汽車的技術創新不斷推動著整個行業的發展，從傳統燃油車到電動車、智能車的出現，彰顯了科技創新對汽車行業的巨大影響力。以下是小編為大家收集的汽車購買指南，希望能幫助大家更好地選擇適合自己的汽車。
汽車新技術研究大全（14篇）篇一
隨著經濟的不斷發展，經濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業迅速發展，但相應而來的問題就是資源環境過度的使用以及環境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節能意識，大力推廣使用建筑節能新技術。
2建筑節能。
建筑節能是指在滿足社會發展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面。總的來講，建筑節能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節能覆蓋了許多的新技術，例如經常看見的圍護結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節能就是把節能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節能玻璃等。
3建筑節能現狀。
3.1有關建筑節能政策。
20世紀末我國建筑節能領域才開始發展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節能水平得到了比較好的發展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節能的管理，不斷建立和頒發了相關的`建筑節能技術標準及要求，例如《節能能源法》等，盡管說我國建筑節能依靠法律法規當作根據，但在根本上來說，法律法規并不能夠對建筑節能現狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節能的主要地位。另外，因為我國建筑節能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據國家相關要求進行施工與驗收的企業要進行追查，進而確保我國建筑節能可以在健全的建筑管理中實處落實。
3.2建設節能設計。
建筑節能設計是建筑節能實行成功的主要環節，盡管我國建筑節能設計水平與發達國家相比具仍有一定的差距，但它發展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數地區圍護結構的熱損失跟發達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數是發達國家5倍，屋頂傳熱系數是發達國家4.5倍，外窗傳熱系數是發達國家2倍。依據有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發達國家高達2倍之多。可以看出我國很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節能設計工作落在實處，促進建筑節能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節能條例》等其他相關規范，但因為缺少有關部門的監督，節能設計的推行狀況并不是很好。
4.1建筑圍護結構技術。
(1)節能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節能技術中經常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節能工程發展的方向之一。(2)節能技術在屋面中的使用。屋面節能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節能技術主要分成兩種，一種是傳統正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節能角度，需要不斷增強屋頂的熱工性能。現階段主要采用的屋面節能問題主要具有：保溫熱通風屋頂等其他。
4.2暖通空調節能技術。
(1)輻射型采暖空調節能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節省去標準的冷熱源。(2)采暖系統。在城市中進行供暖的的時候主要分成區域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網系統中進行平衡閥的安裝，可以確保管網系統實現水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現節能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變為其他的能量，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數太陽能資源較豐富的地區都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節能中要大力的推廣太陽能技術。
5結語。
建筑節能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節能技術的發展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節能技術的發展和創新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院。
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汽車新技術研究大全（14篇）篇二
傳統施工技術在某些方面不能滿足現有的施工要求：外形要求、結構受力要求、構造要求、組合要求等等中的一個或者多個，新施工技術能夠對此做一個比較好的補充，到目前為止新施工技術已經得到了比較廣泛的應用。新施工技術除了能夠保證水利水電工程的較高的質量外，在有效的節約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時間、縮減經濟成本、提高企業利潤等方面都具有很明顯的優勢。相反，如果施工企業不重視新技術，甚至抵制新技術的應用，必然會在工期、經濟成本、質量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費。因此，水利水電工程新施工技術不但能給企業帶來上述的優勢與好處，而且在很大程度上還能提高企業在業界的聲譽與整體實力，有利于企業的生存與長遠發展。
（1）大體積混凝土施工技術水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對構件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術能夠在一定程度上有效地解決這個問題，為水利水電工程的承重提供相當的保障。但是，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會對最終的質量造成很大的影響。因為大體積混凝土的水化作用是吸熱的反應，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對內外溫度的掌控，務必對將內外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內，只有在可承受的范圍內，大體積混凝土才能有效得到實施，對溫度的掌控能夠決定最終構件或者是水利水電工程最終質量。
（2）鋼筋連接技術鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應用是相當廣泛的，當然現有的很多規范對鋼筋都有明確的要求。但是，在實際的'生產中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內，其實用性不會受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機械焊接、焊接數量單雙數等等會依據不同的情況、不同的標準采取不同的焊接方法。對于鋼筋的焊接新技術，參考最新的標準與規范，嚴格按照規范施工即可。
二、水利水電施工中對環境的不利影響及對策。
（1）水利水電施工對環境產生的不利影響。
水利水電工程施工會造成河流水位的變化，對周圍環境帶來滑坡、坍塌等影響。同時工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態方面來講，大壩的修筑會對魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會嚴重影響船舶的正常航行。
（2）有效保護施工現場環境的對策。
環保問題是現階段我國的重要問題，是影響和諧人與自然關系構建的頭等大事。作為施工單位，首先應當嚴格進守國家相關施工環保法律法規的規范.明確企業在施工中應當取的措施，以期減少甚至避免給施工現場的環境帶來不利的影響。具體來講，有效保護施工現場環境的對策主要有以下幾個。第一，制定完善的施工現場環保規劃，嚴格土地規劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強施工現場污水集中處理力度，控制現場污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對生活污水、施工污水等進行處理。第三，加強廢棄建筑材料的管理，制定完善的計劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現場。第四，合理分配工程機械的施工作業時間，防治因機械施工產生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。
三、結語。
作為國家重點投資建設的工程項目，水利水電工程施工應當兼顧質量和環境，切實履行好建造優質工程和保護環境的責任，堅決不辜負國家和人民對水利水電行業發展的關注。
汽車新技術研究大全（14篇）篇三
摘要：基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的建立，是汽車服務行業進步的一種體現，也是汽車維修服務發展的趨勢和走向。本文通過對基于網絡技術的汽車維修服務體系的現狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網絡維修服務體系，從體系的建立到網絡客戶端的研發，以及汽車維修平臺的研發和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。
關鍵詞：網絡技術；汽車維修；網絡服務體系；客戶端；平臺。
汽車網絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產業軟實力，促進我國汽車產業快速發展的一個重要環節。因此，本文主要針對基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網絡維修服務平臺的發展方向。同時，本文主要針對汽車維修網絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網絡服務體系的完整性和舒適性。
1基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系現狀。
