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分享通信分享的英文篇一
通信一班075121
王巖巖20121002377
對于通信工程而言,這門學科是一個跨學科、寬口徑、實用性強、服務面廣的專業,而我也很榮幸成為地大一名通信工程專業的學生，能有機會更多的去深入這門科學，去了解這門科學的歷史、現狀、趨勢與前景。
眾所周知，人類進行通信的歷史已很悠久。早在遠古時期，人們就通過簡單的語言、壁畫等方式交換信息。千百年來，人們一直在用語言、圖符、鐘鼓、煙火、竹簡、紙書等傳遞信息，古代人的烽火狼煙、飛鴿傳信、驛馬郵遞就是這方面的例子。現在還有一些國家的個別原始部落，仍然保留著諸如擊鼓鳴號這樣古老的通信方式。在現代社會中，交通警的指揮手語、航海中的旗語等不過是古老通信方式進一步發展的結果。這些信息傳遞的基本方都是依靠人的視覺與聽覺。19世紀中葉以后，隨著電報、電話的發有，電磁波的發現，人類通信領域產生了根本性的巨大變革，實現了利用金屬導線來傳遞信息，甚至通過電磁波來進行無線通信，使神話中的“順風耳”、“千里眼”變成了現實。從此，人類的信息傳遞可以脫離常規的視聽覺方式，用電信號作為新的載體，同此帶來了一系列鐵技術革新，開始了人類通信的新時代。
作為一個新型產業通信行業的逐步興起和壯大,對通信行業的組成部分和發展確實也呈現相應的特點。
一。對于我國的電信業未來發展主要是更好的發展我國的3g時代而不斷努力,擴大通信工程的普及化。但是對于企業的發展過程中也存在資金和技術相對不足現象。
由于通信制造業也是通信工程重要的組成部分之一,因此在大力推廣3g時代普及化的過程中,對于相關的制造行業也帶來更廣闊的市場需求。與此同時,針對制造業的不斷完善發展,尤其是對于三星、諾基亞、摩托羅拉等跨國際的制造行業投身中國制造業。
在發展通信工程的過程中,對人的需求也相應的出現緊缺的現狀。由于通信工程主要由通信服務和通信制造業兩部分組成,所以在網絡運營的過程中就需要大部分的骨干人才和管理人才。與此同時,對于通信制造業而言就需要大量的技術性人才和大量的一線員工,來更好的完善通信工程行業的更好發展。
在通信工程在未來社會發展的腳步中,運用高速寬帶無線網絡
技術,實現無線城市發展戰略。在充分運用通信技術發展過程中,給民眾更多的無線網絡信息服務。如通過手機觀看電視、玩游戲以及及時的視頻會議等工作安排,最終提高城市的信息化水平和整個通信技術全面發展,提升我國的現代化水平建設。
在通信工程未來發展的前景中,逐步實現光通信技術發展。在未來網絡技術發展下,要不斷提高業務水平和快速的傳輸功能,以便能更科學、有效的進行網絡管理,提高通信工程服務范圍。而對于光通信技術發展,就是通過高速光傳播、寬帶光接入、節點交換等自動化的網絡技術,在未來的網絡世界中全面實現網絡化服務、提升運行速度、效率優先的理念,服務社會。
充分運用通信工程,更好的完善it服務。對于it作為基礎設施的交付和使用模式,在現代的社會逐步廣泛使用。通過it可以在網絡上進行相關的交易、服務,實現通信工程的全面推廣和運營,發揮自身獨特功能和效果。與此同時,在通信工程的建設中還出現了“物聯網”這一新型概念。其實質就是說不僅實現互聯網技術發展還要在通過相關儀器如通過射頻識別(rfid)、全球定位系統以及相關的激光掃描等設備進行全方位的管理,提高我國網絡化進程。
