汽車技術的不斷創新和發展，推動了整個汽車產業的進步和經濟的發展。經過調查和調研，我們挑選了一些具有代表性的汽車產品和品牌，供您參考和了解。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇一
在20xx年年度工作中，我緊跟時代的步伐，加強理論知識方面的學習，通過認真學習，進一步學習領會黨的'重要思想的內涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、運用上有新收獲，達到指導實踐、促進工作、提高工作水平和服務能力的目的，積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名共產黨員。在工作中不斷的學習新技術新工藝，不斷的充實自己，不斷的提高自己的技術水平，來指導自己的工作。
1、在平時的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術員既有分工又有合作，堅持經常和其他技術員進行工作交流，充分發揚民主，杜絕獨斷專行，統一思想統一步驟，從而圓滿完成車間的各項維修任務。
2、根據行業的精神，我配合其他技術員做好工作，并把在工作中碰到的問題及時向車間領導匯報，安排相關人員解決。做好維修期的預備工作，認真工作提前將各項工作調整到位，確保任務成功，保證維修質量。
3、每月將車間的生產情況進行一次總結，及時將總結上交到技術處；將車間的主材消耗進行總結，及時上交計劃處。做好統計技術分析工作，將車間生產中出現的棘手情況，進行分析采取糾正措施，寫出糾正措施報告。
搞好職工培訓工作是我們車間一項長抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次職工培訓，開展形式多樣的職工培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒合同，由技術員鑒定合格后方可獨立上崗。始終給職工敲響警鐘，增強職工在工作中的責任感。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇二
時間過的真快，20xx年就這樣過去了。在這半年時間里，在各位領導及同事的關心與幫助下，通過自己不斷地努力學習，刻苦鉆研，腳踏實地，基本完成各項本職工作。以下是上半年的總結：
一、在汽車保養方面，認真做好每項內容，確保萬無一失。
在上半年的汽車保養中，嚴格按照保養單上的每一項內容，對汽車部件逐項檢查。發現問題及時向領導匯報，并且與客戶溝通，讓客戶滿意。在保養之前，認真看清接車單上的內容，努力做到：不做錯項目，不漏做某項內容。在保養過程中，特別對幾個關鍵部件比如：放油螺絲，輪胎螺絲，機油濾芯做到按規定扭力進行。在保養之后，努力做到自檢、互檢、終檢，不讓一輛問題車開出車間。但是有時自己也有的粗心地方，在有些地方還是做不到位，比如點煙器檢查出不工作時，由于沒有立刻維修，就檢查其他項目了，把之前的點煙器事情忘記了。導致車子開下去了，服務顧問問了我才想起來。所以在檢查的時候特別要謹慎，逐項檢查千萬不能馬虎。希望在以后的工作中改掉這樣的壞習慣，確保萬無一失。
二、在汽車維修方面，不斷摸索，努力學習，刻苦專研提高維修技能。
在上半年的汽車維修過程中，通過自己的努力對skd的車系有了更加深入的了解，在維修當中積累了不少經驗。比如晶銳昊銳的儀表臺拆裝，第四代防盜鑰匙、儀表、發動機電腦板的匹配，幾種廠方隱藏功能的開通，以及判斷電路方面的故障等等。經過這個半年的磨練發現自己有了一定進步，但是在汽車維修方面還是不夠細心，不夠耐心。有的時候把問題復雜化了，明明是一個保險絲的問題，卻會想到發動機電腦板，有的`時候知道是那個地方出的錯，卻偏偏查到另外一個地方去了。所以有時應該，先易后難，有條不紊，學序漸進，多問自己一個為什么，多走幾種路子想想，說不定問題就能找出來。希望在以后的工作中，吸取經驗教訓，不斷摸索，努力提高維修技能。
三、在css客戶滿意度方面，不斷提高自身素質，提升客戶滿意度!
在上半年剛開始我們的css客戶滿意還算不錯的，從低到高，分數是一直在往上升的趨勢，這是靠大家的努力分不開的。但是在后來的月份，我們的分數不容樂觀，似乎真的說不過去了。原因有很多，關鍵是從自身找原因。作為本人來講，一名機電維修工，他的崗位職責是嚴格按照操作規范對客戶車輛進行快速準確的維修，并進行總的檢查，發現質量問題及時匯報。雖然很短兩句話，但是真正做好做到位的沒有幾個，在正常的工作中，有沒有按照操作規范去做，有沒有及時準確的維修，有沒有總的檢查。這些都是存在的問題，如何解決還是靠自己的素質，靠自己的修養，真正的做到，服務在心中，質量在手中。希望在下半年我們能把客戶滿意度提升上去!
