范文范本是對多個領域或主題的總結和歸納，可以為我們提供一個全面了解和參考的視角。以下是小編為大家挑選的范文范本，希望大家能從中找到適合自己的寫作風格。
鐵路底線管理（實用19篇）篇一
第一段：引入鐵路管理的重要性和復雜性（首提議論）。
鐵路作為交通運輸的重要組成部分，在現代社會中扮演著不可或缺的角色。而管理一條龐大的鐵路系統，需要考慮諸多因素，包括運營安全、客流管理、人員協調等。因此，鐵路管理的效率和質量直接影響著旅客的出行體驗，也關系著國家的交通發展。在多年的從業經歷中，我積累了一些關于鐵路管理的心得體會，希望能夠與大家共同探討。
第二段：加強安全管理和技術創新。
鐵路管理的首要任務是保障運營安全。在這方面，我們需要加強各個環節的安全管理，包括車輛檢修、線路維護以及崗位人員配備等。此外，技術創新也是確保鐵路安全的關鍵。例如，引入智能監控系統，可以實時監測車輛運行狀態和線路情況，及時預警和處理潛在的安全隱患。此外，借助大數據和人工智能的技術，我們還可以對歷史數據進行分析，預測和預防運營中可能出現的問題，提升鐵路的整體承載能力和安全性。
第三段：優化客流管理和服務質量。
鐵路作為人口密集地區的主要交通方式，客流管理的效率直接關系著旅客出行的舒適度和滿意度。為了優化客流管理，一方面可以通過購票系統的改進，提升購票的便利性和效率，減少人工窗口的排隊時間。另一方面，我們還可以加大對列車時刻表的調整和適應性改善，以滿足不同時間段、不同出行需求的旅客。除了客流管理，服務質量的提升也是鐵路管理的重點方向之一。通過加強員工培訓、激勵制度和投訴反饋機制的建立，可以提升職工的工作質量和服務態度，增強旅客的獲得感和滿意度。
第四段：強化溝通與協調。
鐵路管理涉及的各個環節和部門眾多，需要各方的密切配合和協調溝通。為了確保鐵路系統運行的順利，我們需要建立健全的信息共享機制，讓不同部門之間的信息流通更加順暢。同時，建立高效的指揮調度中心，可以實時監控列車運行情況，解決緊急情況和突發事件。在人員協調方面，我們還需要加強部門之間的對接和合作，提高溝通效率，確保各項工作的有序進行。
第五段：總結體會和展望未來。
通過多年的鐵路管理經驗，我深刻認識到鐵路管理是一項復雜而重要的工作。在不斷推進技術創新的同時，我們還需要加強安全管理和服務質量，優化客流管理，強化溝通與協調等方面。未來，隨著科技的不斷進步，鐵路管理將迎來更多的機遇和挑戰。我們需要積極應對，不斷提高自身的管理水平和創新能力，為旅客提供更加高效、舒適的鐵路出行體驗。同時，鐵路管理也需要更多部門和社會各界的支持和關注，形成合力，共同推動鐵路事業的可持續發展。
鐵路底線管理（實用19篇）篇二
(1為嚴格現場管理,做到文明施工,根據本項目經理部管段施工工程特點,結合工程所在地具體情況,制定本制度。
(2施工現場嚴格按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施,設施布置整齊,場地出入口設置牢固美觀、開啟方便的大門,在大門處設置門衛值班室。
(3工區、梁場、拌合站、作業隊必須設置“五牌一圖”,五牌即:工程概況牌、安全生產牌、文明施工牌、消防保衛牌、管理人員名單及監督電話牌,一圖(施工現場平面圖)。
(4施工現場嚴格劃分施工區、生活區、辦公區,場地道路平整暢通,無積水。
(5施工區材料堆放整齊,并懸掛標牌,標明材料有關資料。
(6施工現場要定期進行安全文明施工大檢查,檢查應有記錄。
(7生活區設置食堂、衛生間等設施,其設施符合有關文明衛生要求。
(8現場消防設備齊全,并建立消防管理機構和消防制度。
(9有標準和合適的材料堆放場地(庫、棚)及其車輛、機具停放場。
(10進入施工現場的'管理人員、作業工班長必須掛牌上崗。
鐵路底線管理（實用19篇）篇三
付**5.16、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產的警鐘，我們深感肩負的安全責任重大。我們通過反思深刻認識到，我們在安全生產中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機意識，才能繼續保證我們在安全生產中持續穩定的局面。
一、認真開展安全大檢查，確保安全長治久安。
盛夏伏天，酷熱難當；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預知的“變數”和嚴峻的考驗。困難當前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續不斷，還得從安全落腳點抓起。
當前，主要存在的主要問題：
（1）接發列車方面：車站值班員在執行作業標準化方面還存在不足，具體表現在簡化作業程序、發布作業命令時不能嚴格執行接發列車作業標準；聯控值班員在執行車機聯控時，存在呼喚應答不標準、不及時的現象；信號員主要表現在作業過程中執行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時，站姿不標準、晚立崗及早撤崗。
（2）調車作業方面：調車區長對站內、庫內有甩車作業計劃時，個別人員不能按規定到場監控；調車長在使用“調車燈顯”上存在不足，主要表現在進行甩掛車作業時，認為使用調車燈顯1影響調車作業進度，故進行作業時不使用調車燈顯；連接員在執行調車聯控用語及落實對停留車底檢查方面不車底，簡化作業程序等。
（3）人身安全方面：客運服務人員還有個別接車翻越股道；運轉人員清掃道岔時，還存在個別防護不規范的現象；行包牽引車在站臺上運行有超速的現象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務車超載等問題的存在。
（4）其它作業方面：清掃員在當班中，個別崗位上的職工執行道岔檢查換牌制度落實不到位；道岔保養時，防護員防護地點不妥當；平過道監護員在作業中，不能及時關閉防護欄，立崗接車不及時的現象較為突出。
（5）干部上崗監控制度落實不到位。當前是暴風雨突如其來的季節，行車干部在遇到暴風雨天氣的情況下，不能及時趕到車站現場進行盯控把關。
（6）組織非正常情況下接發列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現場實際經驗較少，遇突發事件的應變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發列車組織缺乏實際經驗，對日常的業務學習方面力度不夠。
（7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規范的現象，施工臺帳有漏填的問題。
（8）對施工配合方案制定不詳細、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關不嚴。
（9）個別干部職工存在僥幸行李，認為車站在防洪安全方面不會有什么事，對車站正常的運輸生產影響不大。
（10）平過道防護人員執行作業標準方面存在不足。
2（11）調車長在進行甩掛作業時，對車輛采取防溜措施的執行不及時。
針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現場作業的檢查，嚴格落實路局安全大檢查大反思活動要求，扭轉當前車站在安全方面存在的薄弱點。我們要真正轉變工作作風，對在日常安全管理中存在的“嚴不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉。個別干部不愿意深入現場發現和解決問題，下現場也是走馬觀花，蜻蜓點水；還有個別干部對工作不負責任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現象不斷。解決這些問題既要靠機制的建立和完善，又要有苦干實干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個方面的工作：
一是要加強規范管理的認識。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業管理、規范管理上找原因，職能科室必須在規范管理上、在專業管理上進一步下功夫。
二是要加強管理關系的理順。車站管理存在機關化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現象時有發生。專業化管理意識不強，與部、局安全管理還有差距。專業化管理是部、局安全管理新模式，要進一步車間站、車間、班組的安全管理責權關系，車站一級主要負責規范、細化各項規章制度、標準以及實施細則，車間、班組兩極主要負責落實并堅決執行。
三是要加強工作標準的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實、基本標準的實施、日常工作的考核。但現在看來，這方面的工作標準還不高，管理力度不高，以致一些問題重復發生，3禁而不絕。因此，在安全管理上要轉變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標準。
四是要加強發現和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復出現過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發現問題，即使發現問題也沒有得到徹底解決，落實不到位。所以我們要在加強發現和解決問題的能力上下功夫。
五是要加強職工自身素質的提高。回顧當前安全上存在的問題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個別職工的消極表現，直接反應出了現場作業情況。因此，我們要從加強職工自身素質入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊伍穩定了，安全就有屏障。
二、認真吸取事故教訓，扎實開展安全大反思。
吸取事故教訓，擔起確保安全生產的重大責任，要求我們必須苦干、實干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責任意識不強所致。認識決定成敗。所以我們要從查思想認識入手，擺在我們全站干部職工面前的首要任務，就是要在深刻反思中進一步強化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責任重于泰山”的意識，迅速彌補我們目前在安全生產中存在的薄弱環節，就是要求我們必須以苦干、實干和拼命干的精神，時刻牢記安全生產是我們職責所在，無論在哪個崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻、敢于負責，切實夯實安全生產管理的各項基礎工作。
確保車站安全生產穩定，要查思想認識。首先，要認清車站4安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產形勢不容樂觀，非常令人擔憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現場作業標準落實不夠，干部作風不實和職工“兩紀”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認識車站當前安全生產面臨的嚴峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實實做好各項工作，確保車站安全持續穩定發展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓，端正態度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內向，輕看成績，重看問題，把教訓當成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責任、第一位的精力抓安全、第一位的標準、第一位的投入、第一流的隊伍。把握了這五個方面，應該說能夠控制安全生產的大局，就能夠保證安全的基本穩定。
