中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）

汽車(chē)的駕駛技巧和安全意識(shí)是保證道路交通安全的重要因素，需要我們不斷加強(qiáng)培訓(xùn)和宣傳。以下是小編為大家整理的汽車(chē)選購(gòu)指南，希望能對(duì)大家有所幫助。購(gòu)車(chē)時(shí)，我們需要根據(jù)自身的需求和經(jīng)濟(jì)狀況選擇合適的汽車(chē)類(lèi)型。經(jīng)濟(jì)性和燃油消耗是我們購(gòu)車(chē)時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，我們需要綜合考慮車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇一

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家已越來(lái)越普遍,由此帶來(lái)汽車(chē)的熱銷(xiāo)。通過(guò)前期國(guó)稅稽查部門(mén)對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：

據(jù)我國(guó)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，汽車(chē)經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車(chē)銷(xiāo)量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營(yíng)，遍地開(kāi)花。銷(xiāo)售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷(xiāo)售為主，以調(diào)拔銷(xiāo)售為輔。大多經(jīng)銷(xiāo)公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車(chē)，在公司直接銷(xiāo)售，極少有調(diào)撥銷(xiāo)售行為。二是不僅有整車(chē)銷(xiāo)售，而且有全程式服務(wù)。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷(xiāo)模式，不僅有銷(xiāo)售而且有修理，不僅有整車(chē)，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車(chē)的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷(xiāo)商需要投大量的資金。投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商紛紛通過(guò)優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

就其會(huì)計(jì)核算來(lái)看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車(chē)——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷(xiāo)售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門(mén)設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷(xiāo)、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷(xiāo)商先向廠家打款，然后提車(chē)，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過(guò)銀行直接結(jié)算，往來(lái)賬很少。第四是返利的總類(lèi)煩多。一般有實(shí)銷(xiāo)獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類(lèi)煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開(kāi)戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開(kāi)戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專(zhuān)票用量少。這是汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠?chē)大多售后直接使用的多，對(duì)外調(diào)撥再銷(xiāo)售的少。這就導(dǎo)致每銷(xiāo)售一輛車(chē)，均要對(duì)消費(fèi)者開(kāi)具發(fā)票。

從稅收角度來(lái)看，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過(guò)對(duì)該區(qū)8家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。

二、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)在納稅上存在的問(wèn)題。

針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問(wèn)題：

1、汽車(chē)銷(xiāo)售返利不入帳。汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)不管是汽車(chē)4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷(xiāo)售車(chē)輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專(zhuān)賣(mài)店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來(lái)帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專(zhuān)賣(mài)店上一期銷(xiāo)售汽車(chē)的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開(kāi)少收貨款，這樣一來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。

2、隱瞞車(chē)輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專(zhuān)賣(mài)店雖然銷(xiāo)售車(chē)輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車(chē)輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車(chē)的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專(zhuān)賣(mài)店利潤(rùn)的主要來(lái)源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車(chē)維修收入和非本品牌外來(lái)車(chē)輛的維修收入，成為經(jīng)銷(xiāo)商偷稅的重要手段和途徑。

3、推遲銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷(xiāo)售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。

4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷(xiāo)售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷(xiāo)售整車(chē)。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為促銷(xiāo)或作廣告，在銷(xiāo)售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車(chē)收取代客戶裝車(chē)內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷(xiāo)項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷(xiāo)項(xiàng)稅0多元。

5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車(chē)銷(xiāo)售公司都有各類(lèi)的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車(chē)保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷(xiāo)售汽車(chē)收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷(xiāo)商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。

6、隨同車(chē)款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車(chē)的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車(chē)，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車(chē)銷(xiāo)售公司代為辦理，隨同購(gòu)車(chē)款(或購(gòu)車(chē)首付款)一起支付給經(jīng)銷(xiāo)商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷(xiāo)商未入帳申報(bào)納稅。

三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。

一、增值稅的檢查。

(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。

1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4s店專(zhuān)用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過(guò)節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購(gòu)進(jìn)整車(chē)，取得匯總填開(kāi)的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，且未附有開(kāi)具的銷(xiāo)貨清單，增值稅專(zhuān)用發(fā)票因未填寫(xiě)規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷(xiāo)項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。

4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開(kāi)具抵扣憑證的銷(xiāo)貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。

5、取得返利，核查是否與銷(xiāo)售量或銷(xiāo)售額掛鉤，如果取得的返利與銷(xiāo)售量或銷(xiāo)售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。

(二)銷(xiāo)項(xiàng)稅額的檢查。

1、銷(xiāo)售汽車(chē)，貨款已收，整車(chē)已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷(xiāo)售收入，核算計(jì)提增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額。

2、銷(xiāo)售汽車(chē)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車(chē)裝飾，看是否是同銷(xiāo)售計(jì)提增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額。

3、銷(xiāo)售汽車(chē)，另開(kāi)票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷(xiāo)項(xiàng)數(shù)額。

4、銷(xiāo)售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額。

5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷(xiāo)售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額。

6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷(xiāo)項(xiàng)稅額。第。

二、企業(yè)所得稅的檢查。

(一)收入項(xiàng)目的檢查。

1、銷(xiāo)售汽車(chē)、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問(wèn)題。

2、銷(xiāo)售汽車(chē)的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車(chē)裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷(xiāo)售收入。

3、銷(xiāo)售汽車(chē)，另開(kāi)票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷(xiāo)售收入。

(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。

1、銷(xiāo)售汽車(chē)的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。

2、購(gòu)買(mǎi)小轎車(chē)支付車(chē)輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。

3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。

5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。

四、稽查建議。

一是稅源管理部門(mén)要對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)經(jīng)常開(kāi)展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問(wèn)題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。

二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。

三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷(xiāo)業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來(lái)的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)和汽車(chē)維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。

四是建議管理員按月或按季收集汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)庫(kù)存商品盤(pán)點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷(xiāo)、存情況。防止汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇二

消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車(chē)主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷(xiāo)量有了大幅增長(zhǎng))。

三線城市準(zhǔn)車(chē)主的需求高于其他城市的需求。

關(guān)注一下沃爾沃的s60車(chē)型。

一線城市：中高級(jí)車(chē)。

二線城市：小型車(chē)、緊湊型車(chē)。

三線城市：mpv、suv、跑車(chē)。

主的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響。

中國(guó)在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。

1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車(chē)。

世界汽車(chē)工業(yè)的三次巨大變革：

一、美國(guó)福特公司推出t型車(chē)，發(fā)明了汽車(chē)裝配流水線;。

二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車(chē)壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;。

三、日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)。

金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠”)。

20金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%。

印度tata、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起。

制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德?tīng)柛Ｔ诮鸫u四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)。

三級(jí)城市：其他。

東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車(chē)型。

比亞迪f3銷(xiāo)量最高，其次是f0。

一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷(xiāo)量一直不錯(cuò)的卡羅拉。

廣汽本田雅閣是主力。

吉利汽車(chē)的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。

東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。

微型車(chē)中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。

豪華型車(chē)中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。

suv車(chē)型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。

中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1800萬(wàn)。

購(gòu)置稅優(yōu)惠。

由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車(chē)的不溫不火。

10年韓系車(chē)呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。

2010suv產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破一百萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。

保有量。

2010年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤(pán)整期。

2010整車(chē)進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)。

進(jìn)口增速回落。

進(jìn)口車(chē)相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高。

現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒。

psa是標(biāo)致雪鐵龍。

節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼。

北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案。

私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)。

瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車(chē)、加價(jià)提車(chē)。

家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以內(nèi)與25萬(wàn)以上的用戶主流購(gòu)車(chē)價(jià)位空間相對(duì)較小。

隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來(lái)越多。

備而買(mǎi)車(chē)。

消費(fèi)者普遍愿意為三廂車(chē)支付更多的錢(qián)，用戶的購(gòu)車(chē)價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)。

限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車(chē)流動(dòng)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇三

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車(chē)金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車(chē)的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷(xiāo)量達(dá)到了2887萬(wàn)輛。

我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車(chē)的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)用車(chē)習(xí)慣是購(gòu)買(mǎi)一輛自己心儀的新車(chē)，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車(chē)以及二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)及置換的情況。

從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)是成熟汽車(chē)市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來(lái)源。其中近60%來(lái)自于汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，即汽車(chē)后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來(lái)自于汽車(chē)制造加銷(xiāo)售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來(lái)自于汽車(chē)零部件生產(chǎn)銷(xiāo)售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成《·》熟汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。

而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來(lái)源于整車(chē)銷(xiāo)售，隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車(chē)，汽車(chē)租賃以及汽車(chē)內(nèi)飾，汽車(chē)維修等等。

國(guó)民消費(fèi)水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開(kāi)始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)更大的增長(zhǎng)。隨之帶來(lái)的是汽車(chē)更加普及、千人汽車(chē)保有量的提高，2017年中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷(xiāo)量達(dá)到了2887萬(wàn)輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車(chē)保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車(chē)需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車(chē)金融的快速增長(zhǎng)。

90后消費(fèi)觀念提升。

90后將逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車(chē)會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車(chē)將會(huì)成為不可缺少的交通工具。

汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車(chē)的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷(xiāo)商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

國(guó)家層面的支持。

汽車(chē)行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬(wàn)億元，相對(duì)于80多萬(wàn)億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。

汽車(chē)更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車(chē)的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車(chē)體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車(chē)金融選擇。

越來(lái)越多的商業(yè)銀行，汽車(chē)金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融公司，汽車(chē)保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平，擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

國(guó)際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車(chē)行業(yè)的我國(guó)支柱行業(yè)，美國(guó)優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國(guó)迫使我國(guó)開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車(chē)公司會(huì)遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車(chē)消費(fèi)空間。

目前我國(guó)房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車(chē)消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車(chē)消費(fèi)。

關(guān)注的汽車(chē)公司。

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽(tīng)。回憶我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國(guó)市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開(kāi)發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國(guó)有汽車(chē)公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇四

親愛(ài)的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先，非常感謝您這2年來(lái)對(duì)我的信任和關(guān)照。

這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來(lái)的工作情況，覺(jué)得來(lái)(公司名稱(chēng))工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來(lái)公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無(wú)論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開(kāi)我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺(jué)自己從事汽車(chē)香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。