在通信工程發展中,要不斷健全隊伍建設,培養更符合社會發展的專業性人才 對于通信工程專業而言,主要是運用現代化的網絡技術和相應的硬件設備組成。因此,在培養通信工程專業的人才過程中必須具備能熟悉現代化通信、各種媒體處理、通信系統與通信網絡知識。此外,還要構建多層次、多模式、多規格的通信工程人才結構。
對于如何怎么去開展培養通信工程人才的隊伍建設,主要是通過高校教育逐步培養現代通信工程人才,去更好的服務于產業需要。通過在專科教育、本科教育以進行分層次教育,逐步完善整個通信工程人才的需求。如對于專科生教育主要是以職業教育為主,保證學生充分掌握必要的理論知識和職業技能的強化,而本科院校教育要以通識教育、結合專業學習為主的教育模式以培養學生理論研究型、應用實踐型和工程技能型完整的教學體系。再有,在教學課程設計上,不斷教學課程、實現現代化教學完善整個教學體系實現素質教學。與此同時,在培養學生職業技能、思維開發過程中還要不但對學生自身德育素質進行強化、樹立正確人生觀、價值觀,全面提升學生自身素質的修養,建立健全的人才機構體系、完善通信工程事業的覆蓋。
總之,在通信工程不斷發展過程中,不僅要對這個專業有著全方位的把握從自身實際情況出發和市場需求狀況,不斷與時俱進、開拓創新,更重要的還要把握未來發展趨勢,不斷完善通信工程的技術質量和服務水平。
作為地大一名通信工程專業的學生，我非常慶幸自己可以學習這方面的科學知識，也很希望以后可以更深入這個行業，為通信行業的發展獻出一份薄力！
分享通信分享的英文篇二
;通信方式中的集群通信
舉例而言。
2000年,在冰島發生的里氏66級地震中,多個網絡宣告停工,而由一家名為的網絡運營商的集群通信系統卻維持了正常的工作,不僅沒有發生通信中斷,并且在震后的救援工作中起到了非常重要的作用。
旨在指揮調度集群通信能有這么大的能耐,與其根本特性有關。
集群通信網的主要業務就是指揮調度,應該說,集群通信在很大程度上就是為應急通信而設。
所以從這個角度看,在危機中使用集群通信服務最普遍最恰當的用戶群應該是政府部門、電力、消防、防汛等公共事業部門、還有公共安全、公共運輸、市政服務、醫療急救等部門,以及一些相關的大型企業集團。
而中小規模的商業型企業使用集群通信的必要性不是很大,因為如果不是破壞性很強的危機,中小企業完全可以通過移動電話等其他通信方式進行溝通。
我國的集群通信服務能力我國目前正處于由模擬集群網向數字集群網過渡的階段。
近年來,由于數字技術的迅猛發展,特別是各種新業務的不斷出現,模擬集群固有的頻率利用率不高、功能單一、不易聯網、不便加密、系統容量小、覆蓋范圍小等缺點,已難以滿足政府各部門的需求;另外,這些網多為本系統或本部門專用,多種制式、信令不一、無法兼容,網與網之間不能互聯互通。
因此,更新、改造和升級模擬集群成為當務之急。
換言之,集群通信數字化成為我國集群通信發展的大勢所趨。
事實上,目前我國已有或正在建設一些較大規模的數字集群網,比如福建省集群無線電話公司系統;應用通信系統的九廣鐵路項目;廣州地鐵二號線指揮調度系統;廣州市公安局110社會聯動系統;深圳市運聯通通信服務有限公司之交通通信移動數字集群系統;湖北全通網;四川前鋒股份集群通信網;民航機場集群通信網;上海國脈集群通信公司集群通信網;南寧市政府城市應急聯動系統;北京無線政務網;鐵道部800陸地集群無線電系統等。
利用共網一般來講,集群通信網有專網、共網之分。
簡言之,專網是由某個政府部門或企業事業單位自建專用的集群網;而共網則是由某個運營公司來運營,主要由投資商來投資,在某個區域內構成一個幾萬或十幾萬用戶的大網。