確保車站安全生產穩定，要查安全管理。安全管理是一項長期而又艱巨的任務，要求我們必須苦干實干拼命干。反思這9起事故教訓，可以看出在安全管理上處在失控的狀態，治安防范形同虛設，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產管理的措施、制度沒有落到實位。因此，我們必須苦干實干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實踐中不斷探索和總結安全管理的規律，建立行之有效的機制。目前，我們要盡快建立以落實崗位責任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機制，將各級組織納入到整個安全管理體系之中；建立對違章違紀、違章蠻干構成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規范化、科學化、制度化5的軌道。
確保車站安全生產穩定，要查干部作風。過去我們經常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達的意思卻很深刻，干部是一切工作的標桿、表率，是旗幟。但近年來，少數干部的思想認識發生了一些變化，個人定位發生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質不相適應。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認識到這一點，鐵路干部永遠是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業特點所決定的，也是由鐵路現階段的形勢和負擔的使命決定的。當前我們的工作紛繁復雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實干和拼命干的精神，保持安全穩定只是一句空話。實踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風。作風不實，安全不穩。因此，我要大力弘揚就真務實的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現狀、不思進取、作風漂浮、脫離實際、心態浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實際，深入基層，轉變干部作風，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風要安全。
我們只有以苦干、實干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴格管理，才能真正攻克“嚴不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。
20**年6月8日。
鐵路底線管理（實用19篇）篇四
第六十八條鐵路運輸企業應當對承運的貨物進行安全檢查，并不得有下列行為：
(一)在非危險貨物辦理站辦理危險貨物承運手續;。
(二)承運未接受安全檢查的貨物;。
(三)承運不符合安全規定、可能危害鐵路運輸安全的貨物。
第六十九條運輸危險貨物應當依照法律法規和國家其他有關規定使用專用的設施設備，托運人應當配備必要的押運人員和應急處理器材、設備以及防護用品，并使危險貨物始終處于押運人員的監管之下;危險貨物發生被盜、丟失、泄漏等情況，應當按照國家有關規定及時報告。
第七十條辦理危險貨物運輸業務的工作人員和裝卸人員、押運人員，應當掌握危險貨物的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發生意外的應急措施。
第七十一條鐵路運輸企業和托運人應當按照操作規程包裝、裝卸、運輸危險貨物，防止危險貨物泄漏、爆炸。
第七十二條鐵路運輸企業和托運人應當依照法律法規和國家其他有關規定包裝、裝載、押運特殊藥品，防止特殊藥品在運輸過程中被盜、被劫或者發生丟失。
第七十三條鐵路管理信息系統及其設施的建設和使用，應當符合法律法規和國家其他有關規定的安全技術要求。
鐵路運輸企業應當建立網絡與信息安全應急保障體系，并配備相應的專業技術人員負責網絡和信息系統的安全管理工作。
第七十四條禁止使用無線電臺(站)以及其他儀器、裝置干擾鐵路運營指揮調度無線電頻率的正常使用。
鐵路運營指揮調度無線電頻率受到干擾的，鐵路運輸企業應當立即采取排查措施并報告無線電管理機構、鐵路監管部門;無線電管理機構、鐵路監管部門應當依法排除干擾。
第七十五條電力企業應當依法保障鐵路運輸所需電力的持續供應，并保證供電質量。
鐵路運輸企業應當加強用電安全管理，合理配置供電電源和應急自備電源。
遇有特殊情況影響鐵路電力供應的，電力企業和鐵路運輸企業應當按照各自職責及時組織搶修，盡快恢復正常供電。
第七十六條鐵路運輸企業應當加強鐵路運營食品安全管理，遵守有關食品安全管理的法律法規和國家其他有關規定，保證食品安全。
第七十七條禁止實施下列危害鐵路安全的行為：
(一)非法攔截列車、阻斷鐵路運輸;。
(二)擾亂鐵路運輸指揮調度機構以及車站、列車的正常秩序;。
(三)在鐵路線路上放置、遺棄障礙物;。
(四)擊打列車;。
(七)在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設道口、人行過道的鐵路線路上通過;。
(八)擅自進入鐵路線路封閉區域或者在未設置行人通道的鐵路橋梁、隧道通行;。
(九)擅自開啟、關閉列車的貨車閥、蓋或者破壞施封狀態;。
(十)擅自開啟列車中的集裝箱箱門，破壞箱體、閥、蓋或者施封狀態;。
(十一)擅自松動、拆解、移動列車中的貨物裝載加固材料、裝置和設備;。
(十二)鉆車、扒車、跳車;。
(十三)從列車上拋扔雜物;。
(十四)在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區域吸煙;。
(十五)強行登乘或者以拒絕下車等方式強占列車;。
(十六)沖擊、堵塞、占用進出站通道或者候車區、站臺。
第六章監督檢查。
第七十八條鐵路監管部門應當對從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的企業執行本條例的情況實施監督檢查，依法查處違反本條例規定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調查處理。
鐵路監管部門應當建立企業違法行為記錄和公告制度，對違反本條例被依法追究法律責任的從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的企業予以公布。
第七十九條鐵路監管部門應當加強對鐵路運輸高峰期和惡劣氣象條件下運輸安全的監督管理，加強對鐵路運輸的關鍵環節、重要設施設備的安全狀況以及鐵路運輸突發事件應急預案的建立和落實情況的監督檢查。
第八十條鐵路監管部門和縣級以上人民政府安全生產監督管理部門應當建立信息通報制度和運輸安全生產協調機制。發現重大安全隱患，鐵路運輸企業難以自行排除的，應當及時向鐵路監管部門和有關地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應當及時通報有關的鐵路運輸企業和鐵路監管部門。
第八十一條鐵路監管部門發現安全隱患，應當責令有關單位立即排除。重大安全隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區域內撤出人員、設備，停止作業;重大安全隱患排除后方可恢復作業。
第八十二條實施鐵路安全監督檢查的人員執行監督檢查任務時，應當佩戴標志或者出示證件。任何單位和個人不得阻礙、干擾安全監督檢查人員依法履行安全檢查職責。
第七章法律責任。
第八十三條鐵路建設單位和鐵路建設的勘察、設計、施工、監理單位違反本條例關于鐵路建設質量安全管理的規定的，由鐵路監管部門依照有關工程建設、招標投標管理的法律、行政法規的規定處罰。
第八十四條鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理，或者在鐵路線路及其鄰近區域進行鐵路建設工程施工不執行鐵路營業線施工安全管理規定，影響鐵路運營安全的，由鐵路監管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款。
第八十五條依法應當進行產品認證的鐵路專用設備未經認證合格，擅自出廠、銷售、進口、使用的，依照《中華人民共和國認證認可條例》的規定處罰。
第八十六條鐵路機車車輛以及其他專用設備制造者未按規定召回缺陷產品，采取措施消除缺陷的，由國務院鐵路行業監督管理部門責令改正;拒不改正的，處缺陷產品貨值金額1%以上10%以下的罰款;情節嚴重的，由國務院鐵路行業監督管理部門吊銷相應的許可證件。
第八十七條有下列情形之一的，由鐵路監督管理機構責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：
(二)不按照國家有關規定和標準設置、維護鐵路封閉設施、安全防護設施;。
(四)運輸危險貨物不依照法律法規和國家其他有關規定使用專用的設施設備。
第八十八條在鐵路線路安全保護區內燒荒、放養牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物，或者向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質的，由鐵路監督管理機構責令改正，對單位可以處5萬元以下的罰款，對個人可以處2000元以下的罰款。
第八十九條未經鐵路運輸企業同意或者未簽訂安全協議，在鐵路線路安全保護區內建造建筑物、構筑物等設施，取土、挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國家標準、行業標準和施工安全規范，影響鐵路運輸安全的，由鐵路監督管理機構責令改正，可以處10萬元以下的罰款。
鐵路運輸企業未派員對鐵路線路安全保護區內施工現場進行安全監督的，由鐵路監督管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。
第九十條在鐵路線路安全保護區及其鄰近區域建造或者設置的建筑物、構筑物、設備等進入國家規定的鐵路建筑限界，或者在鐵路線路兩側建造、設立生產、加工、儲存或者銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫不符合國家標準、行業標準規定的安全防護距離的，由鐵路監督管理機構責令改正，對單位處5萬元以上20萬元以下的罰款，對個人處1萬元以上5萬元以下的罰款。
第九十一條有下列行為之一的，分別由鐵路沿線所在地縣級以上地方人民政府水行政主管部門、國土資源主管部門或者無線電管理機構等依照有關水資源管理、礦產資源管理、無線電管理等法律、行政法規的規定處罰：
(一)未經批準在鐵路線路兩側各1000米范圍內從事露天采礦、采石或者爆破作業;。
(二)在地下水禁止開采區或者限制開采區抽取地下水;。
(四)在鐵路橋梁跨越處河道上下游禁止采砂、淘金的范圍內采砂、淘金;。
(五)干擾鐵路運營指揮調度無線電頻率正常使用。
第九十二條鐵路運輸企業、道路管理部門或者道路經營企業未履行鐵路、道路兩用橋檢查、維護職責的，由鐵路監督管理機構或者上級道路管理部門責令改正;拒不改正的，由鐵路監督管理機構或者上級道路管理部門指定其他單位進行養護和維修，養護和維修費用由拒不履行義務的鐵路運輸企業、道路管理部門或者道路經營企業承擔。
