萬元，新增欠款5000萬元。
從以上數據可以看到，在2006年至2012年6年的時間里，銀川市城市公交發展速度平穩。城府也有一定的投入。另外，在統計數據中我們也能看到，就總體而言，銀川市公交仍然存在諸多問題。在下面的章節我們來探討城市公交存在的主要問題。
(一)、現實問題通過以上數據我們可以看到以下現實問題：
1、城市公共交通的分擔率低。目前,在銀川市盡管實施了一系列公交優化的政策,而公交的運輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的出行比例仍然很低。城市公交不但沒有成為城市客運交通主體,而且公交的比例還呈下降的趨勢。
2、公交水平低。主要表現為:速度慢,乘車換乘不方便,路線不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲區。近年來,銀川市城市道路面積有了大幅度提高,但公交線路仍遠遠落后于交通量的增長速度。
3、公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象,直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。
4、公交基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現點與點的連接。由于長期以來,銀川城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城市改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。
5、公共交通網絡規劃不合理。“發展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來,隨著銀川城市交通的發展,車輛的保有量日益加大,乘車難的矛盾雖然有所緩解,行車難的矛盾卻日益突出。特別是公交線路與私車線路的交叉,形成動態瓶頸,嚴重影響了道路的交通通暢。
(二)、城市公交管理部門的問題小組認為，這是由于政策的制定和落實方面存在的問題與管理部門的現實問題綜合導致銀川市城市公交發展瓶頸。
第二、虧損額居高不下,缺乏提高經濟效益的激勵機制;設施利用率低,資產積淀浪費大,經濟效益差甚至影響社會效益的充分發揮;主管局與所屬企業之間政企不分,政資不分,產權不清晰。因而,企業本身缺乏活力和發展動力。
城市公共交通是城市基礎設施,是公用性行業,需要政策的有力扶持才可健康發展。尤其是大型公交車,承擔著很重的政府社會福利責任,沒有相應的政策扶持。
具體說來;。
一是缺少科學規范的城市公共交通價格原則指導。不利于公交企業自身的發展,也就不能最大限度地吸引客流,充分發揮公共交通在城市交通中的主導地位。
二是缺乏規范合理的財政政策的支持。城市公交行業的公益性很強,所以其發展,必須有強大的`公共財政作為重要支撐。
三是缺少有利于公交發展的稅費減免政策。公共交通不僅僅具有公益性,還因其外部效應對經濟社會發展做出了巨大的貢獻。所以政府不應僅僅是制定管理條例，更應制定有效的監督機制，保證對城市公交的投入。
綜上所述，小組成員從兩個大的方面總結了銀川市城市公交存在的一系列問題，這些問題不僅造成了經營管理上的困難，更不利于在銀川市市民權益的保障。
根據以上存在的問題本小組認為應從以下幾方面加強對城市公交的管理：
首先，加大對我市公交事業的投人是加快公共交通發展的關鍵措施。公交行業具有公益性,國有公交企業作為我市公交發展的主體,在自主經營、自我發展過程中一直承擔相當的社會義務。要加快實施公交優先戰略,努力提高公交服務水平,在鼓勵公交企業進行市場化營運的同時,應繼續給予一定的政策扶持和資金補貼。杭州等城市每年安排5%的公共財政補貼,總數多達2億元。蘇州市每年最少拿出3000萬元用于更新車輛、建設場站。我市應根據財政情況逐年提高專項用于公交發展的補貼經費,主要是彌補公交企業的政策性虧損,鼓勵更新添置公交車輛,提高高檔車的比例等。加大城市公交建設的投人比例,城市公交建設資金占城市道路交通固定資產投資的比重,外地提出要達到30%-40%,這一數據可以作為我市的參考數據。在政策允許的情況下,可給予適當減免養路費、客運附加費、場站的配套建設費綠化費等,以降低公交車營運成本,支持公交優先發展。
其次，深化城市公共交通行業的市場化改革要解決我市國有公交企業深層次的問題,必須加大改革力度,理順各種關系,使政府、行業組織、企業各司其職,規范市場經濟條件下的公交企業行為,不斷壯大企業實力。劃清企業各種虧損的界限,完善財政補貼機制,為公交企業拓展市場制定有效政策,引人競爭機制，培育公交市場,建立適度、有序、競爭的市場運行機制。在非壟斷性業務中,公交線路營運可考慮引入國內外先進企業,開展多家企業公平、高效的競爭。同時,加強企業內部管理,加大科技投人,制定標準,提高司乘人員人戶門檻,延長公交服務時間,滿足不同層次乘客的需要。在提高公交服務檔次、擴大消費、增加收人上下功夫,特別是在減少浪費,降低成本上挖潛力,使國有公交企業的社會和經濟效益進一步提高。
再次，應該進行大規模的調查研究，通過建立銀川市城市公共交通水平綜合評價指標體系，真正做到科學發展城市交通。只有這樣才能做到城市交通的可持續發展。
(一)調查時間：2021年。
(二)調查地點：銀川市公交公司、興慶區商城、興慶區政府、201路、310路、106路、102路、101路、41路、27路公交車等。
(四)調查方式：實地調查、查閱資料、座談討論。
(五)調查目標：通過對興慶區城市公共交通管理部門的調查研究獲得與興慶區城市交通發展現狀、管理狀況有關的資料，并通過對資料的分析研究，總結城市公共交通所存在的問題并提供解決辦法，最終為“銀川市城市公共交通條例”的修改提供有益的意見并提供完善法規制定與落實的建議。
(六)調查內容：調查小組分別對各單位不同時間、不同地點的公交資料進行整理，并對整理后的數據進行分析總結，結合小組對公交管理部門的訪問調查，獲得調查所需的資料。
