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論文問題的提出大全（24篇）篇一
應聘者對于任何一個與缺陷相關的問題都可以用“經濟和（尤其是技術部門）的不景氣”作為一個合理的答案。而你則需要透過現象看本質，也就是說，對這些問題進行更深層次的挖掘并且提問一些更尖銳的問題。
例如：
你現在已經自立了么？
如果可能的話，你愿意一直為公司效力么（如果是在減少薪水的情況下呢）？
你能提供一些關于你表現的推薦信、評論或其他材料么？
你是否和你的同事相處融洽？
你離開原來的詳情是什么？
你過去的`老板是否曾經用合法的或懲罰性的行為威脅過你？
你為什么開始你自己的咨詢實習？
你現在為什么尋找另一個職位？
不要為是否該問那些答案看起來一目了然的問題而猶豫再三，因為這些問題的答案可能會讓你大吃一驚。面試的過程本質上就是一個調查研究和發現的過程。
簡歷缺陷：可疑的答案。
不是所有人都有被解雇或因機構調整而下崗的經歷。但是在現如今的經濟環境下，人們依然不斷地失業，然而人們也在不斷地重新振作起，來努力避免被解雇。不管好的事情、糟的事情的或者無關緊要的事情――反正這些事情時時刻刻在發生。事實上，無論經濟狀況是蕭條的還是繁榮的，是正常的還是異常的，它都與人們的失業情況沒有很強的相關性，也不應該被強加的算在人們被解雇的或下崗的原因中。
在面試中我聽到過一些應聘者對我提的問題給出了一些值得質疑的答案。那些人在下述情況下會感到難圓其說的尷尬。
應聘者聲明被解雇或因為節構調整而下崗，但他不能提供由原來雇主出具的表現評價材料、推薦信或介紹信。
應聘者害怕或者不能提供任何一方面的介紹信。
應聘者擁有的咨詢服務機構或獨立經濟實體沒有任何客戶或案例研究的經歷。
介紹信及事實的驗證。
就我個人而言，我相信人們普遍是具有良好品德的，然而，我依然堅持要對應聘者的介紹信及事實進行驗證。如果應聘者以前過的公司還處在正常經營狀態，那么打個電話去詢問一下應聘者以前的情況、離職原因及雇傭期限的做法還是很有意義的。不是所有的公司都愿意告訴你這些事情，在某些情況下，因為行業內存在巨大的流動性，他們可能確實不知道你想了解的情況。但是作為一名管理者，在某種意義上你已經盡到了應有的職責。在驗證介紹信的時候，（如果可能的話）我通常要求應聘者提供三種類型的介紹信：來自主管人的、來自報告中的、來自同事的。（如果有意義的話，外加來自顧客的。）因為全方位的獲取介紹信會有助于你更透徹的了解應聘者的品質和能力。
好的應聘者的簡歷可能會有缺陷，他們也可能每天面臨著失業際遇。但是這并不意味著你不能給他們一個的機會。你這樣做不是為了證明他們有過錯，而是為了使你能夠付出足夠的努力、盡到應盡的職責，幫助你更好的開展以便雇傭最好的潛在應聘者。你需要充分利用你所能掌握的一切事實來做出判斷，為你獨特的環境選擇最佳人才。
論文問題的提出大全（24篇）篇二
作為當前迅猛發展的經濟形態,網絡經濟與傳統經濟具有本質一致性;但作為一種全新的經濟運行模式,網絡經濟具有自身的特殊性.這些特殊性以其經濟的形式深刻地顯現了理性視野下作為經濟主體的人的全部問題,而這些問題在科學技術的價值理性上必然要求我們對網絡經濟進行必要的.人文關注,對其中的技術異質進行科學的人文思考,從而在人學思量中尋找人類自我反思下的主體意識和自我意識.
作者：萬資姿作者單位：中國人民大學哲學學院,北京,100872刊名：廣西社會科學pku英文刊名：guangxisocialsciences年，卷(期)：“”(7)分類號：b0關鍵詞：網絡經濟人學技術異質性主體意識
論文問題的提出大全（24篇）篇三
8.您覺得這個問題如何能處理得最好?
9.這一職位會得到哪些支持，例如從人力上和財務上?
10.我在制定自己的工作目標、工作期限以及工作方式上有多大的自由度?
11.在這個職位做出出色業績的員工，將有什么發展機會?大約多長時間能實現?
12.貴公司最近有什么重大規劃?
13.貴公司在產品和服務上的成功之處是什么?
14.這個職位的工作業績如何評估?
無論如何，有了充分準備，心中能多幾分踏實，面試時能多幾分自信！
論文問題的提出大全（24篇）篇四
本文作者通過對無錫市廣瑞中學從初一至高一部分年級的學生在三類數學情境中提出數學問題的水平的`研究,分析學習資源、教學等對提出問題的影響,旨在調查處于相近的學習環境中學生個體間的差異,以分析活動水平與數學學習成就之間的關系.
作者：范梅作者單位：無錫市廣播電視大學,江蘇,無錫,214011刊名：考試周刊英文刊名：kaoshizhoukan年，卷(期)：2009“”(35)分類號：關鍵詞：中學生提出教學問題統計分析研究
論文問題的提出大全（24篇）篇五
世界上從來就不存在什么笨問題，即便當時聽起來顯得很笨，你所提出的問題，或許以前從來就沒有人問過；如果真是那樣的話，或許現在你的想法已經可行了，因為時代不同了，此一時彼一時。
伊萊恩?克勞福德是約翰遜維利食品公司的秘書，那是威斯康星州一家批發香腸的公司。有一天，伊萊恩問她的老板：“為什么我們不對顧客直接銷售我們的產品呢，其中有什么緣由嗎？”
她的老板拉爾夫?斯特耶回答說，他要認真地研究一下這個建議。不久之后，伊萊恩成了公司一個價值數百萬美元的部門的經理，負責直接向顧客銷售產品。
在一次管理會議上，當人們正在討論解雇某位員工時，我問了一個問題，“這個人是否已被告知過，如果他不改進工作，就將被掃地出門？”
尤其是在我們這個變化劇烈的時代，過去一直遵循的行事方式很可能不再是指引未來行動的金科玉律；而要發現這一點，再也沒有什么方法比提問更好了。
論文問題的提出大全（24篇）篇六
湯姆.彼得在《混亂中的興旺：管理革命手冊》一書中強調“笨問題”的強大力量。他說：
通常，是最基本的笨問題，以及隨之而來的一打更基本的笨問題使我們發現有價值的礦藏。專家是那些不再被基本問題打擾的人，因此，他們也不會再被突破瓶頸的真正辦法所打擾。他們的思維已經被貼上牢不可破的標簽：“我們已經那樣做過了”。
《女性優勢----女主管之道》一書的作者海吉森指出，很多成功的女主管都會培養自己一種瘋狂的性情，她們認為這個性情是很必要的，有助于她們提出“愚笨”但卻尖銳的問題。引述福特公司主管，管理培訓的高級女執行官南茜.貝朵曾說過的話，就是：
所謂瘋狂就是讓自己問一些相當愚蠢的問題。我必須得這么做，因為它是我試圖在我們這個環境中所倡導的東西。當主管們來這里接受培訓，他們很不情愿提出問題或挑戰主持人，因為他們不想使自己看起來像個傻瓜。要幫助他們突破這層障礙，我必須給他們做個好榜樣。讓他們看到我不害怕被人笑話。這樣可以幫助他們張開他們的嘴。
蠢問題舉例。
1.為什么我總是用那種方法做這件事。
2.有誰真正地看過那份報表了嗎？
3.我為什么必須簽這份報表？
4.為什么，我不能寄手寫信函？
5.為什么我需要這份報告的精裝本？
6.為什么我們需要委員會來審查這份方案？
7.什么是--------？（可以填入任何一個高科技名詞）。
論文問題的提出大全（24篇）篇七
一、形式多樣，強化聽說訓練。心理學知識告訴我們，聽是我們從外部世界接受信息的重要方式；聽說是傳遞信息的重要渠道。從信息論的角度看，聽是提取信息，輸入大腦儲存起來，是運用信息的前提條件；說是人們交流信息的工具。而興趣是學習的動力，因此，要采取多種形式，激發學生興趣，進行聽說訓練。
1.在生字和詞語教學中，我一改往日教師上面念、學生在作業本上寫的慣例，把生字詞語制成卡片，同桌或同組一個同學念，其余同學聽音拿生字、詞語卡片，讓學生在輕松學習中既進行了聽說訓練，又掌握了知識。
2.聽故事復述訓練，以小組為訓練單位進行。先讓一個同學講一個簡短的故事，其余同學聽，然后讓其余同學來復述故事，看誰復述的故事最完整。每組推舉一名優勝者，周末進行一次“優勝者比賽”，增強學生對聽說訓練的吸引力。
3.做聽說傳話的接力賽游戲。以縱向座次為小組單位，第一個同學擬好一個詞語或一句話，依次傳到最后一個同學，看哪一組聽、說最正確。即要求說的人發音準確、聽的人聽正確，學生的聽說能力在濃厚的興趣中得到了提高。
4.利用課文插圖，訓練學生的聽說能力。現行小學語文教材配有很多插圖，我讓學生仔細觀察，或從上到下觀察，或從左到右觀察，可作適當聯想，一個同學說畫面內容，其余同學聽后可補充發言，教師鼓勵。這樣既訓練了學生說的能力和觀察能力，又訓練了學生的聽力和思維能力。
二、小學語文教學過程中，“讀”貫穿始終。俗語說:“熟讀唐詩三百首，不會寫詩也會吟。”“讀書百遍，其義自見。”顯而易見，培養學生“讀”的能力，作用是多么重要。
1.課前聽教師有感情地范讀，或聽課文錄音教學磁帶，喚起學生的興趣，使學生體會到正確流利、有感情地朗讀有助于理解課文表達的思想感情。然后抽學生試讀，其余學生來討論交流試讀學生是否正確流利、是否表達出了課文的思想感情。教師再范讀，學生再試讀，再討論交流，學完課文再讓學生朗讀。
2.鼓勵學生多讀優秀的課外讀物，每周舉行一次講故事比賽，比賽誰的故事最有趣、最有教育意義。這樣既訓練了學生的閱讀能力，又培養了學生的審美觀念。
三、綜合訓練，加強寫作。作文是學生綜合素質的體現，實施素質教育，必須加強小學生作文習慣和能力的訓練。習慣的養成，能力的形成，離不開科學的訓練。要使學生自覺訓練、樂意訓練，必須巧妙地調動學生對作文的興趣。
1.口頭“說”作文。寫作前，安排學生講述自己見到的.、聽到的有趣、有意義的人和事，口頭“說”，把思想組織成為連貫而有條理的語言，教師再指導點拔，然后由說過渡到寫。
2.適時進行仿寫、續寫。對于教材中短小精悍的寫景、寫人、寫事的課文，在學生學習之后即指導其進行仿寫、續寫，模仿作者的寫作思路和寫作方法以及語言表達的方式。對故事性較強的課文指導學生續寫，既能培養學生的想像能力和思維能力，又能幫助學生加深對課文內容的理解。
3.指導學生堅持天天寫日記。對于學生學習、生活中所見、所聞、所想、有意義的人或事都可作為日記內容，這樣既培養了學生熱愛生活、觀察生活的能力，也培養了學生的寫作能力。
經常不懈地進行這樣的聽說讀寫訓練，學生聽能聽得到重點、聽得到頭緒、說能清楚、完整地表達意思，讀能正確流利有感情地朗讀，寫能做到內容具體、條理清楚、中心明確，發展了學生智力，提高了學生素質，能充分實現小學語文素質教育的目的。
論文問題的提出大全（24篇）篇八
在技術部門，我們經常會遇到一些規模巨大的縮小化改組或大張旗鼓的結構調整，而很多人已經成為這種情況的及“他人過錯”的受害者。
從另一個方面來看，有相當一部分“不那么好”的人會把他們自己缺乏雇傭記錄的原因歸咎于“經濟”，然而他們的情況在某種程度并非如此。
在我最近所面試的人當中，有90%或更多的人會在我問及他們離開原來雇主的原因時回答：“恩，是因為經濟”。
不久以前，每次面試時我都會要求應聘者對他們離開原來雇主的原因做一個的簡短的討。對于我來說，這種討論是構成我對應聘者做出評論的一個很重要的方面。因為他們離開原來雇主的原因是一個指示器，它反映了這個人是否愿意長期效力于一個公司還是他僅僅適合于這個公司的職位。
面對成堆的簡歷，你是如何分辨哪些人才是好的、哪些是較差的或者根本不值得面試的呢？
簡歷缺陷：你期待什么？
簡歷缺陷表現為很多形式，包括時間不明、非線性的履歷，極短的雇傭任期等方面。
最簡單的也是最明顯的缺陷是缺乏時間的線性（連貫性）。例如：應聘者x從6月到5月在xyz公司，之后從1月到205月在zyx公司。
我看到某些應聘者在處理他門簡歷的時候，沒有同時列出履歷的年份和月份，而是僅僅寫了年份。他們用這種方式就可以很容易的掩蓋掉那些不充分就業的日子。另一個在簡歷中普遍出現的現象是用咨詢/職務的經歷來占滿明顯的時間缺陷。這種咨詢或職務的經歷在簡歷上可能表現為：應聘者獨立經營的經濟實體，或者應聘者作為自己的咨詢公司的總裁、執行主管、負責人以及從事類似的咨詢實習經歷。
雖然這些東西不一定被看作是具有負面影響的，然而它們更容易被看作或被認定為是這份簡歷中值得作進一步調查研究和澄清的疑點。
論文問題的提出大全（24篇）篇九
閱讀是人類社會生活中的一項重要活動，是人們認識世界和獲取知識的重要手段。一談及閱讀能力的培養，人們首先想到的往往是語文、英語閱讀能力的培養，然而，隨著社會的數學化，僅具有文科閱讀能力已明顯不夠，比如他們有時會看不懂某些電子產品使用說明書，看不懂股市行期……表明在現代社會中要求人們具有文科閱讀能力為基礎外，還包括要具備數學閱讀能力、科技閱讀能力等在內的綜合閱讀能力。而數學被譽為“人類思維的體操”，對培養人的分析問題能力、提高人的思維品質有極高的教育價值，是學生必須具備的重要素質之一。要想讀懂“自然界這本用數學語言寫成的偉大的書”，沒有良好的數學閱讀能力是不行的。
聯合國教科文組織在《學會生存》一書中提出，新時代的文盲是不會學習的人。現代教育提倡從學會到會學，提倡“終生教育”，就是要培養學生的自學能力。創新心理學的研究也表明，自學能力對于人的未來具有頭等重要的意義，是各種能力中最重要的能力，而閱讀是自學的重要渠道，自學能力的核心是閱讀能力。因此，要想使數學素質教育目標得到落實，使學生最終能獨立自主地學習，就必須要重視數學閱讀能力的培養，加強數學閱讀教育研究，探索數學閱讀教學的特點及教育功能，認識數學閱讀能力培養的重要性，就顯得尤為重要。
