汽車的維護保養和駕駛技巧對其壽命和性能有著重要的影響。這些汽車總結范文既有對汽車的稱贊之詞，也有對汽車的批評和建議，希望能為你提供全面的觀點。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇一
隨著新能源汽車上升趨勢，動力電池出貨量也大幅拉升。據中汽協數據統計，1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72gwh相比，同比增幅達1.45倍。
而在動力電池的需求快速增長的同時，各大企業也在緊鑼密鼓地進行布局。在激烈的競爭中，為提升競爭力，制造商紛紛圍繞電池安全、續航能力以及成本等方面加速研發進程。
以比亞為例。在動力電池領域，比亞迪主要以磷酸鐵鋰電池為核心技術，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，比亞迪的磷酸鐵鋰電池存在能量密度略低的劣勢，但也具有保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本的優勢。
動力電池性能與成本優勢同樣也給比亞迪帶來了企業優勢。20上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售冠軍，銷量達到43244臺。旗下動力電池業務也因此受益，市場份額由的14.4%，提高至19.4%。可以說，比亞迪僅憑借一己之力，便打敗了個中強手。
當然，在動力電池領域精心布局經營的并非比亞迪一家，其中也包括三星、lg化學、松下等行業巨頭。隨著動力電池出貨量的增長，加之企業的再布局，可想而知，未來動力電池產能將面臨過剩的局面，由此也將引發一系列其他問題，例如質保期。
據不完全統計，截至年12月1日，全國共有北京、上海、崇明、深圳、天津、西安、杭州、浦江、紹興、嘉興、臺州、寧海、吉林、沈陽、江蘇、揚州、南京、無錫、鎮江、南通、常州、江陰、青海、河南、鄭州、海口、莆田、泉州、南平、廈門、龍巖、寧德、漳州、湖南、江西、哈爾濱、山西、河北、石家莊、邯鄲、甘肅、平涼、包頭、呼和浩特、蕪湖45個省市出臺新能源汽車補貼辦法或實施細則，另外，長春、貴陽、海南、寧波、內蒙古、合肥、宜興、云南8個省市的補貼標準在新能源汽車推廣規劃中均有提及。
在53個省市的補貼標準里，北京、西安、浦江、寧海、廈門、長春、海南、山西、包頭、呼和浩特、云南11個省市按國家與地方1:1比例補貼。吉林、石家莊按國家與地方1:0.5補貼;沈陽按國家與地方1:0.7補助;泉州按國家與地方1:0.8補助;漳州、鄭州、海口、甘肅按國家與地方1:0.6補貼;平涼按國家與地方1:0.25補貼。其他省市都按照各自的標準制定的補貼政策。
值得注意的是，在北京的補貼政策里，沒有提及插電式混合動力車;上海對插電式混合動力乘用車補貼1萬元，并對其做了相應的限制條件。合肥、深圳、西安等城市的補貼手段比其他城市的補貼手段更全面。除了車輛購置補貼外，合肥還對個人購買純電動乘用車的給予10000元補貼。首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補助;免收牌照費;市區道路臨時停車給予優惠。對自行或組織員工一次性購買純電動乘用車超過10輛的法人單位，給予元補助，專項用于單位充電設施建設管理。對個人提前淘汰自有黃標車購買純電動乘用車或純電動物流車的，在享受提前淘汰黃標車財政補償資金的基礎上，再給予3000元補助。
深圳有一次性充電補貼、購車環節補貼。西安對新能源汽車免收牌照費。對個人購買新能源汽車給予10000元補貼。對個人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。
自新能源汽車推廣以來，國家和地方補貼一直是新能源汽車發展的最大紅利。然而2016年騙補**爆發以來，使得新能源汽車補貼標準亟待修改和完善，有關補貼的草案也一直在一版接一版的流傳。新的補貼標準既要杜絕騙補現象再次出現，又要兼顧補貼科學性和補貼效果，因此至今仍未出臺。不過，隨著騙補**塵埃落定后，新能源汽車補貼新政也即將落地，整個新能源汽車行業將整裝再前行。但值得注意的是，在新的國家補貼落地之后，各地方補貼標準也可能會隨之作出相應的調整。
城市。
補貼政策。
北京。
《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》。
《關于購買純電動客車有關財政政策》。
《關于購買純電動專用車有關財政政策》。
上海。
《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》。
《上海鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程等事宜的通知》。
閔行區。
《閔行區推廣應用新能源汽車資金補貼管理辦法》。
嘉定區。
《嘉定區新能源汽車推廣應用專項資金實施細則（2016-）》。
崇明。
《崇明縣鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。
深圳。
《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》。
天津。
《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理暫行辦法》。
西安。
杭州。
《杭州市2016年新能源汽車推廣應用地方配套補助辦法》。
浦江。
《浦江縣新能源汽車推廣應用資金補助暫行辦法》。
紹興。
嘉興。
臺州。
寧海。
吉林。
沈陽。
《沈陽市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法(暫行)》。
江蘇。
揚州。
南京。
無錫。
鎮江。
南通。
常州。
江陰。
青海。
關于《青海省新能源汽車推廣應用購置補貼管理辦法》補充。
河南。
《河南省城市公交車成品油價格補助和節能與新能源公交車運營補助專項資金管理辦法》。
鄭州。
海口。
莆田。
《莆田市新能源非公交汽車推廣應用和充電設施建設補助資金實施細則》。
泉州。
《關于組織申報泉州市新能源汽車推廣應用地方財政補助的通知》。
南平。
《2016年南平市新能源非公交汽車推廣應用及充電設施建設財政補貼實施細則的通知》。
廈門。
龍巖。
《龍巖市2016年新能源非公交汽車推廣應用補助資金實施細則》。
寧德。
《2016年寧德市新能源非公交汽車推廣應用財政補貼實施細則》。
漳州。
《漳州市2016年新能源非公交汽車推廣應用補助資金實施辦法》。
湖南。
江西。
哈爾濱。
山西。
《電動汽車推廣應用省級補貼資金管理辦法》。
河北。
石家莊。
邯鄲。
《邯鄲市新能源汽車推廣應用財政補貼資金管理辦法（暫行）》。
甘肅。
平涼。
包頭。
《包頭市推廣應用新能源汽車專項資金管理辦法（試行）》。
呼和浩特。
《呼和浩特市推廣應用系能源汽車專項資金管理辦法》。
蕪湖。
《蕪湖市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法（2016－20）》。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇二
4.1.1制定好新能源汽車產業發展總策略。相關部門及人員首先應針對當前的經濟、市場形勢，為新能源汽車的發展制定科學的發展策略；其次應給予新能源汽車行業一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術的研發。
國家還應對新能源汽車的消費給予政策性的優惠，尤其是加大對私人購車優惠條款。通過相應的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵消費者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費者的認知度。與此同時還應加快新能源汽車配套設計的建設，來有效的解決新能源汽車能源補給的問題。
4.1.2強化技術研發。相關企業應進一步的提升技術的自主研發力度，從而來對新能源汽車生產的核心技術進行掌控。相關的技術人員應在傳統汽車生產的基礎上進行革新、改進，從而研發出屬于我們自己的一套新能源汽車生產技術，進而擺脫對于國外技術的依賴，真正實現自主地、高效地對新能源汽車進行研發與生產。此外，相關的部門、企業應加大對于相應技術、管理人員的培養，建立起高效的技術團隊，為技術的研發、產業的發展打下良好的基礎。