請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開(kāi)公司，以便完成工作的交接。

在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績(jī)一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

辭職人：xx。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇五

進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購(gòu)買(mǎi)力。千禧一代是富裕的一代，成長(zhǎng)于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂(lè)，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，從1354萬(wàn)噸增長(zhǎng)至1619萬(wàn)噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷(xiāo)售額的歷年增速均高于銷(xiāo)量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年休閑食品的銷(xiāo)售額增速將維持在10%左右。

休閑食品行業(yè)近年銷(xiāo)售額近4500億元。

二、進(jìn)口類(lèi)休閑食品增速快于傳統(tǒng)類(lèi)。

類(lèi)似日本的60、70一代，我國(guó)的千禧一代由于成長(zhǎng)環(huán)境類(lèi)似同樣樂(lè)于嘗新，對(duì)進(jìn)口類(lèi)西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來(lái)西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長(zhǎng)也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。

巧克力增長(zhǎng)高于糖果。

薯片銷(xiāo)量高于大米零食。

三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”

根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來(lái)堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長(zhǎng)明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類(lèi)。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來(lái)糖果巧克力和蜜餞果干兩類(lèi)的銷(xiāo)售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。

健康類(lèi)休閑食品增長(zhǎng)更快。

健康休閑食品在網(wǎng)購(gòu)端占比提升。

四、渠道端：連鎖店與電商受益。

我國(guó)的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營(yíng)、超市賣(mài)場(chǎng)、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)與超市賣(mài)場(chǎng)，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專(zhuān)業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的一代，偏好網(wǎng)購(gòu)的便利性，而網(wǎng)購(gòu)的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷(xiāo)售渠道。

連鎖店模式占比上升。

千禧一代是休閑零食網(wǎng)購(gòu)主力。

2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過(guò)40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的千禧一代已成為網(wǎng)購(gòu)休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称贰⒈苛芎屠鋬鎏鹌穬蓚€(gè)品類(lèi)后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷(xiāo)售占比從2010年開(kāi)始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。

電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷(xiāo)售額從2012年的800萬(wàn)元猛增至2016年的4.35億元，年銷(xiāo)售額從13年的3億增至16年的超過(guò)50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長(zhǎng)有望持續(xù)。

電商模式占比上升。

五、行業(yè)集中度加速提升。

千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)休閑食品市場(chǎng)的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場(chǎng)份額將被大品牌擠壓，我國(guó)的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長(zhǎng)空間大。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇六

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇七

(一)引子：2014年以來(lái)，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車(chē)的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認(rèn)為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)。

(二)問(wèn)題：中國(guó)原油還能讓汽車(chē)業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車(chē)油耗不變，到2018年，中國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國(guó)車(chē)用能源結(jié)構(gòu)。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實(shí)施的“第三階段”，要求整車(chē)企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

(四)機(jī)遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，3)附加值相對(duì)較高等。

(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期;汽車(chē)節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車(chē)節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì)。

一、中國(guó)原油，還能讓汽車(chē)業(yè)“奔跑”多久?

中國(guó)原油還能讓汽車(chē)業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，假設(shè)單車(chē)油耗不變，到2018年，中國(guó)汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過(guò)70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國(guó)車(chē)用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車(chē)燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

2013年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán))，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo)，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。

我們判斷，未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于2015年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

三、機(jī)遇：技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。

傳統(tǒng)車(chē)降耗：根據(jù)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。

2)輕量化，例如通過(guò)輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。

4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車(chē)：根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

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中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇八

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)兩千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)外，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅速，充電設(shè)施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售份額逐步增長(zhǎng)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)不斷變化等諸多影響因素，汽車(chē)市場(chǎng)面臨低速增長(zhǎng)甚至下行壓力。更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也要求廠商們提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象。

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)又度過(guò)了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售均受到較大沖擊，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)所面臨的壓力將越來(lái)越大。

受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)又度過(guò)了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售均受到較大沖擊，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)所面臨的壓力將越來(lái)越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車(chē)廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車(chē)展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來(lái)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過(guò)放寬購(gòu)車(chē)限制、提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等措施來(lái)刺激汽車(chē)消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受新冠疫情影響，產(chǎn)量和銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。汽車(chē)產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來(lái)，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷(xiāo)量下滑主要受乘用車(chē)拖累，一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量同比收縮45.4%，商用車(chē)銷(xiāo)量也同比下滑28.4%。

一季度汽車(chē)及汽車(chē)底盤(pán)出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車(chē)和客車(chē)出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車(chē)出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇九

(一)。

一、汽車(chē)物流定義。

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

1、技術(shù)復(fù)雜性。

保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性。

汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性:供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性。

汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為137。

9、1萬(wàn)輛和136。

4、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。

48、3%和。

11、8萬(wàn)輛和6。

16、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6。

3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快。

4、9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。

2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢(shì)。

目前汽車(chē)生產(chǎn)廠家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車(chē)輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車(chē)物流的市場(chǎng)調(diào)研分析。

中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車(chē)物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。

汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。

1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。

3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

1、汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。

汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。

2、中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高。

21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為。

9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。

8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為。

7、1%，綜合服務(wù)為。

14、8%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的構(gòu)成形式。

中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。

1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)。

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。

4、中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)(例:安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等)。

從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。

第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。

中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車(chē)輛共有1639輛駁運(yùn)車(chē)、438節(jié)火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。

第四節(jié)中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案。

一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸主要的途徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。

汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。

易流gps進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn):。

1、汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌?chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。

2、整車(chē)出廠配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。

3、汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。

三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施。

1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。

2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率;。

3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。

4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程;。

5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度;。

6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。

7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十

(1)新能源、智能化、共享出行是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類(lèi)別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動(dòng)駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車(chē)為例，政府大力扶持并鼓勵(lì)市場(chǎng)健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強(qiáng)資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車(chē)逐步成為我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分。

(2)從商品銷(xiāo)售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)化經(jīng)營(yíng)，從商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過(guò)為客戶提供智能化、到家、車(chē)輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來(lái)不斷增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力和維護(hù)用戶忠誠(chéng)度。

(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車(chē)連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來(lái)越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時(shí)，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來(lái)10-20%的銷(xiāo)量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷(xiāo)量有望增長(zhǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車(chē)網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。

行業(yè)重要事件。

綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)需求的不斷變化，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)中。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十一

《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理辦法》)自10月10日起向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，至11月9日24時(shí)結(jié)束。社會(huì)公眾對(duì)征求意見(jiàn)工作高度關(guān)注，通過(guò)網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會(huì)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、媒體等召開(kāi)的各類(lèi)座談會(huì)等多種渠道反饋了許多意見(jiàn)建議，我們對(duì)此深表感謝。11月10日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部公布深化出租汽車(chē)行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見(jiàn)情況》(見(jiàn)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。

我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，按照全面深化改革、堅(jiān)持依法治理、積極鼓勵(lì)創(chuàng)新的原則，對(duì)收集到的意見(jiàn)逐一梳理，繼續(xù)會(huì)同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會(huì)保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門(mén)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“網(wǎng)約車(chē)”)平臺(tái)管理方式、網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車(chē)合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問(wèn)題，進(jìn)一步深入研究論證，對(duì)于合理部分充分吸納，尋求出租汽車(chē)行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實(shí)讓人民群眾有更多更大的獲得感。

截至11月9日24時(shí)，共收到社會(huì)公眾反饋意見(jiàn)6457件，其中，通過(guò)國(guó)務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會(huì)等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對(duì)多人或多渠道提交的完全相同意見(jiàn)歸并后，意見(jiàn)共5008件。

從反饋意見(jiàn)分布看，針對(duì)《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的意見(jiàn)建議相對(duì)較少(約占32%)，針對(duì)《管理辦法》提出的意見(jiàn)較多(約占68%)。從反饋時(shí)間分析，集中在公開(kāi)征求意見(jiàn)初期(10月11日至14日)、半個(gè)月征求意見(jiàn)情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見(jiàn)截止前3日(11月7日至9日)三個(gè)時(shí)間段。公開(kāi)征求意見(jiàn)后半個(gè)月，反饋的意見(jiàn)建議內(nèi)容與前半個(gè)月基本一致，沒(méi)有出現(xiàn)新的觀點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)5008件意見(jiàn)進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對(duì)兩個(gè)文件條款內(nèi)容的意見(jiàn)建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見(jiàn)建議5929條，無(wú)具體修改內(nèi)容僅簡(jiǎn)單表示支持或反對(duì)態(tài)度的意見(jiàn)建議903條(支持495條、反對(duì)408條)。

經(jīng)對(duì)5929條有具體修改內(nèi)容的意見(jiàn)建議梳理分析，主要集中在12個(gè)方面：一是出租汽車(chē)定位與方便群眾出行問(wèn)題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問(wèn)題(1022條，占17.2%);三是出租汽車(chē)新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問(wèn)題(362條，占6.1%);四是巡游車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)管理改革問(wèn)題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車(chē)駕駛員條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(205條，占3.5%);七是出租汽車(chē)價(jià)格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問(wèn)題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為問(wèn)題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問(wèn)題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題(176條，占3.0%);十一是私人小客車(chē)合乘與規(guī)范發(fā)展問(wèn)題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車(chē)計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有存量過(guò)渡等其他問(wèn)題(1060條，占17.9%)。

有具體修改內(nèi)容的意見(jiàn)建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個(gè)方面(見(jiàn)附表)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第一條：“出租汽車(chē)是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。”

理由：

(1)應(yīng)從城市交通和社會(huì)總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車(chē)發(fā)展定位，必須堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車(chē)只能作為其補(bǔ)充。

(2)出租汽車(chē)是個(gè)體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運(yùn)輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車(chē)應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個(gè)性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。

(3)出租汽車(chē)不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動(dòng)出租汽車(chē)行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。

(4)出租車(chē)雖然是個(gè)性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會(huì)公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運(yùn)行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。

理由：

(1)在部分省市的城市公共客運(yùn)條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運(yùn)包括公交和出租車(chē)，建議明確“出租汽車(chē)是城市公共客運(yùn)的重要組成部分”。

(2)對(duì)于公共交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車(chē)仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第二條：“預(yù)約出租汽車(chē)包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)和電話預(yù)約出租汽車(chē)等形式。”

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。”

《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱(chēng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車(chē)輛和駕駛員，通過(guò)整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。”