二、數學閱讀能力培養的特點。
1．語言抽象，內涵豐富。
前蘇聯著名數學教育家斯托利亞爾指出：“數學教學就是數學語言的教學”，可見數學也是一門語言。數學語言具有抽象、簡潔的特點，在閱讀過程中，讀者必須認讀感知閱讀材料中有關的數學符號、圖形符號等，理解每個數學術語。而這些符號往往內涵豐富，與自然語言差別很大，要求在閱讀中語言轉換頻繁，是一個內部語言的轉化過程，最終要用自己的語言來理解數學定義或定理等，是對新知識的同化和順應的過程，這樣就給數學閱讀帶來一定的難度。
2。邏輯嚴密，思維嚴謹。
在數學閱讀過程中，數學材料主要是以歸納和演繹的方式呈現，具有一定的嚴謹性，因此數學閱讀需較嚴密的邏輯思維能力，要求記憶、理解、抽象、分析、歸納、類比、聯想等思維活動都充分調動才能達到好的閱讀效果。對新出現的數學定義、定理一般要反復仔細閱讀，并進行認真分析直至弄懂含義。當學生想要讀懂一段數學材料或一個概念、定理或其證明時，他必須了解其中出現的每個數學術語和每個數學符號的精確含義，不能忽視或略去任何一個不理解的詞匯。
三.數學閱讀的教育功能。
據有關學生智力發展的診斷研究表明，學生對數學語言及數學術語掌握的水平的高低，是決定其智力發展和接受能力的重要指標。數學語言掌握水平低的學生，課堂上表現出對數學語言蘊涵的信息敏感性差，思維轉換慢，從而造成知識接受慢。教學實踐也表明，數學語言水平低的學生的數學理解力也差。因此，重視數學閱讀能力的培養，對豐富學生的數學語言系統，提高數學語言理解水平有著重要而現實的教育功能，具體表現在以下幾個方面。
1．有助于提高學生的數學語言理解與交流能力。
所謂數學交流廣義是指對數學信息接收、加工、傳遞的動態過程。狹義是指數學學習與教學中使用數學語言、數學方法進行各種數學活動的動態過程。無論從數學的學習角度還是應用角度看，數學交流都有極重要的作用。而數學交流的載體是數學語言，因此，發展學生的數學語言理解能力是提高數學交流能力的根本。然而，學生僅靠課堂上聽老師的講授是難以豐富和完善自己的數學語言系統的。只有通過平時數學閱讀的積累，以數學教材為標準范本，才能規范自己的數學語言，鍛煉數學語言的理解力和表達力，提高數學語言理解水平，提高數學交流能力。
2．有助于挖掘數學教科書的閱讀價值。
新數學課程標準已明確指出，教師必須注意“指導學生認真閱讀教材”。目前我們許多師生并沒有很好地利用教科書，教師普遍就在課堂上深入淺出地講解，講完之后就讓學生做練習或板演，然后進行課堂小結、布置作業，僅把教科書當成習題集。這也正是許多學生認為數學課聽得懂但作業做不來的原因，是缺少挖掘數學教科書的閱讀價值。美國著名數學教育家貝爾就數學教科書的作用及如何有效地使用數學教科書曾作過較為全面的論述，其中重要的一條就是要把教科書作為學生學習材料的'來源，而不能僅作為教師自己講課材料的來源，必須重視對數學教科書的閱讀能力的培養。
3．有助于實現素質教育的目標。
素質教育的核心是使每個學生都能得到充分發展，要實現這個目標僅靠集中上課是行不通的，更有效途徑是集中上課與個別學習相結合，即要注意因材施教，而要鼓勵個別學習的關鍵是要學會閱讀。研究表明，有些學生對學習數學感到困難，其中重要原因就是他們的數學閱讀能力差，對數學教材的閱讀和理解特別吃力。因此，要想素質教育的目標得到落實，使數學不再感到難學，就必須重視數學閱讀教學。國內一些較為成功的教學改革充分說明了這一點，如中國科學院心理研究所盧仲衡先生的“自學輔導教學法”、上海育才中學的“讀讀、議議、講講、練練”教學法及“青浦數學教改實驗”等，都是得益于課堂閱讀教學環節。
四.數學閱讀能力培養的策略。
鑒于數學閱讀有別于其它閱讀的特殊性，不能盲目照搬文科閱讀模式來指導數學閱讀教學，應加強研究數學閱讀能力培養的有效策略。很少有學生會把閱讀數學書當作一件快樂的事，這就需要將數學閱讀真正引進課堂，數學教師要掌握一定的閱讀指導策略來引導和幫助學生，循序漸進，使學生從被動閱讀轉變為主動閱讀。
1．創設問題情境，激發閱讀興趣。
美國著名心理學家布魯諾認為：“知識的獲取是一個主動的過程，學習者不應是信息的被動接受者，而應該是知識獲得的參與者。”但學生如果對閱讀的對象沒有興趣，閱讀的效果就會很糟糕，在學生閱讀之前，教師如果適當地創設一些問題情境，可以誘發和保持學生的閱讀興趣，如在教學“橢圓及其標準方程”一課時，先創設教學情景，播放“神州六號”載人飛船發射上空以及繞地球旋轉的整個過程，展示給學生以生動、形象的畫面，伴以美妙的音樂，然后提問飛船是繞地球做什么軌跡運動，學生會異口同聲地回答是橢圓，接著馬上提問橢圓的軌跡方程怎么求呢？于是要求學生主動地去閱讀教材。創設問題情境時注意問題要新而有趣，富有啟發性。我們還可以通過呈現與學生原有知識相矛盾的現象，設置懸念，或提供幾個相互矛盾的方案、解答，使學生產生認知上的沖突，激發學生的好奇心和求知欲，引發學生閱讀興趣.例如，對“對數”概念教學時，可以先讓學生回答：10=100,10=10000，學生會很快地答出，然后再提問：10?=20,10?=30，這時學生一片沉默，此時，教師不失時機地引出課題，引導學生去主動閱讀教材。另外也可以在教室里陳列或張帖一些有趣的數學材料也不失為一個加強引導課外閱讀激發閱讀興趣的好辦法。
2.引導數學閱讀示范，優化數學課堂模式。
數學教師本身應掌握一定的數學閱讀策略，努力借助于數學課堂閱讀提高課堂教學效率，如講授閱讀和學習的方法。特別是對數學新教材每個單元后的幾篇數學閱讀材料，當培養學生如何閱讀數學材料時，教師最好先選擇一篇書上的閱讀材料，向學生講述自己閱讀時的做法以作示范。將數學閱讀教學納入到數學課堂教學基本環節中去，改過去只“講練結合”教學方式為“講讀練三結合”方式，積極探索優化數學課堂教學的模式。對于不同的閱讀內容，提出相應不同的閱讀要求和采用切實有效的閱讀策略。數學閱讀的過程應是一個積極的思考過程，教師應根據不同的閱讀任務和性質，向學生提出閱讀要求，讓學生帶著問題邊閱讀邊思考，使閱讀更有效。
3．引導數學思考，提高閱讀效率。
數學閱讀的核心目標在于理解，包括通過聯想建立新舊知識的聯系，對新舊知識重新進行整合、同化形成自己的知識系統，善于捕捉數學問題并回答問題，能否根據閱讀材料提供的信息進行語義轉換和語句分析，是閱讀理解的關鍵，也是閱讀能力水平的標志。在理解的基礎上，通過實踐和訓練來提高學生的閱讀速度，從而節省學習時間，提高學習效率，要經常分析閱讀速度慢的原因，糾正一些不良的閱讀習慣如出聲閱讀、默念等。其次要養成閱讀的習慣，要高度集中注意力，調動思維的能量。
在閱讀前教師應對閱讀材料中的重點、難點等要害問題，教師應編好導讀提綱，引導和啟發學生在閱讀中思考。例如：新知識是怎樣引進的?與舊知識有什么聯系?新知識解決什么問題?概念是如何得來的?實際背景是什么?概念的內涵與外延是什么?對易混淆概念如何辨析，能否舉出正反例？定理的條件是什么?結論是什么?推導的總體思路是什么?是否還有其它的推導方法?條件是否可以減弱?結論是否可以推廣?等等。閱讀完一章一節后，教師與學生，學生與學生間進行多向交流，對所學的知識進行歸納小結，要理清脈絡，疏通思維，消除障礙，對所學過的內容進行比較和系統化，形成知識網絡，便于日后進行信息的檢索和提取。
4。讀寫結合，認真細致。
看一本小說時，可進行跳閱性閱讀，有時不用注意細節，但數學閱讀時由于數學教科書編寫的邏輯嚴謹性，要求對每個句子、每個數學術語、每個圖表都應細致地閱讀分析，領會其內容、含義，要求手腦并用，讀寫結合，認真細致。在數學閱讀過程中，對重要的數學概念、定理、公式要求記憶，而數學教材對問題的敘述通常是非常簡潔，有些數學推理的過程常省略，有時對一些定理的推論、性質自己還要進行推導，運算、證明過程比較簡略，閱讀時如果從上一步到下一步跨度較大，常需紙筆演算推理來“打通關節”，以便順利閱讀；還有在數學閱讀時要對一些重要數據、解題格式、數學思想、知識結構等，要求讀者以注腳的形式寫在頁邊上，以便以后復習鞏固。
在數學閱讀中要注意內部言語的轉化，靈活轉化閱讀內容，如把一個抽象的內容轉化為具體的或不那么抽象的內容;把用符號語言或圖式語言表述的關系轉化為文字的語言的形式，及把文字語言表述的關系轉化為符號或圖式語言;用自己的語言來理解定義或定理等。例如北京高考數學19題：某段城鐵線路上依次有a、b、c三站，ab=15km，bc=3km，在列車運行時刻表上，規定列車8時整從a站發車，8時07分到達b站并停車1分鐘，8時12分到達c站，在實際運行中，假設列車從a站正點發車，在b站停留1分鐘，并在行駛時以同一速度勻速行駛，列車從a站到達某站的時間與時刻表上相應時間之差的絕對值稱為列車在該站的運行誤差。（1）分別寫出列車在b、c兩站的運行誤差；（2）若要求列車在b，c兩站的運行誤差之和不超過2分鐘，求的取值范圍。此題的考核要求關鍵就是通過閱讀，把文字語言與符號語言互相轉釋：
根據閱讀材料的信息進行語言轉化，這是閱讀理解的關鍵，也是解題的關鍵。
[參考文獻]：
2、鄭君文、張恩華。數學學習論。廣西教育出版社1996。12。
3、孔企平、張維忠、黃榮金。數學新課程與數學學習。高等教育出版社2003。11。
論文問題的提出大全（24篇）篇十
偉大的教育家陶行知先生早就說過：“先生的責任不在于教，而在教學。”這就告訴我們搞教育的，不應該讓學生跟在自己后面亦步亦趨的學習習慣，而應該引導學生自主學習。課堂教學是一個雙邊活動過程，只有營造濃厚的自主氛圍，喚起主體意識，激起需要，才能真正去調動學生自身的潛能，使他們自主學習，真正成為課堂的主人。特別是對小學生的數學教學更應如此。怎樣培養小學生自主學習數學的能力？筆者認為應該做到以下幾點：
一、合理創設情境，使學生愿意學習。
在數學課堂教學中，合理創設情境，不僅能夠激發學生的興趣，幫助理解教材內容，加深印象，提高效率，而且能喚醒全體學生的認知系統，拓展思維，成為學習的主人。例如：筆者在教學“5的乘法口訣”時，一是要求理解乘法的意義，形成求幾個相同加數的和用乘法比較簡便的觀點；二是要求學會分析、理解幾個幾是多少，并掌握類推的方法。筆者在這時，借助多媒體技術創設了一幅動態畫面：用5根小棒擺好的5把小傘，從屏幕里一個接一個地飛出來……這樣營造了良好的氛圍，調動了學生的求知欲，使他們的思維開始活躍，充分做好了全身心投入新課活動中的準備，從心里愿意和老師及同學一起學習新知識、掌握新知識。
二、誘導思維，使其樂學。
樂學是思維的體操，思維是智力的核心。要使學生既長知識，又長智慧。英國著名的教育家斯賓塞說：“應該引導兒童進行探索，自己推論，給他們講的應盡量少些，而引導他們發現的.應該盡量多些。”因此，在教學過程中，教師要利用知識本身的規律和誘人的奧秘，更好地誘導其思維，幫助其構建認知結構，從整體上提高綜合解題能力，使其樂學。
三、自我評價分析，使其會學。
評價是課堂一個重要環節，老師要鼓勵學生自我反饋和評價，開展同學間的互相評價。如：“這位同學的答案符合要求嗎？”“為什么不符合要求？”那么應如何改動呢？“這些答案中誰的答案最合理呢？”……通過互相反饋和評價，學會了評價別人，也更學會了評價自己，因為，在評價別人時，自己必須先作出判斷，發現它不符合在哪里，或錯在哪里，在評價過程中學生由學會轉化為會學。
四、分層指導訓練，使其善學。
由于一個班學生的能力和認知水平不盡相同，因此，教師應當考慮學生不同的特點，進行分層訓練和指導，盡可能地調動全體的積極性，使優秀生“吃”得飽，讓后進生“吃”得好。我在教學中按照學生的實際情況和能力，把他們分成三個層次，即上、中、下三層，其數量比為1：2：1。前后座按比例組合成四人一組的小組。依據教材內容和大綱要求，分別確定各層次的目標。組織形式實行全班分層和個別指導相結合，采用多種措施和手段，使各層次的學生在最近發展區自主學習得到發展，爭取進步。
實踐證明，自主的愿望是強烈的，主動發展的潛能是巨大的，有控制課堂的需求，學生的自主能力需要培養與提高。只要教師充分相信、尊重學生，以充分調動的積極性為前提，以教給學習方法為重點，以促進學生智能提高為核心，把學生作為課堂的主人、學習的主人，讓學生有足夠的時間看書、質疑、操作、觀察、思考、討論、練習、評價等，就能使學生逐步形成具有較強的再生能力的基本素質，從而更加主動地學習，主動地發展。
論文問題的提出大全（24篇）篇十一
有時候在面試過程中，主考官提出的問題，應試者不明白他想問什么，如果是沒有聽清楚，可以請求對方重復一次。
假如明知主考官問得不妥當，也不應該當面指出“您的問題很模糊，我不知道您想問什么”，最好是婉轉一點表示自己不大明白問題要求哪一方面的答案，嘗試給最可能接近的資料，說“不知道您想知道的是不是這個”之類。
最重要的是態度誠懇，不胡亂猜測、信口開河。
論文問題的提出大全（24篇）篇十二
最重要的是，如果能夠在時，提出漂亮的問題，錄取的機率將會大大提高。所以，無論如何，前往面試前，先謹記10個可以反問主考官的問題，以便到時候可以提出。
1.貴公司對這項職務的工作內容和期望目標為和?有沒有什么部分是我可以努力的地方?
