調查報告不僅是對研究對象進行了解和把握的一種記錄，更是對問題和現象進行分析和思考的過程。以下是一些調查報告策劃和寫作技巧，希望對大家的調查工作有所幫助。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇一
二、調研目的與意義：
三、調查的時間。
xx年11月1日至xx年11月10日。
四、調查的人員。
五、調查的地點。
華南師范大學增城學院，網絡。
六、調查的過程。
一、調查準備：
1.就課題上網搜集資料。
2.翻閱有關書籍查找相關資料。
3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）。
二、調查方法：
本次調查采用訪談法進行。
1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問。
2.咨詢企業相關工作人員。
三、調查內容：
2.物流行業對所招聘人才的要求。
3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求。
4.本校物流專業學生對就業前景的看法。
七、調查結果。
（一）企業方面。
1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。詳見附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，占35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。
4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。
5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗并不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對于非專業生還是有很大的優勢。對于剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。
（二）在校大學生方面。
一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。
趨向于室內環境相對穩定的倉管工作。
3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。
6.物流專業的學生畢業后并不一定都從事物流行業。
八、調查后的思考。
很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。
一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然后針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇二
隨著互聯網的出現，人們的購物方式也發生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司。
調查時間：20xx年3月15日。
調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。
為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
【經營理念】。
人文關懷價值增值激情創造科技突破。
【企業精神】。
忠于職守，創造價值;。
時效保障，創造價值;。
群策群力，創造價值。
【企業品牌理念】。
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線。
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線。
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線。
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線。
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線。
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。
南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線。
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用jit即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應(qr)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，fl企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
1、資源戰略。
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略。
要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略。
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略。
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇三
我國現代物流業的發展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入wto以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業作為服務經濟中一個新興的產業，也一同步入了發展的新階段。
1、我國物流市場不斷增長。
從發展階段來看，我國正處于工業化發展的中期階段;從行業結構來看，重化工業發展時期，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經濟流向來看，我國外向型經濟有較強競爭力，呈擴大趨勢;從生產效率來看，經濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經濟市場發展的支撐和促進作用。
2、我國現代物流業發展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發展已經初具規模。
目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經取得了一定的發展，為物流產業的發展奠定了必要的基礎。
3、物流業促進了我國第三產業的發展。
物流業的發展提升了第三產業的比重，促進了經濟結構的調整。
二、中國物流行業運行狀況分析。
從發達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統規劃等也沒有被發達國家的企業所普遍采用。基于此種認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業已經開始給自己進行了較準確的物流市場定位。
(2)綜合型物流供應商數量遞減。
從中國物流發展趨勢看，工商企業將會更愿意把供應鏈的主要環節外包給盡可能少的幾家物流企業。目前，使用第三方物流公司的企業存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數量的趨勢，即企業只想和一個物流服務提供商打交道，只有一個外部聯系者、一份合同和一份發票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應商。
(3)綜合型物流公司趨于集中。
傳統物流企業的改組將成為中國物流市場中的行業整合趨勢，大型傳統物流企業已開始新一輪的兼并重組、企業并購，并形成了物流行業內資源整合態勢。目前，已經擁有相當實力的綜合型物流企業也希望通過聯合與兼并來擴展服務領域和地區覆蓋面。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇四
物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度是衡量一個國家或地區現代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。現代物流業連接著生產與消費，是一種先進的組織方式和管理技術，對于加快經濟循環、合理配置資源、節約成本、提高經濟運行的質量和效益，具有十分重要的作用。連云區是全市重要的商貿物資集散地，具備發達的交通網絡，特別是擁有巨大的港口吞吐量和鐵路運輸，奠定了物流業發展的堅實基礎。隨著全區經濟社會的快速發展，加快發展現代物流業已經成為實現“全面達小康,建設新連云”戰略目標的迫切要求，也是拓展全區經濟發展更廣闊空間的重要途徑。作為連云港市現代物流業最具發展優勢和潛力區域的連云區，于20xx年5月出臺了《關于進一步加快我區現代服務業發展的若干政策（暫行）》，為進一步做大做強全區現代物流產業提供了有力的保障。近期，由區政協副主席夏信喜帶隊，組織區政協辦、發改局等單位及部分區政協委員對全區現代物流業發展情況進行了調研。現將調研情況匯報如下：
多年來，連云區依托區位、交通、產業和資源優勢，不斷優化企業物流發展環境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業，全區現代物流業發展不斷呈現新的特點：
1、物流業貢獻作用日趨突出。物流業為全區經濟社會發展的物資流通提供了有力保障。20xx年連云港港共完成貨物吞吐量8506.8萬噸，同比增長17.6%，在全國沿海主要港口中排名第12位。東部城區物流相關行業數量多，產出大。根據經濟普查資料測算，20xx年東部城區物流行業總產出為34.01億元，按行業劃分：交通運輸和倉儲業（郵政業）19.91億元，批發和零售業14.10億元。交通運輸和倉儲業在整個物流產業中占有較大的比重，占全部物流產業總產出的58.54%。
20xx年連云區物流行業產出情況表。
單位：億元。
總產出占比。
全區物流業34.01100%。
其中：交通運輸和倉儲業19.9158.54%。
批發零售業14.1041.46%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，連云區已初步形成以海運為龍頭，鐵路運輸為骨干，公路運輸為網絡和各大型場站為集疏樞紐的綜合運輸體系。港口是連云區發展物流業的重要依托，連云港港是江蘇唯一大型海港和中西部地區最便捷的出海口，與全球160多個國家和地區近千個港口開展貿易往來，擁有萬噸級以上生產性泊位29個，位居全球百強集裝箱港口行列。鐵路運輸是連云區物流業發展的主要支撐。作為中國東西大動脈之一的隴海鐵路，向西橫貫亞歐30多個國家和地區；南北向的沿海鐵路已列入全國鐵路“十一五”規劃，即將開工建設。公路交通便捷，310國道和全國東西高速公路主干線連霍高速的起點就在連云區，并與南北走向的同三、京滬高速公路貫通；242省道、226省道、疏港通道正在加快建設中。信息網絡方面，光纜干線網己初步建成，形成高速度、大容量信息的傳輸能力。物流園區建設快速發展，隨著工業化進程的不斷加快，近年來，連云區重點建設以港口、板橋等為中心的區域物流中心，并已形成若干亮點。
3、物流骨干企業蓬勃發展。目前，連云區已經發展形成了一批主營業務突出，核心競爭力強的物流企業，培育了中遠物流、源達儲運、東鴻物流等具有國內先進水平和國際競爭力的現代物流骨干企業。港口物流公司和中外運陸橋運輸公司已被江蘇省經貿委確定為省級重點物流企業。建設了陸橋保稅庫三大倉儲系統，打造了專業從事集疏運車輛信息、貨運信息管理與發布及電子商務服務的物流信息交易中心平臺。通過招商引資，中海集運、五礦國際等多家具有先進管理經驗的著名物流企業落戶連云區。這些物流企業帶來了先進的經營理念、經營模式和管理技術，對于提高全區物流業現代化水平起到了重要的促進作用。隨著傳統運輸、倉儲、貨代、貿易、商業流通企業向現代物流業轉變以及第三方物流服務企業的涌現、國內外知名物流企業的落戶，連云區現代物流業基本框架初步形成。