從總體來說，隨著銀川市大力實施中心城市帶動戰略，城市框架拉開、市區面積擴大、城市人口激增，城市化進程加速推進與公共交通之間的矛盾日益突出，“公共交通”成為社會關注的焦點、熱點問題。銀川市自2006年以來就把實施“優先發展城市公共交通”工程作為城市總體布局的重要內容，通過加大基礎設施建設，新辟優化營運線路，增加營運車輛、提高服務質量等舉措，推動了銀川公交事業全面發展。但另一方面群眾對于城市公共交通現在的狀況存在一定的不滿。
根據本小組在公交管理部門調查所得到的數據可知：由2009年5月的統計顯示：銀川市公交公司在冊員工3360人，其中駕駛員2128人、乘務員632人、管理人員82人、輔助人員518人。公司現有運營車輛1066輛，所有公交運營車輛全部達到標準車型(其中空調車206輛)，車輛成新率達到95%，在全國名列前茅。萬人擁有公交車13.5臺/標，線網密度8.76公里/平方公里，營運線路54條，其中無人售票線路38條，線路總長1378公里。2007年底，銀川公交公司擁有營運車輛806部，營運線路47條，線路長度930多公里。從2005年到2008年，銀川用于公交車輛購置、場站建設的資金累計達1.6億元。至2009年6月，公交線路與運營車輛分別增加到56條和1177輛，營運線路總長度達到1084.54公里。
2011年銀川市增加123輛公交車，2011年12月8日，銀川市綜合交通規劃工作會議研究決定，計劃2012年“新華街商圈”實行停車計時累進收費，以緩解中心城區“停車難”問題。同時，市政府2012、2013兩年計劃投資6000萬元購買350輛公交車，發展大公交。2006-2009年的生產經營狀況：公交公司發展與社會效益成正比、成倍增長，與經濟效益成反比，企業急劇虧損。2006年至2008年，公司開辟新線路27條，營運公里增加2907萬公里，客流增加7995萬人次，營運收入增加8825萬元，職工增加1538人，主營虧損3349萬元(06年贏利11.8萬元)，購置新車617臺，投入資金21354萬元。三年來政府投入資金4510萬元，油補8116萬元。截止08年底，公司欠銀行貸款8300萬元、車款2143萬元。根據09年的工作計劃和預算，主營還將虧損3000萬元，新增欠款5000萬元。
從以上數據可以看到，在2006年至2012年6年的時間里，銀川市城市公交發展速度平穩。城府也有一定的投入。另外，在統計數據中我們也能看到，就總體而言，銀川市公交仍然存在諸多問題。在下面的章節我們來探討城市公交存在的主要問題。
(一)、現實問題通過以上數據我們可以看到以下現實問題：
1、城市公共交通的分擔率低。目前,在銀川市盡管實施了一系列公交優化的政策,而公交的運輸量也處于上升趨勢,但是公共交通的`出行比例仍然很低。城市公交不但沒有成為城市客運交通主體,而且公交的比例還呈下降的趨勢。
2、公交水平低。主要表現為:速度慢,乘車換乘不方便,路線不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲區。近年來,銀川市城市道路面積有了大幅度提高,但公交線路仍遠遠落后于交通量的增長速度。
3、公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象,直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。
4、公交基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現點與點的連接。由于長期以來,銀川城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城市改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。
5、公共交通網絡規劃不合理。“發展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來,隨著銀川城市交通的發展,車輛的保有量日益加大,乘車難的矛盾雖然有所緩解,行車難的矛盾卻日益突出。特別是公交線路與私車線路的交叉,形成動態瓶頸,嚴重影響了道路的交通通暢。
(二)、城市公交管理部門的問題小組認為，這是由于政策的制定和落實方面存在的問題與管理部門的現實問題綜合導致銀川市城市公交發展瓶頸。
第二、虧損額居高不下,缺乏提高經濟效益的激勵機制;設施利用率低,資產積淀浪費大,經濟效益差甚至影響社會效益的充分發揮;主管局與所屬企業之間政企不分,政資不分,產權不清晰。因而,企業本身缺乏活力和發展動力。
城市公共交通是城市基礎設施,是公用性行業,需要政策的有力扶持才可健康發展。尤其是大型公交車,承擔著很重的政府社會福利責任,沒有相應的政策扶持。
具體說來;。
一是缺少科學規范的城市公共交通價格原則指導。不利于公交企業自身的發展,也就不能最大限度地吸引客流,充分發揮公共交通在城市交通中的主導地位。
二是缺乏規范合理的財政政策的支持。城市公交行業的公益性很強,所以其發展,必須有強大的公共財政作為重要支撐。
三是缺少有利于公交發展的稅費減免政策。公共交通不僅僅具有公益性,還因其外部效應對經濟社會發展做出了巨大的貢獻。所以政府不應僅僅是制定管理條例，更應制定有效的監督機制，保證對城市公交的投入。
綜上所述，小組成員從兩個大的方面總結了銀川市城市公交存在的一系列問題，這些問題不僅造成了經營管理上的困難，更不利于在銀川市市民權益的保障。
根據以上存在的問題本小組認為應從以下幾方面加強對城市公交的管理：
首先，加大對我市公交事業的投人是加快公共交通發展的關鍵措施。公交行業具有公益性,國有公交企業作為我市公交發展的主體,在自主經營、自我發展過程中一直承擔相當的社會義務。要加快實施公交優先戰略,努力提高公交服務水平,在鼓勵公交企業進行市場化營運的同時,應繼續給予一定的政策扶持和資金補貼。杭州等城市每年安排5%的公共財政補貼,總數多達2億元。蘇州市每年最少拿出3000萬元用于更新車輛、建設場站。我市應根據財政情況逐年提高專項用于公交發展的補貼經費,主要是彌補公交企業的政策性虧損,鼓勵更新添置公交車輛,提高高檔車的比例等。加大城市公交建設的投人比例,城市公交建設資金占城市道路交通固定資產投資的比重,外地提出要達到30%-40%,這一數據可以作為我市的參考數據。在政策允許的情況下,可給予適當減免養路費、客運附加費、場站的配套建設費綠化費等,以降低公交車營運成本,支持公交優先發展。