以上是我上半年的個人總結，希望在下半年有更好的表現。祝愿我們斯柯達售后在下半年產值突破680萬，更加希望我們的客戶滿意度不斷飆升!!!
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇三
汽車維修技術個人簡歷本文來源于大學生,為了求職者能寫出一份更出眾的`個人簡歷。大學生推薦一份汽車維修個人簡歷范文相關參考。
目前所在：湛江年齡：21。
戶口所在：湛江國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：168cm。
誠信徽章：未申請體重：55kg。
人才類型：在校學生。
應聘職位：汽車修理人員：，汽車美容：
工作年限：職稱：
求職類型：實習可到職日期：
月薪要求：希望工作地區：,,。
畢業院校：廣州科技貿易職業學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
做事認真負責，積極主動，肯吃苦，愛籃球和桌球。
詳細個人自傳。
忠實誠信,講原則，說到做到，決不推卸責任；有自制力，做事情始終堅持有始有終，從不半途而廢；肯學習,有問題不逃避,愿意虛心向他人學習；愿意以謙虛態度贊揚接納優越者,權威者；會用100%的熱情和精力投入到工作中；平易近人。為人誠懇,性格開朗,積極進取,適應力強、勤奮好學、腳踏實地，有較強的團隊精神,工作積極進取,態度認真。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇四
性別：男。
出生年月：1991年10月。
工作經驗：1年-2年。
畢業年月：2012年7月。
最高學歷：大專。
畢業學院：鄭州職業技術學院。
居住地：河南省鄭州市。
籍貫：河南省新鄉市輝縣市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望地點：河南省鄭州市，，
教育經歷。
時間院校專業學歷。
2009年9月-2012年6月鄭州職業技術學院汽車檢測與維修技術大專。
工作經歷/社會實踐經歷。
時間工作單位職務。
2011年11月-2012年5月瑪吉斯輪胎技工。
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鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇五
總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，不妨坐下來好好寫寫總結吧。但是總結有什么要求呢？以下是小編為大家收集的汽車維修鈑金工個人總結，歡迎大家分享。
一年來，作為一名鈑金工，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。作為一名鈑金師傅，上半年，自己一個人努力克服在保障質量的情況下提高速度，按時完成各位經理分配的任務。有一次，一輛事故車，駕駛員從江蘇趕過來要接車，而我那天正好有事休息，后保險杠和點小東西還沒裝完。徐佳他們也很忙就給我打電話。想著做人要守時守信，顧客來一次不容易，就趕緊趕回來把剩下的東西裝完。聽到顧客的那聲謝謝，頓時感覺到自己的責任心得到了回報。下半年，起先產值還不太理想，后來就努力想辦法、向徐佳他們請教。才得出：大點的活干的差不多了就交給下面的人干，然后自己在干別的活，不能老是幾個人盯著一個車干，耗時間還不一定見效率。經過一段時間的'努力，感覺我們這個小組立馬進步了不少。
金無足赤、人無完人，由于自己的倔脾氣，太主觀，不聽勸，犯下多次錯誤，降低效率，造成廠里損失利益。記得有輛比亞迪事故車效大梁，我把鏈條栓到后橋下支臂上拉前大梁，徐經理看到了跟我說那估計扛不牢，我沒在意結果導致后下支臂變形，又讓倉庫重新發了一個，拖延交車時間，損失廠里利益。
鈑金工和油漆工經常發生爭執，原因在于鈑金工為了達到速度很多東西不拆，裝上在噴，(也有配件問題，噴了不好裝)協調不好，還有的地方沒敲好就交給油漆工。建議鈑金工做好事故車經主管或經理檢查過關簽字在交給油漆工，有什么問題提前跟油漆工協調好，更加增進鈑噴之間友誼關系。
個人感覺很多車子油漆做的效果不是太好，一方面是因為車多人少，一方面可能是因為只想抓產值而忽略質量，所以建議經理或前臺人員在檢車時給每個車子噴的油漆效果打分數，有獎有罰，直接控制工資。
事故車拆完統計配件，保險公司定損好，在由倉庫人員問鈑金工、機電工什么配件要發，什么不用發。實際上可以在剛拆車統計配件時就拿鉛筆標明什么用發什么不用發。這樣即節省了時間不用倉庫人員跑來跑去問這個問那個要不要發，也避免了這個那個零件不知道壞沒壞麻煩的在找來找去浪費時間。
安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，都需要我們去時時刻刻高度重視。這年在工作中也有出現個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現這一些小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小細節過程，安全意識還是不夠全面。在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面的安全隱患。
綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在明年的工作中一定改掉壞毛病，積極向經理還有同事多請教學習，多看些有用的書。爭做行內一流人才。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇六
性別：男。
出生年月：1991年10月。
工作經驗：1年-2年。
畢業年月：7月。
最高學歷：大專。
畢業學院：鄭州職業技術學院。
居住地：河南省鄭州市。
籍貫：河南省新鄉市輝縣市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望月薪：1500-元。
期望地點：河南省鄭州市，，
教育經歷。
時間院校專業學歷。
工作經歷/社會實踐經歷。
時間工作單位職務。
11月-年5月瑪吉斯輪胎技工。