隨著網絡計算機的不斷發展，我國汽車網絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化。客戶端的設計，大到產品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網絡相關服務的簡介，越真實越能體現服務的優勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現應有的網絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網絡服務體系的建立產生了很大的影響。第三，店家對汽車網絡維修平臺的維護和研發不及時，不能及時引進新的服務產品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現汽車維修網絡服務平臺和體系崩潰的情況出現。第四，基于網絡技術的汽車維修網絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業之間出現糾紛，可能某些企業還會因此承擔法律責任。因此，依據目前網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網絡服務的的軟實力，提高我國汽車產業的發展速度。
2基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系分析。
2.1完善汽車維修網絡服務體系。
汽車維修網絡體系的建立，是需要與計算機網絡有關的行業共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發送具體的行進路線等，就需要借助于衛星對地球收集的數據，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯網診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯系在一起，形成一個信息網絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環節緊密相連，可以清楚地了解到基于網路技術的汽車維修網絡體系是比較復雜的，但是各個環節之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網，還是城市智能交通系統，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環節，完成一次基于網絡的汽車維修不僅可以實現遠程操作，還可以現場操作。因此，針對汽車維修網絡圖，應該進一步地研發和完善，減少服務流程，提高服務質量。
2.2研發客戶端，符合用戶工作、生活習慣。
客戶端是推行汽車維修網絡服務的重要環節。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續接受服務，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發。首先，客戶端的研發，需要遵守簡單快捷的要求。客戶端只有簡潔明了、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發現汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發，是需要結合大數據時代的數據倉庫，以及數據挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。
2.3汽車維修網絡平臺的研發和維護。
汽車維修網絡平臺的研發和維護，也是確保汽車網絡服務質量的一個重要環節。首先，汽車網絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環節。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經常出現的問題，可以定期向客戶發送提示信息，確保客戶及時檢查，減少出現危險的幾率。其次，應該針對大數據倉庫的預處理進行有效的管理和研發，這樣可以有效結合網絡服務器的各個環節，實現資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現的問題，然后依照數據庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網絡服務進行實時監控，以及定時對網絡平臺進行維護，避免出現溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。
3結語。
汽車行業是我國重要的一個產業，而汽車的服務系列，則是體現我國汽車產業軟實力的一種重要表現方法。通過本文詳細的闡述可以發現，汽車網絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網絡維修服務系統還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現代，汽車網絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環節。
參考文獻：
汽車新技術研究大全（14篇）篇四
高新技術企業是一國科技發展狀況及其經濟發展的重要標志，本世紀將是高新技術產業的世紀。因此，更好的管理好高新技術企業，從而帶動其他產業的發展，是關系著一個民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經驗，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進的競爭武器，是難以取得優勢地地位的。要取得競爭優勢地位，就要在學習、借鑒國際先進管理經驗的基礎上，盡快實行像知識管理一樣的先進管理技術和手段，并先于其他企業創造出自己的競爭優勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術企業的知識管理的方法已成為一個現實的課題。同時高新技術企業比其它企業在實行知識管理上也具有其自身的優點：首先，信息技術是知識管理必備的基礎，而高新技術企業具有信息技術的優勢，具有知識管理所需的完善的硬件設施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術企業絕大多數員工是屬于知識員工,較其他企業有利于知識創新。因此有必要對高新技術企業知識管理進行研究。
二、國內外高新技術企業知識管理研究現狀。
1、知識管理的產生及研究意義。
高新技術企業知識管理研究是建立在企業知識理論基礎之上的。企業知識理論是探尋企業競爭優勢根源及對主流企業理論反判的過程中產生并逐漸發展起來的一種新的企業理論。以波特競爭戰略理論為代表的傳統觀點認為，對于某一行業而言，該行業中所有企業所面臨的市場環境等在客觀上是一致的。根據這一理論推導出該產業內所有企業的贏利狀況應該是基本一致的。而事實并非如此。
20世紀80年代早期的研究結果引起了人們對上述理論的質疑，因為企業表現為超額利潤率的競爭優勢，并非來自外部的力量，而是來自企業自身的某種因素，即競爭優勢內生于企業。
在這一背景下，20世紀80年以來，研究者們將探索企業的競爭優勢的著眼點轉移到了企業，由此產生了以資源為基礎的企業觀。該理論的核心在于，企業是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業的競爭優勢源自于企業所擁有的資源。而外部環境會對企業的競爭優勢產生一定的影響，但并不是決定性的因素。
然而并非所有資源都可以成為競爭優勢或高額利潤的源泉。在競爭優勢與對大多數企業都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關系，只有隱藏在資源背后的企業配置、開發和保護資源的能力才是企業競爭優勢深層能源。因而產生了企業能力理論，該理論認為企業的競爭優勢來自于企業配置、開發與保護資源的能力。究竟是什么決定了企業配置、開發與保護資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業所擁有的知識。
知識是企業競爭優勢的根源，不僅是因為企業的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當前的知識存量所形成的知識結構決定了企業發現未來機會，配置資源的方法，企業內各種資源效能發揮程度的差別都是由企業現有的知識決定的，各企業所面對的外部環境從客觀上說是相同的，但由于企業的知識結構和認知能力不盡一致，所以它們所發現的市場機會也不相同。這樣以知識為基礎的企業理論即企業知識理論便產生了。
高新技術企業中的知識相對來說是零散的，對于企業如何獲取、傳播、創新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業加強對知識的管理。企業內的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業的知識管理就是實現個人的隱性知識向顯性知識的轉換，進而達到知識共享，形成企業特有的隱性知識。建立在企業知識理論基礎上的企業知識管理，必將是企業在激烈的市場競爭中，獲取競爭優勢的一種理想的管理范式。
2、知識管理研究的現狀。
盡管知識管理自20世紀90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內外對知識管理還沒有一個統一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認為，知識管理是指為了增強組織的績效而創造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認為，知識管理就是運用集體的智慧提高應變和創新能力。國內學者烏家培教授認為，信息管理是知識管理的基礎，知識管理是信息管理的延伸與發展。而筆者認為知識管理就是對一個企業集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業實現最大產出的任何地方的過程。
隨著國內外學者對知識管理的研究，目前涌現出一些代表性人物，并形成三個學派。彼得?德魯克：美國資深經濟學家、政治家、社會學家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學管理學教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業正經歷以知識為基礎的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經濟的創新戰略：智慧的覺醒中》認為：隨著知識管理概念及其對企業管理意義的被廣泛接受和重視，作為創新活動演變的趨勢，知識創新正日益受到企業的關注，并在制定企業面向新世紀的創新戰略和管理實踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發，創造新思想并轉化為具有發展潛力的商品，為企業未來持續增長尊定基礎。
對這些學者的研究我們可以簡單化為三個學派。技術學派：這一學派認為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計算機科學和信息科學的教育背景；行為學派：他們認為“知識管理就是對人的管理”。這個領域的研究者們具有哲學、心理學、社會學或商業管理的教育背景；綜合學派：綜合學派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術有很好的理解和把握，又有著豐富的經濟學與管理學的知識。
3、知識管理實施的條件及方法的研究。
知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業或企業內組織的計劃或決策過程，并善于發現他人的思維價值，這其中蘊含著企業或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規則是指新的規章制度出臺之后，決策者必須向相關人員說明新規則的所有細節以及獎懲措施，直到他們完全理解。
關于知識管理的方法，美國生產力與質量研究中心提出了六種方法：構建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創造有利于知識管理的企業文化；制定鼓勵知識創造和轉移的激勵措施；開發支撐知識管理的信息技術；建立知識管理的評估系統。