在未來的新能源汽車產業建設中，技術人員應將汽車新技術的研發與傳統汽車生產技術的改造結合起來，進而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統汽車功能優點的同時，又具有新型的功能優勢。
另外，應對具備生產條件的新能源汽車進行批量的生產與銷售，并加大扶持的力度。同時加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產業進行管理，以更加嚴格的管理方式來促進新能源汽車的產業化發展。
5結語。
新能源汽車產業化建設是未來汽車行業發展的一種必然趨勢，而在進行的過程中依然存在一定的問題，有待人們去進一步的解決與完善，以推進新能源汽車的產業化發展。
參考文獻。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇三
該博覽中心占地面積達6000平方米，條件得天獨厚，管理先進，后期服務及其相關的工商、稅務、銀行、交管等配套服務齊全，能夠為客戶提供一體化、全面化的優質服務，使廣大的汽車以及其他附屬行業的經營者能夠輕松的經營，免去多個煩瑣程序。為廣大的汽車及負數行業的經營者提供了一個更加完善的；有著廣闊市場前景的現代化汽車交易場所。
為了更好的開展宣傳活動，提高知名度，能夠使xx汽車博覽中心在大眾的心目中有更高好地位，營造聲勢，前期的廣告能夠合理的、科學的運做；順利的實施，受其委托，特安排制定xx汽車博覽中心前期的廣告投放計劃。
1.市場環境優勢分析
汽車博覽中心位于xx公路旁，公路、鐵路等運輸縱橫交錯，交通十分便利快捷，本中心以xx為中心，輻射xx等周邊鎮區，地理環境非常優越。
具有“小xx”之稱，是廣大外商投資和居住很集中的地方。周邊鎮區有著密集的制造業和加工業發達，在今后的幾年中，xx的經濟將會飛速的發展，為xx汽車展覽中心創造更加優越的經濟環境。
c.隨著經濟的進一步增長，人民生活水平的逐步提高，汽車以及其附屬行業將會有一個新的飛躍，在今后的幾年，汽車的消費將會是大眾的主流消費，家庭和個人用車將更加普及，而汽車的消費將更加的貼近大眾化，這些都為xx汽車博覽中心的今后發展創造良好的市場機會。
2.自身優勢分析
a.現xx及其周邊的汽車銷售較為零散，而且大部分的配套服務設施不是很完善，xx汽車博覽中心是xx及其周邊地區的第一座現代化汽車交易市場，該中心的落成將會吸引更多的汽車及其附屬行業的客戶關注，并咨詢投資，市場前景非常廣闊。
b.自身環境優越，占地面積大，整個博覽中心布局合理，大型停車場、展廳、交易廳等相關配套設施齊全完善，是集銷售、售后服務、配件供應等為一體的綜合性汽車專業交易市場，整個中心設計高、質量好，是xx乃至整個xx地區設備先進、功能齊全的第一個高級汽車交易中心。
c.高品質的服務，工商、稅務、交管、銀行、保險等服務配套設施將進場辦公，將會為汽車的交易免去很多煩瑣的程序，使整個汽車交易更加快捷順暢。會員俱樂部、信息中心等相關配套設施完善，能夠為客戶提供優質的一流服務，為汽車及其附屬經銷商提供汽車文化，新車投放以及現場促銷等活動，并配有汽車美容、裝潢的項目，使整個交易中心更加規范化、一體化。
汽車博覽中心的，通信、語言查詢、數碼演示、信息發布、電子攝像等硬件設施也很完善，裝飾豪華典雅，經營環境舒適溫馨。
1.緊抓市場機會點為重點，進行大幅度宣傳，使所占的優勢能深入人心，吸引更多的汽車以及其附屬行業的經銷商和生產商來投資。
2.盡量展示自身強大的優點，揚長避短，來擴大知名度和美譽度。
3.早日導入cis系統（企業形象識別系統），實現闖的市場戰略目標。
4.引用現代的管理模式和高品質的服務，樹立良好的企業形象，提升企業美譽度。
1.廣告定位
前期的廣告定位應合理的考慮到有利于后期的廣告投放計劃，以及廣告的具體實施。建議采用南方汽車博覽中心的配套服務優勢來作為廣告定位。
2.廣告訴求
以理性的廣告訴求為廣告訴求點，用實實在在的的事實去說服人，以便在實際的操作中，有利于廣告的操作。
3.廣告目標
爭取在開盤前來通過廣告和其他的宣傳手段相結合，使南方汽車博覽中心在開盤前就能夠深入人心，在市場中占有一定的地位。廣告宣傳的目標應該放在各個汽車經銷商，以及其零配件和汽車美容、裝潢等的生產商和經銷商。在他們中間創造良好的信譽提升自身價值，以便吸引更多的客戶來咨詢投資。
a.在眾多的廣告媒體中，東莞地區主要以電視、報紙、戶外、網絡、電臺等幾種廣告媒體為主。其中電視、報紙和電臺的廣告效果比較明顯，選擇性、針對性較突出，能夠直接到達受眾。戶外廣告的起效較慢，但是最容易樹立良好的企業形象。
b.在有聲廣告媒體中，電視、電臺有國、粵語兩種語種，而對廣告目標而言，對兩中語種的節目沒有很大的偏愛。
c.媒介利用應遵循廣告的整體策略，分階段式投放，更加的接近目標群，簡化傳播途徑，有效的利用廣告資源。
投放時間投放媒體廣告形式廣告目的投放方法備注。
20xx年12月《xx都市報》汽車專刊、傳單、禮品廣告的定制企業形象宣傳廣告提高知名度、樹立良好的企業形象。報紙每隔一期投放一次。
20xx年1月《xx都市報》汽車專刊、《xx日報》汽車專刊、自身網站的建設。企業形象宣傳廣告樹立良好和企業形象、擴大影響力。報紙每隔一期投放一次。
20xx年2月《xx都市報》汽車專刊、《xx日報》汽車專刊、xx報、電臺廣告由企業形象宣傳廣告轉為招商投資宣傳廣告在廣告目標范圍內擴大影響力。獲得好評，提升美譽度。報紙每隔一期投放一次，電臺每天兩次，戶外廣告的制作。
20xx年3月《xx都市報》汽車專刊、《xx日報》汽車專刊、xx報、xx商報、xx電視臺、xx三套、戶外、電臺廣告、完成網站的建設企業形象宣傳廣告與招商投資廣告相結合吸引更多的客商咨詢投資報紙每天一次，電臺每天四次，戶外廣告的發布，電視廣告開始制作。
本方案為xx汽車博覽中心前期（20xx.12―20xx.4）廣告計劃，如有不妥之處，還需進一步的溝通和深化，以便力求完美。達到所想要的效果。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇四
近幾年，在推動新能源汽車產業發展道路上，石家莊的新能源汽車補貼也是起了相當大的作用。下面是百分網小編整理的石家莊新能源汽車補貼政策，希望對你有幫助。
九類電動汽車可享受補貼
1、機關公務車
2、機要通信車
3、執法執勤巡邏車
4、環衛車
5、郵政車
6、校車
7、城鄉公交車(含農村客運車)
8、城市物流配送車
9、出租車
對于新能源汽車，中央、省出臺一系列稅費減免政策。對此，石家莊市將嚴格落實。按照國家規定，更新新能源公交客車的，免征車輛購置稅。對使用《節約能源使用新能源車輛(船舶)減免車船稅的車型(船型)目錄》中所列舉的新能源汽車，免征車船稅。對于《不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》的純電動乘用車和燃料電池乘用車，不征收車船稅。
日常交通管理中，10座(不含)以下純電動小型載客汽車，不受日常限行時間、限行路段限制(大型活動、突發事件等實施的臨時性交通管制除外);10座(含)以上純電動載客汽車及純電動藍牌載貨汽車，需遵守日常限行時間、限行路段有關規定，實行通行證管理制度。重污染天氣應急響應機動車限行期間，純電動載客汽車及載貨汽車，在嚴格遵守日常限行時間、限行路段有關規定的基礎上，不受重污染應急響應期間采取的尾號限行或區域限行的限制。
按照規定，我市將加快推進充電站、充電樁等配套服務設施建設，確保到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。加快高速公路服務區充電設施建設，2016年底實現全市高速公路服務區快速充電站全覆蓋。
借鑒“眾籌建樁”的方式，我市將整合企業、社會、政府等多方力量，在賓館飯店、商場超市、學校醫院、路邊車位、旅游景點等公共場所，大力開展充電樁、充電樁群建設，確保形成規模效應。全市黨政機關、事業單位以及國有企業等要積極建設充電樁，市直機關要率先安裝、作出示范。環衛、城管執法、郵政、交通運輸等部門要創造條件，支持所屬機構新能源汽車集中停放、建設充電設施。鼓勵利用企業單位、城中村范圍土地工程，建設機械式與立體式停車充電一體化設施，驗收合格后可以面向社會服務。
對公共充電設施(公用及專用設施)建設，市財政按公共充電設備投資總額的30%給予補貼。同時，對配套電網建設與改造項目，在用地保障、廊道通行等方面給予支持。
對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收基本電費。其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中，居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價;黨政機關、企事業單位和社會公共停車場設置的充電設施用電執行“一般工商業及其他”類用電價格。
