汽車在社會發展中發揮著重要的作用，為人們提供了更多的選擇和自由。如果您想了解汽車維修的相關知識，請看以下小編整理的汽車維修常識。
汽車新技術發展（模板19篇）篇一
未來汽車不僅在技術方面有了很大進步，尤其是能源和電子產品，而且還在外觀有了很大改觀。
在能源方面，有了很大改變主要有五種很有前途的技術。
新能源技術一:混合動力篇
混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。
優點:不需要特別的燃料，續航里程長，技術最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。 缺點:長距離高速行駛基本不能省油。
例如：雙模動力北美代表：通用汽車 凱迪拉克 凱雷德
混合動力凱雷德采用了通用
公司的雙模式混合動力系統，該系
統由一個先進的電控變速系統
(evt)和一個安裝在車體中部的扁
平化的300伏鎳金屬氫化物電池
組組成的。這些系統將與標準的
6.0升v8柴油發動機共同發揮作
用。
油電混合動力hybrid 代表：豐田/雷克薩斯
新能源技術二：電動車篇
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一
部分車輛把電動機裝在發動機艙內，
也有一部分直接以車輪作為四臺電
動機的轉子，其難點在于電力儲存技
術。
優點:技術相對簡單成熟，只要有電
力供應的地方都能夠充電。
缺點:蓄電池的重量、體積、容量、
充電速度、穩定性、成本6個方面極
難兼顧。
例如：日產pivo系列
比亞迪e6純電動車
新能源技術三：清潔柴油技術篇
柴油內燃機天生的燃燒效率就高于汽油機，而且成本與汽油機最接近，從節能的角度講無疑是最經濟的選擇，只需要解決尾氣凈化問題即可。
優點:柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，加之柴油車沒有高壓點火系統和節流閥體，所以發動機的故障率低，使用壽命長。
缺點:國內的柴油品質不佳，而且頻繁的油荒總是從柴油開始，另外柴油得不到國家政策支持，除非它采用混合動力技術。這也導致參展商展出清潔排放柴油車的積極性不高，僅有早已量產的少量車型展出而且國產無望。
新能源技術四：替代燃料篇
替代燃料主要是采用甲醇、乙醇等低成本液體燃料部分或者全部取代其汽柴油作為燃料使用。
優點:直接采用普通內燃機，基本無須增加使用成本，而且根本能量源自太陽能，不增加二氧化碳總排放。
缺點:目前替代燃料的生產大量采用糧食作為原料，導致全球糧價連續飛漲，長此以往很可能造成全球性的糧食緊缺和社會動蕩。
新能源技術五：氫燃料篇
目前氫燃料的使用主要有兩種途徑，一是直接注入內燃機燃燒，一是通過燃料電池轉化
為電能驅動電機。
優點:排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。
缺點:氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。最后一個問題是最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
例如：長安氫動力概念跑車“氫程
” 還有凱迪拉克零排放概念車provoq 在電子產品方面，主要有以下幾種：
轎車：追尾警告、偏離車道警告
特殊車輛：偏離車道預防系統（掃雪車或揚雪車）
交叉路口碰撞預防：信號警告、左轉路線建議、側向間距建議等
將來汽車的外形將更加美觀，緊湊
例如標致quark概念車
還有蘭博基尼概念車
將來是充滿希望的，充滿著美好，充滿著憧憬；我們應堅信生活將會更美好。
0前言 無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀儀來實現無人駕駛。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。
它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體，是計算機科學高度發展的產物，也是衡量一個國家科研實力和工業水平的一個重要標志，在國防和國民經濟領域具有廣闊的應用前景。
1研發歷史
從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。
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汽車新技術發展（模板19篇）篇二
鉛是一種重要的有色金屬,大量用于制造鉛酸蓄電池.隨著汽車工業的發展,鉛酸蓄電池的產量逐年增加,同時每年產出的.廢鉛酸蓄電池越來越多.而地球上的鉛資源日趨枯竭,如沒有勘探出新的鉛礦,地球上的鉛礦僅夠開采,因此合理回收廢鉛酸蓄電池具有重要意義.世界金屬鉛產量為656噸,其中再生鉛的產量341噸,約占總鉛產量的52%;中國鉛產量為165萬噸,為世界第一位,其中再生鉛產量為28.9萬噸,占鉛產量的17.5%.
作者：陸克源作者單位：刊名：資源再生英文刊名：resourcerecycling年，卷(期)：“”(11)分類號：x7關鍵詞：
汽車新技術發展（模板19篇）篇三
總體上來講，我國高新技術產業投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經濟體制過渡。
表現在投資方面，企業作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業逐漸建立了在市場中的主體地位。可以看出，企業對高新技術產業的投資力度逐步加大，特別是一些大企業在高新技術領域的項目投資達到數十億元，外資與合資企業在高新技術領域的投資規模更大，項目投資達數十億美元。政府作為高新技術產業的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業的分工越來越科學。從對投資主體的有效約束角度看，企業在高新技術產業的投資所受的預算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規范化的約束。
表現在融資方面，高新技術產業融資的渠道取決于投融資主體的性質。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術產業的發展。企業的融資渠道正逐步拓寬。高新技術創新企業可以獲得政府風險基金、商業化風險基金的支持。有一定規模的企業，比高新技術項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業利潤留成的內源性融資，通過商業銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業，技術和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。
二、我國高新技術產業投融資制度存在的主要問題。
由于我國還處于社會主義市場經濟體制的初步確立過程，傳統的投融資體制改革還未完成，高新技術產業的發展剛剛起步，科學技術發展水平與國外發達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術產業發展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現在：第一，以企業為核心的投資主體架構還沒有真正確立。人們普遍認為，國家應該是高新技術產業發展的投資主體，雖然中央財政給予科技發展的資金支持已不算少，但人們仍然抱怨國家財政投入力度不夠；而企業投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統籌和穩定、制度化的投入計劃，投資的導向作用不明顯。第三，產權交易體系不完善，難以支持高新技術企業在不同發展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業融資渠道的良性循環。第四，風險投資發展存在許多問題，有商業前景的高新技術難以轉化為產品并形成產業。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術企業提供必要的融資服務，導致企業融資難度和成本增加。
這里重點分析一下風險投資存在的問題：
1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風險投資機構。而我國的風險投資機構主要是由國家和地方政府創辦或資助的，載體一般是國有銀行和當地科委，投資對象主要是國企，風險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發貸款。雖然我國城鄉居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術企業。保險、養老等各種基金尚未開展風險投資業務，也缺少民間資本進入風險投資領域的渠道和運作保障機制。
2．風險投資從業人員素質不高，缺少一批合格的風險投資家。風險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經驗、能夠駕馭市場風險的風險投資家。風險投資是資本、技術和管理藝術相結合的新型投資形式，它要求從業人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業的經營管理，促其早日成功。
3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設立的風險基金在選擇投資對象時，經常會受到一些非經濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴肅性、科學性，投資不是集中于新生的高科技企業的創業期，而是側重于一般企業發展的中后期。而我國有相當多的風險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統國有企業的管理模式，沒有建立起適合風險投資運行的激勵和約束機制，影響了風險投資的效率和安全。
4．風險投資退出機制尚未完全建立，風險資本出口不暢。獲利性退出是風險投資的終極目標。一般情況下，風險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數據集團（1dg）已向近10家高科技企業投資，但大多數項目無法順利實現資本的退出。風險資本的退出最重要的是要有一個以發達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規模小，而且很不規范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風險投資的企業很少。此外，由于我國不少風險企業脫胎于高校、科研機構和傳統企業，它們與原單位的產權關系不明晰，再加上我國產權評估機構和產權交易市場不發達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。
5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風險投資的專門法案或條例，這不僅使風險投資業的發展無法可依，而且加劇了其發展的風險性。與此同時，現行的經濟法律法規中，有許多規定既不符合高新技術產業與風險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術產業和風險投資迅速發展的實踐。制度供給的不足表現為政府對企業投資行為支持不力。政府成立各種風險機構及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監督等弊病。對風險企業，我國目前僅有稅收和出口兩項優惠政策，其中稅收優惠還僅僅適用于高新技術產業開發區內的企業。而創業投資的政府擔保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導致許多高新技術貽誤了發展時機。此外，由于對知識產權保護不夠，不僅影響了風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資不敢涉足風險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風險投資公司對技術價值的肯定，也限制了風險投資對企業無形資產進行運行的空間。
6．中介機構的服務質量有待提高。風險投資業的發展需要一批高素質的中介服務機構與之相配套。但目前我國與風險投資相關的中介機構，如會計師事務所、律師事務所、科技項目評估機構、技術經紀機構、投資顧問機構等力量薄弱，缺乏相應的高素質專門人才隊伍。許多中介機構缺乏足夠的職業約束機制和理念，這些都與風險投資業的發展要求不相適應。
通過以上分析，我認為，符合市場經濟和高新技術產業發展規律的理想的投融資制度是：政府引導，企業主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術產業發展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：
1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體。
隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業為主的投資格局。堅持誰投資、誰負債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。
2．合理劃分政府與企業在高新技術產業投融資過程中的職能。
政府在高新技術產業投融資制度中居于基礎性地位，政府投融資應起引導、監控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設立產業發展基金，立項融資，為資金融通提供協調、咨詢服務和政策法規支持等。政府投資應以非盈利性、戰略性。具體來說：
（1）形成合理分工的政府投資主體結構。按基礎研究、應用研究、試驗發展和大規模生產等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。
（2）加大財政預算中支持高新技術產業發展的資金投入規模，建立專門的資金渠道，以形成穩定的高新技術產業政府投資的資金來源。
（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產和大規模生產的產業化項目。同時，嚴格控制項目的數量，加大單個項目的投資強度。
（4）組建高新技術產業發展的政府基金，用于支持企業自主決策的高新技術發展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關鍵技術領域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業的技術創新，并聘用專業基金管理公司承擔基金的管理工作。
企業尤其是大企業應成為高新技術產業投融資的主體，企業投融資的重點是高新技術項目產業化階段，它追求高投入、高收益。應建立以企業為主體、科研院所協同參加的產業化機制，有戰略眼光的企業應支持產學研緊密結合的重點項目開發和技術創新工程。同時，通過產業內核心大企業或大型研究機構的重組以改進投資效率和加快產業化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風險投資，包括以大公司為主體建立風險投資基金，收購兼并中小型高科技企業等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業的創新活動，為中小型高新技術企業提供多種方式的融資和貸款擔保，采取多種形式組建高新技術產業投資基金和風險投資基金等。
3．盡快建立完善的資本市場體系。
高新技術產業的發展依據其不同的發展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據我國高新技術產業及資本市場的發展狀況和國際經驗，為了更好地支持我國高新技術產業的良性發展，目前我們應高度重視相關資本市場的體系化建設，包括：
（1）更加重視證券市場對高新技術產業發展全過程的支持作用，特別是寬松規則市場（如二板市場）對創新型中小企業的融資作用，以及主板市場與寬松規則市場間的銜接。
（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術產業的發展，避免因不加節制地使用貸款所帶來的負面影響。