2.貴公司是否有正式或非正式教育訓練?
3.貴公司的升遷管道如何?
4.貴公司的多角化經營，而且在海內外都設有分公司，將來是否有外派、輪調的機會?
5.貴公司能超越同業的最大利基點為何?
6.在項目的執行分工上，是否有資深的人員能夠帶領新進者，并讓新進者有發揮的機會?
7.貴公司強調的團隊合作中，其它的`成員素質和特性如何?
8.貴公司是否鼓勵在職進修?對于在職進修的補助辦法如何?
9.貴公司在人事上的規定和作法如何?
10.能否為我介紹一下工作環境，或者是否有機會能參觀一下貴公司?
如果對方沒有提及，對社會新鮮人來說，在找第一份工作時，比較不適合提出，除非你有對方不得不錄取你的條件。
另外，也有人在結束前，謙虛的請教主考官：您認為我今天的表現如何?錄取的機率有多大?通常，這個問題也會讓對方認為，你對這份工作抱有很大的決心和企圖心，而你也可以試著從對方的回答中，約略猜測出自己成功的機率有多大，并且作為下一次面試時表現的參考!
論文問題的提出大全（24篇）篇十三
摘要：文章在分析城市交通節能減排需求基礎上，通過對交通綜合信息平臺、智能化紅綠燈等技術應用進行研究，并以節能減排規劃體系為例，簡單介紹其在交通規劃中的應用，為城市交通規劃提供參考。
關鍵詞：城市交通規劃；智能化技術；節能減排。
在我國經濟發展轉型期，政府提出低碳經濟。為實現節能減排，國家采取試點城市開展。而在我國能源消耗產業中，交通運輸業占到很大比例，低碳交通是交通領域必然發展趨勢，節能減排形勢非常嚴峻，分析城市交通規劃節能減排智能化技術的應用有重要現實意義。
當前城市交通規劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標，實現交通可持續發展。以上海交通能耗監測數據為例，2005年交通能耗為1786萬噸，到2015年已經上升到3200萬噸，年均增長率約為8.2%，節能減排形式非常嚴峻。隨著民眾環保意識的提高，節能減排在交通規劃中的重要性更加明顯。在交通規劃中，宏觀和微觀方面都需要實現合理、科學的監測統計以達到節能減排的目的。宏觀方面為實現發展目標，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機個人駕駛行為，實行綠色出行導向。但是，在城市交通規劃中，還有很多問題沒有得到解決。首先，交通數據量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數據無法為宏觀設計提供支持。其次現有檢測體系雖然重視環保，但是缺失關鍵算法和參數，難以為交通規劃提供數據支持。最后沒有建立符合需求的本土化數據體系。
城市想要實現低碳交通，需要從政策支持、技術支持和管理支持等多方面角度進行分析，文中重點分析智能化技術的應用，例如城市交通規劃中常采用的智能化技術包括智能化紅綠燈技術、能耗感知技術、高分辨率仿真技術等。
（一）常見智能化技術的應用。
在城市交通規劃中引入智能化技術引導出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經在交通規劃中引入智能化技術。車輛能耗排放感知技術是當前大力發展技術之一，主要監測交通運行數據、車輛基礎數據、污染物排放數據等。但是到目前為止，這些監測數據還存在數據孤島情況，并不能實現質量監控。多維感知技術以海量數據為結構基礎，交叉融合各類數據，測定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規劃中引入智能化技術，建設交通綜合信息平臺，已經初步完成階段目標。所有公交車和出租車安裝車載信息系統，同時在中心城區安裝車輛檢測設備，采集飽和度、車輛以及其他數據，提高交通信息化服務水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規劃中重點設計環節，對緩解交通擁堵、實現節能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉車流與人流分開設計。在設置紅綠燈時，安裝傳感器，采集相關參數，調整放行時間周期，采用固定周期調整和時間比例調整相結合的辦法，自動調整交通參數開放道路。采用智能化紅綠燈技術能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時間。高分辨率仿真技術解決節能減排中的微觀規劃和評估問題，以基礎設施為基礎，建立仿真模型，評估一定范圍內環境變化，在使用中還需要提高辨識度和真實性。鑒于交通數據量龐大，節能減排分析難度較大，海量數據分析挖掘技術開始應用其中，實現微觀監測數據的評估。交通規劃監測體系設計中，應用此技術能夠實現數據監控。如云技術，提高了監測時效性和擴展性。北京城市交通規劃中，已經利用該技術設計監測平臺，采集和處理數據。城市交通規劃節能減排設計中單獨依靠智能化技術仍不足以達成目標，政府還需要重視低碳化運營，執行一系列排放管理政策，加強對新能源汽車的研發和應用的扶持，同時貫徹低碳交通戰略，解決供需矛盾。
（二）交通統計監測體系設計應用分析。
交通統計監測體系建設實現交通系統預測和預警，達到節能減排目的，為城市交通節能減排做出巨大貢獻。規劃設計中引入智能化分析技術，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監測不同時間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數據支持。如北京設計了海量數據分析挖掘技術框架，分布式采集數據，動態接收數據，對數據進行流失計算。單一的智能化技術的作用有限，規劃中，需要全方位考慮，設計其他數據監測系統。北京節能減排統計和監測平臺數據設計包括數據采集平臺、處理平臺、數據共享平臺和數據支撐平臺，并根據車型設計不同檢測系統，如公交檢測分析、旅游車輛檢測系統等。交通管理部門綜合考慮車輛結構、排放強度和車輛數量等，提出不同的規劃方案，對數據進行有效分析和預測，得到節能減排相關指標。同時提出發展策略，控制能耗總量。在國外駕駛行為監測基礎上，設計監測-診斷-評估體系，持續監測汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據此設計整體培訓體系，應用實踐發現培訓后車輛百公里能耗下降7%。
總之，城市交通規劃中引入智能化技術能夠逐漸實現節能減排，在后續研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監測體系，不斷提高交通網絡信息化建設，促進節能減排工作的開展。
作者:蔡蕾單位:廣州市城市規劃勘測設計研究院。
參考文獻：
論文問題的提出大全（24篇）篇十四
近年來頻發的霧霾天氣威脅到了公民最基本的生存權，霧霾的治理成為了民生問題，下面是一篇關于霧霾問題的論文，歡迎閱讀借鑒。
2013年，我國中東部地區出現了持續大范圍的霧霾天氣，覆蓋了17個省、市、自治區，約占國土總面積的四分之一，影響了約6億人的生產生活。由此，霧霾引發了國內外媒體及公眾的廣泛關注。2014年3月,環境保護部發布了《2013年京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市空氣質量報告》，指出京津冀區域空氣污染最嚴重，部分城市重度以上污染天數約占全年的40%左右。
1.霧霾的定義及危害：關于霧霾，王海英、孫莉在《霧霾天氣的綜合防治研究—以河北為例》中指出霾是一種有別于二氧化硫等氣體污染的空氣顆粒物污染，pm2.5是其主要構成。2013年12月4日，環境保護部有關負責人指出pm2.5為我國霧霾頻發地區的首要污染物。
王立茹在《淺談霧霾對人們身體健康的影響及如何治理》中指出，pm2.5(細顆粒物)組成成分非常復雜，其中有害人體的主要是氣溶膠粒子，它能直接進入人體上下呼吸道和肺葉,誘發肺癌。
對于中國霧霾造成的危害，目前還沒有權威的數據統計，美國《福布斯》雜志網站的文章《真正的中國綜合癥——糟糕的空氣》稱中國每年有100萬人因為霧霾提前死亡。
2.霧霾的成因。魯朝旭《霧霾的成因和治理》指出霧霾的形成既有靜風、逆溫等氣象原因，又有污染排放原因，但更主要的是污染排放原因。霧霾中的有毒顆粒主要來源于汽車尾氣、冬季燒煤取暖產生的廢氣、工廠企業排放的廢氣、建筑工地產生的揚塵。
通過分析其它國家空氣污染事件產生的原因，結合中國霧霾發生的地域性及季節性特點，本人認為霧霾等空氣污染事件的發生是多種因素綜合作用的結果，既有地形地貌、氣象條件等自然原因，也有人為原因。自然原因是客觀原因，人為原因是根本原因。人為原因大致可以歸結為以化石燃料為主的能源消費結構。中國發生大范圍的霧霾天氣源于中國近幾十年以重工業為主的國家發展戰略及以化石燃料為主的能源消費結構。
霧霾屬于空氣污染問題，而空氣是一個非常特殊的物品。毛壽龍、李梅在《有限政府的經濟分析》中根據競爭性和排他性，把物品分為四類：純公共物品、俱樂部物品、公共資源、私人物品。空氣屬于上述四類中的純公共物品。
作為一個國家的公民，享有基本的生存權和發展權。呼吸新鮮的空氣是一個公民最基本的權利，政府存在的合法性之一是保障公眾基本的生存權和發展權，為公眾提供公共物品和公共服務。近年來頻發的霧霾天氣威脅到了公民最基本的生存權，霧霾的治理成為了民生問題。權利和義務是對稱的，政府掌握著一個國家的公共權力，必須履行相應地公共義務。霧霾頻發，政府需承擔治理霧霾的責任。
此外,根據外部性理論，空氣具有嚴格意義上的外部性，個人及組織治理霧霾的收益遠遠小于社會收益,而成本遠遠大于社會成本,因此個人及組織對于霧霾的治理傾向于“搭便車”，而不是主動承擔起治理霧霾的責任。因此，政府是治理霧霾的責任主體。
1.制定合理的政府績效考核指標體系。目前，中央政府仍然采用以gdp增長為中心的官員考核指標體系，而治理環境污染會影響到地方官員個人的政績。公共選擇理論認為，政府官員是理性的“經濟人”，當公眾利益和個人利益沖突時，官員會優先選擇個人利益。
因此，地方官員在治理環境污染的過程中會采取“上有政策、下有對策”的方法，出現走形式的現象。
一個國家應該注重的是經濟發展的質量而不是片面的經濟增長數量，應該注重的是長期可持續發展而不是短期的竭澤而漁式的增長。中央政府應堅持科學發展觀,改變以gdp增長為中心的官員考核指標體系，制定反映經濟發展質量的.政府績效考核指標體系。
2.調整產業結構。我國建國以來，實施的是優先發展重工業的國家戰略，工業在三大產業中的比重遠遠高于發達國家，同時發展的過程中采用的是粗放型的發展方式。雖然國家曾先后提出一系列戰略進行轉型：1995年提出科教興國戰略、2000年提出人才強國戰略、2002年提出走新興化工業化道路、2003年提出科學發展觀、2012年提出建設美麗中國，但至今經濟仍然沒有實現質的飛躍。根據路徑依賴理論，本人認為路徑依賴是其中很重要的一個原因。調整產業結構，推進以鋼鐵、電力、石化、化工、建材等傳統的“三高”企業轉型升級,走新型工業化道路,提高服務業的比重，走集約型的經濟發展方式，上述轉型需要一個長期、循序漸進的過程。
3.轉變以化石燃料為主的能源結構。目前我國的資源性產品價格過低，能源消費結構以化石燃料為主。不僅工業生產以煤炭為能源、機動車以石油為能源、電力的80%采用火力發電，北方大部分地區長期以來的取暖也以煤炭為原料。
合理的資源性產品價格應該包括使用資源產生的環境成本、社會成本。因此，政府必須深化資源性產品價格改革，計入環境成本和社會成本，提高資源性產品價格，把使用天然氣、太陽能、風能、水能、地熱能、核能等清潔能源上升到國家能源發展戰略的高度。
4.構建多中心治理霧霾的機制。目前我國總人口接近14億，總體人口文化素質偏低。很多破壞環境的事件的發生源于公眾缺乏環保意識甚至沒有環保意識。只有引導作為人口主體的公眾提高環保意識，參與霧霾的治理，構建政府、企業、公眾多中心治理霧霾的機制，霧霾的治理工作才能取得實效。
5.構建跨行政區的環境保護制度。目前我國現行的治理大氣污染的法律有：《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》。《中華人民共和國環境保護法》及《中華人民共和國大氣污染防治法》規定地方政府只對本轄區的大氣污染問題承擔責任。空氣具有流動性的特點，空氣污染具有區域性特點，霧霾的治理需要區域聯防聯控，因此必須建立健全霧霾治理的法律法規,構建跨行政區的聯防聯控制度，共同治理霧霾。
霧霾的治理是一場持久戰，政府必須做好充分的準備，在治理的霧霾過程中堅持標本兼治的原則，同時堅持可持續發展的理念，預防為主、防治結合，防止類似環境污染事件的發生。
[1]王海英，孫莉.霧霾天氣的綜合防治研究—以河北為例[j].生態經濟(學術版)，2013(02).
