ofo共享單車（模板22篇）

知名作家常常通過寫作文來表達自己的思想和情感，因此寫好作文是我們成為思想家的一種方式。在閱讀這些優秀作文范文時，可以思考作者的寫作技巧和表達方式。

ofo共享單車（模板22篇）篇一

隨著經濟社會的發展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實早已由政府單位推出，如今走進人們的視線中，正是由于“互聯網+”時代的到來。ofo共享單車創立于，是我國國內首家注冊的共享單車公司，作為領軍企業在共享單車事業中發揮了積極作用。

一、共享單車實踐歷史過程。

3月，國家信息中心分享經濟研究中心與中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布《中國分享經濟發展報告》指出，我國共享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。

20共享出行行業實現了快速發展，繼續引領共享經濟浪潮不斷向前。年交通出行領域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。

共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式。由于對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內共享單車市場規模預計將達5000萬用戶，預計增長約260%。在此背景下，a股公司也在積極涉足共享單車產業鏈，共享單車產業持續受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費用。隨著共享單車的規模擴大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優拜單車等品牌吸引了眾多資本。202月，知名第三方數據研究機構比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》，對中國共享單車行業市場競爭格局進行了調研。其數據顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

截至2017年3月1日，ofo創造了共享單車行業單筆最高融資紀錄，同時也成為行業估值最高的“獨角獸”公司。共計融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。

二、ofo實踐過程中存在的問題。

（一）計費方式。

目前ofo共享單車的收費方式分為按時計費和按里程計費，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區域）內設置，或是由上一位使用者點擊“結束用車”之后的定位產生的。若用戶忘記了“結束用車”或者是用戶手機定位不準確，都將導致計費錯誤。

還有用戶反饋計費系統存在漏洞，在輸入錯誤的車牌編號之后而無任何提示同樣開始計費，這種計費方式難免引起用戶的不滿。

（二）停放問題。

倡導用戶文明使用和停放共享單車目前已經成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準確的定位，導致很多車輛被隨意停放。對于這些可以“自由停放”的`共享單車，部分市民們不僅沒有愛護，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實，越來越多的共享單車被發現缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。

（三）安全與監管問題。

ofo共享單車自去年年底從校園進入到社會中后，由于缺乏監管，安全問題就時常發生。例如，2017年2月17日，廈門日報報道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發后被立即送往醫院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關注，ofo必須要加強監管，解決安全問題。

（四）與用戶體驗相關的其他問題。

ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的app界面只說明了“周圍車輛數目約：x輛”，而沒有具體顯示車輛的數目和位置。在校園內由于范圍有限便于尋找，而校園之外因為范圍大、無正確定位，導致停車容易找車難。

對于ofo共享單車的密碼鎖網絡上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號以及解鎖密碼便可重復使用，甚至有些用戶以至將其“圈養”為“私家車”。

三、ofo的相關建議。

（一）裝備gps定位。

由于ofo共享單車沒有裝備gps，定位是由上一位使用者點擊“停止用車”后根據使用者操作的地點定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點后才點擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠處就馬上點擊“停止用車”，這些都導致車輛定位錯誤。因此，在ofo的車輛上安裝gps定位系統，這樣用戶可以迅速準確地找到車輛，同時企業也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時進行維護。

（二）鎖具與智能計費一體化。

ofo共享單現行解鎖需要用戶手動輸入車牌編號，然后獲得解鎖密碼，在機械鎖上擰對數字進行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復雜和易被破解。采用新型智能計費鎖具，可設計成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號自動解鎖、開始計費，在用戶停放車輛后自動上鎖、停止計費，還可以與gps定位系統相結合，上傳停放位置數據至互聯網。

（三）規范停放區域。

與停放相關的是高頻率使用ofo共享單車的區域，識別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區與公交站之間、學校與地鐵站之間等。企業應聯合政府部門一起規劃在這些地點設立共享單車專用停放區，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。