電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策。鼓勵電動汽車在電力系統用電低谷時段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本。電動汽車充電服務費按充電電度收取，上限標準每千瓦時暫定為：純電動公交車0.6元，七座(含)以下純電動乘用車和純電動環衛車1.6元，非經營性充換電設施不得收取充換電服務費。
為推進新能源產業的發展，石家莊市將大力扶持深化與京津在新能源汽車領域的.產業合作，積極引進項目和技術，扶持石家莊中博汽車有限公司、中車石家莊車輛有限公司等重點企業發展，加大對新能源汽車整車及配套優勢企業在政策和資金上的支持力度。
對新成立的新能源汽車生產、運營企業，在符合國家產業政策的前提下，提交材料齊全、符合法定條件的，在5個工作日內辦結生產、運營營業執照。在登記注冊及事中事后監管中，為新能源汽車產業發展和推廣應用開辟綠色通道，在提交材料齊全、符合法定條件的情況下優先受理，優先辦結。
在研發方面，支持以電動汽車電池、電機、電動控制等為重點的新能源汽車關鍵零部件的關鍵技術研發。支持新能源汽車企業建設省級和市級企業技術中心、工程實驗室、工程(技術)研究中心。
同時，積極組織銀企對接活動，鼓勵金融機構創新金融產品和服務，為新能源汽車產業發展和推廣應用提供資金支持。鼓勵金融租賃、融資租賃公司以融資融物等形式參與新能源汽車產業發展和推廣應用工作。
2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》（2015年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1：1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該辦法，有效期至2017年12月31日。
純電動客車方面，2015年7月28日，北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會發布了《關于購買純電動客車有關財政政策》的通知，該政策規定了2015—2017年購買純電動客車財政政策，按中央標準1：1確定。該政策實施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。
純電動專用車方面，2015年3月30日北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會、北京市交通委員會、北京市商務委員會發布《關于購買純電動專用車有關財政政策》的通知。
通知明確，在中央補貼基礎上，本市郵政、物流、環衛等純電動專用車補助按中央標準1：1確定，具體為：按電池總容量計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過15萬元；2016年和2017年補助標準按照2015年標準執行。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。汽車生產企業享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該政策實施期限，自2015年4月1日起至2017年12月31日。
現在，新能源汽車開始為大家廣泛認可，對于新能源汽車的保養我們也要特別注意，避免出現一些不必要的麻煩。
對于我們來說，開手動擋汽車在我們日常生活中換錯擋的情況是經常發生的，在我們行車過程中也是十分危險的。
1、對于新手來說，換擋一定要嚴格按照規則來。不能一上來就養成不良的習慣。做到油門與離合器的配合，起步時先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態加油門，等車子動起來才把離合器全部釋放。
2、車子行駛過程中要勤換檔，這也是一種良好的駕駛習慣。在不斷地換擋的過程中，不斷地調整車輛，從而提高自己的駕駛技術。根據車速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車子拖檔或發動機瘋鳴，增加汽車的磨損和費油，所以一定要養成勤換檔的習慣。
3、另外，要經常地刻意去練習離合器的踩踏，經常的練習，從而養成一個好的習慣，一腳踩到底，緩緩地釋放離合。
4、換檔的動作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，如果遇到無法上檔的情況，掛空檔松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上檔了。
一般遇到這種情況的時候，解決辦法：可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位后，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
手動擋車型發生頓挫的大多數情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。
除此之外，下面四種現象也是換擋發生頓挫的最重要的原因：
第一，汽車內部的節氣門、噴油嘴、進氣道等零部件上面的沉淀的汽油碳比較多。
第二，在加油的時候，不小加到了劣質的油品。這些燃油品質不合格，燃燒不充分，也會使得汽車發生頓挫。
第三，火花塞、點火線圈等故障，從而使得發生頓挫。
第四，汽車內部的離合器發生了總成問題。
對于手動擋汽車雖然換擋十分麻煩，但是這樣讓我們更能享受開車的過程，自動擋汽車雖然比較方便，但是動力沒有手動擋汽車的強，各有優勢。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇五
國務院總理xx2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展;部署加強文物保護和合理利用，傳承文化根脈凝聚民族精神。
會議指出，發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。
近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。
下一步，要堅持市場導向和創新驅動，依托大眾創業、萬眾創新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。
推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。
中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。
加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。
明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。
利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
完善準入標準，加強質量安全監管，發展新能源汽車+物聯網，強化生產企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機制。
建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。
國務院新能源汽車協調機制及其辦公機構要履行好協調職責。
據悉，這是在近期召開的國務院常務會議中，第三次討論新能源汽車產業發展的相關議題。
前兩次分別為去年9月23日國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，以及去年9月29日國務院常務會議決定出臺一系列新能源汽車扶持政策，比如要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點等。
而此后不久，為落實國務院常務會議精神，國務院辦公廳發布了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。
有分析稱，今年1月份新能源車產量雖然環比下降，但從長期來看增長趨勢不變。而充電樁建設又是新能源車推廣的重要環節，近期充電樁方面消息頻傳，說明各地市場充電配套設施建設正在加速落地。
有機構預測，到2020年充電樁產業規模可達到1000億元。