[2]王立茹.淺談霧霾對人們身體健康的影響及如何治理[j].農業與技術，2013(09).
[3]魯朝旭.霧霾的成因和治理[j].大眾科技，2013(12).
論文問題的提出大全（24篇）篇十五
摘要食品安全監管體系往往決定著一個國家的食品安全狀況。我國食品行業的一系列問題于我國的食品安全監管體系中的問題是密不可分的。而世界上發達國家的食品安全監管體系也是有不完善到完善的過程。通過世界上主要食品安全監管體系的類型看我國食品安全監管體系的情況及存在的主要問題。
食品安全監管體系至今尚無明確、統一的定義。一般來講，食品安全監管體系是指政府、政府有關部門及其他組織為保障食品安全所采取的一系列政策、措施、制度、方法的總和，它是既包括一個國家在食品安全監管方面所實行的有效的行政組織體制和機制，也包括與之配套的法律法規體系、執法監督體系、標準檢測體系、應急救援體系、技術支撐體系等方面。當今我國正處于經濟高速發展的時期，勢必會暴露這樣那樣的問題，下面我即從幾個方面談一下當今我國食品安全監管體系中的一些問題。
一、世界上主要國家及我國的安全監管體系形式。
1、美國衛生部屬下的食品藥品管理局(fda)負責除畜、禽肉、蛋制品(不包括鮮蛋)外所有食品的監督管理，主要任務是：制定聯邦法規、標準;食品添加劑生產使用前的食用安全性評價與審批;低酸性、酸性罐頭的注冊登記;食品質量、裝量規格的監督;食品生產經營條件和過程的現場監督;食品標簽的管理;進口食品檢驗;食品安全研究;動物形勢品種獸殘分析;食用動物飼料的安全性監測。農業部屬下的食品安全與檢測中心(fsis)負責畜、禽肉、蛋制品的監督管理。
2、英國成立專門、獨立的食品安全監管機構，全權負責食品安全監管工作。英國保障食品安全的主要管理機構是食品標準局，是監督英國食品安全的獨立機構，負責食品安全質量的總體事務和制定各種標準。實行衛生大臣負責制，每年向國會提交年度報告。食品標準局是一個非內閣組成的部門，由內閣授權，其最高權力機構為管理委員會，向英國議會負責。食品標準局還設立了特別工作組，由該局首席執行官掛帥，加強對食品鏈各環節的監控。
3、加拿大由農業部的一個部門負責食品安全監管工作，并負責協調其它部門對食品安全工作進行監管。加拿大聯邦農業部食品檢查檢驗局集中負責食品安全監管工作，負責實施聯邦政府規定的`所有食品的監督、檢驗、植物保護和動物衛生檢疫計劃;食品生產加工銷售過程中的日常監督、抽樣檢驗和案件查處;食品安全法規和食品安全標準，并對有關法規和標準的執行情況進行監督;制定并管理食品檢驗、執法、監督及控制計劃，提出服務規范;發布緊急食品召回令，組織整個食品鏈的檢驗、檢測和監督活動。
4、我國衛生部負責主要負責國內市場的食品衛生政策和食品管理工作;農業部中的農產品質量安全領導小組，負責農業部農產品安全管理重大事項的研究、協調、決策和重大工作的部署;國家質檢總局主要負責食品生產加工和出口領域內的食品安全控制工作;商務部則側重于食品流通管理;工商行政管理局負責組織實施市場交易秩序的規范管理和監督，對食品生產、經營企業和個體工商戶進行檢查，審核其主體資格，執行衛生許可前置審批規定;科技部主要負責食品安全科研工作，具體工作主要由農村與社會發展司負責。
綜觀各國食品安全監管的發展歷程，并非在其最初級階段就存在如此多樣的監管模式。由于食品種類的多樣性和食品安全問題的復雜性，在食品安全監管之初，各國往往采取的是多部門分工監管的模式，盡量減少單個部門的工作壓力，提高食品安全監管的質量。然而隨著食品生產工藝的復雜化、社會化日益加強，一種食品“從農田到餐桌”涉及到多個環節，而將這些環節的監管工作人為地割裂開來，會導致食品安全的監管脫節、重復和沖突等諸多問題。因此到二十世紀末，各國紛紛對食品安全監管體制的設立進行了重構，因各國立法背景的不同，基本形成了以上前三種監管體制模式。從食品安全監管的歷史發展可以看出，食品安全監管體制的設立呈由分散到統一的趨勢。
1、從1949年至今，我國部級以上機關所頒布的有關食品安全方面的法律、法規、規章、司法解釋以及各類規范性文件等多達840篇。由由此可見我國食品安全標準制度繁多。它們之間有交叉、重復，又有空白，所以多種標準在市場上往來沖突，缺乏協調機制。正因為這些標準存在多頭監管，實際上就造成了“多部門管不好一張餐桌”的局面，容易出現一些監管的“真空地帶”，出了問題，又互相推諉。
美國、日本等發達國家十分重視標準的研究與制定工作，如：美國政府每年以7億美元的經費支持標準的研究與制定;日本6月至9月投資數億日元，歷時2年3個月完成了日本標準化發展戰略的制定任務。我國雖然制定了一系列有關食品安全的標準，但許多標準標齡過長，缺乏科學性與可操作性，在技術內容方面與wto有關協定和cac標準存在較大差距。早在20世紀80年代初，英、法、德等國家采用國際標準已達80%，日本國家標準有90%以上采用國際標準，發達國家目前采用國家標準面更廣，某些標準甚至高于現行cac標準水平。而我國國家標準僅40%左右等同采用或等效采用了國際標準，食品行業國家標準的采標率只有14.63%。
2、我國食品檢測機構目前還由政府監管，民營自主檢測意識低。資料顯示，我國的食品相關檢測的技術機構5630家(在世上是絕無僅有的)，從業總人數達到15.04萬人，其中直接從事食品檢測的為3.74萬人。大專、大學以上學歷的人員數量接近總從業人數的50%。但是在食品流通領域，國家公布的檢測機構僅僅176家(國家計量認證許可)，遠遠不能滿足我國的食品檢測需求。并且食源性(生物性與化學性)危害是目前我國食品安全的主要問題，而我國現在缺乏食源性危害的系統監測與評價背景資料。我國目前尚缺乏定點主動監測網絡，而往往是出現事故后再進行控制。沒有對引起中毒事件中常見的重要致病菌進行危險性評價的背景資料。
3、缺乏高新的檢測技術，關鍵檢測技術與設備落后。比如，在農藥殘留檢測方面，美國食品藥品管理局(fda)的多殘留方法可檢測360多種農藥，德國可檢測325種農藥，加拿大多殘留檢測方法可檢測251種農藥;而我國缺乏同時測定上百種農藥的多殘留分析技術。出口時只能依靠國外的檢驗機構檢測，完全喪失了進出口貿易中的主動性。
新產品安全性評估欠缺。與發達國家相比，我國在采用新技術、新工藝、新資源加工食品的安全性研究與評估方面存在較大差距。例如，歐美發達國家對食品工業用菌的管理和審批非常嚴格，對菌種的使用歷史、分類鑒定、耐藥性、遺傳穩定性、有效性等都有明確的要求并建立了數據庫，建立了完善的菌種檔案和安全性評價、檢驗方法，而我國多年來傳統食品發酵中使用的一直是大量未經檢驗和科學性評價的菌種。另外，我國對一些新型食品添加劑、包裝材料、酶制劑以及轉基因食品的安全性問題缺乏研究與評估。
4、食品行業及政府部門有關工作人員社會道德與責任心問題食品安全保障這根鏈條還存在著政府、監督機構、消費者以及媒體等諸多環節。有些企業心存僥幸，唯利是圖，以犧牲消費者利益為代價，結果最后只能是害人又害己。近幾年曝光的阜陽“大頭娃娃事件”、“三鹿奶粉事件”等就是很好的例子。在維護食品安全方面，一向被視為弱勢群體的消費者也肩負著捍衛自身利益的責任，社會舉報便是一條很重要的途徑，但是當前群眾舉報較少，相當多的消費者認為價格便宜的食品問題不值得舉報。這就存在觀念問題。此外，在少數地區，地方政府和官員為了政績，把打假工作與發展經濟對立起來，擔心打假會影響地方經濟發展，出現了“地方保護主義”。
去年出現的“三鹿奶粉事件”在我國已不是首例食品安全事件。在它之前的食品安全事件發生以后至多是輿論的一陣譴責，然后就是不了了之，食品藥品安全問題積累的太多的詬病，一直無法從根本上解決。
通過看其他國家的食品安全體系發展歷程我發現，每個國家都出現過向我們現在類似的情況，因此我認為也不必要太過于敏感與消極。雖說食品與藥品行業是所謂的“良心行業”，但我認為主要支配地位的還是體制問題，而體制不完善，法律不健全，歸到底還是技術和經濟因素。例如，美國在19世紀中期直至20世紀初的很長一段時間里，也曾由于缺乏統一的法律和專門的機構負責打擊假冒偽劣商品，市場上摻假食品和劣質假藥泛濫，公眾健康受到嚴重侵害。
當一個國家發展到一定程度，制度完善時，優勢就會顯現出來。反應停(沙利度胺)最早于1956年在原西德上市，主要治療妊娠嘔吐反應由于臨床療效明顯而迅速流行，而在美國，由于該藥因資料不足，未獲fda審查通過。結果在全球出現上萬例新生兒畸形時，美國能幸免。這就是著名的“沙利度胺不良反應事件”，又叫做“反應停事件”。這向我們證明證明，企業集團從來都不具有維護公眾利益的內在自覺性，為了謀求企業的最大利潤總是不惜犧牲公眾的健康和安全。即便是出現了“反應停”這樣嚴重的藥害事件，企業集團仍然會極力維護其自身利益。企業守法的自覺性只能來自于其違法行為所必須承擔的風險和代價。必須通過強有力的依法監管，通過對違法行為的打擊和懲處，迫使企業將國家的法律規范轉化為企業的自覺行動。
由于我尚學識淺薄，只是能看到當今神會問題的這一部分，更難以提出什么實質性的解決辦法，但我相信隨著社會的進步，制度會完善，人們也會有更有效的行為規范，從而讓我國食品行業有發展的更好的保障。
論文問題的提出大全（24篇）篇十六
正文：
書：應對氣候變化報告(2013)》指出，社會化石能源消費增多造成的大氣污染物排放逐年增加，是我國近年霧霾天氣增多的最主要原因。，我國二氧化硫、氮氧化物排放總量都超過2200萬噸，位居世界第一，工業煙粉塵排放量為1446.1萬噸，均遠超出環境承載能力。在20全世界燃燒的70億噸標準煤中，中國就燒了36億噸，占了51%，排放出的廢氣可想而知。并且冬季取暖北方大部分地區燃煤量大幅增加，導致大氣污染物排放量急劇上升。受大氣環流及大氣化學的雙重作用，城市間大氣污染相互影響明顯，相鄰城市間污染傳輸影響極為突出，以北京為例，pm2.5氣體的產生大約有30-40%來自原始排放，20-30%來自大氣中的光化學轉化，30-40%來自區域輸送。京津冀近周邊的沙塵層引發污染，輸送至本地，與本地的污染大陸性氣溶膠混合，加重了污染。。而汽車尾氣污染問題也不能忽視，此外大氣污染物的排放還包括居民生活(烹飪、熱水)，以及地面灰塵。
霧霾對公路、鐵路、航空、航運、供電系統、農作物生長等均產生重要不良影響。霧、霾會造成空氣質量下降，影響生態環境，其中直接有害人體健康的主要是pm2.5，pm2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。而在霧霾天氣時，城市中空氣污染物不易擴散，空氣中往往會帶有細菌和病毒，極易導致傳染病擴散和多種疾病發生。霧中水分的作用加重了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物等物質的毒性，危害人體健康。尤其冬季遇霧、霾天氣時，若空氣污染嚴重可能形成煙塵或黑色煙霧等毒霧，嚴重威脅人的生命和健康。
對霧霾的治理，是一項綜合性、系統性的工程。。pm2、5等微粒，是污染大氣的主要‘物質，也是很好的凝結核。而大氣中的水分，具有吸收、粘結、固定‘微粒’的功能。因此，人工向空中輸送“水分”，改善區域小氣候，是凈化大氣、影響成云致雨的天氣形勢，是治理區域大氣污染的有效方法。