%。蘇果超市、家得福等現代商貿流通企業發展迅猛。大型市場的物流配送業務增多，為拓展現代物流業提供了廣闊的空間。
5、運輸代理、倉儲業穩步發展。全區現擁有國際貨代企業101家，發展形成了以中遠、中海、中外運等國字號企業集團為主體，民營貨代、倉儲企業為補充的物流配套服務體系。這些企業從事海陸空國際貨運代理、大陸橋過境運輸、國際多式聯運、租船訂艙、集裝箱班輪運輸、船務代理、倉儲（保稅庫、監管庫）、報關報驗等綜合物流服務。鐵路及其專用線是倉儲企業的主要運輸方式。全區現有80余家倉儲企業。以中儲物流中心、陶庵儲運等為代表，建有鐵路專用線，從事倉儲、發送和配送等業務。
1、物流基礎設施尚不完善。一是港口基礎設施建設仍然滯后。目前連云港港的實際吞吐量遠遠超過了設計生產能力，必須進一步加快改造升級。港口綜合運輸體系尚缺少海河聯運，集疏運能力一直不能滿足要求。二是鐵路運力受限制。連云港港口的集疏運近70%依靠鐵路，鐵路車皮緊張將會影響港口物資裝卸和全區物流業發展。公路集裝箱運輸主要依靠大港路、中山路，運輸通道貫穿城區，港口運輸和城市交通互相干擾，目前疏港通道正在加快建設，但公路集疏運通道不暢的矛盾仍較突出。
2、物流資源分散，缺乏有效整合。目前，連云區大多數物流企業主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業等構成。企業規模較小，資源分散，難以形成規模效應。工業企業物流大多數還是沿用傳統的上游企業送貨或下游企業取貨的方式。倉儲設施缺乏，倉儲用地不足，尤其是港口堆場嚴重不足，大大影響了港口的運輸效率和城市形象。
3、物流人才匱乏，物流保障能力有待增強。物流人才問題是困擾一個區域、一個物流企業發展的長遠問題。第三方物流企業無論是數量還是質量都滯后于市場發展的需要。物流企業給客戶提供個性化、綜合化、增值化的服務方面存在的問題還有待進一步解決。
1、加強規劃制訂，明確物流業發展目標定位。加強現代物流業發展戰略研究，盡快制訂出臺《連云區現代物流業發展規劃》。從實際出發研究制訂現代物流業發展專項規劃，并與港口發展規劃及周邊地區發展進行銜接。城市發展規劃、交通發展規劃、土地利用總體規劃的制訂和修編，必須充分考慮現代物流發展和港口發展的需要，合理規劃布局城市物流功能區、物流園區和配送中心及相關道路等設施，并為港口的發展留足物流發展空間。強化規劃實施的嚴肅性，避免因重復建設造成資源浪費。進一步明確發展定位，按照區域性的國際物流中心以及地區性物流樞紐的總體要求，擬定階段性目標實施計劃。根據物流需求的分布特征，連云區現代物流業發展必須充分利用依托港口和全區工商業經濟迅猛發展、外向型經濟較快提升和區域性重要樞紐城市的優勢，重點發展以下三大領域：一是行業分撥型物流，依托港口優勢，大力推進多式聯運，合理布局分撥配送中心，積極發展跨區域的分撥配送；二是都市配送型物流，依托樞紐城市優勢和快速發展的城鄉消費品市場，發展壯大國內連鎖經營企業和第三方物流企業，力爭形成輻射全市、全省的消費品配送中心。三是產業基地型物流，即依托各產業園區，優先布局物流項目，形成合理的物流服務網絡體系。
2、突出重點領域，加快培育龍頭骨干企業。加快培育大型物流企業集團。選擇一批在現代物流領域已經起步并取得明顯成效的優勢企業作為“連云區現代物流業發展重點聯系企業”，加強引導、扶持和服務，鼓勵其收購、兼并傳統物流企業或工商企業中的物流部門，發揮典型示范作用，實現更好更快地發展。依托區位優勢，重點在集裝箱聯運、倉儲運輸、貨運代理和商貿流通領域培育和構建4大物流產業集群板塊。大力扶持民營物流企業的發展，逐步培育形成國有、民營、外資三足鼎立，互相補充、互相競爭、共同發展的市場格局。加強現代化大型商品批發交易市場、各類專業批發市場、連鎖配送中心、信息服務等物流服務網絡建設。整合現有物流資源，構建集商流、物流、信息流、資金流為一體的產業物流中心和連鎖配送系統，并設立倉儲基地和區域性分銷中心，實行產供銷一體化。大力支持區內物流企業“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
3、完善交通網絡，不斷夯實物流支撐體系。建設完善的運輸體系，是加快現代物流業發展必要的基礎設施條件。加快港口開發建設，加快實施大型集裝箱泊位和30萬噸級深水礦石泊位建設；在加快15萬噸級深水航道改擴建的基礎上，規劃建設連云港30萬噸級深水航道和30萬噸級深水泊位。做好港口集疏運，加快推進疏港公路建設和通榆運河建設，實現海河聯運。做好東隴海鐵路電氣化改造，爭取連鹽（沿海）鐵路盡快立項開工；建設連臨高速公路，實現各方向上運輸通道暢通。“十一五”時期，重點布局建設一批專業物流園區，主要包括大陸橋公共保稅倉庫、金港灣大型物流園、板橋工業園物流中心等骨干項目，形成全區完善的現代物流網絡體系。
4、加快引導推進，不斷提升物流管理水平。推進現代物流業標準化建設，對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，開展物流專業知識與管理標準的普及工作，將企業物流標準化水平作為政府政策支持的重要選擇條件。加強物流企業信息化建設，探索構建連云區現代物流業信息交換平臺，積極發展電子商務物流。加強物流行業自律和市場監管，積極推動組建物流行業協會，促進行業自律。加大物流市場監管和執法力度，重點是規范市場行為、推動聯托運等運輸市場公平有序競爭、建立現代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。加強現代物流業發展的統計和監測，研究制定科學的物流統計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時定期發布現代物流業發展報告。培養物流管理人才，建立一支高素質的物流人才隊伍，適應全區現代物流業發展的需要。
5、形成政策合力，努力營造加快發展氛圍。加強政府對發展現代物流業的領導和組織實施，充分發揮區服務業發展辦公室對全區現代物流業發展的指導和綜合協調作用，進一步明確職責分工，努力協調解決現代物流業發展中的重大問題。進一步改善服務，簡化物流項目審批程序，提高工作效率和服務質量。大膽創新現代物流業發展的政策體系，本區權限內的運輸、倉儲、配送、貨代、流通等具體物流項目審批，建議由區服務業發展辦公室扎口、牽頭會辦。積極提供財政扶持，在區服務業引導資金中設立現代物流業發展專項資金，用于支持重點物流企業、重大物流設施和重要物流信息服務平臺建設。加強建設用地支持，鼓勵在統一規劃的物流園區內設立物流企業，建設物流項目。引導社會資金投入，積極運用財政貼息手段，引導信貸資金、民間資本和國外資金用于增加現代物流業發展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業提供信貸擔保。建立油、電等物流企業的重要生產要素協調機制，保障企業平穩健康運行。抓好物流企業的宣傳、推動和典型示范作用，提高全社會物流業的發展意識。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇五
針對某企業的物流管理報告，可以分以下幾個方面著手。
第一部分，簡要介紹被調查企業的基本概況，如企業性質、注冊資金、職工人數、年業務收入、主營業務、利潤率、在行業中的地位，以及相關的資質等，如國家或地方給予的榮譽、頒發的證書等，使讀者能全面地了解該企業的基本情況。
第二部分，詳細介紹被調查企業的物流現狀，分幾個方面，
（1）現有的物流基礎設施，如倉儲設備、運輸設備，包括向外租借的或外包的設施設備；
（2）現有的物流管理隊伍，主要是物流管理的組織結構和人員配備；
（4）目前的操作流程，針對主營業務詳細描述該企業的物流操作流程；
（5）物流信息技術，或者是物流信息處理方式，這部分內容在操作模式或操作流程中會提到，但針對物流信息量大或者物流信息技術較好的企業，應單獨列出來重點介紹。
該部分是報告的最主要部分。
第三部分，問題與建議。通過上面的主要內容的調查，分析其中的主要問題，并提出有針對性的解決建議。
按照以上思路，整3000字的報告非常簡單。
本人原創。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇六
本次調查共收到物流相關行業企業有效資料202份。
調查數據顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快于傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。
現代物流業務收入增長明顯快于傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業務、代理業務、信息及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業類型分析，綜合型物流企業業務收入增長46.4%，運輸型物流企業業務收入增長36%。倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。
物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長76.9%；實現營業稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰不殆”。中國物流企業只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。
隨著世界經濟一體化和網絡技術的發展，信息資源共享互通將成為企業發展壯大的必然手段，以網絡系統提供服務可以產生特殊的規模經濟效應，物流企業的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環境中已經成為一種“幻想”，強強聯手將成為另一個重要趨勢。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇七
中國的家電零售行業是近年來發展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業之一。經過近二十年的競爭與發展，中國家電零售行業已成為影響中國產業格局的較為成熟的行業。家電零售行業由于其特殊性，行業內企業很早就開始了對企業物流的建設。通過分析家電零售行業物流發展情況，總結家電零售行業企業物流發展的模式及前景。
其次，家電零售行業面臨變革轉型。家電零售行業發展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網絡實現全國布局，在行業大規模整合的過程中，涌現了品牌定位不同、成長模式不同、發展愿景不同的企業成長路徑。同時，在家電行業結構轉型，互聯網和電子商務技術的推動下，家電零售行業出現了“全品類”擴張的趨勢，深入3c、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業提出了更高的要求。
傳統行業與電子商務兩者的結合是經濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業來說，實體店數量和營業額是企業業績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業務的加強，是商品供應環節的關鍵因素。當行業內的企業發展到一定階段和規模時，物流網絡的建設、配送中心的投入，是對企業成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業生產經營為目標，使物流業務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業，在行業競爭進入規模化擴張階段時，就把物流的發展提到了戰略高度，從“前端”比拼門店數量、打價格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網絡的優化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務，即優質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規模的資金、人力投入，將物流的規模經濟體現出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網絡優化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業競爭力。
