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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇一
在河津呆了三十五天，參與了3.28事故善后殯葬服務和事故調查聯絡服務，中間經歷了過多的不堪場景和辛酸場面。面對被困礦工的親屬們，感受著他們即將失去親人的那份悲痛，自己只能一味地勸慰、安慰，希望奇跡會發生；組織協調拉運三十八位遇難者的遺體，感受著三十八個甚至更多家庭的不幸與辛酸，想著那些失去兒子的白發老人們、失去丈夫的`妻子們、失去父親的孩子們，心里好長時間來一直不是滋味；親眼目睹了自己的同事因事故責任被警-察帶離，想著他們從此將失去自由，離妻散子，我便覺得自己沒有理由不認真工作、不認真履責。
痛定思痛，痛中反思：反思責任、反思崗位、反思履職，反思工作中所涉及的干部使用、素質提高、培養培訓、勞動用工、合同簽訂、勞動備案、人才引進等各類業務，自己是否有失職？是否認真履職？是否全心投入？是否業務熟悉？是否工作滯后？是否熱情辦事？我自己認為，答案是不肯定的。
一、在人才引進上需反思:派遣到項目建設方面的人才不具備建設高水平重點項目的素質和能力。盡管從去年九月份啟動了面向社會招聘高水平專業技術人才和操作人才，但終是遠水沒有解了近渴，新招聘的人員環境不熟，還需要和工作、和同事磨合過渡，難已快速融入項目建設。
二、在業務培訓上需反思:培訓不扎實，監管不力，尤其對施工單位人員培訓不聞不問不清不明，更不用說去監管到位。省里2014年11月下發的關于建設單位的一些文件規定并不知道，學習業務信息滯后。
三、在學習速度上應當反思:出事了，才知道好多資料、文件、領導講話都好象是早就針對3.28事故所講所說所要求。日常學習有應付現象，煤礦項目建設中涉及人力資源業務的內容很多，如何選人，如何用人，如何培訓，有何素質要求、條件要求、硬件要求、經歷要求，但自己知曉的并不太全。
事實上，結合人事部門各位人員的崗位和業務范圍，細細反思，如果不盡心履職盡職，仍然會發生不亞于3.28透水事故的重大安全事故。人事部門承擔著全公司全體人員的從進企業到離開企業(含退休)期間的與人有關的種種切身利益之事，工資收入問題、技能等級問題、繼續教育培訓問題、職務晉升問題、職稱評審問題、職工子女就業問題、技能簽訂考試能否通過問題、讓不讓參加培訓問題、合同能否正常續簽問題、社會保險是不是吻合問題等，哪個環節都需要盡心盡職，哪一方面出現失誤都完全會造成涉及人員的情緒不穩，不安心工作或是分心和擔憂，產生不安全行為，引發出不堪設想的安全事故來。所以做為人事處全體人員注意做好政策引導和耐心解釋、正面宣傳工作很重要。等等。
我個人認為，還是好好學習，盡心盡職盡責履職，全心全意全力工作，總之一句話，做為現在自由的我，還是以盡心盡力的工作來報答社會給予自己現在擁有的一切。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇二
為深刻吸取濟南局膠濟線“4.28”特別重大事故教訓，全路開展了安全大檢查、大反思活動，這一舉措如振聾發聵的警鐘鳴響在我們的耳畔。
通過“4.28”事故的教訓，對照自己的工作實際，深深的感到自身工作現狀與領導要求還存在著一定的差距。在基礎、管理、控制等方面還沒完全跟上鐵路發展的節拍，在思想上、作風上及工作態度上距新形勢、新標準還有一定距離，下面，就結合“4.28”事故教訓，本著“深反細思，真查實改”的原則，對自己一年來的工作認真做以反思。
一、“4.28”特別重大事故給自己的警示
這起事故，是一起典型的多層次隱患、多方面失控、管理失誤造成的。70多條鮮活的生命瞬間逝去，數百名傷殘旅客正飽受痛苦，鐵路運輸設備遭到嚴重損壞，而這一切僅僅是因為施工慢行限速命令傳遞環節出現的嚴重疏漏造成的，嚴重的教訓警示我們安全第一思想移位，必然使安全意識弱化，安全基礎管理薄弱必須使事故有機可乘，安全逐級負責制“斷層”，必然使各項行之有效的措施落實不到位，不言而喻，如果各項行之有效的措施沒有真正落實到底，達不到上下一致的聲音，安全生產就不可能有保證。
二、對照“4.28”事故，反思自身的思想認識
“4.28”特別重大事故的發生決非偶然，事故是責任心不強引發的，是思想觀念不強導致的，通過反思使自己認識到隨著新體制的安全管理機制不斷健全和完善，在新形勢、新任務下的安全思想認識需不斷提升，老的觀念、老的安全思想認識已經不適應新體制下的安全管理要求，從我自身來講，在思想觀念上還有一定偏差。一是滿足現狀，對他人的教訓吸取不深，在長期安全穩定的環境中，思想上產生了麻痹，一年來，車間在安全上比較穩定，全年消滅了責任行車設備故障，加之工作量遞減，安全系數較高，自己在某種程序上產生了一種穩定態勢，沒有把安全第一思想時時根植心中，“不求有功、但求無過”的思想還存留在自己的腦海中，拿“別人的事當做自己的事，沒事當有事”的思想觀念還沒真正樹立；二是本位主義、好人主義的思想還沒杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對個別管理干部及工班長發生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。如4月17日，在檢查南岔作業場關于“4.15”重大事故二周年反思情況時，有二個班組活動開展的不及時，自己只是要求作業場副主任及領工員重新組織反思，沒有納入考核，從我本身就存在著思想放松的行為，通過這次大反思，一定迅速轉變思想觀念，清除自身的麻痹大意思想，保持高度的敏感性，履行好自己的職責，把各項工作抓好。
三、結合“4.28”事故，反思自在領導能力
結合“4.28”事故教訓，對照自身工作職責和智段長提出的“六個到位”、“六個親自”來反思，還存在著標準不高，作風不實等問題，逐級負責制還沒完全落到實處，主要表現以下幾方面：
一是對安全第一的實質性認識不足。
這是運輸安全一切問題的總根源。就我本人來說，作為車間安全生產的第一責任人，卻對安全第一缺乏實質性的認識。存在著偏差。表現之一對安全第一思想的內涵缺乏深刻理解。抓安全“第一的位置”有所偏移；抓安全“第一的精力”有所旁顧；抓安全“第一的標準”有所放松；抓安全“第一的投入”有所削減；抓安全“第一的教育”有所忽視，結果導致問題頻繁發生。盡管工作布置了，但措施不具體，調研和跟蹤不及時；盡管強調了安全的重要性，但在思想上存在著重行車、輕人身的問題。主觀上存在著依賴、依靠思想，就是依賴于副職，如遇有行車概況或事故調時，沒完全做到親歷親為，所以在安全上雖然采取了防范措施，但重復的、低級的錯誤演變成不能被人理解的失誤。隨著布局結構的調整，自己不能從主觀上研究，只是一般性的研究、一般性布置。特別是對思想動態估計不足，沒有真正把個性、共性的問題全面聯系起來，所以造成按下了葫蘆起了瓢。所以說，自己的思路沒真正定位在落實的全過程中。今年3月初，我到伊春作業場檢查工作時發現，基礎管理工作較差，許多表薄冊不規范，填寫混亂，給我的感觸很深，站段合并已二年多，我們的管理仍然止步不前，這暴露了我的工作作風還不實，還沒有一沉到底，沒有真正鉆入現場。正由于認識上錯位、重視上錯位、思路上錯位，造成了安全管理上出現盲區。表現之二是安全思想教育不到位。主要是我在思想上認為安全思想教育是黨群組織的主要任務，我本人投入的精力不大。雖然在安全生產的關鍵時期和季度性變化的時候，也采取了一些教育方法和手段，但針對性不強，沒有真正使職工入腦入心，教育效果卻似空中樓閣。尤其是本人深入一線對職工進行面對面的教育時，往往是就事論事地說教，或者是以管代教、以罰代教，結果是在抓安全的意識和行為上出現了上急下不急的現象，在保安全的措施和辦法上，出現了落實不到位的問題。
二是安全管理上，主要存在管理不嚴，抓不住重點，制度辦法不完善，考核激勵不到位等問題。
1．力度不大，管理不嚴，制度比較疲軟。總的看，辦法沒少想、措施沒少定，但落實效果不佳。尤其在管理力度上，“兩違”久剎不絕、屢禁不止，重復性違章連續出現，不能抓住關鍵去控制，不能加大力度進行整改，往往是就事論事，對過程管理力度不大，造成“兩違”接連不斷。管的不嚴，表現在遷就思想上，滿足于過去的標準上，認為有的事沒有什么后果，不能把小事當大事來抓，不能按段長提出的高標準、嚴要求、小事當大事，無事當有事，把別人的事當自己的事來從嚴管理，結果是上面稍一松，下面就落空，安全隱患和問題不能及時消除。如今年1月30日，南岔作業場始發的17092次列車，運行至神樹站發生抱閘，通過分析，就是沒有吸取他人的教訓。
2．不注意摸索規律，不善于抓住重點。比如原站修劃歸運用車間后，我卻沒有根據檢修任務的變化，去調整安全管理的思路，而是按照過去的方式、方法推著干，不能夠經常性的對站修指導和監控，去強化安全管理，對其薄弱崗位的情況掌握不全，更未能摸準認真研究探索生產布局調整后的安全管理工作的規律和深層次問題，從而導致一些慣性兩違和檢修質量問題得不到有效扼制。
三是現場檢查控制存在死角死面。
1．對管理干部和工班長作用抓的實，提出的要求多，檢查落實的少。如：每月份要求副主任對材料配備情況進行檢查，但是段及監控組領導檢查時，仍然發現材料儲備情況不好，缺少配件、品種不全等問題再次暴露出來。
2．深入現場抽查監控的力度還不夠均衡，日常工作中只注重對列檢一線進行抽查監控，對浩良河裝卸檢修所、五營檢車組只依賴、主管副主任和安全組成員去監控，從而使自己對邊遠沿線班組的實際情況掌握的不夠全面。
3．對上級下發的文件、電報、通報等簽批下發的及時，但在檢查貫徹落實上不夠及時，從而導致有關要求在班組沒有得到落實，沒有達到預期效果。
四、結合“4.28”事故，反思管理上的漏洞
1．安全管理穩中有險。今年以來，我們共發生各類安全信息203件，其中兩違和漏檢漏修就有170件，占信息總數的83.7%，所暴露出來的問題說明我們在抓安全管理上標準還不高，措施還不實，手段還不硬，作風還不強，每一件問題一旦巧合都可能給安全生產帶來無法估量的后果，我認為，事故是責任心不強引發的，是檢修不細促成的，是工作不及造成的，究其根源就是管理失誤造成的，“4.28”事故的教訓再次提醒我們，安全必須落實到執行上，認識再高、預想再細，不落實到行動上也等于紙上談兵，如果我們再不從嚴管理，加大對兩違和作業紀律的整頓，那么“4.28”事故難免會重復發生。