人工主動干預生態天氣系統，以大氣運動為條件，水分為因子，從水循環的‘水分’開始調控；降落地表的宏觀水分，增加地表面的濕度，固定粉塵；水汽蒸發的微觀‘水分’，增加大氣的密度，改變空中大氣的物理狀態；地理空間的宏觀、微觀‘水分’，加大天地之間的‘物理量’，形成天地之間降水的‘同位素’條件交互耦合反饋成云致雨的天氣系統。人工水汽，隨著氣流上升運動，紊亂擴散混合，增加空間大氣的密度，水分發生隨機性的自組織的混沌的內外潛熱的交換，復雜多變的溫度、氣壓的變化，連續的物質、能量的轉化，混亂的熱力結構、動力結構和勢能、動能的改變，通過漲落，空氣中水分在“露點”飽和、凝結、相變，沾附在凝結核上，產生云滴或冰晶，涌現出新的“信息”物質的云層結構，水分子從無形體的微觀氣態水混亂運行的形態，到宏觀實體物質降水粒子的狀態轉化。
以人工主動干預的科學技術手段，空中水分降塵，成云致雨、降水凈化大氣的機制。可以在很大程度上降低空氣中總懸浮顆粒數，改善霧霾天氣，達到治理的目的。
對政府而言，加強環保立法，完善法律制度才是解決包括霧霾在內的大氣污染的根本途徑。可以修改《環境保護法》及《大氣污染防治法》等相關環保法律。改善落后的生產生活方式。大力推廣新型能源，提高環保意識從源頭上減少污染物的排放。從能源消耗產業結構的關系考察，我國能源消耗總量為34.8億噸標準煤，其中70%是工業部門消耗的，24.3億噸，排放的二氧化碳總量為61.9億噸。其中，冶金、建材、火力發電、石油煉化、化工、重型裝備制造等六大行業消耗的能源又占工業總能耗的79%。所以工業廢氣排放是形成霧霾的主要源頭。為此，國家一定要加大對工業部門的監管力度，在保證經濟高效快速發展不受影響的前提下，盡量減少對化石燃料的使用，或加大對燃料燃燒廢氣的加工和處理，降低化石燃料占一次能源的比重，增加清潔能源占一次能源的比重。
從工業布局考察，我國的重化工業主要集中在華北、東北和西北地區。華北地區高耗能的鋼鐵工業的比重過高，僅河北省的粗鋼生產能力約占全國的六分之一，而且中小鋼鐵企業數量多，能耗高。所以，必須優化鋼鐵工業布局，減少華北地區的鋼鐵產能，逐步關停那些能效低，污染大的`中小型鋼鐵企業。提高燃料使用效益，從而降低化石燃料的燃燒和廢氣排放。減少空氣中氮氧化物的含量，以減輕霧霾對城市和人體的影響。
la、ce、ba等能夠同時除去機動車尾氣中的hc、co和no三種污染物的催化劑稱為三效催化劑。其中pt、pd對co、hc的氧化脫除具有高活性，而rh具有對no優良的催化還原作用，它能選擇地將n0還原為n2而抑制nh3的生成。目前有91%的rh用于三效催化劑的制備，rh資源相當匱乏，所以無rh催化劑是現今研究的一個主要目標口引。要使三效催化劑同時有效地脫除hc、co和no，必須把空燃比a／f控制在氧化還原計量比14．6附近，此時三種污染物的脫除率可達9o%以上。當空燃比較低時，co、hc凈化不完全，空燃比較高，導致nox的轉化率下降。尾氣的處理同樣治標不治本，盡量使用公共交通出行，使用清潔能源汽車才能從源頭上減少汽車尾氣的排放。
霧霾天氣盡量減少外出，外出時可戴棉質口罩來預防呼吸道受霧天“污染”。外出歸來及時清洗臉部及裸露皮膚，也可清水沖洗鼻腔。
霧霾天氣盡量減少去人多地方，一些地方空氣流通差易造成呼吸系統疾病交叉感染。
霧霾天氣晨練除了可以導致呼吸系統疾病亦可導致心腦血管疾病出現；此外，平時多飲水、清淡飲食、多進食新鮮的蔬菜水果，堅強鍛煉，增強免疫力。
五．霧霾天氣頻發對我們的啟示。
全國性的環境問題，不斷地健康警示，無一不是大自然母親在向我們發出警告。我們若想要健康的生活，就必須善待環境，我們想要和諧社會，就必須要有一個和諧的自然，環境問題說到底都是人的問題，人的問題最后總要歸結于教育和法制，環境保護需要全民重視，需要全民參與。治理空氣污染，改善空氣質量，不是一個政府或者幾個企業就能解決的，也不是一天兩天搞個突擊活動就能解決的，同時還需要靠我們每個人的不懈堅持和努力，我們可以從身邊的一點一滴做起，作為當代大學生，在自己保護好環境的同時，還應該對外宣傳好環保意識，實現全民共同建設美好家園的理想狀態。讓我們手牽手肩并肩，同呼吸共奮斗，一起建設“美麗中國”！
論文問題的提出大全（24篇）篇十七
兩百年前，英國開始成為世界工廠，而首都倫敦也被冠名“霧都”。今天中國也成為世界工廠，而恍然間，北京也成為了新的“霧都”。1月13日北京發布了第一個“霾”橙色預警，整個城市陷入一片灰色的陰沉之中，不管是天安門還是央視“大褲衩”都完全消失在視野之中，無法辨識，只有獨有的“北京咳”不斷響起，提醒你身在何處。事實上，不僅僅是北京，整個華北都陷入一片霧霾之中。現代化的發展所帶來的環境之殤，清楚明白地展現在我們面前。究竟世界工廠和環境危機之間有著怎樣的聯系，富起來的中國又應該怎么處理環境問題?本報和中國政法大學公共決策中心特召開薊門決策專題論壇就此問題展開相關研討。
環境治理是現代化的重要組成部分。
周宏春(國務院發展研究中心社會發展研究部室主任)：現在的環境問題，都可以歸結為現代化進程中的環境問題。那么現代化進程是一個什么含義?一般而言我們說可持續發展的三大支柱：經濟、社會、環保。但是可持續發展并不等于現代化。
實際上經濟發展是現代化過程中的前端，是輸入端;而環境問題是后端，輸出端。現代化的核心是發展，是一個逐步積累的過程，是人的生活和生活質量的提高。而發展需要消耗資源，我們現在的穿衣、吃飯、出行問題，都要工業來生產。中國能源人均消費大約為2.7噸標準煤。美國人均11.8噸標準煤，美國人生活水平要比我們高，這是有能源消耗為基礎的。
有生產，有能源消耗，就有排放，就有污染。現代化經常直觀解釋成工業化、城市化，工業化是提供我們生產，城市化是滿足我們需求的。法國曾提出一個響亮的口號“不要讓任何人離高速公路超過一公里。”這就是把人口集中到城市，因為這樣可以共享資源，另外污染排放也集中化了。
北京霧霾天氣，讓大家想起1952年12月的倫敦霧霾事件，確實有相同的地方。很多專家說北京發展是“攤大餅模式”。其實倫敦是“攤大餅”模式的老祖宗，從一個小碼頭到一個超大城市，倫敦就是“攤大餅”發展起來的。為什么要“攤大餅”?因為從經濟學上最劃算。分享的基礎設施的人越多，投入產出效果最好，相應的環境問題就集中。
從現代化發展歷史來看，人類對污染問題的認識有五個階段：第一，將污染看成是增長的負面影響，資源轉化成產品有副作用的，這是客觀事實。環境保護作為部門采取的必要措施。第二，將環境污染的治理看成是生產成本的組成部分。第三，將環境看成決策考慮的因素。在生產設計時考慮環境問題。第四，把環境污染作為優化經濟活動的直接依據。國內現在已經提出：環境優化發展。第五，把環境作為發展的目標。前幾天北京霧霾彌漫，《環球時報》的主編發微博說環境問題就是環境問題，不是政治問題。我不知道他說的政治問題是什么，民生問題是一個天大的問題，不是政治問題是什么問題?如果關心大家的事情，不被政治家當做是重要問題，一定是不合格的政治家。
所以我們要形成共識，要有短期見效措施，不要為長期治理留下隱患，容不得敷衍。環境是公共產品。而好的產品是生產出來的，不是建設出來的。所以在環境產品生產過程中，政府是怎樣制定標準、制定規劃、制定政策、制定法律，如何監督，這些基本原則是關鍵，而不是制造新的概念。環境部大力推動搞環評，現在搞環境評優、生態文明城市創建。原來是拿大棒，現在是拿胡蘿卜，從國外經驗來看，環保主要是拿大棒，這是環保的主要功能。這個功能要強化，不能弱化。pm2.5治理要納入強制性指標，政府做好它該做的，全社會一起努力，推動這個問題的解決。
環保立法要加強對政府的監管。
胡靜(中國政法大學副教授)：我國對環境問題的法律對策起步，在發展中國家中其實是比較早的，美國國家環境政策法是1969年，而我們國家在1973年就出現了環境保護法的雛形，中國入聯合國后首次參加聯合國的重大活動，就是1972年在斯德哥爾摩的聯合國的人權環境會議，可以說我們國家環保法的起步比西方國家只慢半個身位。就立法體系而言我們的法律也是基本完備的，大氣、水、海洋各個層面都有比較完備的法律。
同時我們的制度也是嚴格的，一是環評制度。環評制度在我國屬于審批體制，必須要有環保部門的蓋章，是一票否決權的。二是我國是世界范圍內為數不多的在環境新權領域統一的實現無過錯規則的國家，不區分排放污染物是公民還是企業，不區分污染侵犯的客體是個人還是財產權，也不區分排放物是有毒有害的還是其他的，日本是有限的無過錯，我們國家是整個的無過錯。所以制度是嚴格的，體系是完備的，但為何還會出現水、空氣的告急?既然立法是相對完善的，那就是執法問題、司法問題。
所以，當前改善環境保護的對策其實重在加強執法。其一，鑒于環保部門是污染環境防治領域統一實施的監督部門，所以其執法意愿和能力很大程度上決定了法律施行的效果。現在地方環保部門執法的人員，執法都受到地方政府的制約，這樣在很大程度上，地方環保部門可能不是按章辦事，而是按長(縣長、市長)辦事。環保部一位副部長在幾年說到重金屬污染時說過一句話，這個事件表面上看是企業的問題，實際根子在地方政府。問題在于，不是個別的地方政府對于環保法的執法采取抵制態度，而是相當多的地方政府，地方環保部門都采用這樣一種抵制態度。這種情況下，恐怕就不能單純地歸結為地方政府問題，而是中央和地方在這個問題上關系方面的配置出現問題。污染是企業造成的，地方政府為什么要保護?因為地方政府出現了公司化的傾向，地方政府不再是一個單純的行政管理者，而是作為一個大公司在經營，某種程度上就是一個經濟實體。既然是一個經濟實體，就應該在環境法的法律框架中把它作為一個被規制的對象對待。所以在環境法當中規制的不應該只是企業，而應該規制地方政府，恰恰在我們的制度設計中對企業的制度設計比較完善，而對于地方政府規制這一塊是缺失的。
對地方政府單純的管理恐怕也是有問題的，在這個地方恐怕不僅僅要大棒，也得有胡蘿卜，不是大棒胡蘿卜化，這是誘導地方政府，承認地方政府追求經濟的發展有正當性，地方政府的決策是雙重的，第一，在一個單一制的國家，地方政府一定是中央利益或者是國家利益的重要部分。第二，地方政府一定是地方經濟利益和環境利益的代表。決策為雙重時，面臨決策會扮演是中央在地方的利益代表，還是地方利益代表，看的是是否正當。所以我覺得應該在中央和地方政府之間的關系中減少從上到下的命令，無條件地服從，而應該選擇在政策出臺時，中央給予地方一個博弈的空間。也就是說在中央和地方關系中，更多注重一種契約因素。如果一個地方的環境保護做得好，可以通過財政的方式撥給你一些項目、資金，我們可以引入美國聯邦政府和州政府之間在執法方面的經驗，給地方政府一些誘導。這樣的話使得地方政府不至于被逼成老鼠。現在環保法修改議論很多，我以為應該加入對地方政府進行規制，環境保護基本法或者環保法的修改定位應該作為管地方政府或者主要管地方政府的法。這也是未來重要的政策著力點。
短期行動和長期治理應對環境危機。
戴亦欣(清華大學公共管理學院講師)：霧霾天氣的產生，其實是環境危機事件的發生。所謂危機都是快速緊急地發生，不在我們意料之中事情，需要我們來分析其產生原因。
