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港口物流論文（通用18篇）篇一
摘要：我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業的發展環境及其面臨的挑戰。
目前，我國港口發展建設的最大弱點是：缺乏統一規劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發布港口下放的文件，但上述現象在一定時期內還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區域出現失衡狀態，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發展現代港口物流業，是加快提升港口服務功能、增強在區域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內容。
1.1降低物流成本要求發展現代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內的現代物流業發展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發展現代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現代經濟競爭力，具有重要意義。
1.2現代物流業的發展促進港口物流業的形成。
隨著世界經濟全球化。貿易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現代物流的發展，港口不再是僅具有傳統的裝卸、倉儲功能，被游離于生產、貿易和運輸之外的企業，而是經濟、貿易發展的催化劑，港口能對周圍地區和腹地產生巨大的輻射功能，推動地區乃至世界經濟和貿易發展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現代物流，因為這是目前的先進技術、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業化泊位表現得特別明顯，加入世貿組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發展規劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現代物流的發展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯為一體的新型和健全的物流服務系統。
港口物流的發展目標是：以服務于國內外企業提高經濟效益為宗旨，充分發揮深水港和保稅區的優勢，以國際和國內貨物運輸為載體，以現代電子商務為支撐，國際物流與國內物流并舉，大力發展物流經營主體，引進國際著名的物流經營企業及其資金技術、管理和經營網絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網絡、倉儲、信息網絡等物流基礎設施建設，積極探索港區一體化和自由貿易區，培育物流市場，健全物流法規，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯為一體的新型和健全的物流服務系統。由于我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。當前港口面對日趨復雜的國際國內市場環境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據現代運輸業的發展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發揮經濟的聚集效應和產業關聯效應，最有可能發展成為整合各種生產要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現象，甚至出現“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現象。主要表現在：一是港口規劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經營人經營行為不規范，盲目競爭。五是有的港口經營人安全生產意識薄弱，安全隱患較多。
3.1區域性港口競爭勢態更趨激烈。
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區域性港口競爭態勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發育，但也使航線和貨源向優勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現在正處于工業化過程當中，第二產業即加工制造業是經濟增長的主要產業和經濟發展的支柱產業，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩定增長。國家產業結構調整可直接對運輸市場的貨源結構和數量及運輸方式產生影響。因而加快港口運輸市場的發育，但也使航線和貨源向優勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業務上中處于劣勢。
港口結構性矛盾本質上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結構性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業化泊位表現得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因將導致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業的同時，積極引進具有國內外以至世界性經營網絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業的聯系，爭取這些企業投資新型港口物流業。要加大支持服務力度，優化港口物流業發展環境，盡快給予當地標準建立物流企業，建立物流企業整體協會，規范物流市場秩序物流企業經營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發展，加快融入發達地區物流網絡。
4.2政府加強引導，企業自主運作。
發揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協調;。
打破部門和地區分割，統一技術標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調動企業的積極性，從滿足物質需求實際出發，注重投資的經濟效益分析。
全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業水平，以信息系統為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統，解決港口后方路網銜接問題，為港口現代物流延伸業務的開展，創造良好的條件。
加強港口物流基礎設施的規劃與建設，形成現代物流業發展的物質支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現代運輸技術的發展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，大力發展包括各種運輸方式的多式聯運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發，把完善服務和信息功能放在優先地位，加快發展以工業園區為依托的臨江產業群。我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。現代物流對港口企業的主要需求是必須擁有與航運、經貿、口岸信息網絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統、散貨碼頭業務管理系統、集裝箱場站業務管理系統、公路集裝箱運輸管理系統、海運貨代業務管理系統等港口物流信息系統。
高素質的物流管理專業人才是推動港口物流向現代化物流發展的關鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術，精通國際貿易專業知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發與培養力度。
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港口物流論文（通用18篇）篇二
本次調查采用的是問卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個專業方向和其他經貿類專業選修的164名學生。調查問卷由任課老師隨堂發放，現場回收的方法，總共發出調查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調查，分別從提高學習興趣、鞏固專業知識、獨立思考和分析、組織協調、團隊合作五個能力方面進行調查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性。
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式。
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例。
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度。
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調查的163份調查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養的主要能力。
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協調能力、團隊合作的能力五個方面來進行調查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養能力有著較好的肯定，其中企業實習培養實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養提高學習興趣、鞏固專業知識、獨立思考和分析、組織協調、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養的能力又各有側重點，其中現場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業實習在培養學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因。
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發揮不足；現有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數據分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質量和有效性，結合本地區和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學。
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業人才培養目標和培養模式的特點出發，結合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內容和計劃，從而實現從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性。
課程性質不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現教學的目標，達到理論與實踐相結合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據教學大綱的目的和要求每一章節都有相應的教學實踐環節和教學實踐內容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結合的教學模式。
該課程現在采用大課的教學模式，由于人數太多，進行實踐型教學時難以調動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結合的教學模式。大小課相結合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據教學內容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用。
在各種的實踐型教學方法中，充分發揮學生的主動作用，建構一種既能發揮教師的主導作用又能充分體現學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學生進行調研港口的情況經驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結結論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設。
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經驗的現場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質量。
3.6建立校外實訓實習基地。
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產實際；對學生而言，既可完成實訓教學環節，又可實現由“在校學生”到“企業員工”的身份轉換；對企業而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節約崗前培訓成本和時間。為了實現實踐教學目標，要建立一批專業對口、信譽良好且實力雄厚的企業作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉化為現場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能。
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業進行掛職鍛煉，也可以深入企業里面進行學習和調研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
港口物流論文（通用18篇）篇三
港口是區域經濟發展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區域經濟的發展，為區域經濟的發展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發展過程中，對于其他經濟的發展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業機會。就長江港口物流的發展而言，其可以催生相關行業的發展，給泰州市人口提供充足的就業機會，從而提升人民生活水平，促進區域經濟發展。長江港口物流的發展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發展，因此在快速發展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發展腳步，這樣才能有助于港口貿易發展與區域經濟發展之間的平衡性。
1.在港口物流發展過程中要注重規劃建設。
長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯系我國中東部地區發展的核心區域。長江港口的地理位置優越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發展，長江港口已然成為我國中東部地區的重要港口，日漸發揮著重要的作用。在長江港口的規劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環境、周邊設施等加強規劃建設，有針對性地進行港口物流的發展。在港口規劃建設中，如果沒有根據港口物流的發展，沒有根據區域經濟的發展，盲目構建規模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區域經濟的發展、港口物流的發展的資金儲備。反之，如果港口規模較小，同樣難以提升港口貿易的發展和區域經濟的發展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規劃設計，在水深條件不好的地方，規劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規劃建設成一個重要的物流、商業、產業集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發展。
2.發展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發展過程中，應該注重發展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸礦產、礦建材料等大宗貨物為主，發展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發揮其中轉功能，進而實現長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸礦產、礦材料等大宗貨物時，充分發揮長江港口的優勢，在發展港口運輸的過程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區經濟的發展，協調相關行業的快速發展，實現泰州市乃至整個長江三角洲地區經濟的共同發展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平。