（四）加強安全監管。

為防止由于車輛問題或違規使用發生的傷亡事故，ofo應該通過gps定位系統和在規范停放區域內及時查找并維護好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質量合格的，并且對于系統中發現的問題單車實施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時，也應積極與公安交通執法部門聯系，加強對單車使用者的違規處罰與教育，養成正確的共享單車使用習慣。

ofo共享單車（模板22篇）篇二

前幾天，南京市民劉先生在用車時赫然發現，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報案。而劉先生遭遇的只是騙術之一。據報道，有騙子會在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導市民下載假租車軟件，進而實施詐騙。

ofo共享單車（模板22篇）篇三

去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車，卻因為有人加了私鎖不能使用。“我實在是氣不過，好幾輛車都加了鎖，談何共享?”而在最常見的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車搬到家門口、騎進自家車庫等行為，共享淪為了“私享”。

ofo共享單車（模板22篇）篇四

2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見（征求意見稿）》，首次對共享單車行業提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶間問題頻發，行業內部正在不斷調整，同時更多創業者的入局也有利于行業發展。

速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監測數據，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現狀和發展趨勢。

快速萌芽的共享單車市場。

中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資，市場大戰一觸即發。從市場規模上看，預計2016年市場規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續提升。

用戶規模上看，2016年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業入局。從現階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。

從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態，很多時候需要靠用戶發現問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。

在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養用戶。

年輕化人群成為單車用戶主力。

年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節約了自己購買單車的使用成本。

ofo共享單車（模板22篇）篇五

從2019年國慶節后，一種共享單車“ofo”在合肥出現了，它出現的目的是讓市民出行更加快捷、方便。一開始，車水馬龍的大街上到處都是“ofo”共享單車，慢慢地，隨著時間的推移，街上的小黃車越來越少了，就算偶爾看見一輛，不是沒氣了，就是壞了，而家門外的院子里，小黃車卻到處都是。于是，徐老師今天在班上開展了一次關于“ofo”共享單車的討論會。

討論會開始了，同學們爭先恐后地舉起手來。航航同學站起來說：“我有一次在回家的路上看見一個人在用針扎小黃車的座椅。”說完還憤怒地“哼”了一聲。航航同學剛說完，就有人說：“我看電視上有一則報到，說是一個市民掃了一下小黃車上的二維碼，可打不開小黃車的鎖，仔細一看發現二維碼有兩層。”徐老師聽了便說：“是的，有一些不法分子在小黃車上又貼了一層二維碼，掃了后那些不法分子就可以盜取你的個人信息和資金，所以我們掃碼的時候一定要注意了，仔細的觀察，看一下二維碼有沒有兩層。”接著陳同學又說：“我有一次看見有人把小黃車推到一個不容易被人發現的地方，把小黃車放在地上踩。”朱同學站起來說：“我有一次準備騎車上學，卻找不到一輛車。忽然發現鄰居院子門打開了，里面停著三輛小黃車，我就掃碼騎一輛走了，然后把它放到了路邊。”

討論會在下課鈴的催促下就要結束了，可大家仍然意猶未盡。徐老師說：“我們可以把討論的內容寫下來，貼在學校門口。通過這次討論，我明白了：大家共享的東西，不能私自占用和破化。不然就不能實現共享的真正目的了。