2．勞動安全抓的不實。可以說，一年來段始終把勞動安全工作放到了各項工作的首要位置，出臺了許多有關勞動安全方面的規章、制度和措施，車間也能夠按照段的要求加大對勞動安全的教育、管理和控制。但是，在落實上，都存在很大差距，如車間明確制定了交接-班時間、中午用餐時間現場控制措施，我們的監控干部、技術指導及工班長并沒有認真去落實，僅4月份，我就連續2天抽查干部夜班現場控制情況和監控情況，指導組和領工員都沒在現場，有效的規章在個別干部身上完全成了一句空話，通過發生的勞動安全信息看，列檢方面不執行同去同歸、雨天不按規定著裝、工長不確認脫軌器下設狀態，作業中侵線以及單崗人員當班打盹、串崗等問題比較突出，站修方面不按規定止輪、電氣焊作業不戴護目鏡、蹬高作業不防護等問題比較突出，而這些問題都發生在我們的眼皮底下，為什么屢禁不止、連續發生，我認為主要有三方面原因：一是缺乏責任心，拿事不當事，干部看慣了、職工干慣了，僥幸心理和麻痹大意思想這個惡瘤還在滋長；二是缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有拿別人的事當自己的事來對待，更沒有意識到自身違章所造成的危害；三是缺乏督促、教育和提醒的工作方法。每個月，自己都參加4至5次班點名會和小組預想會，并定期檢查班組工長日志，無論是班點名會，還是小組預想會，個別領工員及工長對勞動安全工作只限于文件、電報的學習上，日常提醒、督促做的不好，不能夠根據天氣變化、季節變化對人身安全認真的提一些要求，更沒有按照車間確定的勞動安全危險點、關鍵點和薄弱點去控制、去抓、去管，所以，才導致勞動安全信息接連不斷的發生。通過這次反思，從我本身來講，一定轉變工作作風，承擔起第一管理者的責任，嚴肅整頓勞動紀律，深化勞動安全檢查活動，狠抓安全措施和卡控措施不力的落實，確保人身安全。
3．質量控制差距較大。一是列檢八項安全攻關和“六字”措施在落實上存在差距。主要表現在日常工作中，個別職工在作業標準的落實上存在不足，特別是對車輛中部制動機各部、制動管系及車鉤部位檢查不到位、不按規定搖管、閘瓦到限折損不更換、不按規定捆-綁車鉤、簡化試風程序等問題時常發生，簡化修、對付修現象還未杜絕。二是站修作業場對照“六項攻關”要求還存在一定不足，如：不按規定進行單車試驗、配件加修把關不嚴主要是下料尺寸和車工加修不符合圖紙要求，針對這些問題，車間將加大對站修現場作業的控制，嚴格落實好“三檢一驗”制度，確保檢修質量達標。
4．人員素質不夠均衡。一是對70t新型車的`新標準、新要求掌握的不全，特別是對一些新型車故障的判斷處理能力還不熟練。二是個別職工對行規修改部分掌握的不全，個別班組不能夠充分利用待工時間組織職工學習技術業務，特別是一些年齡較大的職工，對技術業務學習產生了厭倦思想，從而導致技術業務水平下滑。三是個別職工缺乏實際故障處理經驗，特別是對一些大型故障、疑難故障的處理不敢上手。通過這些問題，我們已按照段教育科總體要求加大新技術、新規律和新型故障、疑難故障的培訓，普遍提高職工技術業務水平，保證職工盡快適應現實工作的需要。
4．應急處理能力和事故調查演練抓的還不實。日常工作中，我們始終把事故調查和應急故障的處理當做一項重要工作來抓，尤其是在事故調查中，精兵強將隊伍還不夠充足，具備高水平的事故調查尖子人員還不夠普及，個別職工應急處理能力還沒完全達到標準，因此，我們將加大事故調查演練和應急故障處理能力方面的培訓，這項工作我們將在二季度全面展開。
五、結合“4.28”事故，反思車間干部作用
一是工班長層自我要求、自我約束不嚴。主要表現在對現場作業的抽查、把關不認真，只注重繞車一周抽查了事，不能夠針對季節特點、車型特點及人員特點去控制，對車輛內部配件也不注重抽查，另外對工長日志的填寫也存在不及時、不認真現象，從自身上存在好人主義和應付作法。
二是技術指導層存在失管、失控現象。有時對發現的問題在處理考核上礙于情面，拉不下臉面，沒有把自己的位置擺正，同時對夜班時間、交接-班時間、中午用餐時間控制的不到位，即使到現場抽查了，也只不過是擺樣子給別人看，沒有重點的對車輛內部狀態和勞動安全方面加強控制，特別是個別技術指導組成員，完成定量不好，冬運以來就有4人次未完成抽查定量，今年我們對技術指導組重新進行了調整，把一名不適合在技術指導組工作的人員調到了其它崗位。今年，我們將加大對工班長以上干部隊伍的整頓力度，對不稱職、不負責、不敢承責的該調的調、該換的換，決不姑息遷就。
三是車間監控干部在“六個到位”的執行上還有差距。距智段長對干部提出的“鉆入現場”的要求還有距離，具體概括為“五重視、五忽視”。即重視列檢、忽視站修；重視車隊、忽視后勤；重視長交重載、忽視小運轉；重視人身行車、忽視設備材料；重視對職工的抽查、忽視對干部的監控；特別是冬運過后，個別干部主觀上產生了松懈思想，在現場監控中抓不住關鍵，看不住重點。如車間明確值班干部、監控干部交接-班時間必須在現場監控，中午用餐時間值班主任必須在現場監控，而在執行上卻有很大差距，值班主任不到現場監控，值班干部也都在忙其它工作，我們認為，標準制定了得不到落實就是失職、失責，對照段長1號命令，我們重新制定各級干部現場監控標準，重新細化了工作定量，對不能認真完成工作定量者一律納入逐級負責制考核中來，連續三個月完不成寫實定量一律從嚴處理。
六、結合“4.28”事故，確定下步工作措施
結合“4.28”事故教訓，圍繞安全大反思、大檢查活動，為進一步鞏固車間現實安全穩定局面，重點抓好以下幾方面工作。
1．以扎實的作風抓好安全管理深化年活動。圍繞哈輛安聯[2014]1號文件和車間推進計劃，做到“目標明確、責任到人、推進有序”，把實現安全管理深化年目標當做我們創優工作的出發點和落腳點，確保實現安全年。
2．以嚴肅的態度抓好安全專項整活動。結合安全大反思、大檢查活動，加大安全隱患的排查力度，針對現實安全中存在的問題、隱患和薄弱環節，定期、定人、定責、定質量的去整治，保證所整治的問題及時解決銷號，車間每月將把安全生產專項整治工作與安全工作同部署、同檢查、同追責、同考核，以此來保證安全生產專項整治和安全大反思、大檢查活動的有效推進。
3．以硬性的態度抓好勞動安全工作。狠抓規章制度和卡控措施的落實，抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，同時強化管理包保，重點對列檢同去同歸、安全防護、職工著裝、作業行走、測酒制度、班前間休、日常教育、單崗作業、文電通報學習貫徹等方面嚴格控制，對站修架落車作業、電氣焊操作，安全防護、蹬高作業等方面重點控制，加強機動車管理和對汽車駕駛員的教育、提醒、監督工作，保證交通安全，鞏固人身安全穩定局面。
4．以堅定的信念抓好八項安全攻關活動。推動標準化作業有效落實，我們將把八項安全攻關活動貫穿到全年工作中來，突出季節、抓住重點全面攻關，把安全攻關活動與標準化作業的落實、“六字”措施的落實、車輛故障的處理有機的結合起來，同步推進，確保列車質量達標，兌現攻關目標。
5．有以效的手段抓好技術業務培訓。全面提高-干部職工技術業務素質，在抓好日常培訓的基礎上，重點從四個方面入手來抓好技能培訓工作。一是舉辦一次新技術、新標準作崗位應知應會、“四規”搶簽賽；二是每月舉辦一次事故模擬演練；三是舉辦一次快速修技術表演賽；四是定期舉辦實物故障觀摩培訓。在此基礎上，為了鼓勵職工學習技術業務的積極性，我們將加大獎勵和考核力度，把學和不學不一樣，練和不練不一樣真正落實到行動上。
6．以務實的作風抓好干部作用。狠抓逐級負責制的落實，結合智段長提出的“六個到位”和段長1號命令，我們將采取四種手段來激勵各級干部作用的發揮。
一是靠“六個到位”的落實來衡量干部是否真正鉆入現場，是否真正發揮作用，是否真正能夠發現問題或解決問題，我們將把“六個到位”落實情況當做干部逐級負責制考核的重要依據。
二是靠段長1號命令和工作寫實質量來衡量干部是否真正一沉到底、鉆入現場，我們將結合段長1號命令結合春融季節及列車運行圖的調整，重新制定各級干部工作的寫實定量，保證每名干部的作用都能夠發揮在現場，投入到現場，問題解決在現場，無特殊情況車間不集中組織開會，無極特殊情況干部一律不允許請假，更不允許干部在辦公室內搖控指揮生產，對不能夠均衡的完成定量寫實的干部一律納入逐級負責制考核中來。
三是靠標準的落實來衡量干部的日常表現和行為。今年我們將開展三個競賽評比活動，即：月份干部作用分析考核評比，各作業場際間安全競賽評比，作業場班組安全競賽評比，每項評比活動都由車間安全領導組統一評定，包保干部、作業場干部均參與到活動中來，同獎同罰，并定期公示，其目的就是讓每名管理者不僅明確自身的職責，而是要親自參與、親自組織，真正放下架子，挑起擔子，把各自的工作干好、干實、干出成績。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇三
險。所以說黃島管線的漏油的原因就有可能是在采集數據階段由于數據準確性沒能保證，延遲了對這段管道的維修或者是降低了對其關注程度，我想這是在調查這次事故過程中應當特別注意的。數據采集完畢后，就需要根據數據對管道途徑的各個區域做一次分析，找出如果發生管道事故后果比較嚴重的區域，這項工作比采集數據要復雜一些，不是一般工人可以做的，需要的按照一定的標準，而且需要很多的實踐經驗。管道行業給這個區域起了個名字叫“高后果區”。高后果區包括哪些區域呢？比如河流或海洋，如果石油泄漏到河里或海里，會引起大面積的污染，而且不容易處理；再比如人口密集地區，如果發生爆炸就會有大量人員傷亡。所以這次事故的地點肯定是“高后果區”，應該屬于中石化管道儲運公司重點照顧的地段，如果數據準確，而這個區域沒能被列入高后果區的話，那么應該說這個階段的工作人員是要對事故負責任的。接下是對管道做風險評價，風險評價的對象主要是針對這些高后果區的管段。風險評價這個名詞并不是專業術語，因為在各行各業，在我們的日常生活中都存在著風險評價。各種各樣的風險評價無外乎包含兩個方面：一是發生意外的概率，二是發生意外造成的后果。這兩者都是和風險成正比的，所以如果量化的話，風險就是這兩者的乘積，其實做任何事情都有風險，就看你能不能接受這個風險了。舉一個例子，有一個朋友找你借錢，但是你感覺他有可能會不還，但是又不好意思不借，因為擔心會破壞你們之前的友情，那到底是借還是不借呢？我們根據風險評價的理論，首先判斷一下他不還的概率，比如說是50%吧，這還不能夠決定我們借還是不借，因為少了一個因素，就是后果，實際上我們就是要看對方借多少錢，如果是5000塊錢，如果對方不還的話我們還能夠承受，所以就借了，而如果是5萬塊錢的話，我們感覺不能承受，所以可能就不借了，所以說借的錢越多我們就越可能不借，也就是說借錢越多產生的后果也就越大，風險也就越大。