共享單車的熱點（匯總17篇）

優秀作文應該具備精準的用詞和準確的語法，使得文章表達力強，沒有模糊或錯誤的地方。以下是小編為大家準備的一些優秀作文范文，供大家在寫作時進行參考。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇一

共享單車的熱點（匯總17篇）篇二

一陣冷風，吹來雨水和塵埃混和的味道，我不禁深深地，深深地呼吸，讓這自然的尤物侵蝕我的身。

天漸漸下起了小雨，一滴一滴濡濕了才干的瓦片，一滴一滴迅速化開，像淡墨滴在宣紙上，沿著肌理爬行。天依舊是青灰色，風在蘆葦葉子里悉悉索索地鉆，雨則把葉子打得噼里啪啦，葉能做的只是低頭、昂首。無意穿上雨衣，只戴上了帽子，呼吸里似乎遺存秫秸桿兒燒焦的味道，在空氣中飄渺。凝望遠處，成片的稻子似乎把轉角的小路封死了，等稻香暖暖地繞過脖頸，真奇怪，眼前又是迂回的田埂。

憶起朱自清先生《春》里的一段：“他們的草屋稀稀疏疏的，在雨里靜默著。”可不，翻滾的谷浪里幾處灰瓦屋若隱若現，幾豆昏黃的光穿過雨絲密布的空氣，直達我心里，給人略帶安寧的歡愉。呵呵，記得物理老師說過，空氣中充滿微小顆粒時，就會看到光直線傳播的路徑。我會心一笑，可不是，通到了內心最溫暖寧靜的角落。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇三

共享單車的熱點（匯總17篇）篇四

近期，在福建廈門一堆場，暫扣的共享單車堆成“小山”。拉車師傅說，每天處理1000多輛，這里堆了近10萬輛。因共享單車亂停亂放，廈門計劃通過清理整治減少一半島內共享單車存量。(12月16日央視新聞)。

這兩年流行起來的共享單車，原本是城市里的一道風景。沒想到，如今在一些城市，共享單車已經“泛濫成災”，成為被批判的對象，這無疑讓很多人為之尷尬。看新聞報道中的圖片場景，成千上萬五顏六色的共享單車被堆疊在一起，實在讓人觸目驚心。

這一情況的出現，無疑跟一些共享單車企業盲目擴張有關系，也跟許多市民亂停亂放共享單車有關系。眾所周知，如今已經有不少共享單車企業倒閉，為自己之前的“野蠻生長”付出代價。城市究竟需要多少共享單車，共享單車企業該如何競爭、發展，這需要理性的思考。

然而，我們也不能簡單地從扣的共享單車堆成“小山”，就得出一個城市共享單車數量太多的結論。而向市場上投放多少共享單車，也該主要由企業來作出決定，政府不應越俎代庖。

事實上，比如廈門暫扣的共享單車堆成“小山”，跟當地交通、城管等部門的執法力度、做法有很大關系。那么多共享單車被堆在一起，當然難看，可共享單車亂停亂放，是否就非得“暫扣”然后堆疊起來呢?試想一下，如果汽車違規停車也一律“暫扣”，是否也會出現汽車堆成山的場景?其實，有相當數量亂停放的共享單車，完全可以通過引導讓它們停放有序。

的確，城市的公共道路與車輛增長有矛盾，但解決兩者之間的矛盾，不能眼睛只盯著車，更不能只盯著共享單車。什么樣的共享單車才是多余的?市民不需要的才是。如果共享單車受到市民認可，市民有使用它們的需求，就不該壓制這種需求。用于自行車行駛和停放的公共道路不足，應該通過城市規劃和路權調整去改變這一狀況，而不是削足適履限制自行車增長。現代城市應是對自行車友好的城市，解決共享單車亂停亂放，需要城市管理者付出更多的智慧。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇五

剛過去的周末，部分初三學子奔波于15所高級中等學校的自主招生考試。這其中，省常中、市一中、北郊高中三所熱點高中的自招備受關注。

據悉，除了校長實名推薦、信息學特長生直接進入面試環節，另逾1200名學生參加了三校的筆試。作為選拔性考試，難度不言而喻，在省常中，有考生完成上午的考試后，下午棄考，準備中考再“戰”。

筆試錄取比例近1/6，過關的7成是男生。

來自三校的反饋，參加筆試的考生在405~450人不等，錄取比例近1/6。

省常中校長史品南說，自招考試，通過筆試選拔的，7成是男生，男女生比例，與中考后錄的一撥剛好相反。這是因為，自招選拔的是創新拔尖人才，數理化試題較難，對于擅長文科的女生而言，不沾光。

田家炳初中考生豐嘯天被省常中預錄取，身為年級前3名的學霸，還是覺得答題不輕松，尤其是化學，涉及到高中知識點，且題量大，最后一道題來不及做。“即便前面做的，也拿不準。”