作者：陶正永。

指導老師：徐華芳。

ofo共享單車（模板22篇）篇六

1.撥輪鎖關鎖時，滑動鎖環上的滑動鎖扣，直至鎖環扣合。為了防止車輛被他人惡意使用，影響您的信用紀錄，請記得撥動撥輪上的密碼使其復位。

2.鍵盤鎖關鎖時，滑動鎖環上的滑動鎖扣，直至鎖環扣合。為了防止車輛被他人惡意使用，影響您的信用紀錄，請記得按動鍵盤背面的按鍵復位密碼。

在ofo共享單車這款軟件中用戶開鎖有兩種方法，一種是撥輪鎖開鎖和鍵盤鎖開鎖;。

1、撥輪鎖開鎖時，撥動密碼盤，使密碼對準鎖身黃色標準線，按下圓形按鈕，即可成功開鎖。

2、鍵盤鎖開鎖時，輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖。

ofo共享單車（模板22篇）篇七

當下在校園內，廢棄自行車隨處可見，并且已經對學生日常生活、校園美化、災害防護有了一定負面影響，因此有必要進行整改。在進行整改之前，先進行調查來清晰為何出現“僵尸自行車”的原因以及學生對此看法，再進行具體處理方案的策劃實施。

團干培訓第七組全體成員。

上海體育學院全體學生。

2016年5月24日至2016年7月上旬。

廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學生認為，學校對廢舊自行車不做處理是導致廢舊自行車大量堆積的原因，高達91%的學生認為學校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學生認為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環境；88%的學生認為，廢棄自行車占據大量的停車位，造成停車困難的問題；41%的學生認為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。

廢舊自行車應由學校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創新處理方法。67%的學生贊同由學校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當做廢鐵處理的占到82%。52%的同學同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻上自己的一份愛心，另有19.3%的學生支持嘗試共享自行車計劃，將廢舊自行車集中處理，進行資源共享。

自行車共享計劃有一定的資源土壤和實施空間，但了解自行車共享計劃的同學相對偏少。67%的學生曾擁有自行車，而經常使用自行車的學生只占40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計劃有一定的資源土壤。調查中，我們發現，超過半數的學生認同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計劃擁有一定的實施空間。只有19.3%的學生支持嘗試ofo共享自行車計劃，這個數字是相對較低的，這證明了共享計劃需要更廣泛的宣傳和推廣。

前期由小組分工提出問題設計調查問卷，中期向全校發放調查問卷，后期對問卷數據進行分析。

問卷回收情況。

一共回收到289份問卷。

調查方法。

通過發放調查問卷，并對調查結果進行分析。

通過問卷結果，不難發現超過90%的同學認為學校有必要處理“僵尸”自行車。“僵尸”自行車占據大量的停車位造成停車困難的問題，這種問題是一種惡性循環，占據停車位的自行車導致其他停不進，只能接受風吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學希望學校能夠統一處理，另一部分同學自己解決自己的廢舊自行車。

有67.65%的同學認為學校應該集中處理廢舊自行車，55.88%的同學呼吁同學們自己處理廢舊自行車。

面對大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫。靠學生自發進行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發起，學生配合，才能將僵尸車快速統一的處理完畢。

對策建議。

在這里我們有一個想法：ofo自行車共享計劃。學校可以建立一個學生自助的信息平臺，有閑置自行車的學生，將聯系方式放在這個平臺上，本校其他學生憑借校園卡登錄平臺可以查詢借車。或者校方對能夠出借的自行車進行編碼，鑰匙根據編碼進行保存，有意愿的大一新生可領取。同時充分利用互聯網信息平臺的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學生在關注了相應公眾號后，只需發送jc（“借車”拼音首字母）、自行車編號及學號到微信平臺，平臺就會自動回復該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發送hc（“還車”拼音首字母）、自行車編號及學號，網絡平臺則自動提示還車成功。同時定期對自行車進行檢修。這種循環利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環使用的綠色生活方式。另一方面，學校的空間是有限的，學生增加，“僵尸車”的數量也會增加。新的學生來了之后又要有新的車輛產生，又會是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對學校的治理來講也是積極的。

對于不能騎且長期無人認領（有自行車的同學離校時間1年以上）的廢舊自行車，或是畢業生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規范，也不安全。學校可以統一進行直接處理，當成廢鐵進行變賣，變賣的費用可以繼續用于廢舊自行車的處理。對于不能騎但有人認領的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學校處理。對于能騎但不使用的自行車可以呼吁學生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學校推薦處理方式，比如ofo自行車共享計劃。

