在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的優質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
道路勘測設計實訓心得篇一
河北工業大學北辰校區
學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。
20xx年9月13號
進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。
20xx年9月14號
工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發現了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業比較復雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。
道路勘測設計實訓心得篇二
通過這次實訓對這門課程的學習，做好網頁，并不是一件容易的事，它包括網頁的選題、 內容采集整理、 圖片的處理、 頁面的排版設置、 背景及其整套網頁的色調等很多東西。
所以我得出一下總結：
一、 準備資料和挑選符合目的主題的合適素材
做網頁當然要收集、準備資料。在網上多轉轉，看到什么漂亮的網頁，把它保存起來， 作為以后自己設計主頁時的參考。另外，還包括搜集美化主頁可能要用到的各種材料，如背景、小動畫圖標等等。可以在硬盤上建一個文件夾，下分“圖片、聲音、動畫”等文件夾， 養成上網時看到有創意、新鮮的圖像，就按鼠標右鍵存入你硬盤相應文件夾的習慣，時間一長就擁有了一個可觀的圖庫，等做網頁時隨手拈來或加以修改就成你自己的東西了。
二、 規劃好整個網站
主頁的設計應以醒目優先，應該令人一目了然，切勿堆砌太多不必要的細節，或使畫面 過于復雜。切記，頁面給人的第一觀感最為重要!在網上到處瀏覽網站的人很多，如果你的主頁給人的第一印像沒有吸引力， 很難令他們深入觀賞， 而且他們恐怕再也不會訪問你的網站了。
三、 善用圖片，增強藝術效果
我記得老師說過網頁的迷人之處之一， 要算它上面能點綴許多漂亮的圖片。 精美的圖片設計，可以使自己的網頁增輝不少，令人過目不忘。圖片的內容應有一定的實際作用，切忌 虛飾浮夸，同時還要注意與文字的顏色搭配。最佳的圖像集美觀與資訊于一身。
四、善于借鑒他人主頁制作中的設計技巧
由于在網上用瀏覽器瀏覽任何主頁時， 都能查看到該主頁制作時所編寫的絕大部分網頁編程源代碼。因此，如果想知道并掌握一些優秀的主頁采用的設計技巧，試著將其源代碼 調出來仔細揣摩，并模仿著一步一步去實現。
最后感謝老師多日來的辛勤教導!
道路勘測設計實訓心得篇三
《道路勘測設計》課程是一門實踐性很強的專業課，為了更好地掌握本門課程，實踐環節就顯的非常重要，實地定線實習是對野外一段無等級道路進行改造，使之成為三級公路，通過實地定線實習，要求同學掌握實地定線的方法、步驟和重要性。
定線是公路設計中很關鍵的一環，它不僅要解決工程、經濟方面的問題，而且對公路與周圍環境的配合，公路與生態平衡的關系，公路本身線形的實用、美觀以及司機的視覺和心理反應等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。
公路定線除受地形、地質及地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務、性質及要求，吃透路線所經地區的地形、地質情況，反復試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。
1、工作內容
（1）根據實地的地形、地物等其它制約因素，結合技術標準等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。
（2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設曲
線，釘樁標明里程樁號，固定交點和轉點樁位。
（3）引設水準點，進行路線縱斷面測量和橫斷面測量。
（4）檢查與整理外業資料，完成內業設計工作。
2、外業的組織與分工
（1）實地定線的外業工作是按一定的測量程序進行的。為適應工作需要，其外業組織也是根據作業性質而設立若干個作業組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作為整體工作之一環的各作業組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業組都應理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質量。一般根據工作重點不同下設選線組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個作業組。
（2）各作業組的儀器配備和所需工具
選線組：經緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。
中樁組：經緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘一把。
水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。
1、工作內容和要求
選線組亦稱大旗組，它是整個實習外業的核心。其它作業組都是根據它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關系上來看，公路沿線人工構造物的布設也都是在既定的路線基礎上進行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設計中是起著主導作用的，是最關鍵的一環。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應當單純著眼于定線而忽略與線形密切相關的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質量和工程經濟的合理，而且還影響日后施工、養護、營運經濟和公路的改建與發展。所以選線工作常由經驗豐富的技術人員承擔并指導全面工作。
（1）在全面堪查的基礎上，結合當地自然條件，研究路線布局，合理地運用技術標準，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設計路線的中心位置在地面上定出來。
（2）定出路線的交點和轉點。
（3）用視距法量測交點間距離，量測轉角。
（4）初估平曲線半徑。
（5）將成果交給中樁組。
中樁組的主要任務是根據選線所定交點及數據記載，進行實地丈量打樁敷設中線，中樁組作業內容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設質量加快工作進度。
中樁組工作內容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設曲線等。
1、中樁組人員組成和分工
（1）前點1人，負責找點，在前點插花桿。
（2）前尺手1人，后尺手1人，負責丈量距離并在釘樁的點插釬或留下標記。
（3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。
（4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。
（5）司儀1人，負責對角定方向；
（6）寫樁1人，根據計算寫樁名、樁號及編號順序。
（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準確的釘在指定的位置上。
2、中線丈量