同樣，假設有兩個人找我們借錢，數目一樣，我們對一個人的判斷是50% 的可能不還，而對另一個人的判段是30%不還，我們會更傾向于借給第二個人，這樣風險更小，所以意外發生的概率也影響著風險的大小。所以說我們對管道進行風險評價，一方面要對不同的管段進行事故后果分析，將高后果區的后果進行量化，同時要識別這些管段發生事故的概率，如果要識別發生事故的概率，就需要識別對管道產生危害的因素。什么會對管道產生危害呢？我們可以想象一下，無外乎是內因外因，內因又分為歷史問題和現行問題（類似文-革時的“歷史反革命”和“現行反革命”之分），一方面可能在管道建設過程中就出現了問題，比如焊接不好，或者施工時將管道損壞，或者是購買的鋼管本身就有問題；另一方面可能是建設完成時沒有問題，后來出現了問題，因為無論是管道內部輸送的石油還是管道外面的土壤都是有一定腐蝕性的，會使管道內外產生一個個裂縫和凹陷，總之管壁越來越薄，說不定哪天就漏了。當然這是自身方面的問題，還有外在原因，一方面是天災一方面是人禍，比如發生洪水、地震引起了管道破損就屬于天災，而在施工作業時被挖土機給碰壞了就是人禍，在外因的實際統計中還是人禍占據多數，類似于劉少奇對三年自然災害的評價“三分天災，七分人禍”。 我們通過采集到的數據對這些因素進行一個分析得到管道各區間發生事故的概率，再綜合上面得到的發生事故后的后果，就形成了管道風險評價，我們根據風險大小順序對各個區間排個序列，風險越大越往前，其中有可接受的風險，有不可接受的風險，對于不可接受的風險我們就需要進一步拿出具體措施進行控制了。在本次事故調查組調查過程中一定要注意了，當初是否將這段管道的風險作為不可接受的，而且要注意檢查其不可接受的原則是什么，如果視人的生命安全于不顧，我想這是要負法律責任的。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇四
據現場報道，當時一家耐火保溫材料公司的院內突然傳出一聲巨響，緊接著就是一團濃煙從院內升起，當時圍觀的村民說煙特別濃，味道也不好聞，非常刺鼻。后來消-防-隊花了半個小時左右平息了這場爆炸事故。
哈爾濱立即啟動了危險化學品泄漏應急救援預案。目前事故已得到有效控制，如何處理泄漏的苯酚將由相關部門進一步討論。
據現場報道，當時一家耐火保溫材料公司的院內突然傳出一聲巨響，緊接著就是一團濃煙從院內升起，當時圍觀的村民說煙特別濃，味道也不好聞，非常刺鼻。后來消-防-隊花了半個小時左右平息了這場爆炸事故。
哈爾濱立即啟動了危險化學品泄漏應急救援預案。目前事故已得到有效控制，如何處理泄漏的苯酚將由相關部門進一步討論。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇五
變壓器事故時有發生，而且有增長的趨勢。從變壓器事故情況分析來看，抗短路能力不夠已成為電力變壓器事故的首要原因，對電網造成很大危害，嚴重影響電網安全運行。變壓器經常會發生以下事故：外部多次短路沖擊，線圈變形逐漸嚴重，最終絕緣擊穿損壞；外部短時內頻繁受短路沖擊而損壞；長時間短路沖擊而損壞；一次短路沖擊就損壞。
2、線餅上下彎曲變形。這種損壞是由于兩個軸向墊塊間的導線在軸向電磁力作用下，因彎矩過大產生永久性變形，通常兩餅間的變形是對稱的。
3、繞組或線餅倒塌。這種損壞是由于導線在軸向力作用下，相互擠壓或撞擊，導致傾斜變形。如果導線原始稍有傾斜，則軸向力促使傾斜增加，嚴重時就倒塌；導線高寬比例大，就愈容易引起倒塌。端部漏磁場除軸向分量外，還存在輻向分量，二個方向的漏磁所產生的合成電磁力致使內繞組導線向內翻轉，外繞組向外翻轉。
4、繞組升起將壓板撐開。這種損壞往往是因為軸向力過大或存在其端部支撐件強度、剛度不夠或裝配有缺陷。
5、輻向失穩。這種損壞主要是在軸向漏磁產生的輻向電磁力作用下，導致變壓器繞組輻向變形。
6、外繞組導線伸長導致絕緣破損。輻向電磁力企圖使外繞組直徑變大，當作用在導線的拉應力過大會產生永久性變形。這種變形通常伴隨導線絕緣破損而造成匝間短路，嚴重時會引起線圈嵌進、亂圈而倒塌，甚至斷裂。
7、繞組端部翻轉變形。端部漏磁場除軸向分量外，還存在輻向分量，二個方向的漏磁所產生的合成電磁力致使繞組導線向內翻轉，外繞組向外翻轉。
8、內繞組導線彎曲或曲翹。輻向電磁力使內繞組直徑變小，彎曲是由兩個支撐(內撐條)間導線彎矩過大而產生永久性變形的結果。如果鐵心綁扎足夠緊實及繞組輻向撐條有效支撐，并且輻向電動力沿圓周方向均布的話，這種變形是對稱的，整個繞組為多邊星形。然而，由于鐵芯受壓變形，撐條受支撐情況不相同，沿繞組圓周受力是不均勻的，實際上常常發生局部失穩形成曲翹變形。
9、引線固定失穩。這種損壞主要由于引線間的電磁力作用下，造成引線振動，導致引線間短路。 變壓器短路故障原因分析：因變壓器出口短路導致變壓器內部故障和事故的原因很多，也比較復雜，它與結構設計、原材料的質量、工藝水平、運行工況等因數有關，但電磁線的選用是關鍵。從近幾年解剖變壓基于變壓器靜態理論設計而選用的電磁線，與實際運行時作用在電磁線上的應力差異較大。 (1)目前各廠家的計算程序中是建立在漏磁場的均勻分布、線匝直徑相同、等相位的力等理想化的模型基礎上而編制的，而事實上變壓器的漏磁場并非均勻分布，在鐵軛部分相對集中，該區域的電磁線所受到機械力也較大；換位導線在換位處由于爬坡會改變力的傳遞方向，而產生扭矩；由于墊塊彈性模量的因數，軸向墊塊不等距分布，會使交變漏磁場所產生的交變力延時共振，這也是為什么處在鐵心軛部、換位處、有調壓分接的對應部位的線餅首先變形的根本原因。 (2)抗短路能力計算時沒有考慮溫度對電磁線的抗彎和抗拉強度的影響。按常溫下設計的抗短路能力不能反映實際運行情況，根據試驗結果，電磁線的溫度對其屈服極限?0.2影響很大，隨著電磁線的溫度提高，其抗彎、抗拉強度及延伸率均下降，在250℃下抗彎抗拉強度要比在50℃時下降上，延伸率則下降40％以上。而實際運行的變壓器，在額定負荷下，繞組平均溫度可達105℃，最熱點溫度可達118℃。一般變壓器運行時均有重合閘過程，因此如果短路點一時無法消失的話，將在非常短的時間內(0.8s)緊接著承受第二次短路沖擊，但由于受第一次短路電流沖擊后，繞組溫度急劇增高，根據gbl094的規定，最高允許250℃，這時繞組的抗短路能力己大幅度下降，這就是為什么變壓器重合閘后發生短路事故居多。 (3)采用普通換位導線，抗機械強度較差，在承受短路機械力時易出現變形、散股、露銅現象。采用普通換位導線時，由于電流大，換位爬坡陡，該部位會產生較大的扭矩，同時處在繞組二端的線餅，由于幅向和軸向漏磁場的共同作用，也會產生較大的扭矩，致使扭曲變形。如楊高500kv變壓器的a相公共繞組共有71個換位，由于采用了較厚的普通換位導線，其中有66個換位有不同程度的變形。另外吳涇1l號主變，也是由于采用普通換位導線，在鐵心軛部部位的高壓繞組二端線餅均有不同翻轉露線的現象。 (4)采用軟導線，也是造成變壓器抗短路能力差的主要原因之一。由于早期對此認識不足，或繞線裝備及工藝上的困難，制造廠均不愿使用半硬導線或設計時根本無這方面的要求，從發生故障的變壓器來看均是軟導線。 (5)繞組繞制較松，換位處理不當，過于單薄，造成電磁線懸空。從事故損壞位置來看，變形多見換位處，尤其是換位導線的換位處。 (6)繞組線匝或導線之間未固化處理，抗短路能力差。早期經浸漆處理的繞組無一損壞。 (7)繞組的預緊力控制不當造成普通換位導線的導線相互錯位。 (8)套裝間隙過大，導致作用在電磁線上的支撐不夠，這給變壓器抗短路能力方面增加隱患. (9)作用在各繞組或各檔預緊力不均勻，短路沖擊時造成線餅的跳動，致使作用在電磁線上的彎應力過大而發生變形. (10)外部短路事故頻繁，多次短路電流沖擊后電動力的積累效應引起電磁線軟化或內部相對位移，最終導致絕緣擊穿。 變壓器短路損壞的常見部位對應鐵軛下的部位。該部位發生變形原因有：(1)短路電流所產生的磁場是通過油和箱壁或鐵心閉合，由于鐵軛的磁阻相對較小，故大多通過油路和鐵軛間閉合，磁場相對集中，作用在線餅的電磁力也相對較大；(2)內繞組套裝間隙過大或鐵心綁扎不夠緊實，導致鐵心片二側收縮變形，致使鐵軛側繞組曲翹變形；(3)在結構上，軛部對應繞組部分的軸向壓緊是最不可靠的，該部位的線餅往往難以達到應有的預緊力，因而該部位的.線餅最易變形。調壓分接區域及對應其他繞組的部位。該區域由于：(1)安匝不平衡使漏磁分布不均衡，其幅向額外產生的漏磁場在線圈中產生額外軸向外力，這些力的方向總是使產生這些力的不對稱性增大。軸向外力和正常幅向漏磁所產生的軸向內力一樣，使線餅向豎直方向彎曲，并壓縮線餅件的墊塊，除此之外，這些力還部分地或全部地傳到鐵軛上，力求使其離開心柱，出現線餅向繞組中部變形或翻轉現象。(2)該部位的線餅為力求安匝平衡或分接區間的應有絕緣距離，往往要增加較多的墊塊，較厚的墊塊致使力的傳遞延時，因而對線餅撞擊也較大；(3)繞組套裝后不能確保中心電抗高度對齊，致使安匝進一步加劇不平衡；(4)運行一段時間后，較厚的墊塊自然收縮量較大，一方面加劇安匝不平衡現象，另一方面受短路力時跳動加劇；(5)在設計時間為力求安匝平衡，分接區的電磁線選用了較窄或較小截面的線規，抗短力能力低。換位部位。這部位的變形常見于換位導線的換位和單螺旋的標準換位處。換位導線的換位，由于其換位的爬坡較普通導線的換位為陡，使線匝半徑不同的換位處產生相反的切向力，這對大小相等方向相反的切向力，致使內繞組的換位向直徑變小，方向變形，外繞組的換位力求線匝半徑相同，使換位拉直，內換位向中心變形，外換位向外變形，而且換位導線厚度越厚，爬坡越陡，變形越嚴重。另外，換位處還存在軸向短路電流分量，所產生的附加力，致使線餅變形加劇。單螺旋的標準換位，在空間上要占一匝的位置，造成該部位安匝不平衡，同時又具有換位導線換位變形特征，因此該部位的線餅更容易變形。繞組的引出線。常見于斜口螺旋結構的繞組，該結構的繞組，由于二個螺旋口安匝不平衡，軸向力大，同時又有軸向電流存在，使引出線拐角部位產生一個橫向力而發生扭曲變形現象。另外螺旋繞組在繞制過程中，有剩余應力存在，會使繞組力求恢復原狀現象，故螺旋結構的繞組，受短路電流沖擊下更容易扭曲變形。引線間。常見于低壓引線間，低壓引線由于電壓低流過電流大，相位120度，使引線相互吸引，如果引線固定不當的話，會發生相間短路。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇六