一般地,我們講的對外提供集群通信服務的集群網就是共網。
共網的用戶主要是集團用戶,他們可以像使用蜂窩手機那樣到運營公司去購買用戶終端、繳納入網費和通信費等。
在這個大網中,這些不同的部門和行業又可各自組成一個群組進行各自的調度指揮,而群組之間相互不會干擾。
這種網真正能發揮集群通信的特點,即共用頻率、共用信道、共享覆蓋區、共享通信業務和集小群為大群等。
在我國,無論是專網運營,還是共網運營,都需要申請執照,而且設備投資與網絡維護成本都不小。
因此,對有些企業集團、政府部門而言,如果利用共網就不必為頻率、中繼線、資金的籌劃而傷腦筋,也不必為設計、建網而花功夫了。
享受集群通信那么通過共網,企業、事業單位又可以享受到什么呢?以北京無線政務網為例。
據了解,該項目計劃于2004年上半年完成第一期網絡建設,并發展5萬用戶,覆蓋北京市城區和郊區衛星縣城以及沿途高速公路;2006年前完成第二期網絡建設,網絡最終規模達到15~20萬用戶,并與周邊省市及環渤海灣地區聯網漫游互通,實現廣域全程不間斷指揮。
該項目建成后,將是我國目前最大最先進功能最豐富的指揮調度通信網,它將成為北京市指揮調度信息傳遞的重要的共用信息平臺。
北京市黨政機關、公安政法、交通運輸、金融保險、醫療急救、市政管理、體育文化、工商稅務、航空、電力、消防、防汛、建筑、旅游、企事業等各行各業以及武警、軍隊等,如果上述各單位需要并愿意進入該網,都可以在該網絡共用平臺上,利用該系統獨特的虛擬專網功能為各單位建立一個虛擬專用網絡,這如同自己擁有一個單獨的指揮調度通信專網一樣。
在這個虛擬專網上,各單位不僅可以下達指令,完成指揮調度通信,同時還可以對自己的成員進行管理,如編組、對不同級別的成員設置不同的權限、查看通話記錄、查看每個成員的狀態等等;該網可提供以指揮調度通信為主的調度電話單呼、組呼、廣播、調度數據狀態信息、短信息、雙工電話如同大哥大、分組數據等基本業務和自動車輛定位、遙測遙控等多種增值業務服務;各單位還可用手機在移動環境下與本單位小交換機的用戶通話,也可從本單位信息數據庫調用查看有關資料和地圖信息、照片數據等;可以使用網絡具有的優先級、緊急呼叫、動態重組功能和呼叫建立時間短的特點,在出現突發事件以及重大緊急情況時,還可以利用空中編程,將需要參加的黨、政、軍、民多個不同單位和人員立即組成臨時通話組,迅速形成應急通信能力,實現對事發現場的實時、統一指揮。
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船舶通信中電力線載波技術的應用研究
姓名：牛愛
學號：1005140123
指導教師：姜國興
摘要：現在船舶各數據終端的通訊連接一般通過船用電纜實現，常使用雙絞線，其通信效率高，抗干擾能力強，但是，隨著科技的發展，船舶中許多設備也不斷的更新與添加，而每種設備的增加，通信接口的增加都要求更多的電纜來連接。電纜的鋪設不僅耗費不少人力物力，而且還需要不少時間。考慮到船舶中已有的最普及的網絡一船舶配電網絡，并且受到近幾年開始發展起來的電力線寬帶上網技術的啟發，如果可以將電力線網絡應用于船舶通信系統，則可免去不少鋪設網絡的麻煩。本課題從目前船舶電網的特性以及電力線載波通信的特點分析討論了在船舶電網環境下采用電力線通信的可行性，并說明了載波通信設備實現的原
理以及硬件與軟件設計過程。
關鍵詞：電力線通信；電力線載波通信；int5200；ofdm .