其次，深化城市公共交通行業的市場化改革要解決我市國有公交企業深層次的問題,必須加大改革力度,理順各種關系,使政府、行業組織、企業各司其職,規范市場經濟條件下的公交企業行為,不斷壯大企業實力。劃清企業各種虧損的界限,完善財政補貼機制,為公交企業拓展市場制定有效政策,引人競爭機制，培育公交市場,建立適度、有序、競爭的市場運行機制。在非壟斷性業務中,公交線路營運可考慮引入國內外先進企業,開展多家企業公平、高效的競爭。同時,加強企業內部管理,加大科技投人,制定標準,提高司乘人員人戶門檻,延長公交服務時間,滿足不同層次乘客的需要。在提高公交服務檔次、擴大消費、增加收人上下功夫,特別是在減少浪費,降低成本上挖潛力,使國有公交企業的社會和經濟效益進一步提高。
再次，應該進行大規模的調查研究，通過建立銀川市城市公共交通水平綜合評價指標體系，真正做到科學發展城市交通。只有這樣才能做到城市交通的可持續發展。
近年來，市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念，按照“東聯、西進、南拓、北移”的發展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環道路框架初步拉開，基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長8.8%和21%。
(二)城市公共交通發展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發展較快。從自身發展來看，我市公共交通車輛已發展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的xx市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。
(三)城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續健康發展創造一個良好的環境。
盡管近年來我市城市交通狀況發生了日新月異的變化，但與“三年兩個一流”目標和爭創全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環城南路、環城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的`投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發生率相對較高。
(二)公共交通市場管理不規范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業管理不夠規范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發展到25000臺，過境外地車輛每天約2000臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進一步規范公共交通。國內外發達地區的經驗表明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優先”原則，將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環保型的“大公交”，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業管理質量。公交公司要建立健全行業管理制度，按照國家有關規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規范化服務。此外，要繼續加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規范健康發展創造良好的環境。
(二)進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯網，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動環城南路、環城北路的規劃建設，加快城市內部路網連通的后續建設，并對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發展的長期規劃，先期在舊城區增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進社區、進學校、進企業、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發生。可以利用各種新聞媒體，對違反交通規則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
公交調研報告（優質18篇）篇十四
我市城市公交開通于xx年5月，xx年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區以及周邊的7個鎮(辦事處)。
xx年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發展規劃》，提出了近期(xx-xx年)和中遠期(xx-20xx年)城市公交發展目標。預計到xx年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新辟10條，調整線路6條);到20xx年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。xx年，市交通運輸局將公交發展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩步推進公交車運營國有化。