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鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇七
我是一位職業學校的普通教師，在校領導支持和同事們的幫助下，我有幸于20__年10月21日來到了湖南省交通職業學院參加為期44天的培訓。我和來自全省各地的共16名中職教師成為湖南省中職師資培訓的學員，對于我來說，這是一次形式新穎、內容豐富、全面系統的理論和實踐知識的學習。44天的學習使我受益匪淺，感受頗深，學到了很多以前沒有接觸過的知識。不但在理論和操作上使自己得到了進一步的充實，開闊了視野，同時在思想上也有了更新的飛躍，在認識上有了更大的提高。這些收獲一定會對我今后的教學有很大的幫助。
此次在湖南省交通職業學院教師培訓共分為兩個大模塊：
一、專業教學能力模塊：
包括四個子模塊：
1、市場調研;。
2、工作任務分析和教學分析;。
3、專業課程設計;。
4、教學組織設計;。
在這個模塊的學習中，我們首先學習了基于工作過程的課程設計方法，通過學習我覺得這個方法總結的特別好，而且不光是課程設計，很多事情都可以用資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估。六個步驟來處理，這樣這個工作會完成的比較好，并且有條理。
通過萬家麗北京現代瑞特店、通用4s店等企業的調研，我們獲得了很多的關于企業用人需求的資訊信息。
并結合我們學習的知識最終完成了一門課的課程設計。關于課程設計我以前是從來沒有接觸過的，通過這次學習我感到在教學研究方面有了極大的提高。
出此之外在這里我們還參加了很多關于教學組織能力方面的學習，通過任務驅動的模式鍛煉了我們的教學能力。
在這個模塊中我的第一感受就是團隊精神的重要性。當課程設計要分組的時候，老師就給我們大家心里埋下了一股高昂的基調。在這讓人覺得枯燥又充實的幾十天中，我們大家都按照自己所分工所要做的事性在埋頭苦干，給人的感覺好像回到了學生時代將面臨高考時候，以現在的身份看那時，假以那時的身份又想到現在，讓人心潮澎湃，激情更加高漲。以往做一件事情的時候，個人可能都會有精神分散的情況，而當一個人真正面對一件難做而又不得不做的事情時，覺得拿下它就是一種勝利，這是對自己的一種最起碼的要求，精神集中也是對你在做的一件事情負責，對自己負責。這是我們在以后的工作中，應該具備的一種本質，現在學會或者說是養成是非常有必要的。
二、專業核心能力模塊、專業選修能力模塊。
這兩個模塊的學習分為兩個階段：
第一階段：我們進行的是理論方面的學習。主要課程包括《電控發動機機構》、《發動機機構》、《汽車電器設備構造》、《底盤結構》、《電控底盤結構》。
第二階段：我們進行的是實訓操作的訓練，訓練內容包括：氣門更換、氣門更換、活塞銷更換、活塞銷更換、離合器摩擦片更換、制動片的檢測與更換、球籠更換、充電指示燈亮故障診斷、起動無力故障診斷、大燈不亮故障診斷、雨刮器不工作故障診斷、新車首次保養、汽車3萬公里保養、發動機故障診斷、底盤故障診斷、汽車車身舒適與安全系統故障診斷、在這個模塊中主要鍛煉我們的專業能力，作為一個專業教師，專業能力的重要性不言而喻。
(一)學到的內容。
1、汽車維修方面的進一步強化，在原有知識體系的基礎上，進一步學習了汽車發動機的構造和原理。
2、學習了汽車原理與維修方面的知識，了解了發動機的工作原理，掌握了一般的汽車故障的診斷與維修，學會了如何更好的來保養汽車，尤其學習了如何快速保養，這對維修有很大重要性。
3、學會了各種工具的使用，學會了傳感器的測量方法，學會了在維修過程中如何來快速完成工作。
(二)聯系實際。
1、在以往的教學中，只是注重了理論的教學，沒有把一些實踐技術教授給學生，對基礎好的學生，要多教一些內容，沒有很好的落實個性化教學，沒有充分考慮每個學生的基礎是有較大差異的。
2、以前對電氣方面的知識講解的較少，在實際應用當中多數的汽車故障都是出現在電氣系統。
3、在“5s”管理上做的還不夠，沒有嚴格的要求學生把實訓工具、實訓材料按要求擺放，沒有很好的考慮節約材料方面的問題。
4、在尖子生培養上還不夠重視，尖子生的培養是我們參加各種比賽的后盾，以往更多的考慮多數同學的學習效果，沒有為參加比賽做好準備。
5、理論教學和實際操作存在一定的脫節，沒有很好的做到理論聯系實際，理論教學的比重過大，實訓的時間安排不足，導致學生技能水平不夠高。
(三)反思與重構。
通過這次培訓不僅讓我了解了較前沿的教學理念和教學改革的動態，而且也學到了如何將理論與實踐相結合的原理，現在的中職教育不能只停留在書本知識上，教師要擺脫老的傳統教育的思想，脫離開書本的陰影，大膽實踐，將理論與實踐結合起來，這樣我們的學生才能適應社會發展的需求。教師要有求真的治學態度，強烈的責任感，要想給學生一杯水，必須自己先裝滿一桶水，要具有豐厚的知識積累，敢于質疑，大膽創新。要多講解一下電氣系統，發動機方面的知識，要與實際生產相結合，要讓學生所學的東西，馬上就能夠運用的實際生產當中去。要緊緊圍繞實訓操作來展開教學，操作技能是學生今后的立身之本，在今后的教學中一定要特別重視學生技能水平的培養。一些技能比武有關的知識，多練一些技能比武難度的項目，多作實際指導，為今后參加各類比賽做好充分的準備。以項目教學為主線，在實際項目中結合相關知識點進行講解。
三、小結。
這44天是我工作和學習的一個“加油站”，44天的學習生活給我補充了更多的營養。時間雖短，但它使我學到的很多;時間雖短，但它會成為我記憶中的永恒，我會永遠珍惜和懷念這段時光!對于我們每一位學員來說，今后的路還很長，還有很多的工作等待我們去做，我們要以此次學習為契機，用學到的新知識去指導工作實踐，在今后的職業教育工作中做出自己的貢獻，做一名真正的骨干教師。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇八
經學校推薦，20xx年1月16日——7月30日，我到河南省職業中等專業學校參加由教育廳主辦的中等職業學校汽修專業骨干教師培訓班的學習。通過學習、交流，使我對現行的教育教學體系以及今后職業教育的發展方向，特別是汽車運用與維修專業的課程改革方向有了較深刻的認識，對本專業的技術運用以及發展趨勢和方向有了更進一步的了解。在為期15天的學習中有如下體會：