隨著對外貿易的不斷發展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現港口的現代化建設。在長江港口的發展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統一標準數據接口的電子信息平臺，實現信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯網絡，從而實現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業發展為港口經濟提供資金保障。
在港口物流的發展過程中，在區域經濟的發展過程中，應該根據二者的發展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發展，因此需要不斷構建和促進金融行業的發展。金融行業在發展過程中，也應該根據港口城市的發展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發展和區域經濟的發展提供資金支持。
區域經濟的發展離不開港口貿易，港口貿易的發展也離不開區域經濟，港口物流可以為區域經濟的發展助力，而區域經濟的發展則在一定程度上可以推動港口物流的發展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發展的過程中，應該注重規劃建設，根據港口輻射范圍、水深環境等，大力發展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
港口物流論文（通用18篇）篇四
（一）信息技術能夠提升企業效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統（tps）以及決策支持系統（dss）等信息系統，就能夠使物流企業、生產企業以及金融企業產生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來，有效的提升了企業的經濟效益。
（二）信息技術能夠提高物流工作效率。在物流企業中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環節中使用全球定位系統（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質量與安全，還能對運輸工具進行優化，對運輸網絡的重新組合，有效的提升了運輸的效率，提升了企業的經濟效益[1]。
（三）信息技術能夠提升物流系統的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統的經濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數據交換系統（edi），有效的實現了運輸、包裝以及搬運等環節中的數據交換，尤其是各部門間以及各單位間的數據交換。如此便將物流的整個環節貫穿起來，有效的發揮了物流系統的優勢，提高了物流系統的運用效益。
二、物流管理中信息技術的類別。
（一）電子數據交換系統（edi）。電子數據交換系統能夠使顧客與供應商通過計算機實現雙向溝通。想要有效的實現雙向溝通，就應當建立起通信網絡或者公共通信網絡等，想要實現計算機的相互“理解”，就應當有相關的網絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉換，將其變為標準的句法，以此實現雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業內部系統使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業采用了管理系統后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸的票據進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環節都可以使用條形碼，能自動更改數據庫中心的產品狀態，保證產品質量。
（二）電子數據交換系統在物流管理中的運用。電子數據交換系統是實現計算機與計算機之間數據傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數據交換系統，就能夠實現數據交換，并將其作為應用基礎進行物流作業。主要優勢在于，其能夠有效的節約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：
第一，發貨方面。在接到訂貨企業的計劃后，發貨企業就能夠直接下達發貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數據交換系統發送的貨物信息，收貨企業就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發貨企業在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業會通過電子信息交換系統向收貨企業發送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業就能夠通過電子信息交換系統向發貨企業確認合作完畢，有效的節省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業的倉庫或者供應商進行批量發單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統大批量的銷售貨物。增值網（van）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統以及企業的物流管理系統，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數據的形式展現，且還能夠實現衛星數據連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸的效率與企業的經濟效益，且條碼技術、電子數據交換系統以及電子訂貨系統（eos）在物流管理中的運用有效的節約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。
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港口物流論文（通用18篇）篇五
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業所涉及的學科和內容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統設計以及國際物流等，但物流專業畢業生能否順禾蛀該行業找到工作成了我們關注的焦點。
通過對畢業生的回訪我們發現，有時候物流企業所需要的人才不一定是物流專業人員，或者物流專業人員在物流企業里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發展與推進，但與發達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業對物流專業人才的不同需求，有必要為物流專業設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿易與經濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵7ic聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業學院（以下簡稱“我校”)位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區域社會和經濟發展需求為宗旨，以沿海優勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經濟區”和“東盟自由貿易區”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現，環北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現狀，港口物流專業應創建特色實訓基地，注重校企合作、工學結合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業技能考核方式，提升辦學質量。
港口物流無集物流、航運、加工、貿易、報關、商檢等專業在內的綜合月艮務行業。所涉及的知識內容非常多，這就*學生學會整合相關的知識點來解決問題。但是在設置專業的時候，往往很多專業是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業的實操技能保證.
在港口物流專業建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調度、貨運組織等港口作業都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術服務為一體的多功能職業教育中心，通過校企合作承接企業生產加工業務、參與企業生產和產品研發，把學校的日常實訓融人企業產業鏈，使教學與生產、學生與企業“近距離”接觸，是實訓的基本內涵和實質所在。
1.實訓室建設的不足。
(1)現有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現出來。
(2)學校有限的經費需要分配于各個專業建設實訓室，因此在經費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環節，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業的實訓室教學實施情況進行總結和分析，根據高職院校培養實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯系，訓練學生的綜合素質培養和專業技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯合、訂單培養”等校企合作方式，建立了校內和校外的實訓基地。校內的實訓設備始終跟不上技術設備的更新換代，和企業合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內容是最新最及時的。企業也可以通過與學校合作，提前“培養”適合企業的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業經驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統、全面地將行業發展的狀況以及企業對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業的交流，讓學校可以與企業保持一種緊密的關系。
港口物流業的高職物流物流專業需要培養適合企業與社會發展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業合作建立實訓基地、教師到企業頂崗學習、仿真軟件處理企業真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業工作環境，也為企業準備一批專業人才。—體化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統的整合，建設高質量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業的特色需求。
港口物流論文（通用18篇）篇六
人才資源是企業生存和發展的重要資源，而作為企業管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經驗出發，針對港口物流企業績效管理工作的相關問題提出個人見解。
港口物流企業；績效管理；績效評估指標。
加強港口物流企業績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業效率，從而提高企業業績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業戰略目標的實現。
提高港口物流企業管理的水平，需要可靠的績效評估指標體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。
(一)績效評估指標。
績效評估指標的三要素為：指標名稱、指標定義、評估尺度。港口物流企業首先要對每個績效評估指標做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業績指標、工作能力指標、工作態度指標是港口物流企業績效評估指標的主要內容，在評價各項指標時要保證工作業績指標的權重最大。
(二)績效評估指標的選擇依據。
參考績效評估目的、充分體現員工工作內容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩定可靠都是港口物流企業進行績效評估指標的選擇依據。
(三)績效評估指標的選擇方法。
在工作分析法、個案研究法、問卷調查法、專題訪談法、經驗總結法五種績效評估指標方法中，港口物流企業應選擇最利于企業發展的工作分析法和專題訪談法。
績效管理過程中應注重績效評估結果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業在績效評估結果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋。
績效反饋按照反饋的態度和內容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應的改進。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環境和恰當的尺度對員工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規范明確的績效標準與自我工作做比較，發現自身優點和缺點，使員工高效完成任務的機制。它適于重復性和例行性的工作。績效標準的制定要做到員工認可、可信易行。確定績效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。
(二)績效改進計劃。
績效評估結果是員工工作績效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業必須依據評估結果制定改進計劃。績效改進計劃應含有以下三方面內容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態度三個方向著手；二、對已經發現的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細的改進措施和對員工的培訓內容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標。目標要落實到員工在某個績效評估指標上的評估得分結果。績效改進計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進的前提。最后，企業要對員工績效改進工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時間發現員工的問題，及時糾正，提高工作質量，使工作向原來制定的目標靠近。
(一)需要把握的幾個原則。
發展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業總體發展目標的一致性，使個人與企業一同向前發展。溝通性原則。績效管理過程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業績效共同進步。公正性原則。績效評估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結果不僅是對優秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業發展的推動力。可操作性原則。績效指標設計及績效實施方案要做到現實可行，科學合理，同時實行分級考核。
(二)創造實施績效管理的理想環境。
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業歸屬感，形成優秀企業績效文化。
(三)其它建議。
為節約人力、物力、高效完成企業目標，企業要積極和專業咨詢機構合作，找到符合企業實際的績效管理方案和實施細則。實施績效管理的同時，也要及時調整完善內部人事制度、用工制度、分配制度和預算調整制度，保證績效管理與以上制度有機結合。企業hr系統及績效考評系統的開發和完善，員工崗位說明書和員工職業生涯的制定規范是績效管理全面實施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結語績效管理是港口物流企業在未來發展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業必須從現在起就要建立一套符合自身發展要求的績效管理體系。
[1]章思平.淺議我國第三方物流企業核心競爭力培育[j].現代商業，20xx(2).