1、成功推廣有跡可循。

“ofo共享單車”是由四名北大學生發起的創業項目，通過“共享單車”(ofobicycle)平臺，實現師生隨時隨地有車騎的目標，在有效解決校內出行問題的同時，減少校內單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的'推動，ofo微信管理后臺在一天內就收到了400余份加入申請。而“小黃車”實際投入使用40天后，北大認證用戶數量就突破了20000人，校內日均用車高達4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計服務在校師生近90萬次。

2、循環使用資源共享。

ofo強調“使用而非占有”的共享經濟理念，有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。小黃車的出現解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，也使得校園內為數不少的“僵尸車”再次煥發生機。“ofo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計劃，以一輛車的所有權換取所有ofo共享單車的永久免費使用權。無車用戶只需支付低廉的費用即可使用共享單車。ofo上海地區負責人介紹說高校內的主要交通工具是自行車，但高校學生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實現省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。

3、回收車輛美化環境。

高校內無人認領或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費，“僵尸車”一直是困擾高校相關管理部門的問題。ofo上海地區負責人還說道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計劃，幫助高校解決這一問題。“ofo共享單車”進入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。

推廣初期存在的問題。

1、損壞及檢修。

車輛在使用過程中經常會出現故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會耗費相對多的人力物力。

建議：每區或2-3所臨近高校，設立服務站點或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學院宿舍樓電子報修儀器上加設自行車保修，當同學們發現車輛有問題時，可以按照車牌號碼進行具體的問題報修，。修車師傅也會每周對學校及周邊的共享單車進行巡檢、維修和清點，把散落在學校周邊的車輛運回學校并碼放到用車需求相對集中的區域，對報修和檢查到的故障車輛進行維修。

2、公車私用或者丟失。

此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實踐過程中容易出現的。

建議：據了解，ofo團隊自主研發的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車捆綁一卡通等措施也應被考慮為保障資源有效利用的方法之一。

ofo共享單車（模板22篇）篇八

近日，共享單車行業第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業內首家“百萬單車”公司。

據此前第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶數量將達到5000萬，其中行業第一的ofo已進入中國33個城市，用戶破千萬，年底或將覆蓋百城。這份報告的其他調研數據，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關鍵指標上包攬第一的多方原因。

在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數達百萬。

在用戶數據上，比達數據顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領先于摩拜等其他競爭對手。

同時，依據該報告的'用戶調研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉化為活躍用戶。

從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領域的第一名，也就不難理解了。

共享經濟優勢初現ofo成行業定心丸。

曾有人質疑，國內的很多共享經濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數十個城市，更實現了百萬輛單車的真正共享。

據悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。

屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環保、綠色出行領域的一個里程碑。

ofo共享單車（模板22篇）篇九

3月15日，江蘇省消費者協會發布《江蘇省網約共享單車消費調查報告》。現代快報記者了解到，共享單車普遍存在押金過高、預充值退款困難、投放點數量不合理、亂停、損害嚴重等問題。

消費者使用過程中遇到過哪些問題。

使用者中，上班族超過四分之三。

此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。

調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。

押金過高，高峰期單車數量短缺。

共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。

著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。

隱患。

騎單車出事故，誰負責？

騎共享單車發生意外，運營商要不要負責？現代快報記者從省消協了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。

建議1。

對此，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。

掃假冒二維碼被騙咋辦？

由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。

建議2。

李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

南京交警約談共享單車企業：

及時清理“僵尸車”

快報訊（通訊員朱聞婷記者楊菲菲李娜王瑞）3月15日上午，南京交警二大隊聯合轄區街道，與各大共享單車的片區負責人專門進行了座談，要求各企業加強對車輛的管理，尤其要對“僵尸車”進行及時清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量“僵尸車”的情況，給新街口地區車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。