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業線上線下業務的發展，企業的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規模效應，規模經濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數據時代，掌握關鍵物流數據，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業把物流活動交給專業物流服務公司來運作，不僅能夠使企業將自身的精力主要投入在自己的核心業務和核心競爭力上，減輕企業其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業務方面，更能夠利用第三方物流網絡的廣度和深度，進一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續保持，影響消費者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業將核心業務提供自營物流服務，而短板業務、對物流有特殊要求的商品或非核心業務進行與第三方物流企業合作來提供更專業的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業提供的專業服務。
當企業建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業務運作經驗時，將企業物流業務發展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業物流業務發展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業物流，從為企業自身服務，發展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業務經營許可也已經通過審批。
成立獨立的物流公司，經營物流快遞業務，企業可以獲取新市場上的業務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業發展到一定規模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業競爭，還需要經歷自身發展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發展，會對企業產生正負兩種效應，家電零售行業企業物流是否向社會化物流發展，需要分析企業自身情況和行業同類企業競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發展劣勢，贏得戰略制高點，而不是跟風發展，避免不必要的物流建設和投資戰略。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇八
為學習國內物流業發達省市在物流園區項目和發展當代物流業方面的先進經驗,市商貿物流與供應鏈協會，于4月18日-23日對上海、蘇州、長沙、武漢、濟南等地物流項目、園區建設和當代物流業的發展狀況進行了考察，重點考察學習了上海韻達速遞有限公司、申通快遞有限公司、蘇州傳化公路港物流有限公司、新加坡邦城規劃顧問公司（中國）、蘇州工業園區國際商務區、長沙高嶺國際商貿城、中民筑友長沙綠色建筑產業園、國藥控股湖南有限公司、長沙金霞跨境保稅直購中心、長沙金霞經開區管委會、武漢市物流局、山東蓋世冠威物流園區、山東物流集團和山東省物流與交通運輸協會。
在考察中，考察組對考察單位的基本情況，重點物流項目和園區建設發展情況、物流發展體制、政策推動、物流模式創新和供應鏈管理等方面的具體情況進行了座談和實地考察，現將學習考察情況報告如下：
一、基本情況。
在上海韻達速遞有限公司和申通快遞有限公司的考察學習中，韻達速遞副總裁白云、申通快遞副總裁邵知路就公司整體發展、山東網點布局、煙臺市場定位和下一步布局煙臺市場的建議和思路與考察組進行了充分溝通交流，煙臺國際商貿物流園負責人就園區基本情況、招商引資和合作方向進行了專題介紹。從座談交流中，雙方達成以下共識：1、將煙臺市快遞產業園作為煙臺國際商貿物流園的一個重要功能區，同時將快遞產業園的建設與電商尤其是跨境電商功能區、商業配套功能區有機結合；2、煙臺國際商貿物流園要將園區建設與中韓自貿區建設的時代機遇緊密結合，要與全市打造東北亞國際商貿物流樞紐城市、“一帶一路”國家戰略重要節點城市的定位有機結合，率先研究煙大跨海通道對國際商貿物流園和全市當代物流產業發展帶來的歷史機遇；3、兩大知名快遞公司將就煙臺國際商貿物流園的具體情況向公司董事長匯報，并爭取在最短的時間內組織專門團隊來園區實地考察。
在蘇州考察學習期間，蘇州生產性服務業協會負責人全程陪同了考察組。在蘇州傳化公路港，公共事務主任張平實地介紹了傳化公路港模式、我國公路物流現狀與問題、傳化智慧公路港全國網絡等方面的實際情況，參觀了傳化物流信息服務平臺。在新加坡邦城規劃顧問公司（中國），該公司中國區董事總裁陳啟寧介紹了公司在亞洲城市與區域規劃、物流園區專項規劃等方面的服務內容，考察組現場了解了公司的整體發展和國內物流項目運營情況。在蘇州工業園區國際商務區（含綜保區），蘇州生產性服務業協會秘書長姚武陪同參觀并實地了解了國際商務區綜合保稅大廈入駐企業，國際商務區管委會機構保障，國際商務區物流倉儲、商貿辦公和工業廠房等載體建設，平臺服務，制造中心、物流中心、維修中心、銷售中心、結算中心、研發中心等供應鏈服務體系建設方面的綜合情況。考察組還就蘇州市政府推動設立加快生產性服務業發展工作領導小組、蘇州市經信委設立生產性服務業辦公室、重視行業協會作用等方面的內容進行了認真學習交流。
在長沙考察學習期間，金霞經開區招商合作局副局長文杰陪同實地參觀了園區內高嶺國際商貿城、中民筑友長沙綠色建筑產業園、國藥控股湖南有限公司和金霞跨境保稅直購中心等四個重點商貿物流、制造業物流、醫藥物流和跨境電商項目，全面了解了各自項目和公司的市場定位、承接城市物流空間轉移情況、推進制造業物流供應鏈一體化進程、加快細分物流市場發展等方面的基本情況。金霞經開區黨工委副書記、管委會副主任劉熙宇全面介紹了金霞經濟開發區在園區管理體制、機構設置、發展目標等方面的基本情況，以及園區在港口水運平臺、鐵路貨運平臺、公路物流平臺和b型保稅物流平臺等四大平臺，推進物流企業和物流產業集聚發展、實現平臺集聚和政策集聚等三個集聚方面，以及將當代物流產業與商貿流通業、工業制造業融合聯動發展方面的經驗做法。
在武漢市物流局考察學習期間，武漢市物流局王長青副局長委托綜合辦公室和招商發展辦公室負責人進行了接待座談，武漢市物流協會副會長兼秘書長韓洪保參加了座談。座談期間，武漢市物流局重點介紹了武漢市在物流空間布局、物流通道拓展、物流產業集群發展、物流業態創新和物流政務發展環境等方面的基本情況，物流業發展規劃和支持政策方面的具體內容，物流機構演變及設置和重點工作等方面的整體情況。從座談中，我們了解到：近幾年來，武漢市每年在各類物流園區和物流建設項目的投資一直保持在100億元以上（不含交通物流基礎設施投資）。為推動全市當代物業產業發展，還專門出臺了《武漢市物流業空間發展規劃（2012-）》，切實加強了市區聯動共推物流業發展的工作機制，將市級物流業發展專項資金規模從以來從2000萬元增加到5000萬元，專門用于支持開展重點當代物流園區建設、重大物流項目引進、物流公共信息平臺建設、行業品牌建設、人才培養以及物流業發展重大課題和專項規劃研究等方面工作。武漢市物流局自成立以來，作為市屬正局級事業單位，在創新工作方式上，一直強調抓產業發展，而不是搞行業管理的工作思路很值得我們學習研究。
在濟南考察學習期間，考察組主要參觀學習了山東蓋世冠威物流園區、山東物流集團和山東省物流與交通運輸協會。在山東蓋世冠威物流園區，蓋世國際物流集團副總經理劉志國重點介紹了山東蓋世集團在省內四大物流園區布局、功能劃分、蓋世云倉和園區轉型升級發展等方面的`基本情況，同時考察組還重點推介了煙臺國際商貿物流園的區域位置和承接煙臺市物流空間轉移的整體優勢。在山東物流集團，山東物流集團總工程師劉誠代表公司介紹了山東物流集團在公司定位、發展模式、運作平臺和物流細分板塊等方面的整體內容，并對煙臺國際商貿物流園與公司產業發展的機遇進行了充分溝通交流。在山東省物流與交通運輸協會，協會常務副會長魯友水介紹了省物流與交通運輸協會的基本情況、資源優勢和未來合作共贏的鏈接點，煙臺國際商貿物流園也將進一步加大與省物流與交通運輸協會在產業招商、項目落地等方面的全面交流合作。
二、經驗做法。
（一）規劃先行。蘇州工業園區國際商務區管委會、長沙金霞經開區管委會和武漢市物流局在推動物流園區建設和當代物流業發展方面，都將規劃作為物流工作的重要內容，規劃的制定其實也是城市物流和物流園區定位的確定，在確定好物流規劃的基礎上逐漸形成一個戰略和戰術上的物流執行，這是做好全局物流工作的重要保障。比如，蘇州工業園區國際商務區與新加坡邦城規劃公司、金霞物流園區與中物聯規劃研究院、武漢市物流局與國家發改委綜合運輸研究所及武漢物流規劃研究院等專業研究機構的規劃合作，就是園區發展和物流業規劃方面的具體體現。
（二）體制創新。蘇州市經信委設立生產性服務業辦公室，牽頭成立并發揮好蘇州生產性服務業協會的功能作用，是貫徹落實《國務院關于加快發展生產性服務業促進產業結構調整升級的指導意見》(國發〔2014〕26號)文件的實際行動。金霞經開區管理體制演變創新在一定程度上體現了當地主要領導對當代物流業認識水平的不斷提升，設立湖南金霞物流園投資有限公司更是園區運營公司平臺化的具體體現。武漢市在國內率先設立武漢市物流局，發揮市區聯動效應推動全市物流業穩健發展，投資設立武漢當代物流研究院有限公司更是推動物流產業全面高效發展的重要保障。
（三）模式創新。傳化物流“公路港”利用線下實體和線上平臺，提升了公路運輸組織化程度和物流效率，促進了行業規范發展，對于轉變物流業發展方式、貫徹國家“互聯網+流通”行動，打造智慧物流體系，提高社會對“公路港”基礎性和公益性的認識意義重大。蘇州工業園區國際商務區將專業物流中心建設作為園區產業發展的公共配套，積極打造園區供應鏈一體化發展平臺，更是供應鏈創新發展的重要體現。長沙金霞金開區和武漢市物流局將當代物流作為城市產業發展的一種公共服務功能，強調實現當代物流與商貿、工業等產業的集聚發展，用當代物流業帶動周邊經濟發展，提升商業地產價值，用商業地產反哺物流業和工業，彌補物流業發展帶來的大投入和稅收的不足，這都是在物流產業模式發展方面的實踐創新。
（四）政策保障。長沙市領導高度重視當代物流產業，集中把金霞經開區作為全市物流重點發展區域，積極抓好當代物流與商貿流通、工業制造等產業的集聚布局，大力引入bot、ppp和企業代建等方式，探索由園區建設、知名物流企業托管運營的新模式，催生政策活力。武漢市印發《關于推進當代物流業快速健康發展建設全國重要物流中心的意見》，明確發揮財政資金的引導作用，制定出臺《引進物流龍頭企業總部在漢落戶扶持政策和扶持物流企業做大做強實施辦法》，出臺《物流園區（中心）新增建設用地計劃管理辦法》等都是推動全市物流業發展、營造良好發展環境的具體政策保障。
（五）定位準確。從企業層面，韻達速遞、申通快遞、傳化公路港、蓋世國際物流集團、山東物流集團等國內大型綜合物流企業都從公司定位、發展模式和涉足的物流細分市場等角度進行了明確定位，清晰確定了公司的行業歷史使命。從政府層面，蘇州工業園區國際商務區管委會、金霞經開區管委會、武漢市物流局等都在從行業管理向產業發展的服務功能轉變，都較為精準的確立了當地物流重點發展的空間區域、理順了物流產業在國民經濟全產業鏈發展中的配套產業地位，將當代物流業提升到城市的服務功能來對待，這對提升我市對當代物流業的全面認識無疑有很大的幫助。
三、加快我市物流業發展的建議。