[2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計分卡的物流企業績效層次分析[j].中國流通經濟，20xx(7).
港口物流論文（通用18篇）篇七
世界港口物流發展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發展有所啟示。
伴隨著港口的發展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業管理模式，以中國港口為代表的政府機構和國有企業管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經營，港口私營企業的業務經營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經營管理模式的主要特點是經營管理市場化，效率高，但由于私人企業資本規模與港口投資經營所需資本規模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規劃發展。
政府機構和國有企業管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構和國有企業來進行。在這種管理模式下，由于港口企業缺少自主經營權和財產權、缺少有效的競爭和監督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業經營管理的港口為數不多，且主要集中在中國，在歐美發達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業、私人企業共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業管理模式的港口改革發展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經營運作，目前新加坡等國的港口經營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業職工的服務意識，進而降低了經營成本、提高了經營效率，而且增加了企業的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創造并發展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權，由其統一港口地區的碼頭設施、臨港工業以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固、信譽好的物流經營方加盟，逐步吸納工商企業加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統一規劃，企業自主經營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業化、規模化；(4)與港口腹地工業形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經營港口物流中心，該模式由安特衛普港創造與發展，所以亦稱為安特衛普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內外先進的物流企業進行合作，更快的了解和掌握國際上現代物流中心的經營和管理技術以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發展提供條件；(3)超前建設大規模的物流中心；(4)大力發展臨港工業，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業自行組建專業化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業務關系開展物流業務。這種發展模式由香港港創造并發展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯結點，建立企業、城市、區域乃至全國性的現代物流服務網絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費全程的物流服務轉變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網絡。此外，目前香港也在大力發展網絡型物流中心，即通過物流信息網絡，開展電子商務，并發展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發展的關系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區域首選的亞洲區運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的貨物處理服務及電子商貿服務。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業行業相關度高，實行“一條龍”經營和“一體化”服務；(2)圍繞主業提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心模式則是由港口和保稅區，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經營。該模式由新加坡港創造與發展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應鏈型物流中心和聯合型物流中心模式主要有：(1)執行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經營；(3)物流運作與管理高度現代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。
世界典型港口物流發展模式對我國港口物流的發展具有以下啟示。
港口物流是現代港口發展的重要內容，其本身的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段。港口物流的發展是以港口的發展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發展會直接影響港口物流的發展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關系港口的發展，進而也會極大的影響港口物流的發展。這從新加坡港和日本各港口的發展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執行自由港政策，建設大型的專業化物流中心以及采取各種優惠措施吸引跨國企業在港區建設物流或配送中心等，為港口物流的發展創造了便利的條件環境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權力控制與私人企業的經營能力高效結合，兼顧社會利益與私人經濟利益，克服公有公營和私人企業經營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發展中，政府扮演著重要角色。現代港口物流的發展需要政府與企業的互相配合與共同協作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業和私人企業多方共同管理模式發展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現代物流的發展，無一不是以政府的規劃投資和各項有利發展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數完全由私人企業經營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發展局，負責港口的規劃和發展。因此，政府在港口物流的發展過程中，必須充分發揮其總體規劃者與調控者的作用。
在港口現代物流的發展過程中，政府的巨大作用主要體現在以下幾個方面：一是港口整體發展的規劃者。港區及腹地的用地規劃、產業發展規劃，具體行業的發展規劃，具體區域的發展規劃等都需要政府綜合考慮和統一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規，規范企業、市場、行業運行，整頓和維護經營秩序，制定各項優惠政策扶持物流企業發展等。四是物流人才的培養者和引進者。港口物流專業技術人才的匱乏是制約港口物流發展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發展的瓶頸，所以對物流專業人才的培養和引進是港口物流發展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業管理機構的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關通關服務等等，都會有力地促進現代物流的發展。
雖然港口、港口物流的發展都離不開政府的規劃、協調和管理，但是值得注意的是，政府的規劃管理也必須尊重市場規律，運用經濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發展。其中，全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞業主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。
一體化主要體現在兩個方面：一方面是物流企業內部的一體化，即物流企業將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環節的單一經濟活動集中為“一條龍”經營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業與港口、其他產業乃至腹地發展的一體化。港口物流發展是以港口及其腹地的發展為基礎和依托的，同時，港口物流的發展又反過來促進港口及腹地的發展，從而實現其一體化發展。現代港口物流的發展除了需要對傳統裝卸業務進行改革和深化外，還要求在港區內或毗鄰港區建立相應的配送園區、貨物深加工區等各項服務區，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環節加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區聯動之路，把港口經濟與以提供關稅和優惠待遇為基礎特征的自由貿易區或保稅區的功能加以配套，使之在發展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關的利益共同體，實現共同發展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現。
在現代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數量與日俱增。集裝箱運輸的普及與集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產生了如下深遠的影響：
一是促進了港口倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創造了更好的條件，也為海關的檢驗和監管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監管倉庫的發展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業改變其現有倉庫的結構，促使一般倉庫向現代自動化倉庫發展。
二是對物流企業的生產能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統，以提高作業的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業務發展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發展趨勢。
建立國際物流中心是現代港口物流發展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發展，吸引大型班輪公司投資港口產業；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯系，推動綜合運輸的發展，進而促進現代物流在更廣的范圍和更高的層次上發展，為國際物流經營者的投資創造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關產業的發展，從而促進區域經濟乃至整個國民經濟的發展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現代物流中心并不意味著港口自身發展成為涵蓋現代物流一切領域的物流企業，而是要充分利用可能推動現代物流發展的優勢，發揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區或物流中心，吸引各類物流企業落戶，由物流企業提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業提供完善的基礎設施和良好的發展軟環境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯盟，生產的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現網絡化的物流運輸組織方式，通過edi系統進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區、臨港工業區，而且包括物流中心區在內。