對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業，一是加強對單車集中投放區域的巡查，一旦發現單車沒有停在規定區域，應及時調撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的gps，以及用戶下載app實名制；三是要縮短后臺對單車的gps監控的間隔時間，否則會出現“僵尸車”“死循環”等等不良現象；四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發現就處理；五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題照成的積壓，影響循環使用。

ofo共享單車（模板22篇）篇十

行程結束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費用車資格，邀請朋友一起體驗共享單車的便捷。

「共享車主」。

攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權，附送現金紅包、邀請碼等一大波福利。

【特別提示】。

后臺使用gps定位會大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺定位則無法獲取您的行車軌跡.

ofo共享單車（模板22篇）篇十一

1.紅包可在支付訂單時使用，享受相應的優惠，一筆訂單最多使用一張紅包優惠券。

2.一個紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現金、不設找零。

3.紅包使用需在有效期內使用，過期的優惠券不可使用。

4.在特定的活動中，按照活動規則獲得紅包。

5.同一張優惠券僅供一個用戶使用，同一個帳號、手機號均視為同一用戶。

邀請好友后，為什么沒有獲得獎勵紅包?

請按如下順序檢查：

1.請確保邀請者與受邀者未使用同一設備;。

2.請確定受邀者通過您發給對方的鏈接進行注冊，或正確輸入了您的優惠碼;。

3.如果您按照正常的邀請流程和規則邀請后，仍未獲得紅包，可以聯系客服進行查實。

ofo共享單車（模板22篇）篇十二

有網友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。

ofo共享單車（模板22篇）篇十三

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!

毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。

ofo共享單車（模板22篇）篇十四

為規范用車，僅收取押金99元(可隨時申請退款)。

您也可以選擇芝麻信用滿600分，免押金租車。

手機下載ofoapp進入主頁面輸入學校與學號身份驗證找到身邊的.小黃車后，點擊”立即用車“輸入車牌號押金認證獲得開鎖碼打開車鎖就可以騎車了。

歸還時，將車停放在指定位置直接鎖車在手機app上選擇”用車完畢“即可。

永安行：每半個小時5毛錢，依此累加，每天20元封頂，每輛車收取押金99元，申請退款后3個工作日到賬。

ofo：師生認證用戶，每小時5毛錢，每天5元封頂;非師生認證用戶，每小時1元。每輛車收取押金是99元，充值后，未用完的余額可以退還。

公共自行車：辦卡共需260元，其中200元為誠信保證金，60元為預存租車費。租車費用按時段計價，1小時內免費，1小時以上2小時以內(含)為1元，2小時以上3小時以內(含)為3元，超過3小時以上24小時以內(含)，按3元/小時計費(不足一小時按一小時計)。

用戶在使用完ofo后就可以將車騎到任意可停放區域，隨取隨用、隨時停放，也可以不用上鎖。市民可以將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權，以1換n。

為此，網友算了一筆賬一目了然，ofo自行車的成本并不高，最多一輛車200塊錢。如果偷出去賣，小黃車在舊貨市場頂多能賣50元，而且ofo黃色太顯眼，只有先噴過漆掩蓋住本身的黃色，別人才敢買。然而，噴漆也要花費不少錢，另外，這種車沒有車籃，沒有車后座，一般人也不會買。

如果僅上私鎖、拆車牌，然后自用，不出幾天就會被舉報或者被查到。如果上私鎖+拆車牌+噴漆+車筐+后貨架，然后自用，其成本就要50塊錢左右，不如到二手市場買一輛車了。

ofo共享單車（模板22篇）篇十五

共享單車越來越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來的小鳴、小藍，最近又有一家宣稱融資一個億的優拜單車進入市場，許多專家都開始分析共享單車將會是繼網約車之后的又一大創投藍海。

雖然自行車的產業化發展已經有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯網化、信息化的今天，才有可能在共享經濟市場中崛起：移動互聯網的普及——找車、移動支付的成熟——用車、大數據的增值——布點以及最終資本市場的規范——巨額投資，這些才是當前共享單車越來越紅火的重要基礎。