（一）創新職能機構。當代物流業在我市還存在著部門之間職能互相交叉、難以完全形成合力、管理成本高的體制性問題，客觀上制約了物流業的發展。應該參照蘇州市成立生產性服務業辦公室、武漢市成立武漢市物流局或者成都市設立市物流發展辦公室的經驗做法，以市經信委交通與物流科為基礎，盡快成立我市物流產業辦公室，并加掛生產性服務業辦公室的牌子，進一步賦予其全市當代物流業的宏觀管理、指導、協調和服務的具體職能。建立我市當代物流業發展統計報告制度，定期發布重點物流企業經營快報、物流業景氣指數和行業發展白皮書，按照市場化機制推動籌辦全市物流大會。
（二）出臺配套政策。在全市推動生產性服務業和園區發展的大環境下，建議盡快設立全市生產性服務業和物流園區發展專項資金，加大政府在物流園區基礎設施上的投入規模，支持重大物流項目引進、鼓勵骨干企業物流與供應鏈一體化發展、加大對行業平臺體系和物流人才培養以及物流業發展重大課題等方面的支持力度。同時參照武漢經驗做法，出臺《煙臺市物流園區（中心）新增建設用地計劃管理辦法》，明確從全市新增建設用地計劃中單列物流項目指標，由市行業主管部門會同相關縣市區政府分期分批審核和下達項目用地計劃，保障全市物流產業相關重點項目早落地、早開工、早建設。
（三）重視園區模式。物流園區是產業聚集區，更是產業轉型升級、物流空間劃分的重要體現。煙臺市在規范化物流園區、物流中心和城市物流末端體系建設方面，一直沒有明確空間發展區域，全市物流業發展一直處在“散、亂、差”的局面，煙臺市政府明確打造的“四大物流園區”從產業空間和地理位置角度對全市當代物流業的發展提出了明確的空間發展方向，但是還缺乏剛性的規劃推動和具體執行。煙臺國際商貿物流園充分發揮了回里鎮作為煙臺“南大門”和鏈接青島、輻射膠東的產業和區域優勢，煙臺市中心區域物流空間發展在逐步壓縮，煙臺“東西狹長、向南發展”的城市發展方向也為全市物流空間轉移和物流產業發展明確了基本方向，煙臺國際商貿物流園完全可以承接全市物流空間發展轉移的重任，市政府及相關部門應該從“煙臺市物流新都”的角度審時度勢，搶抓發展機遇，并建議盡快成立煙臺國際商貿物流園區管理委員會，設立煙臺國際商貿物流園投資有限公司，推動園區公司平臺化運營。
（四）提升供應鏈發展水平。當代物流業作為國民經濟的基礎性和戰略性產業，在我國經濟進入“新常態”的特殊時期，當代物流業的增長速度在進行溫和增長，物流要素投入在進入高成本時代，物流細分市場發展不一，與內需相關的社會物流需求將在一定時期保持高速增長態勢，民生物流將更加突出。創新驅動與供應鏈一體化發展將成為當代物流產業轉型升級的核心。煙臺市作為工業大市、農產品大市和水產品大市，中韓自貿區建設和“一帶一路”國家戰略港口城市，這都對當代物流產業的城市配套功能提出了更高的要求。煙臺市全產業轉型升級的路徑也必將是全市制造業物流、商貿物流和農產品冷鏈物流等產業物流與物流產業供應鏈一體化發展的過程。建議市政府及相關部門牢固樹立“用供應鏈思維打造全市城市物流服務體系”的理念，深化對物流模式創新與供應鏈創新發展的認識，不斷提升全市供應鏈發展水平。
（五）發揮好行業組織作用。物流產業是一個跨所有制、跨區域、跨產業的復合型產業。在國家推動行業協會轉型升級、推動政府購買行業協會服務的大環境下，如何切實發揮和利用好行業協會的資源和平臺價值，也是當代物流產業實現快速發展的重要保障。建議在全市物流業發展統計分析、物流會展籌辦、物流技術研究與推廣、物流信息化平臺建設和物流公共培訓等方面給予行業協會更多的政策扶持與推動。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇九
xx至20xx年，重點建設信發物流園區、魯西田園農產品冷鏈物流、魯西國際現代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區，培育發展一批年主營業務收入過5億元的物流企業。創建2―3個在全省有較高知名度的物流服務品牌，初步建成較為完善的物流基礎設施和物流公共信息平臺，物流服務能力明顯增強。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區、專業物流中心為載體，以第三方物流企業、專業物流企業為主體，以現代物流信息平臺為支撐的現代物流體系。
到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現代物流業成為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點;專業物流企業內部的物流信息基本采用現代信息技術處理;培育壯大一批綜合性物流企業;物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
(一)突出發展商貿流通業，打造區域性商貿物流中心。按照“培育大市場、發展大貿易、搞活大流通，打造區域性商貿物流中心”的總體思路，加快構建完善的流通服務體系。重點搞好中心商務區建設，加快提升重點企業、重點商貿帶的運營模式，穩步培育發展帶動力強、規模大、競爭力強的名牌企業，積極發展國內外大商場、大超市連鎖經營，引進先進管理、經營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務區。加快縣市市場網絡建設，加快城鄉商業網絡建設，加快建設社區現代流通服務網絡。依托供銷社綜合服務和農資連鎖等機構，發展農業生產資料配送。重點搞好市場街等各類專業批發市場的規劃建設。
加快推進企業主輔分離，重點發展第三方物流。抓好企業設計、研發、營銷等輔業與生產經營主業的分離，實行專業化分工，規范完善已經相對分離的企業，繼續通過剝離工業企業內部的物流業務，培植專業物流企業，加快發展第三方物流企業。通過推進物流中心、物流園區工程的建設，集聚規模大、輻射力強、效益好的大型物流企業，形成主要為制造業服務的物流集聚區。充分發揮我市交通區位優勢，建設工業品、建材等專業批發市場，加快規劃建設鐵路物流園區和高速公路物流園區，加快物流工程項目建設步伐，打造現代物流中心。
結合目前已形成以城區為中心的半小時經濟圈的實際，物流園區要科學規劃，重點抓好綜合物流園區和專業物流中心的規劃、論證、建設，使物流園區具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務等功能，提高物流運作的規模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內外物流企業進駐園區的環境，降低準入門檻，鼓勵國內外物流企業參與園區建設。
重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構筑高等級現代化公路網絡。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節點運輸，公鐵聯運等方面取得實質性進展，實現貨運無縫銜接。
政府要根據全國及省現代物流業發展的總體部署，制訂我市現代物流業發展規劃。以規劃統一引領全市物流業快速、有序發展。現代物流業是一個高投入的產業，尤其是涉及到物流園區或物流配送中心、信息化服務平臺等建設，需要大量的土地、資金和設備投入，需要地方政府及有關部門提供土地審批(包括規劃)、工商注冊、查驗通關等服務，需要政府提供更加優惠的扶持政策，從而為現代物流業創造更加寬松的發展環境。政府要結合我市實際，盡快出臺支持現代物流業發展的實施意見，盡快建立推動現代物流業發展的領導機構，明確現代物流業的主管部門，以對物流業進行統一協調管理。根據我市的區位特點和城市規模，在現代物流體系建設中，要重點突出城區物流業發展的龍頭帶頭作用，集中力量建設一批大型綜合物流園區、專業物流中心項目，引導物流設施、物流資源向集聚，構筑城區物流樞紐――七縣(市)物流節點的物流體系框架，建設大型物流園區――專業物流中心――物流配送中心三級物流網絡，充分體現專業性與功能性的有機結合，實現物流節點在規模上的合理布局。
目前我市的眾多中小型物流企業還停留在“同行是冤家”的小農經濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業協會來協調物流企業，規范物流行業行為，引導和推動物流業的發展，是提升物流業經營和發展水平的途徑。物流行業協會對上協調與政府部門的關系，制定行業規范、加強行業管理，對下服務物流企業，建立行業自律機制，培育專業市場，還可以進行物流行業的橫向和縱向整合，形成物流企業聯盟，從而提高我市物流業的綜合競爭力和專業服務水平。
要整合利用和改造提升現有物流資源，鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，發展一批大型化、社會化、專業化物流企業。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業走聯合發展道路，形成一批主營業務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足社會不同物流需求，形成少數大企業為主導、大量小企業為補充的穩定的物流產業“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業剝離物流業務和資產，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業。
一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿流通企業加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經營的發展。
二是引導千千佳、中郵等專業物流企業創新經營機制，建設物流信息管理系統和機械化分揀倉庫，變傳統物流為第三方物流。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十
倉庫是企業存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業物流管理的核心工作，是企業供應鏈管理中一個基礎環節,與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調查，了解到倉庫管理在企業物流環節和價值環節中均是不可或缺的關鍵環節,是企業順利生產和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產供應,節約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業創造良好的經濟效益。
提綱
（一）倉庫布局
（二）倉庫管理流程
（三）倉庫管理人員的調查
（一）倉庫布局不合理
（二）倉庫管理流程有待改善
（三）倉庫管理人員專業性不強
（四）貨物的庫存管理存在缺陷
（一）合理布局倉庫的重要性
（二）堅持完善倉庫管理流程
（三）提升員工專業素養的必要性
（四）完善庫存系統上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調查
倉庫管理也叫倉儲管理，英文warehouse management，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發、結存等活動的有效控制，其目的是為企業保證倉儲貨物的完好無損，確保生產經營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產品行業來講，倉庫管理是企業管理的重要組成部分，由于產品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業業務發展，因此倉庫管理一直是企業重要且艱巨的任務。
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經驗的經營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業務，公司目前主要經營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個。
（一）倉庫布局情況
一般來說，倉庫通常是企業通過努力贏得效益以及時間的體現，該公司倉庫布局主要是根據公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
（二）倉庫管理流程