港口物流論文（通用18篇）篇八
為了更好地發揮港口在推動海洋經濟建設中的龍頭作用，基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創新的內涵作了界定。針對浙江省海洋經濟發展現狀，分析港口物流服務創新的內外驅動力及在發展海洋經濟中的重要性，提出了港口物流服務創新五大策略：港口物流柔性化服務策略、港口物流定制化服務策略、港口物流可視化服務策略、港口物流聯運化服務策略以及港口物流網絡化服務策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務水平，促進海洋經濟可持續發展。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務業是海洋現代服務業的核心，是發展海洋經濟的優勢所在和潛力所在。港口物流服務創新可以改善港口的市場運作效益和內部成本效益，使港口獲得新的競爭優勢[1]。在海洋經濟戰略背景下深入研究港口服務創新策略，對于提升現代港口整體服務水平，成功融入海洋經濟發展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創新的內涵作了界定，重點提出海洋經濟戰略下港口物流服務創新五大策略。
20xx年3月，國務院批復同意《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，標志著浙江海洋經濟發展示范區建設上升為國家戰略。目前，浙江海洋經濟發展較快，海洋經濟產值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經濟發展新格局已經初步形成[3]。
浙江海洋經濟和產業發展的強項是海洋服務業，而海洋服務業最具優勢的就是港口物流業。
隨著供應鏈全球化進程的加速，港口的角色也發生了變化。現代港口被認為是集合了絕大部分供應鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向演變[4]。現代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統因素[5]。
港口物流服務創新就是指港口運用新的物流服務理念，借助新的物流技術，開辟新的物流服務流程和管理模式，在新的競爭環境中滿足客戶對物流服務產品不斷變化的需求，從而產生新的物流服務價值。
港口物流服務創新的驅動力是港口進行物流服務創新的基礎。縱觀國際、國內經濟發展形勢，結合浙江海洋經濟戰略構想的提出背景，浙江港口進行物流服務創新的基本驅動力可以歸納為兩個方面：
1）海洋經濟的轉型升級是外部驅動力。
2）“三位一體”港口服務體系的構建是內部驅動力。
全球性的經濟危機給國內產業轉型提出了迫在眉睫的要求，國際貿易量的萎縮和需求結構的快速調整，給浙江經濟的發展提出了巨大挑戰。從促進海洋生態建設到六大海洋牧場的建設規劃，從承接國際高端產業轉移的寧波杭州灣新區到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區，從培育臨港工業循環發展到拓展港口服務業發展新空間，浙江正通過大力調整和改造傳統海洋產業、培育一批具有特色的優勢海洋產業，全面推進海洋經濟的轉型升級。
這為浙江港口物流服務創新活動的實施創造了良好的外部環境，成為其重要的外部驅動力。
“三位一體”港口服務體系的實質是突破傳統港口中轉和產品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發展，其目標是把浙江港口建設成為物流中心、貿易中心和資源配置中心，從而更好地服務于浙江海洋經濟發展帶建設，服務長三角、全國乃至世界經濟的發展。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產品或服務需求不斷上升，港口作為供應鏈的重要結點，必須通過創新來獲得新的競爭優勢。而港口物流服務的創新被認為是港口取得競爭優勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設成為海洋經濟良性發展的運作平臺，就必須通過創新，在服務理念、服務技術、服務流程、服務管理、服務品種等方面進行全方位的物流服務創新，為客戶提供不同于競爭者的服務產品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現代港口作為提供各種物流增值活動的服務場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯運化以及網絡化的物流服務創新策略來提升競爭力，集聚與海洋經濟發展相關的生產要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現代貿易物流港。
柔性化的港口物流服務策略強調的是港口根據不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務過程中，面對短期內無法預測的需求、供應和環境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應。港口物流服務柔性化是港口應對供應鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務發展的必然趨勢和高級形態[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態環境中建立的港口物流靜態能力已經無法實現港口的可持續發展，取而代之的是港口物流動態能力的培養[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務創新，首先應對港口提供物流服務的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業和國際采購商的不同物流服務需求，制定不同的港口物流服務細則；再次，根據運行狀況和關系程度，分別對船公司、腹地貨主企業和國際采購商進行關鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關鍵客戶的需求，港口應建立動態的、敏捷響應的完全柔性化的物流服務機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務品種等各方面進行柔性化服務，以持續地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務內容和服務流程提供常規的一般柔性化服務，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉變成關鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務（見圖1）。因此，根據不同的客戶性質，靈活地作出不同程度的響應，是浙江港口進行柔性化服務創新的關鍵，也是確保在較長時間內獲得競爭優勢的關鍵。
以客戶為導向的物流服務不是一個新的服務理念，但卻沒有廣泛應用于具體的物流服務中。究其原因，一方面是由于物流服務提供商缺乏對于客戶所需求的服務進行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務提供商無法持續、主動地對于服務產品進行更新，以滿足當前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關聯為導向的定制化物流服務策略強調的是港口通過與客戶建立關聯，對客戶需求進行準確定位，并聯合客戶共同更新物流服務產品、共同創造新的服務價值[10]，從而保持持續的市場競爭力。
1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業建立檔案、利用客戶關系管理系統建立貨主企業資源數據庫、與貨主企業進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務革新。一方面使貨主企業知曉浙江港口物流服務的內容和發展趨勢；另一方面有效地調整港口物流服務策略以適應貨主企業需求的變化。
3）共同創造服務價值。共同實現港口物流服務價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業提供港口物流服務。
通過以客戶關聯為導向的定制化物流服務創新策略，提高了腹地貨主企業對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯系，從而提升了浙江港口的競爭力。
隨著全球物流業務快包的迅速蔓延，供應鏈成員要求供應鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務創新強調港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤、電子商務等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態信息，而且要與供應鏈成員進行有效的信息共享和轉換，實現供應鏈整體效能最大化。
1）建立現代港口物流虛擬可視化公共服務平臺，對于海港及腹地無水港的物流業務過程進行可視化實時動態監控。
2）利用多維無線射頻技術，實現港口物流企業之間的電子商務交互、港口物流企業與政府相關各部門間的電子政務交互，并向客戶提供個性化信息服務。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿易、可視化金融、可視化電子通關等“一站式”服務。
貨物的有效流動不僅與區域經濟系統的發展狀況有關，而且與港口在整個配送網絡中的有效運作有關[11]。雙向的港口物流系統要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協調、交換和合作的能力[12]。聯運化物流服務策略強調的是港口作為綜合物流中心，充分發揮越庫作業的優點，為腹地貨主企業或海外大型采購商提供多種運輸的規劃和優化組合服務，真正實現各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優勢與大型航運公司和多式聯運營運商之間進行信息流、產品流和資金流的整合，主動擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長三角地區的貨主企業提供貨物整合和國內多種運輸的優化組合服務。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸的優化組合服務。聯運化的港口物流服務加速了貨物在港區內的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯運的復雜性和風險，縮短了訂貨前置期，發揮了全球供應鏈的整體效益。
3.5基于全球供應鏈管理的港口物流網絡化服務策略隨著全球供應鏈的縱深發展，供應鏈成員之間已經從簡單的線性關系，演變成有多條供應鏈組成的星羅棋布式的網絡關系[13]。港口作為多條供應鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經港口流通產品的直接或間接使用者。在這個網絡中，一個業務流程的輸出是另一個業務流程的輸入，網絡成員彼此之間是持續的相互依存的關系[14]（見圖4）。
1）選擇與造船企業及船公司合作，加強精品船型的研發，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務競爭力。
3）與腹地食品制造業和保健品制造業合作，發展與海洋經濟有關的海洋食品產業、海洋保健品產業等特色產業，以拓寬浙江港口的物流服務領域。
港口服務創新是未來港口發展的關鍵，也是浙江實施海洋經濟戰略的重要內容。浙江海洋經濟的轉型升級給港口物流服務創新創造了一個良好的外部環境，而“三位一體”港口服務體系的構筑從本質上來說就是鼓勵港口拓展功能、創新服務。當代港口的運行環境是動態的、復雜多變的，對于產品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應基于客戶分類進行柔性化服務創新、基于客戶關聯進行定制化服務創新、基于信息技術革新進行可視化服務創新、基于越庫作業理念進行聯運化服務創新以及基于全球供應鏈管理進行網絡化服務創新。
港口物流論文（通用18篇）篇九
（一）信息技術能夠提升企業效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統（tps）以及決策支持系統（dss）等信息系統，就能夠使物流企業、生產企業以及金融企業產生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來，有效的提升了企業的經濟效益。