近日，一則《貴州一副身亡或因北京現代ix35氣囊未彈出》的新聞引起了網絡的極大反響，網友紛紛通過文章和微博等形式熱議此事。縱觀整條新聞，對于交通事故的分析和安全氣囊未彈出等原因的描述過于較少，且沒有交-警出事的事故責任認定書，難以全面了解整個事件本身。安全氣囊未彈出，關乎消費者的生命安全，是交通事故中的最后一道生命防線，為此，21世紀網專門針對整個事件做了全面的調查和了解，以還原事件真-相，反思問題。
事件回放（下面為原新聞對事故過程的描述）：
根據事主兒子小王描述，2015年3月15日，王先生駕駛購買3個月左右的北京現代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車發生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務區的重型低平板半掛車相撞。最終導致，王先生不幸去世。
據介紹，王先生生前曾擔任貴州安順市副。
小王告訴記者，事故發生后，家人發現發現車輛在遭受嚴重撞擊并導致翻滾的情況下，北京現代ix35的四個安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側氣囊兩個)無一彈出，而法醫鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內出血。
小王認為，北京現代安全氣囊未彈出，沒有發揮本身應起到的安全作用，對于這起悲劇的發生，其車輛具有嚴重的質量問題。
交-警事故認定駕駛ix35的王先生負主要責任
從上述描述來看，大多數報道證據均為事故責任人一方的出示，難以做到對事件的`全面描述。不過，21世紀網找到該起事故的交-警責任認定書。這份材料證明了，事故人王先生違章變更車道導致了整個事故的發生。
整過事故過程為，事故人王先生駕駛的北京現代ix35在高速服務區前緊急變道，導致后方超速行駛貨車剎車不及時，從尾部撞上王先生的ix35，隨后由于慣性，車輛繼續前移，致使ix35又撞到了停留著服務區內的重型貨車。
交-警事故認定，駕駛ix35的王先生負主要責任，后方超速行駛貨車司機負次要責任。 交-警事故認定書顯示的結果，與昨天新聞報道的內容，存在一定的偏差。昨天新聞，未明確事故人王先生違章變道在先，也明確未交代撞擊車輛的部位是車輛后方。
安全氣囊是否應該打開
為此，21世紀網專門采訪了清華大學汽車工程系高級工程師林建。林建老師表示，我國汽車一般只有前部有安全氣囊傳感器，車尾一般車輛沒有傳感器，所以一般追尾事件，很少有安全氣囊打開的情況。
急呼安全氣囊國家標準出臺
對于汽車氣囊打開的時機和頻率，汽車行業一直都存在爭議，輕易打開，很容易造成對車內乘員的誤傷，而打開不夠及時，也同樣起不到保護作用。而我們一直缺乏針對汽車氣囊打開的標準，也導致近年來越來越多的廠商與消費者之間的矛盾。
北京市亞奧律師事務所雷海強律師在談到汽車安全氣囊質量、標準時說：我國目前沒有安全氣囊國家標準，安全氣囊也不是汽車的必備設施。安全氣囊輕易彈出造成乘車人的損失，汽車廠家應當承擔產品缺陷賠償責任。安全氣囊不能彈出從而對乘車人造成傷害，汽車制造商首先應該證明自己配備的安全氣囊是合格可信的。
不過，對于汽車氣囊該彈出而不彈出，在這方面沒有明確的法律依據斷定廠家來承擔產品缺陷賠償責任，產品缺陷與乘車人損失間的因果關系也不好確定。再加上，我國沒有明確的國家標準，導致了在事故賠償方面，總是難以掌握尺寸。
據悉，中國汽車技術研究中心正在圍繞氣囊做兩個項目，“我們想在十二五末逐步建立起汽車安全氣囊的標準體系”。
水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇七
很久很久沒來這里了，同朋友們說抱歉。
最近汾陽發生的事情，讓我很難再沉默下去。我覺得有有必要說點什么了，或許仍然是無所用處，但也作為一份吶喊吧。
十月十八日，勝利街，晚十點半左右。一場車禍奪去了一個年輕女孩的生命，同時造成了兩名年輕人重傷。更令人扼腕嘆息的，他們都是汾陽中學和汾陽二中的學生，正處于高考沖刺關頭的莘莘學子。據稱，肇事者不僅是酒后駕駛，而且更嚴重的是肇事逃逸，最后撞在沙堆上才停了下來。這不是一場簡單的交通事故，背后折射的汾陽交通環境的各方面問題集中展現，是汾陽近年來交通安全問題的最全面的爆發。
從2014年開始，汾陽城區交通事故逐漸增多，特別是造成死亡一人以上的交通事故層出不窮，市區交通安全得不到保障，人民出行沒有安全感。隨著杭州飆車案、醉酒案的發生，全國各地開展了大規模的整治酒后駕車的專項行動。本希望借此能改變汾陽交通監管較差的現狀，結果還是發生了令人痛心的悲劇。
綜合這幾次事故，我總結出以下幾點問題，供大家思考。
1、南二環、勝利街的事故都是晚上，與汾陽市路燈照明不足有很大關系。我市路燈照明整體較差，除英雄路、西河路、西大街、南大街、南薰南路北段、文峰西街等幾條道路照明情況較好之外，其余主次干道照明設施不足，亮度不夠。舊英雄南路、勝利街作為城市主干道，仍為單排路燈，無法滿足道路照明需要。而新建道路的照明設施也跟不上。鼓樓北街、勝利西街、南二環等屬于城市新建、改建道路，道路路面建成一年有余，但照明設施一直沒有安裝，處于“黑燈瞎火”的境地。最近的這起交通事故以及南二環的交通事故同照明亮度不夠、沒有照明設施有很大關系。
2、交通設施嚴重不足。汾陽市所有道路沒有任何交通隔離帶，交通標志嚴重不全。汾陽交通混亂，亂停、亂掉頭、亂行的現象很嚴重。尤其是掉頭的問題，極易造成交通堵塞，特別是西大街、南大街等商業繁華地段更是如此。如果設立交通隔離帶，雖說不會根本解決這些問題，但也有利無弊吧。西河路等紅燈停車線沒有，使得很多車輛遇到紅燈時都是“約摸著”停，存在事故隱患。南二環與汾孝大道十字路口、南二環與西河路路口等地未設立紅綠燈，且目前攝像頭數量和配備地段太少，無法形成對不遵守紅綠燈司機的足夠威懾力。
3、某些路口存在設計缺陷。拿目前兩個主要的十字路口——西門十字路口和勝利街英雄路十字路口來說，各有各的問題。西門十字路口紅綠燈距離太長，在30幾秒的通過時間里，行人更本沒有足夠的時間通過哪怕一條人行線（除非跑步前進）。而且路中央也沒有安全島，使得行人基本是闖紅燈過街。勝利街十字路口車道太窄，基本沒有右轉車道，極易造成交通擁塞。再加上沒有隔離帶，車輛竄行現象十分突出。左轉車道標志不清，右轉車道不明顯，同時減速帶安裝在紅綠燈附近到底合不合適，值得商榷。其余車道不一一敘述。
4、交-警監管嚴重不足。經本人長期觀察發現，目前闖紅燈的多集中于特權車、無牌車、非機動車、行人這幾大類。尤其是無牌車輛，闖紅燈現象非常嚴重，其次就是摩托車、電動車為代表的非機動車。同時，無證駕車、酒后駕車也不少，具體數字未知。建議對無牌車輛進行一次大范圍的、徹底的整治，對摩托車、非機動車的闖紅燈以教育為主，必要的話可以讓他們現場做交通協管，甚至罰款、通知單位。總之，不下力氣整治是不行的。
5、占道現象太嚴重。比如北關口、工區口、西大街口等幾個地方，小攤小販恨不得把攤位擺到大街上，第一線，而車輛行駛道路被侵占，使得車輛行駛到改路段時必須避讓，造成不必要的交通擁擠。尤其是西大街，雖然改為單行但仍需要重視占道問題。
7、大眾交通意識淡薄。這個是整個社會的問題，需要改進的太多。尤其是學生，放學階段逆行、竄行、闖紅燈等現象集中出現，應該加強學生交通安全的教育。全社會以企事業單位、政府部門、店鋪為單位，進行交通安全講座，發放宣傳材料，并與考評掛鉤。
8、司機素質有待提高。某些司機在城區竟然開快車，特別是由于汾陽近年來城市建設規模擴大，各種工程機械車輛屢屢在高峰期竄行于大街小巷，速度超快。文峰路口的悲劇就是工程車行駛速度過快導致。這個一方面與駕駛員考試有關，更主要的，是監管部門職能的缺失導致了越來越猖狂的“二把刀”司機橫行城區的大街小巷。
生者反思，逝者走好。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇八
路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以“深刻吸取事故教訓，確保安全穩定、隊伍穩定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動。“4.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發生在我局，甚至不是我們供電專業的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的'時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。
3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、????????? 加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。
2、????????? 落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。
3、????????? 加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇九
進行了反思，但主要還是停~留在孤立的、片面的'看問題、談教訓上，沒有很好的聯系我段實際和自身實際，去深挖尋找存在的共性問題，提出有針對性的建議和措施，指導和幫助車間、班組搞好安全工作。
三、缺乏深入扎實的工作。有時借口有本職工作或者段沒有安排任務，蹲機關多，下現場少。對全段的安全生產了解、關心不夠。對各科室出臺的有關安全生產的規定、制度、辦法，沒有認真仔細的審閱、研究或把關，很少提出自己的疑問和意見、建議。在下現場包保、把關或是時，往往是單純的“任務觀”作祟，抓幾件違章、提幾句要求了事，沒有實實在在地幫助車間、班組從安全基礎管理的角度理清思路、解決問題。例如，對施工隊的防護體系檢查，往往只檢查一端，有時嫌路遠，不愿多走路，忽略了全方位的細致檢查。
四、在加強安全生產宣傳教育和思想政治工作上缺乏針對性。雖然在現場有時也能夠開展一些安全生產教育，但往往是泛泛而談的多，針對實際的少。與職工的溝通少，了解職工的思想動向不夠，特別是對職工隊伍存在的一些思想問題和模糊認識，沒有及時針對性地做好思想工作。作為段紀委書記，對中紀委、監察部和國-家-安-全生產監督總局頒布的《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》、《安全生產領域違紀行為適用〈中國共-產-黨紀律處分條例〉若干問題的解釋》學習宣傳不夠，特別是沒有認真履行好對干部作風和安全責任制落實的監督職責.