我國學者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應用信息技術；建立學習型組織；設立知識主管；構建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。
當然對于企業實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業應根據自己的實際采用相應的方法。
簡評：綜觀國內外學者的研究可以看出，目前還側重于對知識管理的定義、目標和內容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術進行討論，而對于企業知識管理的具體方法與手段還沒有系統的研究，現在還不能給企業提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業知識管理的激勵機制，企業知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統分析還沒有較為深入的研究。
三、本文的研究方法、主要觀點及創新之處。
1、研究方法及主要觀點。
本文是在對傳統企業管理比較的基礎之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎上經過縝密的思考對我國高新技術企業實行知識管理進行研究。主要表現在：在提出高新技術企業知識管理的實踐和理論基礎之上，明確高新技術企業知識管理的內涵，進而認真分析了當前我國高新技術企業知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結合實際筆者大膽的提出了高新技術企業實施知識管理的具體措施：要設立相應的組織結構，以協調知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術企業應設立這一職位，并對cko所具有的素質、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標是形成企業的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現這一目標呢？其中關鍵之處在于把企業中個人的隱性知識轉化成企業的隱性知識，這便需要培育企業知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的創新之處主要體現在以下幾點：
（1）分析了當今我國高新技術企業知識管理的不足及其原因。
（3）根據馬斯洛需求層次理論提出高新技術企業知識管理過程中如何“實行人本管理”
通過對我國高新技術企業知識管理的研究，希望為我國企業的知識管理實踐提供理論指導，從而促進我國高新技術企業的蓬勃發展。
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汽車新技術研究大全（14篇）篇五
提前聲明：作為AI語言模型，我無法獲得親身的汽車研究心得體會，以下所述只是基于人類普遍的經驗和知識進行的創作，僅供參考。
第一段：開頭部分。
汽車作為現代社會最常見的交通工具之一，其發展歷程也是源遠流長。從最初的蒸汽車、電動車到現在的各類內燃機車、電動車、混動車，汽車的功能越來越豐富，也越來越成熟。在研究汽車的過程中，我深刻體會到了汽車的優劣之處以及相應的技術變革，下面就來分享一下我的心得體會。
第二段：汽車技術的快速發展。
隨著科技的發展，汽車技術也在不斷提升，駕駛變得越來越便捷和智能。比如，現在的汽車配有智能語音系統、自動泊車系統、盲區監測系統和自適應巡航控制系統等等，這些功能省去了很大一部分駕駛員的負擔，更加安全和舒適的駕駛體驗讓人們更加喜愛汽車。而且，車燈也逐漸從普通鹵素燈升級到了氙氣燈和LED燈，明亮度加強的同時，節能了車輛電能，也更好地保障了駕駛安全。這些新技術的應用不僅讓人們的生活更加便捷和安全，也促進了汽車行業的快速發展。
第三段：汽車的環保和可持續發展。
隨著環保意識的增強，汽車廠商紛紛致力于開發環保和可持續發展的新能源汽車。比如，純電動汽車、混動汽車等等，它們不僅更環保，而且在耗能、出行舒適度、行車體驗等多方面都有了很大的改進，也更好地適應了人們的出行需求。同時，積極推廣新能源汽車對于減少污染、降低碳排放也有著不可估量的意義。
第四段：汽車的安全性。
汽車的安全性也是在快速發展和不斷優化的狀態下的。現在，汽車的各項安全配置包括：車身構造、防碰撞輔助系統、安全氣囊、定位導航、即時通訊、GPS監控等等，都為現代駕車者提供了更好的保障。即使在非常規的情況下，我們也有可能避免傷害或至少將傷害減少到最小范圍。所以說，汽車的安全性越來越被人們所重視。
第五段：結論部分。
總的來說，隨著科技的進步和人們對于環保和綠色出行的需求，汽車技術和功能都在不斷的提高。作為廣大駕車者，在享受技術創新帶來的駕駛便利的同時，同樣也應該更加注重安全駕駛和環保出行。這樣，這個世界才會變得更加美好。當然，今天的汽車技術和積蓄，絕不是一蹴而就，汽車制造商和科研機構都需要繼續堅持不懈地努力，追求更加完美、更加先進的汽車技術和功能，推動汽車行業不斷向前。
汽車新技術研究大全（14篇）篇六
引言：隨著經濟的發展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業成為了衡量一個國家工業化水平的標志，汽車工業的發展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發展進程。
一、新能源汽車。
新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車。
混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車。
純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環保汽車”，較適合于市內或社區小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點。
從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。
（四）氫內燃機汽車。
氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。
二、汽車的智能化應用。
（一）安全方面。
汽車智能化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統等將在汽車上發揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統（abs）。
汽車防抱死制動系統（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（abd）。
自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉向系統（eps）。
電子控制動力轉向系統（eps）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統（eps）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。
汽車的防盜技術具有數碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導航技術（gps）又稱全球導航系統，也稱全球衛星定位系統。通過gps系統對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統（obd）隨時監控發動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發出警示。
隨著我國經濟不斷向前發展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現出了較大的增長態勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關媒體還報道了北京等地區由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現迅速擴張的發展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環（egr）汽油蒸汽排放控制系統，空燃比反饋控制系統與三元催化轉換器，排放和節能綜合控制技術。
三、結束語。
隨著汽車技術的發展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。
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汽車新技術研究大全（14篇）篇七
汽車是現代人們生活必不可少的工具，其不斷更新迭代的技術也是不斷推動著社會的發展。在我所在的汽車研究團隊中，我擔任著數據分析和汽車參數調整的角色，這讓我有機會更深入的了解汽車。在這篇文章中，我將分享我在這個領域學到的體會和心得。
第二段：學術的重要性。
在汽車研究中，學術無疑是最重要的一環。我們需要持續學習和了解汽車技術及相關領域的知識。參加行業相關的研討會和學術會議是提高自己專業能力的有力方式。通過與其他研究者的交流，我們能夠了解到更多的技術和方法，優化我們的研究方案和方法，提升研究和實驗的效率和準確性。
第三段：數據分析的重要性。
在汽車行業中，數據分析是不可或缺的一環。汽車的各項參數數據，需要進行大量分析和處理，才能得出最優化的汽車設計和實驗結果。我們通過建立模型分析方法，對我們掌握的數據進行處理，可以讓我們更精確的理解汽車的各項參數和參數之間的關系，并對汽車進行調整和測試，得出最適合市場的產品。
第四段：溝通能力的提高。
在汽車研究中，溝通能力是實現團隊協作的關鍵。我們需要與團隊中的其他成員保持良好的溝通，比如交流數據，解決問題和共同制定研究方案。我們還需要與其他團隊合作，比如與工程師，銷售人員和客戶溝通業務需求。良好的溝通能力可以讓我們更快地找到問題所在，解決困難，提高研究效率和客戶滿意度。
第五段：結論。
總的來說，汽車研究需要我們持續不斷的學習和進步，從技術和人際溝通兩個層面不斷提高自己。研究過程雖然不會是一帆風順的，但是，只有不斷學習和提高自己的能力，才能夠在日益激烈的市場競爭中脫穎而出。能夠在整個汽車研究環節中勝任的研究人員不僅會得到市場和業內的認可，也會獲取自我實現和專業成就的愉悅。
汽車新技術研究大全（14篇）篇八
從現在到，是我國實現第二步戰略目標和向第三步戰略目標邁進的關鍵時期，也是我市實現全面興市的關鍵時期。能否盡快地實現高新技術產業化，關系到全市的經濟建設和社會的全面發展，關系到科教興市戰略和可持續發展戰略的實施。科教興市戰略和可持續發展戰略是實現我們奮斗目標的關鍵舉措，其核心是將經濟建設及社會發展轉移到依靠科技進步和提高勞動者素質的軌道上來。當前，我市面臨調整產品和產業結構、擴大內需和出口、增加就業、拉動增長等方面的問題，迫切需要高新技術產業做出別的貢獻。從長遠看，我們需要提升傳統產業，培育新的增長點，增加有效供給，提高企業競爭力，解決這些問題都離不開高新技術產業化。因此，為了抓住高新技術產業發展的契機，為黃岡的“十一五”規劃提供參考資料，市計委、科技局、統計局三家聯合組成高新技術產業發展調研組，深入市轄各個縣市和多個企業對全市高新技術產業發展進行了認真、全面的調查研究，形成此調研報告，供市委、市政府決策時參考。
全市高新技術產業實現總產值億元增加值億元分別是的倍和倍高新技術產業增加值年均增長速度達高于gdp增長速度個百分點；高新技術產業值和增加值分別占全市工業總產值和增加值的和比20分別提高了和個百分點高新技術產業增加值占gdp的比重也由年的上升到；20全市高新技術產品出口值達到占全市出口比重達到高新技術產業規模迅速成長效益日益明顯逐漸成為黃岡新的經濟增長點和帶動經濟發展的動力.