賽迪顧問股份有限公司研究總監吳輝表示，從市場規模來看，未來充電站的預估值將會更高，收益模式也將實現創新。
短期來看，國內將會迎來一個充電站或充電樁的建設高峰期。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇六
目前在我國無論是企業自身或是國家相關機構，都給予汽車新能源技術研發以大力的支持作用。從企業來看，國內很多汽車生產企業都已然加入到汽車新能源的研發過程中，以對傳統的工業生產技術進行革新。與此同時國家還將電動汽車列入到國家科研計劃中，明確當前汽車行業應進行新能源的大力研發，并于相關的政策上給予了大力的支持。
2.2強化汽車行業的管理。
為了能夠進一步的對汽車產業進行結構性的調整，為新能源汽車產業的發展奠定良好的基礎，相關部門有針對性地對汽車行業制定了相關的管理政策，以起到強化汽車行業管理、規范市場化結構的作用。同時為了保證新能源汽車的功能、質量，有關部門還對新能源汽車的準入門檻進行了確定與提升。與此同時相關的政策法規，明確地對新能源汽車進行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業的發展有著積極的促進性作用。
為了進一步促進新能源汽車行業的發展，加快我國電動汽車的產業化發展步伐，目前在我國的相關城市，在有關部門的主導下，已然開展了新能源汽車的推行示范運行活動。與此同時，有關部門投資對新能源汽車運行的基礎性設施進行了建設與維護，進而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內的推廣，以達到加快產品的上市步伐，帶動相關行業的發展，以最大限度地提升新能源汽車的技術發展與產業化進程。
2.4在消費使用上給予政策補貼。
作為一項全新的產品，將其投入到市場后，人們對于其的認知度較淡薄。與此同時還對于其的性能、質量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們去接受新能源汽車，國家有關機構在稅收、購置等方面給予了一定的優惠政策，進而來達到促進消費者購買使用，加大新能源汽車于市場內廣泛接受的目的。
作為一項新興的.技術，新能源汽車在研發、生產、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們去進一步的完善與改進，從而來進一步地促進行業的發展，有效地對當前的汽車行業進行調整，更好地來呵護自然環境、推動國民經濟的發展。
3.1科技創新力不強。
新能源汽車主要是以電動能源為核心技術來進行研發，而起到能源供應作用的電池，其造價很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴重地影響到了電動汽車于市場中的發行。而從目前的研發情況來看，電動洗車的核心技術我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發上取得了進步。但是相關技術團隊建設薄弱，后續相關技術人才供應不足。而目前我們所沿用的相關技術，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發展都將起到阻礙性的作用。
3.2資金匱乏。
對于新能源汽車行業而言，研發的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達到促進環境保護的作用。然而從當前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統的汽車行業而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節能減排的環保優勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費意識、對于新能源汽車的認知不足存在著一定的關聯性。因而消費者在未能完全了解、充分認識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認知，改變當期的消費觀念是當前一個非常重要的問題。
3.4相關人才不足。
無論是對新能源進行研發，亦或對行業進行管理，都需要相關的技術人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業尚處于研發的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應的技術隊伍的建設不夠完善。不僅如此，針對新技術而進行相關行業管理的高素質、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產業化發展的道路。
3.5配套設施的建設尚不完善。
新能源汽車于市場中的正常化、大范圍的運行、使用，除其自身技術性的因素外，相應的配套設計建設同樣也是非常重要的。因為電動汽車的使用，同樣需要對能源進行補給。這類配套設施的建設，為新能源汽車的正常化使用提供保障性的作用。因而其建設的進度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當前，國內就該類設施的建設還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產業化發展的問題之一。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇七
新能源汽車搖號政策利好消息，貴州將確保新能源汽車不受搖號上牌尾號限行限制，汽車?搖號網最新消息，近日出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》，促進新能源汽車消費，加快新能源汽車推廣應用，帶動產業發展。
根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
是新型的混合動力電動汽車。區別于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。
是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同。
貴州省將加大財稅支持力度，對在我省生產或銷售并納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實施補助。
對本省企業生產銷售以及省外企業在我省區域內推廣應用的符合有關安全性、動力性、維護保障等要求的新能源汽車產品，按中央財政補助標準的50%給予跟進補助。中央財政和本省財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。
我省還將逐步降低對城市公交車成品油價格補助，并增加對新能源公交車運營補貼，以此來鼓勵新能源公交車應用，限制燃油公交車增長。
此外，從2017年9月1日到2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅，并落實減免車船稅等國家節約能源和新能源汽車的其他稅收優惠政策。
《意見》要求實行汽車搖號上牌、尾號限行的城市要盡快出臺政策措施，確保新能源汽車不受搖號上牌、尾號限行等限制，其他城市（地區）今后不得出臺限制新能源汽車上牌和上路行駛的政策措施。改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。
新能源汽車還將實行獨立分類注冊登記，機動車行駛證上也要標注新能源汽車類型，并開辟注冊登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內異地檢車零距離等服務。
除了這些便利，新能源汽車能享受的福利還不少，例如政府投資的公共停車場、市政道路兩旁設立的停車場免收2小時停車費。同時還要研究制定政策措施，減免省內收費公路的通行費。
我省將支持社會資本以ppp等方式進入新能源汽車充電設施建設和運營等服務領域。各地要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，在用地等要素保障方面給予充電設施優先支持，對充電設施建設運營給予適當支持。
各級商務主管部門要按照行業管理有關要求，協同能源、電力、住建、國土、工商等相關部門實施好新能源汽車配套充換電設施的建設運營，逐步規范和提高服務質量。
此外，各級政府機關、公共機構及企事業單位應積極采取租賃或完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，具備條件的在新建或改造停車場時，可按照適度超前的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