(一)在公交線網規劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區、經濟開發區、高新區、甚至老城區北部區域公交覆蓋均不足;二是城區道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期(xx-xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(xx-20xx年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。xx年新增2條：18路(官湖鎮至瑞興路公交總站)、20路環線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。
(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節能環保要求。
解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發展中高檔、大容量、低能耗、環保型lng動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環境。根據近期公交發展規劃，到xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節能、環保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮村公交全面采用省交通運輸廳統一指定的車型。
(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區及新城區部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：
1、對新老城區道路改造，公交站臺應納入改造方案，統籌規劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發展規劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節的問題。
3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統一管理。
4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發展，布局科學、規劃合理。
(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發展不同步。
解決對策：根據公交發展規劃，加快其配套設施建設，保養場、首末站等基礎設施同步規劃、同步建設。根據《城市道路交通規劃設計規范》要求，對保養場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發展規劃，到xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉公交270輛、鎮村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規定，1711輛車每天需保養64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規范》：“修理廠的規劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。
方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創建“全國文明城市”，“國家環保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變為加氣站功能，維修保養廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。
首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。
(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發展，也影響到政府和行業形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的.所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
(二)優先安排建設用地。凡經規劃確定的公交首末站、公交維修保養場等重要公交基礎設施，優先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規模、合作模式、項目建設、資源和價格優勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業的方案。
xx年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
公交調研報告（優質18篇）篇十五
5月3日，縣人大組織南賓鎮部分人大代表、群眾代表和公交車、出租車經營者以及駕駛員進行了座談。隨后，組織代表個人乘坐公交車、出租車，暗訪體驗。5月10日，又組織市、縣人大代表集中視察了石柱互邦公司、渝運集團石柱分公司兩家公共交通運營企業，并召開了座談會。代表們肯定了近年來我縣發展城市公共交通取得的成績，特別是今年開展專項整治行動以來發生的積極變化，同時針對存在的問題提出了建議意見。
一、城市公共交通發展取得的成效。
奎年來，縣政府及其相關部門堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車，規范客運摩托車，初步形成以公交車為主、出租車為輔的常規公共交通體系。現有公共交通運營企業2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開通公交線路8條，擁有公交車55臺(其中23臺按公交車許可、32臺按班車許可)，萬人擁有量達到5臺;出租車100臺(其中公司自營32臺、掛靠承包經營68臺)，萬人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數2332座，其中公交車1832座，出租車500座。公交車日均行駛里程5981公里，日均實載率，日均載客量萬人次，覆蓋城區及周邊三河、下路場鎮。出租車日均行駛里程370公里，日均實載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達萬人次。