（二）信息技術能夠提高物流工作效率。在物流企業中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環節中使用全球定位系統（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質量與安全，還能對運輸工具進行優化，對運輸網絡的重新組合，有效的提升了運輸的效率，提升了企業的經濟效益[1]。
（三）信息技術能夠提升物流系統的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統的經濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數據交換系統（edi），有效的實現了運輸、包裝以及搬運等環節中的數據交換，尤其是各部門間以及各單位間的數據交換。如此便將物流的整個環節貫穿起來，有效的發揮了物流系統的優勢，提高了物流系統的運用效益。
二、物流管理中信息技術的類別。
（一）電子數據交換系統（edi）。電子數據交換系統能夠使顧客與供應商通過計算機實現雙向溝通。想要有效的實現雙向溝通，就應當建立起通信網絡或者公共通信網絡等，想要實現計算機的相互“理解”，就應當有相關的網絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉換，將其變為標準的句法，以此實現雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業內部系統使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業采用了管理系統后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸的票據進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環節都可以使用條形碼，能自動更改數據庫中心的產品狀態，保證產品質量。
（二）電子數據交換系統在物流管理中的運用。電子數據交換系統是實現計算機與計算機之間數據傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數據交換系統，就能夠實現數據交換，并將其作為應用基礎進行物流作業。主要優勢在于，其能夠有效的節約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：
第一，發貨方面。在接到訂貨企業的計劃后，發貨企業就能夠直接下達發貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數據交換系統發送的貨物信息，收貨企業就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發貨企業在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業會通過電子信息交換系統向收貨企業發送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業就能夠通過電子信息交換系統向發貨企業確認合作完畢，有效的節省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業的倉庫或者供應商進行批量發單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統大批量的銷售貨物。增值網（van）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統以及企業的物流管理系統，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數據的形式展現，且還能夠實現衛星數據連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸的效率與企業的經濟效益，且條碼技術、電子數據交換系統以及電子訂貨系統（eos）在物流管理中的運用有效的節約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。
港口物流論文（通用18篇）篇十
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察。現將有關情況報告如下：
近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：
20xx年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。
近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的.剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。
積極申請建設日照保稅物流中心（b型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。
市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。
“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：
物流企業總數少、規模小、水平低、實力弱，全市現有的300多家物流企業中，年納稅額過百萬的只有12家。多數從事物流服務的企業在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業。現代物流專業人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業化的組合方案還沒有實現，現有通關系統已經落后于先進口岸。同時，我市多數物流企業仍為粗放式經營，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關部門統計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業分支機構在我市注冊為非法人企業，隨著新《企業所得稅法》的實施，這部分企業所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業所得稅收入近千萬元。
為促進我市港口物流業又好又快發展，加快推進魯南臨港產業區建設，在學習借鑒六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議：
港口物流業是一項涉及多部門、多行業、跨地區參與的產業，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區縣和部門參加的領導小組，負責產業規劃和政策的制定實施，引導行業協會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業發展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業，不斷增強其帶動全市經濟社會發展的能力。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流產業進行準確定位，將港口物流業培育發展成為我市國民經濟的支柱產業，帶動我市和魯南地區經濟快速發展。二是按照城市功能定位、產業布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業發展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點，促進港口物流業向更高層次發展。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發票的物流公司，不予辦理有關手續；對納稅信譽不好的企業，不再派發業務。同時，應將港口物流業的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優惠政策的落實與項目建成投產后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業，要積極創造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變為獨立法人機構；對我市企業在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業企業把物流業務從主業中分離出來，整合資源，建立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
進一步強化“港口立市”發展戰略，形成全市上下人人關心支持港口物流業發展的良好環境。一是全力支持港口建設發展。可學習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經營，促進港口集約發展、安全發展。三是打造港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網絡平臺。推動日照保稅物流中心（b型）建設，加強港口內外部物流企業合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業發展的支撐體系。
改變對港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯運的發展，實現由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高并重的轉變。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務，促進物流業集群發展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業發展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產品、化工產品、水產品等不同特色物流園區，形成協調發展的格局。采取切實措施，加大對物流園區和物流企業的扶持力度，鼓勵引導物流企業進園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網絡、完善服務功能，加速向現代物流企業轉變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業集團。同時鼓勵有條件的物流企業走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發展壯大一批。鼓勵企業因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。
有關部門應不折不扣的落實已出臺的優惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業來我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、富市、富財政的“三贏”局面。可參照外地經驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業經營成本。物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業從業人員的專業技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內外先進地區學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。
港口物流論文（通用18篇）篇十一
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業必修的專業核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環節方面，把港口物流行業進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養適應船舶引航、港口調度、庫場業務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業務管理、船舶理貨、港口庫場業務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標。
根據對北海港股有限公司港口物流企業及相關部門、物流行業企業專業技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業素養目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統構成;(11)掌握對影響港口物流發展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業務過程;(15)掌握港口庫場出入業務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業務流程。
能力目標：
職業素養目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創新能力.