（3）資本市場應具有對高新技術項目進行重組的能力，以便在項目出現問題時能夠及時地進行債務、產權和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應及早形成具有對高新技術產業進行重組能力的管理公司和投資銀行。
4．加快支撐體系的建設。
高新技術產業與資本市場的結合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術產業與資本市場結合的制度環境主要包括：高新技術產業投融資的政策體系、高新技術產業投融資的服務體系、高新技術產業投融資的市場體系等。
（1）高新技術產業投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產權保護制度、保護民族高新技術產業的政策引導及財稅政策優惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創業的科研人員，應給予醫療、保險和人事關系調轉的便利，對風險企業所得稅實行“兩免三減半”等。
（2）高新技術產業投融資的服務體系。建立高效率的信息交流網絡，培育和規范各種中介服務機構。高新技術產業與資本市場的結合離不開投資銀行、會計師事務所、審計師事務所、資產評估機構、咨詢服務機構等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網絡建設，為高新技術企業提供從工商、稅務到信息發布的“一條龍”服務。
（3）高新技術產業投融資的市場體系。在高科技企業的發展過程中，無論是研究——開發——商品化——產業化的接力賽，還是技術——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規則下順利實現股權、技術及各階段接力棒的交換，企業發展的鏈條就會中斷。因此，應大力加強人才市場和技術市場的建設，完善資本市場，為高新技術產業發展提供技術、人才和資金方面的支持。
汽車新技術發展（模板19篇）篇四
引言：隨著經濟的發展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業成為了衡量一個國家工業化水平的標志，汽車工業的發展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發展進程。
一、新能源汽車。
新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車。
混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車。
純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環保汽車”，較適合于市內或社區小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點。
從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。
（四）氫內燃機汽車。
氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。
二、汽車的智能化應用。
（一）安全方面。
汽車智能化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統等將在汽車上發揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統（abs）。
汽車防抱死制動系統（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（abd）。
自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉向系統（eps）。
電子控制動力轉向系統（eps）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統（eps）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。
汽車的防盜技術具有數碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導航技術（gps）又稱全球導航系統，也稱全球衛星定位系統。通過gps系統對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統（obd）隨時監控發動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發出警示。
隨著我國經濟不斷向前發展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現出了較大的增長態勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關媒體還報道了北京等地區由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現迅速擴張的發展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環（egr）汽油蒸汽排放控制系統，空燃比反饋控制系統與三元催化轉換器，排放和節能綜合控制技術。
三、結束語。
隨著汽車技術的發展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。
參考文獻。
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汽車新技術發展（模板19篇）篇五
隨著經濟的不斷發展，經濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業迅速發展，但相應而來的問題就是資源環境過度的使用以及環境污染日益嚴重，因此要不斷提高人們的節能意識，大力推廣使用建筑節能新技術。
2建筑節能。
建筑節能是指在滿足社會發展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節能主要包含了建筑圍護結構、建筑采暖、照明等方面。總的來講，建筑節能包含范圍較大，內容具較廣，建筑節能工作也需具備相應的廣泛性，是比較繁雜且系統的重要工程。在建筑技術層面上而言，建筑節能覆蓋了許多的新技術，例如經常看見的圍護結構保溫隔熱技術、照明技術等。在建設程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規劃、建設設計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關系。在建筑材料層面上而言，建筑節能就是把節能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節能玻璃等。
3建筑節能現狀。
3.1有關建筑節能政策。
20世紀末我國建筑節能領域才開始發展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節能水平得到了比較好的發展以及長足的進步。國家為了在本質上加強建筑節能的管理，不斷建立和頒發了相關的`建筑節能技術標準及要求，例如《節能能源法》等，盡管說我國建筑節能依靠法律法規當作根據，但在根本上來說，法律法規并不能夠對建筑節能現狀和建設詳細的進行制定，而且在法律當中并沒有明確指出建筑節能的主要地位。另外，因為我國建筑節能領域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責任制建立起來，對不根據國家相關要求進行施工與驗收的企業要進行追查，進而確保我國建筑節能可以在健全的建筑管理中實處落實。
3.2建設節能設計。
建筑節能設計是建筑節能實行成功的主要環節，盡管我國建筑節能設計水平與發達國家相比具仍有一定的差距，但它發展腳步并沒有停下。當前，在同樣條件下，我國多數地區圍護結構的熱損失跟發達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數是發達國家5倍，屋頂傳熱系數是發達國家4.5倍，外窗傳熱系數是發達國家2倍。依據有關資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發達國家高達2倍之多。可以看出我國很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節能設計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節能設計工作落在實處，促進建筑節能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節能條例》等其他相關規范，但因為缺少有關部門的監督，節能設計的推行狀況并不是很好。
4.1建筑圍護結構技術。
(1)節能技術在墻體中的使用。一般情況下，墻體節能技術主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當、導熱系數比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節能技術中經常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標準不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節能工程發展的方向之一。(2)節能技術在屋面中的使用。屋面節能技術是外圍護結構中重要構成部分，屋面節能技術主要分成兩種，一種是傳統正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節能施工內主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環境相關，還與建筑物的主體結構有關。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節能角度，需要不斷增強屋頂的熱工性能。現階段主要采用的屋面節能問題主要具有：保溫熱通風屋頂等其他。
4.2暖通空調節能技術。
(1)輻射型采暖空調節能技術。輻射型采暖控空調主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調技術不但能夠防止吹風感，而且可以一起應用高溫冷源和低溫熱源，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調安裝末端裝置可以節省去標準的冷熱源。(2)采暖系統。在城市中進行供暖的的時候主要分成區域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網系統中進行平衡閥的安裝，可以確保管網系統實現水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內溫度降低，進而實現節能的目的。4.3太陽能技術太陽能的原理即把太陽的光能轉變為其他的能量，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當前我國多數太陽能資源較豐富的地區都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應熱水，可以供應夏季空調的電力需求。所以，在建筑節能中要大力的推廣太陽能技術。
5結語。
建筑節能所接觸到了建筑技術、材料技術等其他方面，當前，我國建筑節能技術的發展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質上確保建筑節能技術的發展和創新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設科學研究院。
參考文獻：
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汽車新技術發展（模板19篇）篇六
當前，我國已經成為世界上最大的能源消耗國，時刻面臨著能源短缺的危機。我國幅員遼闊，河流眾多，徑流豐沛，具有十分豐富的水能資源，理論蘊藏量6.94億千瓦，技術可開發量5.42億千瓦，均居世界第一位，十分有利于水電的開發。水電能源作為一種可再生能源，因為其環保、可持續利用的特點，已經得到了越來越多人的重視和認可。水電站作為開發水電能源的主體，其經營管理對于水電能源開發效率有重要影響。本文試圖結合水電站管理的歷史和現在，談一談水電站管理的未來發展趨勢。
一、水電站管理的歷史和現狀。
總管我國水電站管理的發展路程，大致是一個從無到有、從混亂到規范、從傳統到現代逐漸發展和完善的過程，主要可以分為計劃經濟時期的.早期管理階段和現代管理階段。
(一)早期管理模式。
一般而言，水電站都建在偏遠山區，自然及社會條件都比較艱苦。水電開發作為一項具有社會和環境等綜合效益的事業，水電建設也是一項系統工程。在計劃經濟時期，我國的水電工程一般是由國家負責，集中資金和人力進行水電站的建設、管理和維護。由于科技水平和管理理念的局限，在計劃經濟的體制下，要發展水電站，就只有不斷擴大水電站規模，導致水電站管理維護人員越來越多，機構越來越臃腫，管理成本越來越高，管理壓力越來越大，管理效率自然也就越來越低。
(二)現代管理模式。
改革開放后，為了適應市場經濟的發展，提高自身競爭力，大部分水電站在管理模式及管理手段等方面都進行了一定改革。隨著國際間的經濟技術交流日益頻繁，我國水電站管理也逐漸學習和引進世界先進的管理經驗，特別是90年代后，我國裝機容量在100萬kw以上的大型水電站相繼投產發電，很多水電站開始引進發達國家的先進設備，先進的管理方式，學習國外先進的管理方法，并按照先進的組織機構，選拔招聘崗位人員，不僅縮小了用人數量，還有利于保障安全生產，水電站的高效率建設，科學化管理，市場化運營打下堅實的制度基礎。
隨著先進技術和先進管理理念的進一步發展和成熟，水電站的管理技術、管理理念和管理模式也會出現新的發展。年，我國原電力工業部頒發《關于水電站“無人值班，少人值守”的若干規定(試行)》的文件，建議水電站逐漸朝著無人值班，少人值守的管理模式發展。諸多水電站陸續朝著這一管理模式進行改革，并且已經初見成效。所謂“無人值班”，是指水電站內不需要再全天安排工作人員值班，可每日安排少許人在行政工作時間負責設備和環境的常規巡檢、維護、清掃等工作，其余時間電站可以進行自動化運作，電站運行的一切如開停機組數據監視、操作控制、工況調整等工作都可通過遠程控制系統由值班人員在遠端集控中心統一完成。
要實現無人值班，少人值守，集中控制，必須做好以下工作：首先，要做好電站設計工作，提高電站設計質量。這是實現是水電站實現“無人值班，少人值守，集中控制”模式的前提。由于這一模式是建立在新的生產方式和運營方式上的，因此，設計單位在進行電站設計時，應充分考慮電站各種新的不利因素，積極調整設計理念，最大限度實現電站運營安全。其次，要提高設備質量及安裝水平。水電站的設備質量和安裝水平是實現新模式的必要條件，要確保這一模式的順利實施，在設備采購中，應盡量選擇高質量的設備，確保設備運行的可靠性，可以有效減少設備故障發生，還應該提高設備安裝、調試水平，提高設備運行的穩定性。其三，要采用先進的自動化設備，實現電站自動化運轉。這是實現“無人值班，少人值守，集中控制”的關鍵。要實現電站的自動化運營，必須擁有以下技術設備：計算機監控設備，主要進行數據采集、輔助決策根據編寫的程序進行運行操作及事故處理等;視頻監視系統，主要負責實時觀測大壩、發電機組、輸電設備、水庫等設備和環境的各種變化及電站現場生產情況;消防監控系統，主要負責火災探測和火災聯動滅火;仿真培訓系統，主要負責對運維人員進行概念性培訓以及日常操作訓練和事故演習，并進行事故分析和典型事故的演示等;信息管理系統，主要負責對電站生產過程中各類信息進行收集、匯總、統計、分析，以便管理人員做出周密的生產、經營、管理計劃。
三、結束語。
當前，為了保障我國的能源安全，提高水電站管理效率，最大限度發揮水電站的經濟和社會效益刻不容緩。隨著時代和科技的進步，水電站的管理模式也應朝著先進技術、先進工藝、先進管理理念的方向發展，積極實行“無人值班，少人值守”的新模式。從而使水能資源能夠被充分利用，電站潛力能夠被最大限度挖掘，生產成本大大降低，勞動強度大大減少，真正實現電站安全、經濟、高效運行.