該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續。
經過對該公司實地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：
（一）倉庫管理存在的問題
1、倉庫的布局不合理
隨著市場經濟的發展，科學的倉庫設計對于企業來說是非常有必要的。企業在倉庫建立之初就應該進行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時也要結合本企業的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業為客戶服務的項目之一。傳統的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業流程的特殊要求以及各個作業區內部作業方式會對倉庫布局產生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業區以及通道等設施設備會產生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統的效率。
2、倉庫管理流程不能與時俱進
傳統的倉庫管理流程已經不能在適應日益強烈的企業擴大規模的需求。企業規模的擴大意味著發貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業花費很長時間，不能滿足發貨要求，是倉庫系統布局失敗的主要表現。傳統的庫存盤點方式是通過手工實現的。負責物品盤點的工作人員需要在現場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數據采集并等同于盤點工作，傳統的盤點在數據采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數據。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現錯誤，降低了工作效率。
在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業的經濟效益，不利于企業的長遠發展。
（二）提高倉庫管理效率的對策
1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業在倉庫管理方面的先進經驗，學習管理方面的優勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發展特點將其加以合理的運用，從而提高企業的經濟效益。第二，建立規范有效的倉庫管理制度，其實任何企業的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業知識的培訓，如條形碼技術的運用。現代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經常會出現各種失誤，給企業造成經濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業的長遠發展貢獻力量。
3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業逐步實現現代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經濟的發展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業的發展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現。
隨著工業化的進一步發展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統意義上的職能并沒有發生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業狀況，庫房管理混亂則企業無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業創造最大價值。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十一
此次調研以西安市物流快遞行業的一些龍頭企業作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業目前物流發展現狀，了解這些物流企業在其物流發展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前陜西省西安市物流發展現狀和發展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。
西安市物流快遞的一些龍頭企業，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業的龍頭企業作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業的采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。
10月8日—10月20日。
通過對西安市物流行業的一些龍頭企業進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：
1.企業自身背景。企業名稱，性質(國有、民營、外資、其他)，企業員工總數，注冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。
2.企業物流模式。弄清被到調研企業物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營式物流，需要了解企業自營式物流的投入與產出情況，明確企業自身物流所處的發展階段，找出企業自營物流的核心競爭能力以及影響企業物流發展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
(1)企業目前能夠完成物流活動中那些環節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業務等。
(2)目前企業物流發展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業物流基礎設施的時候，應調研到企業倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業物流信息系統的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務管理系統、貨物跟蹤查詢系統、全球定位系統、條形碼技術、erp、dss、edi以及企業內部局域網和企業網站的建設和投入使用的效率等情況。
(3)企業是否有入駐公共物流園區，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業發展不具規模、地理位置不符合企業要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。
如果企業采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的'調研，需要對企業與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。
3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了jit供應、jit生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體最優化目標。
4.企業對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規等信息查詢、市場運行(運價等)信息的發布、運輸(貨源、運力)信息發布、在線交易功能、企業信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業信用認證查詢、與海關、工商等政府聯網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。
5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯運銜接標準、運單標準、車輛標準(牽引車掛車標準)、信息標準等其他標準。
6.企業迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘(異地設點歧視)、打破企業歧視(國有、民營、內資、外資)、稅收政策調整、物流用地調整等。
1.問卷調查：傳統的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。
2.訪談調查：進入企業對企業人員進行深度訪談。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十二
蘇寧電器1990年創立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一，關于蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。同時它也始終保持穩健高速的發展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業市場價值最高的企業之一。
二 企業主要經營產品介紹
三 物流管理
（一）運輸
蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優點是機動靈活，可以實現“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用于貨物的發放，轉移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運，據倉管員講部分叉車還經常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。
（二）存儲
該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業的服務水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業效率來創造利潤，調查報告《關于蘇寧電器物流管理的調查報告》。
（三）配送
公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）
主要是自建公司內部物流部。企業根據訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業會制定與之相適應的配送方法，采用集體配送。
具體實施方案：
1.確定公司發展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案
2.估計訂單數量
3.分析商品的品類及商品的規格尺寸和重量等
4.制定出合理的配送路線
5.確定出提貨，配送人員數量
6.合理制定出進銷存操作制度
7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念
（四）信息處理
企業運用計劃、組織、指揮、協調、控制等基本職能對貨物流通信息進行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業利用電子計算機和數據通信系統，大大的提高了物流信息的處理能力。企業通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進而提高企業的經濟效益。
四 調查總結
經過此次調查表明，該企業在物流管理方面分配較為合理，其最大的優勢是，服務態度好，服務質量高，價格合理，并對已出售貨物進行后續的維修，檢查，使消費者沒有后顧之憂。