1. 課題的背景
電力線載波通信技術(powerline carriercommunicationtechnology)簡稱plc，是指利用電力線傳輸數據和語音信號的一種通信方式。它并不是新技術，多年來被電力公司作為一種通信手段，在中高壓輸電網(35kv以上)上通過電力載波機利用較低的頻率(9—490khz)傳輸較低速率(300．600bps)的遠動數據或話音數據隨著國內城鄉配電網改造和建設的興起，有不少廠商開始研制用于中壓(10kv)配網通信的配網載波機，數據傳輸速率可以達到1200bps。在低壓(220v)領域，plc技術主要被用于負荷控制、遠程抄表和家居自動化，其傳輸速率一般為1200或更低。
近年來，隨著internet技術的飛速發展，登錄上網的人數成倍增長。然而采用何種通信方式使用戶終端連接到最近的寬帶網絡連接設備，成為長期困擾人們的難點之一，也是internet普及的瓶頸之一，被業內人士稱為寬帶網絡接入的“最后一公里”問題。利用四通八達、遍布城鄉、直達用戶的220v低壓電力線傳高速數據的plc技術以其不用布線、覆蓋范圍廣、連接方便的顯著特點，被業人士認為是提供“最后一公里”解決方案最具競爭力的技術之一。
當前plc技術主要有兩種發展模式。一種模式是提供自配電變壓器至用戶家庭的全面plc解決方案。該模式的國際組織為國際電力線通信論壇(ipcf，internationalpowerlinecommunicationforum)。由于室外產品同室內產品的使用環境不同，技術上實現起來難度較大，因此能夠提供該種方案的公司為數甚少，且均處于實驗室階段。第一種模式為以美國為代表的家庭聯網模式，這種模式pl只提供家庭內部聯網，戶外訪問使用其它傳統的通信方式，這主要是由于美國adsl技術和產品已經比較成熟和普及造成的。支持該模式的國際組織homeplug，目前該組織已制定了有關的技術規范(specification1．0與2．0)，用于規范plc的調制方式、壓縮編碼方式、使用頻帶、發送功率、mac協議等關的技術細節，以增強今后各廠商產品的互通兼容性。由于家庭環境的信號傳輸距離短，在技術上比較容易實現高速傳輸，許多公司的低速產品己開始向市場銷售。目前室內產品的較高速率是intellon公司的powerpacket達到14mbps，該技術已經成熟，更高速度的45mbps、100mbps與200mbps也已經有產品面市。高速plc發展起來后，其應用開始變的多元化了，除了用于internet外，還用于家庭網絡，樓宇局域網，還可用于工控領域。本課題中，就嘗試了將plc用于船舶通信系統中。
2. 課題的研究目的及意義
高速電力線載波通信應用的主要領域是電力線上網。在局端通過電力線組成局域網然后通過相應的電網貓與其它的寬帶相連接實現無布線組網。當前，在許多工業領域設各組網時也面臨著布線的麻煩與困難，在艦船通信系統中也有許多類似情況。目前船舶網絡中主要是采用電纜鋪設，一般是點對點網絡，或是通過以太網組建的星型拓撲結構的網絡，也有少數網絡采用了一些工控現場總線鋪的網絡，比如can總線。上述網絡中在組網時很可能面臨許多物理網絡鋪設的程本課題主要受到電力線上網技術的啟發，在現存最廣泛的網絡一船舶配電網絡礎上應用電力線載波通信技術，則組建艦船網絡將變得更加簡單，而且網絡中添或更換任何新設備時就不需重新布線，可免去不少麻煩，節省不少時間。
3. 課題的研究內容
課題將電力線通信運用于艦船通信領域，分析了對低壓電力線傳輸速率產生影響的因素，證實了在艦船配電網上進行高速plc通信的可行性。并且提出了艦船配電網等效電路模型，并對其特性阻抗、輸入阻抗、衰減特性進行了計算和分析，提出了解決電力線傳輸噪聲的具體措施。課題內容主要分為如下部分：