在學習期間，我們系統學習了發動機構造與檢修、汽車底盤構造與維修，汽車電器構造與檢修、汽車駕駛訓練，并先后進行了發動機、汽車發動機試驗臺、汽車電器設備、汽車電子技術和汽油發動機實驗臺的實踐。我感覺這段時間過的很充實，不僅學到了發動機、底盤等一些部件拆裝技術知識，而且對一些前沿的本田發動機實訓臺進行了深入的學習。現代汽車具有先進性和代表性的專業理論知識和技能操作的學習培訓，給了我實實在在的專業提升，使我的教學能力得到了提高。在汽車維修企業的實習，給了我汽車維修的實踐經驗，真是受益匪淺。我為自己有幸參加此類培訓感到慶幸，更為自己今后從事好專業教學工作充滿信心。汽車駕駛模擬器的發展日新月異，也決定了我們的專業教學工作需與時俱進。汽車自動變速器實驗臺專業建設是開展一切相關工作的綱領性文件。我們汽車運用與維修專業現在在專業建設方面，主要的問題是學生學習的知識和技能能夠和現在的先進技術接軌，畢業的學生進入企業后能夠馬上上崗，這對我們中職學校來說尤其重要。而以往的模式所培養的學生，他們的理論水平低，同時技能水平也不行。造成了畢業生企業不歡迎，就業困難。通過培訓使我對職業學校的教學目標和教學模式有了新的認識，我們可以適當降低對學生的要求，在教學過程中注重理論和實踐一體化，以實用為主，多給學生提供鍛煉的平臺。同時開展有針對性的教學，以滿足當地汽車維修企業的需要。通過這段時間的學習與觀察，我還學習了一些汽車自動變速器實訓臺手段與技巧，對如何更有效地完成職業教育，培養適應市場需求的汽車空調實驗臺技能性人才有了明確的思路、方法和手段。
在此次學習中，我覺得值得借鑒的方面可歸納以下幾點：
１、在理論教學中采用多媒體課件上課，利用攝像機拍攝拆裝等實踐操作的錄象。
２、在拆裝和工具的使用中嚴格按照修理廠的規范進行，培養學生嚴謹細心的作風。
３、鼓勵教師制作教學用實驗臺。既可提高教師能力，又能節省成本。
以上幾點就是我在駐馬店河南省交通技校參加汽車運用與維修培訓的一些想法和體會。通過這次培訓，我受益匪淺，在教育理念、專業理論和專業技能上都有了很大的進步，在教育教學的研究和改革發展方面有了明確的目標和方向，自己的專業水平和業務能力也有了較大的提高。同時也深感自己責任重大，力爭在以后的教育教學中，更加認真刻苦，加強實踐，積極推動學校汽車運用與維修專業的建設和發展。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇九
一、從學徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實一年一步一個腳印走過來。
本人于1986年8月從汽車維修專業畢業分配到青海省海南藏族自治州職業技術學校，從事汽車駕駛和維修工作，經過二十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨干;由于這么多年在汽車維修教學工作的實踐和總結，對于這個專業教學有著深刻的理解和體會。
我始終在教育教學工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學生不因利益誤導和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術上勇于攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關，成為大家信賴的“技術能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學習、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。
二、攻堅克難，在教學實踐中探索，發現，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。
近幾年來，通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：
1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復后斷裂案例分析。
(1)現象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，
裝配后著車進排氣門較容易斷裂。
(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發現氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養不好，以及所更換的機油品質不佳，沒有按照保養周期定期進行保養，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。
(3)故障測試：解體發動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復，點火試車，發動機工作平穩，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發動機即出現發抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發現第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。
(4)故障分析：
a.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動跳出。由于錘擊強烈振動或套筒移位頂到氣門頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細而細小裂紋，當裝回后發動機高速運轉時，受傷出現斷裂。
b.氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運動時四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。
c.更換的氣門質量有問題。
d.正時裝配不對，頂斷氣門。