而最近各種個媒體頭條中，都不斷報道了共享單車在使用過程中所遭遇了各種由于社會公德所帶來的種種破壞的考驗，讓人開始擔心，扛過了技術、熬過了政策、解決了推廣、獲得了用戶，拿到了資金、鋪開了市場，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會公德的欠缺方面讓共享單車最終遭遇滑鐵盧！

在我看來，這些擔心大可不必。所謂共享單車所面臨的各種社會公德方位的考驗，并非只是單車市場所面對，而是當前整個社會行業所面臨的通用嚴峻局面，都不過是以前必然遭遇下的一些局部與細節的變化而已：

一、像一些共享單車車身上的識別二維碼、編號被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導致用戶無法使用，車身在街頭常常還會遭遇一些導致無法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個別純粹無聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來自于那些受共享單車而影響了原有市場業務的經營者，比如城市自行車出租、廉價自行車銷售、黑車摩的拉客等等。實際上在歷史上所有由于科學技術進步而出現新行業替換老行業，并在短期內受到老行業從業者的敵視并破壞的情況，實在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網吧的網線，最近有出租車司機圍攻滴滴等，大多都是因此。

二、更看到有的共享單車被人有意搬進家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車的規則研究得挺透，其實不過是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場里的免費公共設施私自搬走的一種新型變種。所以其本質就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車搬回家里，強行鋸開車鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。

三、有些單車停放過于密集的區域，會被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動。其實，這種行為與當下一些臨街單位擅自劃分汽車停車位、惡意侵占城市公共停車位，并對正常停放的汽車惡意劃車身、戳車胎等行業同屬一類。城市管理部門有權也有必要對于這類行為作出反應。正常停放單車的權利更應受到保護。

所以，關于共享單車在實際使用中，所出現的種種之怪現象，無一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點的一一折射。它既需要新興的共享單車經營者研究更好的技術措施與應對機制，更期待著社會法制管理規范的有效執行，以及民眾的基本道德水準的普遍提高。

其實這一點還是應該很樂觀的啊！過去，我們常常會聽出租車司機抱怨過，有的乘客會以臨時下車拿個東西、回去找人借個錢等理由溜之大吉以及騙逃車費。而網絡約車興起后，幾乎所有的乘客到達目的地后，都是瀟灑地一聲再見就離開，卻沒有司機擔心收不到錢。這里更多的是移動支付技術與網絡信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進入到了高信用用戶階層。我們也有理由相信，越來越普遍于街頭巷尾的共享單車，能夠幫助我們的社會公德水準再上一層樓。

社會，畢竟總是不斷進步的嘛！

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的。現如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

近日，天津海光寺南京路口處，出現了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理？面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作為企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據為標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管干脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法占道經營”。基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的；消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要；政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現了城市管理。但這是我們想要的共享經濟嗎？我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維？倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石――信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營；社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

讓公德成就善行——關于共享單車的道德思考。

2017年天津市共享單車的迅速躥紅令共享經濟再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風景。隨借隨還、收費低廉、使用方便，共享單車以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環保成為綠色出行首選，有助于緩解機動車帶來的大氣環境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問題也隨即出現，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見、摸不著的無奈。共享單車是新生事物，許多配套管理未能及時跟上，城市規劃建設還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車私藏某處，擅自上鎖，將個人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點，令人齒寒。

共享經濟作為一種新的生產方式，其特色和亮點在于對商品和服務的“共享使用”而不是“私自占有”，通過物盡其用，大大減少商品產量和服務所需的能源需求，從而在使用過程中最大化降低單位能耗，實現經濟增長與環境保護的統一。共享單車可以說是共享經濟的一次有益嘗試。在當前共享單車經營模式下，相關領域仍缺乏相關法規有效監管，共享單車的舒暢運行在很大程度上還有賴于公民個人道德規范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車定為違法行為并加以嚴懲，或許上述人群就不會如此膽大妄為。但如此一來，又徒增了不少社會管理成本，共享經濟其本來意義也將大打折扣。