中線丈量是丈量路線的公里數，并在丈量的同時釘設里程樁，丈量里程是以路線的起點作為零點，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數。
距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）l平=l斜×cosα計算。
3、中樁與樁距
（1）路線范圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；
（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。
（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。
（4）病害地段的起終點。
（5）拆遷建筑物處。
（6）占有耕地及經濟林處。
（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。
r≥50m樁距為20m
20m〈r〈50m樁距為10mr≤20m及回頭曲線樁距為5m
在平曲線路段，應有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線。
交點、轉點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。
4、樁志
中樁所用樁子一般為木質樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（cm），其它樁志尺寸為2*5*25（cm）。
所有中樁均應寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫明公里數。交點、轉點、及平曲線基本樁還應標出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫110的循環序號并作標記，樁志一律橫寫，字跡應工整醒目，寫在樁頂以下5cm的范圍內，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進方向。為便于對點樁頂須釘以小鐵釘。
5、平曲線的敷設
平曲線的計算可參照教材，敷設可采用偏角法。
水準組的任務是通過對中線進行水準測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設置滿足測設與施工所需的水準基點。
水準組的組成，根據地形的復雜程度，工作進度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進行中線水準測量，即根據以設置的水準基點測量路線上每一個中樁的地面高程。基平組亦稱復平組，主要設立水準基點，并測量其高程。
中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。
（一）橫斷面方向的測定
橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢復雜的山坡路段將會引起斷面顯著的變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。
1、直線段橫斷面方向的測定
直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點處，用十字架的yy軸對準路線方向，則相互垂直的xx軸方向即為所要測定的橫斷面方向。
2、圓曲線橫斷面方向的測定
△z=2△
如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關系定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（zh）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經緯儀，對零后視切線方向，然后轉動定向桿或望遠鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應于該點的偏角△數值，隨后將圓盤儀（或經緯儀）移于該點，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準zh點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。
用上述方法定向，每點均需在zh點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在zh點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。
在實際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發現錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。
（二）橫斷面測量1、測量方法
橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標零點，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據以在米厘格紙上，按一定比例點出各測點位置，并用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2l1h2h1l3中樁h3附圖-4l2l1hl3a1a2hl2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準管，抬桿法多用于山區橫坡變化較大的地段，由于測點多，相應產生的累積誤差也大。
2）手水準法
此法類似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀測者持手水準立于中樁處分別觀測各測點上的水準尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。
3）斜距法
用傾斜儀或帶角手水準，以中樁為測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續測定4點位置。
由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當測點不通視時，才需移動測站。采用該法應注意經常校正手水準，測點的觀測高度應與手水準的視線等高，丈量的斜距應平行于視距，以減少測量誤差。
根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然后用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。
上面概括介紹了生產上常用的一些測量方法，此外尚有經緯儀視距法。在不良地質地段需作大斷面圖時，可用經緯儀作視距測量來測定變坡點繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示c點。可采用交會法即在已測定點位a、b各用帶角手水準或經緯儀分別對準c點觀測仰角，然后在圖上交會定出c點。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應使a、b點間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊n點。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站n的水平距離和高差，據以確定各測點的空間位置，進行橫斷面點繪。
2、施測寬度與橫向補點