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調查結果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調查結果來看，事故主要誘因是列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴，馬虎大意，松懈管理，設計研發不嚴謹等問題所造成！而在公共重大事故應急處理機制不完善，導致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應了我國還存在的安全隱患，當務之急，不僅僅是找出原因，追究責任，更要吸取背后的教訓，防微杜漸，杜絕此類事故的再發生可能性！
第一，鐵路建設相關部門重心改革，近年來，在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度的做法，必然導致對安全重視不夠，執行基本建設程序不規范、不認真。同意沒有經過現場測試的lkd2-t1型列控中心設備上道使用，是此次事故發生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經濟建設的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓，下一步，鐵道部應狠抓安全建設，清晰職能分工，嚴厲把關，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強科學嚴謹性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設備未經過嚴格的檢驗就投入使用，從決定研發開始，沒有經過實際考察，僅因口頭匯報，就進行研發系統升級，這顯然是不嚴謹的！要增強責任心，事關人民群眾的生命財產安全，一定要嚴格審查，確實發現問題所在。產品升級后，未經過嚴格的試驗檢查，就貿然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機構也未對設備進行把關審查，工作草率！
第三：加強規范安全作業，在發生問題后，溫州南站值班員在發現d3212發車時上行出站信號機故障關閉、發現ctc終端顯示與現場軌道電路占用狀態不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯控作業》的有關規定，沒有及時與d301次列車執行車機聯控；車站盯崗負責人在車站轉為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區間運行列車有效執行車機聯控。電務值班人員有認真履行崗位職責和嚴格執行作業標準。溫州南線路工區有關人員未按照規定向列車調度員申請上道檢查的調度命令，擅自打開防護網通道門上道檢查作業，屬于違規作業行為。
第四：建立加強應急處理機制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應急事故處理機制，導致應急處理不完善，不及時，不到位，擴大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設大干快干，而相應的安全管理機制不能跟上建設步伐，兩者差距越來越大，已經達到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關負責人選擇忽略，這就必然導致安全事故的發生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發展的.基本規律，不遵守這個內在規律，就會導致各種事故發生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設速度建設量和安全機制，安全機構之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內地聯合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發展趨勢分析，經后來事實證明，是客觀準確的。在深厚的金融理論基礎上，為創造出一種適合于普通大眾的簡潔，易懂，準確的真正能切實服務于大眾的分析理論，避免專業分析中的繁，雜，難，深的缺點。潛心二十年，終于在中醫陰陽平衡理論的基礎上，成功獨創蔣氏平衡分析法，成為中國第一個將中醫陰陽平衡理論全面、系統地應用于社會各行各業的發展趨勢分析之中。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十一
某地一個月內發生兩起煤礦特大透水事故，造成123人被困井下、生還希望渺茫的煤礦事故，給人民群眾生命財產帶來巨大損失，在國內外造成極壞影響。來源:中華勵志網http://這充分暴露出安全監管工作上的較多漏洞，尤其是沒盡到監管責任，對事故查處不嚴、整頓不力，對安全生產執法不嚴、工作不實、監管不力。
面對無可挽回的礦工生命，我們心情十分沉痛。在此，我們向國家安監總局和國家煤礦安全監察局作出深刻檢討。
某市連續發生兩起煤礦透水事故，有三個重要原因值得深刻反思：
一是對煤礦事故的復雜性和嚴重性認識不夠。某市煤礦連續多年沒有發生特別重大事故，尤其是今年上半年未發生一次死亡3人以上的重大事故，于是產生了麻痹思想。上半年，某市省安監局的主要精力集中在煤礦高瓦斯和瓦斯突出的防治上，對煤礦水患未引起高度重視。同時，認為某市是產煤小省，“應該不會”有大事故。
二是對基層工作監督指導不力。興寧市福勝煤礦“7?14”透水事故后，某市省迅速開展事故調查，發出事故通報，某市省安監局提請省政府依法關閉興寧市四望嶂礦區水淹區下包括大興煤礦在內的6對礦井。但由于沒有及時跟進和深入基層，致使停產整頓要求未得到真正落實，最終釀成特別重大事故。
三是對安全生產許可證的發放把關不嚴。采礦許可證是安全生產許可證的前提，但某市大部分煤礦原有的'采礦許可證過期。某市省安監局一方面擔心完不成國家下達的工作進度，另一方面擔心導致相當部分煤礦因無法到期領證而停產，從而給當地經濟發展和社會穩定帶來不利影響。為加快發證進度，經與省國土資源廳協商后，明確地級以上國土部門出具正在辦理證明，可視為有采礦許可證。據此，大興煤礦在未正式領取采礦許可證的情況下，獲得了安全生產許可證。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十二
天津6.30薊縣火災事故，令人驚駭，瞬息之間大火彌漫，濃煙四起。在這起事故中，造成10人死亡，16人受傷。公安部門調查結果：事故系商廈一層東南角中轉庫房內空調電源線發生短路，引燃周圍可燃物所致。而根據記者最新了解到的事故原因，根火災原因可能是空調室外機超負荷工作起火，而火災發生時，商場負責人曾將商廈一樓的大門封閉。這次血的教訓，讓我們不得不反思安全用電的問題，尤其是在夏季，稍不注意，就容易釀成慘劇。
事故之所以發生，是與隱患排查、工作責任、工作人員安全意識不高、現在管理者有漏洞都有直接關系。從這起事故，我們要接受血的教訓，提高安全用電意識，防范于未然。
為確保夏季用電安全，對企業及用戶來說，在夏季來臨之前就應計算好單位用電總容量，與電表、電源線的最大額定電流進行比照，不夠的要及時到供電部門報裝，給電表增容。空調、微波爐等大功率電器最好不要同時啟動，否則瞬間沖擊電流過大，會燒壞電表。
經常接觸和使用的配電箱、配電板、閘刀開關、按鈕開關、插座、插銷以及導線等，必須保持完好、安全，不得破損或將帶電部分裸露出來，如有故障及時通知電工維修。在線路比較復雜的地段，裝接電源，要由專業人員安裝，否則會造成嚴重的后果。禁用銅絲、鋁絲等代替保險絲；不能用信號傳輸線代替電源線；不能用醫用白膠布、透明膠帶代替絕緣黑膠布。
工廠內的移動式用電器具，如座地式風扇、手提砂輪機、手電鉆等電動工具都必須安裝使用漏電保護開關，實行單機保護。漏電保護開關要經常檢查，每月試跳不少于一次，如有失靈立即更換。保險絲燒斷或漏電開關跳閘后要查明原因，排除故障后才可恢復送電。
在我們日常生活當中，安全用電方面，一定要樹立正確的防范意識。雷雨季節居民對雷電應積極預防。感應雷人侵有四條途徑：供電線、電話線、有線電視線、住房的外墻或柱子。因此，定期檢查地線很重要。因為如果發生雷擊的話，雷電產生的電流會沿著接地引線導人地面，避免電器損壞。
使用的電器設備，其外殼按有關安全規程，必須進行防護性接地或接零。對于接地或接零的設施要經常進行檢查。需要移動某些非固定安裝的電氣設備必須先切斷電源再移動。同時導線要收拾好，不得在地面上拖來拖去，以免磨損。購買正規廠家的電器產品，定期排查電線纜插座等日常用具，以免造成隱患。
當然，現在電線電纜行業中有很多害群之馬，正是他們的`逐利本性、企業的道德缺失、施工方為節約成本追求利潤的偷工減料，再加上個別執法部門工作人員的不盡職責，使得假冒偽劣電線電纜產品能夠大張旗鼓地走下生產線、走上柜臺、走進工地，為日后的安全埋下了隱患。希望此次事故的發生讓更多的人引以為戒，避免類似慘-案再次發生，時刻銘記：杜絕使用假冒偽劣電纜產品是我們每一個人義不容辭的責任。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十三
一輛水泥罐車在鐵路道口時突然熄火，整個車身被困在鐵軌上不能進退。面對這令人恐慌的一幕，該怎么處理？4名道口工是用怎樣的方法狂奔百米攔停火車的？讓我們一起去了解一下現場相關報道。據事發時在現場執勤的道口工張師傅介紹，上午11時30分許，一輛拖運水泥的罐車過漢黃道口時，車頭剛過鐵軌，豈料車子突然熄火。司機多次試圖開動貨車，均沒法啟動。貨車司機趕緊聯系同事轉移貨車，但由于堵車，同事的水泥罐車遲遲未到，半小時過去，貨車仍“趴”在鐵軌線上。12時05分左右，一輛貨運列車從遠處隆隆駛來，危急之下，道口的4名道口防護工人趕緊一路狂追100多米，不停揮動手上的紅旗，列車司機緊急采取制動措施，將列車停在離道口約40米處。此時，另一輛水泥罐車也趕到道口施救。他們將鋼絲繩拴在被困貨車車頭，施救罐車將其拖出鐵軌。約12時15分許，鐵軌線運營正常。據多名道口工人介紹，這條鐵軌是從丹水池火車站發往江天金屬材料公司的貨運專線，由于鐵軌橫穿解放大道，漢黃道口每分鐘約有150輛的車流通行量，如果當時列車不被及時攔下，后果將不堪設想。
在這千鈞一發之際，幸虧聰明的4名道口工，不是想辦法把熄火停在鐵道心上的水泥罐車拖走，而是想辦法趕至前方，攔停即將開來的列車，從而可以盡量避免列車沖向停在鐵道心上的水泥罐車，減少了事故的發生，這種先攔停火車，然后救車或救人的做法值得贊賞和推廣。此事讓筆者想起了新疆列車撞上失控公交車反思的'安全事故。3月24日9時許，烏魯木齊蘭新鐵路烏魯木齊南站至二宮間k1886＋550m處發生一起火車與公交車相撞的交通事故，一輛531路公交車失去控制，沖破鐵路防護柵欄和林帶，沖上鐵軌后停下，行駛的7573次旅客列車與其相撞的。失控的公交車沖上鐵路軌道后，不到幾分鐘的時間，飛奔列車就沖過來，直接撞向滯留在軌道上失控的公交車。就從事故搶救的現場來看，人們還沒有意識到，即將有快速的列車開過來。假如此時，有理智的人們并不是慌忙去救人，而是第一時間脫下衣服，快速向火車來的方向奔跑，并把衣服揮動起來，讓火車司機提前有意識拉動列車制動閘，為火車更早停車贏得時間，盡量減少火車向前的沖撞力，避免更大事故發生，這樣就可以把事故損失降到最低限度。而同樣發生在武漢，一輛水泥罐車沿解放大道行至漢黃鐵路道口時突然熄火，整個車身被困在鐵軌上不能進退。眼看著一輛貨運列車開來，4名道口工機智地狂奔百米，叫停列車，避免了一起重大安全交通事故的發生，也給我們全社會提了一個醒：一旦遇有車輛突然停在道口的軌道上發生故障無法通過時，并不是救車或救車上的人，而是應當第一時間快速向列車來的方向脫下衣服，并把衣服揮動起來，這是把事故損失降到最低限度最特有的救援方法，無論是鐵路人還是路外人都應該知道這個道理。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十四