黃岡高新技術產業經過近幾年的發展，已經取得了一定的成績，現全市高新技術開發區1個，高新技術企業27家，其中國家級高新技術企業5家，省級高新技術企業22家，生產高新技術產品的企業家。與過去相比，有了較大的發展，但與發達地區和城市相比，只能算是剛剛起步，具有相當大的發展空間和潛力。
2、培育了一批有競爭力的特色產業、骨干企業和產品。
年，生物醫藥、新材料、精細化工、汽車零部件四個領域高新技術產業增加值占全省高新技術產業增加值的比重達到，圍繞這些特色產業，培育聚集了一批骨干高新技術。
在生物醫藥方面，依托大別山的豐富的藥材資源優勢，現已發展有廣濟藥業、迅達藥業、中牧安達藥業、李時珍醫藥集團等多家新興藥業企業。
在精細化工方面，擁有湖北祥云集團、湖北沙隆達蘄春公司、湖北恒日化工股份公司等多家化工企業。
在新材料方面,擁有湖北浠水久和高新技術發展有限公司，十月裝幀紙業有限公司等多家企業。
在汽車零部件方面，擁有湖北傳動軸股份有限公司，湖北三友集團股份有限公司等汽車零部件制造企業。
3、產業技術水平和社會信息水平明顯提高。
在大力促進高新技術產業化的同時，不斷加大高新技術的應用力度。一是積極運用高新技術改造傳統產業，―2003年，全市大中型企業技術改造投入萬元，年均投入萬元，較“九五”末增長；，全市工業設備微電腦控制設備原值比重達到；農業生產技術裝備水平大幅提升，20，全市機耕面積占耕地面積的比重達到，較“九五”末上升%。全市農作物新品種迅速推廣，在耕地面積年均減少%的同時，農業耕地面積產出率則以%的增幅提高。二是大力推進國民經濟信息化進程。2003年底，全市光電纜線路長度達公里，長話業務電路路，較“九五”末增長和；計算機互聯網用戶達到戶，其中固定電話用戶戶，移動電話戶，分別較“九五”末提高%和%。
盡管我市高新技術產業的發展取得了一定的成績，但同發達地區和周邊城市相比，還存在著不少問題，主要表現在：
1、產業規模小，發展速度相對緩慢。
盡管我市已經涌現了一批高新技術企業，但與發達城市相比差距仍然比較大，在全省也僅為位。近年來，全市高新技術產業增幅減緩，“十五”前三年平均增長率為%，相對于“九五”期間全省34.6%的增幅大幅減緩。相比而言，周邊地區發展速度加快，相對于周邊城市的差距也越來越大。
2、骨干企業競爭力不強，產業聚集程度不高。
目前，全市產值過億元的企業僅家，過10億元的企業沒有，與發達地區相比，缺乏大型龍頭企業。同時，骨干企業數量少，帶動效應不明顯，在全國、全省的高新技術產品品牌還不多，行業內未形成分工協作的產業鏈，高新技術產業的聚集水平不高。
從所有制結構來看，國有經濟比重大，體制活力不足；從技術結構看，中低端技術居多，高端核心技術相對較少；從產品結構看，投資類產品比重高，消費類產品比重低；還有一些低水平重復建設產品，這些產品很容易引起家門口價格戰，既影響企業效益，又阻礙產業發展。全市高新技術產業結構戰略性調整的任務艱巨。
高新技術研究開發投入不足，2003年，全市高新技術產業r&d投入占高新技術產業產值的比重僅為%，低于全省平均水平；高新技術研究開發重成果、輕應用，產業化導向弱；產學研結合不夠緊密，以企業為主體的技術創新體系尚未形成，企業技術能力，尤其是自主創新能力不強。
一是促進高新技術投資創業的政策機制不活，投資環境亟待完善。與沿海省市相比，我市高新技術產業發展在借助外力、引進利用國外資金和技術方面存在較大差距，特別是針對國際性大財團、大公司、大企業的照商投資工作仍未取得突破性進展；二是高新技術產業化投融資體系尚未建立,政府引導性投資不足，風險投資和技術產權市場發育不健全，資金“瓶頸”使許多有生長力的中小企業生長緩慢，許多有前景的科技成果轉移到黃岡以外應用；三是有利于高新技術人才聚集成長的環境尚未形成，人才外流現象嚴重。
高新技術產業是當今國際科技和經濟競爭的制高點，發展高新科技，實現產業化，是帶動產業結構升級，大幅度提高勞動生產力和經濟效益的根本途徑。抓住機遇，加快發展高新技術及產業，盡快形成一批對我市國民經濟發展舉足輕重、規模較大的高新技術產業，對增強我市經濟實力、實現振興崛起具有極其重要的意義。
“十一五”期間，我們應按照“有所為、有所不為、有限目標、重點突破”的原則，以光電子信息、生物技術與新醫藥、新材料光、光電子一體化四個領域為重點，突破性發展光電子信息產業和生物技術和新醫藥產業，著力抓好項目、企業、基地三個環節，力爭在“十一五”末在我市建立起適應社會主義市場經濟體制的、以企業為主體、產學研相結合的技術創新體系，科技創新能力進入全省前列；高新技術產業化取得突破性進展，高新技術產業成為黃岡經濟的支柱產業；傳統產業的技術水平、競爭力和經濟運行的質量、效益顯著提高，經濟、社會、科技協調發展。
――――高新技術產業取得突破性進展，形成若干個布局合理，特色明顯，創新優勢突出的特色產業聚集群和高新技術產業基地，全市高新技術產業增加值達到萬元，占全市生產總值的比重達到%以上，高新技術產品出口交貨值年增長%，開發一批具有自主知識產權，在國內外具有較強競爭力的高新技術產品，形成一批具有較大規模和市場競爭力的高新技術企業，生物技術與新醫藥產業為主體的高新技術產業成為我市的新興支柱產業。
――――主要行業的企業技術裝備達到工業化國家九十年代中期先進水平，部分達到國際先進水平；開發和培育一批市場前景占有率高的重大新產品；工業化信息水平、新產品產值率、勞動生產率、產品市場占有率、企業管理水平有較大提高。
――――信息基礎設施建設取得重大突破，全市電話普及率達%以上，互聯網普及率達到%；電子政務、電子商務、農業信息化迅速發展，以網絡信息服務為代表的高新技術服務業成為第三產業快速成長的增長極。社會信息化、網絡化水平居全省領先地位。
――――現代農業高新技術應用水平得到廣泛提高，以新的農業科技革命為動力，以農業生物技術、農業工程技術為核心，加速農業信息技術、農業環保技術在內的現代農業高新技術的應用。大力發展“三高”農業，加快農業產業化進程，建立現代農業體系。農業新產品覆蓋面積達該種作物面積95%以上；農業科技進步率達到60%；建立現代農業示范基地和我省重要的農產品加工區。
――――培養和造就一批高素質的企業家隊伍，從事科技活動的人員達到人，企業科研機構再上新臺階；全市研究開發經費占生產總值的比重達到%，財政對科技三項費的投入占財政經常性支出的比例達到1%，基本形成以企業為主體多元化的科技投入體系。
在發展重點上，要把發展光電子信息、生物技術與新醫藥、新材料、光機電一體化四個領域作為高新技術產業化的主要任務，組織實施一批高新技術產業化項目，扶持一批有競爭力的企業和產品，培育一批新興產業。
1、光電子信息。
重點發展光扦光纜、光通信設備及光通信器件、通信終端、電子元器件、各類應用軟件等產品，形成光通信產業鏈；適應現代電子信息產業特別是消費類信息產品的發展趨勢，扶持有條件的企業加快汽車電子產品、gps應用產品、第三代移動通信設備的開發生產；抓住國外電子信息產業向國內大規模轉移的'機遇，通過招商引資，大力發展液晶和等離子顯示器、數字電視機及機頂盒、存儲器、筆記本電腦、大規模集成電路等產品。
2、生物技術與新醫藥。
重點發展包括以基因工程、細胞工程為重點的生物藥品和生物醫學工程產品為主的醫用生物技術產業化；具有較強優勢的原料藥、化學合成藥、現代中藥產業化及新型制劑和診斷試劑；以動植物良種培育、經濟作物脫毒組培和生物農藥、生物肥料、生物獸藥為主的農業生物技術產業化；以系列氨基酸產品、維生素產品、酶制劑、乳酸為重點的工業生物技術及產品。
重點發展光電子材料、納米材料、復合型功能材料、改性工程塑料、新型包裝材料等產品。
4、光機電一體化。