市一中今年的筆試題，難易程度與去年相當，唯一的調整是理化兩門總分少了10分。被預錄取的清潭中學考生潘文煊，出筆試考場后就感覺“有戲”，“備戰”個把月的他表示，答得較順暢，雖然不簡單，但題型都是此前接觸過的。

今年，市一中的面試，由以前的“單面”改成了“群面”，即有主題無領導小組討論，形式上與省常中一致：三名考官對4~6名學生，考生圍繞同一個話題分別發表看法，問題都是開放式的，隨你怎么答，關鍵是要能自圓其說。

市一中副校長俞群祥表示，改成群面談當下熱點話題，既是考查學生的知識面、思辨力和團隊合作能力，也是接軌大學的自主招生。

市一中的兩道面試題，一個是“如何看待‘共享單車’的迅速發展，其中帶來哪些問題，以及提出解決之道”;另外一個是“中國有沒有必要研發c919，她如何在競爭激勵的中型客機市場占有一席之地”。潘文煊說，因為這是全國的焦點新聞，所以還是有話可說的，幾名小伙伴都談到了“創新型國家建設的需要”。

北郊高中采取的是“單面”，10分鐘內，考生回答3個問題：1、自我介紹;2、由《朗讀者》談起，說說成長經歷中最感動的人或事;3、青藏高原為何日照充裕?一瓶未喝完的礦泉水，從青藏高原帶回常州，會發生怎樣的變化?校長嚴玉林說，第1題是送分題，第2題考生多是說“親情”，校方希望以此引導學生更多關注社會。第3題考察學生的學科素養，涉及地理、物理的知識點。

三校實際錄取了314人。

據了解，三校自招計劃都是兩個班104人。最終，省常中有104人參加面試，其中26人來自校長實名推薦，5人是信息學特長生;而市一中、北郊高中分別有105名同學進入面試，緣與筆試中兩名學生同分，校方在征得教育局同意后，決定全部預錄取。

8日，各校的預錄取名單在各自校園網上公示，公示無異議后，學校將與預錄取學生簽訂協議。5月15日起，學生將參加高中校的教育教學活動。

學霸這一年……。

去年，一小部分學生闖過自招關卡，提前就讀熱點高中。身居創新實驗班，得具備什么素質?一年多的學習，學生們又有什么收獲?日前，記者走近省常中、市一中高一創新實驗班的學霸們。

最放松的一段時間，讀了很多書。

自招闖關成功后，學生們便提早坐進了高中的教室里。一個多月的初高中銜接生活，讓他們記憶深刻，因為不是“循規蹈矩”地上課，校方安排了各種好玩的活動。

最讓他們津津樂道的是，莫過于提前走進高大上的高校。市一中的創新班，“游學”首站去了中科大，中考后又逛遍了北京的名校學府，感受名校魅力。省常中的高校行，同樣安排的是一流院校，清華、北大、人大一路看過來，學子們受益匪淺，立志向心中的“高山”攀登。

省中的語文課，開了《論語》專題，市一中的語文課，則要求學生以“動物”為主題寫小說……同學們反映，這一個多月的文科學習，更開放靈活。而編程、軟筆書法、辯論課、微視頻等拓展課程的開設，讓課堂氛圍更輕松。“辯論課上，通過專業訓練，一些不太愛開口的同學，主動上臺挑戰。”省常中高一(10)班的李想感嘆說。

省常中高一(11)班的汪楠坦言，那段時間是最放松的，閑暇之余看了很多世界名著、散文，“這是我作文寫得最好的一個階段，畢竟看得多了，寫起來有感覺。”

談學習。

個個都是牛氣的學霸。

身居創新實驗班，無一例外的，都是傳說中的學霸。兩所高中校的校長，對這些學生給出的評價很高：綜合素質過硬，學習能力突出，理科學習明顯占優勢。

牛氣的學生，不止一兩個。聽聽孩子們的“爆料”——。

省常中高一(11)班的陳卓明是“數學達人”，被同學稱為數學競賽班的“編外老師”。有些題，科班出身的老師，都要和他商量。

市一中高一(1)班的信息學“大神”孔瑞陽，現已入選省隊;。

剛結束的“希望之星”英語大賽，市一中高一(1)班朱佳媛，拿下了市特等獎;。

談收獲。

各種能力都得到了提升。

別以為創新班的娃，只會學學學。學習之外，他們的校園生活多姿多彩。

省常中高一(11)班的齊雨鵬，是學校d&s社團(設計與創意)的團長。最近，他帶領社團成員們，完成了一件大事——利用兩天時間，給高三畢業生人手準備了一只抽繩袋。送畢業禮是d&s社的傳統。