(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉客運一體化列入議事日程，提出“公交優先”戰略，大力發展城市公交，公交車輛從無到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《xx縣農村客運發展規劃(2022—20**年)》，對公交線路、運力、站場等城市公共交通進行了合理規劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、“打的難”等民生問題，今年以來，先后安排縣發改委、縣政府辦兩次對縣城出租車營運現狀進行調研，為政府科學決策提供依據。四是縣財政在相對拮據的情況下，對公交車進行了一定補貼。
(二)規范市場秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車，改上車一元的環城車為打表計價的出租車，新增公交線路和車輛，有效改變傳統、落后的出行方式。二是規范投放渠道。適時開展城市交通實載率調查，掌握市場供需和出行需求，并采取聽證會、座談會等形式，廣泛征求各方面意見，為新增投放城市交通經營指標提供依據。三是嚴格市場準入。按照《xx市公共汽車客運管理辦法》、《xx市出租汽車客運管理暫行辦法》等相關規定，嚴把企業資質關、車輛技術關和從業資格關。隨著公交車和出租車的逐步投放，市場秩序進一步規范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現代化程度明顯提高，城市形象進一步提升。
(四)加強行業管理，服務水平有所提高。一是采取特許經營制度，與企業簽定合同，明確企業責任、權利與義務，明確政府監管責任，防止無序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業按照現代企業制度，健全完善安全管理、學習培訓等相關制度，搞好從業人員培訓，建立車輛管理檔案、臺賬，采用gps對車輛和駕駛員實行動態管理。截至目前，未發生出租汽車、公交車盜搶等治安刑事案件，連續七年未發生死亡交通事故。公交車、出租車文明服務、誠信經營已逐步成為企業文化的重要組成部分，從業人員素質逐步提升，服務水平有所提高。
(五)加大執法力度，部門監管不斷強化。一是加強日常監管。建立有獎舉報制度，設立專門舉報投訴電話，健全安全服務質量考核、從業人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用gps監管平臺，加強日常監督檢查。二是開展出租車專項整治。從今年4月16日起，聯合交通、物價、公安等部門和經營企業，在玉音廣場、三妹酒樓、橋頭場等設立固定或流動稽查點，開展“懲違規、除陋習、樹文明”專項整治行動，現已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。
二、存在的主要問題。
我縣城市公共交通起點低、起步晚，與經濟社會的快速發展和城市化的加快推進、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經營管理、部門監管等各個環節還存在一定問題，制約了城市公共交通的進一步發展。
公交調研報告（優質18篇）篇十六
為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2015年9月xx日，我調研團隊在大慶市第八大隊辦公地點進行了訪談，了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。
一、公交第八大隊調查結果分析
（一）調研采訪人群
該統計人員總體人數＿22＿，學生人數＿0＿，教師人數＿2＿，公交司機10人，公交公司領導＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。
（二）調研內容
目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執行者進行采訪，進行調查與統計相關信息進行對比，并找出相應問題作為我們下一步目標和調研任務。
發展戰略，解決市民出行難等問題進行調研。
我們得出的信息是：
1、 現階段大慶市推行ic卡票制改革，
公交出行分擔率市公交集團公司推出ic卡并相繼一系列優惠措施后，ic卡發行量增長。2012年底為18萬張，2015年底增至26萬張，2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對于現金管理的部分麻煩，由于每天收取現金的金額數量較大，導致現統計的程序過于麻煩費事，推行ic卡票有力的減緩了各大隊的統計效率。
2、 試行公交專用道公交運行交管在世紀大道兩側設定兩條公交專
用道。據測定，車速由原來的12公里/小時到15～20公里/小時，路段可達30公里/小時，公交車運行節約20，快捷性體現。
3、 公交公司走向進入新世紀以來，公司堅持以市場為導向，轉變
質服務和職工隊伍建設，努力塑造優秀企業文化形象和企業形象，形成了符合自身特點的服務文化體系；堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊伍素質進一步提高，企業凝聚力明顯增強，涌現出了以“李素麗式”乘務員劉云娟為代表的一大批先進典型，企業的各項工作始終走在全省同行業的前列。
4、 面對的問題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區的公交狀況，但目前公交服務的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設雙百城市的目標和要求、距離全國城市公交發展平均水平、距離國務院關于優先發展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。
二、城市公交分析及對策
（一）情況分析（請根據調查結果分條總結，并簡要分析） 根據上述內容我們小組進行分析得出如下內容：