1、忽視安全教育。所謂安全教育,就是針對突發性事件、災難性事件的應急應變能力,避免生命財產受到侵害的安全防范能力,以及法制觀念、健康心理狀態和抵御違法犯罪能力的教育。忽視安全教育給社會、高校以及人才培養帶來極大的損失。2004年2月云南大學生命科學學院學生馬家爵殺死四名同學一案,值得我們深思。
2、矛盾突出,資源緊張。由于近幾年高校擴招,不少學校的學生人數倍增,而學校的資源有限,所以在治安、防火、交通等方面都存在大大小小的隱患。復雜的人員流動加大了安全教育的難度和壓力,尤其是多校區辦學的大學。
3、安全穩定經費不落實,制度不健全,對基礎設施安全隱患的整改不徹底。2001年3月29日,西安電子科技大學發生火災,給學校和學生財產帶來了很大損失,原因是學生人數激增,很多基礎設施是超負荷使用。
4、學校安全管理不周全。某些高校的領導對安全管理工作的重要性認識不夠,安全管理體系不健全,安全管理制度不健全和未落實,各主管部門的責任區分不明確。
（二）高校學生安全事故的學生的心理因素
1.經濟條件形成了學生的自卑心理。家境貧寒,造成這些學生不合群,甚至遭到了有些人的冷嘲熱諷,自尊心受到傷害,從而使這些學生的性格內向,閉塞,不善與人交往,甚至多疑,隨意的猜忌別人,產生了自卑心理。當這種自卑心理積累到一定程度時,必然會像洪水一樣泛濫成災,造成學生的傷害事件或自殺事件。以2004年春天在云南大學發生的震驚全國的馬加爵事件為例,正因為馬加爵性格內向,不善言辭交往,多疑,對別人總是抱有一種懷疑不信任的態度,以致釀成大禍。
2.他人心理因素而造成高校學生的安全事故。高校在一定意義上說是準社會的一個縮影,尤其是近年隨著改革開放的深入,大學校園里充斥著十足的社會氣息,大學生也逐漸地與社會上的人沒有了本質的區別。有些學生尤其是那些出身富家或干部家庭,他的條件優越,家庭背景好,很容易產生優越感,輕視他人,這些學生的心理極易傷害那些有自卑心理特別是那些家境貧寒的學生的自尊心,當這種傷害達到一定程度必然會有讓人心痛的事件發生。
3.來自各方面的壓力過大,使諸多學生的心理承受不住。自2001年國家高等教育實行擴招以來,大學生逐步失去了以往的“天之驕子”的地位,就業競爭也越來越激烈,用人單位的要求高,這就出現了大學生就業難的問題,使許多人因為承受不了壓力而出現安全事故。例如,2014年石家莊某高校學生因競聘未果而絕望地從30層樓上縱身跳下。其實,每年尤其是近幾年高校學生因心理壓力過大而自殺的又何止是一個兩個。據不完全統計,僅2004年高校學生自殺事件就有6000起之多,死亡人數多達4000人。
二、大學生安全事故的預防
1、加強安全教育。大學生安全教育是指高校管理者和教育者以黨和國家的有關政策與法律為依據，以全面提高大學生的綜合素質為目標，以大學生在校期間以及步入社會面臨的安全問題為主要內容，以已涉及大學生的安全問題為典型案例，對學生進行實用法律知識、安全防范知識、學校安全管理制度和心理健康知識教育，使在校大學生系統地掌握安全知識和防范能力。[1]《普通高等學校學生安全教育管理及管理暫行規定》第八條規定,高等學校應把學生的安全教育作為一項經常的工作列入學校的重要日程。學校各部門和有關群眾團體或組織要互相配合,積極開展安全教育,普及安全知識,增強學生的安全意識和法制觀念,提高防范能力。安全教育的內容包括,加強遵紀守法的教育,加強交通安全的教育,加強消防安全的教育,把維護校園的安全的意識滲透到課堂。在形式上要根據學生的實際需求來開展,切忌空洞的說教,簡單的政策法規宣講,無節制的不夠人性化科學化的檢查評比等。高校應該采取化整為零的方法,開展形式多樣的活動,比如,黨團組織活動,安全意識講座,櫥窗展示,安全意識搶答賽,演講比賽,我愛我家文化設計大賽等等,讓這些豐富多彩的活動,讓各種先進的理念潛移默化的影響同學的成長,促使學生樹立法律意識和安全意識,確保安全教育和管理的質量。
開展大學生安全教育需要注意兩個方面的問題：
首先就是穩定。高校需要進一步提高思想認識，高度重視維護穩定工作，將任務和責任落實到具體部門的第一責任人，將措施落實到位。輔導員要加大對穩定隱患的排查力度，要切實做好各個重點部門和部位的隱患排查；還要做好充分了解學生中的隱患事件，需要深入到學生中去，掌握他們的思想狀態，包括在外實習的學生，及時處理他們反映的突出問題，給他們營造一個良好的校園和實習環境。
其次就是安全。如今在校大學生的安全防范意識較為欠缺，他們對外界的辨別能力較差，很容易上當受騙，被不法分子利用，造成對其人身財產安全不必要的侵害。比如，某高校自新生入學后的半年內，已發生學生被騙、被盜事件數起，被盜金額2萬多元。在這樣一個存在隱患的環境下，學校需要加大對校園周邊環境的監控力度，要妥善處理涉及師生切身利益的相關問題，加強學校的后勤管理，辦好學生食堂，加強對宿舍的管理，把安全隱患消滅在萌芽中。另外，高校黨委要高度重視，對院（系）要制定必要的安全考核指標，實行崗位責任制，定期進行指導、監督、考核，保證安全教育工作的順利開展。各院（系）負責人要把安全教育作為首要任務來抓，切實履行職責，真正負起責任，把具體工作做好。
(1)高校要根據《中華人民共和國高等教育法》,《企業事業單位內部治安保衛條例》,《普通高校學生教育及管理暫行規定》等行政法規和部門規章制度的精神,結合學校的實際情況制定自己特色的規章制度,如門衛管理制度,校內公共場所安全管理制度,校園網安全管理制度,學生宿舍安全管理制度等。
(2)根據誰主管誰負責的原則建立健全學校安全工作責任制度和管理責任制度。學校黨、政主要領導是學校的安全工作的第一責任人,系院黨政領導是安全工作的第一負責人。要在學院與系之間,部門之間,層層簽訂工作責任書。明確其職責,具體組織實施安全教育及管理工作,加強領導尤其是基層領導的憂患意識。
(3)抓好預防工作,消除事故隱患。要堅持經常性的安全隱患排查工作,高校應把定期排查和不定期檢查結合起來,整體排查和重點排查結合起來,發現存在安全隱患要及時整改到位。
(4)加強外來務工人員的`管理。隨著高校辦學規模的擴大,在校內從事服務工作的外來務工人員也逐年增加,外來務工人員來自各地,素質參差不齊,因此，對外來務工人員的管理要從源頭抓起,嚴把入口關,實行統一招工,歸口管理,建立外來人員的詳細檔案,并加強對外來務工人員技能和法律知識的培訓。
3.加強心理健康教育。
（1）從挫折教育入手。教育學生使他們明白人生是充滿失敗和挫折的,從小加強學生心理承受能力,最好是從家庭到學校到社會,能夠給學生提供體驗失敗的機會,讓其從生活中明白人生不是一帆風順的,從而達到增強心理承受能力的目的。
（2）加強學生人際交往的平等和-諧意識。還以馬加爵一案為例,馬加爵因家境貧寒而性格閉塞、內向,甚至有點心胸狹窄,其舍友僅因玩牌一點小事而對其加以指責,致使馬加爵的自尊心受到傷害,如果馬加爵的舍友能夠寬容一些,善待馬加爵一些,也許結果不是這樣一個悲劇。
（3）加大就業引導和規范力度,增加就業崗位。減輕大學畢業生的就業壓力,從而減少大學畢業生的自傷以及傷害他人的慘劇發生,同樣也給在校大學生的心理減輕負擔,保證高校的安全事故不再發生。
（4）心理咨詢室進校園,面對面的進行教育。針對當前學生心理壓力大,思想方面問題多的情況,各高校應加大心理方面的疏導,讓學生有心理問題能找到解決途徑。盡管高校中還存在諸多安全隱患,安全事故也時有發生,但只要學校能從“講政治、保穩定、保發展”的大局出發,把學生安全工作當作一項系統工作來抓,深刻認識安全工作預防性、長期性、科學性和群眾性的特征,下大力氣抓好學校的學生安全管理工作,高校必將提高安全管理水平,為學生安全、健康地成長創造良好的環境,為維護穩定的局面做出應有的貢獻,為建設和-諧社會做出更好的努力。
加強大學生安全教育，既要全面展開，也要有重點地進行。一是抓重點學生的安全教育，如對經常違反校規校紀的學生，要進行重點教育，防止因嚴重違反校規校紀造成安全事故；二是抓重點場所的安全教育，比如在有危險的實驗室，應教育學生遵守實驗、操作規程，安全操作。又比如，在人群集中的集會、活動場所，應教育學生文明禮讓，服從指揮，并注意觀察場所環境和安全通道，避免發生安全事故；三是抓重點時期的安全教育，如加強節假日期間和學生外出實習、社會實踐和畢業生離校之前等重點時期的安全教育。輔導員要切實提高對大學生安全教育重要性的認識，把它納入學生素質教育的一部分；要加大教育力度，與學生特點相結合，按照貼近生活、貼近學生、貼近時代的原則，開展學生喜聞樂見、樂于參與的安全教育活動，善于利用發生在學生身上的案（事）件、事故進行教育。可采用召開現場會、舉辦講座、張貼宣傳畫、播放音像制品、樹立宣傳牌，以案說教，有針對性地進行教育；也可結合學生特點，經常舉辦安全知識演練，幫助學生在實踐中掌握安全防范技能。另外，輔導員還要充分調動各方面的力量，需要高校各個部門的協調和配合，充分發揮部門優勢和教育的安全功能，防止各類安全性事件的發生。
三、大學生人身傷害安全事故的處理
安全事故發生以后，要保持一種沉著冷靜的心態。學校對學生有教育、管理的權利，同時對學生有保護的義務；學生有接受教育、接受管理的義務，享有受到保護的權利。在教育關系中，發生學校履行教育、管理和保護義務的過錯，致使學生受到人身傷害，或者傷害他人，學校產生民事責任。
一旦出現突發事件，該如何處理？可以從5個方面來把握：
1、對于學生傷害事故案件，如果認定為學校承擔民事賠償責任的，不論是調解解決還是訴訟解決，其賠償的項目范圍與標準應當依照最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》辦理。
2、對于學生食物中毒事故，除采取及時、有效的救治措施外，如果學生經搶救醫治全愈，將產生有關交通費、家長誤工損失、醫藥費、護理費、營養費、住院伙食補助費等賠償支付的處理工作。如果致殘或死亡的，還有傷殘評定、傷殘賠償金、喪葬事項、死亡賠償金以及精神撫慰金等賠償支付的善后處理工作。在日常學生食物衛生管理與食物中毒事件中，還要注意兩個方面：一是食物中毒引起的原因較多，排除人為因素，從飲食角度上講，細菌、毒素、自然毒素以及不良飲食習慣，都可能發生食物中毒或急性胃腸炎，弄清引起食物中毒原因及可能性，根據個案事實、現象與證據作出準確判斷，以及及時、正確地處置。在學校食堂衛生管理上，除嚴格按照衛生防疫部門的要求執行外，必須禁止可能產生食物疾病菜品、制作加工工藝，如豆角、豆奶、生芽土豆、甜豆漿、生菜、拌菜、涼菜等禁止在學校食堂出售；供餐時食堂內的食物器具、免費菜湯必須有專人看管，防止意外發生與事故隱患。二是密切注意學生利用或假報食物中毒、胃腸疾病逃課或做他事的情形。學生報案后，由校醫作初步診斷，根據現象與證據及時作出準確、綜合的判斷，要求學生立即上醫院檢查、檢驗，或者要求學生及家長提供學生嘔吐物送防疫部門檢驗，查明病因及病源，以便分清責任。
3、在學生治安案件與刑事案件中，學校應報案、配合司法機關的偵查取證。應注意報案條件，需要慎重考慮，我國《刑法》中，不少刑事責任的構成要件有一個起點，這要求學校知曉或查明刑事法律規定，對于學生主要還是幫助教育。如果學生承認錯誤，有較好的認識與態度，加上金額不到起點，就不要作刑事案件報案。對于學校盜竊案件，設備如果不是新設備財物，就應以折舊價，或案發的市場相應價來計算，而不能以新品購置價計算。另外，對于數名學生盜竊案件，只要不是團伙作案，金額不能合計，此時涉案金額可能不會到盜竊案的起點，即不構成盜竊罪。