汽車新技術發展（模板19篇）篇七
高新技術企業是一國科技發展狀況及其經濟發展的重要標志，本世紀將是高新技術產業的世紀。因此，更好的管理好高新技術企業，從而帶動其他產業的發展，是關系著一個民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經驗，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進的競爭武器，是難以取得優勢地地位的。要取得競爭優勢地位，就要在學習、借鑒國際先進管理經驗的基礎上，盡快實行像知識管理一樣的先進管理技術和手段，并先于其他企業創造出自己的競爭優勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術企業的知識管理的方法已成為一個現實的課題。同時高新技術企業比其它企業在實行知識管理上也具有其自身的優點：首先，信息技術是知識管理必備的基礎，而高新技術企業具有信息技術的優勢，具有知識管理所需的完善的硬件設施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術企業絕大多數員工是屬于知識員工,較其他企業有利于知識創新。因此有必要對高新技術企業知識管理進行研究。
二、國內外高新技術企業知識管理研究現狀。
1、知識管理的產生及研究意義。
高新技術企業知識管理研究是建立在企業知識理論基礎之上的。企業知識理論是探尋企業競爭優勢根源及對主流企業理論反判的過程中產生并逐漸發展起來的一種新的企業理論。以波特競爭戰略理論為代表的傳統觀點認為，對于某一行業而言，該行業中所有企業所面臨的市場環境等在客觀上是一致的。根據這一理論推導出該產業內所有企業的贏利狀況應該是基本一致的。而事實并非如此。
20世紀80年代早期的研究結果引起了人們對上述理論的質疑，因為企業表現為超額利潤率的競爭優勢，并非來自外部的力量，而是來自企業自身的某種因素，即競爭優勢內生于企業。
在這一背景下，20世紀80年以來，研究者們將探索企業的競爭優勢的著眼點轉移到了企業，由此產生了以資源為基礎的企業觀。該理論的核心在于，企業是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業的競爭優勢源自于企業所擁有的資源。而外部環境會對企業的競爭優勢產生一定的影響，但并不是決定性的因素。
然而并非所有資源都可以成為競爭優勢或高額利潤的源泉。在競爭優勢與對大多數企業都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關系，只有隱藏在資源背后的企業配置、開發和保護資源的能力才是企業競爭優勢深層能源。因而產生了企業能力理論，該理論認為企業的競爭優勢來自于企業配置、開發與保護資源的能力。究竟是什么決定了企業配置、開發與保護資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業所擁有的知識。
知識是企業競爭優勢的根源，不僅是因為企業的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當前的知識存量所形成的知識結構決定了企業發現未來機會，配置資源的方法，企業內各種資源效能發揮程度的差別都是由企業現有的知識決定的，各企業所面對的外部環境從客觀上說是相同的，但由于企業的知識結構和認知能力不盡一致，所以它們所發現的市場機會也不相同。這樣以知識為基礎的企業理論即企業知識理論便產生了。
高新技術企業中的知識相對來說是零散的，對于企業如何獲取、傳播、創新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業加強對知識的管理。企業內的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業的知識管理就是實現個人的隱性知識向顯性知識的轉換，進而達到知識共享，形成企業特有的隱性知識。建立在企業知識理論基礎上的企業知識管理，必將是企業在激烈的市場競爭中，獲取競爭優勢的一種理想的管理范式。
2、知識管理研究的現狀。
盡管知識管理自20世紀90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內外對知識管理還沒有一個統一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認為，知識管理是指為了增強組織的績效而創造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認為，知識管理就是運用集體的智慧提高應變和創新能力。國內學者烏家培教授認為，信息管理是知識管理的基礎，知識管理是信息管理的延伸與發展。而筆者認為知識管理就是對一個企業集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業實現最大產出的任何地方的過程。
隨著國內外學者對知識管理的研究，目前涌現出一些代表性人物，并形成三個學派。彼得?德魯克：美國資深經濟學家、政治家、社會學家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學管理學教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業正經歷以知識為基礎的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經濟的創新戰略：智慧的覺醒中》認為：隨著知識管理概念及其對企業管理意義的被廣泛接受和重視，作為創新活動演變的趨勢，知識創新正日益受到企業的關注，并在制定企業面向新世紀的創新戰略和管理實踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發，創造新思想并轉化為具有發展潛力的商品，為企業未來持續增長尊定基礎。
對這些學者的研究我們可以簡單化為三個學派。技術學派：這一學派認為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計算機科學和信息科學的教育背景；行為學派：他們認為“知識管理就是對人的管理”。這個領域的研究者們具有哲學、心理學、社會學或商業管理的教育背景；綜合學派：綜合學派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術有很好的理解和把握，又有著豐富的經濟學與管理學的知識。
3、知識管理實施的條件及方法的研究。
知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業或企業內組織的計劃或決策過程，并善于發現他人的思維價值，這其中蘊含著企業或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規則是指新的規章制度出臺之后，決策者必須向相關人員說明新規則的所有細節以及獎懲措施，直到他們完全理解。
關于知識管理的方法，美國生產力與質量研究中心提出了六種方法：構建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創造有利于知識管理的企業文化；制定鼓勵知識創造和轉移的激勵措施；開發支撐知識管理的信息技術；建立知識管理的評估系統。
我國學者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應用信息技術；建立學習型組織；設立知識主管；構建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。
當然對于企業實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業應根據自己的實際采用相應的方法。
簡評：綜觀國內外學者的研究可以看出，目前還側重于對知識管理的定義、目標和內容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術進行討論，而對于企業知識管理的具體方法與手段還沒有系統的研究，現在還不能給企業提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業知識管理的激勵機制，企業知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統分析還沒有較為深入的研究。
三、本文的研究方法、主要觀點及創新之處。
1、研究方法及主要觀點。
本文是在對傳統企業管理比較的基礎之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎上經過縝密的思考對我國高新技術企業實行知識管理進行研究。主要表現在：在提出高新技術企業知識管理的實踐和理論基礎之上，明確高新技術企業知識管理的內涵，進而認真分析了當前我國高新技術企業知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結合實際筆者大膽的提出了高新技術企業實施知識管理的具體措施：要設立相應的組織結構，以協調知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術企業應設立這一職位，并對cko所具有的素質、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標是形成企業的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現這一目標呢？其中關鍵之處在于把企業中個人的隱性知識轉化成企業的隱性知識，這便需要培育企業知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的創新之處主要體現在以下幾點：
（1）分析了當今我國高新技術企業知識管理的不足及其原因。
（3）根據馬斯洛需求層次理論提出高新技術企業知識管理過程中如何“實行人本管理”
通過對我國高新技術企業知識管理的研究，希望為我國企業的知識管理實踐提供理論指導，從而促進我國高新技術企業的蓬勃發展。
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汽車新技術發展（模板19篇）篇八
水利施工技術必將迎來全面的數字化以及信息化革命。由于現代信息技術的快速發展，水利工程有了強大的技術支撐。現代信息技術涵蓋著工程領域的各個方面，主要有地理信息系統，數據庫技術，遙感技術等；以及涵蓋pc、圖形工作站等硬件基本組成；另外囊括了光纖通信傳輸協議等通訊手段和計算機仿真技術。未來水利系統信息化的發展趨勢將首先實現辦公自動化，同時水情測報、水務管理和水資源管理以及災情處置等都會實現信息聯網，最終實現全面的水利施工信息化。
2.2水利施工現代化。
水利施工現代化是按照市場經濟的規律和系統發展的宏觀理論作為依托，并大量采用世界前沿的科學技術、現代化的制造設施、高性能的機械裝置，實現施工過程的精確化，高效化操作。隨著現代計算機通信技術，遠程遙控技術，實時監測技術的發達，動態的水情、工情動態監測網絡已經初具規模。未來水利施工現場一定會應用大量水利施工新技術，整個施工過程將迎來智能化、數字化、信息化、現代化，這是未來水利施工技術的又一發展趨勢。
3結語。
水利水電工程是龐大而復雜的系統工程，隨著國家綜合實力的提高，以及環境保護意識的增強，對水資源的開發利用提出了新的挑戰，不再是傳統的粗放型，而是向資源節約型、環境保護型社會發展。伴隨著全球科學技術的迅猛發展，許多其他領域新技術也開始逐漸應用到水利施工中，使得我國的水利施工技術不斷朝著信息化、現代化的方向穩步前進。
汽車新技術發展（模板19篇）篇九
摘要：基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的建立，是汽車服務行業進步的一種體現，也是汽車維修服務發展的趨勢和走向。本文通過對基于網絡技術的汽車維修服務體系的現狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網絡維修服務體系，從體系的建立到網絡客戶端的研發，以及汽車維修平臺的研發和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。
關鍵詞：網絡技術；汽車維修；網絡服務體系；客戶端；平臺。
汽車網絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產業軟實力，促進我國汽車產業快速發展的一個重要環節。因此，本文主要針對基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網絡維修服務平臺的發展方向。同時，本文主要針對汽車維修網絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網絡服務體系的完整性和舒適性。
1基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系現狀。
隨著網絡計算機的不斷發展，我國汽車網絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化。客戶端的設計，大到產品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網絡相關服務的簡介，越真實越能體現服務的優勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現應有的網絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網絡服務體系的建立產生了很大的影響。第三，店家對汽車網絡維修平臺的維護和研發不及時，不能及時引進新的服務產品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現汽車維修網絡服務平臺和體系崩潰的情況出現。第四，基于網絡技術的汽車維修網絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業之間出現糾紛，可能某些企業還會因此承擔法律責任。因此，依據目前網絡技術的汽車維修網絡服務體系的現狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網絡服務的的軟實力，提高我國汽車產業的發展速度。
2基于網絡技術的汽車維修網絡服務體系分析。
2.1完善汽車維修網絡服務體系。