(1)網(wǎng)約車(chē)本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車(chē)服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車(chē)客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車(chē)的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國(guó)家都不可能讓其在無(wú)政府狀態(tài)下無(wú)序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車(chē)是指開(kāi)車(chē)者與乘客一起合用一輛車(chē)從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車(chē)。而網(wǎng)約車(chē)不是拼車(chē)，是一種新型約租車(chē)模式，無(wú)關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。

(3)為平衡乘客與平臺(tái)、出租車(chē)與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)、網(wǎng)約車(chē)駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。

(4)網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類(lèi)型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱(chēng)，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競(jìng)爭(zhēng)，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。

理由：

(1)網(wǎng)約車(chē)是市場(chǎng)自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過(guò)多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公平與法治。

(2)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車(chē)的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。

(3)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車(chē)資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車(chē)的一種新業(yè)態(tài)。

《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。”

理由：

傳統(tǒng)巡游車(chē)承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車(chē)主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的管理中，巡游車(chē)服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車(chē)做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，這樣才能在出租汽車(chē)的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。

理由：

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺(tái)在全國(guó)各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車(chē)監(jiān)管平臺(tái)，且已有監(jiān)管平臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入監(jiān)管平臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡(jiǎn)化。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第三條：“出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整機(jī)制。”

《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車(chē)輛發(fā)放類(lèi)型為預(yù)約出租汽車(chē)的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車(chē)輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》。”

理由：

(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長(zhǎng)期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車(chē)補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車(chē)數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過(guò)公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車(chē)應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。

(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車(chē)作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無(wú)限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。

(3)出租汽車(chē)的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車(chē)?yán)锍汤寐省⒊鞘薪煌〒矶聽(tīng)顩r、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車(chē)運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車(chē)和預(yù)約出租汽車(chē)比例。

(4)國(guó)外城市已經(jīng)有放開(kāi)出租汽車(chē)數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。

(5)網(wǎng)約車(chē)在接載乘客前后也存在無(wú)效空駛，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車(chē)低，應(yīng)與巡游車(chē)一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。

(6)網(wǎng)約車(chē)與巡游車(chē)應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場(chǎng)混亂和不公平競(jìng)爭(zhēng)。

(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車(chē)的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來(lái)的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡(jiǎn)單地對(duì)數(shù)量一放了之。

理由：

(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車(chē)數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場(chǎng)需求決定市場(chǎng)進(jìn)出，避免行政干預(yù)。

(2)放開(kāi)出租汽車(chē)數(shù)量，可以有效解決“打車(chē)難”，給人民群眾出行帶來(lái)更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來(lái)更多收入。

(3)實(shí)行出租汽車(chē)數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。

(4)網(wǎng)約車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。

(5)網(wǎng)約車(chē)根據(jù)預(yù)約出車(chē)，比巡游車(chē)占用道路資源少，沒(méi)有必要實(shí)施數(shù)量管制。

(四)巡游出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)改革問(wèn)題(共535條)。

1.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(158條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)未明確具體經(jīng)營(yíng)期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營(yíng)期限，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(39條)。

理由：

(1)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以有效建立出租汽車(chē)準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。

(3)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)格，降低出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車(chē)駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營(yíng)權(quán)具體期限原則上與車(chē)輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營(yíng)權(quán)的配置或延續(xù)。”

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(106條)。

理由：

(1)提出不實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制主要是出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者，現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過(guò)高價(jià)買(mǎi)賣(mài)獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營(yíng)權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。

(3)出租汽車(chē)行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡(jiǎn)單的確定期限。建議“經(jīng)營(yíng)權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠(chéng)信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長(zhǎng)期使用”。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車(chē)輛經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營(yíng)權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行。“如果實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)明確期限，政府要回購(gòu)經(jīng)營(yíng)權(quán)。”

2.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(69條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。新增出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用，并不得變更經(jīng)營(yíng)主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)等因素，制定科學(xué)合理的過(guò)渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用(40條)。

理由：

(1)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用可以減少經(jīng)營(yíng)成本，減輕出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場(chǎng)過(guò)度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過(guò)提高出租車(chē)運(yùn)價(jià)來(lái)補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。

(3)有利于經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

(4)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)之間不公平競(jìng)爭(zhēng)。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(19條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過(guò)高價(jià)買(mǎi)賣(mài)獲得，認(rèn)為無(wú)償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。

(2)出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)作為一種公共資源，無(wú)償使用可能造成公共利益流失。

(3)因資源的有限性，經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車(chē)輛實(shí)行無(wú)償有期限制度。原有車(chē)輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。

3.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓問(wèn)題(177條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第六條：“規(guī)范經(jīng)營(yíng)權(quán)的使用管理。在出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營(yíng)主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣(mài)和擅自轉(zhuǎn)讓。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營(yíng)權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。

理由：

(1)出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于公共資源，私下炒賣(mài)和擅自轉(zhuǎn)讓?zhuān)斐晒怖媪魇А?/p>

(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營(yíng)成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣(mài)和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營(yíng)權(quán)所有者自己運(yùn)營(yíng)何來(lái)份錢(qián)?份錢(qián)高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營(yíng)權(quán)就像住房，買(mǎi)和租的區(qū)別，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營(yíng)者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢(qián)’。”

主要觀點(diǎn)2：經(jīng)營(yíng)權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過(guò)高價(jià)買(mǎi)賣(mài)獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營(yíng)者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。

(2)明確經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險(xiǎn)可控，既有利于維護(hù)市場(chǎng)秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑧?yīng)該根據(jù)經(jīng)營(yíng)者的具體情況而定，不能一刀切。對(duì)年齡超過(guò)六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場(chǎng)指導(dǎo)其價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓?zhuān)坏┺D(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣(mài)。”

4.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)配置、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理、經(jīng)營(yíng)權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問(wèn)題(131條)。

(1)“要抓住經(jīng)營(yíng)權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營(yíng)權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)權(quán)予以確權(quán)，支持個(gè)體經(jīng)營(yíng)者組建公司實(shí)施公司化經(jīng)營(yíng)”。

(2)“出租車(chē)必須確權(quán)，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營(yíng)模式，可以通過(guò)經(jīng)營(yíng)權(quán)收購(gòu)、經(jīng)營(yíng)權(quán)入股等方式逐步實(shí)現(xiàn)‘兩權(quán)合一’。”

(3)“誠(chéng)信考核是針對(duì)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營(yíng)權(quán)退出掛鉤。”

(五)網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(共1020條)。

《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛，由車(chē)輛所有人向服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車(chē);(二)車(chē)輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn);(三)安裝具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。具體車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車(chē)輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定。”

1.關(guān)于網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛性質(zhì)(846條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(440條)。

理由：

(1)傳統(tǒng)意義上的私家車(chē)是指?jìng)€(gè)人或家庭使用的非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的小客車(chē)，我們國(guó)家對(duì)于營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車(chē)輛的安全檢測(cè)、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)。

(2)網(wǎng)約車(chē)和巡游車(chē)作為出租汽車(chē)的兩個(gè)類(lèi)別，都是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。

(3)在登記為“出租客運(yùn)”營(yíng)運(yùn)性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車(chē)特點(diǎn)修改《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長(zhǎng)報(bào)廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(379條)。

理由：

(1)私家車(chē)從事運(yùn)營(yíng)符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車(chē)不改變車(chē)輛性質(zhì)從事經(jīng)營(yíng)。

(2)相比于巡游車(chē)，網(wǎng)約車(chē)每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。

主要觀點(diǎn)3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類(lèi)“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)輛”(27條)面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢(shì)，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車(chē)輛”一種新的車(chē)輛性質(zhì)，介于“營(yíng)運(yùn)車(chē)輛”與“私家車(chē)”之間，并制定符合網(wǎng)約車(chē)特點(diǎn)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

2.關(guān)于網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(chē)(98條)。

理由：

網(wǎng)約車(chē)滿足的是對(duì)出行品質(zhì)要求較高，對(duì)價(jià)格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)原則，明確車(chē)輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車(chē)。如“車(chē)輛排量在2.0l以上，車(chē)價(jià)不低于20萬(wàn)元，車(chē)輛注冊(cè)登記時(shí)間在3年以內(nèi)”。

主要觀點(diǎn)2：對(duì)網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。

理由：

網(wǎng)約車(chē)作為市場(chǎng)化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要去確定車(chē)輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是傳統(tǒng)巡游車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)都可以提供不同層次的運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺(tái)作用，由平臺(tái)設(shè)置車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺(tái)依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車(chē)輛發(fā)放預(yù)約出租汽車(chē)《道路運(yùn)輸證》。

3.關(guān)于車(chē)輛其他條件(57條)。

主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對(duì)車(chē)輛的審查力度和后期車(chē)輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。

(六)網(wǎng)約車(chē)駕駛員條件及準(zhǔn)入問(wèn)題(共205條)。

《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車(chē)型機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有被記滿分記錄，無(wú)致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無(wú)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)、追逐競(jìng)駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門(mén)出具的無(wú)危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄的證明。”

《管理辦法》第十五條：“對(duì)符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請(qǐng)，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類(lèi)別為預(yù)約出租汽車(chē)的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。”

主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車(chē)駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。

理由：

(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。

(2)從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，缺乏公信力。

(3)駕駛員無(wú)序的進(jìn)入，會(huì)造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。

(4)鑒于網(wǎng)約車(chē)提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車(chē)駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無(wú)酒駕、無(wú)吸毒、無(wú)參加邪教組織記錄等。

主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車(chē)駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)模式下，乘客在乘車(chē)之前即可以在信息平臺(tái)上得知車(chē)輛及其駕駛員信息，并且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行車(chē)路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門(mén)檻。

(2)現(xiàn)在汽車(chē)普及，駕駛技能并非高要求的專(zhuān)業(yè)技能，沒(méi)有必要設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻，而且網(wǎng)約車(chē)駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。

(3)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車(chē)輛和駕駛員備案制度等。

(4)網(wǎng)約車(chē)駕駛員服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)機(jī)制，促使平臺(tái)企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動(dòng)力。可以由政府監(jiān)管平臺(tái)，平臺(tái)監(jiān)管駕駛員。

(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對(duì)于在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營(yíng)的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。

(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)駕駛員從優(yōu)秀出租車(chē)駕駛員中選拔產(chǎn)生”。