由此想到，環境保護從某種角度說也是一種共享經濟。當更多人“共享使用”而非“獨自占有”，環境資源往往能夠發揮更大、更好的規模效益。但不可避免地，實踐中總有不少想“獨自占有”者。為此，一方面，要加強法治建設，做到資源有償使用，嚴懲環境犯罪行為；另一方面，要加強道德教育，特別是在部分缺乏法規有效監管的公共資源領域中，讓人們更加自律，學會自覺與他人共享資源。

毫無疑問，共享經濟已具備了發展所需的資本及模式，唯獨欠缺的是，公眾普遍應有的共享精神。誠然，涂改二維碼、私藏單車者畢竟是少數。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過街老鼠，無處可藏！

ofo共享單車（模板22篇）篇十六

撰寫人：

學號：

院系：信息與通信工程學院。

單位：北京郵電大學。

撰寫時間：二零一六年四月二十八日。

目錄。

一、調查背景。

二、調查方法。

三、調查結果和結論。

四、總結和建議。

五、附錄。

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在uber和airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學期在我們學校興起，我對此十分感興趣，做了以下調研。

摘要。

ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學習創業將會有很大的作用。

關鍵詞：ofo共享單車，大學校園，創新創業。

一、調查背景。

我們學校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展并完善。

二、調查方法。

我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然后對他們發放調查問卷，以自愿為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷后我收回并逐一統計數據。

三、調查結果和結論。

本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學們大部分喜歡并認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發展空間。

2.大部分同學們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學生的，還有很大的盈利空間。

3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業化還有很多地方要改進。

4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態度，對它的潛力和發展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環境的。

四、總結和建議。

通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點：共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業化還有很長路要走。

共享單車是受學生認可的，并有著很大的潛力和發展空間。

對于ofo共享單車的運營和未來的發展，我們有以下建議：1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車實現更大的價值。

4.可以引進投資擴大規模，增加小黃車的數量和質量。

附錄：北郵小黃車調查問卷。

您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黃車？

a、經常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？

a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。

4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？

a、能夠接受b、勉強接受c、不能接受。

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

a、比較完善b、不完善。

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。

7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？

a、滿意b、比較滿意c、不滿意。

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？a、創新不錯b、一般c、不樂觀。

9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？

a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。

十分感謝您的配合，謝謝！

ofo共享單車（模板22篇）篇十七

男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎?現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。

女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。

“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。

十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。

男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!

ofo共享單車（模板22篇）篇十八

ofo共享單車（模板22篇）篇十九

撰寫人：

學號：20152100。

院系：信息與通信工程學院。

單位名稱：北京郵電大學。

撰寫時間：二零一六年六月七日ofo共享單車戰略規劃北京郵電大學。

目錄。

一、戰略規劃。

二、市場營銷。

三、企業文化。

四、人力資源管理。

五、附錄。

簡介：

項目戰略規劃。

摘要。

ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。它環保節能，強調共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應當下環境，并能夠很好發展。我思考了一些戰略和規劃，希望能讓這個項目發展更好，長久地運營下去。本文使用pest和swot分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業文化，人力資源管理方面規劃戰略，展望項目未來的發展。