汽車維修網絡體系的建立，是需要與計算機網絡有關的行業共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發送具體的行進路線等，就需要借助于衛星對地球收集的數據，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯網診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯系在一起，形成一個信息網絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環節緊密相連，可以清楚地了解到基于網路技術的汽車維修網絡體系是比較復雜的，但是各個環節之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網，還是城市智能交通系統，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環節，完成一次基于網絡的汽車維修不僅可以實現遠程操作，還可以現場操作。因此，針對汽車維修網絡圖，應該進一步地研發和完善，減少服務流程，提高服務質量。
2.2研發客戶端，符合用戶工作、生活習慣。
客戶端是推行汽車維修網絡服務的重要環節。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續接受服務，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發。首先，客戶端的研發，需要遵守簡單快捷的要求。客戶端只有簡潔明了、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發現汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發，是需要結合大數據時代的數據倉庫，以及數據挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。
2.3汽車維修網絡平臺的研發和維護。
汽車維修網絡平臺的研發和維護，也是確保汽車網絡服務質量的一個重要環節。首先，汽車網絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環節。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經常出現的問題，可以定期向客戶發送提示信息，確保客戶及時檢查，減少出現危險的幾率。其次，應該針對大數據倉庫的預處理進行有效的管理和研發，這樣可以有效結合網絡服務器的各個環節，實現資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現的問題，然后依照數據庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網絡服務進行實時監控，以及定時對網絡平臺進行維護，避免出現溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。
3結語。
汽車行業是我國重要的一個產業，而汽車的服務系列，則是體現我國汽車產業軟實力的一種重要表現方法。通過本文詳細的闡述可以發現，汽車網絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網絡維修服務系統還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現代，汽車網絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環節。
參考文獻：
汽車新技術發展（模板19篇）篇十
傳統的防滲漏技術會在一定程度上對生態環境造成不利影響，新型防水復合材料的廣泛應用不僅能高效地完成防滲漏的作用還能降低對環境的破壞程度。防水復合材料采用成熟的納米技術，將na基膨脹土摻入土工織物中進行一系列的化學反應復合成高分子聚合物，對特定需要加固的部位進行鋪設達到防水防滲漏的作用，與灌漿技術相比，具有抗拉強度大，質量輕，操作簡便的特點，目前得到廣泛應用。
1.2gis與gps新技術。
gis（地理信息系統）是近年來水利施工方面新興的一門技術，它將地理信息采集下來并通過計算機軟硬件實現對監測對象空間地理位置的準確描述，在空間范圍內實現對施工對象的動態監測。gis系統所特有的`仿真模塊能夠仿真出施工對象的立體幾何信息，猶如3d建模軟件將施工單元每時每刻的動態信息以及對應的屬性數據保存下來供以后查詢。實現了施工過程的智能化，數字化和可視化。gps（全球定位系統）則有效的解決了傳統施工帶來的諸多不便和測量不精確問題，現在通過gps能夠快速準確的提供三維的數據信息，保證了施工方保質保量的完成任務，節約了大量人力物力。gps的基本原理是通過遍布全球的衛星實現對地理坐標全方位的定位，包括gps用戶終端、傳輸網絡和監控平臺三個基本環節構成。
1.3綠色混凝土技術。
綠色混凝土技術通過預制混凝土構件尺寸不一的孔徑提高混凝土的使用周期，結合綠色植被與混凝土的不同特點在結構方面實現優化，孔徑內往往填充植物生長所必需的養料和土壤。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十一
摘要：教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。
關鍵詞：電工電子技術,工業技術,教學管理。
課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業特色，加強職業規劃和就業指導，注重學生自身的積極主動性，激發學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業電工電子的教學質量，為社會培養出更多優秀的應用型的技能人才。
受傳統教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣;最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十二
［摘要］園林工程是城市化基礎建設項目的一項重要內容，是美化城市、改善城市宜居環境、提高人們生活質量和水平的關鍵。隨著科學技術的不斷發展，園林工程施工技術也不斷的發展創新，使得園林工程施工技術越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點和技術難點，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個方面就園林工程施工中新技術的應用進行分析。
［關鍵詞］園林工程;施工新技術;應用。
隨著城市化建設的不斷推進，生態環境在人們的生活中占據越來越重要的地位，相應的園林工程也逐漸引起人們的關注，園林工程建設質量影響著人們的生產生活，尤其是當前城市工業化現象越來越明顯，城市的生態環境已經遭到了不同程度的破壞，因此，發展園林工程建設，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時還起到改善環境的作用。施工技術是園林工程建設的核心工程，施工工藝和施工技術對園林工程影響很大，隨著科學技術的發展，我國園林工程施工技術也得到了很大的發展和進步，促進了城市園林工程的發展和創新，也有利于城市化水平的不斷深化。
1園林工程施工特點和技術難點分析。
1．1園林工程施工特點。
園林工程與其他建設工程不同，具有自己的施工特點，主要表現在以下幾個方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅持的理念，是園林施工的基礎。當前，隨著城市環境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設應該始終堅持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復雜性，不僅要堅持綠色施工理念，還需要與周圍的環境相適應，結合當地實際，不影響當地交通和人們的生產生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進行。
1．2園林工程施工技術難點分析。
園林工程施工涉及面廣、技術復雜，在進行園林工程施工過程中要掌握好技術難點，重點進行施工技術難點的分析，以更好的維持園林工程本應具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術難點問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術難點。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進行植被的栽種時要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術難點問題。
2園林工程施工中新技術的應用。
2．1園林土方工程施工中新技術的應用。
土方工程是園林工程的基礎工程，為園林工程提供基礎設施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術不斷優化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當前園林工程施工中采用的新技術產品，使得建成后的園林構成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應地形環境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應用在上坡地、邊坡開發的水土保持中，整個園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。
2．2園林施工理水工程中的新技術。
(1)液壓噴播植草護坡技術。液壓噴播植草護坡技術指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術。這種技術施工簡便、有效，節省成本，被廣泛應用。(2)園林微灌灌溉技術。園林微灌灌溉技術，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節約水源，同時又滿足了植物對水分和養分的需求，有利于園林工程施工。
2．3園林園路工程施工中新技術的應用。
園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設置的一個景點，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實用性。園路工程就是在園林的內部設置一條可以步行的道路，原路的設計要確保美觀性和環保型。基于園路工程的施工特點，在施工過程中需要改進園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優點，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內還會保留一部分水分，天氣晴朗時通過蒸發作用排出儲存在磚體內的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調節作用。
2．4園林種植工程施工中新技術的應用。
園林種植工程施工新技術要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進行苗木的栽種時，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進行栽種時，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。
3結語。
園林工程施工新技術的應用，不僅有利于園林工程的發展，也對環保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術的不斷推廣和發展，我國的園林工程施工新技術將會越來越強。
參考文獻:。
［1］陳和進．淺談園林工程施工中新技術的應用［j］．科技創業家，，(03)．。
［2］狄東偉．園林工程施工中新技術的應用［j］．中國園藝文摘，，(03)．。
［3］盧秀民．園林工程施工中新技術的應用［j］．現代園藝，，(06)．。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十三
現在公路上車輛眾多，經常發生交通事故，很多人失去了寶貴的生命，解決安全問題已迫在眉睫。為此，我朝思暮想并大膽創新，終于發明了空中汽車。
空中汽車是什么樣子呢？其實，它的外型跟普通汽車大同小異，只是功能要比普通汽車多。到底有哪些性能呢？讓我來慢慢跟你介紹吧！
空中汽車的車身和普通汽車差不多，只是多了一對像飛機翅膀一樣的羽翼。它最大的特點是行駛時無需道路，可以在空中任意行駛；著陸時，羽翼自動收縮。這種汽車不需要汽油和燃料，只要充電就可以行駛。車內有電話、電視和電腦，人坐在車里無需駕駛，只要出發前在電腦上設定目的.地、行駛路線和行車速度就行了，然后你就可以放心地在車上看電視、看書、睡覺或著網上聊天，汽車便會按照你下達的指令從空中將你安全送達終點。到了目的地，車子會自動降落到一個安全的地方；如果你睡著了，車載機器人會將你叫醒，并幫你搬運行李，然后將你送到家門口。
空中汽車還有一個特殊功能：就是車速比飛機還快，最高時速可達到一萬五千公里；如果你不想兜風的話，盡可以在家里通過電腦遙控它。一天，風雨交加，舅舅在千里之外的景區游玩，叫我給他送把傘，我叫空中汽車為我代勞。我把傘放在車上，然后設定好行駛路線，在家里遙控它，前后只二十幾分鐘，它便完成任務返回了。你說神奇不神奇？！
聽說北京奧運會即將開幕，我興高采烈地駕駛空中汽車飛赴首都，正要在天安門廣場降落，耳邊突然響起一陣清脆的鈴聲。我睜眼一骨碌爬起來，原來是書桌上的鬧鈴在催我起床趕快上學，這才明白只不過做了一個夢，不由大失所望。但漸漸地，我又興奮起來，我想，不怕做不到，就怕想不到，只要從現在起加倍努力學習，從小打牢科學文化基礎，長大后一定會實現自己的遠大理想，發明出這種空中汽車，造福人類。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十四
一、汽車銷售員要想做好職業規劃需注意以下事項：
1、選擇自己喜歡的。如果汽車銷售不是本人喜歡并愿意去做的工作，你的職業規劃就不應該從汽車銷售做起，而是應該轉行。調查表明：興趣與成功機率有著明顯的正相關性。在設計自己的職業生涯時，務必注意：考慮自己的特點，珍惜自己的興趣，擇己所愛，選擇自己所喜歡的職業。
2、選擇自己擅長的。如果你從事了幾年的汽車銷售，在反復的學習之后，還是不能具備一定的能力，那么，你也應該反思下自己是否適合從汽車銷售開始做起。必須在進行職業選擇時擇己所長，從而有利于發揮自己的優勢。
3、能大概認識汽車銷售目前的形勢，根據形勢結合自己的客觀、主管因素分析是否適合做汽車銷售。
二、汽車銷售員的職業規劃有哪些方向?