我省同時還鼓勵企業創新運營模式，通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享、按揭購買等方式，開拓新能源汽車消費市場。
目前，盡管貴陽市尚無小區配備充電裝置，但是，貴陽市的大街上早就出現了新能源汽車。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。
“每天充8個小時，就可以安心開一天。”家住貴陽市新華路的趙先生說，他去年購買了一輛國產電動汽車，使用下來與傳統汽車相比，感覺電動汽車優點和缺點都十分明顯。
趙先生稱，他的工作主要在市區，僅僅是開車上下班的話，完全沒有壓力。不過，由于擔心找不到地方充電，所以遠一些的路程并不敢駕駛電動車前往。
至于使用感受，趙先生表示最直觀的感覺就是經濟實惠還很環保，第二是駕駛過程中非常安靜。
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能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇八
記者從昨天召開的鎮江市新能源汽車推廣應用工作推進會上獲悉，今年鎮江市將推廣應用新能源汽車400輛。目前，財政補貼細則已出臺，充電設施建設正在加速。
根據實施方案，市區計劃推廣應用新能源汽車300輛，其中市公交公司200輛，轄區50輛，社會領域50輛;轄市100輛。此外，積極鼓勵私人消費者購買新能源汽車，購車數量視同各地完成任務，納入計劃考核。
記者了解到，今年中央財政資金補貼對象為新能源汽車生產企業，江蘇省級、鎮江市級財政資金補貼對象為：公共服務領域消費者、私人消費者(僅限于購置乘用車);承建公共服務領域充換電設施的服務運營單位。
新能源車輛購置補貼標準為：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛;6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元(最高不超過國家補貼標準的60%;對應用于城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米純電動客車補貼24萬元/輛);10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼15萬元/輛;純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬元);純電動乘用車軸距大于2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小于2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小于2.2米每輛補貼1.5萬元;插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼2.1萬元;燃料電池乘用車(5座及以下)10.8萬元/輛;燃料電池客車(9座及以上)27萬元/輛;10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。
公共服務領域消費者購買新能源汽車，補貼資金由所在地財政部門撥付給相關公共服務領域消費者;私人消費者購買新能源乘用車，補貼資金由汽車銷售機構(4s店)稅源屬地財政部門撥付4s店，4s店以扣除財政補貼后的價格與私人消費者結算。
此外，對交流充電樁每千瓦補貼800元、直流充電樁每千瓦補貼1200元。
記者了解到，市供電公司從至去年，共建電動汽車交流充電樁90座。今年計劃在萬科藍山、招商北固灣、北汽安置小區等居民小區試點建設交流充電樁73座。
市供電公司今年還計劃在滬蓉高速仙人山和竇莊服務區、揚溧高速榮炳服務區，共建設快充站6座;計劃在市區建設城市快充站4座，具體建設地點為：供電公司電力路本部、黃山工區、丹徒營銷基地、鎮江新區供電營業部。快充站采用自主刷卡模式，方便電動車車主。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇九
(一)提高推薦車型目錄門檻并動態調整。
一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量(ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量(ekg)要求。
二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。
三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。
四是提高安全要求，對由于產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。
五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。
六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
(二)在保持-補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。
對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。
進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。
除燃料電池汽車外，各類車型-20中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。
(三)改進補貼資金撥付方式。每年初，生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，并抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十
20xx年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》（20xx年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1：1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該辦法，有效期至20xx年12月31日。
純電動客車方面，20xx年7月28日，北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會發布了《關于購買純電動客車有關財政政策》的通知，該政策規定了20xx―20xx年購買純電動客車財政政策，按中央標準1：1確定。該政策實施期限，自20xx年8月1日起至20xx年12月31日。
純電動專用車方面，20xx年3月30日北京市財政局、北京市科學技術委員會、北京市經濟和信息化委員會、北京市交通委員會、北京市商務委員會發布《關于購買純電動專用車有關財政政策》的通知。
通知明確，在中央補貼基礎上，本市郵政、物流、環衛等純電動專用車補助按中央標準1：1確定，具體為：按電池總容量計算，20xx年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13。5萬元；20xx年和20xx年補助標準按照20xx年標準執行。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。汽車生產企業享受中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。該政策實施期限，自20xx年4月1日起至20xx年12月31日。
現在，新能源汽車開始為大家廣泛認可，對于新能源汽車的保養我們也要特別注意，避免出現一些不必要的麻煩。
對于我們來說，開手動擋汽車在我們日常生活中換錯擋的情況是經常發生的，在我們行車過程中也是十分危險的。
1、對于新手來說，換擋一定要嚴格按照規則來。不能一上來就養成不良的習慣。做到油門與離合器的配合，起步時先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態加油門，等車子動起來才把離合器全部釋放。