4、對學校不承擔賠償責任的意外事件處理。通過案例加以說明，某住校生因身體不適，服用自己從家中帶到學校的某部隊自行研制生產的藥物后，產生嚴重的副作用與身體不適。本案中，學校無過錯，事件發生后，學校仍將該生送到醫院救治，解除該生的病痛與藥物副作用，及時通報其家長到該生家中慰問，同時控制了該生服用的該藥及包裝。但該生家長卻以“學生在校發生事件，學校有責任”為由，拒付醫療費及相關費用，學校用事實與證據反復對其家長作了說明與思想工作，使糾紛得以解決。
5、學生違反公序良俗的事件的處理。在校園周邊，出現了“鐘點房”、無數的網吧，學生早戀現象蔓延，校園暴-力事件上升，少數學生的行為已大大超過“不良行為”的概括界線。在處理這類事件中，有兩個方面的問題應當引起學校的足夠注意與重視：一是規范學生校園行為須有相應規定，并告知學生。二是當學校對平時認為不違法的行為處理時，由于方法不當，可能引起更多、更廣泛的法律糾紛與問題。學校在作出處分決定時，應當注意載明其處分依據以及處分的性質，以避免卷入不必要的訴訟之中。
在處理校園意外事故的具體工作中，輔導員應熟悉突發事件的預防機制和處理機制，清楚規范的各類突發事件處理程序。為此，在遇到校園意外事故時，輔導員應準確做到：1.第一時間趕到現場，進行現場處理工作，防止事態蔓延；2.發生學生傷害事故，情形嚴重的，應盡快將事件報告給主管部門和領導；3.待事件稍稍穩定之后，與相關當事人員談話，初步了解事發原因，為認定責任收集重要信息。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十五
事故已然發生，我想此時追究責任不是重中之重，重中之重的是我們通過“旁觀”這次事故，去吸取事故教訓，去擴大反思，對比此事件尋找自身的問題和不足之處。只有不斷尋找問題并改正才能進步！
此次事故的發生絕非偶然，恰恰折射出基層職工的安全意識還比較匱乏，為此我們班組加強勞動安全宣傳教育，針對每個職工進行強有力的安全知識灌輸，讓其牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，以此次事故為反面教材，開展事故案例警示教育，切實提高我們基層職工的人身安全防范意識和自我保護意識，杜絕事故發生！在日程施工時，每日作業前，有針對性的布置安全注意事項，將安全注意事項詳細告知每位作業職工，會議學習再針對勞動安全存在的問題進行剖析，制定切實可行的安全措施！
每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠積極主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的。 思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程序等現象。作業中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自己不能完全按照相關作業標準、制度執行，從而發生了許多問題。這些問題，都需要今后堅決改正。
這次事故發生的`根源更多的是由于班組的硬干思想造成的，在沒有天窗點的情況下安排作業內容。其實也容易理解到，面對新線人員、技術力量不夠得狀況下，工作任務之繁重，容易讓壓力大的個別工班長鋌而走險。回顧分析，我們認為只有堅定“行車不作業、作業不行車”的安全意識，在強化各級安全意識的同時，提高現有人員的作業效率及作業質量，提高作業人員的自身技能水平，培養新入路職工盡快成長，打造成為一個個能挑大梁的基層技術骨干。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十六
安全是第一，如果不注意安全就會結束生命。部隊是人們的榜樣，更要注重安全反思問題。下面是本站小編為大家整理了部隊安全事故反思材料，歡迎參。
二00×年我營管理工作將以集團軍和團《二00×年管理教育工作指示》為依據，貫徹依法從嚴治軍的原則，突出抓好“五個規范”的落實，緊緊圍繞“強化意識，樹好形象，卡住關口，抓住重點”的管理工作思路，在正規四個秩序和提高干部骨干管教能力讓下功夫，重點解決管理層次不高的問題，實現營連“十五”，爭創管理先進營的年度目標。具體措施如下:。
一、強化教育，不斷打牢官兵思想基礎。教育是管理工作的基礎，也是管理工作的一個重要組成部分，隨著國家和軍隊一系列重大改革問題明顯增多。各種新情況新問題的解決和處理，只有堅持思想為先的原則，才能取得管理工作的主動權，為此在吸取去年我營管理工作成功的基礎上，重點在“四個教育”上下功夫，加大條令條例、法紀教育、安全常識教育和經常性教育，扎實打牢官兵講安全、講服從的思想基礎。一是嚴格落實教育時間，確保教育的經常性。堅持每月落實法紀教育，增強官兵法紀意識;落實每周星期六上午第一個小時進行條令條例和安全常識的學習教育，強化官兵條令觀念;結合官兵思想實際，適時進行隨機教育，確保官兵思想不滑坡，安全樹的牢。二是嚴格教育制度，增強教育的有效性。教育前都要認真進行備課示教，并由營領導嚴格把關，堅持備課質量不過關的不上臺，教案不熟悉不上臺，確保教育效果的落實。三是嚴格規范教育內容，增強教育的針對性。采取“日記一條，周學一節，月考一次”的辦法，本著“牢記本職的，掌握共同的，熟悉基本的，了解相關的”的原則，搞好條令條例和安全規定的學習。通過教育學習達到營隊按條令運行，干部按條例帶兵，戰士按條令辦事的良好氛圍。
二、落實制度，嚴格執紀，在從嚴治軍上狠下工夫。
教育是根本，制度是保證，執紀是前提，加強營隊的管理教育，其核心是依法從嚴治軍，嚴格執行紀律和各項規章制度。一是加大人員的管理，尤其是在八小時以外人員的管理上，實行“三控一管”;對臨時外出人員嚴格實行“兩證一條”管理;在重大節日和節假日派出糾察，實施全程監管;對重點人員實行分負責，責任承包，誰出問題，板子打在誰身上。二是嚴格紀律規定，決不遷就照顧。連每周，營每月召開《安全形勢分析會》和《兩個經常工作分析會》大力表彰在管理教育中敢管，會管的先進個人，對不服從管理的個人亮黃牌，對屢教不改的和管理方法簡單粗暴的骨干實施必要的紀律處分，不留面子，不縱容。三是堅持營門值班和營區巡邏制度。堅持營門值班和營區巡邏，能夠堵塞管理漏洞，確保人人都在組織中，人人都在紀律中，人人都在管理中。四是深入開展“學職責，盡職責，查職責”活動。堅持制度重在落實，我們將嚴格從落實目標責任制入手，把責任明確到人，堅持按級負責，充分發揮各級各職人員的作用，對官兵執行規定的情況，堅持每天一小查，每周一大查，每月一考核講評。
三、用心培養，加強士官隊伍建設。
加強士官隊伍建設，全面提高士官素質，是管理教育工作的一項新課題。把士官“按干部培養，當戰士管理”是我營加強士官隊伍建設的有效做法，在實際運行中效果較好，今年我營將進一步研究完善。一是加強教育，提高認識。使之明確自己不再是普通一兵，要認清自己的特殊地位和作用。引導他們做履行職責的模范，做遵規守紀的標兵，做鉆研本職業務的尖子，做尊重領導、服從管理的榜樣。二是抓好學習培訓，提高能力素質。結合旅團士官培訓計劃安排，從士官成長進步和能力素質的提高出發，鼓勵士官自學，函授，積極參加培訓。在平時工作中，注意給他們交任務，壓擔子，從實踐中長知識，長才干;對上級培訓的士官，要求他們必須帶著成績回來;把每月的第一周定為士官培訓周，針對工作中遇到的矛盾和難題，組織干部授課輔導，或集體進行難題會診。三是嚴格管理，不遷就照顧。我們制定《士官量化管理細則》采取營連考，群眾評，履行職責，完成任務等全過程對士官的日常表現進行量化，每季度公布一次，結合每月對士官的德、能、勤、績民主評議的結果進行講評，與士官的成長進步掛鉤，以促進士官認真履行職責。四是充分信任，大膽使用。士官一般政治素質好，有熟練的專業技術，在兵中有一定威信，因此我們注重發揮他們的特長，敢于把艱巨的任務交給他們，讓他們在專業訓練中傳知識，當參謀，在經常性管理教育中當助手，當干部缺編時，讓他們代理職務，負責工作，充分調動其積極性，發揮其特長。
四、正規秩序，注重養成，提高官兵的文明素質。
建立正規的戰備、訓練、工作、生活秩序既是管理教育的核心內容，又是完成各項任務的重要保證，同時也是規范化管理的關鍵。我們將嚴格以旅(團)《管理教育工作指示》為依據，規范連隊“四個秩序”，從干部到戰士，從硬件到軟件，每個環節，每個部位，逐一規范統一。在內容上，重點規范生活秩序，在時間上以八小時以外為重點在對象上，重點加強“三部一班”秩序的正規。在官兵中牢固樹立“我是標兵，全連正規”的思想，積極開展評比競賽活動。每月樹立一批秩序正規的班、排、個人，每季度評出一個“四個秩序”正規的連隊。
管理教育貴在養成，也難在養成，為此我們將從以下四個方面入手，在規范養成上狠下工夫。一是抓“十五個三”的養成訓練。營成立“十五個三”養成動作示范班，讓官兵示范觀摩，以點帶面，帶動全連;每周安排兩個早操時間進行養成動作訓練和會操，打牢養成基礎，提高養成標準。二是從抓干部、士官入手，帶動養成。干部、士官形象的好差，最具說服力，為此我們將開展“周賽月評”活動，每月評出1-________養成好的干部和3-________養成好的士官，并對養成較差的干官、士官進行曝光，以此推動營隊養成水平的提高。三是從檢查督導入手，推動養成。嚴格的養成，必須加強檢查和督導，否則就會時斷時續，就會失去真正的意義。我們將采取“三糾”方法，即官兵互糾，連隊自糾，門衛隨糾的方法，來促進官兵日常養成的自覺性。
充分利用板報、櫥窗、標語、小廣播等手段進行宣傳，并積極開展“文明帶兵、文明服務、文明值勤”和“讀好書、唱好歌、做好事”等活動，大力營造文明養成的良好氛圍。
五、加強事故案件的預防工作。
安全工作不是中心，影響中心;不是乾坤，左右乾坤;不是全局，牽涉全局。做好安全工作，同時可以帶動和促進全面建設。我營將從以下入手抓好安全防事故工作:一是健全安全組織。營連成立了安全工作領導小組，各排有思想骨干，班有安全員。班每天對安全工作進行小講評，連每周對安全形勢分析，查問題，找原因，尋對策，制定行之有效的措施，牢牢把握安全防事故工作的主動權。二是強化官兵的安全意識。組織官兵認真學習各級有關安全工作的指示規定，針對季節特點抓好預防事故常識的教育，嚴格落實每周六上午的安全常識教育，提高官兵安全防范意識，在全營叫響“我不出事，連隊安全，營隊安全”的口號。三是加強檢查督導。連每日、每周對安全部位進行一次徹底檢查，營利用干部、士官早交班時間進行講評，及時糾正，把安全工作想在前、做在平時，防患于未然。
根據大隊開展安全穩定教育整頓活動方案，我所黨支部召開了開展安全穩定教育整頓活動動員大會，集中學習了三級安全工作講評電視電話會議精神。通過學習，我充分認識了開展安全穩定教育整頓活動的重大意義，通過教育整頓活動，我有以下幾點心得體會:。
一、統一思想，提高認識。通過學習，我充分認識到公安邊防部隊的特殊性和確保兩個穩定的重要意義。公安邊防部隊是我國社會主義政治建設和經濟建設的一支重要的保障力量，公安邊防部隊具有雙重屬性，既是警-察又是部隊。既具有軍事性，又是一只執法力量。雖然公安邊防部隊是現役，執行的是部隊條令條例，但公安邊防部隊不僅要完成軍隊具有而公安機關不具有的邊境執勤巡邏、抵御外來侵略、捍衛國家主權和領土完整的職責，同時還肩負著軍隊不具備的執法辦案，防范和打擊邊境違法犯罪活動的____職能。同時，公安邊防部隊大都處在偏遠地區，代表國家履行打擊邊境違法犯罪，維護一方穩定，保一方平安的職能。
二、防微杜漸，預防為主。維護內部安全穩定是一件長期性、經常性的工作，是一項常抓不懈的工作，要確保內部安全穩定，必須要從政治思想教育上狠抓落實。堅持不懈地開展法紀教育和條令條例教育，使官兵懂得如何規范自己的言行。實踐證明，通過不懈地開展主題教育、專題教育及條令條例和“五條禁令”等學習教育活動，對于提高廣大官兵依法執勤、遵紀守法的自覺性有很大幫助，這也正是部隊內部穩定所需要的。要加強宣傳教育力度，深刻分析當前影響部對內部穩定的因素及不穩定的危害性，要結合警示教育，分析部隊內部不穩給官兵家庭，給部隊建設帶來的影響和危害，時刻警示廣大官兵。要準確把握部隊易出問題的不同時期，擔負的不同任務，所處的環境，人員的個體差異等，有針對性的抓好預防，做到統籌兼顧，突出重點，講求實效。