1、 ic卡使用情況調查
ic卡的使用數量近些年使用量明顯下降，現在使用現金的人員比例較高，導致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長，常常出現延時情況。導致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。
2、
公交專用道 3
近些年在新的區域內都添加公交專用道，解決了部分道路問題，但是還存一些老社區無法拆遷重修的問題，一旦堵車或道路出現事故都會使得無公交的時間無法預計。
3、 面對公交的走向
逐漸往更加現代化，更加科技化的方向轉向使得我們日常的出行更加具有安全和保障。初步構建起城市公共交通、汽車技術服務、工程施工服務、站場經營與商飲服務、廣告、旅游、汽車燃氣銷售與利用、公交培訓和田園文化等業務板塊的產業新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用gps運行管理系統等多項新技術，不斷提高整體素質，增強企業發展后勁；堅持內強素質，外樹形像，狠抓優質服務和職工隊伍建設，努力塑造優秀企業文化形象和企業形象。
4、 面對的問題
距離全國城市公交發展平均水平、距離國務院關于優先發展城市公交的要求都還存在著相當大的差距。
（二）解決對策（請根據主要問題分條總結，并做具體分析） 我們根據我們得到的數據進行分析，分析的解決對策如下：
1、 我們得到的數據還不夠全面，我們需要進行更深一步的進行了解和統計出現階段的公交運營狀態和情況。
2、
我們需要運用調研問卷和走訪的方式進行采訪，更加實際的去
了解群眾們的呼聲和意見。
3、 根據公交公司跟我們的數據我們要從根本上調查ic卡現階段所遇到的問題。
4、 們不能盲目的調研，我們身為大學生更應該是具有科技型的調研，在大數據現代結構下我們不僅要通過身邊的信息，更要征集到網絡和更多人的意見和建議。
5、 更要根據總體的銷量情況和公交客車月度的走量圖來分析，各區域和地點所遇到的問題和不同程度難處。
6、 根據我們與公交公司的交流我們發現主要問題更傾向于老板姓對于公交的了解程度不多，如果我們能夠推行新的方案，能夠有讓老板姓更加實時的知道公交的信息和，能夠讓這種行為成為一種每個人都可以做的常態進行實施。就可以從根本上提高改進的效率和目標，所以應該讓更多的人使用這些工具。
第二部分需求調研報告
一、 手機問卷投票調查結果分析
我們通過在公交站牌等更多的人群和利用微信朋友群等更多工具我們做了一個手機的調查問卷。
在問卷中我們發現更多的人希望能夠有一個軟件在手機中能夠幫助他們準確的了解公交線路信息，和更加方便的反饋所有內容實施和對策。
比如，當我們使用app記錄我們個人的行為的同時，也能在一定時間后查看我們的自己的跟人記錄，以及的你的家人和孩子的記錄。
二、手機app的設計需求分析及對策
（一）app設計方案
我們app的設計方案是：
一、 app能夠具備實時查看公交線路位置功能。
二、 記錄每個人的出行狀況。
三、 推行物品掛失等服務，幫助更多的人解決物品遺失。
四、 意見反饋功能
（二）手機app需求分析及對策（請根據調查結果分條總結，并簡要分析）
從數據分析，可以看出大家對采用身份認證定位能夠幫助您尋找老人與小孩的票數比例占的比較重。其次是使用公交app，所以我們根據上述數據把我們所得到的結果給大慶市公交第八大隊。
上學、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經濟的繁榮、人民生活水平的提高、環保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現狀來看，還遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現狀為例，公交車的環境欠好、車票不太合理、服務質量欠佳等弊端。作為中國的大學生，針對這一生活現象，我們展開了關于公交車市場形勢而作了調查。
此次調查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農民、學生、公務員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。
本次調查中，職工104人，占總人數的33.9%，為群體主導人群；教師85人，占總體人數的15%；學生34人，占總體人數的16%；公務員18人，占總體人數的1%；其他65人。
可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務的人員更為關注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學生對一些關乎社會生活的關注要少一些，可能是生活環境與日常活動有所不同。
然而，根據這次調查結果我可以初步得出以下結論：
1、公交事業與人們的日常生活、生產工作息息相關。由于環保意識的提高與低碳經濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學與外出，這種現象漸漸成為一種時尚與習慣，公交事業的發展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。
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2、人們對公交事業的發展比較關注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關注的對象。
3、公交車的服務質量不是最好，還有待提高和完善；
4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發展公交事業是可持續發展和科學發展之舉。
價格是市場上的重要指標，是調解政府、產商和消費者的'重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現象，具有十分重要的意義。
1、對于合肥公交車以來多年的價格調整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡 。