2、車子行駛過程中要勤換檔，這也是一種良好的駕駛習慣。在不斷地換擋的過程中，不斷地調整車輛，從而提高自己的駕駛技術。根據車速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車子拖檔或發動機瘋鳴，增加汽車的磨損和費油，所以一定要養成勤換檔的習慣。
3、另外，要經常地刻意去練習離合器的踩踏，經常的練習，從而養成一個好的習慣，一腳踩到底，緩緩地釋放離合。
4、換檔的動作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，如果遇到無法上檔的情況，掛空檔松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上檔了。
手動擋換擋發生頓挫怎么辦。
一般遇到這種情況的時候，解決辦法：可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位后，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
手動擋車型發生頓挫的'大多數情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。
除此之外，下面四種現象也是換擋發生頓挫的最重要的原因：
第一，汽車內部的節氣門、噴油嘴、進氣道等零部件上面的沉淀的汽油碳比較多。
第二，在加油的時候，不小加到了劣質的油品。這些燃油品質不合格，燃燒不充分，也會使得汽車發生頓挫。
第三，火花塞、點火線圈等故障，從而使得發生頓挫。
第四，汽車內部的離合器發生了總成問題。
對于手動擋汽車雖然換擋十分麻煩，但是這樣讓我們更能享受開車的過程，自動擋汽車雖然比較方便，但是動力沒有手動擋汽車的強，各有優勢。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十一
中國新能源汽車市場高度依賴政策，財政補貼消費者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補貼標準尤為業界關注。2016年第一季度已經結束，北京繼上海之后，終于在4月14日發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016至2017年補貼政策。
北京新政策繼續以地補與國補1:1配比為原則，并繼續以續航里程長短設定補貼標準。純電動乘用車續航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區分續航里程，統一每輛補貼20萬元。
和上一輪-政策相比，新政策呈現兩大變化。一方面，純電動車補貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎上繼續退坡20%。另一方面，提高了補貼門檻，續航里程在100公里以下的純電動車不再獲得補貼。
與北京相比，上海4月1日發布的政策規更貼近市場。該市引入“按量退坡”機制，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售達到一定規模就實施退坡，直至完全不享受財政補貼。具體而言：乘用車達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。商用車是達到1000輛之后補貼減半，超過輛之后取消補貼。該機制計算日期從1月開始。
在北京、上海發布政策之前，全國新能源汽車產銷幾乎處于停滯狀態。上述兩地政策既已發布，業內預計其他城市將參考上述兩地制定補貼標準，各地亦將加快節奏頒布新規。
新能源汽車從業人士告訴財新記者：月，中機車輛技術服務中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報。他表示：如果要領取新能源汽車補貼，進入該目錄是第一要件，重新申報需要付出時間和成本，該項花費也是一筆不小的支出。
2016年重新申報之后，中機中心共公布了3批產品目錄，共1022個車型。
進入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產品還需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產品，這2016年以來，上述《目錄》首次發布。
“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業高管在上述《目錄》發布后評論道。
中國汽車工業協會4月12日發布數據：2016年一季度，新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發布整車合格證統計數據顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產銷明顯逆轉。
此番逆轉，與政策檢討直接相關。今年以來，工信部、財政部、科技部和發改委等部門，相繼對新能源汽車財政補貼使用情況展開專項檢查。檢查期間各地曝出財政資金使用亂像，補貼政策調整牽動各方神經。上海、北京相繼明確地方補貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十二
(一)對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時，依情節嚴重程度，采取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查，以及相關部門核查抽查認定虛假銷售、產品配置和技術狀態與《公告》《目錄》不一致、上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼后閑置等行為，將視情節嚴重程度，采取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產企業或產品《公告》等處罰措施。對在應用中存在安全隱患、發生安全事故的產品，視事故性質、嚴重程度等采取停止生產、責令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。
(二)對協助企業以虛報、冒領等手段騙取財政補貼資金的政府機關及其工作人員，按照《公務員法》、《行政監察法》等法律法規追究相應責任;涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。
(三)對管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，將視情況嚴重程度予以通報批評、扣減基礎設施獎補資金等處理處罰。
本通知從1月1日起實施，其它相關規定繼續按《關于-新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔〕134號)執行。
財政部科技部工業和信息化部發展改革委。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十三
摘要：
汽車推動了城市發展，對城市經濟的拉動作用明顯，但也給城市建設帶來一定負面影響，如何推進汽車工業與城市和諧發展？在此過程中汽車企業應承擔怎樣的責任？本文對上述問題進行初步探討并提出相關思路和見解。
關鍵詞：
汽車城市和諧發展社會責任。
當今中國，特別是在很多大城市，已經進入汽車社會。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴重，說明汽車工業高速發展與城市進入汽車社會準備不足的矛盾越發明顯。因此，有必要對汽車與城市之間的相互作用進行梳理，并在此基礎上探討謀求汽車與城市和諧發展的思路，尤其明確汽車企業在此過程中應承擔的社會責任。
一、汽車對于城市發展的影響。
首先，汽車推動了城市化進程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進了我國城市化進程。例如，我國之后，機動車發展最快的十年，城市擴展的速度也和汽車擴展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴展的速度達到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個中等城市。汽車的普及使我國城市與農村的整體格局發生了變化。
其次，汽車產業發展對城市經濟的拉動作用明顯。汽車業是一個關聯度非常大的'產業，自身發展的同時，可以帶動約150多個上下游產業，從而促進城市經濟發展。研究表明，汽車工業每創造一個單位的增加值，就會帶動主要上游產業兩個單位以上的增加值，而在汽車工業比較發達的國家城市中，汽車工業對下游主要相關服務業的產出帶動作用也達到80%-100%。