1、更專業的高級銷售 人才
從入行汽車銷售到金牌銷售、銷售精英這個層次，時間短的話需要3到5年，時間長則需要5到10年。一般來說，前三年的汽車銷售都處在學習的階段，學習銷售技巧、學習承受銷售壓力、學習如何挖掘更多客戶……所謂“更專業的汽車銷售員”不僅是指某一個品牌的汽車銷售顧問。一般來說，從事中低端品牌的汽車銷售員如果成長到一定的階段就有“瓶頸”之限制，這個時候，都會轉向高端品牌繼續做銷售，因為高端品牌無論從管理還是執行力度上都有更嚴格的要求，更能激發個人的狀態，拓寬個人視野，也是更大的一個挑戰，算是職業生涯的一個跳躍。如果將職業規劃目標定在“繼續銷售”這個方向的人士，則要從深度(銷售技巧、拓展業務能力)以及和廣度(由中低端品牌走向高端品牌，從單店走向經銷商等)兩個方面去發展自己。
2、轉型做管理。
大多數成功的銷售員都會在歷經多年的銷售生涯之后，成功轉向管理，而能夠成功從銷售員轉型管理層的汽車銷售人員，絕大部分都曾是其公司的“金牌銷售”、“銷售精英”，不管是在實戰中還是模擬比賽都是成績名列前茅者。所以，如果有意識轉向管理，就必須先做好銷售工作，只有銷售工作做得出類拔萃了，才能更好去管理好銷售團隊。一般來說，大多數銷售管理都是和市場有關，例如銷售主管、銷售經理、區域經理、銷售總監等等，還有市場分析、公關推廣、品牌建設與管理、渠道管理、供應商管理等。如果有管理專業背景或者對管理感興趣，可以發展的方向包括：市場信息或情報管理、行業研究、戰略規劃、人力資源管理、項目管理等。
如果在銷售工作中在產品或行業的生產制造、運營、研究開發、設計等技術方面積累了優勢，則可以往技術含量較高的崗位流動如：運作管理、售前技術支持、產品測試、售后技術服務等。
3、轉向策劃、咨詢。
往汽車相關行業發展，比如有銷售經驗的人可以轉向做策劃，做汽車營銷師，結合銷售市場做策劃文案，以及廣告文案等;比如有經驗的銷售人員改做管理咨詢和培訓也是不錯的選擇，許多管理咨詢公司的咨詢顧問、培訓師都是從營銷實踐中轉過來的，有些還是營銷老總、總監、大區經理等，因為他們有豐富的銷售經驗和行業背景，更理解企業實踐的營銷環境，在做相關行業的營銷管理咨詢、戰略咨詢和專業培訓時，尤其顯得有優勢。
4、個人創業。
如果離開本行業，重新開始新的事業空間，也是一種新的職業方向選擇。記得在銷售過程中結識各行各業的人士，如有好的機會，可以找朋友一起創業，積累了人脈和資金，就可以自己創業了。據相關調查顯示，在汽車銷售行業多年的一線銷售員，大約只有20%—30%走向管理道路，堅持在一線的有40%—60%，但他們會向其他部門發展如市場部、二手車部、保險部、廣告公司、汽車用品公司、廠商發展等。
可見，汽車行業中的職業是屬于多元化發展的，于汽車相關的行業市場也越來越廣闊，處于銷售一線的人員，只要做好職業規劃，總會走出自己的一片天地。
汽車銷售人員從入行到成為金牌銷售精英，時間短的話要3到5年，時間長則要5到6年。
前三年的汽車銷售都處在學習階段，學習銷售技巧、學習承受銷售壓力、學習如何挖掘更多客戶。而“更專業的高級汽車銷售人才”不僅僅是指某一個品牌的汽車銷售顧問經過幾年的歷練之后成為這個品牌當之無愧的王牌，而且要經歷一個不斷超越自我的過程。
從事中低端品牌的汽車銷售人員如果成長到一定的階段之后，就有可能會遇到一個瓶頸。這個時候，有人會選擇轉行，有人會選擇自己創業，而大多人會選擇轉向高端品牌繼續做銷售。
如果你將自己的職業規劃目標定在一直銷售的這個方向上，那么你就銷售技巧和銷售業務擴展等廣度和深度上去重點發展，深度是變得更專業，廣度是由中低端走向中高端。”
一部分成功的汽車銷售人員會在歷經多年的銷售生涯之后，成功轉向管理，而能夠成功從銷售員轉型做管理的汽車銷售人員，絕大部分都先是公司的王牌銷售人才。
如果你有意識轉向管理，就必須先做好目前的銷售工作，只有銷售上做得出類拔萃了，才能更好去管理好銷售團隊，要不然你無法服眾，銷售是一個靠數量來說話的職業。
一般來說，管理崗位會有：銷售主管、銷售經理、區域經理、銷售總監等等。如果你有這方面的發展設想，就要積累自己的管理專業背景或者對管理感興趣，要在工作過程中有意識的收集市場信息、進行一定的行業研究、戰略規劃、人力資源管理、項目管理等課程的學習。
如果你覺得自己是個悟性較高的人，而且愛學習，愛分享，喜歡讀書，善于總結，你可以考慮轉向做策劃，做汽車營銷師，做策劃文案，以及廣告策劃等。
更專業一點，可以做管理咨詢和培訓也是不錯的選擇，許多管理咨詢顧問、培訓師都是從營銷實踐中轉過來的。他們大多有著豐富的銷售經驗和行業背景，更理解企業實戰中的營銷環境，在做相關行業的營銷管理咨詢和專業培訓時，會顯得更有優勢。
你可以留在這個自己已經熟悉的行業，也可以追求你原來的夢想，重新開始新的事業空間，也是一種不錯的新的職業選擇方向。
但是，你要在工作中，有意識的結識各行各業的人士。一旦遇到好的機會了，可以找朋友一起創業，或者自己積累了很廣泛的人脈和資金之后，也可以自己獨立創業。
一個報告說，在汽車銷售行業多年的一線銷售員，大約只有20%—30%走向管理道路，長期堅持在一線的有40%—60%，他們也會向其他部門發展，如市場部、二手車部、保險部、廣告公司、汽車用品公司、主機廠商等。
汽車行業的職業是多元化的，只要你做好自己的職業發展規劃，并且按照這個規劃制定出詳細的短、中、長期計劃，一步一步的走，總會走出自己的一片天地的。
一個社會有各種各樣的職業，有汽車修理工、服務人員、導游、營養師······隨著社會的發展，職業所涵蓋的門類越來越廣泛，職業與人們生活的聯系也越來越緊密。從進入職業學校學習開始，我們就與職業結緣，了解職業知識、嘗試職業活動。不久的將來，我們還將以“準職業人”的身份從學校走向社會，開始我們的職業生涯。
一、我的目標
“人生有多少個十年”所以人生中目標也是非常重要的，它還
反映著一個人的理想。老師也常說：“有了目標，才會有動力”。如果選擇好正確目標，前途將會無限發展前景，但沒有規劃好自己的目標將會浪費自己青春。我學的專業是——汽車運用與維修。我要通過努力學習和工作，成為一個高級汽修維修技工。
二、自身條件與職業選擇
（一）自我介紹
本人叫吳柏強，今年18歲。在李偉強職業技術學校讀書，成績在班上優秀，特別是汽車維修專業課拔尖。去年還被評上“德育標兵”。
1、本人的性格：外向、直爽、樂觀自信、能吃苦耐勞、有責任感、遵守規則。
2、本人的興趣：好奇心和動手能力也很強，愛好汽車維修。
3、本人的特長：有一定的組織能力，善于與別人溝通。
4、職業技能：初步掌握汽車維修。
5、我的職業理想：成為一名出色的高級汽車維修技工。
6、我的長處：我一直都沒有覺得自己是一個很優秀的人，可是我一直覺得自己是一個最樂觀的人，我覺得每一天的太陽都是新升的，所以每一天的自己也是一個全新的，我要懷著一顆樂觀的心面對生活。我的長處是喜歡觀察，我總是對周圍的一切都充滿好奇心，喜歡看著周圍的事物思考一些稀奇古怪的問題，有時候想著想著，就會出現一些非常獨特有創新的想法。我是一個樂觀、開朗的男孩子，平時喜歡與人交往，所以認識了不少知心的朋友。另外，我是一個喜歡向比人學習的人，我覺得向別人學習是一種很好的自我提升的方法，有來自http://些事情我們不能一一嘗試，所以，這時候我們就可以向那些嘗試過的人虛心學習，以一個旁觀者的身份對它們的行為，作出評價，從而學到他們的優點，改進他們的缺點，達到自我提升的目的。
三、汽車的發展趨勢
我國的汽車工業已經走過50年歷程，半個世紀以來，新中國汽車工業從無到有，不斷發展壯大，已形成工業制造、商貿流通、綜合服務相結合的汽車產業。加入世貿組織后，我國的汽車產量5年翻了一翻多，由2001年的世界第七大汽車生產國躍升為世界第三大汽車生產國，并被公認為未來發展潛力最大的汽車市場。
有數據顯示，我國目前汽車保有量達到3400萬輛，近10年來以12％的年均速度增長。有人預計，不到30年的時間，中國汽車的保有量將超過美國而成為世界第一汽車大國。汽車工業產銷兩旺、快速增長、有力地促進了國民經濟的發展。汽車的普及為人類社會生活創造了許多新生職業，汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車旅游、汽車旅館、汽車社區、衛星城、鄉間別墅及汽車銀行等已滲透到我國人民的日常生活之中，在改變人們生活方式和傳統觀念的同時，也提供了更多的就業崗位。
四、發展階段與措施
（2）畢業二年：找一間汽車維修店去一邊工作一邊學習，鞏固汽車各方面的知識，還要不斷創新，創造出自己的一套維修方法。最重要的是考個三級汽車維修證。
五、評估與反饋
也許，我的職業生涯計劃不是最完美的，但是我會通過不懈的努力、艱苦奮斗來實現我人生的目標。不管遇到什么樣的挫折，我都會堅持下去，絕不半途而廢。
社會在發展，世界在進步。我追求的腳步永不會停止，因為只有不斷地超越，人生才是最有價值的。
縱觀當今的社會現狀我們可以了解到，大學生的就業環境相當嚴峻。在高等教育由精英階段進入大眾化階段時，大學生就業形勢發生了根本性的變化。
因此，為自己擬定一份職業生涯規劃，將自己的未來好好地設計一下。有了目標，才會有動力。有了付出，才會有收獲。
從小時候就開始夢想要做一名白衣天使，但在這個夢想的激勵下，我不斷的努力，當我遇到困難和挫折的時候，是它給了我力量和自信。但現實很多時候并沒有想象的那么順利，在我的生命里，現實與理想似乎往往相反。高考的努力并似乎沒有得到上天的眷念，我考上了一個我完全想象不到并且對我而言完全陌生的專業---汽車技術與貿易。
“即來之則安之。” 或許這是上天給我的考驗，所以我沒有無奈和放棄，俗話說：“興趣是最好的老師。”從那開始我就慢慢的培養對汽車、對貿易管理的興趣，在不知不覺中萌生了要當一名高級管理人員的目標。
我知道，一個人如果想做好一件事，只有興趣是不行的，尤其是對我的將來，不僅需要興趣，還需要學會寬容和真誠。一個人在社會當中總會遇上不能稱心如意的事情，有些時候只有寬容才能愈合創傷的.奇妙的效果，寬容不僅僅是容忍缺點和錯誤，更是一種無言的教誨，寬容是一個人人格完善的體現，在寬容的過程中自己的心靈也會得到凈化和升華。真誠的力量是無窮的，人是有感情的動物，人的內心很容易被感動，引起人內心感動的因素很多，往往一句熱情的問候，一個燦爛的笑容，就足以喚醒一顆冷漠的心。
除此之外，還需要認識自我，認識自己的優缺點。對自己一個清楚詳細的認識對我在職業選擇的道路上起到一個導航的作用。
做事踏實，為人安分，不擅長于社交
讀書，從書中悟道理;上網，從網中覽世界;畫畫，從畫中得寧靜。聽聽音樂、打打羽毛球、跑跑步、和朋友逛逛街等等。
個性特征和風格：表現出多重性。在環境比較自由、組織不明顯時，往往能表現出比較有出色的領導和組織能力，能做一個“指揮者”;而一旦組織清晰，結構穩定時，則能夠很好地服從各種安排。有時活潑，有時沉默。
為人隨和，易相處，不大喜歡計較人際關系中的得失;數理能力好，有頭腦，不一味盲從;有個人見解，知識較廣博，擅長與人書面交流。好奇心強，對所有新鮮事物都喜歡去觸摸，有一股去探索的勁。
學識：基礎知識扎實、自學能力非常強，接觸新鮮事物較快。
技能：管理基本技能，數理能力較強。
缺點： 沒有根深葉茂的人際關系網;學校專業比較新，不能接觸更廣闊的視野;工作經驗少，可以說沒有。 興趣雖廣，但沒有特專長的一面;人多的場合不擅口頭交際，有時在人際交往中處于被動狀態;不大活躍，不主動參加積極性高的活動，有時比較固執。