第九十三條機動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高、限寬規定的，由公安機關依照道路交通安全管理法律、行政法規的規定處罰。
第九十四條違反本條例第四十八條、第四十九條關于鐵路道口安全管理的規定的，由鐵路監督管理機構責令改正，處1000元以上5000元以下的罰款。
第九十五條違反本條例第五十一條、第五十二條、第五十三條、第七十七條規定的，由公安機關責令改正，對單位處1萬元以上5萬元以下的罰款，對個人處500元以上2000元以下的罰款。
第九十六條鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時匿報、謊報貨物品名、性質、重量，或者裝車、裝箱超過規定重量的，由鐵路監督管理機構責令改正，可以處2000元以下的罰款;情節較重的，處2000元以上2萬元以下的罰款;將危險化學品謊報或者匿報為普通貨物托運的，處10萬元以上20萬元以下的罰款。
鐵路運輸托運人在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，由鐵路監督管理機構責令改正，處3萬元以上20萬元以下的罰款。
第九十七條鐵路運輸托運人運輸危險貨物未配備必要的應急處理器材、設備、防護用品，或者未按照操作規程包裝、裝卸、運輸危險貨物的，由鐵路監督管理機構責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。
第九十八條鐵路運輸托運人運輸危險貨物不按照規定配備必要的押運人員，或者發生危險貨物被盜、丟失、泄漏等情況不按照規定及時報告的，由公安機關責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。
第九十九條旅客違法攜帶、夾帶管制器具或者違法攜帶、托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險物品或者其他違禁物品的，由公安機關依法給予治安管理處罰。
第一百條鐵路運輸企業有下列情形之一的，由鐵路監管部門責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款：
(一)在非危險貨物辦理站辦理危險貨物承運手續;。
(二)承運未接受安全檢查的貨物;。
(三)承運不符合安全規定、可能危害鐵路運輸安全的貨物;。
(四)未按照操作規程包裝、裝卸、運輸危險貨物。
第一百零一條鐵路監管部門及其工作人員應當嚴格按照本條例規定的處罰種類和幅度，根據違法行為的性質和具體情節行使行政處罰權，具體辦法由國務院鐵路行業監督管理部門制定。
第一百零二條鐵路運輸企業工作人員竊取、泄露旅客身份信息的，由公安機關依法處罰。
第一百零三條從事鐵路建設、運輸、設備制造維修的單位違反本條例規定，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分。
第一百零四條鐵路監管部門及其工作人員不依照本條例規定履行職責的，對負有責任的領導人員和直接責任人員依法給予處分。
第一百零五條違反本條例規定，給鐵路運輸企業或者其他單位、個人財產造成損失的，依法承擔民事責任。
違反本條例規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章附則。
第一百零六條專用鐵路、鐵路專用線的安全管理參照本條例的規定執行。
第一百零七條本條例所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上(含預留)，并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
第一百零八條本條例自2014年1月1日起施行。2004年12月27日國務院公布的《鐵路運輸安全保護條例》同時廢止。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
鐵路底線管理（實用19篇）篇五
鐵路是國家的重要基礎設施，是交通運輸系統的骨干企業，是國民經濟的大動脈。它對國家的政治、經濟、文化及國防建設與發展都起到重要作用。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，具有速度快、運量大、成本低、適應性強等優點。目前，我國內地的大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔。據統計，鐵路每年完成的旅客和貨物周轉量，在各種交通運輸方式中占有很大的比重，在國民經濟中，鐵路有力地發揮著大動脈的作用。在社會主義制度下，鐵路運輸在國民經濟中的地位和作用，主要表現在以下幾方面：
1．鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達，把我國首都和邊疆、沿海和內地連接成為一個整體，將生產所需的原材料、工農業產品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。
2．鐵路是國民經濟的先行企業。大型企業的新建，都要先修鐵路，以便運進材料和設備；企業擴大生產，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的輸入和產品輸入。否則，必然會產生待料、停工和待運情況。因此，工農業生產的發展，首先要有鐵路運輸的發展。
3．鐵路是提高人民物質文化生活水平，滿足人民旅行需要，加強國防建設的主要交通工具。
因此，鐵路運輸是十分重要的，保障鐵路運輸的順利運營是十分關鍵的，但安全是鐵路運輸的生命線,是運輸生產永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著是在我們享受鐵路運輸為我們帶來的巨大好處的同時，安全問題我們不可以忽略。企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產系統運行秩序正常，運輸設備完好無損的綜合表現。鐵路運輸生產的根本任務就是安全運輸高效發展。而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運的發展。線路軌道是鐵路運輸的基礎，如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是很重要的，也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義，鐵路實施第六次提速與前五次提速有著明顯區別，尤其是動車組開行后，對設備的要求更高，標準更嚴。只有不斷探索提速新形勢下的安全生產管理辦法，建立起一套與鐵路相適應的安全生產管理辦法，才能更好適應提速新形勢。
鐵路工務工作的對象主要是線路和橋隧設備。線路和橋梁隧道是鐵路運輸的基礎。線橋隧設備的質量(技術性能和使用壽命等)直接關系到鐵路運輸的運能和效率。因此,只有把線橋隧設備的質量搞好,才能最大限度地為運輸生產服務。
為了把工務設備搞好以滿足不斷增長的運輸需要,伴隨著鐵路貨運重載、客運提速的不斷發展及鐵路局站段體制的改革，對鐵路工務系統的安全提出越來越高的要求。為了適應新形勢，需要對工務路橋設備養護維修作業、線路的封閉狀況、沿線和站區安全管理存在的風險進行識別；對各項技術標準和規章制度的落實，尤其對工務部門的管理技術人員、生產一線職工的知識結構、專業技能和應急處置能力進行綜合評判，確保工務系統安全生產有序可控，防患于未然。
綜上所述，遵守鐵路安全制度是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果作為鐵路企業里的干部職工不能深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發展中的地位。確保運輸生產安全，防止事故發生。
鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態不斷地發生變化。線路維修養護貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，經常保持線路設備完整和質量均衡，是列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備的使用壽命。因此，合理養護線路，確保線路質量是保證工務部門安全生產的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎，對企業經濟效益的增長、人民生命財產的保障和國民生產總值的提高都有很重要的意義。
鐵路底線管理（實用19篇）篇六
中新網12月26日電據鐵道部網站消息，全國鐵路工作會議日前召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進鐵路改革發展時強調，要推行安全風險管理。“安全風險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優化。”
盛光祖要求，推行安全風險管理。“安全風險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優化。”他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統化、規范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業特點，符合鐵路安全生產形勢要求。各單位要緊密結合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
鐵道部黨組提出要在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是部黨組在總結長期以來鐵路安全生產實踐的基礎上，適應新形勢、新要求，提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
——加強安全風險過程控制。實行安全風險管理，基礎是加強對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故發生。我們利用既有的安全控制管理系統和鐵路安全監督管理信息系統，研究構建全局安全風險管理信息系統，實現安全速報、設備檢測監測和安全監督檢查等安全生產信息的跨專業數據集成、信息共享、綜合運用、實時預警，為安全風險研判、風險控制和安全決策提供可靠依據；對安全風險管理信息系統中的數據信息進行定期分析，及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。
——加強安全風險管理必須從基礎抓起。在管理方面，我們全面開展標準化站段、標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以確保高鐵、客車安全為核心，以規范安全管理和落實作業標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；補充完善《職工作業安全指導書》，實行季度動態評估修正制度；制定各系統《安全風險控制流程圖》，重點解決部門之間橫向結合部問題，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在設備方面，按照設備等級管理的要求，進一步完善修程修制，補強基礎設備，夯實設備質量基礎。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工學習技術業務激勵機制。