2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產生一定的陰影，認為汽油價格上漲了，物價也調整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數不會有太大的變動，但個人出行的次數可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應是值得的，是在自己的滿意程度之內的。
4，從公交車的問題可以看出，當前我國居民的社會意識比較 1
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缺乏，國家應加大力度提高公民的認識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會
同時，也可看出，我國基礎設施當前處于一個較低的水平，政府應注重基礎設施建設，為群眾的生活提供更多的便利。
公交調研報告（優質18篇）篇十七
今年以來，在上級黨政領導的關懷指導下，在汽車隊全體干部員工的支持幫助下，我緊緊圍繞全區生產建設，以“服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作”為工作準則，始終堅持高標準、嚴要求，不斷增強工作自覺性、主動性，在認真完成領導安排的各項工作任務的同時，自身的政治素養、業務水平和綜合能力等也都有了較大提高。
現將一年來工作學習情況匯報如下：
一、履行職責情況。
xx年xx月，我擔任了小車隊隊長一職，從那一刻起，我就暗下決心，唯有全力以赴、恪盡職守，才能不辜負領導的重托與期望、全隊干部員工的信任與支持，因此，幾年來，我始終踏踏實實、兢兢業業，不允許自己有絲毫的懈怠，在工作崗位上，履行了職責、起到了表率、發揮了作用，推動了小車隊整體工作的扎實開展。
(一)加強學習，不斷提高自身素質。
(二)屬盡職守，認真做好本職工作。
由于我區地處偏遠，交通相對不便，小車隊的x輛小車、x輛生產用車，就成了領導及各部門參加會議、落實工作所不可缺少的重要工具。因此，我始終把服務生產建設、促進各項工作作為工作重點，在有效滿足領導和各部門工作需要的前提下，強化調度指揮職能，合理平衡協調各類公務用車，最大限度地提高車輛利用率，促進了工作的健康有序開展。身為一名基層管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必須做到言行一致、做出表率。在實際工作中，我不僅僅從管理者的角度看問題、定措施，更重要地是把自己放在與其他同志同等高度、同等位置，設身處地為單位員工排憂解難、創造條件。一年來，我幾乎是把自己全部的精力與時間都用在了工作上，對每輛車的運行狀態、安全性能、管理調度等情況，都詳細掌握，處處留心，該保養維護的時候及時督促，可能出現的安全隱患提前預見，實現了安全行車，提高了運行質量。
(三)聯系實際，全面加強隊伍建設。
為了不斷提高公務用車的工作效率和服務質量，為各項工作的正常開展創造有利條件，首先，我利用各種場合、機會，向本單位全體員工宣傳生產建設的大好形勢，做好一人一事的思想政治工作，引導大家統一思想觀念、增強服務意識、識大體、顧大局，以改革和發展的眼光重新為自己定位;其次，根據我《公務用車管理辦法》等規定，結合實際運作中所遇到的新情況、新問題，積極與有關部門溝通聯系，不斷健全完善內部管理措施，認真落實、嚴格兌現，確保了各項工作的有章可循、有據可依;另外，經常性召開內部座談會和經驗交流會，交流車輛駕駛維護的實踐經驗，既增進了同事間的'團結合作，也促進了全體成員業務水平的提高。
二、思想作風建設情況。
一年來，我始終嚴格要求自己，始終把作風建設的重點放在嚴謹細致、腳踏實地干工作上，以制度、紀律規范自己的言行舉止，用虛心接受各方意見促進工作的不斷改進，用實際行動維護了本行業的良好形象。
一是做到了嚴于律己。在生活中，我都能以保持共產黨員先進性的標準嚴格要求自己，細小處著眼，點滴處留心，規范日常言行，修正思想認識;在工作中，本單位的重大事情，從不以權謀私，獨斷專行，而是始終發揚民主，集體研究、慎重決策，不僅廉潔自律意識得到了進一步的增強，而且理想信念更加堅定了，工作思路也更加清晰。
二是發揮了表率作用。在主動提高自身綜合素質的基礎上，我還要求全單位干部員工不斷強化學習意識，在提高素質能力上下功夫;強化職責意識，在爭創一流工作業績上下功夫;化服務意識，在轉變工作作風上下功夫。牢固樹立宗旨意識，促進了單位工作由被動完成領導交辦的任務向主動服務、精益求精的轉變;由只注重搞好對內服務向把對上服務和對下服務、對內服務和對外服務統一起來的轉變，同時，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己帶頭不做，帶動了比作風、比服務、比質量的良好工作氛圍的形成，樹立了小車隊的窗口形象。
三、存在的問題。
一年來，在上級領導的幫助和單位全體員工的熱情支持下，盡管自己在履行職責方面做了一些工作，取得了一定的成績，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，我認為主要有三點：第一、自己的工作主動性仍然不夠，有負于領導的期望;第二、對車改之后一些小車司機的思想動態，掌握不夠準確及時，工作仍不到位、不徹底;第三、工作中沒有做到持之以恒，在工作較累的時候，也有過松懈思想。
四、今后努力的方向。
客觀評價自己的進步與成績，深刻剖析存在的問題和不足之后，在今后的工作中，我決心發揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態度，再接再厲，不斷進取。具體要向以下三個方面不懈努力：
1、既著眼本單位的工作全局，又要精心處理工作中的熱點難點問題，變壓力為動力，積極主動開展工作。
2、既堅持自身綜合素質的全面提高，又要有力促進本單位整體工作的不斷提升，盡職盡責、率先垂范，扎扎實實地為全礦的生產建設服務。
3、牢固樹立正確的人生觀、價值觀，不斷加強廉潔自律意識，增強事業心、責任感，認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，殫精竭慮，務實奉獻，在工作中取得更大的貢獻。