家人、學校、朋友的建議：
需要充分利用 學校的社團組織、在網上認識的學校的朋友群、同班同學、互聯網等資源。 擴大人際交往面，開闊視野，了解本專業更多新的內容; 積極參加學校社團活動，如綠色先鋒環保協會讓我認識了更多的好朋友，學院宣傳部讓我懂得如何合作，如何盡善盡美完成任務;大學城論壇里認識不同專業的朋友，混熟了后一起出來聚餐，交流不同方面的信息;跟班同學處理好關系;在互聯網上可以了解到很多新的觀點，不僅僅局限于課本中。
1982年的秋天，四川瀘洲化工學校迎來了一批新生，其中一個穿著極為普通的就是唐曉泉。作為一名新生，他沒有那種初入校門的激動，他的心情極為復雜——他當年的高考分數高于錄取線，本可以穩上大學，但體檢醫生一個失誤擊碎了他的大學夢，在當時“服從分配”為絕對原則的進入創業視頻頻道！
17歲的夢想與現實
1982年的秋天，四川瀘洲化工學校迎來了一批新生，其中一個穿著極為普通的就是唐曉泉。作為一名新生，他沒有那種初入校門的激動，他的心情極為復雜——他當年的高考分數高于錄取線，本可以穩上大學，但體檢醫生一個失誤擊碎了他的大學夢，在當時“服從分配”為絕對原則的狀況下，他沒有其他選擇，只有去讀中專。他心中滿是不平和委屈，按照他的話說，就是“上中專的時候，我心里就一個念頭，我是可以上大學的。”
不過，這3年的中專生活卻為了以后的職業生涯打下了基礎，“上中專的時候，我的模擬和數字電路學的是最好的，這為我以后的研究工作打下了基礎。當時我的老師也就是現任西南交通大學計算機與通信學院院長范平志博士對我的影響最大。當時我比較重視動手能力，不重視理論知識，一次我沒有認真完成數字電路作業，范老師在我的數字電路作業本上寫下了‘沒有理論指導的實踐是盲目的實踐，沒有理論的實干是蠻干’我把這兩句話記在了我的數字電路課本上，它實際上成為我學習的座右銘。”他回憶道，“我現在也經常對我的研究生說：‘我與其他pcb設計人員的一個重要區別不是因為我是博士，而是因為我的數學功底較深，能靈活應用電磁場理論，所以我設計出pcb的性能也好’。”
也是在讀中專的時候，他就開始動手搞些科研革新并總結經驗，寫成論文，在校期間，他就在《電子報》上發表了一篇論文，“這個論文寫的是關于自行車后車燈的革新問題，沒想到，我現在做的就是汽車電子車燈方面的問題。”他笑道。
中專畢業后，唐曉泉被分到成都一家橡膠廠做儀表技術員。由于工作出色，在他24歲的時候，就成了這家有1,800人工廠的儀表方面的主要負責人，他的前途看起來很好，如果照這樣的路發展下去，也許在30歲的時候他就成了廠里主管設備的主要負責人。作為一名中專生，他的仕途生涯前程似錦。
但是，此時他做了一個改變他人生軌跡的決定——他要去讀碩士。“其實原因很簡單，是為了解決我的夫妻分居兩地問題，因為我的妻子離我很遠，我得想辦法把她調過來。”就這樣，唐曉泉開始了他的沖擊碩士的戰役，“我考了3次，第3次才考上的。”他坦承，因為沒有上本科，他的許多課程都是當時跑到川大等學校旁聽來的。“最后一次，我復習的時候，親朋好友都想不通，說我有好好的前程怎么去讀書，上三年研究生至少要損失3萬元人民幣(我當時的正工資只有68元)——當時全民經商的觀念很強烈，大家都覺得我怪怪的。這次考試，我認真做了分析，以考上為準，我就選了西安礦業學院，因為她的專業課是數字和模擬電路分別作為兩門專業課考試，數字和模擬電路又是我的長處，而且不考微機原理——我當時對微機一竅不通。”他笑道。
經過認真準備，他終于如愿以償，在1991年考上西安礦業學院研究生，專業是通信工程，師從中國礦山通信專家劉少亭教授。
失而復得的博士
毫無疑問，碩士生涯給了他跳躍的撐桿。“剛上碩士的時候，我對計算機一竅不通。一個師兄領我到機房，讓我上機調程序，可是我連計算機的開關都找不到。”他苦笑道，“不過，這也刺激我發狠學好計算機，過了一個星期，我不但操作非常熟練了，而且還學會了fortran77，并且用fortran77編寫調通了高斯消元法解線性方程組。”
在讀碩士的時候，唐曉泉對dsp算法很感興趣，并做了深入的研究，當時dsp主要用于高端通信裝備和醫療儀器，還沒有像今天這樣被廣泛應用在各種電子產品上。“我當時覺得這個東西以后應該有很好的應用，所以用心做了研究，對自適應濾波算法作了改進，并設計了基于tms32015的數字信號處理平臺(只用了600元)，在該平臺上實現了自適應噪聲對消。”實際上，這個研究也影響了他以后的人生軌跡。
碩士畢業后，唐曉泉報考了西安交通大學的博士，不過很遺憾，雖然他的研究能力很強但他的考分卻不具競爭性。“我當時去找了西交大的老師，談了自己的情況，但是研究生院最后仍然拒絕了我。”他回憶說，“我當時心灰意冷，準備就去找工作了。”
這個時候，他的人生軌跡再次發生了轉變——在他的碩士答辯委員會里有兩位西安交通大學的老師韓崇昭教授和薛均義教授——這兩位老師聽了他的碩士答辯后，認為唐曉泉是個非常有潛力的學生，在了解到他已經報考了西安交通大學博士的事后，這兩位老師以個人名義向研究生院提出要求，要求研究生院破格錄取這個學生——終于，他再次如愿以償，成了西安交通大學一名在校博士，師從韓崇昭教授。
博士畢業以后，他曾經和創維集團有過聯系——創維有意邀請他去開發數字電視。不過，他仍想在理論上再繼續充實自己，因此他去了清華大學博士后流動站，師從中國變電站綜合自動化的創始人黃益莊教授，從事博士后研究工作，主要研究內容為繼電保護裝置設計方法研究、變電站自動化設備之間的信息互連。
關于職業生涯的定位
在博士后期間，他嘗試確定自己未來的研究方向。他曾作為微軟的訪問學者從事過高速實時信號處理裝置的研發，但他發現自己不適合做這個項目——“因為自己的綜合能力和思維方式與微軟的要求相差太大”，所以及時抽身而退。博士后出站后，他在中科院從事核磁共振方面的研究，但由于核磁研究比較冷門，因此他的工作比較單調，他對自己在這個方面的未來信心不足，也比較困惑。這時候，黃老師的一句話讓他茅塞頓開。黃老師告訴他：“不要妄想以研究冷門專業以后在研究領域一舉成名爆個冷門，實際上，冷門專業意味著它的應用領域是受限制的。”由此，他下決心轉型。他選擇汽車電子作為自己以后的發展方向，他判斷以后隨著本土汽車工業的崛起，汽車電子產業也將大有可為。
“現在看來，這個決定是正確的。”他評論道。目前，他是中科電工研究所汽車電子方面的項目負責人之一，他們正在進行有關汽車電子網絡平臺的規劃。
談到汽車電子，唐曉泉的話立即多起來，“我覺得汽車電子并不一定意味著大投入。”他晃著手上的一塊演示板說，“這是我在最近的汽車電子論壇上演示的東西，這是一個汽車剎車燈解決方案，它可以自動識別夜晚白天，然后調整剎車燈的亮度，而且它符合最新的汽車電子規范——先以閃爍四下為警示然后常亮。這個功能是奔馳轎車最近在其最高檔車上才配的，而我只投入了十幾塊錢就可以在我們的低檔轎車上實現這個功能。”他指出：“汽車電子市場已經是個成形的市場，要分一杯羹，我們的企業就要務實，從一些小的方面入手。有些人對我們在汽車電子方面的發展過于悲觀，有些人則過于樂觀，我覺得我們應當客觀的分析。我們的企業在某些汽車電子領域是大有可為的，比如有的公司在汽車音響領域就占據了絕對的領先地位。”
一、自我認識
1、我的性格
2、我的興趣
對于我的興趣，說實話我自己苦惱了很久，因為我沒有很感興趣的一方面。屬于喜歡的方面很多，但實際有沒有一個比較專一的類型。別人都說，每個人做好有自己比較拿手的一方面，所以的興趣是軍事， 聽歌等等。
3、我的價值觀
雖然自己無法像為人那樣對國家和社會做出很大的貢獻，但是我會盡自己最大的力量做好自己。堅持積極的生活態度，保持良好的心態，遇到挫折永不氣餒面對困難敢于挑戰，做好吃苦耐勞的準備迎接一切坎坷與挫折，盡自己最大的努力照著自己的夢想靠近，堅持自己， 相信自我。
4、我的能力
我是一個大二的學生， 目前來看， 現在我在各個方面都不是很突出，但是我認為經過社會的學習與鍛煉首先一定會掌握運用本專業知識的能力，其次，通過各種社會實踐活動也會培養較好的與人溝通的能力。
優勢與優點，班級群眾基礎好，動手能力較強。做事仔細認真、踏實，友善待人，做事鍥而不舍，勤于思考，考慮問題全面。
劣勢與缺點：英語成績還不是非常的優秀，人生閱歷還不是很豐富，系統分析問題的能力還較弱。我一字以來都是偏內向的人，雖然多年來有所改進，但是在社交方面仍然比較欠缺。
二、職業分析
1、職業現狀
由于交通運輸事業的飛速發展，汽車逐步進入家庭，汽車的各類服務也不斷需要完善。因此汽車專業就業前景逐漸明媚，汽車制造業市場調研報告得知，汽車專業就是現代隨汽車工業不斷發展而出來的一個專門服務與這個行業的專業系，是一個非常大的概念。汽車專業就業前景非常廣闊， 主要包括，基本是圍繞汽車行業研發， 制造，銷售， 售后服務。這些過程都是屬于汽車專業的范疇，這些證明了汽車專業就業前景是很廣泛的。國-家-信-息中心預測，2015年是我國汽車產業的第二個高速期的起點。2015年經濟增長水平與汽車政策的這種組合決定了2015年汽車是市場將保持長期潛在的正常快速增長水平（15%）。但考慮2015年振興政策仍存在未釋放完的因素。所以，2015年乘用車內需增長率將略高于長期潛在增長率，預計20%左右。
2、就業方向
現在我們所以的汽車類專業，是社會上熱門行業
畢業生可在國家機關或企事業單位工作
從事各種現在汽車的維修綜合性能的檢測技術管理等工作
在汽車制造企業從事操作或技術類工作
從事汽車及汽車零件配件銷售或售后服務等工作
從事汽車技術服務與貿易汽車保險與理賠等工作
從事汽車運輸管路交通運輸組織管理等技術和管理工作
3、swot分析
4、 strengths（長處、優勢）：汽車行業正在飛速發展，帶動了經濟的發展。跟加重要的事帶動的人才市場的發展也就是汽車人才的需求。隨著人們經濟的增長，汽車行業會保持這一定的增長力。這不是別的行業所不具備的。同時國家促進汽車保有輛的增加。這就為汽車人才保證了就業基礎。
5、weaknesses（短處、劣勢：。一是競爭加劇，汽車行業的整體利潤率降低，但總體上還是要高于其他一些行業；二是汽車企業的分化會逐步展開，企業淘汰率增高，中國汽車企業格局還遠沒到“大局已定”；三是零部件產業發展潛力巨大；四是汽車產業的區域集中化趨勢將加強，產業集群將成為汽車產業發展的重要形態；五是汽車產業的自主研發能力將趨于增強；六是將逐步形成以中國市場為主的國際性大企業。
6、 opportunities （機會、機遇）： 2015年全球汽車市場格局變化可能性預期2015年開始，從美國開始的金融危機席卷全球，全球范圍內經濟受到沖擊，美國等全球主要國家汽車產業受到了嚴重打擊，同比大幅降低，美國失去全球第一大汽車市場的地位。與此同時，中國市場發力，2015年中國增速達到了46.15%。中國市場在全球市場中的地位日益凸顯。2015年中國汽車市場占全球汽車市場比重從2015年的12.79%增至2015年的22.05%，中國在全球汽車市場的影響力幾近翻番。
7、 threats（威脅、風險）：現在最求高素質人才，大學生已不再是稀有人才，反而變得誰處可見。所以如果沒有好的成績，必將被淘汰，學校競爭更加加劇.生活壓力變大。
三、未來人生職業規劃書
千里之行始于足下。好的開始，能讓自己走得更好。我先為自己在未來的15年做好規劃，希望可以走好第一步，為以后更長的道路打下堅實的基礎。