重點發展精密成型技術及產品，快速原型技術及產品，虛擬制造技術及產品，集散控制系統（dcs）、現場總線控制系統（fcs）、可編程控制系統（plc）、以工業pc為基礎的開發式控制系統（pcc）等制造過程主控系統；智能儀表、智能變送器、成套專用控制裝置及優化系統等工業自動化專用裝置；高性能高壓直流輸電系統及設備；高性能發動機、新型車橋、轉向器、氣門、缸套、曲軸、電池等汽車關鍵零部件。
在發展布局上，突出市區為龍頭，積極推進沿長江、沿鐵路地區的高新技術產業開發帶。在產業結構上，重點發展以團風、黃州區為龍頭，以軟件及電子產品制造為主體的信息產業；發展以紅安、麻城為龍頭、以數字制造為主體的機電一體化產業；發展以浠水、羅田為龍頭的，以功能材料、光電材料、有色金屬材料為主體餓新材料產業；發展以武穴、蘄春為龍頭的，以基因工程、生物技術與新醫藥、中藥材深加工為主體的生物醫藥產業；發展以黃梅、英山為龍頭的，以節能環保為主體的環保產業和農業高科技產業等六大產業格局。
應充分認識高新技術及其產業在我市經濟發展中的重要地位，不斷強化各級領導的科技意識，建立全市發展高新技術產業目標責任制，細化各級黨委、政府抓高新技術產業工作的領導責任，將高新技術產業發展作為衡量各地經濟發展的主要指標和領導干部政績考核的重要內容，提高各級領導干部的創新意識，加強其領導作用。成立由科技、計委、財稅等部門領導組成的科技工作協調小組，加強對高新技術及其產業發展的組織領導，協調、解決高新技術產業發展中的重大問題，落實國家對高新技術產業的優惠政策，組織實施重大項目的咨詢論證，保證我市在高新技術產業中決策的科學性。
（二）加快改革進程，培育以市場為主體的高新技術產業運行機制。
一是進一步深化產權制度改革。支持民營資本、外資參與國有企業的改制和重組，使一大批高新技術國有企業成為混合所有制企業，使一批國有高新技術骨干企業轉制為民營企業，使一批民營企業成為高新技術產業發展的排頭兵，實現投資主體多元化。著力培育大公司、大集團，以優勢企業和名牌產品為依托，通過生產要素的優化配置，努力形成一批擁有自主知識產權、主業突出、核心競爭力強的餓具有國際競爭能力的企業集團。
二是大力發展民營科技企業，把支持和扶持民營經濟的發展，作為推動高新技術發展的一條重要途徑。要進一步完善產業政策的導向功能，引導民營高科技企業在電子信息、生物醫藥、新材料等高新技術領域有所作為，為民營科技企業孵化科技成果，參股投資科技企業，組織實施高新技術產業化項目創造公平競爭的環境和條件，進一步拓寬民營高新科技企業直接融資的渠道，充分發揮民營科技企業在發展高新技術產業中的生力軍作用。
三是進一步落實企業投資決策自主權，對于非政府投資和非產業政策限制類項目，除國家有明確規定和不需要平衡生產建設條件外，有審批制改為備案制；完善鼓勵社會投資的政策，除法律法規禁止的領域外，所有投資領域均向社會開放，推動民間投資和民營經濟的發展。
高新技術產業作為我市經濟發展的重要增長點，在資金投入上要予以傾斜。應加大對企業開發高新技術產品的支持力度，可建立高新技術風險基金，不斷完善投資機制。與此同時，企業作為技術創新的主體，也應不斷強化自主投入意識，積極落是關于企業提取技術開發基金和研發投入占銷售收入5%以上等有關規定，企業投入按實際發生額計入成本，實行專戶管理、專項使用。
高新技術產業的競爭，關鍵是人才的競爭，要適應當前人才競爭日趨激烈的形勢，建立健全科技人才引進和培養的新機制，創造更為寬松的人才流動環境。采取感情流人、事業流人的方式，在生活上給予更多的照顧，在事業上努力創造有利于他們施展才華的環境，激發其扎根創業的積極性。要適應高新技術產業發展對知識更新的要求，加強對各類人才的繼續教育，鼓勵各類人才進行各種培訓，支持高新技術企業，特別是中小型和民營高新技術企業的員工培訓工作。圍繞科教興市戰略，加強專業技術人員隊伍建設，逐步建立起一支適合高新技術企業發展的科技人才隊伍。同時，培育和造就一批適應高新技術產業發展要求的高素質的企業家隊伍。切實改善企業家的創業和經營環境，尊重企業家的勞動，建立完善激勵和約束相結合的機制。
（五）探索建立多元化的投融資體系，加大招商引資力度，引導社會資金向高新技術產業聚集。
一是健全產權、土地、勞動力和技術等要素市場。加快建立區域性資本市場，推動各類產權有序流動；鼓勵和促進企業利用土地轉讓或融資籌措發展資金；積極探索勞動、資產、管理、技術等生產要素參與分配的辦法，完善生產要素價格形成的市場化機制。
二是加快高新技術企業的上市融資步伐。企業上市不僅為高新技術產業發展獲得了更充裕的資金，而且其管理機制和運營機制都已實現質的轉變，為產業集群發展形成了良好的體制平臺。要繼續抓住我國證券市場規范完善的機遇，采取有力的政策措施，促進企業上市、利用殼資源和吸引其他上市公司投資高新技術產業，通過資本市場募集更多的資金。
三是加大招商引資力度。積極鼓勵優勢企業與跨國公司、大財團進行合作、合資；積極創造條件，通過嫁接、重組等方式，引進國外大企業來我市投資；做好科技推介工作，引導企業和投資者加大對高新技術產業化的投資。
四是加大商業銀行的貸款力度。設立支持高新技術成果轉化、產業發展的貸款擔保機構，協調銀企關系，銀行要支持高新技術產業，為高新技術成果的產業化發展和企業的規模擴張聚集資金。
五是探索建立健全風險投資機制。選擇一些經濟效益較為理想、市場前景好的高新技術產業領域，培育創業投資機制，發展創業投資業，盡快形成符合高新技術產業發展規律和市場競爭需要的多層次，多渠道資本市場體系。
汽車新技術研究大全（14篇）篇九
近年來本人先后參加了xx市液化氣混空氣系統的改造工程設計、xx用車技術改造項目設計、xx重型汽車有限公司駕駛室裝焊線技術改造項目設計及總承包管理、xx汽車有限公司涂裝車間項目總承包管理、xx汽車有限公司xx萬輛改擴建工程項目管理、xx汽車股份有限公司載貨汽車零部件投資項目設計、xx汽車集團、丹xx車橋有限公司、xx工業園、xx公司各專業廠整合搬遷、新建、改擴建工程等大中小型工程可行性研究、方案、初步設計、施工圖設計、總承包及項目管理工作共計xx余項。
通過大量的工程實踐，本人已熟練掌握鍋爐房、空壓站、燃氣調壓站、油庫、氣體匯流排間、動力管網等工程設計內容，在一定程度上了解了汽車行業鑄造、沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產工藝，充分了解蒸汽、壓縮空氣、天然氣、液化石油氣、城市煤氣、氧氣等工業氣體、汽柴油、熱水等動力介質的性能、設計技術、運行管理等，充分掌握了對鍋爐、水處理設備、凝結水回收、壓縮機及后處理設備、燃氣調壓裝置、油料供應、工業氣體集中供應系統、熱力管道補償器等設備系統的設計選型。對節約能源與合理利用能源以及保護環境等有了充分認識，并在設計中一以貫之。本人參與設計的xx用車技術改造項目、xx重型汽車有限公司駕駛室裝焊線技術改造項目分獲機械行業優秀勘查設計二、三等獎。
設計的過程也是學習的過程。在xx市液化氣混空氣系統改造設計中，本人承擔了近xx的設計任務。在設計過程中，本人對液化石油氣的來源、組成、物理與化學性質、儲配與使用、氣化與混氣工藝、調壓系統、氣站主要設備、管道供應系統等進行了充分的學習，并熟練掌握了液化石油氣運輸工程、儲存站、儲配站、罐裝站、氣化站、混氣站、瓶裝供應站、用戶系統等工藝流程及設計方法。嚴格按照《城鎮燃氣設計規范》、《工業金屬管道工程施工及驗收規范》、《工業金屬管道設計規范》進行設計，有效保證了設計質量。
只有不斷創新才能取得持續的進步。在xx重型汽車有限公司駕駛室裝焊線技術改造項目設計與總承包管理工程實踐中，由于車間二氧化碳氣體保護焊機多達xx臺，改造前車間生產采用瓶裝供氣，因車間擁擠，物流不暢，氣瓶靠手工運輸，工人勞動強度較大，效率偏低，本人設計時選用二氧化碳全自動切換匯流排，實行管道集中供氣，各用氣終端采用流量計式減壓裝置，實現恒壓恒流，在一定程度上方便了管理、提高了效率、美化了車間生產環境。由于匯流排采用全自動切換，在車間設置了低壓聲光報警系統，實現站房無人值守，降低了生產運行管理成本。在該項目總承包管理過程中本人跟蹤此系統運行達xx個月，總體運行良好，個別地方的不足也得到了及時的修正，為今后進一步完善設計工作積累了第一手資料和經驗。