2.項目化教學的實施。
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節課為宜。現代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準。
表2《現代港口物流管理實務》項目教學內容。
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養學生的團隊協作精神、創新能力，更重要的是使學生提前適應職業崗位，有利于學生對社會及企業的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向。
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業、行業專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業、行業專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業知識、職業能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施。
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業能力、職業素養的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創造條件，讓教師定期到港口企業掛職鍛煉，同時聘請港口企業專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施。
由于本書專業部分學生知識基礎、學習態度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養學生創新能力和團隊精神。
港口物流論文（通用18篇）篇十二
身高：174cm體重：60kg。
戶籍：福建漳州現所在地：福建廈門思明區。
畢業學校：廈門中華職業技術學歷：專科。
專業名稱：藝術廣告設計與制作畢業年份：
工作經驗：一年以內最高職稱：
求職意向。
職位性質：全職。
職位類別：貿易/外貿貿易類。
銷售人員。
廣告/文案/策劃。
職位名稱：廣告設計，銷售，業務等;。
工作地區：福建-廈門湖里區,福建-廈門思明區;。
到職時間：可隨時到崗。
教育培訓。
教育背景：時間所在學校學歷。
2006年9月-年6月漳浦丹山中學高中。
2008年9月-206月廈門中華職業技術專科。
培訓經歷：時間培訓機構培訓主題。
9月-月福建中華職業技術photoshop培訓。
工作經歷。
所在公司：福州都市之光文化傳播有限公司。
時間范圍：3月-2011月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業：藝術、文化傳播。
擔任職位：銷售人員。
工作描述：銷售開單補貨月底盤點。
離職原因：
所在公司：新華都。
時間范圍：2011年12月-4月。
公司性質：上市公司。
所屬行業：批發零售(百貨、超市、專賣店)。
擔任職位：物流/倉儲-倉庫管理員。
工作描述：收貨。點清數量及查看日期，整理貨物
離職原因：
其他信息。
自我評價：做事腳踏實地，積極可觀，為人熱心隨和。
對待工作投入，認真負責。
具有良好的團隊協作精神，能吃苦耐勞，善于與人相處。
港口物流論文（通用18篇）篇十三
二、寧德三都澳港口物流發展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發展----優勢。
1.區位優勢。
2.自然優勢。
3.資源優勢。
(二)寧德三都澳港口物流發展----劣勢。
1.腹地小，區域經濟落后。
2.吸引外商投資的環境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發展----機遇。
1.加快環三都澳區域開發建設已成共識。
2.周邊地區對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產業呈現向深水港區集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發展----挑戰。
1.全球經濟不景氣的威脅。
2.其他物流業的競爭。
3.區域間的港口競爭。
(二)缺乏專業的物流人才，員工素質低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
四、對寧德發展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發展，提高信息化水平。
(二)大力培養多層次專門物流人才，提高員工的素質。
(三)建立健全的管理系統。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
港口物流論文（通用18篇）篇十四
摘要：為了更好地發揮港口在推動海洋經濟建設中的龍頭作用，基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創新的內涵作了界定。針對浙江省海洋經濟發展現狀，分析港口物流服務創新的內外驅動力及在發展海洋經濟中的重要性，提出了港口物流服務創新五大策略：港口物流柔性化服務策略、港口物流定制化服務策略、港口物流可視化服務策略、港口物流聯運化服務策略以及港口物流網絡化服務策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務水平，促進海洋經濟可持續發展。
關鍵詞：交通運輸經濟學；海洋經濟；港口；物流服務；創新；策略。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務業是海洋現代服務業的核心，是發展海洋經濟的優勢所在和潛力所在。港口物流服務創新可以改善港口的市場運作效益和內部成本效益，使港口獲得新的競爭優勢[1]。在海洋經濟戰略背景下深入研究港口服務創新策略，對于提升現代港口整體服務水平，成功融入海洋經濟發展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創新的內涵作了界定，重點提出海洋經濟戰略下港口物流服務創新五大策略。
1.1浙江海洋經濟。
20xx年3月，國務院批復同意《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，標志著浙江海洋經濟發展示范區建設上升為國家戰略。目前，浙江海洋經濟發展較快，海洋經濟產值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經濟發展新格局已經初步形成[3]。
浙江海洋經濟和產業發展的強項是海洋服務業，而海洋服務業最具優勢的就是港口物流業。
隨著供應鏈全球化進程的加速，港口的角色也發生了變化。現代港口被認為是集合了絕大部分供應鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向演變[4]。現代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統因素[5]。
港口物流服務創新就是指港口運用新的物流服務理念，借助新的物流技術，開辟新的物流服務流程和管理模式，在新的競爭環境中滿足客戶對物流服務產品不斷變化的需求，從而產生新的物流服務價值。
2浙江港口物流服務創新的驅動力和重要性。
2.1浙江港口物流服務創新的內外驅動力。
港口物流服務創新的驅動力是港口進行物流服務創新的基礎。縱觀國際、國內經濟發展形勢，結合浙江海洋經濟戰略構想的提出背景，浙江港口進行物流服務創新的基本驅動力可以歸納為兩個方面：
1）海洋經濟的轉型升級是外部驅動力。
2）“三位一體”港口服務體系的構建是內部驅動力。
2.1.1海洋經濟的轉型升級。
全球性的經濟危機給國內產業轉型提出了迫在眉睫的要求，國際貿易量的萎縮和需求結構的快速調整，給浙江經濟的發展提出了巨大挑戰。從促進海洋生態建設到六大海洋牧場的建設規劃，從承接國際高端產業轉移的寧波杭州灣新區到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區，從培育臨港工業循環發展到拓展港口服務業發展新空間，浙江正通過大力調整和改造傳統海洋產業、培育一批具有特色的優勢海洋產業，全面推進海洋經濟的轉型升級。
這為浙江港口物流服務創新活動的實施創造了良好的外部環境，成為其重要的外部驅動力。
2.1.2“三位一體”港口服務體系的構建建設。
“三位一體”港口服務體系的實質是突破傳統港口中轉和產品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發展，其目標是把浙江港口建設成為物流中心、貿易中心和資源配置中心，從而更好地服務于浙江海洋經濟發展帶建設，服務長三角、全國乃至世界經濟的發展。
2.2港口物流服務創新對于浙江海洋經濟發展的重要性。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產品或服務需求不斷上升，港口作為供應鏈的重要結點，必須通過創新來獲得新的競爭優勢。而港口物流服務的創新被認為是港口取得競爭優勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設成為海洋經濟良性發展的運作平臺，就必須通過創新，在服務理念、服務技術、服務流程、服務管理、服務品種等方面進行全方位的物流服務創新，為客戶提供不同于競爭者的服務產品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現代港口作為提供各種物流增值活動的服務場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯運化以及網絡化的物流服務創新策略來提升競爭力，集聚與海洋經濟發展相關的生產要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現代貿易物流港。