因為《一中攻略》的發行，朱佳媛成了一中網紅。身為學校自管會主席，她和小伙伴們歷時半學期推出了圖文并茂，符合學生口味的《一中攻略》。小姑娘說，做“雜事”反而練就了學習上的高效率。高一上學期，她組織策劃了首屆“英語配音之星”大賽。“這一年，策劃、組織、交際等能力得到了很大提升，明顯的變化是現在任何場合發言都坦然自若，要知道第一次見校長可虛了。”

共享單車的熱點（匯總17篇）篇六

近來幾個月，上下班時間，最讓人眼前一亮的是滿大街的共享單車，各種顏色，讓人看了很舒服。方便很多的上班一族，成為了中青年的青睞。

這是在杭州東站，艮山西路一帶，靠近火車東站，停放著無人問津的單車，這些單車，許多前輪癟了，還有的坐墊沒了，甚至過分的直接進了修理店。

一個月前，我就注意到這些車輛，一個月后，這些車輛還在這里，許多車身上都鑲嵌了一層層下過雨的泥土，還有些直接是干土。

回家的路上腦海里總是冒出一些想法，在想會不會有那么一天，我們也像這些單車一樣?隨意被扔棄?被風雨?像個迷路的孩子一樣。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇七

共享單車的熱點（匯總17篇）篇八

論據熱點：共享單車要“真共享”

適用話題：共享單車、分享、共同努力、秩序、監管、遵紀守法。

以共享為理念的短時租賃單車出現在全國各大城市的大街小巷作為“互聯網+交通運輸”的一種實現方式對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題作用明顯極大地便捷了大家的生活。但隨著它們的流行各種問題也暴露了出來被稱為公民素質的“照妖鏡”公共管理的“顯微鏡”。

【中公時評】。

在各類共享單車的“亂象”之中，最為常見的就是亂停違停，一些市民在使用完單車后，隨意停放在綠化帶內、路口，甚至機動車道上，破壞市容環境，也帶來巨大的交通安全隱患。此外，是對單車的破壞和私自占用，有些單車被卸下了車籃、車座，重要信息的二維碼也被惡意涂抹，被有些市民私自停在居民區私家院內，成為“私家車”，嚴重影響共享單車的使用秩序。

各類亂象的背后是國人的素質、社會管理上的短板。一方面，在經濟學領域有一個“公地悲劇”的'理論，即牧羊人放羊時，為了自己的利益，傾向于讓自己的羊多吃草。作為公共資源的草是有限的，每個人都想多占，最后就造成了草的枯竭。對于共享單車來說，雖然不完全算是公共財產，但畢竟不是個人的東西，多用多占的心理亦會萌生，可見，共享單車的亂停、破壞和私自占用與使用者的公德素質密切相關，一些市民自私自利、只圖自己方便，罔顧社會公共秩序的心理讓共享單車的不文明使用行為頻現。另一方面，目前對于共享單車的管理仍存在缺失，對于這一新生事物監管準備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動對接服務意識不強，難以與運營公司形成有效的共治，及時加強對共享單車規范使用的管理。

共享單車對方便出行作用明顯，值得支持和鼓勵，而解決好共享單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。政府相關監管部門要主動作為、超前謀劃，把單車運營納入城市管理、交通管理規劃，與運營公司一道，探索負面清單等模式，完善與共享單車有關的規章，讓共享單車能夠更好地發展。運營企業要遵守城市管理的有關規定和市場規則，承擔管理責任，做好線下維護服務，堅持誠信經營，提升服務水平。而作為使用者的廣大市民，更要增強社會公德意識、遵守交通法規，真正用“共享精神”維護共享單車的運行秩序。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇九

在解決出行的“最后一公里”、創造清潔城市的過程中，自行車有著無可比擬的優勢。共享單車乘著共享經濟之風，以其隨用隨騎、網上支付的便捷性，迅速“俘獲人心”。但共享單車在為市民出行帶來方便的同時，也帶來了許多“不方便”。

“有些人騎完車就隨手停在路邊，擠占人行道，甚至堵在商鋪的門口。有的`小巷子本身就窄，再橫七豎八停幾輛單車，都沒法過人了。”深圳市民林師文說道。有些街區沒有劃分非機動車道，單車與機動車并行，“旋風單車”成為交通安全隱患。

專家認為，出現單車亂停亂放、違規搶道的現象，是由于共享單車與城市的兼容性不足，城市慢行交通系統不完備。現在許多大中城市追求出行效率，擴寬機動車道，建設城市快車道，推廣快速公交系統，相對忽視了自行車出行的慢行配套設施。短期激增的共享單車與相對落后的城市慢行交通系統之間形成矛盾，出現了單車與行人、與機動車爭搶路權的情況，既削弱了共享單車的便捷性，又增加了出行的危險性。