a和c的情況占現實中絕大多數。大眾系列轎車(如捷達王、帕薩特和奧迪)的發動機都采用可變正時，它的工作特點是曲軸通過齒形傳動帶首先驅動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅動進氣凸輪軸，系統只對進氣凸輪軸進行調整，排氣凸輪軸由曲軸正時齒帶驅動，不能調整。進氣凸輪軸調整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當發動機轉速低時，可變氣門正時調節器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉拉力和調節器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時帶的作用下不可能逆時針反轉，所以進氣凸輪軸受兩個力的共同作用：一是調節器推動鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉帶動下鏈條的拉力。
當發動機處于小負荷工況時，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時配氣相位無變化，這也是該系統的不調節位置。一旦發動機轉速達到1300r/min，調整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進氣凸輪軸配氣相位變化，進氣門開閉時刻提前。發動機轉速超過3600r/min，調整結束，鏈條收緊器回到功率調整正常位置。
根據以上分析情況，進氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個凸輪軸上記號間鏈節裝為15個或17個，主要是由于沒有機油壓力，轉動后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當于正時提前工作的狀態，如果這樣的話發動機出現難著車、發抖加速無力，電控系統有00515故障碼(霍爾傳感器對正極短路/斷路或對搭鐵短路)加速使進氣凸輪軸提前工作時，氣門不會與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂到氣門，應該是進氣門而不是排氣門，而且進氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地斷了，因為不懂正時提前系統工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結到凸輪軸鏈條裝錯，這一觀點有點勉強。
(5)結論：拆氣門時盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實在條件有限時，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細看氣門有無裂紋，更換氣門時要選信譽好的供貨商的貨;裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位;凸輪軸正時鏈條裝配時先用工具吧凸輪軸正時收緊器向上調到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標記與軸承蓋上的小三角標記對準，且兩個記號之間的鏈節為16個，且發動機曲軸與排氣凸輪軸兩個正時記號對準;著車后讓發動機怠速運轉30min，剛開始加速要緩慢一點，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動排除。
2、日產尼桑火花塞典型故障案例分析。
(1)現象：一輛日產尼桑風度a32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發現啥毛病。怠速平穩、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。
怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。
(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩。
(3)故障測試：接上油壓表后，油壓平穩，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學習的自適應過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。
(4)故障分析：火花塞是點火系統重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發動機性能和點火能量。選用火花塞時應注意：火花塞間隙應一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應相同。
我國根據熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發動機使用145～200的冷型火花塞。
火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確;若裙部轔色，說明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。
(5)結論：由于各種發動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應所有的發動機。因此必須要根據發動機的特性來選擇相適應的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發動機(大功率、大壓縮比、高轉速)應選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導熱長度短);“冷型”發動機(小功率、小壓縮比、低轉速)應選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數等參數要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。
三、傳業授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。