3.1基于客戶分類的港口物流柔性化服務策略。
柔性化的港口物流服務策略強調的是港口根據不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務過程中，面對短期內無法預測的需求、供應和環境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應。港口物流服務柔性化是港口應對供應鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務發展的必然趨勢和高級形態[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態環境中建立的港口物流靜態能力已經無法實現港口的可持續發展，取而代之的是港口物流動態能力的培養[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務創新，首先應對港口提供物流服務的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業和國際采購商的不同物流服務需求，制定不同的港口物流服務細則；再次，根據運行狀況和關系程度，分別對船公司、腹地貨主企業和國際采購商進行關鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關鍵客戶的需求，港口應建立動態的、敏捷響應的完全柔性化的物流服務機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務品種等各方面進行柔性化服務，以持續地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務內容和服務流程提供常規的一般柔性化服務，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉變成關鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務（見圖1）。因此，根據不同的客戶性質，靈活地作出不同程度的響應，是浙江港口進行柔性化服務創新的關鍵，也是確保在較長時間內獲得競爭優勢的關鍵。
3.2基于客戶關聯的港口物流定制化服務策略。
以客戶為導向的物流服務不是一個新的服務理念，但卻沒有廣泛應用于具體的物流服務中。究其原因，一方面是由于物流服務提供商缺乏對于客戶所需求的服務進行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務提供商無法持續、主動地對于服務產品進行更新，以滿足當前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關聯為導向的定制化物流服務策略強調的是港口通過與客戶建立關聯，對客戶需求進行準確定位，并聯合客戶共同更新物流服務產品、共同創造新的服務價值[10]，從而保持持續的市場競爭力。
浙江港口進行定制化服務創新可分為三個階段:。
1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業建立檔案、利用客戶關系管理系統建立貨主企業資源數據庫、與貨主企業進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務革新。一方面使貨主企業知曉浙江港口物流服務的內容和發展趨勢；另一方面有效地調整港口物流服務策略以適應貨主企業需求的變化。
3）共同創造服務價值。共同實現港口物流服務價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業提供港口物流服務。
通過以客戶關聯為導向的定制化物流服務創新策略，提高了腹地貨主企業對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯系，從而提升了浙江港口的競爭力。
3.3基于信息技術革新的港口物流可視化服務策略。
隨著全球物流業務快包的迅速蔓延，供應鏈成員要求供應鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務創新強調港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛星定位、貨物跟蹤、電子商務等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態信息，而且要與供應鏈成員進行有效的信息共享和轉換，實現供應鏈整體效能最大化。
浙江港口進行可視化物流服務創新，可從以下幾方面開展：
1）建立現代港口物流虛擬可視化公共服務平臺，對于海港及腹地無水港的物流業務過程進行可視化實時動態監控。
2）利用多維無線射頻技術，實現港口物流企業之間的電子商務交互、港口物流企業與政府相關各部門間的電子政務交互，并向客戶提供個性化信息服務。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿易、可視化金融、可視化電子通關等“一站式”服務。
3.4基于越庫作業理念的港口物流聯運化服務策略。
貨物的有效流動不僅與區域經濟系統的發展狀況有關，而且與港口在整個配送網絡中的有效運作有關[11]。雙向的港口物流系統要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協調、交換和合作的能力[12]。聯運化物流服務策略強調的是港口作為綜合物流中心，充分發揮越庫作業的優點，為腹地貨主企業或海外大型采購商提供多種運輸的規劃和優化組合服務，真正實現各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。
浙江港口有效實施聯運化物流服務策略可分為三個階段：
1）利用寧波—舟山港的港口資源優勢與大型航運公司和多式聯運營運商之間進行信息流、產品流和資金流的整合，主動擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長三角地區的貨主企業提供貨物整合和國內多種運輸的優化組合服務。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸的優化組合服務。聯運化的港口物流服務加速了貨物在港區內的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯運的復雜性和風險，縮短了訂貨前置期，發揮了全球供應鏈的整體效益。
3.5基于全球供應鏈管理的港口物流網絡化服務策略隨著全球供應鏈的縱深發展，供應鏈成員之間已經從簡單的線性關系，演變成有多條供應鏈組成的星羅棋布式的網絡關系[13]。港口作為多條供應鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經港口流通產品的直接或間接使用者。在這個網絡中，一個業務流程的輸出是另一個業務流程的輸入，網絡成員彼此之間是持續的相互依存的關系[14]（見圖4）。
在海洋經濟戰略思想的指導下，以寧波—舟山港為龍頭，溫臺港和嘉興港為兩翼的浙江港口體系可通過以下途徑進行港口物流網絡化服務的創新：
1）選擇與造船企業及船公司合作，加強精品船型的研發，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務競爭力。
3）與腹地食品制造業和保健品制造業合作，發展與海洋經濟有關的海洋食品產業、海洋保健品產業等特色產業，以拓寬浙江港口的物流服務領域。
4結語。
港口服務創新是未來港口發展的關鍵，也是浙江實施海洋經濟戰略的重要內容。浙江海洋經濟的轉型升級給港口物流服務創新創造了一個良好的外部環境，而“三位一體”港口服務體系的構筑從本質上來說就是鼓勵港口拓展功能、創新服務。當代港口的運行環境是動態的、復雜多變的，對于產品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應基于客戶分類進行柔性化服務創新、基于客戶關聯進行定制化服務創新、基于信息技術革新進行可視化服務創新、基于越庫作業理念進行聯運化服務創新以及基于全球供應鏈管理進行網絡化服務創新。
港口物流論文（通用18篇）篇十五
現所在地：廣東-深圳身高：164cm。
求職目標。
期望工作性質：全職。
期望從事職業：行政/港口物流相關（可長期出差）。
目前狀況：
教育背景。
/12--至今：天津師范大學（自學考試）|人力資源管理|本科。
/09--/06：天津海運職業學院|輪機工程|大專。
能力總結。
本人性格樂觀向上，愛好廣泛，曾在教育培訓機構、海上運輸，倉儲等多個領域工作過，有較為廣闊的`視野，良好的溝通能力及組織能力和適應能力，與人相處和睦融洽，對工作認真負責，注重團隊合作。熟練掌握團隊拓展及戶外生存培訓手段，如破冰，信任背摔，亂牌重組等拓展游戲。
工作經歷。
/02--至今：
崗位職責：
1、負責機、爐泵艙的值班、清潔、保養維護等工作。掌握各種機、電、爐設備，管系、閥門管理和操作方法。獨立進行檢修工作。
2．嚴格執行值班、交接班制度及操作規程，確保機、電、爐等設備的正常運轉。
語言能力。
英語：讀寫能力一般|聽說能力一般。
專業技能。
曾系統學習過格斗技術|良好|24個月。
港口物流論文（通用18篇）篇十六
尊敬的領導：
您好！