其次是加強干部的理論學習制度，不斷提高他們的政策觀念和理論水平。為此，支部專門制訂了嚴格的考核制度和規劃，使學習的內容、時間、效果基本落實。同時，我還十分注重加強黨員的廉潔自律教育，樹立黨員廉潔奉公的良好形象，明確了隊務公開制度，使全體黨員干部自覺接受群眾的監督。結合半年和年終黨員考核，認真組織開展了民主評議黨員干部工作，使每名黨員干部都始終處于職工群眾的監督之中，對個別黨員存在的缺點和不足，自己能夠堅持原則，不徇私情，采取靈活多樣的方法找其談話，開展批評，幫助其克服缺點和不足。一年來，在我支部黨員中沒有出現違法違紀現象，在職工中樹立了良好的共產黨員形象。
在黨員隊伍管理方面，在認真落實各項黨務工作制度的基礎上，注重黨員的“黨性”教育和“模范作用”的發揮，結合公司安排，聯系中隊實際，在全體黨員中開展了“立足崗位做貢獻”活動，在實際工作中真正體現出黨支部的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。為加強黨性培養，今年“七一”前后，在全體黨員中分別進行了“黨風黨紀”教育錄像片的收看和黨員教育座談會，較好地促進了黨員素質的提高和先鋒模范作用的發揮，增強了全體黨員的黨性觀念，同時也帶動了職工隊伍的整體建設。
今年，我支部發展預備黨員一名，入黨積極分子一名，還有兩名駕駛員遞交了入黨申請書，黨員的先進性得到充分體現。
五、充分發揮工會組織的橋梁紐帶作用。
自己作為兼職基層工會小組長，能夠根據上級要求和本單位實際，制訂落實工會工作規劃。今年元月份基層班子調整后，中隊工會組織不健全，根據這一實際情況，中隊及時向公司工會請示批準，并根據《工會章程》，對我中隊工會小組進行了增選和補選，健全了基層工會組織。今年以來工會在全體職工中還組織開展了“大干一季度”及“大干四季度”勞動競賽活動、“創市場、增效益”合理化建議活動、參加了職工技術比武活動，同時，還多次組織開展了諸如撲克、象棋、羽毛球等小型文體活動。使工會工作始終貼近生產經營、貼近工作崗位、貼近職工生活。調動了廣大職工關心企業、立足崗位作貢獻的積極性。
今年，通過大家的共同努力，我中隊工會獲得處“模范職工小家”榮譽稱號，我本人也同時被評為處“工會工作積極分子”。
一年來，在上級領導的幫助和全隊職工的熱情支持下，使自己在履行職責方面做了一些工作，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，特別是在生產經營方面，形勢仍然嚴峻。年底實現公司下達的經營目標有一定難度;在職工隊伍管理上也存在不少漏洞，涉毒人員還沒有在我中隊徹底絕跡。這給我今后的工作敲響了警鐘。另外，自己在處理一些問題時還不夠果斷，還需在今后的工作中逐步改進。最后我向一年來給我工作幫助和支持的公司領導和全體干部職工表示忠心的感謝!同時，也希望大家對我工作上的缺點和不足給予批評指正，以便在今后的工作中使我能夠發揚成績、糾正錯誤，為小車中隊乃至公司的建設和發展做出自己應有的貢獻。
公交調研報告（優質18篇）篇十八
因為我根本就沒注意這一點，這時候能想起來的也沒幾個。或許，李姐也意識到了我的尷尬，于是就拿出路線圖，耐心地將每一個站點一一指認給我。我認真地在心里記了一遍，然后又利用飯后的時間記了幾遍。下午我開始反復檢驗自己是否記住了。
這是我上大學以來的第一個寒假，理所當然要回家和父母親人團聚。不過身為當代大學生，總不該“日出三竿而起，日落西山而息”地無所作為。回到家后，我與父母商量，準備找一份工作。可是工作還沒找到我人卻先病了。等我恢復如初時，假期已經過了一半了。本以為打工的事就這樣泡湯了。沒想到，隔壁的李叔到我家來了。他說原來的售票員李姐過兩天有事，想找人代班，問我是否愿意去。反正閑著也是閑著，我就一口答應了。在我的印象里，售票員不就是收收錢嘛！這種活兒，只要認識錢不就會干嘛。可是李叔還是讓我提前一天跟著李姐熟悉一下工作內容，了解情況，簡單的幫忙找余錢我本不想提前去，可還是點頭答應了。因為是春節，大家忙著走親訪友，所以車上乘客特別多。慌亂之中，我差點找錯了錢，幸好我反應及時。
中午休息時，我把這事告訴了李姐。她沒責備我，只是很認真地說：“做我們這行的，最重要的就是細心，認真，記憶力好。雖說車上上上下下的，又多又亂，很容易出差錯，但是這也正能考驗你能否在慌亂的場面中保持鎮定。不過，你是第一次，已經不錯了。”我開始覺得我當初的想法，認識是那么膚淺。李姐又問我：“沿路的.站點，你今天上午記住了幾個？這條路你平時坐車也經常過，應該全記好了吧？”我此時更覺得羞愧了，因為我根本就沒注意這一點，這時候能想起來的也沒幾個。或許，李姐也意識到了我的尷尬，于是就拿出路線圖，耐心地將每一個站點一一指認給我。我認真地在心里記了一遍，然后又利用飯后的時間記了幾遍。下午我開始反復檢驗自己是否記住了。提前說出下一個站點，并不斷回憶以經過去的站點。功夫不負有心人，到晚上休息時，我已經能很快地說出任何一個站點的次序。此時的我也開始慢慢理解李姐的話了。
新的一天又開始了，此時已沒有李姐的幫忙了，我要親自招呼乘客了。我開始在腦海里回想昨天晚上李姐告訴我的幾個注意事項：首先要合理安排座位盡量讓老年人坐在中間的幾排位置上，因為中間比較平穩；當然更要記住每一位新上車的乘客，因為這樣收費時就會少出錯；最后就是在每個站點到達之前提醒乘客下車，讓乘客提前做出準備。還好，這一切進行的還算順利。就算我有一些小疏忽，司機李叔也會及時的提醒我。將近中午，有一位頭發雪白的老奶奶上車了，但車內已經沒有座位了。我問其他乘客是否愿意讓出一個座位，沒想到居然有兩個學生模樣的年輕人都站了起來。
當時，真挺為他們感到自豪的。事情雖小，但卻能反映出我們當代學生的道德修養水平。短短的幾天很快就過去了，對乘客來說，仍如往常一樣的上車下車；但對我來說，這是一次不尋常的經歷。當車內比較擁擠時，我會提醒乘客看好自己的物品，以防拿錯或丟失；當碰上心急的乘客時，我會提醒他等車停穩了再下車，安全最重要。看到乘客們安全下車時，我這個“假”售票員心里就會涌出一股滿足感。這幾天的經歷我最深切的感受就是：不論什么事只有親身的體驗過，才會有真實的感受，才能對這件事有比較實在的，深刻的認識；還有一點就是，世上無易事，均須用心去做。