使共享單車更好地融入城市，在每一寸“城市的毛細血管”中自由安全地穿行，需要為其提供規范的慢行條件。同濟大學公共管理系主任諸大建指出，政府應該使整個城市規劃和空間更有利于自行車，把汽車友好城市轉化成為公共交通、自行車友好城市。深圳大學中國交通經濟研究所所長韓彪認為，深圳等部分大城市自行車道并不完善，很多地方沒有騎行條件，但是共享單車定位于最末端的3公里，在微循環里完善騎行條件相對容易。

自從去年9月下旬廣州街頭出現首款無樁智能共享單車，色彩繽紛的網約自行車已成為廣州街頭一景。

據前瞻產業研究院發布的《共享單車項目商業計劃書》數據顯示，2016年中國單車租賃市場規模將達0.54億元，用戶規模將達425.16萬人，預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。在未來幾年，眾多共享單車企業會持續入局，刺激共享單車向越來越多的城市延伸。

不管這是不是一門好生意，共享自行車領域已經開始成為關注的焦點。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別b輪融資，隨后進入北京。9月2日，校園自行車共享項目ofo也宣布獲得經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元b輪融資。與此同時，摩拜近日已經開始涉足ofo所專注的校園市場。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇十

9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放。據不完全統計，這是第12個叫停共享單車投放的城市。從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，已有上海、廣州、深圳、福州、南京等多個城市先后宣布暫停共享單車新增投放。與此同時，多家共享單車企業退出一線城市，積極開拓海外市場和挖掘國內二三四五線城市的潛力。(9月12日澎湃新聞網)。

對于暫停共享單車投放，各地交管部門給出的理由大體相同，總結起來不外乎兩點：一是非理性投放已經超出了市場需求和城市容納能力。二是過度增長的負面效應已經日益凸顯，比如對公共空間的擠壓，影響交通秩序和城市形象。因此，是時候給一路狂飆的共享單車踩一腳剎車了。

過猶不及，任何公共品的供給如果超出了一定的限度，不僅會對企業的自身發展不利，也會直接影響到公共利益，造成一種雙輸局面。共享單車的過度投放，一方面會加大企業的運營成本，另一方面則又降低了共享單車的使用效率，由此帶來的一個直接后果就是，企業把主要精力都花在了擴大市場上，缺乏足夠的資金和人力做好市場維護和后期管理，這是對企業資本和公共資源的極大損耗。

從理論上說，企業在一座城市投放多少輛共享單車，應該是基于市場調查和數據分析之后的理性決策，本質上是一種企業經營行為，行政之手不宜過多干涉。但問題在于，共享單車是一個新生事物，相應的市場規范體系還遠遠稱不上成熟和健全，在這樣的現實下，企業的投放具有很大的盲目性和沖動性，企業之間也處于無序乃至惡性競爭的狀態，任其發展下去，將與發展共享單車的初衷背道而馳。

具體來說，共享單車目前還未找到有效的盈利模式，比發展更迫切的任務，就是想辦法先讓共享單車“活下去”，才有可能在未來的某個時間進行利益收割。而“活下去”的唯一辦法，就是要找到風險投資，借助資本之力尋求上升空間。于是，跑馬圈地、搶占市場份額，盡快形成規模效應和品牌效應，成了絕大多數共享單車企業的第一要務。在這種粗放化的利益訴求下，企業背市場規律而行，其對共享單車的過度投放，并不是為了提升出行便利，而只是對資本市場的投懷送抱。

一年來，從橫空出世到深刻地改變了許多人的出行方式，共享單車的發展速度和普及程度確實令人贊嘆。但是也要看到，無論是共享經濟還是傳統經濟，終究只是一種經濟形態，仍然要按經濟規律辦事，任何突破經濟規律的行為都有可能遭到市場的懲罰。從押金難退到跑路，到關門歇業，種種問題都說明，在經過了原始積累階段的野蠻生長之后，共享單車理應進入冷靜期和調整期，盡快找到公共利益與企業利益以及可持續發展之間的平衡點。

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共享單車的熱點（匯總17篇）篇十一

你試過用手機軟件來租借陌生人的自行車嗎?福建醫科大學的劉同學昨日就騎著“別人”的自行車去上課了，只需掏出手機用app掃一掃車上的二維碼，然后在密碼鎖上輸入密碼，就能使用。

在北京上海等城市興起的“ofo共享單車”，近日悄然在福建醫科大學、福建中醫藥大學、福州大學等高校出現，由于車身被統一刷成黃色，被學生們親切地稱為“小黃車”。

進入11月，“小黃車”幾乎一夜之間“扎堆”出現在榕城高校的各個角落，大學生通過手機app軟件，便可以輕松租到一輛自行車。記者走訪大學城時發現，校內不時有“小黃車”穿梭。一到上課時間，停放在宿舍樓、食堂等地方的“小黃車”便被許多“臨時主人”領走使用。