認真安排好學徒培訓工作提高學徒的理論水平和操作水平，搞好學徒培訓工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次學徒培訓，開展形式多樣的學徒培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒機制，有技術管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學徒安全操作敲響警鐘，增強學徒在維修中的責任感。
具體帶學生段如下：
1.通過網絡和一些視頻資料教育學生汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起學習汽車維修專業技術的熱情。
2.帶學生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場現狀。
3.帶領學生仔細熟悉汽車修理的環境、修理的手動和電子工具的使用。為將來的學習任務打下根底。
4.經過現場維修實習和老師的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以。
印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理實際修理任務的能力，為后繼更復雜、更高深的專業維修學習打下堅實的根底。
5.每個階段的學習結束后，都要求學員認真總結，并進行嚴格的考核，未通過者不允許進入下一階段的學習實踐。
6.汽車維修學習是對學生的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個學習進程中充分調動學生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使學生的動手能力逐步得到提高。
四、總結過去，放眼未來，銳意進取，不斷提高自身維修水平。
本人的從事汽車維修教學職業生涯中，在學徒時期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰困難，二是膽大心細，認真作業;第二個歷程是獨立操作過程，增強責任心，為自己修的每一輛車負責，努力積累經驗;第三個歷程就是作為診斷師傅，當達到能獨立操作后，進一步提高自己的修理水平，努力學習汽車理論，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導和聯系這些實際的維修實踐，總結提高自己的知識技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認可。在技術不斷進步的今天，本人清醒的認識到只有不斷學習，用理論聯系實際，不斷地提高自身的維修水準，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務社會和讓客戶滿意。
綜上所述，根據自己的技術能力和業績,對照國家職業標準,本人已具備了技師水平。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇十
辛苦的工作已經告一段落了，回想起這段時間的工作，一定取得了很多的成績，想必我們需要寫好工作總結了。那么要如何寫呢？下面是小編為大家整理的汽車維修技術工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業理論知識和交通法規，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點 ：
（1）檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。
（2）常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪a62．8l轎車abs燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪a6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。
（3）通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
（4）檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0l吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560es轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。
通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納2000gsi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最后拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的'離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇十一
在高溫酷暑的陪伴下渡過四十多天的中職專業教師培訓。
回顧這段歷程,我的體會如下：
一、個人方面：
面對四年前的畢業母校,面對熟悉老師、校園讓我想起了在這讀書那快樂歲月。
而再次來到這學習，同一樣的校園、同一樣的老師、同一樣的教室，而不同的是心態。
上一次是懷著對大學美好生活享望，這次確是背負學校使命，完成學校交給我的一個政治任務。
這次培訓對于我來說來之不易的,得到的收獲也沉甸甸的：首先，在學校我是一個剛從浙江剛回來幾個月的新人,學校能夠把這次機會給我說明學校對我的重視，而對于我來說背負的是歷史的使命和責任。
再次，在這里我再次注入的是與自己相匹配的汽車知識血液。
而這注血液正時我所需要的，它可促進血液循環煥化出新的活力。
其次，在這里我見到了當年一起在深圳打拼的同學;一起浙江共事朋友;一起渡過兩年多的班主任、老師。
最后，我認識了湖南省的同行們;認識到湖南中職教育的現狀;認識到湖南省汽車方面人才培訓的現狀。
二、學習方面：
這次培訓主題是職業教學改革，培訓內容分為:專業教學能力、專業核心能力、頂崗實習和專業方向選修四大模塊。