溝通是學習提高的橋梁。由于設計業務的擴展，設計工作的內容不斷出現新情況、新問題，還有各種新材料、新技術、新設備、新工藝的運用，國家節約能源與合理利用能源政策的貫徹實施，這些都要求我們不斷學習才能適應，而加強與有關政府部門、廠家、施工企業的溝通與交流能使我們受益匪淺。在武漢光谷新光電產業發展有限公司4＃標準廠房設計中要求提供氮氣供應系統，由于沒有經驗可循，本人頻繁地與設備廠家聯系，咨詢技術問題，對氮氣低溫儲罐、氣化裝置、調壓穩壓系統有了清晰的認識，最終圓滿地完成了設計任務。在此過程中，本人進一步了解了lox、lar、lng等常壓低溫貯罐、運輸設備、低溫氣瓶供氣等方面的技術與設備信息，為今后從事相關設計工作積累了知識。
“科學設計，竭誠服務。顧客至上，信譽第一”。本人在設計工作中著力貫徹公司質量方針，從事設計工作以來，做到“0”事故，沒有違反一條國家強制性條文，獲得了公司及業主的一致肯定。
虛心學習，尊重科學。工作中遇到問題多向本專業的老同志請教，尊重專業權威，堅持以理服人，不盲從，不偏執，取長補短，教學相長。對專業的年輕同事進行積極引導，多鼓勵，多溝通，多交流，不保留。時刻以業主利益為主導，充分體現業主意志。對業主的工作思路在理解的基礎上提出完善意見，該花的錢要花，不該花的錢要省。對業主的有些不合理的主張敢于提出自己的保留意見。
汽車新技術研究大全（14篇）篇十
汽車行業是一個與人們生活息息相關的重要行業，近年來得到了迅猛發展。筆者在研究這一行業的發展過程中，獲得了一些心得體會。本文將從市場需求、技術創新、政策支持、環境保護和科學管理等方面進行分析，希望能夠對汽車行業的發展有所啟發。
【正文一】市場需求。
市場需求是推動汽車行業發展的重要動力。隨著人們生活水平的提高，對于汽車的需求日益增長。而且，汽車的使用范圍也由傳統的代步工具逐漸拓展到休閑、旅游和商務等多個領域。因此，汽車生產企業需要密切關注和研究市場需求的變化，通過不斷更新產品和提升服務，滿足消費者的多樣化需求。
【正文二】技術創新。
技術創新是汽車行業發展的核心競爭力。隨著科技的不斷進步，汽車領域涌現出了許多創新技術，如電動汽車、自動駕駛、智能網聯等。這些技術的應用不僅提高了汽車的安全性和節能性，還為用戶帶來了更加便捷和舒適的出行體驗。因此，汽車企業必須不斷進行技術研發，保持在技術創新方面的領先地位，才能在市場競爭中取得優勢。
【正文三】政策支持。
政策支持是推動汽車行業發展的重要保障。各國政府紛紛出臺了一系列政策，以鼓勵和引導汽車行業的發展。例如，一些國家對新能源汽車加大了補貼力度，鼓勵消費者購買和使用這類環保型車輛。同時，政府還加大了對智能網聯汽車等新興技術的支持力度，為新技術的推廣和應用創造了良好的政策環境。這些政策的出臺，為汽車企業提供了發展的機遇和條件。
【正文四】環境保護。
環境保護是汽車行業發展的一項重要考量。汽車尾氣排放和能源消耗對于環境和可持續發展造成了一定的影響。因此，汽車企業需要積極采取措施，降低尾氣排放和提高燃油利用率，推動綠色出行。同時，科技創新也為環保發展提供了新的方向，例如發展電動汽車和燃料電池汽車等，以減少對環境的影響。只有在環保方面做出努力，汽車行業才能長久發展。
【正文五】科學管理。
科學管理是汽車企業提高競爭力和實現持續發展的重要手段。在現代企業管理中，科學的組織結構、合理的運營機制和高效的生產流程，對于企業運行的效率和效益起到至關重要的作用。同時，管理者還需要關注企業文化的建設和員工培訓，以提高員工的素質和團隊協作能力。只有通過科學管理，汽車企業才能提高生產效率和產品質量，適應市場需求的變化。
【結尾】。
綜上所述，市場需求、技術創新、政策支持、環境保護和科學管理是推動汽車行業發展的重要因素。汽車企業需要密切關注市場變化，進行技術創新，同時積極響應政府的政策支持，加大環境保護力度，以及推行科學管理。只有通過這些方面的努力，才能使汽車行業不斷發展，為人們的出行提供更好的選擇和體驗。
汽車新技術研究大全（14篇）篇十一
為了實現我國經濟的可持續發展，同時也為了促進我國新興科技和產業的深度融合，國務院結合我國的資源優勢，將新一代信息技術產業、高端裝備制造產業、新材料產業、生物產業、新能源汽車產業、新能源產業、節能環保產業、數字創意產業，相關服務業等9大領域作為重點發展的戰略性新興產業。
今天我們主要從新能源汽車產業鏈、新能源汽車的保有量、產銷量及國家補貼政策現狀進行分析，并結合相應的驅動因素，得出未來新能源汽車的發展趨勢。
1.定義。
不同國家對新能源汽車的叫法是不一樣的。
日本的新能源汽車指的是“低公害汽車”；美國說的是“代用燃料汽車”。
在我國，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術，新結構的汽車。
2.分類。
新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（hev）、純電動汽車（bev）、燃料電池電動汽車（fcev），其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
其中混合動力電動汽車是指采用傳統燃料，同時用發動機改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車，按照能否外接充電可以分為插電式混合動力汽車（phev）和非插電式混合動力汽車（mhev）。
新能源汽車產業鏈包括：上游的關鍵原材料和核心零部件，中游的整車制造，下游的充電服務及后市場服務。其中，核心零部件中的“電池、電機、電控”三電系統是新能源汽車區別于傳統燃油車的關鍵所在，占據了整車制造成本的一半。
1.產業鏈上游。
產業鏈上游主要是為中游整車制造提供原材料及零部件。
其中原材料包括鋰、鈷、錳、鐵等礦產資源以及石墨、稀土等，我國的稀土儲量豐富，元素齊全，分布均與；鋰資源量豐富，位居世界前五；石墨作為重要的戰略資源，儲量僅次于土耳其和巴西。
總的來說，我國原材料儲備豐富，在新能源汽車生產上占據了很大的優勢。
作為新能源汽車區別于傳統燃油車的核心零部件的“三電系統”，在國家政策的扶持下，我國的新能源汽車的裝機量獲得快速增長，但是“三電系統”的核心技術與國際頂級技術仍存在很大的差距。
三元電池中的三元材料目前主要依靠進口，我國還缺乏相關的成熟的制成技術。
此外，高能量密度的高端濕法隔膜我國暫時也無法自給自足。
目前，我國生產“三電系統”的優秀企業有：寧德時代、比亞迪、欣旺達，大洋電機等。
2.產業鏈中游。
中游是新能源汽車的整車制造，即將上游的原材料和零部件進行組裝，形成完整的汽車。
按照功能可以分為乘用車、商務車和專用車。
相比傳統車企以性能和機械來定義產品屬性，新型車企更加看重消費者的需求，以用戶需求為導向，然后生產出符合消費者需求的汽車，從而給消費者帶來更好的體驗，提升消費者的滿意度。
3.產業鏈下游。
下游為充電服務和后市場服務兩大部分。
其中充電服務包括充電設備、換電設備和電池回收；后市場服務包括汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車保養，二手車交易等。
為了解決新能源汽車充電時間長、續航里程短的問題，國家在充電樁方面下發很多政策，力求解決痛點問題。
與此同時，各個企業為了提高自己的核心競爭力，在后市場服務方面不斷改進，力求給消費者提供最滿意的服務。