三、加強領導，明確責任。保持部隊穩定首先要從思想上高度重視，要端正指導思想，堅持高標準、高起點地抓好安全防事故工作，全面預防、標本兼治、常抓不懈，最大限度地預防和減少事故的發生。一是要強化軍政主官責任。主官要對部隊的安全工作全面負責，發揮好“第一責任人”的作用，帶頭執行安全工作法規規章，盡職盡責，敢抓善管，為部屬作表率。定期分析部隊的安全形勢，有效開展多種形式的安全教育，認真組織安全檢查，督促部隊履行安全職責。二是增強責任心。一級管一級，落實責任制，培養領導和黨員骨干的責任意識、政治意識和大局意識，才能確保穩定工作處處有人抓，每個環節有人管。只有這樣才能從根本上確保內部的安全穩定。
四、落實制度，嚴明紀律。要做到內部穩定，一是要抓好制度的落實。把每一項指標和工作任務進行細化、量化，分解落實到每位官兵，對于制度落實不到位的問題，要旗幟鮮明地給予批評指正。二要嚴明紀律，對于不按制度執行，造成嚴重后果的，必須嚴肅查處，按規定追究有關人員的責任，要及時給予嚴格懲罰，以警示教育部隊，切實維護紀律的嚴肅性。
水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十七
有鮮活的生命，才能在闊遠的宇宙空間施展才華、實現抱負；只有健康的生命才能承擔起所有的責任、為社會造福。然而，天有不測風云，生命之舟時常會遇到暴風驟雨和滔天巨浪的摧殘和顛覆，使無以計數的生命之魂不得不面對一次次生離死別的嚴峻考驗。安全――這沉重的話題，帶給我們的思考確實太沉重了！據有關資料證明，在我國的各種安全事故中，煤炭生產傷亡人數占的比重遠遠大于其它行業。我生在煤礦，長在礦山，那高聳的井架，獵獵的紅旗，如同煤礦工人剛直的性格和堅韌的信念，給了我無限的憧憬和向往，賦予了我熱愛礦山的精神；那暴怒的黑泉、斷裂的巖壁獰笑著用骯臟的黑手扼殺父老兄弟魂魄，制造的呻吟和痛苦，也使我嘗盡了人生太多艱澀的悲傷。礦山，這生命的故園—讓我熱戀，使我悲寒。難道我們為之奮斗的這方圣土的興衰，必然伴有兄弟肢體的殘破、親人無辜的喪失嗎？我不愿意。我想，在座的每一位也不會愿意。讓我們認真地思考吧！
愿望與現實是一對孿生親姊妹，同樣美好但相差萬里。愿望可以不付出就得到，那是海市蜃樓般的'虛無的美。現實的美卻需要某種努力才能收獲，這就需要有拼搏和奉獻精神，正所謂“天上不會掉餡餅”。翻開中國煤礦前進的轍印，卻總有人在做“天上不會掉餡餅”的夢，并為此付出慘痛的代價：一頁頁翻去，滿篇都是帶血的文字，隱隱透出妻兒寡母嚶嚶的抽泣。那排列的豎起的鮮紅的文字，向一座座人生浮雕，展現的悲壯不亞于第一次世界大戰的慘烈，不遜于“三大戰役”的蒼痍，我們看到，那隱于黃泉路中的魂魄，用怎樣的哀怨訴說滿心的不甘，給我們警示。那是誰用“三違”作顏料，構涂的人間悲劇，我們也許無從考證，但那讓人久久不能忘懷的凄慘景象卻總也拋之不去，教人心寒。
關心中國煤炭建設的人，常讀《中國煤炭報》的同志，應該記得這樣一個現實：每年開采百萬噸煤炭，中國平均死亡人數約10人，俄羅斯約0.66人，美國約0.038人。可見，我國煤炭生產的安全形勢是多么嚴峻。我們應該經常地，很好的反思自己，牢記前車之鑒，莫待“亡羊”后才想到“補牢”。近年來，集團公司把維護職工的切身利益放在首位，出臺了強制性的“現場工人六項權力”及一系列規章制度，礦黨政和各級組織也以堅決貫徹黨的安全第一生產方針為己任，采取了切實的辦法落實“安全第一方針”及“現場工人六項權力”，并使之成為條文化的管理體制。不可否認，“六項權力”在一定程度上對維護安全生產良好局面產生了積極作用，但好精念歪的現象也時有發生，并造成嚴重的后果，翻開公司礦井事故的檔案，當不難發現其中的根由。來自集團公司的統計表明，今年三季度，公司發生5起傷亡事故，死亡5人。5起事故，都是忽視安全生產造成的，北宿礦“7.27”盲巷窒息事故和“8.8”帶電檢修觸電事故，均因專業人員在自己的專業內發生；興隆莊礦的“9.1”單體柱傷人事故和我礦的“9.14”運輸事故如出一轍。我并不想用這些壓抑的數字再傷自己的感情，也無意使在座的同行們情感沮喪，我只想用這些帶血的事實告戒今天的煤炭人和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的地在鋪滿火藥的鮮花草坪上過那僥幸的生活。如要避免“亡羊”之痛，應該怎么辦？我想大家一定會告訴我，“堅持安全第一，預防為主，切不可大意麻痹，掉以輕心”。是的，意識很重要，這是一切安全工作的基礎，要不斷加大對安全生產方針的宣傳教育力度，強化安全第一的思想意識。僅僅局限這種意識還不夠，還要有科學規范的運作體系。因此，要在健全完善各項安全責任制度的基礎上，注重發揮安監機構和群監網員、民兵哨兵、青年監督崗等群眾組織的積極作用，強化安全管理和監督，形成縱橫交織的群眾安全網絡，消滅安全死角。
不管是領導干部還是職工群眾，在安全問題上，都應該負有相同的責任，共同承擔應有的義務。讓我們在不同的崗位上，扮演好各自的角色，努力實踐科學化的安全之路，減少事故，減少傷亡。善待生命，對你、對我，都是對黨和國家及親人的負責。愿礦山的生命之花常艷不遜。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十八
千陽海螺“7.23”安全事故從發生到現在盡管已有兩個多月了，但其造成的嚴重后果及惡劣影響不得不引起我們全體海螺人的高度重視。為了避免類似的事故再次發生，我們不僅對這起事故進行了深度剖析總結學習，還需結合自身反思通過這起事故的所思所得，以及在以后崗位工作中的注意事項。
作為一名維修工段電工班的技術員，我對這起關于機械與電氣方面的嚴重事故更有體會。電氣與機械檢修必須相互配合，切忌單獨作業。尤其是維修工對機械設備檢修安裝時，更要首先停電。這是保障安全的最基本常識。事故中的學員趙軒跟我目前所處的狀況有些相像。作為新進學員，其操作技能不扎實，思想麻痹，盲目作業，聽從違章指揮等情況都極易發生在像我這樣新進學員身上。這也給我們敲響了警鐘，引起我們的高度警惕。
就在幾天前，我還因專業技能不扎實，安全防護意識不強而被分廠領導出了通報。說實話，當時確實沒有太在意，心里還隱隱有些不服氣。但經過這二天的深刻反省，結合千陽海螺的事故教訓反思。我完完全全認識到了自己的錯誤。首先，安全防范意識不強，這是一切安全事故發生的首要通病。其次，專業技術不扎實，做起事來容易毫無頭緒，導致盲目作業。更增添了安全事故發生的危險性。另外，我的認錯態度不端正。領導在對我進行批評教育時，我沒有深刻認識到自己所犯錯誤的嚴重性。這些都是些極需改正的地方。
還記得二個多月前，我因在現場摘下安全帽被公司安全員逮個正著。一個多月前，我因不注意現場安全隱患直接從吊有重物的吊車下方直接通過被分廠領導當即提醒。現在又因為安全防范意識不強出了通報。一切的一切都體現我安全防范意識的淡薄。生于憂患而死于安樂。我知道，是到了給自己嚴重警告的時候了。如果我依然這樣漫不經心，盲目作業。更大的安全事故遲早會降臨在我的身上。
俗話說：“愚者將自己撞的頭破血流的經歷當作經驗，智者會將他人血淋淋的.教訓當作警示。”通過千陽海螺等一系列重大安全事故的發生，我深刻認識到了自己在以后工作定要加倍小心，絕不大意。不能等到事故發生后，才捶胸頓足，懊悔不已。甚至可能壓根連懊悔的機會都沒有。
我知道，我們在對這起安全事故進行反思的時候，可能還有不少人有像我一開始的想法：“事不關己，高高掛起。這樣的事故離我遠著呢。”其實，絕大多數的安全事故都發生在我們不經意間。一個疏忽，一點大意，一念之間，都可能導致極為嚴重的安全事故。而我們的每一次松懈、每一次違章、每一次麻痹大意無不是給重大事故的發生以可乘之機。
“生命只有一次，安全伴君一生”在以后的工作生活方方面面，我必將時刻把“安全第一”牢記心中！
水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇十九
“7.23”事故過去了好幾天，事故真-相還在調查之中，但奇跡這兩個字成了新聞媒體頻頻質疑的詞語，讓鐵道部的高-官支支吾吾，狼狽不堪。
一是按照車次數字的排列，d301次列車應該在d3115次列車前面，而事故發生后，人們卻驚訝地發現是d301次追尾上了d3115次，這是怎么一回事？鐵道部至今還沒有給出一個合理的解釋，我只能這樣理解，天氣不良導致列車故障不斷，打亂了車次的運輸次序，否則這也是一個奇跡。
二是天氣不良導致了這起事故，這是鐵道部第一時間給出的武斷結論。什么是天氣不良？無非是打雷又下暴雨，如果動車組的設備連雷雨都抵抗不了，這如同溫室里的花朵，是經不起任何風浪的，那么，這動車組以后還要不要繼續運行呢？幸虧中央領導不糊涂，指出事故不僅僅是天氣的原因。鐵道部給出的這個解釋，堪稱奇跡。
三是損壞機車就地掩埋，稍稍有點常識的人都知道，發生了事故，首先得保護好現場和設備，為的是便于開展調查、取證工作。這下可好，鐵道部把機車殘骸給掩埋了，而且面對媒體的質疑，給出了一個很充足的理由：救人第一，地形不好，便于救援。不知你們信不信？反正我不信，因為這是中國事故史上最大的奇跡。
六是旅客為了組織自救，用配備在車廂的錘子砸窗戶，輪流上了幾個青壯年，硬是沒有把它砸開。如果說動車組的其他設備脆弱得經不起一個雷擊，而這些窗戶卻堅硬如鐵，配備的錘子形同虛設。如此視旅客的'生命為玩笑，這當然是典型的奇跡。
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水泥廠事故反思材料（模板20篇）篇二十
這次事故給我國城市安全敲響了警鐘，也給油氣管道運輸安全敲響了警鐘，值得我們認真反思，總結經驗教訓。
近年來，隨著經濟建設的快速發展，我國對石油天然氣的需求迅速增長，油氣管道運輸業也出現快速發展的趨勢。然而快速發展的背后卻隱藏著越來越大的安全隱患，隨著時間的推移，這些隱患將會逐漸地暴露出來，近幾年來“兩桶油”的火災和爆炸事故接二連三地發生就是例證。
解決油氣管道運輸安全問題必須加強政府監管。這種監管不能僅是事后監督，而應當加強事前監管。見多了這種事后監管的案例，幾乎同樣的程序，組成一個調查組，開幾次例會，發一個文件，啟動安全生產大檢查，處理幾個負責人，然后不了了之。
我國過去曾有石油部管道局對管道建設運營進行全面管理，后來石油部撤消了，成立了中石油、中石化、中海油三大石油國企。油氣管道運輸的政府監管也下放了，中石油、中石化兩家各管一段，形成某種程度的`壟斷。由于政府安全監管的缺位，企業與企業、政府與企業之間的信息不對稱，造成油氣管道運輸的安全隱患逐漸積累擴大。
此次事故就是中石化原油管線與青島市政管網的規劃建設沖突問題長期得不到解決的后果，由于城市化的發展，居民區逐漸覆蓋了原油管線周圍，出現原油泄漏后，企業應急處置不當，地方政府也未能及時封閉道路、疏散居民，最終釀成死傷慘重的人禍。
如何加強政府監管、避免此類事故發生？實行綜合運輸的大部制監管才是上策。眾所周知，綜合運輸包括鐵路、公路、水運、民航和管道五種運輸方式。在前兩次大部制改革中，民航和鐵路相繼并入交通運輸部監管，管道是目前唯一沒有納入大部制監管的運輸方式。
管道與鐵路、公路等運輸線具有相似的特征，同屬網絡型基礎產業，長距離、跨區域、跨省市的互聯互通線網結構，只有由中央政府統一規劃、統一協調，才能克服現有“兩桶油”架構下各自為戰、與地方政府溝通不良等弊端，消除信息不對稱、權限不匹配造成的安全隱患。
11.22事故的一聲巨響，或將改變我國油氣管道運輸的監管格局，帶來將油氣管網監管納入綜合運輸統一管理的契機。建議有關部門順應交通運輸大部制改革的趨勢，將缺位的管道運輸安全監管納入綜合運輸統一監管的政府系列。
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