首先、是專業教學能力模塊。
目前從事汽車售后服務人員的狀況進行了細致分析研究。
得出汽車售后服務人員的基本素質、專業能力、社會能力的要求，為我們中職教人才的培訓定位提供依據。
通過調研究，我們知道中職學生在汽車售后服務人員占的比例，他們工作的狀況，企業對他有什么樣的需求這些都是直接關系到我們的教學。
在企業中職學生主要的是從事機電維修的操作，在這個崗位它要求維修人員有熟練動手力;有吃苦耐勞的精神;做事要細心務實。
其次、專業核心能力。
主要是培訓發動機拆裝與調整、底盤拆裝與調整、電器的拆裝與調整和汽車整車維護的技能知識。
從事汽車實訓教學兩年多了，在這兩年中在做好教學工作的同時一直在深化自己的專業知識，也很想有機會再次走進校園再學習，這次給了我很好的機會。
雖然從培訓操作的內容很熟練了，但是如何做到規范是我學習的重中之中。
通過這次培訓在以后的教學工作中可以給學生傳授再規范，更專業化具有實戰經驗的汽車技能知識。
再次、頂崗實習。
這次下到汽車服務企業4s店。
主要是熟悉機電維修崗位的工作環境;了解汽車維修服務流程;學習4s店的“5s”管理和安全操作知識和掌據汽車整車維護技能操作方法。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇十二
汽車維修技術個人簡歷本文來源于大學生個人簡歷網,為了求職者能寫出一份更出眾的個人簡歷。大學生個人簡歷網推薦一份相關參考。
做事認真負責，積極主動，肯吃苦，愛籃球和桌球
詳細個人自傳
忠實誠信,講原則，說到做到，決不推卸責任；有自制力，做事情始終堅持有始有終，從不半途而廢；肯學習,有問題不逃避,愿意虛心向他人學習；愿意以謙虛態度贊揚接納優越者,權威者；會用100%的熱情和精力投入到工作中；平易近人。為人誠懇,性格開朗,積極進取,適應力強、勤奮好學、腳踏實地，有較強的團隊精神,工作積極進取,態度認真。
鈑金工的汽車維修技術大全（13篇）篇十三
進入21世紀以來，汽車行業一直備受人們關注，它也是發展速度最快的產業之一，對我國當代經濟的發展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發展和社會需要，傳統汽車構造和發展模式已經無法適應時代發展需要，因此在此環境下必須要更改汽車制造、保養和服務模式。底盤作為汽車的主要構成，如何做好其保養與維護深受業界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。
一、汽車底盤概述。
汽車底盤起到支撐、安裝發動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結構以及汽車的性能。隨著汽車生產技術的不斷發展和普及率的提升，汽車底盤保養逐漸成為人們關心的焦點。
1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統、駕駛系統、轉向系統、制動系統等方面。
1.1傳動系統是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在于將發動機發出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統、差速、中斷動力等系統，和發電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。
1.2行駛系統是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統傳送的動力之后，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。
1.3轉向系統是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。
1.4制動系統的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩定，同時這一系統是一個隨機變化的，它的制動系統通常都裝有專門的設備。
2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越了解。隨著國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養工作中的很大誤區。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現象，同時如果所處地區的環境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命。基于這些要求，在汽車保養中做好底盤保養非常重要，也是整個保養工作開展的核心內容。
二、汽車底盤的保養與維修中應注意的問題。
對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現象，這種問題的出現直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅。基于此，我們在汽車保養中要注重底盤保養，并在工作中注意以下幾方面的內容。
1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。
2汽車減震器的檢查與保養。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現在連續的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發熱后，這些都是不正常的表現，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
3提高制動性能。眾所周知，剎車系統對于汽車行駛是否安全起著至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養。以此來提高制動性能。
結語。
我們在車輛的日常維護和保養中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。
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