首先剖析這次空氣危機的誘因，一種是外部的，一種是內部的。外部誘因是人力無法控制的自然環境，發生霧霾天氣的重要外因，有大氣的逆溫現象，冷空氣在下、熱空氣在上，空氣流動非常少的情況，這是不受人類控制。除此之外，我們更需要認知的是內部誘因有哪些。比如汽車，目前北京機動車保有量統計是520萬輛，一般私家車每年有1.5萬公里的行程，一公里會產生20微克的pm值，那么北京一年約有1500多噸汽車尾氣微塵排放，這是相當大的數字。比如城市供暖，去年12月北京氣溫平均30年來最低，加強供暖勢必就會導致pm值排放增加。
除此之外，公眾對于環保認知的提升也使眾多環境事件成為環境危機的重要原因。以前也會有黃沙天氣、大霧天氣，但那時公眾不會認為這是一個危機。隨著生活水平的提升，公眾對于環境需求和認知不可避免地要提升。環境政策里有個非常重要的倒u形庫茲涅茨曲線，曲線的橫軸是經濟發展，可以理解為收入，人均收入、人均gdp。縱軸是人類對環境的一種破壞，或者環境危害的程度。這個曲線講的是一個大家相信的道理，經濟發展初級階段人類對于環境的破壞不可避免。我們走過了工業化的進程，現在已經意識到工業化進程可能對環境造成危害。但如果大家到江西等欠發達地區去看，當地依然把工業發展、污染置于環境之上。現在非洲，數據顯示也是同樣的趨勢。但這個曲線有一個轉折點，基本是在人均gdp達到1美元左右時，北京現在處在這樣的階段，會產生這樣一個轉折，換句話說在經濟發展到一定程度時，人類對環境的認知會達到一個新高。這時科技的提升，會有更為嚴格的環境立法。以發達國家為例，比如美國、歐盟大部分國家、日本已經過了這樣一個曲線，他們的環境在改善。現在的公眾正在聚集在最黑轉折點發展過程中的階段，所以我們會更多認識到同周圍環境相關的事件，希望把環境和經濟發展做一個更好的平衡。
還有一個信息政府也應該提供給大家，即每一個公民可以為解決問題貢獻怎樣的力量。這次霧霾天氣覆蓋范圍非常大，北京市有相關舉措，其他地方有其他舉措，比如濟南市就硬性規定所有車都應該單雙號限行，基本減少了一半的量，這是行政強制。也可以倡議，請大家減少出行，出行盡量使用公共交通工具。還有一些其他辦法，如果自調室溫，可以調到21度左右，比較低一點的溫度。在危機管理應對的措施里，政府作為信息源的方式里有更多需要改進的地方。
關于長期環境的治理。實際是把危機推前，不是等到事情出了后才去應對，而是把危機轉化成風險，風險管理。胡老師提到的環境立法，包括中央和地方、經濟和環保之間的博弈，都很重要。我補充一小點，在整個環保的執行過程中，要有廣義上的政治的支持，不僅是政府重視，媒體認為它是重要的，公眾認為它是重要的，學者認為它是重要的.，都是有利的政治支持。還要有一個合理的、明細解決方案。從公共理論來講，需要有一個多元化的解決方式，立法非常重要。從上到下強制執行，包括設計的指標，包括有各種各樣的規制，這是我們解決方案的一種，實際上是政府更為強制參與的解決方案。還可以建議和推廣的是其他方案，比如更為市場化的方案，或者是基于市場信息化的方案。比如每天發布pm2.5數據，定期將這種數據做詳細解讀，提供大量的研究信息說明。比如到底因為霧霾有多少人的生命受到威脅，可以從去年同樣日期階段的死亡人數做比較，也可以和前幾年類似情況下的天氣死亡人數做比較，如此可以清楚說明天氣造成多大的危害，形成示警教育。
論文問題的提出大全（24篇）篇十八
今天是星期天，天氣真不錯呀，萬里無云的天空上飄著朵朵白云，火紅的太陽照著大地。我懷著愉快的心情出了門，拿著媽媽給我的2塊錢去買醬油，買醬油要到百貨商店，我站在家門口的21路車站等公交車。
等了好久，公交車終于來了，我像兔子般的竄上了公交車，刷了學生卡，啊，只剩一個座位了，我好幸運呀，我飛快的`做了上去。車開動了，我看著窗外的高樓大廈，心里想：祖國的變化真是日新月異呀，我們生活在這個年代真是幸福啊！
正在我暗自思考的時候，車又靠站了，沒有人下車，卻上來了一個人，我定睛一看，是一個老奶奶，只見她滿頭白發，滿臉大汗，臉色發黃，好像是有病了，我再一看，她左手住著拐杖，原來她左腿沒了，右手拿著一個竹竿，不停的在地上敲打，原來她是個瞎子。我又一看，她背后還背著一個小寶寶。我最后一看，她的肚子大大的，圓圓的，還不停的吐酸水，啊，她是一個孕婦。
車上做著的其他叔叔阿姨們，看到她都把臉扭到外面，假裝沒看見。車開動了，看著她一晃一晃的，我的心難受起來，司機叔叔按了一下廣播，“各位乘客，如果車上有老、弱、病、殘、孕以及報小孩的乘客，請您將座位讓給他們。”我心里想：爸爸媽媽和老師從小就教育我要做個懂禮貌的好孩子，我應該把座位讓給這位老奶奶。可我又一想，只有一個座位了呀，我還要做2個小時才能到百貨商店呢！這時：雷鋒、董存瑞、羅生教、黃繼光、劉胡蘭、焦裕祿、趙春峨、陳思德、孔融、馬克思的形象出現在我的腦海里。他們的事跡激勵了我，是呀，我不能為了我自己舒服爾不顧他人的幸福呀！但是我又下不了決心。
就這樣，我不停的做著激烈的思想斗爭。不知過了多久，我終于下定了決心，把座位讓給了老奶奶。老奶奶激動的對我說：“小朋友，謝謝你呀，你叫什么名字呀？”剛好車停了，我到站了。我一邊下車一邊說：“老奶奶，你就叫我一個少先隊員吧！”
透過遠去的車窗，我看到老奶奶流下了激動的淚水。
論文問題的提出大全（24篇）篇十九
我國中東部地區出現了持續大范圍的霧霾天氣覆蓋了17個省、市、自治區約占國土總面積的四分之一影響了約6億人的生產生活。由此霧霾引發了國內外媒體及公眾的廣泛關注。3月,環境保護部發布了《20京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市空氣質量報告》指出京津冀區域空氣污染最嚴重部分城市重度以上污染天數約占全年的40%左右。
一、霧霾。
1.霧霾的定義及危害：關于霧霾，王海英、孫莉在《霧霾天氣的綜合防治研究—以河北為例》中指出霾是一種有別于二氧化硫等氣體污染的空氣顆粒物污染，pm2.5是其主要構成。年12月4日，環境保護部有關負責人指出pm2.5為我國霧霾頻發地區的首要污染物。
王立茹在《淺談霧霾對人們身體健康的影響及如何治理》中指出，pm2.5(細顆粒物)組成成分非常復雜，其中有害人體的主要是氣溶膠粒子，它能直接進入人體上下呼吸道和肺葉,誘發肺癌。
對于中國霧霾造成的危害，目前還沒有權威的數據統計，美國《福布斯》雜志網站的文章《真正的中國綜合癥——糟糕的空氣》稱中國每年有100萬人因為霧霾提前死亡。
2.霧霾的成因。魯朝旭《霧霾的成因和治理》指出霧霾的形成既有靜風、逆溫等氣象原因，又有污染排放原因，但更主要的是污染排放原因。霧霾中的有毒顆粒主要來源于汽車尾氣、冬季燒煤取暖產生的廢氣、工廠企業排放的廢氣、建筑工地產生的揚塵。
通過分析其它國家空氣污染事件產生的原因，結合中國霧霾發生的地域性及季節性特點，本人認為霧霾等空氣污染事件的發生是多種因素綜合作用的結果，既有地形地貌、氣象條件等自然原因，也有人為原因。自然原因是客觀原因，人為原因是根本原因。人為原因大致可以歸結為以化石燃料為主的能源消費結構。中國發生大范圍的霧霾天氣源于中國近幾十年以重工業為主的國家發展戰略及以化石燃料為主的能源消費結構。
二、政府是治理霧霾的責任主體。
霧霾屬于空氣污染問題，而空氣是一個非常特殊的物品。毛壽龍、李梅在《有限政府的經濟分析》中根據競爭性和排他性，把物品分為四類：純公共物品、俱樂部物品、公共資源、私人物品。空氣屬于上述四類中的純公共物品。
作為一個國家的公民，享有基本的生存權和發展權。呼吸新鮮的空氣是一個公民最基本的'權利，政府存在的合法性之一是保障公眾基本的生存權和發展權，為公眾提供公共物品和公共服務。近年來頻發的霧霾天氣威脅到了公民最基本的生存權，霧霾的治理成為了民生問題。權利和義務是對稱的，政府掌握著一個國家的公共權力，必須履行相應地公共義務。霧霾頻發，政府需承擔治理霧霾的責任。
此外,根據外部性理論，空氣具有嚴格意義上的外部性，個人及組織治理霧霾的收益遠遠小于社會收益,而成本遠遠大于社會成本,因此個人及組織對于霧霾的治理傾向于“搭便車”，而不是主動承擔起治理霧霾的責任。因此，政府是治理霧霾的責任主體。
三、政府治理霧霾的對策。
1.制定合理的政府績效考核指標體系。目前，中央政府仍然采用以gdp增長為中心的官員考核指標體系，而治理環境污染會影響到地方官員個人的政績。公共選擇理論認為，政府官員是理性的“經濟人”，當公眾利益和個人利益沖突時，官員會優先選擇個人利益。
因此，地方官員在治理環境污染的過程中會采取“上有政策、下有對策”的方法，出現走形式的現象。
一個國家應該注重的是經濟發展的質量而不是片面的經濟增長數量，應該注重的是長期可持續發展而不是短期的竭澤而漁式的增長。中央政府應堅持科學發展觀,改變以gdp增長為中心的官員考核指標體系，制定反映經濟發展質量的政府績效考核指標體系。
2.調整產業結構。我國建國以來，實施的是優先發展重工業的國家戰略，工業在三大產業中的比重遠遠高于發達國家，同時發展的過程中采用的是粗放型的發展方式。雖然國家曾先后提出一系列戰略進行轉型：1995年提出科教興國戰略、提出人才強國戰略、提出走新興化工業化道路、提出科學發展觀、提出建設美麗中國，但至今經濟仍然沒有實現質的飛躍。根據路徑依賴理論，本人認為路徑依賴是其中很重要的一個原因。調整產業結構，推進以鋼鐵、電力、石化、化工、建材等傳統的“三高”企業轉型升級,走新型工業化道路,提高服務業的比重，走集約型的經濟發展方式，上述轉型需要一個長期、循序漸進的過程。
3.轉變以化石燃料為主的能源結構。目前我國的資源性產品價格過低，能源消費結構以化石燃料為主。不僅工業生產以煤炭為能源、機動車以石油為能源、電力的80%采用火力發電，北方大部分地區長期以來的取暖也以煤炭為原料。
合理的資源性產品價格應該包括使用資源產生的環境成本、社會成本。因此，政府必須深化資源性產品價格改革，計入環境成本和社會成本，提高資源性產品價格，把使用天然氣、太陽能、風能、水能、地熱能、核能等清潔能源上升到國家能源發展戰略的高度。
4.構建多中心治理霧霾的機制。目前我國總人口接近14億，總體人口文化素質偏低。很多破壞環境的事件的發生源于公眾缺乏環保意識甚至沒有環保意識。只有引導作為人口主體的公眾提高環保意識，參與霧霾的治理，構建政府、企業、公眾多中心治理霧霾的機制，霧霾的治理工作才能取得實效。
5.構建跨行政區的環境保護制度。目前我國現行的治理大氣污染的法律有：《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》。《中華人民共和國環境保護法》及《中華人民共和國大氣污染防治法》規定地方政府只對本轄區的大氣污染問題承擔責任。空氣具有流動性的特點，空氣污染具有區域性特點，霧霾的治理需要區域聯防聯控，因此必須建立健全霧霾治理的法律法規,構建跨行政區的聯防聯控制度，共同治理霧霾。
四、結語。
霧霾的治理是一場持久戰，政府必須做好充分的準備，在治理的霧霾過程中堅持標本兼治的原則，同時堅持可持續發展的理念，預防為主、防治結合，防止類似環境污染事件的發生。
參考文獻：
[1]王海英，孫莉.霧霾天氣的綜合防治研究—以河北為例[j].生態經濟(學術版)，2013(02).
[2]王立茹.淺談霧霾對人們身體健康的影響及如何治理[j].農業與技術，2013(09).
[3]魯朝旭.霧霾的成因和治理[j].大眾科技，2013(12).