(3)“巡游車(chē)駕駛員可自動(dòng)獲得網(wǎng)約車(chē)駕駛員從業(yè)資格”。

(4)“網(wǎng)約車(chē)駕駛員向平臺(tái)提交申請(qǐng)，由平臺(tái)統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個(gè)人去申請(qǐng)”等。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十三條：“完善價(jià)格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，對(duì)巡游出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)管理的，要依法納入政府定價(jià)目錄，綜合考慮出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則、完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為，維護(hù)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。”

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。”

理由：

(1)政府定價(jià)最具有公信力，有利于保持價(jià)格在合理水平，保護(hù)社會(huì)公平與司乘各方權(quán)益。

(2)巡游車(chē)存在信息不對(duì)稱(chēng)，政府統(tǒng)一定價(jià)并向社會(huì)公布，才能提升交易效率，有效防止議價(jià)，這也是其他國(guó)家和城市的通行做法。

(3)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)也屬于出租汽車(chē)，應(yīng)與巡游出租汽車(chē)一樣實(shí)行政府定價(jià)，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車(chē)可能利用靈活定價(jià)的優(yōu)勢(shì)，以平峰期低價(jià)搶占客源，高峰期高價(jià)侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競(jìng)爭(zhēng)。

(4)對(duì)于政府定價(jià)模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運(yùn)價(jià)評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價(jià)，與公共交通價(jià)格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價(jià)格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費(fèi)和返空費(fèi)等，調(diào)動(dòng)經(jīng)營(yíng)者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價(jià)。

理由：

(1)目前的政府定價(jià)模式存在調(diào)價(jià)程序復(fù)雜、程序僵化等問(wèn)題，運(yùn)價(jià)不能根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對(duì)出租汽車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，允許價(jià)格在一定比例內(nèi)浮動(dòng)，使其既能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化，又能保持在相對(duì)合理水平。

(2)對(duì)于網(wǎng)約車(chē)，更應(yīng)實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，限定高于巡游出租汽車(chē)的最低價(jià)格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。

理由：

(1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場(chǎng)需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中價(jià)格應(yīng)主要由市場(chǎng)決定，減少行政干預(yù)。”

(2)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，有利于企業(yè)利用價(jià)格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

(3)巡游車(chē)應(yīng)與網(wǎng)約車(chē)一樣，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以促進(jìn)巡游車(chē)提升服務(wù)，公平競(jìng)爭(zhēng)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十四條：“推動(dòng)出租汽車(chē)燃油補(bǔ)貼制度改革。財(cái)政、交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、價(jià)格主管部門(mén)要推動(dòng)出租汽車(chē)燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過(guò)取消或減免出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)、完善價(jià)格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車(chē)燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車(chē)回歸合理定位。”

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)不享受出租汽車(chē)燃油補(bǔ)貼。”

理由：

(1)從城市交通體系發(fā)展定位來(lái)看，出租汽車(chē)不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)“不能用納稅人的錢(qián)為出租車(chē)發(fā)放臨時(shí)燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車(chē)的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國(guó)家政策，這部分錢(qián)應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車(chē)或地鐵，全國(guó)應(yīng)為出租車(chē)設(shè)置燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，向租車(chē)人收取，誰(shuí)租車(chē)誰(shuí)付。”

理由：

(1)出租汽車(chē)，特別是巡游車(chē)為特許經(jīng)營(yíng)，運(yùn)力數(shù)量、價(jià)格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。

(2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。

(3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。

(4)網(wǎng)約車(chē)如納入出租汽車(chē)管理，應(yīng)與巡游車(chē)一樣享受?chē)?guó)家燃油補(bǔ)貼政策。

(八)規(guī)范網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為問(wèn)題(共644條)。

《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益。”

理由：

(1)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù);平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車(chē)輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。

(3)目前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。

理由：

(1)平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。

(2)讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。

主要觀點(diǎn)3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡(jiǎn)單約定運(yùn)營(yíng)者為責(zé)任主體過(guò)于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。

促銷(xiāo)方案。

向社會(huì)公告。”

《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位，不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。

理由：

(1)大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營(yíng)將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車(chē)低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)。

(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者壟斷市場(chǎng)的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。

(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營(yíng)者把持，無(wú)法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場(chǎng)，則出現(xiàn)服務(wù)空白。

主要觀點(diǎn)2：關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場(chǎng)行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)。

(2)提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷(xiāo)方案向社會(huì)公告的規(guī)定無(wú)上位法要求，應(yīng)予以刪除。

(3)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個(gè)市場(chǎng)主體不能取得市場(chǎng)支配地位，因此關(guān)于不得取得市場(chǎng)支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或壟斷的法律含義。

(4)一個(gè)公司是否取得市場(chǎng)支配地位，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然結(jié)果，只要具有市場(chǎng)支配地位的企業(yè)不濫用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。

主要觀點(diǎn)3(12條)：應(yīng)增加“促銷(xiāo)后網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄?chē)的運(yùn)價(jià)”等網(wǎng)約車(chē)價(jià)格管制內(nèi)容。

3.關(guān)于網(wǎng)約車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制(78條)。

《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購(gòu)買(mǎi)相關(guān)保險(xiǎn)。”

所提意見(jiàn)均支持通過(guò)保險(xiǎn)方式來(lái)保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對(duì)于保險(xiǎn)具體內(nèi)容有不同意見(jiàn)：(1)保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由車(chē)輛所有者購(gòu)買(mǎi)。(2)保險(xiǎn)應(yīng)該由平臺(tái)統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)。(3)目前對(duì)于保險(xiǎn)的規(guī)定過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有規(guī)定具體的險(xiǎn)種和保險(xiǎn)額度，“購(gòu)買(mǎi)1萬(wàn)元/座的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。

4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任(372條)。

所提意見(jiàn)涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費(fèi)者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時(shí)何地上車(chē)以及行車(chē)路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)予以實(shí)時(shí)記錄，并且長(zhǎng)期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)中消費(fèi)者和服務(wù)者雙向選擇、交互評(píng)價(jià)并且該信息向所有后來(lái)者開(kāi)放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)實(shí)際運(yùn)行中，存在大量的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車(chē)人乘車(chē)信息等個(gè)人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題等。

(九)駕駛員權(quán)益保障問(wèn)題(共242條)。

1.關(guān)于簽訂。

勞動(dòng)合同。

(64條)。

《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺(tái)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。”

主要觀點(diǎn)1：平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(19條)。

理由：

(1)不論巡游車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)，經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間都符合事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動(dòng)合同。

(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險(xiǎn)、休假權(quán)等勞動(dòng)權(quán)利，簽訂勞動(dòng)合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)規(guī)定平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(45條)。

理由：

(1)對(duì)于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同將增加經(jīng)營(yíng)管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。

(2)出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動(dòng)關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者必須與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。

2.關(guān)于承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(99條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第七條：“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車(chē)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車(chē)駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車(chē)承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)建立承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(71條)。

理由：

通過(guò)平等協(xié)商，合理確定承包費(fèi)，且根據(jù)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營(yíng)者合理收益。

主要觀點(diǎn)2：承包費(fèi)應(yīng)該由政府確定(28條)。

理由：

(1)駕駛員與出租汽車(chē)企業(yè)相比處于弱勢(shì)地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。

(2)各地的協(xié)會(huì)、工會(huì)組織不健全，無(wú)法組織駕駛員與出租汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展集體協(xié)商。

3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛員的勞動(dòng)保障(79條)。

主要涉及駕駛員的社會(huì)保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面。“駕駛員工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)，沒(méi)有職業(yè)體面感，相對(duì)收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險(xiǎn)等方面的權(quán)益得到更好保障。”

(十)加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問(wèn)題(共176條)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門(mén)參與、條塊聯(lián)動(dòng)的打擊非法運(yùn)營(yíng)工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運(yùn)營(yíng)懲處力度。”

所提意見(jiàn)均支持打擊非法運(yùn)營(yíng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。(1)目前私家車(chē)?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運(yùn)營(yíng)，擾亂市場(chǎng)、帶來(lái)治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運(yùn)輸管理部門(mén)只是對(duì)從事“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的私家車(chē)進(jìn)行處罰是不夠的，問(wèn)題的根源在于所謂的“專(zhuān)車(chē)”平臺(tái)公然組織私家車(chē)從事非法運(yùn)營(yíng)，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運(yùn)營(yíng)的部門(mén)協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對(duì)‘黑車(chē)’長(zhǎng)期保持高壓態(tài)勢(shì)，給市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境”。(5)要對(duì)現(xiàn)行的出租汽車(chē)數(shù)量管控政策催生出大量“黑車(chē)”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。

(十一)關(guān)于私人小客車(chē)合乘與規(guī)范發(fā)展問(wèn)題(共205條)。

《管理辦法》第四十九條：“私人小客車(chē)合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車(chē)，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費(fèi))或免費(fèi)互助的出行方式。”

《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車(chē)合乘或拼車(chē)名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車(chē)合乘(167條)。

理由：

(1)私人小客車(chē)合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。

(2)允許私人小客車(chē)合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀荆卜奖闳罕姵鲂校钦嬲墓蚕斫?jīng)濟(jì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。

(3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價(jià)格或者順風(fēng)車(chē)服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運(yùn)營(yíng)行為的界限。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該禁止私人小客車(chē)合乘(38條)。

理由：

(1)合乘與客運(yùn)服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來(lái)的‘拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)’一定會(huì)發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專(zhuān)車(chē)’、‘快車(chē)’第二，同樣又會(huì)游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”

(2)合乘雙方身份信息無(wú)從考證，存在糾紛和安全隱患。

(十二)網(wǎng)約車(chē)計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、存量過(guò)渡等其他問(wèn)題(共1060條)。

除上述11個(gè)熱點(diǎn)主題外，剩余1060條意見(jiàn)比較分散，涉及網(wǎng)約車(chē)計(jì)價(jià)器、網(wǎng)約車(chē)標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有“專(zhuān)車(chē)”存量過(guò)渡等問(wèn)題。