公共自行車有停放地點固定的限制，ofo共享單車利用互聯網技術擺脫固定停車樁，創立“單車共享”模式，只需通過手機軟件的操作便可取走自行車，隨借隨還，成為學生黨新的“代步神器”。

“我沒有自行車，宿舍樓到教學樓有一定的距離，經常跑著去上課，老遲到。小黃車挺適合我，車身也輕，很好騎。”福建醫科大學的大一新生楊同學是“小黃車”的忠實用戶。

據楊同學介紹，每一輛“小黃車”車身后方都配有專屬的車牌號和對應的密碼鎖，學生或老師在使用時需要先下載軟件，注冊成為會員后，輸入車輛的車牌號，獲得密碼，就可以打開車鎖了。行程結束后，點擊軟件里的“結束用車”，密碼鎖復位即可。不論騎行時間多長，每次的`收費均為0.5元。

ofo共享單車創業團隊的公關唐珂認為，ofo共享單車的顛覆性概念在于“無樁”和“共享”。“無樁”，意即無固定停車點，可隨時取用。“共享”，是指鼓勵用戶把自己的自行車共享出來，由ofo團隊統一改造，換取“小黃車”的免費使用權，讓校園和社會的閑置自行車全部高速運轉起來。

“共享”的理念得到了多個高校的支持，因為在各個高校，處理“沒人管沒人要的僵尸車”都是件傷腦筋的事情，團隊將“僵尸車”共享到平臺統一管理，這對校容校貌的改善以及對閑置資源的合理優化，都具有促進作用。

為了更快打出知名度，ofo共享單車在投放初期實行免費試用一周的策略，配以不定期的紅包分享。“一開學就看到一排排的小黃車，特別引人注目，我們都會好奇地湊上去問一問。”據楊同學介紹，最初的計費標準和現在不一樣，價格更便宜。采訪中，不少同學表示，使用“小黃車”讓出行更加方便。事實上，ofo共享單車興起的契機在于短途代步工具的缺失。不論是宿舍樓到教學樓，還是公交站到地鐵站、家門口，都存在“最后一公里”的尷尬。

唐珂說，后期他們將繼續拓展進入的高校數量，同時也會盡快進入福州的城區。

“隨取隨放”帶來便利出行的同時，也考驗著用戶的素質。由于ofo共享單車的車身沒有安置gps定位，僅能通過用戶手機軟件上的地圖定位，目前已經出現了“跑單”、占為私有等不文明行為。

“很多同學掌握了不用密碼開鎖的技能，每一輛車的密碼是一樣的，如果你結束用車時不撥亂密碼，我們就可以直接打開，即使撥亂了，有些車用久了，也能找到開鎖的痕跡。”福建醫科大學的許同學說，還有一些人結束手機定位后，常常不鎖車，私藏在某處，等到用車時直接騎走，就可不付費了。

此外，“小黃車”運營的數量遠不及在校生人數，供需不平衡。許同學說，一到用車高峰期，只要慢一步，就可能沒車騎。由于管理服務相對滯后，“小黃車”還存在著亂停亂放、損毀嚴重、維修不及時等問題。

對此，唐珂認為，他們可以通過教導用戶文明用車、設立黑名單制度來規避問題，而單車的性能、管理服務也在升級中。

福建師范大學公共管理學院社會系主任謝宏忠表示，共享單車屬于非公共產品，它的出現有積極的意義，彌補了公共自行車的短板，迎合了市民的需求。從資源整合角度來說，共享單車已經進入共享經濟領域。在這個市場化的行為中，如果能通過管理優勢、成本優勢，可以實現消費者和創業團隊的雙贏。不過，消費者對共享理念的認可、支持，并最終形成習慣，還需要一段時間。

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共享單車的熱點（匯總17篇）篇十二

澄黃的車身，漆黑的車把，橡膠的輪胎，這是我剛出生的樣子，一切都還是新的。仔細一瞧，原來是個俊俏的車姑娘哩!

這是我以前的樣子。對，以前。

好景不長，在一次被一位大媽使用后，她并沒有將我停在我最愛的樹蔭下，而是被粗暴的連拖帶扯的帶進了單元樓，打上了她的記號。單元樓里陰暗而潮濕，她隨意將我和一輛又老又舊，騎起來吱呀吱呀響的自行車鎖在一起。我奮力掙扎，卻依然逃不過這厄運。于是每天清晨，大媽把我從陰暗的單元樓里拖出來，將她肥大的身子壓在我的身上，騎著我去公司，并用一條黃色的鎖鏈將我鎖住，教我無法逃脫。傍晚再騎著我回家，把我關入單元樓。