1、總體目標和規劃
一)、2015年到2015完成大學本科學業，并取得相應的學位證書，順利通過與未來自己從事工作相關的職業考試取得相應的證書。
（二）、2015年利用一年的時間熟悉并適應社會，適應，學會處理各種各樣的事情。
（三）2015年到2022從事汽車研究員。從事汽車行業要有穩定的工作場所，有自己的工作隊伍，在此期間繼續跟老員工學習技巧，及一些專業知識。
2、短期規劃--大學生活的規劃
時光飛逝，在我寫自己人生規劃書的時候，我的大二生活也過一大半了，在此，我短期的規劃從我的現在開始。
（一）在2011年6月通過英語四級和計算機二級，在大三考取英語口語等級證書
（二）在校期間多做一些志愿活動，盡自己的微薄之力幫助那些需要幫助的人，爭取在畢業之前加入共產黨。
（三）從大二開始準備，同時為英語口語考試、計算機二級考試做好準備，刻苦學習，為目標而奮斗。
（四）認真學好專業知識，取得在畢業的時候能夠相應的學位證書。
（五）多跑圖書館，多看、多查閱與自己專業相關的資料，擴展視野；多參加體育鍛煉，增強體質；積極參加集體和社會實踐，培養團隊意識和合作意識。
四、結束語
以上是我對未來15年的，有目標，才會有動力；有信念，才會堅定地沿著自己要走的路走下去；有規劃，才會讓自己的人生少走彎路，我相信我可以做到！
阿基米德只需要一個支點就可以把地球撬動，我只要給自己找到一個適合自己，能夠充分展現自我，實現自我價值的基點即可。而這個基點就是我的職業生涯規劃。我的規劃不會隨時間的推移有太大的變化，但是會根據時代的發展、社會的需要做相應的調整。事情不會一成不變，很多時候，計劃趕不上變化，我會對自己的規劃進行適時的調整，并每半年做一次自我評估，按照實際情況作出一些更好的調整以適應社會的新變化。
既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程！我既然選擇了這樣一條我自己想要走的路，那么我會拿出我的勇氣、我的信心、我的執著堅定不移地為之拼搏奮斗。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十五
現在的人很有錢，技術很發達。未來每個家庭都會買豪車。人們旅行非常方便，但交通事故和交通堵塞時有發生。我想發明一種新型汽車。
當人們坐在小汽車和公交車上玩耍、上班、上學時，司機叔叔總是用雙手和雙腳握住沉重的方向盤。我覺得這種方式既不科學，也不方便。如果司機喝酒，他的頭會暈。第二個不同會殺死許多無辜的生命。我想發明一種新型汽車。它不一定要掌握方向盤。一個特殊的功能是通過按一個按鈕來激活的。自動裝置程序在屏幕上不停閃爍，速度、距離、終點都是可調的。啟動自動裝置，司機和乘客不用擔心安全，想睡就睡，車會自動為你開車。汽車電腦屏幕不斷顯示里程。如果你有急事要做，也可以啟動空中飛行裝置。人們像離弦的箭一樣乘車，很快就會到達。如果你想去任何地方，只要點擊指示桿，汽車就會帶你去那里。飛到空中，這樣就不會堵車了。
如果您按下另一個按鈕，其他功能設備將再次啟動。比如“熱氣球裝置、螺旋槳、保持車距……”這里我只給大家介紹兩三個功能。游客想去西藏玩，爬山爬山，精力分散的時候，司機開車到懸崖邊，瞬間就溜了。汽車會立即相撞。導致親人哭喊。帶來了很多痛苦和損失。如果安裝了“熱氣球裝置”，即使司機到達懸崖邊，車上的自動裝置也會立即啟動，“熱氣球”會懸浮在空中，所以車不會掉下來，但乘客不會掉下來。
車掉進水里怎么辦？“沉了，人淹死了……”科學家已經做了許多種研究。這種車掉水里我覺得無所謂。按下一個按鈕，輪胎就會變成螺旋槳，在水面上穿梭。就像平地開車一樣，安全又穩妥。
如果一輛車的行駛距離很短，鏡子顯示的距離有時司機無法反映出來。我發明了一種保持車距的裝置。當你的車離別人的.車很近的時候，車后面的紅外裝置會把信號傳到視頻里，屏幕會提醒你一定要保持多遠的距離。如果你不服從，電子眼會監視你交罰款。
這是我發明的新車，可以根據你的需要重新設計。喜歡嗎？
汽車新技術發展（模板19篇）篇十六
在改進汽車電工電子實驗的基礎上，進一步實行開放式實驗教學，可更好地提高學生的創新能力和培養創新精神。可采取讓學生自愿報名的方法進行預約，讓學生利用業余時間，自己擬定題目，經老師同意后，從原理設計、元件采購、印刷電路板設計與制作、產品的組裝調試、故障排除等所有的環節均由學生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導就可以了。最后根據學生的產品給出成績，這樣可以大大調動和激發學生學習的創造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養學生的創新能力，培養有想象能力及科技素質的人才，強調發展學生的個性，強調在著力培養學生綜合素質的基礎上，突出創新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學內容符合汽車專業需求，讓學生在實驗教學過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學收到較好的效果，必須具備以下條件：
（1）要有一支高素質的師資隊伍，教師要向雙師型轉化，在實驗過程中才能更好地幫助學生提高工程實踐能力和培養創新能力。
（2）加強實驗室的建設，增加實驗經費，保證實驗室的實驗設備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機或校園網使實驗管理的工作簡化。應適當提高擔任實驗教學的教師待遇。
（3）學生要有學習的自覺性，才能保質保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。
根據各班級的開放時間安排，合理安排教師進行準備和指導實驗。克服了過去實驗不愿動手，只幾個學生實驗，其他同學抄實驗報告的現象。學生不僅要完成理論上的電路設計，還要完成實際的產品線路組裝，用實踐來檢驗理論設計的正確性。實行開放式教學后，學生在自行分析設計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗能充分發揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規定的實驗，學生感到不能發揮個人能動性。現在，通過開放實驗讓他自己去設計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰性。另外還有一些基礎較差的學生，對過去規定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗能促進學生改變觀念。由過去要我學，變為我要學；通過跑市場、查閱資料，開闊了學生的視野，提高了學生的綜合素質。以前做電工電子實驗，都是要求學生在規定時間內完成規定實驗，開始時學生比較新鮮，時間長了學生就覺得枯燥無味。而現在不僅實訓內容可以學生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調研和買元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務，轉變為真正意義上的“指導式”服務。
以前都有指導教師提前準備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學生被一步步牽著走。現在可以讓學生自己設計電路，購買元器件，教師只需在設計過程中給出必要的指導就可以了。但這也對指導教師提出了更高的要求，要能隨時解決學生提出的各種問題，因此要求教師要進一步提高業務水平。汽車電工電子技術實驗教學改革是培養應用型人才對實驗教學提出的必然要求。開放式實驗的發展必須與時俱進，要不斷改革教學內容，更新教學手段，強化課程設計，突出實踐能力；加強實驗和實訓教學體系的改革和創新，以適應專業教學對汽車電工電子技術的要求。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十七
隨著社會的不斷發展，汽車成為現代人生活必不可少的一部分。作為一個生活在這個時代的人，對于汽車的發展歷程應當有一定的了解，并能從中汲取一些心得和體會。
第一段：從人力車到汽車，汽車發展歷程。
汽車的歷史可以追溯到19世紀初，當時人們只有人力車和馬車之類的交通工具。1886年，汽車的雛形“奔馳”（Mercedes）面世，初步開啟了汽車發展的大門。隨后，汽車行業得到了持續的發展，通過不斷的技術創新，汽車已經發展成為一種極為普遍的交通工具。從人力車到現在的智能汽車，汽車的發展歷程堪稱一部現代工業的壯麗史詩。
第二段：汽車帶來的便利和助力。
越來越多的人選擇自駕出行，汽車已經成為了人們日常出行必不可少的一種交通工具。對于很多人來說，汽車是帶來便利和助力的，特別是一些老年人和殘疾人士，汽車讓他們的出行更加自由，也讓他們的生活更加便利。對于商業領域來說，汽車則是在運輸和物流方面發揮著重要作用，不同類型的汽車不僅滿足了人們對出行的需求，還滿足了人們的商業需求。
第三段：環保意識隨著汽車技術的提高而不斷提升。
然而，隨著城市化進程的加速以及人們對環境保護意識的日益增強，汽車的污染問題已經成為了一個不容忽視的問題。在當前的條件下，如何改善車輛的環保性已經成為汽車工業的一個重要任務。不斷提升汽車的能效，發展新能源汽車和混合動力汽車等，都是為了實現汽車的可持續發展和環境保護。
第四段：汽車生產企業專注于綠色制造，實現可持續發展。
汽車廠商也意識到了環境問題的嚴重性，開始采取一系列措施進行環保和綠色制造。比如，廣泛采用環保材料和技術，配備污染治理設備，推廣綠色制造理念等。這些舉措不僅有助于保護環境，還可以降低生產成本，提高產品質量，滿足消費者的需求，實現汽車的可持續發展。
第五段：汽車發展給我們帶來的啟示。
汽車行業的發展和汽車消費的普及讓我們看到了人類創新和進步的力量。汽車的發展過在一定程度上也附帶了一些問題，例如交通擁堵和環境污染等。因此，我們應該適當提高自覺遵守交通規則和護環意識，保護我們共同的家園。同時，也要鼓勵科技創新，研究新材料和新型發動機，提高能源效率和環保性能，推動汽車可持續發展。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十八
如今的社會，汽車已經成為人們日常出行的必需品。汽車作為一種現代科技成果，它不斷創新的技術和設計，讓我們的出行變得更加方便快捷。在汽車發展的歷史中，我們也可以發現很多有趣的現象和規律，我在這里想跟大家分享我的一些心得體會。
汽車作為一種交通工具，它的發展歷程也非常漫長。最早的汽車可以追溯到18世紀初，當時的汽車還非常原始，只是由簡單的蒸汽機驅動的馬車。到了20世紀初，汽車開始使用燃油發動機，它的性能和速度也大大提高。現在，汽車的技術水平已經達到了一個新的高度，不僅外形設計更加優美，更有越來越多的智能化科技應用于汽車上。
在當今的社會中，汽車的發展方向非常明顯：智能化和綠色化。智能化可以讓汽車更加智能，更加靈活地適應不同的道路和駕駛條件。例如，自動駕駛技術將使駕駛更加安全和便捷，而車聯網技術則可以讓車輛之間互相溝通與協作，降低交通事故發生的幾率。另外，汽車的綠色化趨勢也越來越明顯，以電動汽車為代表的清潔能源車型已經成為市場的一股新勢力。這些新能源車型更加環保，對大氣和水質影響更小，符合人們日益增強的環保意識。