1、分析高速數字信號通過220v艦船配電網傳輸的可行性。
2、研究利用低壓220v艦船配電網上傳輸高速數字信號的關鍵技術。
電力線載波耦合裝置的設計與開發。
4. 電力線載波通信原理
對于高速數據通信，電力線是一個環境非常惡劣的信道，許多技術問題一直困撓人們。其中，最主要的問題在于噪音和信號衰減。電力線通信的噪音主要來自于低壓電網相連的負載，以及無線電廣播的干擾：而信號的衰減是與通信信道的物理長度和低壓電網的阻抗匹配相關的。由于負載的開關會引起電力線上供電電流的波動，從而導致在電力線的周圍產生電磁輻射，所以，沿電力線傳送數據時，會出現許多意想不到的問題。在這樣的噪聲環境下，很難保證數據傳輸的質量。而且，電力線通信的噪音和信號衰減是隨時間變化的，很難找到規律。因此，電力線通信的環境極為惡劣。
而解決這些問題的，正是正交頻分復用技術(orthogonalfrequencydivisionmultiplexing，ofdm)。這一調制解調技術解決了電力線環境中實現載波通信所存在的許多問題，如信號干擾與衰減問題。而另一
mac層協議--csma／ca(載波偵聽多路訪問／沖突避免)也大大提高了通信效率，降低了信道誤碼率。也正是這兩項技術的推廣應用使得高速電力線載波通信成為可能。除了上述兩種技術之外，電力線通信還采用了前向糾錯、交叉糾錯、自動重復請求和tpc編碼等技術來保證通信信道的穩定可靠。
4.1 高速plc原理簡介
低壓配電網在物理拓撲上是樹狀總線結構，所以大部分plc公司將plc網絡構建為總線型結構的以太網，即主要以csma／ca(carriersensemultipleaccess／collisionavoidance)方式工作，并在此基礎上進行研究。
在csma／ca方式中有添加解決沖突功能(collisionresolution)j拭的，也使用令牌環(tokenring)方式的，使用后者的是少數。但這些都是應用現有技術，為盡快生產出產品而努力的結果，并不是適合電力線網絡流量特性的最佳結構。
4.2調制原理一ofdm
ofdm英文全稱為0rthogonalfre．quencydivisionmultiplexing，中文含義為正交頻分復用技術。這種技術是hpa聯盟(homeplugpowerlinealliance)工業規范的基礎，它采用一種不連續的多音調技術，將被稱為載波的不同頻率中的大量信號合并成單一的信號，從而完成信號傳送。由于這種技術具有在雜波干擾下傳信號的能力，因此常常會被利用在容易受外界干擾或者抵抗外界干擾能力較差的傳輸介質中。ofdm并不是如今發展起來的新技術，ofdm技術的應用已有近40年的歷史，主要用于軍用的無線高頻通信系統。ofdm它由多載波調制(mcm)發展而來。在50、60年代美國軍方就建立了一個mcm系統。但是，一個ofdm系統的結構非常復雜，從而限制了其進一步推廣。
直到上世紀70年代，人們采用離散傅立葉變換來實現多個載波的調制，簡化了系統結構，使得ofdm技術更趨于實用化。ofdm在相互正交的頻率上同時發送多路高速信號，就如同在噪聲和其它干擾中突發通信一樣有效利用帶寬。但在實際的應用中卻受限于快速傅里葉變換器的速度和效率，實時傅里葉變換設備的復雜度、發射機和接收機振蕩器的穩定性以及射頻功率放大器的線性要求等因素都成為ofdm技術實現的制約條件。在20世紀80年代，高性能pld(可編程邏輯器件)技術的成熟才使得mcm獲得了突破性進展，從而使ofdm成為了現代通信的寵兒，在高速modem、數字移動通信、無線通信以及plc領域都出現了它的影子。