1.關(guān)于網(wǎng)約車(chē)計(jì)價(jià)器。

《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車(chē)目前使用的軟件計(jì)費(fèi)方式不符合國(guó)家《計(jì)量法》要求;網(wǎng)約車(chē)使用計(jì)價(jià)器可以防止其在惡劣天氣等特殊時(shí)段亂漲價(jià)，保護(hù)乘客利益。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車(chē)是利用gps定位技術(shù)，通過(guò)駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過(guò)程，其交易價(jià)格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過(guò)電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車(chē)完全不同;網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格可能是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無(wú)法滿足其定價(jià)要求;網(wǎng)約車(chē)安裝計(jì)價(jià)器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。

2.關(guān)于網(wǎng)約車(chē)標(biāo)識(shí)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》第二條：“預(yù)約出租汽車(chē)包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)和電話預(yù)約出租汽車(chē)等形式，具有預(yù)約出租汽車(chē)專(zhuān)用標(biāo)識(shí)，不得巡游攬客，只能通過(guò)預(yù)約方式提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。”

《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)具體車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車(chē)輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定。”

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車(chē)應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車(chē)的標(biāo)識(shí)，便于公眾識(shí)別和執(zhí)法監(jiān)督。

主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車(chē)定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識(shí)將降低乘客體驗(yàn);且噴涂標(biāo)識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)巡游攬客。

3.關(guān)于現(xiàn)有“專(zhuān)車(chē)”存量過(guò)渡問(wèn)題。

主要觀點(diǎn)1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專(zhuān)車(chē)”車(chē)輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。

主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專(zhuān)車(chē)”才能依法獲得許可證件。

主要觀點(diǎn)3：不需設(shè)置過(guò)渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專(zhuān)車(chē)”都是非法行為，應(yīng)堅(jiān)決打擊，不需設(shè)置過(guò)渡措施。

另外，還有不涉及兩個(gè)文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺(tái)時(shí)機(jī)的意見(jiàn)。在《管理辦法》合法性問(wèn)題上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺(tái)時(shí)機(jī)問(wèn)題上，有的觀點(diǎn)建議盡快出臺(tái)，有的觀點(diǎn)建議暫緩出臺(tái)、由地方先行試點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十二

胡艷。

胡志偉劉丹陽(yáng)。

內(nèi)容概要：中國(guó)電影市場(chǎng)在近年來(lái)發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)貌似只一片大好，但是仔細(xì)看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：電影市場(chǎng)、票房、發(fā)展趨勢(shì)、特點(diǎn)。。

借助于改革開(kāi)放的歷史潮流，中國(guó)電影從90年代中期以來(lái)生產(chǎn)力有所提高，市場(chǎng)穩(wěn)步擴(kuò)展，國(guó)產(chǎn)影片的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，電影業(yè)似乎正面臨一個(gè)步出困境、再度振興的契機(jī)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場(chǎng)要求仍然不相適應(yīng)，電影市場(chǎng)現(xiàn)狀與電影市場(chǎng)潛力之間還存在明顯差距，進(jìn)口影片與國(guó)產(chǎn)影片、市場(chǎng)“大片”與普通國(guó)產(chǎn)影片的市場(chǎng)份額、票房份額的嚴(yán)重失衡，大城市市場(chǎng)與中小城市和農(nóng)村電影市場(chǎng)的巨大消費(fèi)對(duì)比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說(shuō)明中國(guó)電影業(yè)的發(fā)展正處在一個(gè)重要而關(guān)鍵的發(fā)展和調(diào)整時(shí)期，甚至可以說(shuō)是生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)電影市場(chǎng)發(fā)行放映的的影片類(lèi)型，按來(lái)源、制作成本和票房收入基本可分為：

c、國(guó)產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；

d、國(guó)產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬(wàn)到一億之間；e、國(guó)產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬(wàn)到2000萬(wàn)之間；f、國(guó)產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國(guó)產(chǎn)影片。

從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國(guó)電影市場(chǎng)的發(fā)展不可謂不迅速我國(guó)電影票房成功進(jìn)入百億時(shí)代。但中國(guó)電影市場(chǎng)真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來(lái)看一下在2009年我國(guó)474部電影過(guò)億影片僅有12部過(guò)億，海外電影票房收入達(dá)到27億元。但是我們就看一下《阿凡達(dá)》僅此一部在我國(guó)帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國(guó)電影形式與2009年類(lèi)似并沒(méi)有多大改善。雖然某些部門(mén)一直在說(shuō)我們的票房占到了50%以上相對(duì)于引進(jìn)的電影是有優(yōu)勢(shì)的，但這優(yōu)勢(shì)確實(shí)很小。

1、市場(chǎng)的擴(kuò)大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來(lái)填充，但市場(chǎng)的擴(kuò)容并沒(méi)有對(duì)舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當(dāng)嚴(yán)重，準(zhǔn)確來(lái)講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國(guó)掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。

2、我國(guó)電影市場(chǎng)仍然是把票房看的過(guò)重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護(hù)不夠。我國(guó)電影市場(chǎng)仍然是把票房放在第一位，而不注重對(duì)電影的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，也就是延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國(guó)則達(dá)到90%。

3、中國(guó)電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過(guò)億的國(guó)產(chǎn)片也達(dá)到了17部，但國(guó)產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評(píng)、全面滿足市場(chǎng)需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國(guó)的大片真的不怎么樣大家應(yīng)該都清楚我國(guó)大片是如何的“大”。

4、電影市場(chǎng)不規(guī)范，問(wèn)題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報(bào)的現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競(jìng)爭(zhēng)，降低了行業(yè)信譽(yù)；盜版問(wèn)、5、中國(guó)電影“走出去”期待突破。我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國(guó)產(chǎn)影片銷(xiāo)往61個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢(mèng)》、《葉問(wèn)2》、《阿童木》三部影片海外票房過(guò)億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個(gè)奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個(gè)億美元相當(dāng)于我國(guó)2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國(guó)電影合作制片公司(cfcc)都沒(méi)能從中分得多少收益。更是賠了400萬(wàn)。因?yàn)槊绹?guó)是直接買(mǎi)斷鈣片的海外經(jīng)營(yíng)權(quán)。通過(guò)這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國(guó)電影走出去的路任重而道遠(yuǎn)。

我們就看看美國(guó)的電影市場(chǎng)發(fā)展。一提起美國(guó)的電影市場(chǎng)我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說(shuō)是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計(jì)，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場(chǎng)份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個(gè)特征是：一是，電影的總收入，來(lái)自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來(lái)自收費(fèi)電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺(tái)。美國(guó)的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂(lè)又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場(chǎng)視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂(lè)性，以及產(chǎn)業(yè)理論構(gòu)架上的商業(yè)與藝術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴(kuò)張性）。對(duì)于美國(guó)電影市場(chǎng)的發(fā)展模式我們應(yīng)該充分的借鑒。

再來(lái)看看我國(guó)，我們的電影市場(chǎng)收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報(bào)告提及最多的就是我們今年有多少票房收入。或許他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f(shuō)明一切的。其實(shí)不然就像不能單純的以gdp來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的發(fā)達(dá)程度一樣。票房只是一個(gè)指標(biāo)，但絕不應(yīng)該作為唯一指標(biāo)。我國(guó)電影市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒(méi)有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應(yīng)該在放映過(guò)就算了而應(yīng)該充分的挖掘它的潛在價(jià)值。我曾設(shè)想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設(shè)自己的主題公園，開(kāi)發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺(jué)得應(yīng)該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過(guò)相當(dāng)不錯(cuò)的歷史題材影片，我們完全可以建立一個(gè)以三國(guó)為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡(luò)游戲等等。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人民收入水平的提高我國(guó)電影市場(chǎng)大發(fā)展規(guī)模必將擴(kuò)大。有人預(yù)言中國(guó)電影票房將在2015年突破300億。當(dāng)然這只是預(yù)言，但我們不能否定中國(guó)電影市場(chǎng)發(fā)展前景將是光明的。

從近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看我國(guó)電影市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出以下趨勢(shì)：a、類(lèi)型片將大放異彩。《花木蘭》《十月圍城》和《風(fēng)聲》是典型的類(lèi)型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風(fēng)聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國(guó)日益走向成熟的類(lèi)型電影的優(yōu)秀代表。類(lèi)型電影給人最大感覺(jué)就是安全感，因?yàn)橹灰覀兛吹骄蜁?huì)知道這部電影在說(shuō)什么，看看好萊塢電影大多都是類(lèi)型片。

b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認(rèn)可。《建國(guó)大業(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國(guó)內(nèi)受到廣泛好評(píng)就是最好的證據(jù)。縱觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說(shuō)教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術(shù)表達(dá)、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。

c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國(guó)電影的海外票房和銷(xiāo)售收入總和為16.5億元，當(dāng)年國(guó)內(nèi)票房為20億；2010年兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說(shuō)，最近5年來(lái)中國(guó)電影的海外收入增長(zhǎng)了113%，明顯低于國(guó)內(nèi)票房410%的增幅。我國(guó)電影市場(chǎng)要發(fā)展就應(yīng)該努力開(kāi)拓海外市場(chǎng)。全球化是不可阻擋的趨勢(shì)。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。”美國(guó)電影市場(chǎng)很大一部分收入來(lái)自海外市場(chǎng)，而且電影走出去是各個(gè)國(guó)家都在做的事，我們不應(yīng)落后與他人。

d、院線設(shè)施將更加完善，電影票價(jià)將會(huì)降低。電影管理局副局長(zhǎng)：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國(guó)電影院數(shù)量將會(huì)增加，帶來(lái)的將是票價(jià)的降低e、科技將成為點(diǎn)一個(gè)發(fā)展的強(qiáng)大助推力。今后電影的發(fā)展離不開(kāi)科技的助力。

1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應(yīng)該根據(jù)我國(guó)人民的需求對(duì)電影進(jìn)行審查，再就是維護(hù)電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護(hù)產(chǎn)權(quán)；建立一個(gè)完全市場(chǎng)化的電影制作體系和發(fā)行體系。

2、深化企業(yè)內(nèi)部機(jī)制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。我國(guó)現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該放開(kāi)讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權(quán)。同時(shí)，放手民營(yíng)企業(yè)發(fā)展。

3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過(guò)程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢(shì)非常明顯。如好萊塢影視娛樂(lè)群就是最典型的代表。

4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢(shì)品牌。我國(guó)電影市場(chǎng)由于受經(jīng)濟(jì)科技的制約發(fā)展水平相對(duì)較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而且隨著全球化發(fā)展，外來(lái)影片對(duì)我國(guó)本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結(jié)：