在汽車發展的未來，我們可以看到更多的科技將被應用于汽車上。例如，無人駕駛技術將很可能成為市場的主流，智能化的車輛可以通過地圖和傳感器來識別路面情況、障礙物等，并自動尋找最優行駛路線，實現安心出行。此外，未來的汽車也會更加環保，更加節約能源。例如，在新材料和新技術的推動下，汽車的能源消耗將會得到極大的減少。各種節能環保的技術和應用將成為汽車發展的重要驅動力。
五、結語。
總之，隨著汽車技術的不斷革新，汽車已經成為我們出行不可或缺的一部分。我們也應該始終保持對汽車發展的關注和研究，了解汽車的發展歷史和發展趨勢，做出更加理性的購車決策，為未來環保的出行貢獻自己的一份力量。
汽車新技術發展（模板19篇）篇十九
1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現汽車。
我國現在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。
圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車。
其時，慈禧經歷了庚子年間八國聯軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進貢了這輛時髦的名牌洋車。
該車是德國本茨公司1898年的產品，設有4個座位，發動機在前排底座下方，通過鏈條驅動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權的金黃色，汽車座位的式樣和側面的線條很容易使人聯想起當時在中國已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當時歷史的一面鏡子。
1903年以后，上海已陸續出現了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當時的情況，都沒能實現。
孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關于道路與自動車建設”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發展經濟的重要作用。
在孫中山先生1920年發表的《建國方略》一書中講到：“??最初用小規模，而后用大規模，以供四萬萬人需要。所造之車當用于各種用途，為農用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之。”
1928年，張學良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當時還沒有生產汽車的經驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河。可惜第二輛汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發，東北三省被日本占領。
繼“民生牌”汽車以后，20世紀30年代國產汽車試制工作在國內許多地方進行，但均以失敗告終。
舊中國的造車夢毀于統治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰火。新中國成立后，才建立和發展了中國的汽車工業。
二、新中國的汽車工業。
新中國的汽車工業，與共和國共命運，經過半個世紀的努力，發生了天翻地覆的變化。從一個曾經是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業，終于形成了一個種類比較齊全、生產能力不斷增長、產品水平日益提高的汽車工業體系。回顧中國汽車工業50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經歷了從無到有、從小到大，創建、成長和全面發展三個歷史階段。
1、創建階段（1953～1965年）。
3、圖4），結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。
圖2第一汽車制造廠外景。
圖3解放ca10型載貨汽車。
圖4中國第一輛載貨汽車出廠情景。
一汽是我國第一個汽車工業生產基地。同時，也決定了中國汽車業自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護車、消防車等）為主的發展戰略，因此使得中國汽車工業的產業結構從開始就形成了“缺重少輕”的特點。
5、圖6）和ca72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產“鳳凰牌”轎車在上海誕生。“紅旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。“鳳凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。
圖5東風ca71型轎車。
圖6毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛轎車。
圖7紅旗ca72型轎車。
1958年以后，中國汽車工業出現了新的情況，由于國家實行企業下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業發展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當初（1953年）的1家發展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發展為28家。其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發展汽車品種，相應建立了專業化生產模式的總成和零部件配套廠。
圖8為南京汽車制造廠生產的躍進nj130型輕型載貨汽車。
圖9為上海汽車制造廠生產的上海sh760型轎車。
圖8躍進nj130型輕型載貨汽車。
各地方發揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎上進行擴建和改建所形成的這些地方汽車制造企業，一方面豐富了中國汽車產品的構成，使中國汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經濟的需要，為今后發展大批量、多品種生產協作配套體系打下了初步基礎。另一方面，這些地方汽車制造企業從自身利益出發，片面追求自成體系，從而造成整個行業投資嚴重分散和浪費，布局混亂，重復生產的“小而全”畸形發展格局，為以后汽車工業發展留下了隱患。
圖9上海sh760型轎車。
進入20世紀60年代，國民經濟實行“調整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業管理的改革，國家決定試辦汽車工業托拉斯，實施了促進汽車工業發展的多項舉措，60年代中期工業托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業起步，重點發展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經濟發展提供了城市、長途和團體這三大類客車。
1966年以前，汽車工業共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產汽車17萬輛（其中一汽累計生產15萬輛）。
2、成長階段（1966～1980年）。
1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業第二個生產基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創建起來的工廠（由國內自行設計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內外安排新建、擴建26個重點協作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設備，100多條自動生產線，只有1%的關鍵設備是引進的。二汽的建成，開創了中國汽車工業以自己的力量設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業和相關工業的水平，標志著中國汽車工業上了一個新臺階。
與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現已遷西安）興建和投產，主要生產重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產，緩解了冶金行業采礦生產裝備需要。為適應國民經濟發展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產問世。
圖101969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設任務，其自身投入技術改造擴大生產能力。地方發展汽車工業，幾乎全部仿制國產車型重復生產。據粗略統計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產件品種增多，廠家增加到2100家。
這一時期，由于當時全國汽車供不應求，再加上國家再次將企業下放給地方，因此造成中國汽車工業發展的第二次熱潮，1976年，全國汽車生產廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個廠平均產量不足千輛，大多數在低水平上重復。從1964年起，上海汽車廠批量生產了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產水平，同時，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業的發展而相繼成長。
汽車工業經過這一階段的摸索成長，1980年生產22.2萬輛，是1965年產量的5.48倍；1966～1980年生產中類汽車累計163.9萬輛；汽車生產向多品種、專業化發展，生產廠點近200家；1980年大中輕型客車生產1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
3、全面發展階段（1981～2003年）。
在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段。汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局；引進技術和資金，建設轎車工業，形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制改革，汽車車型品種、質量和生產能力大幅增長。在這20年中，中國汽車工業發生了大變革，成為中國汽車工業的一個舊時代的結束和一個新時代開始的分水嶺。