第三，汽車對城市發展建設也帶來一些負面影響。首先是在我們的價值觀上，在整個城市的發展中，目前的建設“以車為本”的思想在大多數城市里都占主導性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規模發展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發凸顯，同時還面臨環保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質下降，產生了所謂的“城市病”。
第一，“城市病”促使政府針對汽車制定相關限制政策，直接影響汽車消費。，全國機動車保有量達2.25億輛，機動車駕駛人數量達2.36億人，汽車保有量達1.06億輛。但隨之而來的是汽車產業政策的變化、相關治理擁堵措施的出臺等，這都成為制約汽車產業發展的要素。在治理措施中，有不少是針對汽車制定的，包括限行、限購、上漲停車費等，直接影響了汽車消費。
第二，政府通過城市基礎設施建設改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環境并未改善，影響了消費意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設力度，制定和出臺相關治理擁堵措施，改善城市交通環境，但多數仍處在開始階段和建設期，當前效果并不明顯。城市配套與機動車保有量激增所產生的矛盾激發的一系列問題成為用車環境惡化的影響因素之一。
第三，汽車消費熱潮伴隨著城市化進程正在由東向西遞進。相關調查顯示，目前東部大中城市很多消費者的用車理念已經開始發生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數。相反，二、三線城市的汽車銷售持續火爆，汽車保有量增長迅速，與一線城市汽車消費水平快速拉近，城市間汽車消費差距正在減小。
第四，汽車消費環境愈加復雜。和，為了刺激經濟增長，政府出臺了鼓勵政策以拉動消費。經過兩年爆發式增長，汽車保有量猛增與城市環境的矛盾愈發突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉“緊”。，除汽車下鄉、購置稅優惠政策到期不再執行外，不少城市在購車環節增加了限制。汽車消費環境越來越復雜，越來越“糾結”。
三、汽車工業與城市和諧發展的思路。
首先，需要城市管理者與車企一起建設和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發展中的問題，汽車產業本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎設施、規劃管理等多方面入手，進行綜合治理。同時，只有城市建設跟上了，汽車消費環境才有可能改善。
一是城市建設必須遵循可持續原則。當前我們的大多數城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規劃沒有遵循可持續原則。應該構建可持續交通體系和可持續發展的城市，并在城市建設中堅持綜合性考慮原則、與國際前沿最佳實踐接軌原則、從全系統角度出發原則，制定長期目標的原則。
二是做好城市交通基礎設施管理。政府需要真正把公交系統解決好，把城市跟城市之間的交通結合在一塊，強化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機制等。此外，還可以借鑒國外城市交通管理的先進經驗，建立“公交拼車工程”。通過互聯網技術，與車企聯合，為城市居民提供出行解決方案。
其次，汽車企業要承擔應有的社會責任，為城市發展做出應有的貢獻，與城市和諧發展，實現共贏。汽車企業從對城市經濟發展負責、對顧客負責、對員工負責，以及保護環境和積極參與社會公益等各個方面承擔起應盡的社會責任，為城市繁榮、穩定作出應有的貢獻，不僅是城市對汽車企業的要求，也是汽車企業提升企業形象，打造社會責任競爭力，實現與城市共贏的有效途徑。
一是承擔經濟效益責任，促進城市經濟繁榮。作為城市最基本的經濟單元，企業的責任首先是經營和獲取利潤，為社會提供經濟效益。作為國內許多城市國民經濟的支柱產業，汽車企業通過生產經營為股東提供投資回報，向政府積極納稅，為國民經濟發展提供支持，為城市經濟發展和社會建設做出應有的積極貢獻。
二是承擔市場顧客責任，為消費者提供滿意的產品和服務。汽車企業作為生產交通工具的企業，首先應十分注重產品的安全性，按照國際化的標準生產、銷售安全、先進的汽車產品。此外，還應以顧客為導向為顧客提供周到細致的汽車服務。作為汽車集團型企業，還應積極拓展產業鏈，設立汽車金融、汽車保險公司等現代服務企業，憑借大型汽車集團的整體實力，為消費者提供便利、經濟、全方位的產品和服務解決方案。
三是承擔員工發展責任，為城市穩定做貢獻。例如，企業對困難職工進行幫扶，而不是推給社區，加重城市公共保障的負擔；在企業兼并重組過程中，注重對分流人員的權益保障，杜絕不穩定因素的出現；在金融危機及后危機時期，堅持不停產、不裁員、不減薪的承諾，緩解國內經濟放緩時期城市就業壓力等。
四是承擔保護環境責任，提升城市公共空間品質。以華南地區汽車行業的龍頭企業――廣汽集團為例，集團投資企業從打造綠色產品、綠色工廠、綠色產業鏈等各方面承擔環保責任，維護城市環境。一是持續提升現有產品的燃油經濟性，導入更為環保的車型，如混合動力型車。二是強化綠色工廠建設，如廣汽本田是全球第一家導入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產業鏈導入環境保護，實行嚴格的節能降耗性能標準等。
五是承擔社會公益責任，積極回報城市社區。企業作為城市的一員，還應主動承擔超出外部要求的社會責任，積極回報社會。汽車企業在誠信經營之外，還應熱心社會慈善事業，積極參加省市組織的公益活動，幫助貧困群眾從根本上改善生產生活條件和發展環境，加快脫貧致富，同時積極參加社會活動，鼓勵員工參加社會志愿者活動等。
參考文獻：
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[2]柳長立.“城市病”阻礙汽車產業發展[j].中國汽車界，;1：31。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十四
近日，杭州限購政策，新能源汽車不在范圍內，引發各方對新能源汽車的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車型名單以及最新優惠政策，讓消費者對新能源汽車青睞有加。從全國最大的電動汽車電商寶工商城獲悉，新能源汽車熱銷從去年年底一直持續到現在，消費者對于新能源汽車補貼政策還存有疑慮。
本文為您解讀，關于9月正式出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以及伊始財政部等四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。
關于209月正式出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》有幾個重要問題需要注意。
首先，該補貼的補助對象不是車企、經銷商，而是消費者。
其次，補助標準不是保持不變的，也就是說，補助的金額是逐年遞減的。
第三，上述《通知》中規定，只有滿足條件的城市才可以應用實施方案，目前已經公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、海口、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內蒙古幾個省的城市群。
《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》內容包括三方面。一是減小了新能源汽車20和的補貼退坡幅度。按四部委年9月13日出臺的政策，純電動乘用車等和的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。但新標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，20在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。
二是明確了現行補貼推廣政策在到期之后，會保持政策連續性，加大支持力度繼續實施補貼政策。