漸漸的，我身上長出了鐵銹，騎起來也會像老自行車一樣，發出吱呀吱呀的響聲。我的身體嚴重變了形，騎起來也不再輕快。我的鈴鐺再也發不出清脆悅耳的鈴聲，代替的，是惹人厭煩的噪音。

于是在一個陰沉沉的日子，我被大媽丟到了一處偏僻的草叢里。在這里，我叫天天不應，叫地地不靈。無可奈何，只得在這里住下。于是我默默忍受著，忍受著太陽的暴曬，忍受著暴雨的摧殘，忍受著雜草的糾纏。日子一天天過去，我的身體也越發的差。我身上的漆紛紛脫落，漆黑的手把也蒙上了一層厚厚的灰，橡膠的輪胎更是被雜草們緊緊纏繞，不得脫身。我想，我這輩子都要在這荒蕪的地方度過了。

直到有一天，那天下了暴雨，雨勢頗大，我看著遠處的人們匆匆忙忙的疾行而過，我的心情也受了大雨的影響。我內心凄涼，他們不再需要我了啊。忽然，幾把雨傘在我頭頂上出現，遮住了大部分風雨。我吃了一驚，一看原來是幾個年輕的小伙子。他們竊竊私語的圍著我輕聲交談，終于一個人向我走來，也不厭惡我的骯臟，也不嫌棄我吱吱呀呀的聲音。他們撣掉我身上的灰，將我推出草叢。

時間仿佛過了很久，外面的雨漸漸小了，停了。我也煥然一新，又回到了原來的樣子，澄黃的車身，漆黑的車把，橡膠的輪胎然后，我聽到了那句我熟悉的，卻許久不曾聽見的話“全靠你了!”我頓時熱淚盈眶，我想，如果我能說話，我一定會大聲的喊：“謝謝你們!”

以后的生活便這么過去了，我回看我的一生，我不禁感嘆：“我們為你們提供了便利，你們也應該愛惜我們啊!”我寫完了我的回憶錄，將本子合上，在廢棄車堆里找了個舒服的位子躺著，我閉上眼，嘴角帶著笑意，我想我很快就要死了。在朦朧中，我仿佛又回到了當初快樂的時光。哦!真棒。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇十三

暑假里的一天，我去了趟首都北京，第一次見到了共享單車，便纏著媽媽想騎一騎。

媽媽經不住我的死纏爛打，又實在拗不過我，沒辦法，只好幫我租了一輛，打開了鎖。看到媽媽打開鎖，我立刻搶過來，像一匹野馬一樣飛向公園。

到了公園，發現媽媽也在后面跟了過來，我就騎著車四處亂竄，還時不時來一個漂移，就在玩最后一個漂移的時候，車子到了水池旁邊一個大石頭旁，只聽見“撲通”的聲音，我和共享單車一起落入水中，還好我會游泳，但是自行車卻不知怎樣了。

在媽媽的幫助下，我把自行車給撈了上來。發現沒什么大事，我這才放了心。不過媽媽可沒那么放心，立馬把我送回酒店，讓我換了套干衣服。

我還不死心，趁午休時間，拿著媽媽的手機，再一次偷偷地去了共享單車那里，站在那蠢蠢欲動，經過一番心理掙扎，我又打開了一輛共享單車，我在騎的過程中，思索著共享單車的閘為什么不靈了，于是，我以最快的速度向門騎去，我一捏閘，來了一個前空翻飛了一圈，然后摔在了地上，眼前一黑，很快什么都不知道了，再次醒來的時候，發現我躺在床上，手上還纏著厚厚的繃帶。

這就是我第一次共享單車的經歷，現在想想還是痛。以后再騎車可不能光顧追求刺激，忽視安全，否則，就會像今天一樣自食其果了！

共享單車的熱點（匯總17篇）篇十四

“行有道，達天下。”

乍一看，北汽廣告詞。意謂，車行駛在道路上，能通達天下任一處地方。是的，城市進入高速現代化發展，已實現“條條大路通羅馬”的通達之夢。

家有一車。現已是常態。但在這被霧霾和擁堵一步步侵蝕的上海，人們回過頭，才猛然意識到單車的重要性簡約、方便、環保。

就當人們思考是否需要花錢買自行車時，共享單車出現了。一經發行，便如星星之火，瞬間燎原!得到大多數人的追捧，人們紛紛感嘆：“環保+方便=共享單車。”

共享單車，不會排尾氣污染城市;共享單車，舉起手機輕輕一掃即可騎走;共享單車，拯救了多少面臨倒閉的自行車工廠;共享單車，讓最后1公里不再困擾著忙碌的城市中人。

望著不遠處一輛共享單車輕輕碾印的痕跡，這是現代文明發展至今一個返璞歸真的回眸。

然而，在這文明的痕跡上，難免有飛濺的泥土正在污染和侵蝕著它。

被五花大綁拆卸車身，隨意賤賣;被惡意涂抹二維碼，毀壞按鍵鎖，占為已有;被投向江河湖海的共享單車，遠望只見哀鴻遍野、雜草叢生。更有甚者微笑地看向鏡頭，直播自己毀壞單車的全過程來奪人眼球。