論文問題的提出大全（24篇）篇二十
在過去十幾年中，中國經濟經歷了重大的變革，已經從國家、集體所有的完全公有制到由私有企業扮演強有力角色的混合所有制經濟。到底，國內非國有部門的產出增長到約占gdp的27％。私有經濟的重要性躍居第二，僅次于國家所有部分。盡管非國有部門日益重要，但直到底，它們僅獲得銀行貸款總額的1％，上海、深圳股票交易所非國有企業僅占上市公司的l%。這種既想增強非國有部門的活力，但又限制它們使用金融中介來融資的矛盾表明，如果不增加非國有部門的融資途徑，也許它們就不能持續以目前的速度增長。
19，由國際金融公司（ifc）對北京、成都、順德（廣東省）、溫州（浙江省）等地私有企業進行的一項調查表明：80％的私有企業因為缺少融資途徑，已嚴重束縛了它們的發展。創辦企業、擴大經營主要依賴自有資金。他們90％以上的原始資本來自業主、合伙人或家族。企業創辦以后；大部分企業仍然過度依賴內部資金。他們所融通資金中至少有62％來自業主或企業留在利潤。在外源資金來源方面，非正式渠道、信用社和商業銀行所占份額差不多。在外源股權市場，包括公共股權市場和公債市場扮演的是一個不重要的小角色。
在接受調查的企業中，不同資金來源的相對重要性一般因企業規模不同而異。隨著企業規模的擴大，內部資金的重要性隨之下降。對小企業來說，非正式渠道是最主要的資金來源。但隨著企業規模的擴大，這部分份額趨于下降，而商業銀行貸款增加。對大企業來說，商業銀行貸款是第二重要的'資金來源，僅次于企業留存收益。這似乎表明銀行更支持那些相對成功的規模較大的私有企業。但就整體水平而言，中國的銀行在私有企業融資方面扮演的是一個小角色。在過去5年中，接受調查的企業僅有29％的獲得了可靠的銀行貸款。
中國的企業與那些處于轉型期和發達經濟體制下的企業相比更多地依靠內部資金。世界銀行最近做了一份關于經濟轉型期經營環境的調查，發現那些先行改革的國家的企業內部資金所占份額比較低。如愛沙尼亞（33%）、波蘭（34％）和立陶宛（37％）。美國企業內部資金所占份額則是相當低的，甚至那些創辦不足兩年的中、小企業，內部資金最高的才占到資金總額的54％。
二、影響融資途徑的因素。
中國私有企業在融資方面面臨困難的原因一方面在于金融體系內部，另一方面在于私有企業本身的特點。
1、銀行激勵。
[1][2][3]。
論文問題的提出大全（24篇）篇二十一
吃完晚飯，我抬頭一看，喲！已經七點過一刻了。我約小明去看七點半的電影《小海》。他還在家里等我呢！我急忙拿了車錢往樓下跑。剛沖下樓，正好與上樓的小明撞個滿懷。“真急人！要遲到了！”小明埋怨著說。我來不及解釋，拉著他就往車站跑。
我們一路馬不停蹄，終于跑到了車站。等了一會兒，車來了，一大群休閑娛樂的人拼命地向車門擠去。我們太矮小了，怎么樣都擠不進去。我急了，在四處張望的時候，我發現：兩個大人的腋下有一條小縫隙。心想：也許，從那兒可以上去，我觀察能力真不賴呀！我心中暗喜道。我拉著小明，從小縫隙中使勁一擠，我們費了九牛二虎之力，果然上來了。
這時，到車上的人還很少。“快搶空位！”已經坐在座位上的小明沖著我大叫。“好，好，好！”我一邊回答，一邊尋找空著的座位。“這兒有一個空位！”我高興地叫起來。我的叫聲引來了兩個青年的關注，他倆也看中了這個座位，我生怕他們把座位搶走了。于是，我三步并作兩步奔了過去，搶先穩穩地坐在靠車邊的座位上。哈哈！搶到座位啦！我心中又出現一陣竊喜。
可是，座位是好不容易才搶到的，真的有些舍不得呀。要是不讓吧，老奶奶這樣晃來晃去會暈倒的，我到底怎么辦呢？我一低頭，看見了迎風飄揚的紅領巾。我真不該猶豫不決，老師不是常說：尊老愛幼、助人為樂是中華民族的美德。人人都有責任傳承這種美德，更何況我是一名少先隊員啊！想到這兒，我站起來，對老奶奶說：“奶奶，您坐我的位子吧！”老奶奶搖搖頭，笑著對我說：“不了，你小，還是你坐吧！”“奶奶，老師和家長經常教育我們要尊老愛幼，我身體棒，還是您坐吧！”我微笑著說“好，小朋友真乖，還知道尊敬老人呢！不錯！”老奶奶一邊笑一邊豎起大拇指，周圍的人也向我投來贊許的目光，我也笑了。
車開到電影院門口，我看了看時間，快9點了，電影已經散場。我和小明只好又往回走。
今天，我雖然沒有看到電影，但是我做了一件有意義的事，我心中無比高興。回家告訴爸爸媽媽還被表揚了呢！
論文問題的提出大全（24篇）篇二十二
霧霾治理是當下人們極為關系的話題，也是直接關乎我們身體健康的問題。
論文題目：
11月23日。
當國家變得更富裕時，它對環境的污染是更多了，還是更少了?短期來看很明顯，污染與財富相伴而來：工業化國家排放的一切都更多。不過后來，發達國家開始限制污染排放。倫敦不再遭受大霧困擾，歐盟的二氧化硫排放量減少了80%以上。同一時期，美國大氣鉛含量下降了98%。隨著一個國家變得越來越富裕，其排放量會先升后降，因為變富裕的公民會要求他們選出的政府以及他們購買產品的公司采取行動，讓空氣變得更清潔。有些證據表明這種情況屬實，但很難對這些證據加以詮釋。一種樂觀的看法是，無論經濟增長與否，國家都會減少污染，因為它們可以使用其他地區開發的清潔技術。如果這是真的話，中國或許能夠比我們預期的更快實現空氣清潔。
但就目前而看，較富裕國家并未真正減少污染，它們只是將污染轉移到了國外禁止在國內建設污染工廠，同時從國外的污染工廠采購商品。即是轉嫁污染。
污染工廠行不行呢?行!但你得給他找個其他的活，他不煉鋼可以，你得讓他有事干，有飯吃。但在如今經濟下行的背景下，產能嚴重過剩，各個行業都不景氣。如果在這樣的背景下，強行堵住產業工人的飯碗，第一會造成強烈的社會動蕩，第二這些產業從地上轉向地下，造成的污染不會比現在小。屆時付出的代價會更大。
中國霧霾成因有季節性變化，在春季，遠程沙塵輸送、局地揚塵、城市酸性氣體和空氣中較多的水分也會方便霾的形成。在夏季，高溫、高輻射氣候加上高濕天氣會促進污染物的光化學反映和吸濕性增長。在秋季，白天強烈輻射和高溫會加速光化學氣粒轉化，而早晚低溫和高濕在穩定的天氣系統中容易導致霾污染事件。在冬季，北方的采暖加上穩定的大氣邊界層結構和較低的混合層高度很容易導致霧霾現象。
根治霧霾污染需政治智慧。正像聯產承包、分產到戶解決了我國改革開放初期的農業發展問題，經濟特區解決了改革開放初期的工業商業發展問題，一國兩制解決了香港和澳門問題一樣，根治大氣需要在國家管理體制上要有所創新，有所突破。
必須實施區域聯防聯控。京津冀地區同處一個氣候帶，形成一個大的污染團，根治大氣污染需要區域聯防聯控。這需要突破現有以行政單位各自為政的管理制度。歐共體協同治理酸雨和大氣污染，美國南加州聯防聯控遏制光化學大氣污染都是成功的范例。可以考慮成立京津冀大氣污染聯防聯控委員會，將該區域作為大氣污染防治的試點特區。
防治霧霾要加強法治。僅靠政府部門、工廠企業和居民團體自覺自律維護大氣環境顯然不夠，要逐步制定落實相應的法律規章，依法治污才有可能長治久安。具體來說，要強化電廠脫硫脫銷的監控，避免三天打魚兩天曬網的不徹底現象。同時應建立第三方數據檢測，加強管理油品質量。
區域源控制應以產業結構布局和調整為重。產業結構調整方面，加大第三產業比例，降低高能耗第二產業比例。產業結構布局方面，盡量將高污染企業遷至區域的下風場地區或高海拔地區，這有利于一次污染物的擴散和沉降。同時加強環保監管措施，控制新排放源的加入。
要發展經濟，又要保護環境，這二者是否沖突，我們能能否兼顧呢?可以說，在資源有限的前提下，人類生存環境的保護與經濟發展之間至少在短期存在著矛盾。人類必須對如何在經濟發展與環境保護之間分配資源的問題作出取舍：在其中任何一方面增加資源的投入，在短期，必然會減少另一方面資源的投入。對資金短缺的發展中國家中國，這一矛盾尤其尖銳。但是從長期看，環境保護與經濟發展并不一定是矛盾的。環境的改善可能有助于經濟的發展，而經濟的發展則能為環境保護提供資金和技術。
豐富程度和持續生產能力，因而保護和改善環境提供了經濟穩定持續發展的物質基礎和條件。另一方面，我們今天所說的環境保護，不只是單單的保護，或者是消極的防治，而是在保護的前提下，對環境進行合理的開發和利用。要求人類倒退文明來保存自然的原始是荒謬可笑的。今天的環保不但不能要求經濟停滯不前，還恰恰需要經濟持續的力量為環保提供物質上、技術上的條件。由此看來，經濟發展和環境保護是相輔相成、唇齒相依，是完全可以并行不悖的。發展經濟必須保護環境是發展經濟的本質要求。發展經濟是為了提高人民的生活水平。在我國發展經濟是為了解決人民日益增長的物質文化需求。保護環境包括保護人民群眾生活環境和自然環境。在城市存在發展經濟尤其是發展工業對居民生活產生不良影響的情況，在農村更是存在破壞自然環境和生態環境的問題。發展經濟的目的是為了提高人民生活水平，而發展過程中因破壞環境影響人民生活，違背了發展經濟的本意。
發展經濟必須保護環境是可持續發展戰略的要求。我們生活的環境，我們的子孫后代也要在這里生活。我們發展經濟破壞了環境，有些破壞是無法彌補的，是對子孫后代的犯罪。現在世界各國都已高度重視可持續發展戰略的研究，大力發展綠色工業，無公害產業。我國是具有悠久歷史和文明的大國，在發展經濟過程中更應該重視環境保護，為子孫后代留下美好的生活空間。
的洪澇災害都是破壞環境造成的必然結果。在抗洪救災中消耗的人力、物力、財務恐怕已超過了犧牲環境的經濟發展成果。自然規律是無情的，誰侵犯了它誰將受到它的報復。我們必須高度重視發展經濟過程中保護自然環境和社會環境。可持續發展的提出，為經濟發展與環境的保護提供了一種可行的戰略。可持續發展是指既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力。換句話說，就是指經濟、社會、資源和環境保護協調發展，它們是一個密不可分的系統，既要達到發展經濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環境，使子孫后代能夠永續發展和安居樂業。
可持續發展是發展與持續性并存，發展是前提，是基礎，持續性是關鍵，沒有發展，也就沒有必要去討論是否可持續了;沒有持續性，發展就行將終止。所以首先，它至少應含有人類社會物質財富的增長，因此經濟增長是發展的基礎。持續性首先是自然資源的存量和環境的承載能力是有限的，這種物質上的稀缺性和在經濟上的稀缺性相結合，共同構成經濟社會發展的限制條件。其次，在經濟發展過程中，當代人不僅要考慮自身的利益，而且應該重視后代的人的利益，既要兼顧各代人的利益，要為后代發展留有余地。所以堅持走人與自然和諧相處的可持續發展道路是我們今后發展的必然選擇。
論文問題的提出大全（24篇）篇二十三
近年來，隨著我國經濟的高速發展，人們的生活水平不斷提高食品安全問題日漸成為人們關注的焦點，因為它關系到廣大人民群眾的身體健康和生命安全，關系到經濟健康發展和社會穩定，關系到政府和國家的形象。食品安全已成為衡量人民生活質量、社會管理水平和國家法制建設的一個重要方面。食品安全與人民生命財產息息相關。幾年來，被公開曝光生產和銷售偽劣、有毒有害食品的案件層出不窮，受害者成千上萬。，山西朔州制售假酒喝死了人。案發后哄動全國，制假者被處以極刑，就是這樣，也未使制售假酒者受到雙懾。之后又在廣州白云區相繼發生兩起白酒中毒事件，造成數十人中毒，13人死；還有近年發生的“三鹿奶粉”、“三聚氰胺毒牛奶”事件，極大傷害廣大人民群眾的身心健康，還在國際社會當中造成了惡略影響。過去，對生產銷售偽劣和有毒有害食品的治理整頓沒有做到法規化，制度化，而是“救火”式的治理，哪里發生問題治哪里事情過后“刀槍入庫、馬放南山”。因而制假售假屢治不絕，屢禁不止，甚全有愈演愈烈之勢。
目前我國食品安全狀況并不令人樂觀：劇毒農藥、獸藥的大量使用；添加劑的誤用、濫用；各種工業、環境污染物的存在；有害元素、微生物和各種病原體的污染；有害生物和疫病多次發現；生物技術和食品新技術、新工藝的應用帶來的可能的負面效應；周邊國家疫情的頻繁發生；國內外人口流動的增加，新疾病的出現和原已消滅的重大疫病的死灰復燃等。近年在市場上曾發現食物加吊白塊、雞鴨飼喂激素、面粉加增白劑、海鮮用甲醛浸泡等，還有在水果上噴施催熟劑、膨大劑，在蔬菜上噴施劇毒農藥等案例。
食品安全問題似有愈演愈烈之勢，概括起來，有如下三個特點。一是問題食品的涉及面越來越廣。問題食品已從過去的糧油肉禽蛋菜豆制品、水產品等傳統主副食品，擴展到水果、酒類、南北干貨類、奶制品、炒貨食品等，呈立體式、全方位態勢。二是問題食品的危害程度越來越深，已從食品外部的衛生危害走向了食品內部的安全危害。過去只注意食品細菌總數，現在是深入食品內部的農藥、化肥、化學品殘留。三是制毒制劣手段越來越多樣、越來越“深入”、手法越來越隱蔽，從食品外部的走向內部的、從物理的走向化學的。從曝光的有毒有害食品看，犯罪分子制毒制假手法花樣翻新、五花八門。正是不怕你做不到，就怕你想不到。
1.2產生原因。