——有效處置和消除安全風險。我們以高鐵和客車安全為重點，對安全風險進行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項安全措施落到實處，我們提出“抓落實、盯問題、追責任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個層級、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，按照鐵路局、專業系統、站段和崗位四個層級，制作《安全風險控制責任分工表》，杜絕不定責的現象。快整改就是對于危及運輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經整改的要組織復查，防止反彈。——大力加強安全文化建設。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。我們采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風險管理的核心是將應對風險的關口前移到落實標準化作業的過程中，采取有效措施進行應對處置和持續改進，最終達到消除風險的目的。為鼓勵職工自覺地按標準作業、爭當標準化職工，我們制定了“十百千萬”標準化先進職工評選表彰激勵辦法，每年在運輸生產一線在崗職工中評選出十名安全功臣、十名服務明星、百名標準化作業先進標兵、千名標準化班組長、萬名標準化作業先進職工，采取各種方式進行表彰獎勵，教育培養干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉化為安全生產的內在動力，積極營造“作業講標準、人人趕先進”的安全文化氛圍。（何玉華）。
2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；二是要及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。
1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2.安全風險是動態變化的。安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。
3.風險控制措施要動態調整和完善。正因為安全風險是動態變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。
4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環管理，考慮到安全風險是動態變化的，所以必須進行定期風險評估。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。
5.安全風險點的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風險不僅在設備、作業中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中，安全風險點的確定要廣泛發動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業層掌握和控制。
安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。
鐵路的安全問題，不僅關系到鐵路自身的發展，而且事關人民群眾生命財產安全，事關黨和政府的形象和聲譽，事關經濟社會發展的保障能力。鐵路部門從黨和國家工作大局出發，站在讓人民群眾滿意的高度，全面推行安全風險管理，是基于鐵路傳統管理更高層次的安全管理，是鐵路部門在鐵路發展新時期實施的戰略性新舉措。筆者認為從三個方面可以說明安全風險管理戰略思想的科學性、創新性和實效性。
首先，安全風險管理體現了“以人為本”。鐵路部門承擔著用運輸安全確保社會和諧的光榮使命，把抓運輸安全放在首位，就是把人民的利益放在了首位。通過規范新體制下的管理機制，強化客車安全質量卡控，努力提高客車設備服務質量，著力打造客車安全品牌，最大限度的滿足旅客需求，努力解決職工群眾最關心、最現實、最直接的利益問題，都是以人為本的具體體現。
其次，安全風險管理體現了管理創新。安全風險管理機制，以推進規范管理為突破口，強化安全關鍵卡控，確立安全崗位風險點，細化卡控措施，夯實安全基礎；以推進問題管理為導向，推進逐級負責制、專業負責制、崗位負責制的落實，堅持明標定責、追溯管理、嚴抓問責，確保每一個安全問題都有人負責、都得到整改；以推進依法管理為根本，健全完善規章制度、標準體系，強化安全生產法制教育，引導干部職工落實崗位安全職責，精細嚴格保安全。針對各項工作帶來的新變化、新情況，理順各層面管理關系，突出挖潛提效，減少不必要的管理環節和無效的管理項點，提高專業管理、技術管理、綜合管理的集成度，提升安全管理效能。
第三，安全風險管理體現了過程控制。以人身行車安全風險管理為重點，建立有自身特色、特點的安全風險管理體系，增強防范安全風險的能力。突出人員、設備和管理的三大要素，突出重點部位和關鍵環節的研判，合理科學的確定風險點和控制措施，實現對各個工作崗位、各個管理環節的有效控制。提高風險防范和事故預防，不是一個人、一個部門、一個單位能夠完成的目標，安全風險管理，正是讓全體鐵路員工積極參與，把安全管理貫穿到運輸生產的全過程，時時處處掌握安全工作的主動權，實現安全生產良性循環。
“無危則安、無損則全。”實行安全風險管理就是要通過增強全員安全風險防范意識、構建嚴密科學的安全風險防控體系，達到強化安全基礎、最大限度地減少或消除安全風險，確保鐵路安全的目的。我們也希望鐵路部門能把這一新舉措抓好抓實抓出成效，確保鐵路運輸安全長治久安，讓老百姓放心出行，安全出行。
在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
實行安全風險管理，基礎是加強對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；同時及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。加強安全風險管理必須從基礎抓起。在管理方面，我們全面開展標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以確保高鐵、客車安全為核心，以規范安全管理和落實作業標準為重點，進一步界定權責關系，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風險控制流程圖》，重點解決班組崗位之間橫向結合性問題，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工學習技術業務激勵機制。有效處置和消除安全風險。我們以高鐵和客車安全為重點，對安全風險進行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項安全措施落到實處，我們提出“抓落實、盯問題、追責任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象。快整改就是對于危及運輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經整改的要組織復查，防止反彈。
大力加強安全文化建設。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風險管理的核心是將應對風險的關口前移到落實標準化作業的過程中，采取有效措施進行應對處置和持續改進，最終達到消除風險的目的。教育培養干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉化為安全生產的內在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。
鐵路底線管理（實用19篇）篇七
函授畢業論文（設計）。
題目由兩起事故的共同點探討。
由兩起事故的共同點。
探討中間站調車安全控制策略。
交通運輸2006級專業學生向國良。
指導老師尹秀良。
2007年3月張家界車務段連續發生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業性質、事故原因、心理角度、把關盯控、責任人職務5個方面存在驚人相似之處。針對事故發生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業、員工業務培訓、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務之急。
引言。
今年3月我段連續發生兩起事故：3月5日，我車務段吉首站一名調車長由于違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》，在調車作業中探入兩車鉤之間調整鉤位、處理鉤銷，存車發生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發生一起調車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應該連續發生，但事故還是緊接著發生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：
1.1從作業性質來看，兩起事故都發生在調車作業。一起是調車人身傷亡事故、一起是調車沖突事故，可見，目前調車作業仍然是事故易發點。如今隨著設備不斷更新，接發列車發生事故的概率已經大大降低，但調車作業仍然采用落后的平調燈顯設備，整個調車作業過程人為控制的因素比重較大，確保調車作業安全的手段主要為遵章作業，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設備、環境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調車安全不確定因素很多，因此調車作業仍為行車事故易發點。
1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業造成。如“3.5”
事故，調車長嚴重違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》之規定進入車檔調整鉤位、處理鉤銷違規探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業不顯示防護信號，是導致事故發生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調車組人員集體擅自立崗、值班員在調車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業程序，違章布置助理值班員一人進行調車作業，誘發了事故的發生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發生，必須越過一道道安全卡控環節（其中包括各作業人員卡控即按章作業、設備卡控等），調車聯控體內部各作業人員遵章守紀就是保障安全的一道道關口（調車作業中設備卡控作用可以弱化），一旦聯控體各個體卡控關失效，也就是所有人員都違章作業或未行使聯防互控職責，如“3.30”事故中調車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調車作業、機車乘務員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態順利地沖破調車聯控體內部各個安全卡控關從而構成事故。