我覺(jué)得這次的一大敗筆在于沒(méi)有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只是電影。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十三

策劃之前，第一步必須進(jìn)行的是對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的了解、分析和研究。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，或稱(chēng)市場(chǎng)研究報(bào)告、市場(chǎng)建議書(shū)是廣告文案寫(xiě)作的一個(gè)要件。閱讀市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者或有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，因此，撰寫(xiě)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告時(shí)，要力求條理清楚、言簡(jiǎn)意賅、易讀好懂。

市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的格式一般由：標(biāo)題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。

(一)標(biāo)題。

標(biāo)題和報(bào)告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁(yè)上。

關(guān)于標(biāo)題，一般要在與標(biāo)題同一頁(yè)，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來(lái)，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》。有的調(diào)查報(bào)告還采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查的主題，副標(biāo)題則具體表明調(diào)查的單位和問(wèn)題。如:《消費(fèi)者眼中的海峽都市報(bào)棗海峽都市報(bào)讀者群研究報(bào)告》。

(二)目錄。

如果調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容、頁(yè)數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當(dāng)使用目錄或索引形式列出報(bào)告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標(biāo)題、有關(guān)章節(jié)號(hào)碼及頁(yè)碼，一般來(lái)說(shuō)，目錄的篇幅不宜超過(guò)一頁(yè)。例如：

目錄。

1、調(diào)查設(shè)計(jì)與組織實(shí)施。

2、調(diào)查對(duì)象構(gòu)成情況簡(jiǎn)介。

3、調(diào)查的主要統(tǒng)計(jì)結(jié)果簡(jiǎn)介。

4、綜合分析。

5、數(shù)據(jù)資料匯總表。

6、附錄。

(三)概述。

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場(chǎng)調(diào)查課題的順序?qū)?wèn)題展開(kāi)，并闡述對(duì)調(diào)查的原始資料進(jìn)行選擇、評(píng)價(jià)、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：

第一，簡(jiǎn)要說(shuō)明調(diào)查目的。即簡(jiǎn)要地說(shuō)明調(diào)查的由來(lái)和委托調(diào)查的原因。

第二，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查對(duì)象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象、范圍、調(diào)查要點(diǎn)及所要解答的問(wèn)題。

第三，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對(duì)所用方法要進(jìn)行簡(jiǎn)短敘述，并說(shuō)明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實(shí)地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過(guò)程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類(lèi)分析等方法都應(yīng)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細(xì)的工作技術(shù)報(bào)告加以說(shuō)明補(bǔ)充，附在市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的最后部分的附件中。

(四)正文。

正文是市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告的主體部分。這部分必須準(zhǔn)確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問(wèn)題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過(guò)程，分析研究問(wèn)題的方法，還應(yīng)當(dāng)有可供市場(chǎng)活動(dòng)的決策者進(jìn)行獨(dú)立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場(chǎng)信息，以及對(duì)這些情況和內(nèi)容的分析評(píng)論。

(五)結(jié)論與建議。

結(jié)論與建議是撰寫(xiě)綜合分析報(bào)告的主要目的。這部分包括對(duì)引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問(wèn)題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對(duì)應(yīng)，不可以提出無(wú)證據(jù)的結(jié)論，也不要沒(méi)有結(jié)論性意見(jiàn)的論證。

(六)附件。

附件是指調(diào)查報(bào)告正文包含不了或沒(méi)有提及，但與正文有關(guān)必須附加說(shuō)明的部分。它是對(duì)正文報(bào)告的補(bǔ)充或更祥盡說(shuō)明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報(bào)告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細(xì)節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。

二、調(diào)研內(nèi)容。

1.調(diào)研方法：

實(shí)地調(diào)研、詢問(wèn)法、觀察法有效結(jié)合，通過(guò)借助調(diào)研問(wèn)卷，來(lái)詳細(xì)了解消費(fèi)對(duì)服裝的市場(chǎng)需求。

2.地點(diǎn)范圍。

步行街，品牌專(zhuān)賣(mài)店，大型批發(fā)市場(chǎng)，個(gè)體零售店。

三、調(diào)查對(duì)象的基本情況。

1、調(diào)查樣本類(lèi)屬情況：

在本次調(diào)研中，學(xué)生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個(gè)體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。

2、被調(diào)查者的年齡狀況：

15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。

3、被調(diào)查者的月收入狀況：

月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學(xué)生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。

前四月我國(guó)紡織服裝行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.8%。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國(guó)紡織服裝、服飾業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了13.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額298.1億元，同比增長(zhǎng)13.8%。

1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)20.7%。

隨著大連市加大對(duì)服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個(gè)月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長(zhǎng)20.7％，快于全市8.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為4.8％，拉動(dòng)大連市規(guī)模以上工業(yè)增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達(dá)2276萬(wàn)件，增長(zhǎng)22.9％。

我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迎接平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

一、基本情況：

襄城煙草局（營(yíng)銷(xiāo)部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷(xiāo)戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷(xiāo)量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷(xiāo)量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問(wèn)題：

1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。

2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問(wèn)題。

客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一。客戶經(jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷(xiāo)售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒(méi)充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。

置換品牌過(guò)快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見(jiàn)很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷(xiāo)部目前急需解決的問(wèn)題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷(xiāo)售渠道再好，沒(méi)有適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒(méi)有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷(xiāo)售工作進(jìn)展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷(xiāo)方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷(xiāo)售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷(xiāo)售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來(lái)自“秘書(shū)不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷(xiāo)部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開(kāi)、合理、透明，確保銷(xiāo)售工作正常運(yùn)作。

5、全員上陣促銷(xiāo)售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷(xiāo)售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過(guò)客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來(lái)提高訪銷(xiāo)成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過(guò)短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷(xiāo)員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。

四、建議。

1、組織適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品；

2、銷(xiāo)售任務(wù)過(guò)重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過(guò)于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來(lái)3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了出口、內(nèi)銷(xiāo)、生產(chǎn)、效益等主要指標(biāo)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問(wèn)題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)更為迫切。

在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫(kù)存、高虧損的問(wèn)題，而有一些具有較好競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)開(kāi)始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國(guó)際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴(kuò)張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開(kāi)展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開(kāi)展收購(gòu)國(guó)外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。

（二）一、基本情況：

襄城煙草局（營(yíng)銷(xiāo)部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷(xiāo)戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷(xiāo)量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷(xiāo)量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問(wèn)題：

1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。

2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問(wèn)題。

客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一。客戶經(jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷(xiāo)售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒(méi)充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。

置換品牌過(guò)快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見(jiàn)很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷(xiāo)部目前急需解決的問(wèn)題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷(xiāo)售渠道再好，沒(méi)有適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒(méi)有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷(xiāo)售工作進(jìn)展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷(xiāo)方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷(xiāo)售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷(xiāo)售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來(lái)自“秘書(shū)不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷(xiāo)部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開(kāi)、合理、透明，確保銷(xiāo)售工作正常運(yùn)作。

5、全員上陣促銷(xiāo)售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷(xiāo)售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來(lái)彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過(guò)客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來(lái)提高訪銷(xiāo)成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過(guò)短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷(xiāo)員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。

四、建議。

1、組織適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品；

2、銷(xiāo)售任務(wù)過(guò)重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過(guò)于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來(lái)3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十四

1月24日消息，賽諾市場(chǎng)研究公司最新披露的12月份《中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，酷派在去年的整體手機(jī)市場(chǎng)份額中以9.1%的占有率穩(wěn)居第三，當(dāng)前3g市場(chǎng)投放機(jī)型已達(dá)147款，其中，千元以下機(jī)型大放異彩累計(jì)推出數(shù)量達(dá)到驚人的125款。此外，酷派還獲得了cdma終端廠商最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。據(jù)了解，進(jìn)入，酷派將積極加速4g發(fā)展推動(dòng)全民化普及進(jìn)程，并已將目標(biāo)指向三星。

酷派份額占比9%穩(wěn)居前三。

賽諾報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)2g+3g手機(jī)整體市場(chǎng)中，三星份額占比17.7%位居首位，聯(lián)想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第三，華為占比8.5%列居第四，中興占比5.2%列居第五，蘋(píng)果則以4.2%下滑至第六位。

去年12月份，在3g市場(chǎng)中，三星仍占據(jù)龍頭地位，份額達(dá)到18.6%，聯(lián)想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，華為以9.%位居第四，蘋(píng)果以5.4%位居第五。而在當(dāng)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的五大品牌中，酷派位居首位。

賽諾報(bào)告指出，在國(guó)內(nèi)3g各制式市場(chǎng)12月份的表現(xiàn)上，td市場(chǎng)酷派以9.6%的份額位居第三;evdo市場(chǎng)以10.7%的份額同樣位列第三，而在wcdma市場(chǎng)，酷派份額以升至9.9%，僅次于三星、聯(lián)想和蘋(píng)果。

在20全年中，酷派已穩(wěn)坐手機(jī)行業(yè)三強(qiáng)地位。td市場(chǎng)酷派以11.3%的份額位列第三，聯(lián)想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，華為和中興以8.5%的份額位列酷派之后;在cdma市場(chǎng)，三星以21.5%的份額居首，華為17.7%其次，酷派份額為13%穩(wěn)居第三，中興份額為6.6%居第四;wcdma市場(chǎng)上酷派以7.3%的位額位列第四。總體來(lái)說(shuō)，聯(lián)想、酷派、華為等國(guó)產(chǎn)廠商已有足夠的實(shí)力與三星、蘋(píng)果等國(guó)際品牌在各個(gè)市場(chǎng)相抗衡。

百款終端全面覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

賽諾12月份市場(chǎng)研究報(bào)告中指出，三星在3g市場(chǎng)投放機(jī)型累計(jì)一年約50余款左右，酷派在3g市場(chǎng)投放機(jī)型累計(jì)已達(dá)70余款。截至目前，酷派產(chǎn)品已全線覆蓋國(guó)內(nèi)高、中、低端市場(chǎng)，并獲得了不俗的表現(xiàn)。