關鍵詞：ofo共享單車，戰略規劃，環保節能，利用率，環境。

一、戰略規劃。

pest。

如今的電子通信技術已經非常完善并發展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯通，再利用高德地圖的導航定位等功能，在技術上已經能夠滿足項目現在及很長一段時間內的需求。技術方面，已經達到了便捷高效精確的條件。硬件技術方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當下及發展的需求。通信技術方面，也是已經能夠滿足項目需求，而且通信技術現在正是告訴發展時期，未來將能夠達到更便捷，更精確。

swot分析。

ths當今社會工業高度發達，電子通訊技術日新月異，許多行業都在高速發展的進程中，全世界已經高速發展了幾十上百年。然而在高速發展之后，人們面臨最大的問題便是環保，以往的以犧牲自然資源為代價的發展模式已經不適應于當下，現在迫切需要的正是我們項目這種環保節能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學生得到的好處是遠遠大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數，方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉并不順暢，需要較多的前期投入，并達到一定規模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調的是自覺和共享，在實行之后并沒有太多強硬的監管措施，所以導致小黃車的管理還并不到位，時常會出現小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監管將是需要完善的一個重要方面。

unities我們項目是這類共享項目的一次大規模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的。項目發展很快，幾乎沒有限制因素，所以發展機會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的。總之，當下環境十分時候項目的發展，充滿了機會。s我們項目幾乎不與其他行業產生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創，以及各種先決條件，應該能在競爭中獲得優勢。

二、市場營銷ofo共享單車戰略規劃北京郵電大學。

我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學生，是在北京高校中開始實行。大學生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠，所以我們項目正是如此營銷，大學生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。為防止小黃車騎出學校丟失，要求需要騎出學校的學生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學生普遍能夠接受。

大學生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學校，讓學生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創造更大價值。

現在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機，所以利用手機這個媒介，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學生加入。

我們也可以通過調查問卷來明確消費者的態度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。

三、企業文化。

我們項目宗旨是綠色出行，環保高效，我們強調共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責任感。我們的初衷是服務社會，保護環境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業在未來也會以服務為目的，讓項目更加便捷惠民。

四、人力資源管理。

我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經驗的區代理，然后再一次向下發展，形成管理網。每個區還要有足夠的維修員工來維護小黃車。需要技術人員維護微信公眾號。人員應聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據為項目的貢獻定。小黃車投入的資金由項目負責人調配并分發到各各區代理，自上到下做好財務賬；小黃車收入通過微信在網上匯集，做好賬單后再同一調入公司資金流。

您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黃車？

a、經常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？

a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。

4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？

a、能夠接受b、勉強接受c、不能接受。

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

a、比較完善b、不完善。

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。

7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？

a、滿意b、比較滿意c、不滿意。

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？

a、創新不錯b、一般c、不樂觀。

9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？

a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車戰略規劃北京郵電大學。

十分感謝您的配合，謝謝！

ofo共享單車（模板22篇）篇二十

ofo共享單車（模板22篇）篇二十一

‘小黃車’收費很便宜，一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。”劉志軒說，目前，平臺有大量的車費紅包跟優惠券，用車基本免費，租車費的交付也是通過微信平臺充值。

ofo平臺采取實名認證模式，僅限于校內騎行，用戶必須打開定位才能使用，后臺會實時監控自行車的位置并據此計費。如果“小黃車”被騎出校園，后臺就會報警，用戶將被直接拉入“黑名單”，禁止再租“小黃車”。

ofo共享單車（模板22篇）篇二十二

社會人士：1元/1小時。

押金：99元。

車身輕便，價格低廉，押金較少，在上海車較多，使用方便。

app上不顯示單車具體位置只顯示數量，找車不便;部分網友反映解鎖和鎖車略繁瑣。

黃色。

1.搜索、關注公眾號ofo。

2.點我用車(微信用車或者app下載，在公眾號內可以像軟件里面一樣操作。)。

3.注冊登錄。

4.新用戶需注冊登錄，交付99元押金，(押金隨時可退)。

5.完成認證后點擊“立即用車”

6.輸入車牌號，一輛車對應一個車牌號。

7.獲得密碼，即可解鎖，隨時出發。

8.結束用車。

為了防止小黃車的流失，大家一定要記得鎖車，然后打亂密碼盤。

9.完成支付(每日首單免費，城市用戶1元/小時)。