1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經驗的老調車員，明知規章規定“調整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發生移動的可能性非常小，但是事故還是發生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價。“3.30”事故，調車沖突事故中的責任人值班員在調車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調車作業，僥幸地認為只有轉線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發生了事故。安全心理學中曾經提出過一個規律，當人的某種行為導致不良后果的幾率越小，人產生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大。可見，作業人員的僥幸心里對調車作業安全的危害是十分重大的。
1.4從干部把關盯控來看，兩起事故發生當時值班站長均不在事發現場。根據站長“四到場”制度，調車作業必須到場監督把關，客車雖然也是關鍵環節，但作為值班站長，在二項作業同時進行時，應該知道調車作業顯然更需要把關盯控，因為相比之下，調車作業更需要盯控，重點環節把關不到位，勢必造成作業人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發生。
方，在信號樓呼喚應答標準化作業過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執行聽取和復誦，整套呼喚應答鏈也就無法連貫地執行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業把關失控的情況下，現場作業也就真正地完全失控，呈現出“無政府”狀態，從而引發嚴重的后果。可見，班組長在安全生產、標準化作業過程中起到的作用是相當顯著的。
2.現以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
2.1抓好標準化作業。
抓好標準化作業是個系統工程，不能一蹴而就，關鍵在于習慣的養成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習慣說起來容易，做起來難。首先要從把關干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調車作業巡視檢查的過程中，嚴格以作業標準為準繩，進行對標檢查，發現問題或者不標準，必須指出糾正，性質嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關系好的職工打擊關系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導機制，對職工標準化作業的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕“運動式”、“活動式”、“短期應付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉長期形成的不良習慣，培養出良好的安全作業習慣。
2.2抓好職工培訓教育。
一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓，不斷提高其業務素質，從而勝任調車作業業務指導、監督的職責。
二是抓好基礎培訓教育。堅持做好每日規章抽考、每月業務學習、業務技能考試等基礎工作。
三是實行動態式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調車作業中發現的問題，涉及業務較為復雜的，要召集相關工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業務技能都自然也就上去了。
四是加強與調車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業務規章、事故案例、以及日常作業中發生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。
2.3發揮班組長管理作用。
一是用制度約束班組長安全職責。調車長的職責義務要做到制度化、標準化，要使每一名調車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。
二是形成班組長能上能下的良性循環機制。要定期對調車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業務強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產注入新鮮的血液。
三是利用激勵機制，倡導班組和諧統一、團結協作、爭先創優、共保安全的良好氛圍。以自然調車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現后車站獎勵該班組一定數額的班組活動經費，由調車長組織班組成員開展有意義的聯誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創優的安全意識，從而確保了作業的安全。
2.4強化值班站長把關盯控作用。
二是保持清醒頭腦、從紛繁復雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預先控制，抓住安全關鍵環節，做好事故易發點的把關盯控工作。
三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數、查違次數等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質量。
綜上所述，只有做好調車作業前的各項準備工作，才能確保安全生產的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業，對社會持高度負責的態度，認真落實好與自己本職工作有關的規章制度，進而確保運輸生產的絕對安全。
結束語。
式都在發生著日新月異的變化，高速公路的快速發展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關注市場，深入開展市場調查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。
參考文獻。
[1]葛聞安.車務安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁。
鐵路底線管理（實用19篇）篇八
2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。
1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2.安全風險是動態變化的。安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。
3.風險控制措施要動態調整和完善。正因為安全風險是動態變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。
鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。
5.安全風險點的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風險不僅在設備、作業中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中，安全風險點的確定要廣泛發動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業層掌握和控制。
安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。
鐵路底線管理（實用19篇）篇九
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。
我們都應該珍惜自己的崗位。
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
針對以上問題，特制定以下整改措施。
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識的主動性未能形成。實踐證明，安全意識不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，就不能真正實現“我要保安全”的責任感和使命感。
（2）業務素質不高。近幾年來，工廠有了迅猛的發展，產品已從過去的單一b6冰冷車廠修發展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產品，產品型號涉及幾十種，同時新技術、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經常性的學習有關規程和作業標準，不能全面掌握知識，造成自己在日常的監督檢查中往往不能發現更深層次或者是更關鍵的問題，為產品的質量安全留下了隱患。
(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質量監督的職能。對于發現的問題，不能大膽指出，堅持到底。沒有能夠站在工廠生存、發展的角度履行職責。一樁樁血淋淋的事實，一個個悲慘的結局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動、一個不經意的小違章、一個不按標準化作業的習慣所帶來的后果。
（4）存在有麻痹大意的思想。對于平時監督檢查中發現的一些問題，總認為是小問題，既沒有及時地對生產單位指出，也沒有認真地要求責任單位進行糾正和整改，給安全生產留下隱患。“千里之堤，潰于蟻穴”，根據國際學術界的一份研究資料表明，每一起嚴重責任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題，今后我在工作當中要努力做到以下三點：
鐵路底線管理（實用19篇）篇十
隨著我國鐵路的飛速發展，鐵路職業成為了越來越多人的向往。然而，作為一個追求進步和規范的行業，鐵路職業有其自身的底線和要求。在職業成長的過程中，我不僅意識到了鐵路職業底線的重要性，還總結出了一些心得體會。在下文中，我將分享這些心得，希望對更多人有所啟發。
首先，鐵路職業中最重要的底線就是安全。“安全第一”不僅是公司的口號，更是每一位鐵路職工的承諾和責任。在工作中，我們需時刻牢記安全標準，嚴格遵守操作規程和操作規范。任何工作環節和細節，都不能有絲毫的疏忽和馬虎。只有保持高度的警惕和責任感，才能確保列車和乘客的安全。在實踐中，我時刻提醒自己要明確職責，嚴守安全底線，做到“安全無小事，責任心中最重”。
其次，鐵路職業中的底線還包括誠實守信。作為鐵路職工，我們肩負著重要的公共交通運輸使命，必須保持高度的誠信和守信。無論是對待鐵路財務的管理，還是對待乘客的承諾，我們都要以誠信為基準，絕不能做出任何損害客戶利益、違反職業道德的行為。在實際工作中，我努力鍛煉自己的誠信意識，時刻站在用戶的角度思考問題，努力傳遞誠信氛圍。
另外，禮貌待人也是鐵路職業的底線之一。作為服務行業的一員，我們需時刻保持良好的儀態和禮貌，以誠摯的微笑迎接每一位乘客。在面對各種各樣的乘客需求時，我們要真誠地傾聽和理解，提供最優質的服務。同時，也要時刻記住給予別人尊重和禮遇，不做任何侮辱他人尊嚴和面子的事情。在實踐中，我堅持用禮貌和熱情服務每一位乘客，始終將乘客的需求放在第一位。