具體來(lái)說(shuō)，酷派投向市場(chǎng)的125款千元機(jī)中td機(jī)型有48款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)8.33%;evdo機(jī)型有45款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)8.33%;wcdma機(jī)型為32款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)9.8%。隨著研發(fā)力量的不斷增強(qiáng)，酷派在高端機(jī)市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)廠家的榜樣，堅(jiān)持做高端機(jī)，尤其是大觀系列，深受高端商務(wù)人士喜愛(ài)，毋庸置疑已成為國(guó)內(nèi)千元機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在產(chǎn)品層面，酷派5950和酷派7296兩款機(jī)型也是半年內(nèi)上市的新型號(hào)中增長(zhǎng)最快的手機(jī)。在td市場(chǎng)，酷派8076成為千元以下機(jī)型中最暢銷(xiāo)的手機(jī)之一;evdo市場(chǎng)，酷派5950和酷派5981同樣入選最暢銷(xiāo)機(jī)型，wcdma市場(chǎng)，酷派7296更是創(chuàng)下了銷(xiāo)量冠軍的紀(jì)錄。

加速推動(dòng)4g普及目標(biāo)直指三星。

20被業(yè)內(nèi)喻為我國(guó)的“4g元年”，我國(guó)進(jìn)入4g時(shí)代以后，酷派即時(shí)提出了以“國(guó)內(nèi)第一”為奮斗目標(biāo)的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已開(kāi)創(chuàng)了多項(xiàng)4g紀(jì)錄，并已推出了多款千元4g手機(jī)。酷派日前曝出的發(fā)展規(guī)劃指出，酷派今年計(jì)劃在全球出貨6000萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，其中包括4000萬(wàn)臺(tái)4g手機(jī)，目標(biāo)已開(kāi)始直指三星。

據(jù)了解，酷派的4g手機(jī)策略是實(shí)現(xiàn)全系列的產(chǎn)品布局，即無(wú)論是高端系列，還是普及性的千元機(jī)系列，酷派都將推出。為實(shí)現(xiàn)在4g市場(chǎng)第一的目標(biāo)，酷派在年將加速布局lte市場(chǎng)預(yù)計(jì)推出30多款lte產(chǎn)品，加速布局在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，下半年，酷派還將和高通緊密合作，會(huì)率先推出高性價(jià)比和高性能的4g終端。

如此細(xì)致的規(guī)劃布局意味著，酷派將在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，有望成為4g終端產(chǎn)品最多的手機(jī)廠商之一。就目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)市場(chǎng)而言，酷派為其與三星等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)也增加了更多的法碼。此前由idg和idc評(píng)出的“20智能手機(jī)品牌十強(qiáng)”榜單表明，酷派已躋身全球手機(jī)前八強(qiáng)，并以128.8%的增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快企業(yè)，從而與蘋(píng)果、三星等國(guó)際品牌列入同一梯隊(duì)。按照這種趨勢(shì)，酷派今年很有可能實(shí)現(xiàn)全球出貨量第五。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十五

隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足了人民群眾多元化的生活消費(fèi)需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調(diào)研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題。現(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況，本文對(duì)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀。

（一）經(jīng)營(yíng)主體逐年增長(zhǎng)。隨著齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的。工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢(shì)、重新投資，按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場(chǎng)地，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

（二）經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐年較快增長(zhǎng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(zhǎng)150%，交易額為50億元。

（三）項(xiàng)目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶、鑒定評(píng)估、收購(gòu)寄售、以舊換新、代購(gòu)代銷(xiāo)、美容維護(hù)、代理機(jī)動(dòng)車(chē)登記、代辦保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，每項(xiàng)業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。

（四）經(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國(guó)產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的汽車(chē)從品牌看以國(guó)產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農(nóng)用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權(quán)來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。

（五）二手汽車(chē)市場(chǎng)前景可觀。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)將會(huì)越來(lái)越多。隨著汽車(chē)使用壽命的不斷延長(zhǎng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數(shù)量將會(huì)不斷擴(kuò)大，這對(duì)齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī)，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題。

（一）全市競(jìng)爭(zhēng)處于不利地位。從調(diào)研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，往往會(huì)處于不利的地位。

（二）交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

（三）汽車(chē)交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶的現(xiàn)象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰(zhàn)，這就使二手汽車(chē)消費(fèi)業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規(guī)范。另外，根據(jù)《二手車(chē)流通管理辦法》規(guī)定，二手汽車(chē)直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現(xiàn)象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機(jī)，給消費(fèi)者造成損害。

（四）汽車(chē)交易稅費(fèi)流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規(guī)模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺(tái)左右。如果按照300元每臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取稅費(fèi)，理論上每年交易稅費(fèi)大約可收3000萬(wàn)元。而現(xiàn)在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費(fèi)用，以此為基數(shù)進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì)導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。

（五）資金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購(gòu)二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評(píng)估人員，往往一人身兼數(shù)職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓(xùn)有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請(qǐng)期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

（六）經(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀(jì)人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照和二手車(chē)評(píng)估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀(jì)人車(chē)輛隨意停放在住宅小區(qū)，嚴(yán)重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議。

（一）強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對(duì)二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；公安部門(mén)負(fù)責(zé)二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國(guó)家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報(bào)、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和舊機(jī)動(dòng)車(chē)評(píng)估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的收費(fèi)行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責(zé)對(duì)二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理。

（二）嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模而言，齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入，切實(shí)扶植現(xiàn)有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對(duì)新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設(shè)規(guī)范，明確設(shè)立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施，能為客戶提供辦理車(chē)輛鑒定評(píng)估、交易過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險(xiǎn)、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。

（三）加強(qiáng)市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，防止違法違紀(jì)二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅(jiān)決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對(duì)一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵(lì)汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。

（四）引導(dǎo)升級(jí)改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢(shì)頭，圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場(chǎng)的目標(biāo)，積極實(shí)施市場(chǎng)升級(jí)改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評(píng)估、轉(zhuǎn)籍過(guò)戶、駕照換證、稅務(wù)、保險(xiǎn)等一站式服務(wù)，增強(qiáng)交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)代化。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十六

摘要：金融市場(chǎng)的興盛必然需要更多層次的市場(chǎng)來(lái)不斷的發(fā)展和壯大。

在國(guó)外尤其是美國(guó)，期貨市場(chǎng)是金融市場(chǎng)中非常重要的一部分，而中國(guó)的期貨市場(chǎng)還有待欠缺。

文章研究了中國(guó)主要的幾個(gè)交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。

期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。

金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。

國(guó)家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)政策、放開(kāi)大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)越來(lái)越收到市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場(chǎng)品價(jià)格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機(jī)制等問(wèn)題引起了社會(huì)的關(guān)注。

如何建立一種可以指導(dǎo)未來(lái)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的價(jià)格，防范因價(jià)格波動(dòng)而造成市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制成為了贖回關(guān)注的焦點(diǎn)。

1988年3月，七屆人大一次會(huì)議的《政府工作報(bào)告》的出爐正式確定了中國(guó)期貨市場(chǎng)研究和建設(shè)。

20世紀(jì)90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國(guó)的現(xiàn)代期貨交易所應(yīng)運(yùn)而生。

中國(guó)有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國(guó)金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

相對(duì)于國(guó)外期貨的市場(chǎng)100多年的發(fā)展歷史，中國(guó)期貨市場(chǎng)的發(fā)展歷史相對(duì)較短。

從研究到試點(diǎn)，再到推廣，整個(gè)過(guò)程中多多少少帶點(diǎn)“舶來(lái)品”的烙印。

交易所期貨品種：

上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。

鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強(qiáng)筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。

中國(guó)金融期貨交易所滬深300股指。

上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類(lèi)較多。

上海期貨交易所的市場(chǎng)功能及影響能力較大。

其中上海期貨交易所的銅期貨價(jià)格是世界銅市場(chǎng)三大定價(jià)中心之一;其中天然橡膠期貨價(jià)格在國(guó)際上有相當(dāng)高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開(kāi)了我國(guó)能源期貨的發(fā)展序幕。

大連商品交易所成立于1993年2月，是中國(guó)最大的農(nóng)場(chǎng)品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場(chǎng)，同時(shí)也是中國(guó)東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。

大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。

在這十八多年來(lái)，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營(yíng)，一躍成為我國(guó)重要的期貨交易中心。

近幾年來(lái)，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長(zhǎng)到8.06億手，成交額由5.22億元增長(zhǎng)至41.71萬(wàn)億元。

2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。

鄭州商品交易所是經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的國(guó)內(nèi)首家期貨市場(chǎng)試點(diǎn)單位，成立于1990年10月。

目前，鄭州商品交易所隸屬中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)垂直管理。

1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國(guó)第一，市場(chǎng)份額約占50%。

到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。

鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價(jià)格成為了全球小麥和棉花的重要指標(biāo)。

中國(guó)金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。

中國(guó)金融期貨交易所的成立進(jìn)一步深化了資本市場(chǎng)改革，完善資本市場(chǎng)體系，有效地發(fā)揮了資本市場(chǎng)的功能。

同時(shí)中國(guó)金融期貨交易所作為國(guó)內(nèi)首家金融衍生品交易所，專(zhuān)注于中國(guó)的金融衍生品市場(chǎng)，致力于推動(dòng)中國(guó)的金融期貨發(fā)展。

我國(guó)期貨市場(chǎng)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，期貨市場(chǎng)的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟(jì)地位和影響力明顯提升。

在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的前提下，期貨市場(chǎng)的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)流動(dòng)性增強(qiáng)。

從期貨市場(chǎng)的監(jiān)督機(jī)制的角度看，中國(guó)期貨市場(chǎng)的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來(lái)，并且出臺(tái)了一系列的相關(guān)法律和政策。

現(xiàn)階段，期貨市場(chǎng)上的軟件和硬件設(shè)施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)的期貨市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆至己谩?/p>

與美國(guó)和其他國(guó)家的期貨市場(chǎng)不同的是，中國(guó)期貨市場(chǎng)的發(fā)展是由政府一手引導(dǎo)的。

政府推動(dòng)期貨市場(chǎng)的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導(dǎo)致了政府對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了過(guò)多的干預(yù)，從而使期貨市場(chǎng)呈現(xiàn)較強(qiáng)的行政特性。

中國(guó)期貨市場(chǎng)的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。

中國(guó)可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國(guó)期貨市場(chǎng)想要健康發(fā)展必須要克服這個(gè)障礙。