三是明示了補貼資金按季預撥、年度清算的具體時間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財政部門預撥資金的季度時間點。每年1月底則是年度的清算時間。
關于第一項內容，業界一直有”新能源補貼政策還沒開始執行就退坡了”的說法。2013年-2015年補貼標準，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車推廣應用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補貼標準就退坡10%。電動汽車最多可獲中央補貼就從6萬元降到5.4萬元。這對還靠補貼起步的新能源汽車而言，實在苦情。四部委在上次政策出臺不到五個月后就做出調整，也算亡羊補牢。
能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十五
中國新能源汽車市場高度依賴政策，財政補貼消費者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補貼標準尤為業界關注。2016年第一季度已經結束，北京繼上海之后，終于在4月14日發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016至2017年補貼政策。
北京新政策繼續以地補與國補1:1配比為原則，并繼續以續航里程長短設定補貼標準。純電動乘用車續航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區分續航里程，統一每輛補貼20萬元。
和上一輪2014-2015年政策相比，新政策呈現兩大變化。一方面，純電動車補貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎上繼續退坡20%。另一方面，提高了補貼門檻，續航里程在100公里以下的純電動車不再獲得補貼。
與北京相比，上海4月1日發布的政策規更貼近市場。該市引入“按量退坡”機制，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售達到一定規模就實施退坡，直至完全不享受財政補貼。具體而言：乘用車達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。商用車是達到1000輛之后補貼減半，超過2000輛之后取消補貼。該機制計算日期從2014年1月開始。
在北京、上海發布政策之前，全國新能源汽車產銷幾乎處于停滯狀態。上述兩地政策既已發布，業內預計其他城市將參考上述兩地制定補貼標準，各地亦將加快節奏頒布新規。
不過中國新能源汽車行業仍然面臨其他制約。
新能源汽車從業人士告訴財新記者：2015年12月，中機車輛技術服務中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報。他表示：如果要領取新能源汽車補貼，進入該目錄是第一要件，重新申報需要付出時間和成本，該項花費也是一筆不小的支出。
2016年重新申報之后，中機中心共公布了3批產品目錄，共1022個車型。
進入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產品還需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產品，這2016年以來，上述《目錄》首次發布。
“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業高管在上述《目錄》發布后評論道。
中國汽車工業協會4月12日發布數據：2016年一季度，新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發布整車合格證統計數據顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產銷明顯逆轉。
此番逆轉，與政策檢討直接相關。今年以來，工信部、財政部、科技部和發改委等部門，相繼對新能源汽車財政補貼使用情況展開專項檢查。檢查期間各地曝出財政資金使用亂像，補貼政策調整牽動各方神經。上海、北京相繼明確地方補貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動。
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能源政策對新能源汽車市場的影響大全（16篇）篇十六
近期，有關新能源汽車補貼提前退坡的消息此起彼伏，各新能源汽車股應聲大跌，整個行業也是人心惶惶，進入到與國家政府的博弈中。
從近期流傳的一些信息來看，其中新能源客車補貼下滑幅度大，度電補貼下調，由1800/度下調到1100元/度，降幅40%，并且或要求動力電池系統能量密度提高到140-150wh/kg方能拿到較高倍數補貼，較現行補貼政策要求的115wh/kg提高了20%-30%以上。無規律的政策變化，行業陷入被動，企業投資打水漂。
根據推薦目錄上的信息來看，目前客車用電池主要是磷酸鐵鋰，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰和其他類型電池。就磷酸鐵鋰來說，以寧德時代、比亞迪、北京國能、億緯鋰能等為代表的企業，電池系統能量密度最高超過136wh/kg，行業普遍的水平已超過115wh/kg，但距離140-150wh/kg的目標還比較遠。如果新的補貼方案按上述標準執行，那么絕大部分電池企業是很難達標的，符合標準的企業或許難超過15家。
如果企業遵循自身發展規劃，不按標準執行，放棄補貼，自然就不必擔憂補貼調整與否，但新能源畢竟是新興產業，企業赤手空拳打天下，市場競爭力無疑會大打折扣;假設企業為了達到補貼標準，強行拔高，則是對整個產業極大的不負責任。所以，從該角度來看，行業所無法接受的并非補貼的退坡，而是無規律的調整會打擊企業的積極性、打亂企業規劃，致使企業前期的投資打水漂，浪費大量的企業資源與社會資源。
新能源汽車技術發展是一個系統化的工程。
新能源客車與社會體系息息相關，與人民的財產與生命安全息息相關，所以對新能源客車的安全性要求更高。也就會有之前的三元禁止在客車上使用，國家出臺《電動客車安全技術條件》來規范行業發展等一系列事件。
目前已有系統能量密度到136wh/kg的`成熟動力電池產品在客車上使用，續航能力也符合日常的運行標準，客車多是定點定線運行，盲目追求長續航是沒有太大意義的。中國工程院楊裕生院士曾公開表態，長純電動里程給高積分，積分與續駛里程掛鉤推動了危險性高的電池。這話套用在當下的補貼政策上同樣適用，以動力電池能量密度作為補貼的度量衡，其實也會帶偏企業關注的點。并且磷酸鐵鋰等電池的能量密度有限，新的電池體系技術又不夠成熟，一味地強調長續航，不是明智之舉。當然，動力電池技術的進步并不僅僅是提高能量密度，還包括輕量化、高效能等方向。
但電動汽車資源網認為，提升輕量化水平，整車設計、其他動力系統的輕量化也需要系統考慮。所以，從這一層面來說，單單對動力電池下手，是欠考慮的。單腳跑，跌跌撞撞也沖不到前頭，雙腳并行，穩穩當當，立足當下，系統化地解決整車的輕量化、安全性等問題。需加速行業洗牌，更需穩固的產業發展環境。
國家給予新能源汽車補貼是為了鼓勵企業發展、刺激消費，所以應該考慮如何引導企業回歸產品，回歸市場，開啟一場真正的汽車技術產業革命。雖然，通過提高補貼門檻，能夠起到加速行業洗牌，扶優扶強的作用，但動力電池行業也好，整個新能源汽車行業也罷，其實洗牌一直都在進行，何必爭一朝一夕，入險途。因為大浪淘沙后留下的企業，恐怕也是九死一生。
其實今年的新能源客車市場就給出了答卷。據電動汽車資源網了解，1-10月，國內新能源客車累計銷售未破5萬臺，比去年同期下滑30%。原因千千萬，但影響最為深遠的就是補貼的調整，并且目前市場對新能源汽車產品的接受度相當有限，如果補貼繼續大幅度調整，新能源汽車產品的競爭優勢將大打折扣，起碼市場規模上就難達成國家預設的目標。
一次調整企業尚且能咬緊牙關艱難前行，二次調整無疑二次傷害，恐怕沒有多少企業能承受如此打擊，屆時國家也很難有底氣倡導新能源汽車產業助力我國汽車產業彎道超車。
此外，有車企人士向電動汽車資源網表示，目前許多地方政策名存實亡，一方面是地方保護主義手段千奇百怪，另一方面是補貼申領、撥付周期太長，對企業十分不利，而國家補貼的高門檻和變化無常的政策等，也把各企業折騰的夠嗆。因此，相比補貼，企業更加呼吁一個相對自由、平等的成長空間和市場競爭環境，也希望此次的補貼調整能切實關注到產業基礎現狀、企業的努力方向和市場真實的聲音，不要讓新能源汽車產業毀于頂層設計。