一好友看后，搖頭嘆氣：“這些人，真窮。”

窮，你為了那幾十塊錢，將公物占為己有。

窮，你為了省騎車的幾塊錢，大肆破壞社會公德。

窮，你為了成為網紅，不顧自身形象，視自尊自愛為無物。

是的，你真的很“窮”。這“窮”，不是金錢上的“窮”，而是道德之“窮”。你不知道的是，在你看不到的地方，一些志愿者正組織在一起，為你的惡劣行徑善后。那些人，真“富”。

共享單車，是一種考驗。考驗的是你在“利益”與“道德”，“自尊”與“自私”之間的抉擇，是“仁、義、禮、智、信”與“惡”之間的抉擇。

“行有道，達天下。”不僅意指道路，更意謂著你遵守了道德規范、具有公德心，才可通達于天下。

讓我們懷抱一顆文明之心，騎、用、享共享單車。

共享單車的熱點（匯總17篇）篇十五

共享單車越來越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來的小鳴、小藍，最近又有一家宣稱融資一個億的優拜單車進入市場，許多專家都開始分析共享單車將會是繼網約車之后的又一大創投藍海。

雖然自行車的產業化發展已經有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯網化、信息化的今天，才有可能在共享經濟市場中崛起：移動互聯網的普及——找車、移動支付的成熟——用車、大數據的增值——布點以及最終資本市場的規范——巨額投資，這些才是當前共享單車越來越紅火的重要基礎。

而最近各種個媒體頭條中，都不斷報道了共享單車在使用過程中所遭遇了各種由于社會公德所帶來的種種破壞的考驗，讓人開始擔心，扛過了技術、熬過了政策、解決了推廣、獲得了用戶，拿到了資金、鋪開了市場，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會公德的欠缺方面讓共享單車最終遭遇滑鐵盧！

在我看來，這些擔心大可不必。所謂共享單車所面臨的各種社會公德方位的考驗，并非只是單車市場所面對，而是當前整個社會行業所面臨的通用嚴峻局面，都不過是以前必然遭遇下的一些局部與細節的變化而已：

一、像一些共享單車車身上的識別二維碼、編號被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導致用戶無法使用，車身在街頭常常還會遭遇一些導致無法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個別純粹無聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來自于那些受共享單車而影響了原有市場業務的經營者，比如城市自行車出租、廉價自行車銷售、黑車摩的拉客等等。實際上在歷史上所有由于科學技術進步而出現新行業替換老行業，并在短期內受到老行業從業者的敵視并破壞的情況，實在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網吧的網線，最近有出租車司機圍攻滴滴等，大多都是因此。

二、更看到有的共享單車被人有意搬進家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車的規則研究得挺透，其實不過是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場里的免費公共設施私自搬走的一種新型變種。所以其本質就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車搬回家里，強行鋸開車鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。

三、有些單車停放過于密集的區域，會被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動。其實，這種行為與當下一些臨街單位擅自劃分汽車停車位、惡意侵占城市公共停車位，并對正常停放的汽車惡意劃車身、戳車胎等行業同屬一類。城市管理部門有權也有必要對于這類行為作出反應。正常停放單車的權利更應受到保護。

所以，關于共享單車在實際使用中，所出現的種種之怪現象，無一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點的一一折射。它既需要新興的共享單車經營者研究更好的技術措施與應對機制，更期待著社會法制管理規范的有效執行，以及民眾的基本道德水準的普遍提高。

其實這一點還是應該很樂觀的啊！過去，我們常常會聽出租車司機抱怨過，有的乘客會以臨時下車拿個東西、回去找人借個錢等理由溜之大吉以及騙逃車費。而網絡約車興起后，幾乎所有的乘客到達目的地后，都是瀟灑地一聲再見就離開，卻沒有司機擔心收不到錢。這里更多的是移動支付技術與網絡信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進入到了高信用用戶階層。我們也有理由相信，越來越普遍于街頭巷尾的共享單車，能夠幫助我們的社會公德水準再上一層樓。

社會，畢竟總是不斷進步的嘛！

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

近日，天津海光寺南京路口處，出現了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理？面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作為企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據為標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管干脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法占道經營”。基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的；消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要；政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現了城市管理。但這是我們想要的共享經濟嗎？我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維？倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石――信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營；社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