金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場(chǎng)功能的發(fā)揮。

另外，交易所經(jīng)營(yíng)慘淡，競(jìng)爭(zhēng)力削減，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化，無(wú)法與眾多的國(guó)際大型期貨交易所競(jìng)爭(zhēng)，面臨壓力較大。

我國(guó)的期貨種類(lèi)主要集中在農(nóng)場(chǎng)品和生產(chǎn)原料上，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理。

與國(guó)際期貨市場(chǎng)260多種期貨商品相比，中國(guó)期貨行業(yè)的輻射十分有限。

而且當(dāng)今國(guó)際期貨市場(chǎng)90%的交易屬于金融期貨，而中國(guó)期貨市場(chǎng)在這一方面相當(dāng)滯后。

期貨市場(chǎng)的投機(jī)者所占的比重較大，極大的影響了我國(guó)國(guó)內(nèi)期貨市場(chǎng)的運(yùn)行效率。

根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，期貨市場(chǎng)是屬于不完全市場(chǎng)的范疇。

在這種市場(chǎng)，商品的價(jià)格一般取決于買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)未來(lái)價(jià)格的估計(jì)，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價(jià)格的正常發(fā)展。

在這種情況下，商品的價(jià)格就極易往極端發(fā)展。

而正因?yàn)槠谪浭袌?chǎng)的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)沒(méi)有合適的規(guī)避場(chǎng)所，也成為了不理性投資的根源。

市場(chǎng)信息的不透明使市場(chǎng)的參與者必須支付更高的社會(huì)交易成本，降低了期貨市場(chǎng)這個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的運(yùn)行效率。

對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，要主動(dòng)學(xué)習(xí)期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對(duì)期貨市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟(jì)犯罪。

從政府層面來(lái)說(shuō)，需要完善各項(xiàng)法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場(chǎng)發(fā)展的制度性障礙。

如有必要，建議在“十二五”期間，出臺(tái)《期貨法》。

另外，建立期貨市場(chǎng)的主管監(jiān)管部門(mén)與其他相關(guān)部門(mén)如財(cái)政、稅收、國(guó)資、銀行、保險(xiǎn)等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各主體的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)期貨市場(chǎng)的功能發(fā)揮，真正把期貨市場(chǎng)作為“大金融市場(chǎng)”的一個(gè)重要組成部分，發(fā)揮其管理風(fēng)險(xiǎn)的有效功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國(guó)商品期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)長(zhǎng)期均衡關(guān)系的研究，天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.10。

中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。

[提要]國(guó)外期貨市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展，其市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)完備。

本文將中、美、日三國(guó)期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，希望對(duì)我國(guó)期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。

關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。

期貨市場(chǎng)最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀(jì)中期的美國(guó)。

歐美期貨市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展，其市場(chǎng)體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完備。

期貨市場(chǎng)中介機(jī)構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。

美國(guó)于1936年頒布的《商品交易法》將美國(guó)期貨市場(chǎng)的中介機(jī)構(gòu)劃分為代理業(yè)務(wù)型、客戶開(kāi)發(fā)型和管理服務(wù)型。

代理業(yè)務(wù)型的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡(jiǎn)稱(chēng)fcm)、場(chǎng)內(nèi)經(jīng)紀(jì)商(簡(jiǎn)稱(chēng)fb)和場(chǎng)內(nèi)交易商(簡(jiǎn)稱(chēng)ft)等，其中期貨傭金商是主體。

fcm和我國(guó)的期貨公司類(lèi)似，可以接受客戶委托，代理客戶進(jìn)行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。

美國(guó)的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務(wù)公司，如高盛，期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)只是其業(yè)務(wù)的一部分;二是專(zhuān)業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。

專(zhuān)業(yè)型期貨公司又可分為市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)型和品種專(zhuān)業(yè)型。

前者以特定顧客為服務(wù)對(duì)象，而后者專(zhuān)注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設(shè)立的期貨公司。

一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設(shè)立從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如嘉吉公司便承擔(dān)了其母公司的套期保值業(yè)務(wù)。

客戶開(kāi)發(fā)型中介機(jī)構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀(jì)商(簡(jiǎn)稱(chēng)ib)和助理中介人(簡(jiǎn)稱(chēng)ap)。

介紹經(jīng)紀(jì)商一般以機(jī)構(gòu)形式存在，主要業(yè)務(wù)是為期貨傭金商開(kāi)發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過(guò)期貨傭金商進(jìn)行結(jié)算。

助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀(jì)商介紹客源的個(gè)人。

管理服務(wù)型中介機(jī)構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡(jiǎn)稱(chēng)cpo)和商品交易顧問(wèn)(簡(jiǎn)稱(chēng)cta)等。

金融期貨最初就是在20世紀(jì)七十年代的美國(guó)產(chǎn)生的。

1972年5月，美國(guó)芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設(shè)立專(zhuān)門(mén)從事金融期貨業(yè)務(wù)的部門(mén)，并推出英鎊等7個(gè)外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。

1982年2月，美國(guó)堪薩斯市交易所首次推出以價(jià)值綜合指數(shù)為合約基礎(chǔ)的股價(jià)指數(shù)期貨，交易上市當(dāng)天成交近1，800張合約。

接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。

股指期貨在美國(guó)誕生后，取得了空前的成功。

到1984年股指期貨一個(gè)品種的交易量已經(jīng)占到美國(guó)所有期貨合約交易量的20%以上。

可見(jiàn)，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場(chǎng)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的巨大功能，得到了各類(lèi)投資者的認(rèn)同和歡迎，具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。

二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。

日本從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的期貨公司主要有三種類(lèi)型。

一是金融公司兼營(yíng)期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因?yàn)閷?duì)通過(guò)套期保值回避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)有較為強(qiáng)烈的需求，而下設(shè)了專(zhuān)門(mén)從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類(lèi)似于美國(guó)的貿(mào)易型期貨公司;三是專(zhuān)業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。

相對(duì)于美國(guó)和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達(dá)和成熟的國(guó)家，日本期貨業(yè)多年來(lái)發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場(chǎng)封閉、交易費(fèi)用偏高，被稱(chēng)為“一個(gè)落后于時(shí)代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評(píng)。

對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場(chǎng)交易量很小的一部分。

三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。

我國(guó)期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時(shí)間，雖然近年來(lái)發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國(guó)外取得借鑒的階段。

國(guó)內(nèi)期貨行業(yè)的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀(jì)商。

我國(guó)的期貨公司類(lèi)似于美國(guó)的期貨傭金商fcm。

美國(guó)的fcm分為全能型、專(zhuān)業(yè)型和貿(mào)易型。

我國(guó)現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時(shí)間短暫和國(guó)家對(duì)期貨公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)種類(lèi)的限制，還沒(méi)有出現(xiàn)全能型的期貨公司。

我國(guó)非商品現(xiàn)貨企業(yè)設(shè)立的期貨公司，即相當(dāng)于美國(guó)的專(zhuān)業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購(gòu)，成為券商背景的期貨公司。

截至2009年底，全國(guó)共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。

我國(guó)多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設(shè)立。

比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國(guó)最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團(tuán);成立于1993年萬(wàn)達(dá)期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國(guó)內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團(tuán)投資興辦。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告（熱門(mén)17篇）篇十七

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車(chē)”。這些“小綠車(chē)”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車(chē)交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車(chē)類(lèi)似，也是一種共享的自行車(chē)租賃模式。與摩拜單車(chē)的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車(chē)”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車(chē)系統(tǒng)。其中，城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車(chē)主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車(chē)還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。

單次租車(chē)。

1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。

時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車(chē)出來(lái)遛彎，甚至還有人騎著車(chē)遛狗的。“周?chē)^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車(chē)更愿意出來(lái)走動(dòng)了。”家住前海花園小區(qū)的王先生騎車(chē)去了趟附近超市，買(mǎi)來(lái)的東西放在車(chē)筐里。連日來(lái)，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。

記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車(chē)”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車(chē)租賃卡。記者了解到，公共自行車(chē)采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說(shuō)單次租車(chē)1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車(chē)次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過(guò)24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車(chē)停靠港，通過(guò)顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車(chē)樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車(chē)。騎行幾站之后，記者將車(chē)放回車(chē)樁，再次刷卡后聽(tīng)到提示音“還車(chē)成功”。由于騎行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車(chē)公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車(chē)的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車(chē)系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車(chē)幾乎等同于免費(fèi)。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽(yáng)區(qū)作為我市最早推行公共自行車(chē)便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間。“現(xiàn)在有50個(gè)自行車(chē)租賃點(diǎn)，888個(gè)停車(chē)樁位，日常運(yùn)行的自行車(chē)在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度。”負(fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車(chē)租借點(diǎn)大多分布在公交車(chē)站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)與自行車(chē)的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車(chē)系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問(wèn)題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車(chē)道、密集的自行車(chē)港灣外，自行車(chē)道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。在陸續(xù)投放1000輛自行車(chē)之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂(lè)場(chǎng)館。”

據(jù)黃島區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開(kāi)始推行公共自行車(chē)租借，目前23個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂(lè)，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車(chē)的租借方式，辦借車(chē)卡和掃碼借車(chē)。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車(chē)，而本地的市民和年長(zhǎng)者多選擇辦卡的方式。”

城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，

只損壞三輛。

城陽(yáng)區(qū)的公共自行車(chē)租借已經(jīng)推行三年，擁有借車(chē)卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車(chē)的市民超過(guò)人，一年自行車(chē)借還總次數(shù)達(dá)到了60萬(wàn)次。黃島區(qū)的400輛公共自行車(chē)，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。

面對(duì)全國(guó)各個(gè)城市興起來(lái)的共享單車(chē)熱，以及接踵而來(lái)的各種管理亂象，青島的公共自行車(chē)租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽(yáng)區(qū)公共自行車(chē)租借推出三年，除了一些正常的自行車(chē)故障外，很少有故意破壞自行車(chē)的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車(chē)數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開(kāi)。“最初試運(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車(chē)被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來(lái)發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車(chē)樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問(wèn)題。”

采訪中記者了解到，青島的公共自行車(chē)是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車(chē)座部分安裝了車(chē)鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問(wèn)題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車(chē)借出時(shí)間超過(guò)5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問(wèn)，此外每天還會(huì)有專(zhuān)業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車(chē)狀況進(jìn)行排查。