1.保有量。
我國新能源汽車行業在過去幾年內經歷了快速的發展，正在從萌芽期向成長期邁進，保有量在5年間增長了9倍有余，我國堅持的純電驅動戰略使得純電動汽車在保有量中占比很大。
截至20xx年3月，我國新能源汽車保有量達到551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。
未來，隨著雙碳目標的提出，以及技術的不斷進步，將會進一步驅動我國新能源汽車的發展。
2.產、銷量增速。
近幾年，環保要求使得新能源汽車深受市場歡迎，產銷兩旺，滲透率不斷提高。
20xx年初新冠肺炎疫情的影響，使得我國經濟遭受嚴重損失，新能源汽車產、銷量都出現大幅度下滑，同時，國家補貼政策的不斷退出，增加了一些企業的研發壓力，從而使得新能源汽車的產量受到影響。
隨著疫情的回暖，我國經濟開始回轉，新能源汽車市場后勁充足，所以出現了較大幅度的增長。
3.補貼。
國家在將新能源汽車定為戰略性新興產業之初，為了扶持新能源汽車的發展，在新能源汽車的補貼以及稅收優惠方面都有很大的力度，但是這也同時使得一些企業鉆空子，拿著補貼的錢去做其他的事情。
“騙補”事件的頻發，使得國家開始減少補貼的力度，并且提出了“新能源汽車補貼退坡”的概念，并且隨著市場的發展以及企業的成長不斷提高退坡的幅度。
4.基礎設施。
新能源汽車的出現，一方面給人們帶來了極大的便利，另一方面符合國家環保的要求，所以受到廣大消費者的青睞。
但是，一直以來，新能源汽車的充電難、續航里程短問題成為人們吐槽的點。為此，國家一直在加強充電樁基礎設施的建設方面進行補貼，力求給消費者提供大的滿意度。
1.市場驅動。
20xx年11月2日，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發展愿景。
同時，國三、國四排放標準的車輛也將面臨更新換代，加上部分城市對新能源汽車購買限制的放開，這對于新能源汽車來說，都是極大的利好機會，我國的新能源汽車市場潛力巨大。
2.技術驅動。
大數據、人工智能等新一代信息技術的快速發展，為新能源汽車提供了強大的驅動力，加上我國的人才戰略，研究出越多越符合消費者需求的新能源汽車不再是問題。
3.政策驅動。
為了提供一個良好的市場環境，同時也為了提高我國的科技創新能力，提高產業競爭力，從而促使我國雙碳目標的早日實現，我國在新能源汽車的發展問題上出臺了多項政策，包括各種規劃、補貼以及稅收優惠政策、基礎設施建設政策、雙積分政策等，為新能源汽車的發展盡可能地清除了各種障礙。
1.環保方面。
全球氣候問題的嚴重性和我國應對氣候問題時提出雙碳目標態度的堅決性，以及我國發展純電動汽車的戰略，指明了我國新能源汽車發展的方向。
未來，隨著我國在氫燃料電池方面的不斷突破，氫燃料電池也將成為我國汽車發展的主要方向，從而實現我國汽車的“凈零排放”。
2.技術方面。
5g、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術的日新月異，以及20xx年疫情的沖擊，使得人民對無接觸的生產、生活方式提出了更多的需求。
同時，數字化浪潮的沖擊，使得各大企業紛紛轉型，智能化、網聯化成為大勢所趨。
因此，為給消費者帶來更好的體驗，無人駕駛將成為各大企業爭相進軍的領域。華為在無人駕駛技術方面的突破，對于其他企業或許是一個很好的借鑒。
20xx年疫情的爆發嚴重影響了我國的經濟，加上政府補貼退坡幅度的加大，許多車企面臨挑戰，但這對許多企業來說也是機遇，會倒逼一些企業加大研發創新力度，提高創新效率。
同時，數字化轉型的浪潮也會加速車企轉型，使得車企向著智能化、網聯化發展。
此外，全球氣候變化以及我國雙碳目標的提出，指明了未來我國汽車發展的方向。
汽車新技術研究大全（14篇）篇十二
要充分認識新能源汽車產業的特性，至少應該包括以下五個方面：
一是戰略性，節能環保和安全是100多年來汽車工業發展的永恒主題，也是在不同發展時期汽車工業面臨的最嚴峻挑戰。國家既然把新能源汽車作為戰略性新興產業，這就表明絕對不是權宜之計。也就是說，我們發展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們仍然是短缺的資源，從這個意義上來講，汽車業必須考慮戰略性發展，產業界一定要認真準備，要尋求最廣闊的能源持續提供的可能性。汽車技術100年發展到今天，現在的技術對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術的發展，最終取決于市場需求。
二是先進性，也就是它的創新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產品的需求，或者回到過去所謂的電瓶車的水平。它在很多方面都有待原始創新，不只是現有汽車的簡單升級。對這種先進性和替代效應，甚至是顛覆性要有正確認識。因為新能源汽車發展不是簡單的替代過去，而是技術創新和跨越，所以必須保證先進性。簡單來講，我們不能犧牲用戶的使用習慣，更不能犧牲用戶的感受。
有人擔心就像數碼相機顛覆膠卷相機、手機顛覆有線電話，在汽車領域也會出現由其他新技術代替的現象。但是汽車這種產品形態，其本質是在道路上具有載人移動功能的交通工具，雖然看起來簡單，就四個輪子拉著人在路上跑，如果在天上跑是飛機，在海里跑是輪船，在軌道上跑是火車，在看得見的未來，這種汽車形態不會被顛覆，它會形成多種能源形式，來維持產業發展。
三是系統性。這意味著產業界不能單槍匹馬，按照過去傳統汽車行業的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產業的發展，還要帶動相關產品和產業形成新的產業鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現在搭載的電池屬于動力電池，還有電子控制系統。這絕不是單一的事情，所以一定要系統考慮、協同發展，在這方面行業協會、技術創新聯盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進，協同創新才能推動產業發展。
四是市場性。在新能源汽車發展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產學研創新模式的原則包括：以企業為主體、以市場為導向和產學研相結合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術創新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導、指導新能源汽車，但是最終產業必須實現市場化和國際化。
五是多元性。在未來相當長一段時間，新能源汽車的發展仍將呈現多元化格局發展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當一段時間內，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業都可以根據自己在市場中的定位，結合自己的能力，在不同的發展階段推出不同產品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術并存的市場。
汽車新技術研究大全（14篇）篇十三
承修方(乙方)：
材料提供方式：________。
質量保證期：維修車輛自出廠日起，在正常使用情況下，30天或行駛5000公里以內出現維修質量問題承修方負責。
結算方式及期限：甲乙雙方有長期業務往來的車輛單位，甲方在維修期間所發生的大修費用允許臨時掛賬，竣工后由乙方簽字確認，乙方應及時為甲方結算費用。其他無長期業務往來車輛單位在車輛維修竣工后，乙方驗收合格立即結算維修費用。現金________轉賬________銀行匯款________期限________。如需提供擔保，另立合同擔保書，作為合同附件。