at&t和北電網正在考慮第四代無線網絡的可行性，以edge(全球演進的增強數據)作為上行ofdm作為下行。美國homeplug聯盟進而將ofdm選為了plc的調制方式。ofdm增強了抗頻率選擇性衰落和抗窄帶干擾的能力。在單載波系統中，單個衰落或者干擾可能導致整條鏈路不可用，但在多載波系統中，只會有--ij,部分載波受影響。糾錯碼的應用可以幫助其恢復一些易錯載波上的信息。
4.3 ofdm調制技術
ofdm是一種無線環境下的高速傳輸技術，無線信道的頻率響應曲線大多是非平坦的，該技術的基本原理是在頻域內將給定信道分成許多正交子信道，將高速串行數據變換成多路相對低速的并行數據，并在每個子信道上使用一個子載波進行調制，并且各子載波并行傳輸。這樣，盡管總的信道是非平坦的，具有頻率選擇性，但是每個子信道是相對平坦的，在每個子信道上進行的是窄帶傳輸，信號帶寬小于信道的相應帶寬，因此就可以大大消除信號波形間的干擾。由于在ofdm系統中各個子信道的載波相互正交，它們的頻譜是相互重疊的，這樣不但減小了子載波間的相互干擾，同時又提高了頻譜利用率。而且大大擴展了符號的脈沖寬度，提高了抗多徑衰落的性能。
4.4 ofdm調制原理
ofdm技術屬于多載波調制(multi—carriermodulation，mcm)技術。有些文獻上將0fdm和mcm混用，實際上不夠嚴密。mcm與ofdm常用于無線信道，它們的區別在于：ofdm技術特指將信道劃分成正交的子信道，頻道利用率高；而mcm，可以是更多種信道劃分方法。ofdm技術的推出其實是為了高載波的頻譜利用率，或者是為了改進對多載波的調制，它的特點是各子載波相互正交，使擴頻調制后的頻譜可以相互重疊，從而減小了子載波間的相互干擾。對每個載波完成調制以后，為了增加數據的吞吐量、提高數據傳輸的速度，它又采用了一種叫作homeplug的處理技術，來對所有將要被發送數據信號位的載波進行合并處理，把眾多的單個信號合并成一個獨立的傳輸信號進行發送。另外ofdm之所以備受關注，其中一條重要的原因是它可以利用離散傅立葉反變換／離散傅立葉變換(idft／dft)代替多載波調制和解調。
ofdm增強了抗頻率選擇性衰落和抗窄帶干擾的能力。在單載波系統中，單個衰落或者干擾可能導致整個鏈路不可用，但在多載波的ofdm系統中，只會有一小部分載波受影響。此外，糾錯碼的使用還可以幫助其恢復一些載波上的信息。通過合理地挑選予載波位置，可以使ofdm的頻譜波形保持平坦，同時保證了各載波之間的正交。
4.5 ofdm特點
通過以上對ofdm的介紹可以看出，該技術具有如下特點：
1、減輕由多徑反射引起的時間色散信道的影響。ofdm與相同傳輸速率的單載波系統相比，符號周期延長了n倍，通常遠遠大于信道的時延擴展，增強了其消除碼間串擾(isi)的能力。
2、ofdm可以有效地克服頻率選擇性對系統性能的影響，無需通道均衡。
3、高效的帶寬利用率。ofdm系統中，通過選擇載波間隔，使這些子載波在整個符號周期上保持頻譜的正交特性，各子載波上的信號在頻譜上互相重疊，而接收端利用載波之間的正交特性，可阻無失真地恢復發送信息，從而提高系統的頻譜利用率。
4、可升級至非常高的速率，200mbps或更高，是可用帶寬和信號強度的函數。
5、靈活性和適應性，不同的調制方法、位負荷(忽略壞的載波、編碼)、可變的適應性的帶寬和速率等。
6、卓越的信道相互噪聲(cci，co—channelinterference)性能。
7、ofdm信號具有高的峰值／平均功率比，功率放大器的非線性失真將惡化ofdm傳輸系統的性能，因此對功放的線性要求高，將增加系統的成本。
8、ofdm技術采用增加符號周期和加保護間隔來克服低壓電力線的多徑衰落，加保護間隔后ofdm信號的頻譜不再平坦。
4.6 ofdm優缺點
ofdm主要有以下優點：