該企業也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然后進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養手段。
為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
1.合理規劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地后，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調配。
2.應優化倉庫的布局；
4.做好對貨物的網絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發放。
調查人：張佳佳（8110202）
調查地點：河北張家口市
調查時間：20xx-10-6
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十三
20xx年江門市物流業增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業增加值占gdp的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。
但總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
（1）區位條件優越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門是承接珠三角發達地區傳統產業轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發展物流業的區位條件優越。
（2）交通基礎設施完善。現代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
（3）制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切。區域經濟的發展是物流中心形成和發展的源泉。我市制造業比較發達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業為骨干的主導產業群，擁有多個省級、國家級的產業基地，全市有10多個產品的產銷規模位居全國第一。20xx年全市生產總值805.37億元，規模以上工業總產值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發達的制造業為物流業創造了巨大的發展空間。
（4）近年來，我市大力推進工業園區和產業基地建設，加速工業企業向工業園區和基地集中，促進了工業發展的集群化，為物流業的發展開辟了道路。經過多年的發展，我市涌現了一批在產業結構上具有特色的專業鎮和產業集群，形成較大的物流運輸量。這些專業鎮和產業集群為專業市場的產生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現規模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產業布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業園區和產業基地，依托專業鎮和產業集群發展專業性和地域性物流業的前景光明。
（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現代物流業的發展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯運網絡的優勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現代物流業的發展的步伐。
（3）物流園區、專業集散市場規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業集散市場的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業市場年交易額達到100億元。
（4）物流企業實力不強。我市現有物流企業的規模普遍較小，專業化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）現代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經濟時期企業那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業仍以自營物流業務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業對高效率的專業化物流服務的需求。
（6）物流人才短缺，專業化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業人才極度短缺，很難滿足現代物流產業的發展需要。而現代物流產業自動化投入小、很多企業還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發展同步。物流運輸、倉儲的專業化、信息化水平不高，難以滿足為企業提供綜合性的物流服務的要求。
現代物流業要發展，不能單單依靠物流企業的努力，而應該由政府牽頭，用制造業帶動物流業，加強物流業的基礎設備和人才培養，從而讓物流業推動制造業的發展，這就可以大大地提高物流作業鏈的速度，從而提高物流業的現代化水平。所以發展現代物流業要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業是一個覆蓋面廣、關聯度高的產業，幾乎涉及所有的物質資料生產和流通部門，政府的推動作用主要體現在跨部門、跨產業協作調控中所形成的合力。
2、企業運作。物流園區、集散市場建設都應充分發揮企業作用，以物流企業為主體，以培育物流龍頭企業為重點，促進物流業的產業化和社會化。
3、服務產業。以服務制造業為重點，依托優勢產業，打造服務于產業發展需要的“產業物流”。
4、強化海運。我市物流業的優勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業及外向型經濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發展港口物流。
5、綜合發展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。
（一）發揮政府指導作用
建立物流業的統一協調管理機構，規范市場準入，改進市場監管，加強行業統一指揮與協調管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業從業人員身上；完善現代物流發展聯席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現代物流業的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現代物流發展的重大問題，擬訂物流產業的發展規劃和相關政策，指導物流業的民間或行業組織，要引導物流企業增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現代物流業健康有序發展，促進物流企業規范化運作。
（二）培育現代物流觀念
受傳統計劃經濟體制影響，目前我市相當多的工商企業還保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的物流活動，主要靠企業內部組織的自我服務來完成；工商企業對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業能否降低成本，提供優質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹立發展現代物流業有利社會、有利企業的觀念，幫助工商企業建立現代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業，參與國際競爭的信心。
（三）強化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產企業對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業需要規模經營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業務。必須大力培育和發展第三方物流企業，按照現代化、專業化、集約化、規模化的標準，鼓勵企業投資物流領域，通過市場運作，實現資本優化配置和制度創新，做強做大現代物流龍頭企業集團。積極引進國內外知名物流企業和物流地產商，引進全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業與國內外知名物流企業的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業和骨干企業。大力促進傳統物流企業向現代物流企業轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業的改制重組，鼓勵大型專業市場、連鎖商業、大型批發、儲運等企業設立物流配送中心，支持第三方物流企業提升物流運作水平，拓展物流業務服務范圍。
（四）開展物流產業招商
招商引資是我市經濟發展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業的不斷發展，服務業成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰略的高度來對待直接為制造業服務的現代物流業的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業。強化我市與香港的物流業合作，大力引進境內外大型物流企業；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發展專業集散市場。
（五）加強區域物流合作
按照優勢互補、協調發展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過政府聯席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發展的重點和方向的同時發掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協作，鼓勵港澳外商來我市經營道路運輸及口岸運輸服務業務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區的物流企業的合作、建立相互聯系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業的整體實力和水平。
（六）加快物流人才培養
按照建設一支高素質、擁有現代物流專業知識隊伍的標準，有計劃地開展專業人才培養和引進工作。利用高校教育資源的優勢，在五邑大學、江門職業技術學院等高校設置物流專業，加快物流專業人才培養。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內外優秀人才，使我市現代物流業實現高起點發展。另外，鼓勵企業、學校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十四
物流是商務系統的重要組成部分，電子商務的快速發展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒于物流發展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規范化的方向發展，以適應電子商務的發展。
通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，隨著全球經濟的發展，電腦和互聯網已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。