橫斷施測寬度應滿足路基設計與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應加強與選線組的聯系，及時了解前方各段選線和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿足設計要求而造成返工重測。
對于同坡回頭展線“頸口”附近，當上、下線相距較近有干擾時，應測連通斷面，并標明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。
橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點量測并標明其位置與高差。
3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差h0.1水平距離容許誤差lh(m)20l(m)50式中：h為測點與中樁的高差，以m計。
（三）橫斷面圖的繪制
橫斷面圖一般勻采取現場繪制，即在現場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利于當場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現場不便點繪時，也可把測量數據記錄下來，回到室內進行點繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點間的水平距離。
橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標明于所在橫斷面上方。為便于設計線或路基設計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標注在橫斷地面線上，供設計時參考。
為了防止漏測斷面，每天作業完畢，應核對樁號如有漏樁，應及時補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質變化處，是否有漏打加樁的情況，如發現應主動補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實測欄號與高程通知給內業組。
道路勘測設計實訓心得篇四
現在網站制作越來越智能化，簡單化，很多網站的建站工作基本上只要想好域名就可以了，其他的事情基本上都能自動化完成。
比如網站的內容更新操作，現在許多的cms系統都有采集插件，metinfo也不例外，只要設定好一些規則，每天都不用自己管理內容的更新，網站便會自動采集內容更新，相比起人工更新來說更加準時與定量，也能喂好搜索引擎的蜘蛛。當然如果你是做自己獨有的產品優勢，可能這種辦法就不太適用你了。
比起手工建站的方式，現在的cms建站，完全不用靠自己聘請專門的程序維護員，來維護網站的穩定性，如同現在的云服務器一樣，只要把服務器交給其他人管理就行，而且相比起來，他們更加專業，也更加實惠。
在營銷方面，許多建站系統都考慮的比較周全，seo都只是最基本的及格建站系統，很多都搭配了三站合一甚至是四站合一，多樣的營銷方式，完全不用像以前一樣帶著文案自己談客戶，一手掌握互聯網所有客戶，只要你的營銷手段高明，基本上不用愁網站的流量。
建站方面，需要注意的就是選擇一個好的建站系統，完全可以在網站建設這條路上少奮斗幾年。
同樣的，隨著建站的門檻越來越低，建站的人也越來越多，許多傳統行業也融入了進來，與大市場伴隨而來的是競爭激烈程度越來越大，想要在網絡這個大市場贏得成功，就必須要時刻保持對市場敏銳的嗅覺力。
道路勘測設計實訓心得篇五
實習的任務：
本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
實習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。
4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。
一）、生產實習任務
主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。
二）、實習內容
2．引設水準點，并進行路線水準測量；
3．路線橫斷面測量；
4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作
三）、實習要求
外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。
測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的`路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
（三級公路：v=30km/hb=7.5 m r=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向6v (特殊75m) ,反向2v (特殊25m) ls v/1.2=25m ）
為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。
第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。
第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）
接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。
兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。
這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。
道路勘測設計實訓心得篇六
實習的任務：
本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
實習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。
4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。
一）、生產實習任務
主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。
二）、實習內容
2．引設水準點，并進行路線水準測量；
3．路線橫斷面測量；
4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作
三）、實習要求
外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。
測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
（三級公路：v=30km/hb=7.5 m r=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向6v (特殊75m) ,反向2v (特殊25m) ls v/1.2=25m ）
為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。
第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。
第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）
接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。
兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。
這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。