此外，作為一名鐵路職工，我還深刻體會到團隊合作的重要性。鐵路職業需要協調合作完成，不同崗位之間的合作關系緊密而不可分割。單憑個人的努力是不夠的，只有在團隊的協作下才能完成任務。團隊合作意味著相互信任、相互配合和相互支持。在實踐過程中，我積極與同事溝通合作，發揚團隊精神，發揮各自優勢，實現共同目標。在團隊中，我體會到團結的力量是無窮的，只有團結合作，才能更好地完成工作任務。
最后，鐵路職業底線包括追求卓越。在鐵路職業中，我們不僅要保持工作的穩定性和連續性，更要不斷進取，追求卓越。只有精益求精，才能不斷提升自身能力和工作水平。對于每一次任務，我們都應該不滿足于平庸，而要追求卓越，為乘客提供更加優質的服務。在實踐中，我注重個人素質的提升，不斷學習新知識和技能，以應對工作中的挑戰。通過持之以恒的努力，我逐漸取得了一定的成績，也收獲了更多的工作滿意度和成就感。
綜上所述，鐵路職業底線的體現有著深刻的現實意義。通過正確對待安全、誠信、禮貌、合作和卓越的底線要求，我們能夠更好地投身于鐵路事業，為社會創造更大的價值。我希望未來更多的人能夠了解并遵守這些底線，共同努力打造更加安全、穩定和高效的鐵路網絡。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十一
制定本制度。
一、管理辦法。
1、按包保責任劃分，由主任負責何劉工區機械的使用管理，副主任負責提速工區，副主任負責黃石工區，記工員負責機械配件的請領工作。
2、車間建立機械匯總臺帳，各工區相應建立機械設備臺帳，并備齊使用說明書。
3、實行定置管理，一人一臺機械，一組機械設一名機長，一個工區指定一名機械修理師，實行逐級負責制，責任落實到人。具體人員名單見附表。
4、嚴格考核制度，實行重獎嚴罰，每月結合每臺機械的使用、保養情況、進行月終評比，查找不足，深入分析，消滅隱患。
5、完善學習制度，通過理論知識與實際操作相結合，提高職工業務技能，減少機械人為超作因素的損耗。
二、使用辦法。
1、機械不得露天存放，機具房干凈整齊，擺放合理，與帳卡相符。
2、操作人員必須持證上崗，工區應建立《操作證登記。
薄》。
3、機械運轉途中捆綁嚴實，輕上輕下，防止碰撞損壞和傾倒。
4、機械使用完后下道地點平穩處所，并加蓬布用鋼絲繩上鎖固定。
5、機械實行24小時有人看守制度。
三、檢修、保養辦法。
1、機械搗固完后，每臺機械由包機人員進行零配件檢查、復緊，并用棉紗擦拭機身。
2、每臺機械零配件的損壞、更換情況必須由機長報告機修師登記入機具臺帳管理本。
3、每臺機械無法正常使用時，包機人員、機長必須查找原因，并寫出書面經過，機修師及時寫報告請上級解決。
4、每日由機械師對機械檢修結果打分，月底匯總，實行機械與個人月度安全質量考核獎金掛鉤。
5、每月集中兩天時間對機械進行全面檢修一遍，將機械狀態、所缺配件書面報告車間。
精品文章源自：
鐵路底線管理（實用19篇）篇十二
鐵路列車員是鐵路運輸行業中的重要一環，具有守護運輸安全的職責。盡管工作環境較為復雜，工作內容也十分繁重，但鐵路列車員們無論面對何種情況，都必須要始終守住底線，確保旅客和貨物的安全運輸。
正文第一段：嚴格執行各項規章制度。
鐵路列車員的工作職責十分細致，除了熟練掌握各種列車設備的使用方法之外，更要嚴格遵守各項規章制度。他們必須牢記“安全第一，服務至上”的原則，堅守節目，按程序執行各項工作任務。例如，在列車停靠期間必須按規定執行車門開放、關閉程序，檢查車體螺栓是否牢固，一切操作都要做到有序高效，以確保乘客及貨物的安全排放。
正文第二段：抓好Emergency決策。
鐵路列車員在工作過程中所面對的緊急情況是不可預測的，如乘客不適、列車故障、惡劣天氣影響等，這些緊急情況時刻考驗著列車員的應變能力。安全是第一位的前提，列車員必須迅速應對，做出正確的緊急決策，及時撥打應急電話，千方百計協助清退乘客、卸除貨物，確保人員安全、財物安全。
正文第三段：加強技能培養與錘煉。
鐵路運輸行業中的列車員技術含量相對較高,需要一定的技能培養和錘煉。鐵路局為列車員定期開展技能培訓課程，以升級技能能力，不斷提高工作質量。鐵路列車員必須加強職業素質的提升，不斷積累經驗和知識，才有可能在生死關頭依然冷靜可靠。
結尾段：總結。
總之，鐵路列車員在工作過程中需要始終牢記底線，嚴格執行規章制度，正確應對緊急情況，加強技能培養與錘煉。通過這些措施的執行，鐵路列車員可以有效地保障乘客和貨物的安全，維護鐵路運輸的正常秩序。因此，我們應該向鐵路列車員們致敬，感謝他們在工作中所付出的辛勤努力和無私奉獻。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十三
作為一種重要的交通工具，鐵路在現代社會發揮著重要作用。而在鐵路行業中從事工作的職工們，則需要遵守一定的職業底線。在我多年的鐵路工作中，我深深體會到遵守職業底線的重要性，下面我將從公正、誠信、安全、文明和團結五個方面談一談我的心得和體會。
第二段：公正。
作為鐵路工作者，我們首先要保持公正。在處理工作中的各類案件和問題時，我們不能偏袒任何一方。無論是對待乘客投訴，還是處理員工糾紛，我們都要冷靜公正地處理。實施公正也需要有科學、公平、透明的標準和程序，這樣才能確保每一項決策的公正性。我曾經遇到過很多矛盾和問題，但只要我始終堅持公正的原則，就能化解糾紛，為鐵路行業的發展營造良好的氛圍。
第三段：誠信。
誠信是任何一個行業中最基本的底線，對于鐵路工作者來說尤為重要。作為鐵路工作人員，我們必須要對乘客和社會公眾保持真誠、誠實的態度，絕不能以虛假宣傳或欺騙手段來獲得利益。此外，我們還必須要遵守工作紀律和法律法規，不能向乘客索要或接受賄賂。只有通過誠信的行為，我們才能樹立良好的企業形象，并得到廣大乘客的信任和支持。
第四段：安全。
在鐵路行業中，安全是我們的工作重點之一。無論是旅客列車，還是貨物列車，我們都要確保列車的安全運行。我們要嚴格遵守列車運行規則，保證列車安全，不能為了節約時間或其他目的冒險違規行駛。同時，我們還要加強安全知識的學習和培訓，提高自己的安全意識和應急能力，以應對突發情況。只有將安全擺在首位，我們才能保證旅客和員工的生命財產安全，實現鐵路行業的可持續發展。
第五段：文明和團結。
作為鐵路工作者，我們要樹立良好的職業道德和行為習慣。我們要以文明禮貌的態度對待每一位乘客，尊重他們的需求和權益。我們要時刻保持謙虛、和善的心態，與同事和睦相處，相互支持，共同進步。另外，我們還要遵守工作紀律，營造團結協作的工作環境。只有通過文明和團結的行為，我們才能為鐵路行業的發展做出更大的貢獻。
結束段：總結。
通過多年鐵路工作的體會，我深刻意識到鐵路職業底線對于鐵路工作者來說至關重要。遵守職業底線，既是對職業道德和職業規范的尊重，也是對整個鐵路行業的發展和穩定的貢獻。無論是公正、誠信、安全、文明還是團結，都是構成鐵路職業底線的重要因素。只有銘記這些底線，我們才能夠取得更好的成績，為廣大乘客提供更好的服務，推動鐵路事業持續健康發展。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十四
近年來，我國鐵路事業取得了長足的發展，成為了世界上最為發達和安全的鐵路網絡之一。作為鐵路從業人員，我時刻感受到這一龐大體系背后的責任與使命。鐵路知敬畏守底線，對于每一位從業者而言，都是一種要求，更是一種心得體會。在我的工作中，我深深體會到了鐵路知敬畏守底線的重要性。現將我的心得體會總結如下。
首先，了解鐵路事故的危害與嚴重性。事故不僅僅是一次偶然的事件，它往往伴隨著生命的損失和巨大的經濟損失。鐵路事故不僅使乘客和鐵路工作人員的生命安全受到威脅，還會造成交通的癱瘓，影響社會的正常運轉。了解了這些，我深感鐵路通行安全的重要性，也更加明白了知敬畏守底線的重要性。
其次，加強工作的細節和細心。雖然一次小小的疏忽可能不會造成災難性后果，但卻可能埋下安全隱患。因此，我們要時刻保持高度的警惕，關注工作中的每一個細節。例如，在檢查車輛時，檢查車門是否關閉牢固，車軸是否正常運轉等，一切以保障乘客的安全為基準。只有將每一個工作環節都做細做好，才能夠確保鐵路通行的安全。
再次，提高自身的綜合素質。鐵路行業是一個高度專業化的行業，要求從業者具備扎實的業務知識和豐富的經驗。但光有這些遠遠不夠，作為一名鐵路從業者，我們還要具備良好的溝通能力和團隊合作精神。只有這樣，我們才能更好地與同事們協作，提高工作的效率，為鐵路的安全做出更大的貢獻。
最后，時刻保持謹慎的工作態度。在鐵路行業，安全永遠是第一位的。我們要時刻保持謹慎的工作態度，不論是在列車運行中還是在維修過程中都要把安全放在首位。遵守規章制度，執行好操作流程，不懈努力提高自己的業務素質和工作能力。同時，我們還要密切關注運行過程中的異常情況，做好及時處置，確保鐵路通行的安全。
綜上所述，鐵路知敬畏守底線是每一位從業者的責任與使命。通過了解鐵路事故的危害與嚴重性，加強工作細節和細心，提高自身的綜合素質以及時刻保持謹慎的工作態度，我們能夠更好地為鐵路通行的安全保駕護航。我相信，在廣大鐵路從業者的共同努力下，我國的鐵路事業一定會繼續取得更大的發展，為人民群眾提供更加便捷安全的出行條件。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十五
作為我國最重要的交通運輸方式之一，鐵路的安全事關全民的出行安全和國家經濟的發展。然而，在鐵路發展的同時，不可避免地會遇到各種各樣的風險。為了確保鐵路運輸的安全和穩定，各鐵路部門必須高度重視風險管理和風險防范工作，守住防風險的底線。
二、理解風險防范意義。
鐵路部門的風險管理工作，不僅僅是事務性操作，更是與國計民生息息相關的重要工作。防范風險，可以有效地避免事故的發生，保證鐵路運輸的穩定，為全民出行提供更好的服務。與此同時，風險防范還可以節約運營成本，提高鐵路行業的效益和經濟價值。
三、風險防范的具體措施。
為了有效地防范風險，各鐵路部門應該根據實際情況實施相應的措施。具體包括：建立科學完善的防范機制，制定科學合理的規章制度，加強員工培訓，技術裝備升級，設立風險評估和監控機制，加強信息共享和內部溝通，不斷提升管理團隊的能力等。
四、強化風險防范的重要性。
強化風險防范的重要性在于，在日常工作中防患于未然，減少事故的發生，提高鐵路安全水平，保護人民群眾的生命財產安全。同時，強化風險防范還能夠有效地提高市場競爭力，加強行業的穩定性和可持續發展，為促進經濟發展和社會穩定作出重要貢獻。
五、結論。
在保障國家安全和人民安全的過程中，鐵路防風險守底線工作顯得尤為重要。只有鐵路部門深入理解風險管理的重要性，才能樹立“預防為主”的思想，不斷強化風險防范，不斷提升管理水平，不斷完善法規制度，才能更好地保障國家運輸安全，為人民群眾提供更加優質的服務。全社會都應該對鐵路防風險守底線工作予以高度關注和支持，共同為保障國家安全和人民安全作出應有的貢獻。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十六
底線，是最低的一道標準標準，是最起碼要遵循的規則，是逾越之后需付出巨大代價的最后屏障，底線一旦失守，任何人面對的都將是災難。無論做人或是做事，都有一道“守之即成、過之即敗”的底線。引申到管理層面，亦是如此。
一群猴子決定要節食一天。
“在我們開始之前，我認為我們應該把節食結束時的食物準備好！”一個小猴子建議。
其他猴子點頭表示贊成。于是，猴子都出去覓食了，等他們回來時，懷里都滿滿當當地抱著香蕉。
“我認為在節食之前，我們還應該把香蕉分好了，這樣一來，節食完畢時，我們就不需要花費時間來分香蕉了，可以想象那時我們該有多餓呀！”小猴子又建議。
猴子們又都點頭表示贊成，然后一一分好，各自收好自己的那份香蕉。
“為什么我們不剝開一個香蕉，做好充分準備？”小猴子接著說。
“好啊，剝吧！”一個胖猴子叫著附和道。
“好吧！”年長的猴子看看眾猴子說，“我們可以剝香蕉，但是無論如何不可以吃！”
猴子們開始剝香蕉，剝好后放在跟前，等著節食結束后吃。
眾猴子看看年長的猴子，年長的猴子猶豫一會兒，說：“只要不吃，這完全可以。”