1、頻帶利用率高。常用的并行傳輸系統采用頻分復用調制方式，由于在實際應用中難以制作適當的naquist濾波器，帶寬利用率很少超過80％，限制了信道的傳輸容量。ofdm系統中，各子載波頻譜在一個碼元周期上具有正交性。當碼元由矩形脈沖組成時，每個子載波的頻譜為sinx／x型，其峰值處在其它子載波的零點處。ofdm所有子載波信號疊加到一起時，信號頻譜接近于矩形頻譜，因而其頻譜利用率理論上可以達到shannon信息論的極限。
2、適合高速數據傳輸。ofdm自適應機制使不同的子載波可以按照信道情況和噪音情況的不同選擇不同的調制方式。當信道條件好時，選擇效率高的調制方式，信道條件差時，則選擇抗干擾能力強的調制方式。再者，ofdm加載算法的采用，使系統可以把更多的數據集中放在條件好的信道上以高速率傳送。因此ofdm技術非常適合高速數據傳輸。
3、抗信道衰落能力強。電力線信道是一種時變衰落信道，存在由于多徑傳播所引起的頻率選擇性衰落。高速串行傳送碼元時，深衰落會導致鄰近的一串碼元被嚴重破壞，造成突發性誤碼。在ofdm中由于并行數據碼元周期很長，一般大于深衰落的延續時間，并行碼元只是輕微的受損。在電力線信道中，衰落通常發生在某一個頻率上(或ofdm的某個子信道中)，加入糾錯編碼就可以恢復。
4、抗噪聲干擾能力強。ofdm對電力線信道噪聲干擾的克服是通過子信道分配來實現的。干擾信號猖合到電力線信道中時，干擾的幅值可能足夠大以至于超過了ofdm信號，當信噪比低于系統要求的門限值時，關閉該干擾所在的子信道就可避免干擾。ofdm通過開啟或關閉子載波來重新分配予信道，因而數據可以僅在能夠傳輸的頻譜內傳輸，從而保持合適的誤碼率。
5、抗碼間干擾能力強。在電力線信道中，由于多徑效應的存在，將有多個信號經過不同路徑并有著不同的時延到達接收機，會造成碼間干擾。碼間干擾是數字通信系統中除噪聲干擾外最主要的干擾，而且他不同于噪聲的加性干擾，他是一種乘性的干擾。ofdm將高速串行數據分割為n個子信號，分害8后碼元速率變為原來的i／n，周期延長了n倍。當數字符號周期大于最大的延遲時間時，就可以有效地減弱多徑傳播的影響。必要時可以在碼元間插入保護間隙，只要保護間隙大于最大的傳播延遲時間，碼間干擾就可以完全避免，但這樣會降低調制效率。
5. 在船舶通信系統中使用高速
5.1 plc可行性分析
本節主要分析了船舶電網以及船舶電氣系統的情況以及高速plc中的頻率問題和傳輸特性及傳輸噪聲，在此基礎上分析在船舶中使用電力線載波通信的可行性。
隨著船舶大型化、自動化的發展，船舶電力系統的電壓與容量都不斷發展。為了保證不斷增多和不斷復雜的船舶電氣設備安裝和使用可靠性與安全性，各主要工業國家船級社都對船舶電氣設備做了相應的規范。國內的船舶電氣系統大都遵循中國船級社制定的鋼質海船入級與建造規范(zc)。
5.2 船舶電力系統分析
船舶規范是按照造船、機電設備的科學技術要求制定的，也是參照船舶運行的相關經驗制定的。電壓和頻率是船舶電力系統的兩大參數。我國鋼質海船入級與建造規范規定：船舶電網的標準頻率為50hz、60hz。船舶電網的額定電壓為400v、450v，另外我國鋼質海船入級與建造規范還規定，交流發電機組當負荷及功率因數為額定值，原動機轉速調整為額定轉速，當發電機負載自滿載到空載，再自空載到滿載的范圍內均勻或急劇地變化時，發電機的靜態電壓調整率應不過額定電壓的±2．5％。據此規定，可以說目前我過船舶電嗣的電壓、頻率采用的是固定制，即船舶電網的電壓、頻率都不變。船舶電網由于受船體大小的限制，配電范圍小。
5.3 傳輸特性分析
對所有的通信信道來說，阻抗、信號衰減和噪聲是決定其性能的基本參數。因此，在使用電力線作為信號傳輸媒介之前，需要對它的信道特性進行分析。