（一）實地考察。
通過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由于業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。
（二）查找資料。
《電子商務物流管理》。
由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。
1、信息化。
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
2，自動化。
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。
物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3、網絡化。
物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，以及與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡。二是組織的網絡化，即所謂的內聯網（intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特征之一。基于internet的全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境。
4、智能化。
智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。
5、柔性化。
柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流。
模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別于傳統物流獨一無二的特點。
（一）優勢。
1、能夠實現貨物的高效配送。
在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2、能夠實現配送的適時控制。
電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3、物流配送過程得到了簡化。
在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
（二）劣勢。
1、供應商吸引力有限，產品品類有限。
2、網站運營經驗不足，比價能力有限。
3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差。
（三）機遇。
全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也為現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。
總體來說，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成為專業化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。
（四）挑戰。
（一）電子商務的物流配送基礎十分落后。
我們知道，即使是世界發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務并駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯后；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網絡經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由于觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產業。
（二）物流配送方面的專業人才稀缺。
物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關系到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規范。
（三）與物流相關的法律制度不健全。
我國物流業的發展還處于起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十五
近年來，我國的醫藥工業持續快速發展，醫藥流通企業也逐步向大型化、實力化、網絡化方向發展，不少企業紛紛將大力發展醫藥物流網絡作為面對未來市場競爭的戰略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網招標、二票制、醫藥分家、gmp及gsp認證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規范了行業的發展，但同時也加劇了醫藥企業間的競爭，企業利潤率不斷走低，企業生存環境日益嚴峻。
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結合實際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學的態度分析提出解決建議。
在醫藥行業流通的實際操作中，由于同類型企業太多，規模不一，所以整體來說我國醫藥企業采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業基本上是以人工作業為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業流程中的冗余環節，提高作業效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營銷過程中產生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫藥物流公司，規模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫藥門店提供最佳的藥品配送服務。而現階段醫藥物流公司由于發展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時間、空間因素:
空間因素是商業物流中心,制造業相對于目標市場或倉庫或供應商的位置關系體系比較偏遠。所以此類企業在購買物品的方向、目標市場定位應該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設計合理,營業額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業向各個醫院銷售藥品,醫院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業的資金回籠緩慢,有些甚至會造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業外部市場環境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復雜的平衡、協調過程。
針對目前醫藥物流公司存在的問題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經營效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀上合理規劃企業物流配送模式，微觀上合理規劃物流配送路線。企業一定要制訂嚴格的、科學的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異常或者與企業的實際經營出現差異時，及時給予關注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時，應合理規劃企業的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區域配送路線，不允許業務人員私自簽訂運輸協議或與沒有資質的運輸公司合作等。
同時，整合行業內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進的科技設備、流通技術，使設備科學化、組織規模化、經營行為科學化。從行業發展的趨勢來看，應用發展現代醫藥物流技術、合理運用科技化是未來醫藥流通領域的發展潮流。一些中小型醫藥商業公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當地政府政策影響大等因素，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內物流基礎設施能否和行業發展配套、若干年后能否跟上行業潮流、項目實施后能否持續實現創新經營、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業經營質量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統的、全面控制的過程。
要不斷調整和改革現有配送網絡，創新配送模式。管理需要細化，更需要創新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業給下游客戶送貨到門，由于上游企業承擔一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現問題，上游企業負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風險基本轉移，甚至不發生費用。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十六
201x年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調查。調查的目的是了解目前物流外包的最新發展，試圖發現企業是如何解決相關的風險和隱含成本等問題。調查結果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
誰在外包，外包什么？
對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業回答“是”，而58%的企業回答“否”。盡管如此，由于目前大多數行業正在經歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包。
對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統，分別占61%、35%和25%（見表1）。
關于外包的內容，我們看到企業對于外包作業與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業將運輸外包，但是僅有13%的企業外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業將部分倉儲作業外包出去。值得注意的是有四分之一的企業外包了信息系統，表明客戶對第三方物流企業在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。
調查企業對第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿意。有21%的企業認為“差”或“比預期的壞”（見下圖）。
哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協調倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關，即73%的企業面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業認為外包物流既可以擴大分銷系統，又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術的解決方案。