讓公德成就善行——關于共享單車的道德思考。

2017年天津市共享單車的迅速躥紅令共享經濟再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風景。隨借隨還、收費低廉、使用方便，共享單車以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環保成為綠色出行首選，有助于緩解機動車帶來的大氣環境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問題也隨即出現，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見、摸不著的無奈。共享單車是新生事物，許多配套管理未能及時跟上，城市規劃建設還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車私藏某處，擅自上鎖，將個人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點，令人齒寒。

共享經濟作為一種新的生產方式，其特色和亮點在于對商品和服務的“共享使用”而不是“私自占有”，通過物盡其用，大大減少商品產量和服務所需的能源需求，從而在使用過程中最大化降低單位能耗，實現經濟增長與環境保護的統一。共享單車可以說是共享經濟的一次有益嘗試。在當前共享單車經營模式下，相關領域仍缺乏相關法規有效監管，共享單車的舒暢運行在很大程度上還有賴于公民個人道德規范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車定為違法行為并加以嚴懲，或許上述人群就不會如此膽大妄為。但如此一來，又徒增了不少社會管理成本，共享經濟其本來意義也將大打折扣。

由此想到，環境保護從某種角度說也是一種共享經濟。當更多人“共享使用”而非“獨自占有”，環境資源往往能夠發揮更大、更好的規模效益。但不可避免地，實踐中總有不少想“獨自占有”者。為此，一方面，要加強法治建設，做到資源有償使用，嚴懲環境犯罪行為；另一方面，要加強道德教育，特別是在部分缺乏法規有效監管的公共資源領域中，讓人們更加自律，學會自覺與他人共享資源。

毫無疑問，共享經濟已具備了發展所需的資本及模式，唯獨欠缺的是，公眾普遍應有的共享精神。誠然，涂改二維碼、私藏單車者畢竟是少數。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過街老鼠，無處可藏！

共享單車的熱點（匯總17篇）篇十六

隨著時代的變化，人類正在進步，推出了越來越多、各種各樣的共享資源。我最了解的，就是為人們提供便利的共享單車了。

共享單車有幾個優點：一、綠色。二、方便且價格適中。

科技不斷地發展著，人們外出可以不用行走，只需要開一輛車。而車子所排放出的廢氣，正是污染環境、污染空氣的“罪魁禍首”。可是現在，人們幾乎家家都有一輛或兩輛，甚至是三輛車，越來越少的人家會有自行車。盡管有的人知道還是騎自行車更綠色環保，但也有不放在心上。有了共享單車，人們外出去一些比較近的地方時，就可以騎了。共享單車十分綠色環保，它不會污染環境。而且，如果騎共享單車的人愈來愈多的話，空氣會變的清新，馬路上也不會很堵了！這樣一來，我們的環境就會干凈整潔，家園會變得美好，舒適！

共享單車的熱點（匯總17篇）篇十七

如一夜春風來，百輛千輛青桔開。青桔，我們這里新興的共享電動車，在不知不覺中就走進了我們的生活。

剛接觸青桔，是在我們放學的時候。平常我們放學，校門口爸爸媽媽們停的電動車，三輪車，汽車堵滿了街道，我們在車林中披荊斬棘，吵鬧聲，叫賣聲，呼喚聲不絕于耳，我們也在真人版大家來找茬里練就了一雙火眼金睛，總能很快發現爸媽。這不，火眼金睛排上用場了，青桔出現的第一時間我就發現了它，幾輛嶄新的`青桔整整齊齊停在路邊，在雜亂無章，參差不齊，五花八門的電動車群里顯得那么鶴立雞群，格格不入。我們幾個等家長的小伙伴圍在青桔旁好奇大量，小a說：“怎么這幾輛車都一樣？”小b說：“是不是媽媽們組團買的？團購便宜。”小c說：“是不是賣電動車的擺這里的？”

正在我們喋喋不休滿頭霧水的時候，一位小哥哥走過來，拿手機在青桔車上掃了掃碼，然后就啟動青桔車一路揚塵而去，給我們留下了一個瀟灑的背影。我們幾個面面相覷，眼神越來越亮，小a小b異口同聲的說：“共享單車！”這是我第一次見它。

漸漸地，青桔出現的次數越來越多，商場門口，車站附近，馬路邊，小區門口，哪里都有它的身影，我也經常能看到騎著青桔的人，有小哥哥小姐姐，有阿姨，大叔，甚至還有一些爺爺奶奶也騎青桔。看著大家從超市，從菜市場，買完東西往青桔車上一放，手機一掃就走，到了目的地青桔車一停，提上東西就走，既不擔心車丟，也不操心給車充電，不由得打心底佩服共享車的方便快捷。

今天周末，爸爸一早就把車騎走出去辦事了。忽然媽媽接了個電話也要出去，我說：“媽，等爸回來你再去吧，沒車走路挺遠的。”媽媽笑著對我說：“門口有青桔車，小青桔它不香嗎？”