說明：承、托修方簽訂書面合同的范圍：汽車大修、主要總成大修、二級維護及維修費在1000元以上的。
承、托修雙方權利義務。
一、適用范圍。
本合同主要適用于甲方委托乙方進行的汽車總成修理、整車修理或道路運輸營運車輛的二級維護。其他維修項目也可參照使用本合同。
二、甲方權利、義務和責任。
(一)向乙方交付托修車輛時，應當自行取走車內可移動貴重物品及相關證件。
(二)自備維修材料的，應當承擔因材料質量問題產生的相應責任。
(三)應當根據乙方維修工作的需要積極履行協助義務。
(四)對乙未按照規定出具結算發票和《維修結算清單》的，有權拒絕支付維修費用。
(五)應當按照合同約定驗收、結清維修費用并提車。
(六)對乙方擅自將維修工作轉托他人，或維修質量達不到國家、行業標準要求的，有權要求乙方返修，也可解除合同并要求乙方賠償損失。
三、乙方權利、義務和責任。
(一)應當對托修車輛進行維修前進廠診斷檢驗，并填寫《進廠檢驗記錄單》。
(二)應當妥善保管托修車輛及固定或遺落在托修車輛上的附件、設備及有關物品。除因維修或檢驗目的外，不得以任何形式使用托修車輛。違反上述約定造成托修車輛損壞的，應當無償修理并賠償損失。
(三)應當使用符合國家規定及雙方約定的維修材料，否則應當無條件更換，并依法承擔賠償責任；由此影響甲方正常使用的，應當按照遲延履行的違約責任標準執行。
(四)托修車輛竣工質量檢驗的各項技術指標應當符合相關國家、行業標準要求并交甲方保存。
(六)向甲方交付托修車輛時，應當出具符合規定的結算發票，并附《維修結算清單》，清單中工時費與材料費應當分項列明。
(七)對甲方無正當理由拖欠維修費用的，可行使留置權。
(八)質量保證期以合同標明為準或雙方另行約定，返修車輛質量保證期自返修竣工交付日起重新計算。
(九)在質量保證期內，因維修質量原因導致托修車輛無法正常使用，且乙方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成托修車輛無法正常使用的相關證據的，乙方應當及時無償返修，做好車輛返修記錄，不得故意拖延或者無理拒絕。托修車輛因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，乙方應當聯系經甲方認可的其他汽車維修企業對車輛進行維修，并承擔相應維修費用。由此影響甲方正常使用的，按照遲延履行的違約責任標準執行。
四、其他條款。
(一)《進廠檢驗記錄單》、《維修結算清單》、應當經甲方簽字確認，作為本合同附件。
(二)結算價格按照乙方公示的汽車維修項目工時費和材料費價目表執行。
(三)在本合同項下發生的糾紛，雙方可協商解決或向轄區道路運輸管理部門申請調解解決；不愿協商、調解或協商、調解不成的，可向人民法院提起訴訟或依據另行達成的仲裁條款或仲裁協議申請仲裁。
五、一式兩份，自雙方簽字之日起生效，各執一份。
甲方：
蓋章(簽字)負責人：年月日。
乙方：蓋章(簽字)負責人：年月日。
汽車新技術研究大全（14篇）篇十四
在現今社會中，建筑行業近些年來得到蓬勃的發展，已經是現代經濟發展的重要支柱行業，隨著建設工程的發展，地質測繪的重要性也逐漸的體現出來，對于一個建筑工程來講，首先都要先進行地質的測繪，來對地質條件進行詳細的探究，進行總體的分析，結合測繪技術結果，最后弄成地質版圖，方便建筑工程中的使用。地質測繪主要就是勘測地質環境，主要的測繪對象就是建筑工程四周的巖石，讓施工人員對工程地質有個全面的了解，以便估算工程的期限和進度，為建設工程的順利竣工，打好基礎。
科學技術的發展，帶動了網絡環境的發展，同時也帶動地質測繪技術的革新，為了提高對地質測繪工程的準確度，地質測繪技術結合先進的科學技術對原有的地質探測技術不斷的進行改進，特別是像gps全球地位技術和rs技術以及地理測量信息系統技術，這些對于地質測繪的精確性都有很大幅度的提升。在中國現在的地質測繪技術發展來講，新型的地質測繪技術改善了一些原有測繪技術的弊端，如通過先進圖像勘測影像技術，對于地質的繪圖有了更近一步的準確性，無形間解決了，地質測繪中存在的一些問題。由此可以看出，測繪新技術在地質測繪工程中的應用將會越來越廣泛。
(一)高效的自動化特點。
在測繪新技術的具體地質測繪應用中，大大減少了人力物力，因為測繪新技術的智能型較高，所以很多方面都是采用高科技的智能化的水準，在對測量物體的具體的使用中，可以對測量的物體的本身的性質和測量物體周圍的環境特征，進行準確的測量，這對于測量信息數據的收集大大提供了便利，能更好的讓繪圖人員參照所測量的數據信息，進行準確的繪圖，方面施工人員的理解。
(二)數字化編輯科技化的特點。
采用測繪新技術對地質測繪工程進行測量，同時利用先進的網絡環境利用電腦圖片的編輯技術，對于新興的地質工程進行不同比例繪圖，此外通過遙感技術，能大大增加繪圖的準確性。隨著社會的發展，人們的生活水平的提高，在住房方面要求也不盡相同，所以說人們居住的地質環境也就存在著很大的差異，通過遙感技術就可以對不同的地質進行勘測，同時還節省了大量的人力、物力，減少了工程的成本［1］。
(三)測繪資源豐富的特點。
測繪新技術在地質測繪工程的測繪當中，能準確的測量所測物體及其周圍的環境特征，對于所測數據信息，可以進行反復的檢查和使用，并在具體的測繪繪圖中，提供很大的幫助。
(四)測繪準確高效的特點。
在具體的測繪工程中，測繪新技術使采用最先進的數字化技術進行的地質檢測，這能對測量中產生的誤差進行有效的控制，此外對于測量中遙感技術的應用，對于誤差的存在能將其控制在非常小的范圍內，與此同時加上其他技術的運用，對于地質測繪工程的質量方面是實現其高度的準確性和精確性［2］。
(一)遙感技術在地質測繪中的應用。
在測繪新技術中，遙感技術能對地質測繪工程中，各種不同的地形圖進行不同比例的獲取，這位地質測繪工程中地形圖的準確性提供了可靠地依據，而且隨著近些年來城市化的發展，各個行業的擴展，遙感技術也得到更多范圍內的使用，因其能對各種地質環境進行有效的勘測，并獲得準確的圖像信息，此外遙感技術的偵測范圍較廣，節省人力物力。遙感技術的這一優勢，尤其是在旅游業中得到了廣泛的應用［3］。
gis技術在測繪新技術中的`應用主要是對當地的地質礦產資源的勘測、城市規劃的土地建設管理和開發等諸多方面應用較為廣泛，在地質測繪工程中通過gis技術能有效得到對勘測的工程進行全方位的數字化信息的提供，徹底的實現了地理信息的科學標準化。
測試新技術中的數字化成圖技術，全站儀的應用較為廣泛，它主要是在同測站中對角度和距離之間進行測量，并進行相應坐標的有效計算。全站儀的一大優點就是相較于普通的測量技術，它能采用一次測量就能獲得多種數據，同時本身具備很強的計算功能，省去了人力計算的時間。數字化成圖技術能利用電子記錄手簿進行自動的存儲輸出等工作，減低了測量的難度。(四)gps定位系統技術在地質測繪工程中的應用gps是大家眾所周知的一門新興科學技術，不僅在地質測繪工程中，即使是日常的行車和出行，甚至手機中都有gps技術進行定位，gps技術大大方便了人們的出行，gps功能主要有三個因素的影響分別是gps終端、傳輸網絡和監控平臺，gps技術的應用較為廣泛，在地質測繪工程的使用面較廣，進行地表移動、該工程地質控制網的建立等等檢測應用。
綜上所述，隨著國家的發展，測繪新技術的應用越來越為地質測繪工程的檢測，提供了很多的方便，在以上測繪新技術的使用中，可以看出新技術的信用加強了對地質測繪工程的準確性、廣泛性、精確性的測量結果，大大減少了人力、物力的使用。科學還在不斷的進步發展，我相信測繪技術也會不斷的進行革新。