總的來說，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發貨將會導致資金和客戶的損失。關于加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點來說，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關。三分之二的人認為，通過外包信息系統可以解決貨物跟蹤問題，并可及時得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。
值得注意的是，調查結果還顯示，許多制造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格。因為對于大部分公司來說，維護品牌的價值，安全更為重要。
由于大多數回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業認為有可能增加，32%的人認為非常可能增加。事實上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。
當問到是否要擴大或延續第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關系帶來了增加值，如果服務是安全的、價格是合理的，那么就會有非常好的機會續約。例如，吉列特公司倉儲經理michaelpulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎上持續地提供好的服務，公司就會與這個物流商續簽合同。
對于如何加強與物流商的伙伴關系，55%的受訪者認為，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關系管理，形成穩固的伙伴關系，形成風險共擔、利潤共享的機制。
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什么是導致外包戰略失敗的最關鍵因素時，一半的人認為是無效的管理，超過四分之一的人認為，他們在監督和評估第三方物流績效方面存在失誤。
30%的回答者認為，潛在的信息不對稱是外包戰略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。
文化的沖突也是一個受關注的問題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現，一些國家的企業文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。
外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的創新能力，因為這樣做的唯一結果是加大時間和成本。調查中25%的回答者認為，擔心物流創新能力的喪失是影響其外包戰略的一個負面因素。
一些客戶認為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰略成功的因素。例如，吉百列公司經理認為，由于在大多數外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統和管理規程，他們并不會失去對第三方物流的控制。
然而，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。
對于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預測，客戶需求不可預估，需求經常變化，成本常常超出，新的條款經常出現，這些都增加了成本。服務的提供商總是忙于對付一個又一個的危機，而不能一貫地按照合同執行。例如，第三方物流經理turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計劃狀態，而且不能應付危機。企業經理unilever則說，如果伙伴關系已經惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標。該經理現在更加密切注視著伙伴關系，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業務，并給予第三方物流商創造更多的附加值機會，當然這也不可避免地增加了費用。
由于環境經常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求，否則就要冒合同失效的風險。
盡管許多人不太關注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價格是另一個隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務商的成本，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
外包風險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績效指標進行管理；43%的人認為，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客戶關系管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。
例如，經理unilever認為，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規程，常常派自己的人到外包現場坐鎮，并有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經確認了外包是現代物流發展的規律，但在實踐中卻并沒有完全解決這個問題，即使在發達國家也是如此。從本質上來看，物流的外包就是專業化分工的表現，而專業化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統有利于專業化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會才能發展外包。
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十七
我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。
每輛國產汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。
增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。
日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本。
國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。
零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。
零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。
原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本。
工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。
庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。
儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
包括公司各部門相關人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本。
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛。
根據我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元。
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元。
設備維修保養費（叉車）：2×280=560元。
貨車耗損保養費：（200+360）×4=2240元。
倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元。
按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里。
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）。
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎設施設備依然存在需要改進方面。
（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術落后，效率低下；
物流企業服務調查報告物流企業服務調查報告大全（18篇）篇十八
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實習，期間我對此制藥公司做了簡單的調查，調查結果如下：
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監督管理局gmp認證。總占地面積40000平方米，建筑面積10800平方米，廠區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產區、生產輔助區四個區域，總資產5000余萬元。現有職工235人，各級各類技術人員占職工總數的37.5%，機構設置為七部二中心，即生產部、采供部、倉儲部、財務部、綜合部、設施管理部、行政人事部和營銷中心、品質中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產品線，有國家標準字號生產品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產設備和檢測儀器均是國內國際先進型號，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。
其次是氣的企業文化：
短期戰略目標（5年）
邦國際化做準備
(二)完成公司產品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善并調整公司產品結
構
完善中國大陸營銷網絡的建立
(三)建立國際合作平臺，實現出口銷售
(四)進入中國中藥企業50強，實現年銷售回款3億元人民幣
(一)建立成為中國中藥領域專業的中老年與兒童健康服務的研究與生產機構，產
品線不少于4條
(二)建立企業國際化運營模式，起動國際經濟技術合作
(三)建立完善國際銷售網絡
(四)進入中國中藥企業25強，實現年銷售回款10億元人民幣
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質為目的的，用于預防、治療、康復的產品
研發、制造、銷售、服務機構
(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經濟
技術合作
(三)進入中國中藥企業前3名，實現年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發改委評為“國家優質優價產品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優秀新產品獎”、“山西省名牌產品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進單位”、 “創名牌先進單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創新型企業”等稱號。
全體員工正在“勤奮博學，至誠敬業，敢于創新，追求卓越”的企業精神指引下，與各界同仁共同發展，共贏成長。