對于我國食品安全問題產生的原因進行分析有以下七點：一、監管疏漏，“蘇丹紅一號”事件呈現出國家、企業等對在食品生產中被廣泛使用的食品添加劑的監管存在漏洞。二、執行不力，我國于5月將孔雀石綠列入《食品動物禁用的獸藥及其化合物清單》中，禁止用于所有食品動物。但在實際檢測中，卻發現在我國很多地方，孔雀石綠仍在被普遍使用。三、欠缺考證盲目定論，“轉基因水稻事件”告訴我們，對于一個有爭議的話題不能輕易下結論。在沒有精確的考證之前，任何單角度的結論都要慎重。四、利益驅動逃避責任，以“雀巢金牌成長3+”奶粉碘含量超標事件為例。雀巢在這場博弈中的表現出的企業利益第一，逃避責任的做法并不是個例，其實很多其他行業的知名企業在利益與責任的博弈中也有極其相似的表現。五、政策法規不健全，國家在管理和規范方面還存在很多不足，導致問題不斷。六、媒體誤導草木皆兵，由媒體片面報道引發的軒然大波，不得不通過權威部門發布的權威數據來消除，包括國際間的貿易往來也因此受到了巨大的沖擊。甲醛啤酒事件――“國產啤酒95%含有甲醛”的說法是否有夸大事實的嫌疑，或者說這樣的“失實”報道能不能在媒體職業操守范圍內經過嚴格的核實而避免。另外，同行業競爭對手的惡性競爭，也是導致此類“鬧劇”時有發生的原因。七、標準滯后，國家監管部門應該根據國際標準及時修改舊標準，尤其是在食品健康安全方面更要與國際接軌。
人們對食品提出了越來越多的質量和安全問題，這是我們生活質量提高之后的必然要求，是一個由量變到質變的過程，這種要求是合理的，也是需要不斷滿足的。但從一個產業的發展角度來說，對產品質量和安全的要求卻要客觀辯證地來看待。任何產業的發展都要有一個由小到大的過程，就像一個人的成長一樣，我們不能過早過多的要求孩子具備成人的思想和品質，擁有像成人一樣的言行，這對他的成長是不利的，讓一個孩子從小就像成人一樣，也是不現實的。產業的發展，本來就要經歷一個比較長的過程，要不斷積累經驗，不斷成長壯大。在這個過程中，我們只有適當適時地提出相應的要求和標準，才更有利于產業自身的發展。我們應該有這樣的認識，只有有了產業，才可能談到發展，才可能有質量和安全。
另一方面，社會的需求也是隨時間的推移在不斷變化不斷提高的，即便是在同一個時間段，其需求也是多樣性的，分不同層次的。目前，新的產業不斷產生或派生出來，就是因為市場的需求越來越多樣化，越來越豐富多彩。同時，不同的需求也在創造著五花八門的新產業。仔細觀察一下，就會發現，我們更多的是縱向的來劃分質量安全與市場需求，而現實中質量安全與市場需求卻是橫向的，不同層面的市場需求有著不同的質量安全要求和標準。我們好象還只是用一個同一質量安全標準去面對不同的需求和不同的產業發展。還有一點，要保證質量和安全，靠政府部門、靠企業自律、靠輿論監督是能夠解決一定問題的，但從根本上來講，還是要靠產業的發展、靠完備的法律體系和完備的信用體系的建設來保障。這種保障更持久、更有效。社會發展到今天，我們的消費者、我們的政府已經把食品質量和安全問題放到了一個從未有過的高度，這是一個以人為本的社會的合理要求，而我們對這些問題的認識還只剛剛開始。這就要求我們必須用辯證的思維來看待和思考食品的安全問題。
堅持辯證思維看形勢，就要實事求是，從實際出發。任何事物都包含著極其復雜的矛盾方面，要揭示事物的本質，必須全面考察、科學把握構成事物的所有要素及其發展趨勢，全面看，看全面，認清客觀事物的實際狀況，防止“一葉障目，不見泰山；兩耳塞顯，不聞雷霆”。
堅持辯證思維看形勢，就要分清表里，透過現象看本質；分清主次，區別事物的主要矛盾和次要矛盾，區別矛盾的主要方面和次要方面，不被表象遮眼，不被假象迷惑，從而認清趨勢，把握大局。
堅持辯證思維看形勢，就要堅持“兩點論”，防止片面性和絕對化。在看到主要傾向的同時，也要看到另一種傾向；在看到食品藥品安全工作成效的同時，也要看到存在的突出問題和嚴重危害，增強憂患意識和緊迫感；在深刻分析存在問題的主客觀原因的同時，也要認清解決問題的有利條件，提高勇氣，增強信心。
堅持辯證思維看形勢，就要具有聯系的、歷史的、發展的眼光，既聯系過去，也聯系現在和將來，看清發展過程，把握食品藥品安全工作發展的趨勢，知形識勢，見微知著，審時度勢，因勢利導，從而順應規律，把握機遇，掌握主動權，促進食品藥品安全總體形勢向更好的方向轉化和發展。
一句話，只有認清形勢，才能增強大局意識和責任意識，自覺地為國擔責，為民分憂，保障人民群眾飲食用安全。
解決食品安全問題，從宏觀上看，自然與人類的和諧至關重要，這個關系直接影響著整個人類的食品安全問題，也是整個人類同時積極努力才能夠遵循的自然法則；從微觀上看，無論是國家，還是各監管部門，乃至企業都應從百姓餐桌無小事的角度出發，完善政策、加強監管、提高意識；從個人的角度看，不能只等著國家相關制度的完善等來解決食品安全的本質問題，需要自覺環保、自覺加強對食品安全知識的獲取，時刻注意樹立科學飲食觀念，正確地處理好飲食、營養、健康的關系。
論文問題的提出大全（24篇）篇二十四
“兩個中心”國家戰略的確定，為建設國際經濟中心城市提供了新的動力。但同時也要看到，還存在著一些軟肋制約著的國際化進程，如城市交通擁堵。盡管各界為疏解交通作了大量的努力，但交通擁堵加劇卻是不爭的事實，這也是市民當前感受最深最大的民生問題之一。疏解交通必須打破“以交通論交通”的傳統思維，從優化交通政策著手，尋找新的解決思路。
城市交通擁堵根源于交通供給與交通需求的不平衡，即道路交通供給滿足不了交通需求。因此從理論上講，解決城市交通問題的基本政策可以分為以下三類：(1)交通供給增長和完善政策，通過道路和交通設施的增加及完善來滿足交通需求；(2)交通需求引導和控制政策，通過鼓勵交通需求轉向大容量的公共交通，并對個體機動交通(主要是小汽車)的使用和擁有采取控制和引導，達到更高效率地利用交通供給設施的目的；(3)交通需求與交通供給的城市空間結構優化政策，通過城市空間結構的調整引導交通需求與供給的區位變動，從而對城市交通流量進行更合理的分配。
對倫敦、巴黎、東京、紐約、新加坡和香港等世界大城市的交通發展的規律表明，世界大城市在解決交通問題的過程中都積極地運用交通供給、交通需求和空間結構優化三類政策。世界大城市不僅建成了較完善的道路網絡系統，而且無一例外地采取交通需求管理政策，包括建設軌道交通，倡導公交優先，同時對小汽車的擁有和使用進行調控，等等。在空間政策方面，世界大城市都趨向于通過衛星城或新城的建設，疏解集聚的城市人口、產業和功能，借以緩解中心城的交通擁擠。從世界大城市的交通實踐效果來看，三種政策各自都為緩解城市交通擁堵起到了積極的作用。世界大城市之所以綜合運用三種策略是因為它們之間并不是相互獨立的，而是相互促進的。世界大城市通過幾種策略之間的協調與配合，來更好地解決城市交通問題，這對于我國大城市的交通發展具有重要的啟示意義。
目前市所實施的交通政策，以交通供給政策和交通需求政策為主，空間政策力度非常有限。
自1990年代以來，市采取了一系列措施來提高交通供給，由于投資力度加大，交通設施供給水平得到了顯著地提高。201x．年全市道路通行能力達到1521萬h。201x年底，軌道交通運營線路總長1km，車站總計95座，居全國前列。但由于道路框架基本定型，道路供給量增速趨緩，道路里程年均增長率由12％(1996～2000年)變為5％(2000—2004年)。
交通需求政策可以分為公共交通優先和個體機動車控制兩類具體策略。積極倡導公共交通優先，包括增加公交車輛和線路、設立公交專用線、加快軌道交通建設．、完善公交基礎設施等。但是由于缺少其他相關措施的配套，公交優先的政策效果并不明顯，公交運行在準時性、便捷性等方面差強人意，居民對城市公共交通服務不滿意率仍然很高。市中心城的公共交通出行比重達到36％，與倫敦的72％、東京的87％、香港的90％相比，還明顯偏低。在個體機動車控制方面，從1986年開始以私家車牌照拍賣來控制小汽車的保有量，這一政策的實施雖然飽受爭議，但在限制私車數量的增長和緩解城市通壓力方面起到了一定的作用。
在空間策略方面，力圖改變典型的單中心結構，以降低中心城區的交通壓力。事實上，早在抗日戰爭勝利后編制的大都市計劃中就已經主張在城市周邊建立衛星城鎮，以實現人口的“有機疏散”。之后各輪城市總體規劃都對衛星城建設提出了改進措施。在《市城市總體規劃(1999—2020)》中，提出“多軸、多層、多核”的市域空間格局和11個新城的建設主張。“十一五”規劃提出了“1966”城鎮體系，擬建設9個新城，來打破單中心格局。但是由于多種因素的影響，無論是衛星城還是后來的新城都沒有形成較大的規模，并沒有對中心城交通疏解發揮較好的作用。
無論是分析現狀還是預測未來，當前以交通供給和交通需求為主的交通政策越來越難以緩解的交通擁堵問題。
由201x年市中心城區交通運行狀況評估分析來看，市中心道路通行能力201x年比2005年提高5％，交通需求同比增長10％，交通供給與需求不平衡的矛盾越來越突出。從未來趨勢來看，中心城區建設格局與道路網絡基本成型，交通供給增加能力非常有限，但交通需求增加潛力巨大，因而單憑增加交通供給來緩解的交通擁堵顯然是不現實的。事實上當斯定律早已指明這一道理：新建的道路設施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。
從交通需求政策(包括公交優先和小汽車牌照拍賣)實施效果來看，公共交通出行比重上升緩慢，而個體機動交通比重(包括小客車和摩托車)增長迅速，1995—2004年間，公共交通出行比重僅上升了3．7個百分點，而個體機動交通方式比重則從7．9％提高到16．5％。預測未來，前景并不樂觀。首先，受限于當前和未來的地面道路供給量，在個體交通沒有得到很好控制之前，地面公共交通優先存在客觀限制。其次，軌道交通受建設周期長以及服務半徑限制，其作用在相當一段時期內不可高估，即使是軌道交通網密集的倫敦這樣的發達國家大城市，交通擁擠問題依然嚴峻。再次，比照發達國家大城市，目前的私人汽車擁有率還很低，還有巨大的上升空間。如果對小汽車的擁有和使用實行嚴格控制，不僅與汽車產業發展目標有矛盾，更重要地是會引起汽車消費者的抵觸，在實踐中產生種種沖突。當前國內眾多特大城市中只有頂著重重壓力實施了私家車控制。改變私家車消費觀念取決于經濟發展水平的提高和長期艱難的宣傳引導，而其中的時間成本是特大城市的交通所不能承受的。
綜上分析，交通供給政策和交通需求政策的`效果不足以從根本上緩解的城市交通擁堵，還必須從優化城市空間結構角度出發，探索交通疏解的空間政策。事實上，當前的城市空間結構已成為制約交通效率提高的瓶頸。
城市土地利用是城市交通產生的根源，而反映城市土地利用空間屬性的城市空間結構則決定了交通流向乃至交通量。從當前的城市空間結構來看，單中心的格局與就業一居住空間配置失衡是交通擁堵加劇的重要原因。首先，的城市空間都屬于典型的單中心結構，城市空間發展沿建成區邊緣向外攤大餅擴展，或沿主干道(或河流)延伸成帶型結構，人口和城市經濟活動高密度布局，人口和交通需求過度集中于中心城區，從而加劇了交通擁擠。其次，原本相對均衡的就業一居住空間配置正被逐漸分化的就業主導區和居住主導區所替代，職住分離現象凸現，具體表現為，核心區和緊鄰外圍區以服務業就業為主導功能，多數外圍區和近郊區以居住功能占主導，市域北部遠郊區又是以制造業就業為主要性質，而南部遠郊區則是居住為主導功能。交通層面上的后果是，跨區交通出行增加，平均出行時距和距離上升。
3．1交通供給政策以完善交通系統和道路網為重點。
交通供給政策應從單一追求供給增加向優化供給結構轉變。通過城市和交通的合理規劃與管理，在增加城市道路的長度和面積的同時，完善城市道路網絡系統和交通設施，配備高新技術手段，高效利用有限的道路及土地資源，盡可能滿足人們的出行需求。
3．2切實落實公交優先政策，完善小汽車控制政策。
很多世界大城市公交分擔率高達60％以上，公交比照上升空間很大，關鍵是落實相關的公交優先政策。另外，除了通過拍賣車牌控制小汽車的擁有量增長之外，還可以運用小汽車使用限制策略，如通過提高汽油稅、道路通行費和停車位的價格，或者在市中心擁堵區采用電子計費系統分地段和時段收取“擁堵費”等措施提高小汽車使用成本，以此來控制小汽車的使用強度，達到緩解交通壓力的效果。
3．3強化空間結構優化策略。
交通供給政策和需求政策只能暫時緩解交通壓力，而不能從根本上解決交通擁堵問題。要徹底的解決這一難題，就要從城市空間結構上著手。我國的人地關系和土地資源稀缺性的特殊國情也決定了這個特大城市要解決交通問題的未來出路在于優化城市空間結構，而不是不切實際的追求供需平衡。
典型的空間結構政策包括：建立多中心的城市空間體系來疏解中心城區的交通擁堵和促進居住和工作的就地平衡以減少交通出行距離。對于多中心策略，可以通過強化徐家匯、五角場、真如和花木副中心的建設來分擔中心區過高的就業密度，疏解市中心區通勤交通壓力。但由于副中心仍然處于中心城區內，難以起到真正疏解交通流量的作用。要徹底的解決這一問題就要從市域層面上優化空間結構，即以新城建設為依托，在整個市域范圍內建設多中心的空間格局，把交通從中心城區疏解出去，以釜底抽薪的方式從根本上解決中心城區的交通問題。對于就業與居住均衡策略，要求在未來城市規劃建設中，減少大尺度的功能分區，盡可能地實現就業與居住功能的混合，為促進人們職住臨近創造條件，在源頭上減少長距離交通量的產生。