我叫xxx。男，xx年生于廣東省羅定市。是廣東省對外貿易學校物流管理專業的應屆畢業生。在即將畢業之際，我懷著十分激動和對未來充滿憧憬的心情向貴單位自薦，渴望能在貴公司獲得一份學有所用的工作。
中專三年中，我學習成績優良，曾多次獲得獎學金。但我深知這個社會需要的是不斷進取的人才。所以，我在努力學好專業知識的同時兼修了社交禮儀、國際金融、photoshop等課程。并在學習期間參加了國際商務單證員資格考試（已取得資格證）、全國貨運代理從業人員資格考試和全國計算機等級一級考試（成績未出，但我相信自己的實力）。在05年暑假期間，我到東莞日美鐳射印刷有限公司兼職包裝員，能熟練地進行商品包裝工作。并多次得到該公司領導的贊揚。
通過專業學習和在外兼職工作，不但使我獲得了專業知識，適應了物流工作的需要，提高了工作的能力，并且懂得了很多做人的道理。知道了上敬下和的可貴，深刻認識到恪守職業道德和敬業精神對自身進步、對樹立企業形象以至整個國家形象的`極端重要性。
我性格開朗、誠實守信、熱心待人、時間觀念強、接受能力強、勇于挑戰自我，能吃苦耐勞、能承受一定的工作壓力。我希望能成為公司的一員，為公司的發展出力。
祈望您能給我一個為公司作貢獻的機會，真誠的期待您肯定的答復。如蒙錄用，一定忠于職守、竭盡全力。
此致
敬禮！
求職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
港口物流論文（通用18篇）篇十七
港口物流是現代物流的重要組成部分，它是貨物運輸及貿易的重要樞紐，集裝箱、散貨等大宗物品都可以借助港口物流進行運輸。在港口物流交通中，物流企業要協商、協作，提升互信，同時也要做好風險管控，才能確保物流運輸高效、安全、有序。在過去的工作經歷中，我積累了一些港口物流的心得體會，下面將分享給大家。
第一段：物流規劃籌劃。
港口物流背后需要考慮的關鍵因素非常多，如地理環境、航班時間、貨運方式、裝卸設備等等，針對不同的情況，制定出合理的物流規劃是十分重要的。在港口物流規劃與籌劃中，需要充分了解所有可能影響物流的因素，識別所有的威脅、機遇、挑戰和優勢，并能根據不同的條件，調整和協調好各個方面，實現物流流程的優化。
第二段：物流組織協調。
物流組織協調是確保整個物流過程實現高效和順暢的關鍵。物流管理必須要求協調和控制所有的物流流程，以確保在不落地的情況下將貨物從發貨地點到目的地，行駛完整個物流流程。為此，我們需要相互之間加強協作與溝通，遵循物流規劃并根據實際情況加以改進，確保物流過程的穩定。
第三段：物流裝卸管理。
物流裝卸管理是港口物流的重要組成部分。針對不同的物品類型，選擇合適的裝卸方式，使用合適的設備，調動充足的人力和技術來確保物品的安全卸載。貨物的質量和數量也需要仔細地檢查，防止物品流失、破損或錯誤統計等情況的發生，要不斷改進，不斷優化操作流程，提高裝卸效率和質量。
第四段：風險管控。
港口物流中存在的各種風險，給物流業務帶來了很大的挑戰。然而，我們可以通過提高熟悉度、制定科學規劃、完善操作程序、培養專業人才等方式，降低和控制風險。同時，我們還應該注重防范共性風險，引進先進的保險機制和風險評估方法，有效地保護自己和客戶的利益。
雖然離港口物流現代化還有很長的路要走，但物流企業現在已經將發展戰略規劃與現實操作相結合，開始啟動先進技術的實踐應用，并加速數字化轉型的步伐。不斷探索新的技術、新的管理方法及新的物流業務形式，為物流運輸提供更好、更安全、更高效、更可靠的保障。
總之，港口物流是一個極具挑戰性和復雜性的領域，需要富有經驗的管理人員、高素質的技術人員和熟練的操作人員去共同努力。一個完美的港口物流體系需要有良好的規劃、協調、裝卸、風險控制和升級保證。我們需要解決的問題非常嚴峻，但也給我們提供了無限的理論和實踐機會。在不斷的探索和實踐中，能發現我們可以通過不斷優化、創新物流運輸，構建一個真正符合市場、順應時代發展的港口物流體系。
港口物流論文（通用18篇）篇十八
臨近畢業的最后半年，是我們真正實習生活的開始，是匯報我們這三年來在學校學習成果的開始，是步入社會大展宏圖的開始。
參加了順鑫公司的面試，焦急的等到了結果。懷著興奮、激動地心情，早早的踏上上班的公車，呼吸著清晨新鮮的空氣，憧憬著新的一天。
來到公司陌生的環境、陌生的人和事，讓我感覺有點拘謹，努力讓自己的微笑減少言語上的笨拙。第一天并不像我想象的那樣，由人事經理帶我們熟悉公司的環境，結識新的同事。大家似乎都很忙，可能現在是業務的旺季吧。
經過一周的實習，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的操作過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去處理一些突發事件。比如在接到一些投訴電話的時候，懂得如何安撫客戶的情緒，如何進行前期的一個簡單處理等等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。相信大家剛開始實習的時候，都做過類似復印打字、整理文檔，搬運貨物等的“雜活”，因為剛開始對于公司的工作內容、流程還不了解，所以做“雜活”成了實習工作必做的工作。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
物流工作真的是一個體力活，從工作到現在真的很累。經過兩周對公司的了解，我已經基本了解到公司各部門的工作流程。經理告訴我，為什么會讓我去了解公司的各部門工作流程，是為了讓我這個實習生有更多學習機會。聽到這，我才發現經理是那么的可親。這一周，我的工作被安排到倉管部。因為你想成長就必須到倉管部去做倉管。對，我也曾經聽到這一句話，“如果你想成長，那你就去做銷售;如果你想成長得更快，那你就去做保險。”第一次做工作，我也不知從何下手，感覺有點難度。畢竟是這門的門外漢。還好，公司的'福利好，公司的培訓讓我了解做倉管的流程。經過一周的培訓，我也基本了解了該如何了運作。雖然，培訓很乏味，但是，這種培訓對于我來說，卻實是非常的充實。所以，我相信，我一定會比其他人成長的更快。
第四周的實習時間又要結束了。
在這四周里我學到最關鍵的一個能力，就是溝通。
實習是在一個大的環境里生活。要懂得跟周圍人溝通，學習，不可以在任性。
得在學校時，雖然在書本上學到了那些理論知識，可真到了實踐中還真是差的很遠呢，所以我意識到了自己的交際能力還是差的太遠了。所以我決定回學校要好好鍛煉自己。當然現在我也在努力的改變自己。真的這學期我學到了很多做人的道理跟知識!
時間飛逝而過，轉眼間已經實習一個多月了。回首過去的幾個星期，學到了很多，雖然中間有些小小的抱怨，但是功夫不負有心人，總算是沒有白白浪費過去的光陰。這要感謝在我最困難的時候同事給予的鼓勵和幫助，在他們的幫助下，我學到了很多課本上所沒有知識，相信這會是我今后生活工作中的一塊寶藏。
這個禮拜發生了太多的大事，讓我對社會有了更深一步得認識。
有些時候不要太沖動，退一步海闊天空，沒有什么事是不能解決得，不是什么事都要用暴力來解決，以前我們都太年輕，什么也不懂，凡事都強出頭，非得因為面子上的問題大打出手，現在想想真的好后悔，幸虧沒有出什么事，否則后悔莫及啊!我們還有大好得青春啊，不要因為某一件小事而讓自己后悔，我們就算不為自己想想，也要為我們年邁得父母多加著想一下，他們含辛茹苦得把我們拉扯大，實在是不容易啊，我們不能做出任何一件讓他們傷心得事情，我們要學會寬容，對待任何一個人都一樣，我們要不斷的努力，用一個好的未來來報答我的父母。
經過一個月的鍛煉，發現自己進步還挺快的。人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不知道事情到底是怎么一個樣子，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎么樣，即使是自己完全陌生的事情，只要有機會，都一定要去嘗試，努力去做好。因為沒有經驗，那么就需要做更多的準備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就可以了。等到熟練了，那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次打單子，與客戶溝通。雖然我做得不夠好，但通過這次的嘗試，卻令我獲益匪淺，對我之后的幾次任務的成功都起到了極大的推動作用。自己也通過不斷的經歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應能力。
只有通過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經驗，才能夠發現自己的不足，然后在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自己。所以，不管管怎樣，努力去做吧，告訴自己，只要用心，就能做得更好!
沉悶得一周已經過去，新的一周又來了。
當在記周記的時候，我換了個工作，以前我在順鑫，現在換到了德邦，這個工作離家近，我不知道這樣做對不對，但是在哪都能發展，在哪金子都會發光，剛剛到這，我依舊在搬運貨物，這的物品都是大件的，一天下來腰酸背動，如果沒有工作，我才能早點到家，有時到家已經9點左右，我沒回家，爸媽也會留著我的飯，他們也是很心疼我的，真是不工作不知父母累啊。以后我也要多心疼下他們。換了新的工作，新的同事，新的領導，接下來又要鍛煉我的相處能力了。加油。
當在記周記的時候，我換了個工作，以前我在順鑫，現在換到了德邦，這個工作離家近，我不知道這樣做對不對，但是在哪都能發展，在哪金子都會發光，剛剛到這，我依舊在搬運貨物，這的物品都是大件的，一天下來腰酸背動，如果沒有工作，我才能早點到家，有時到家已經9點左右，我沒回家，爸媽也會留著我的飯，他們也是很心疼我的，真是不工作不知父母累啊。以后我也要多心疼下他們。換了新的工作，新的同事，新的領導，接下來又要鍛煉我的相處能力了。加油。