在船電和民用電網中，由于一些用電設備的接入、切除，設各的開關，等等都會對電網產生影響，這些都直接關系到了電網信道的通信特性。在民用電網中，壓電力線在1秒鐘內可以對某一頻率的信號衰減變化達到20db，信噪比的變化也可達到10db。在一般船用電網中，其電網特性要優于民用電網。
5.4 輸入阻抗分析
輸入阻抗是表征低壓電力線傳輸特性的重要參數。研究輸入阻抗，對于提高發信機的效率，增加網絡的輸入功率有重大意義。低壓電力線上的輸入阻抗與所傳輸的信號頻率密切相關，在理想情況下，當沒有負載時，電力線相當于一根均勻分布的傳輸線。
5.5 高頻信號衰減分析
船用電力線一般由銅或其它電的良導體加工而成，其本身的阻抗很小。對不同頻率的信號，其阻抗略有變化且相對穩定。因此電力線本身的阻抗并不是產生衰減的主要原因，電力線網絡是一個樹狀輻射型結構，線路上并聯著的許多負載會將信號吸收，這些對信號衰減影響很大。信號衰減由兩部分組成：一是耦合衰減；二是線路衰減。當負載很小時，發送耦合電路的內阻不可忽視，它會分去相當一部分功率。理論上，我們可以將耦合器的內阻做得相當小，這樣衰減就主取決于線路的衰減。
高頻信號在低壓電力線上的衰減是低壓電力線載波通信遇到的又一個實際困難。對高頻信號而言，低壓電力線是一根非均勻分布的傳輸線，各種不同性質的負載在這根線的任意位置隨機地連接或斷開。因此，高頻信號在低壓電力線上的傳輸必然存在衰減。顯然，這種衰減與通信距離、信號頻率等都有密切關系。
5.6 傳輸噪聲分析
在低壓電力線上進行數據通信時的另一個需要認真研究的重要問題是電力線上噪聲的特殊性質。電力線上的噪聲可分為環境噪聲和設備噪聲兩類。環境噪聲指的是一些自然現象，如雷電在電力線上引起的噪聲。設備噪聲則是由連接在電力線上的用電設備產生的，并對數據通信有更嚴重的影響。
低壓電力線上的噪聲大致可分為4類：周期性的連續噪聲、周期性的脈沖噪聲、 時不變的連續噪聲和隨機產生的突發性噪聲。通常情況下，前兩類噪聲占主導地位。
6. 結 論
長期以來，低壓電力線通信技術主要被用于監控領域，包括負荷控制、低容量數據通信、多種自動化系統和遠方自動讀表等。但隨著高速plc技術的發展，其應用將被極大地擴展。高速plc技術最大的市場是電力線上網，plc憑借其無需額外布線、低價高效的特點，從配變抵達每個家庭的“最后一公里”解決方案。而在工控領域，隨著高速plc技術的成熟與該技術關鍵問題的解決，高速plc技術也將得到越來越廣泛的應用。
本課題研究了高速電力線載波通信在艦船通信中的應用。對其可行性與實現進行了探討。并取得了如下研究成果：
1、本課題通過查閱一些可靠的資料分析了電力線載波可能的電磁兼容問題，船舶配電系統的特性，以及電力線載波通信在船舶通信中應用的關鍵技術。雖然未在實際情況下測試過系統的性能，但是通過在條件更為惡劣的民用配電網中對現有高速plc的實際測量分析，從理論上得到了在船用通信中使用高速plc的可行性。為后續的研究工作奠定了理論基礎。
2、提出了低壓電力線的等效電路模型，并對其特性阻抗、輸入阻抗、衰減特性進行了計算和分析，并給出了解決電力線傳輸噪聲的具體措施。
3、課題完成了rs一232串行數據到電力線載波的耦合裝置的設計。包了系統的硬件設計與軟件流程設計。達到了設計的基本要求。選用的芯片元件均為較成熟的產品，確保了系統的可靠性。隨著電力線載波通信技術的成熟，與相關電磁干擾標準的規范，電力線載波通信技術也將得到越來越廣泛的應用。在船舶通信系統中使用這一技術也是一種大膽的嘗試。本系統中，電力線信道傳輸最大速度能夠達到14mbps，已經能夠滿足綜導與外設所有通訊接口的基本要求，與其它船舶通信的要求。
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