就這樣，猴子們把香蕉放到嘴里，開始節食了。他們含著香蕉，很不舒服地看著彼此，一起等著時間一點一點地過去。結果，它們的口水在嘴里越積越多，猴子們試圖輕輕咽一下，誰知道，香蕉很快便順著它們的喉嚨消失了。
節食宣告以失敗為結束。
在這個案例中，小猴子無疑是無知的，但是，老猴子更是無能的，不管無知還是無能，都說明了一個事實：他們誰都守住沒有底線。
這個管理案例中，管理者必須堅守的底線就是——員工剛開始提出離職，管理者或許可以挽留，一旦批準并走完流程，就堅決不能挽留，否則，就會喪失基本的底線，“離職”就會蔓延成為一種表達訴求的行為。守不住這條底線。管理就會失去所有威信，就會讓管理成本大幅度上升，最終讓企業遭遇管理災難。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十七
實施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運輸生產力布局調整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統無統一標準，導致本系統各單位對同一工種的兩違定性定責五花八門。在生產力布局調整中一些站段合并后規章制度建設滯后。如個別運輸生產單位合并調整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運用車間仍沿用不同的作業標準。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統一，一些臨時、過渡性措施納入規章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規章制度制定具體操作辦法不細不實。從鐵路局各部門和站段制訂的細化措施來看，存在照搬照抄現象，沒有從本部門、本單位的實際出發，制訂切實可行的相應措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進行細化，對量化標準滿足于數字要求，沒能有針對性地對生產實際具體制定量化檢查內容和標準，量化考核流于形式。
1.3車間干部能力不強。
規章制度制定以后，干部是決定因素。但當前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業務不精。部分干部是站段科室優化精簡進來的，對車間業務不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關系緊張，職工產生抵觸情緒。三是作風不實。部分干部不能正確認識和理解改革，對工作產生短期行為，不下現場，不摸實情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領導本位主義現象嚴重，對待事故和上級檢查發現的問題，不是眼睛向內查原因、找教訓，而是托人找關系，推脫抺賴，導致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現梗阻，安全信息不暢，安全措施和規章制度的落實停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規抓安全的責任意識，缺乏踏踏實實、認真細致的工作作風和負責精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環甚至出現斷層。六是不善于發現問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀司空見慣，放任自流。七是動態考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發現部分站段只有結果考核，沒有過程動態考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日常考核基本是走形式，不能有效發揮作用。
1.4職工素質有待提高。
強化車間管理總的思路是，以專業管理為基礎，以強化現場控制為核心，以調動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調整、有利于應急處理為重點，把車間建設成協調有序、運轉高效、管理到位、控制有力的自控型車間。
2.1合理設置生產車間。按照優化生產組織、有利于安全生產、便于安全管理協調的原則，根據生產力布局、勞動組織調整后作業流程的變化，結合各業務系統生產性質、組織結構、工裝設備、作業場地等因素設置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區域設置。
2.2配齊配強管理干部。選拔車間管理干部，應按照干部選拔任用程序，把有較強的車間管理、現場指揮能力，有豐富的實際經驗和綜合性的系統管理知識，善于學習新技術和科學管理方法，能創造性地開展工作，具有較強的應變能力，善于處理復雜矛盾和問題的能人放在車間主要領導崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風實、生產業務精的“得力干將”放到車間。2.3科學調配技術人員。消除管理體制轉換形成的管理空檔，迫切需要專業管理重心下移，推動系統安全管理由間接向直接管理轉變，實現專業人員技術管理與現場工作“無逢”對接，使技術人員在研究專業技術問題的同時，深入一線檢查指導，切實解決車間安全生產中的具體問題。各車間要建立專業技術人員深入現場檢查指導、調查研究、量化考核、對規對標和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質量反饋表，全面加強車間安全生產全過程控制。針對當前專業技術人才總量、結構和素質還不能適應鐵路跨越式發展和新技術裝備提升要求的現狀，各車間要加大專業技術、高技能人才選拔、培養和使用力度，加強對高技能人才的配備和管理，充分發揮專業技術人才技術創新，高技能人才解決實際問題重要作用，完善激勵和約束機制，充分調動專業技術人員和高技能人才的積極性。一是科學合理設置車間專業技術崗位，實現技術力量重心下移，技術崗位前移，不斷滿足運輸生產需要；二是按照編制定員，配齊配強專業技術人員，合理使用各類專業技術人才；三是車間專業技術崗位原則上從具有相應專業技術職務資格的全日制大學（含大專）畢業生中選配，選配有困難的可在具備相應專業技術職務資格的其他人員中選配；四是主要車間都應配備有技師。隨著自控型車間建設的完善和深入，有條件的應配備高級技師。要加強高技能人才隊伍建設，逐年提高技師、高級技師占技術工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產最需要的崗位上，發揮其解決實際問題和攻關克難技能帶頭人的作用。
2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規范統一、行之有效的的車間基本規章制度，進一步明確車間對安全管理、生產管理、人事管理、財務管理、材料管理等權限，使車間主體地位突出、操作運轉流暢、作用發揮明顯。
2.5理順車間管理關系。一是明確職責。要盡快賦予車間相應的權力，做到權責統一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責任與權力統一上實現創新發展。對較大車間和遠離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當擴大權限，為加強車間管理創造條件。如由車間進行生產組織指揮、經濟責任制考核、車間內部職工崗位調整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內部設施調整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當放權，充分調動車間干部加強安全管理、組織生產指揮的積極性和創造性。對路局的方針政策，各站段可在認真領會基本精神的基礎上，結合車間實際進行整合，形成具體的指導意見，便于車間理解和執行。二是分工負責。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細致、要具體、要明確；要按照專業化管理要求，把車間的管理職能分解、細化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負其責，各司其職。同時，也要加強協作，分工不分家，防止出現管理“空檔”。2.6加強現場作業控制。一是認真抓好自控、互控、監控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；車間要強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控。采用先進科技手段，有效確保對作業過程的全方位監督。如在關鍵作業環節和部位安裝監控裝置，終端安裝在車間和站段安全調度室，確保監控有效，形成自控、互控、監控三位一體的現場卡控機制。二是帶班作業與跟班作業相結合。在現場作業過程中，做到工長帶班作業，干部跟班監督，落實現場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業務強、會管理的生產工人、技術骨干，以安全員或是技術員的身份跟班。三是專業管理與重點控制相結合。堅持專業管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強對關鍵環節的控制，作到既突出重點，又兼顧全面。
2.7增強車間管理能力。一要轉變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實現三個轉變。一是由被動型、執行型管理向主動型、創新型管理轉變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強不息”轉變；三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。二要因地制宜。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統內部、單位內部的車間管理辦法，在突出特色的基礎上，力求做到相對統一。站段要進一步改進管理、調整力量，采取有效措施解決好一些地區性異地車間由于后勤事務、對外協調等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實際”的原則，清理車間現有的管理措施、辦法和基礎臺帳，努力做到精簡優化，便于操作。要加強車間主任培訓，根據車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進行全面培訓，提高他們的綜合素質。
2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點，站段的各項專業管理和基礎工作最終落實到生產現場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統的“人盯人”式管理已經明顯不適應，必須激發班組這個安全生產基本“細胞”的活力，增強安全生產前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優化做為現場管理的首要環節抓緊抓實，并和“崗位達標、班組升級”活動緊密結合起來，為強化車間自控能力提供基礎保證。
抓好班組管理，應突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴格考核，優勝劣汰。可依據班組達標等級考核辦法、班組長安全管理達標考核辦法、競爭上崗考核辦法、預備班組長制度，對班組長進行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規章制度落實下去，真正了解班組職工的作業情況，幫助職工養成良好的標準化作業習慣。二是要建立健全以班組長責任制為主要內容的各項管理制度，做到工作有內容、考核有標準。依靠班組長的指揮來貫徹執行嚴格的規章制度，保障和推動班組各項管理工作的開展。三是運用科學管理方法和手段，提高班組各項管理工作水平。四是要加強思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創造力，推動班組各項管理工作向前發展。
理就必須在原有基礎上有所創新。為此，就要結合車間和班組實際，在班組逐步運用現代化管理方法和手段。要使管理思想現代化，就要樹立科學技術是第一生產力的思想、人才第一的思想、系統管理的思想、經濟效益觀念等等;要使管理組織現代化，就要按照職責分工明確、指揮統一高效、信息靈敏準確等要求，搞好班組的組織建設;要使管理思想現代化，就要在總結和繼承傳統的、行之有效的管理經驗和方法的基礎上，積極推廣先進管理方法，增強管理的科學性。要注意在實踐中總結和創新管理方法;要特別重視管理手段現代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業內部各種利益發生著深刻變化，必然會引起職工隊伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經常的思想動態首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關系到改革的成敗。所以強化班組思想政治工作是推動企業改革的關鍵環節。鐵路車間點多線長、流動分散，許多班組環境艱苦，班次工種繁雜，遠離領導、獨立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強班組思想政治工作，才能使班組建設建立在堅實的思想基礎上，才能有效保證大聯動機的安全運轉，也才能保證鐵路企業安全、路風、效益三大任務的完成。
2.9提高職工整體素質。職工隊伍的整體素質和安全息息相關。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準；貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動；對標，就是按標操作，對標作業，保證對標不走樣，作業不違規。要大力開展達標競賽活動，營造“不違章作業、不簡化作業、不馬虎作業”的“三不”濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。三是切實開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經常性、規范性的技術比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實際演練中提高職工技術作業能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創先爭優的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機制，把安全業績和職工競爭緊密掛鉤，優勝劣汰，充分調動職工的積極性、主動性和創造性。4.強化基本功。要適應新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責和任務。根據跨越式發展戰略的實施和我局實際修訂職工教育培訓工作發展規劃，統籌安排，組織實施；制訂相關制度、辦法，加強職教工作，解決工學矛盾，做到培訓時間、內容、質量三落實；強化基本功大演練，按照部頒崗位標準，開展技能培訓，使現場標準化作業行為達到熟練和規范，職工素質整體增強；加強應急處理能力培訓，重點突出技能，注重實效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據我局近年大面積電化轉型的需要，充分利用局內局外培訓資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業技術人員的轉型培訓。培訓教育工作要做到有計劃、有標準、有考核，并將轉型培訓與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓考核與使用待遇一體化政策。
2.10嚴格車間安全考核。一是加強車間干部考核。要量化車間干部到生產現場檢查工作的次數和標準，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點和考核標準，使干部清楚應該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應承擔的責任。每月對車間干部量化指標完成情況、作業發揮情況、工作成效情況進行分析考評，考評結果納入干部晉職提級體系。二是嚴格車間職工考核。針對安全管理上出現的“干慣了、看慣了、習慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機制，從嚴考核，杜絕“兩違”。同時，對安全生產作出貢獻的，要及時予以獎勵，獎懲分明，賞罰得當。完善工資分配辦法，把職工安全業績、干部管理效果同個人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調動干部職工的積極性。三是嚴格獎懲。重點是由總體考核路局百日的安全績效，轉向具體考核運輸站段、車間的百日安全績效，由過去全局吃路局安全百日獎勵“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰安全，誰受獎；誰出事，誰受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規范管理，確保運輸安全。對被考核的運輸生產站段進行重新分組，把機務段、工務段、工務機械化段、供電段等安全管理難度相對較大的單位作為第一組，站段又把行車（運用）車間作為首要車間，加大百日獎勵力度；考核范圍內的各單位每實現一個行車安全百日時，由鐵路局按分組的獎勵標準給予人均100～350元的一次性獎勵；鐵路局實現行車安全百日時，全局評出3～5個行車安全先進單位，在全局通報表彰，并發給行車安全先進單位流動獎杯，基層單位實現安全1000天及1000天倍數時，路局發給安全獎杯。同時要加大獎罰力度。凡是發生影響單位安全成績的事故或在一個百日考核期內發生2件及以上不影響安全成績的責任行車一般a類事故，一律免發百日安全獎勵，并分別按照事故責任的輕重程度扣罰責任單位0.5%～3%的工資基數。此外，對發生其他較低級別事故的單位，視事故性質、責任區分情況予以相應經濟處罰；對管理失控、工作失職、違章違紀造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經濟扣罰。總之，要突出基層的安全責任，加大獎罰力度，激勵基層單位，是激勵車間強化“三基”，確保安全。3結束語在當前鐵路不斷推進改革的新形勢下，各項工作任務十分繁重，運輸安全工作任重道遠。廣大干部職工只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十八
鐵路列車員是保障鐵路運輸安全順暢的重要職業。隨著鐵路建設的發展，列車員的工作責任越來越重大，能夠在高速行駛的列車上守護著旅客的安全，是一項富有責任感和使命感的工作。在日常工作中，鐵路列車員必須守底線，保證旅客安全，下面，小編將為大家分享鐵路列車員守底線的心得體會。
第二段：守底線必須要從思想上開始。
鐵路列車員守底線需要從思想上開始，必須將旅客的安全放在首位，始終保持高度的責任感和警覺性。列車員要始終保持思想上的積極向上，并且不斷提高自己的專業技能和知識水平，這樣才能更好地在工作中運用。要時刻提醒自己，做到不折不扣的守底線，保證旅客的安全。
第三段：做好日常工作。
鐵路列車員的日常工作非常繁忙，需要圍繞著旅客的安全和列車的運行開展。列車員必須嚴格按照車站的命令和指示行事，在列車上維護秩序，做好緊急處理，確保旅客的出行安全。日常工作中，列車員要不忘初心，時刻關注旅客的需求，積極為旅客營造溫馨舒適的旅行環境。
第四段：處理突發事件。
列車上的突發事件時有發生，例如：旅客暈倒、設備損壞、門窗突然打不開等等，這些突發事件都需要列車員妥善處置。面對突發事件，列車員需要冷靜應對，及時處理。在處理這些突發事件時，列車員需要每一秒鐘都保持高度的警惕性，做出穩妥決策，及時排除安全隱患。
第五段：總結。
總而言之，鐵路列車員守底線是一項需要時刻關注旅客安全和專業技能的工作。列車員們在日常的工作中，需要時刻保持思想上的積極向上，做好自己本職工作，處理好突發事件，并且不斷提高自己的專業技能，全面掌握列車操作和應急處理技能。鐵路列車員的工作雖然與眾不同，但是他們的職責是非常重大的，他們為每一個旅客出行提供保障，讓旅途更加平安、舒適和愉悅。
鐵路底線管理（實用19篇）篇十九
更加注重人為因素，更加注重避免因政策、措施、管理的疏忽等人為因素帶來的破壞，更加注重人力可以做到的防范措施和系統建設，更加注重從減少負面影響來促進發展。從唯物主義辯證法的角度看，“底線思維”最大的對立統一就是“底”與“頂”的有機結合，沒有“守底”就難達其“頂”，而沒有攀高也就無所謂“守底”，此謂“守乎其低而得乎其高”。底線思維成為當下熱詞，源于講話，“要善于運用底線思維的方法,凡事從壞處準備，努力爭取最好的結果，做到有備無患、遇事不慌，牢牢把握主動權”。這一重要論述，在全黨尤其是領導干部中引起廣泛共鳴。這是當前很有針對性的一種科學方法論和政治性要求。國務院副張高麗在《財富》全球論壇開幕式主旨演講中強調，“我們將以科學發展為主題，以加快轉變經濟發展方式為主線，堅持穩中求進的總基調，繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，特別是要善于底線思維，注重宏觀思考，決不能片面地、盲目地追求速度，而是應該在平穩的發展中化解突出的矛盾和問題，防范風險、控制通脹，致力于提高經濟發展質量和效益，努力做到穩中求進、穩中求好、穩中求優。”有人分析指出，底線思維，是堅持“兩點論”的科學思維，是“想一萬、預防萬一”的思維，是符合“置之死地而后生”的思維。看問題，既要看到有利一面，也要看到不利一面;既看到最高、最好一面，也要看到最低標準的一面。如此才能做到認真評估決策處事的風險，估算可能出現的最壞情況,從而處變不驚、守住最后防線。《禮記·中庸》有云:“凡事預則立,不預則廢。”這個“預”就是有備無患、遇事不慌，是一種關注矛盾轉化的思維和決策過程，著眼于負面后果，建立防范體系;在防范的同時，更在于積極轉化，從壞處準備，向好處努力。
是指對危機、風險、憂患等的重視、防范和管理，是基于的底線思維的典型的后顧性思維取向，是公共管理行為中的一種重要管理方式，也是公共管理體系中的重要環節與戰略計劃、績效管理、效益最大化、激勵與反饋等注重前瞻性的思維取向不同的是，底線管理更側重于防范負面因素、堵塞管理漏洞、防止社會動蕩。基于這種底線思維所進行的底線管理，是公共管理體系中的一個不可或缺的重要環節。底線管理與危機管理，都注重負面因素和各種變故。但是，底線管理比危機管理更加積極，更加具全局觀念，更加具有可操作性。
是指做人做事必須堅守的最低或者是最起碼標準、最基本的要求，也是人應遵循的基本準則和規范。領導干部的底線意識，與憂患意識、責任意識是一致的。一是政績底線，摒棄為了出政績、樹形象而不顧一切后果，只有前瞻沒有后顧的錯誤思維方式。二是風險底線，要排查各種潛在風險，找出安全與風險、常態與危機的分水嶺，守住各種風險的底線。三是績效底線，或者稱為成功底線、失敗底線，完善績效評估體系，強化公共管理中的成本意識，對開發、建設、項目上馬和投入性公共政策的制定，在確定最高目標的同時，都要定好最低標準，進行績效的底線管理。朱镕基為某學院題詞“不做假賬”，是一種典型的底線意識的體現。