隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
鐵路工作報告文章篇一
一年來，我大部分時間在現場，查道口、走區間，深入一線，了解職工訴求，虛心聽取職工群眾的意見和建議，了解職工生產生活中的困難，掌握他們的思想動態和心聲，及時做好解疑釋惑工作，化解矛盾，把職工的想法和建議及時向上級反映，盡力為職工解決生產生活中的困難，把思想政治工作做到一線班組，貼近職工群眾，同時，及時糾正和查處嚴重違章違紀，雖然有一些職工不理解，但是我堅信，只有把事故隱患消滅在萌芽狀態，職工的家庭能夠美滿幸福，我個人聽一點罵聲也是值得的。
在車間，我主要分管道口工作，由于車間管轄道口多，設備欠賬多，我積極想辦法，爭取上級的支持。一年來先后為道口配備了被子、床單90多套，空調5臺，整修房屋6處，為7處道口房配備了防滑墊。
去年夏天天氣異常炎熱，金山店工區和黃石西工區由于電壓不足，空調無法啟動，職工不能很好的休息，我主動與上級聯系，親自到供電段聯系，將原有的兩相電源改為三相四線，解決了職工的實際困難，調動了職工的工作積極性。去年底，在段工會的大力支持下，對青工宿舍、廚房、浴室進行了改造，配置了電熱水器和增壓水箱。
這些小事，拉近了我與職工之間的距離，密切了與職工的關系。現在職工有什么話都愿意對我說，有困難就直接跟我講，我也盡力予以解決，一時不能解決的也要給職工一個說法，得到了廣大職工的理解和支持。
三、積極開展各種文體活動 提高車間的凝聚力 一年來，車間堅持每月舉辦一次各種業務演練和練功比武活動，鍛煉了隊伍，提高了職工的業務技能。同時，積極支持職工參加段組織的各項活動，取得了較好成績，其中：車間黨總支獲得黨建及安全知識競賽第二名，多名職工被段選為籃球隊員、足球隊員。
現在工作方法簡單、情緒不穩定、愛發脾氣，遇事不冷靜。在日常管理中，存在好人主義，特別是對干部的管理要求不是很嚴，有些問題，缺乏一抓到底的韌勁，作風不夠抓實，個人素質和管理水平有待進一步提高，部分道口失修的問題，沒有及時得到解決，考核制度落實不好等等。
新的一年，我將按照上級的要求，本著為一線服務、為職工服務的思想，緊緊圍繞安全中心工作，大膽管理、勤奮努力，繼續做好職工的貼心人，當好“班長”，帶領和團結車間干部職工，發揮好黨員先鋒模范作用、黨支部的戰斗堡壘作用，為安全生產保駕護航，為職工群眾辦實事、好事!
鐵路工作報告文章篇二
一晃而過，彈指之間，20xx年已接近尾聲，經過一年的努力，在公司及項目領導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經基本結束。現就鐵路清理概算工作做一總結，希望對在建項目有一定的幫助。
鐵路建設系統的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據鐵路投資總體控制原則："批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規模內組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。
在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關系，找到重心點，做到心中有數。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。
鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。
首先，依據設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發生成本的對比進行變更的經濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發展，施工圖招標已經成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經對比分析得涵洞工程屬于不經濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關注；其次過程中，及時報告業主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環境；最后，在過程中搜集整理現場的數據、圖片等相關支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。
鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業的經濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業主的清單都是超數量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經調離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內容。
以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發支付；業主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業性收據。第二，拆遷協議須規范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發生的真實性，業主才會認可你所發生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業主都給你考慮調整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續。再有加強橫向學習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償的、地方水系破壞補償的、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。
清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業創造更大的效益。
除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業主與設計院，業主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業主是領導者、設計為執行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。
隨著近年極端氣候的發生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，明確保險責任；其次，與經紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。
經過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現自己的人生價值，為企業創造更大的效益。
鐵路工作報告文章篇三
在xx鐵路xx段監理x標x組我任三工區現場監理員一職，在監理小組長xxx的領導下開展監理工作，負責x工區x分部的監理工作。對高鐵施工中存在的問題及時匯報給小組長，配合小組長的各項監理工作，工程照片的采集;完成各專業監理工程師交派的其它工作。在xx高鐵工程施工的過程中，由于工程位置、環境的特殊性，單項驗收項目比較多，為確保工程質量，達到精品工程的標準。我按照監理工程師的吩咐，對工程中的每一個環節進行嚴格的驗收。在這項工程中我認為我受益匪淺，不僅從x組組長xxx那里學到了工作雷厲風行、專業素質過硬、良好的組織協調能力，也從監理工程師xxx那里學到了監理行業良好的職業道德及工作中踏實肯干的工作作風。
一、工作謹慎負責，認真履行監理職責
在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求;熟悉合同文件、業主有關要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導匯報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理并及時向領導匯報。
在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動機和效果的統一盡量有效地工作，并經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。
二、加強日常學習，努力提高業務素質
三、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德
只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已。
我相信：在20xx年之前，公司一定會抓住我國高鐵建大力發展火熱建設的有利時機，在公司的有效領導下，開拓創新。全體員工積極進取、團結一致、奮發向上。xxx工程咨詢有限公司能夠發展的更加壯大，在高鐵建設監理行業立一座標桿，建一座豐碑，躋身于監理行業前茅。
一、監理組日常工作管理：
(一)始終以“團結”為中心，增強集體凝聚力
“沒有最強的個人，只有最強的團隊”，堅持“以組為家”的指導思想，監理人員來自五湖四海，生活環境、性格差異都不盡相同，為了一個共同的目標，大家有緣走到一起，要求大家不能夠“勾心斗角”、“我行我素”。心要往一處想，勁要往一處使，團結協作，相互忍讓，共同做好監理本職工作。在這期間，不定期地與監理人員進行勾通與交流，及時掌握他們的思想動態，解開他們心頭之結。尊老愛幼，團結同志，讓每個人感覺到家的溫暖。
(二)急為他人所急，想為他人所想，把別人的事始終當做自己的事來辦。
(三)嚴格組內管理，清除違章違紀
不定期組織全組監理人員學習站里各項管理制度，認真貫徹執行，使各項管理制度能切實落到實處;嚴格作息時間，組內各位成員都能嚴格遵守作息時間制度;組內成員無夜間私自外出“夜不歸宿”現象，能做到有事跟監理站領導及時請假;杜絕“吃、拿、卡、要”等不正常現象，無法拒絕的吃請必須實行逐級請示制度。
(四)加強組內建設，做到規范監理
嚴格執行監理人員職責，晴雨表，線路平面示意圖等上墻制度，使監理人員抬頭能見，耳熟能詳;做好監理資料管理，按橋、涵、隧、路基等專業劃分，分門別類貼上標識標簽，為監理工作提供了方便;組織、參與賭博活動。
二、施工標段監理工作：
(一)施工準備階段監理工作
督促組內監理人員認真熟悉施工圖紙，審核施工圖紙，做好施工圖紙審圖記錄;編制自己管段內單位工程實施細則;參加設計院向施工單位的交接樁工作，做好交接樁記錄;督促施工單位按投標承諾上足人員、設備;加快工地試驗室建設、標定工作，使其盡快投入運行，做到工程開工、試驗先行;做好各種進場材料見證或平行試驗記錄;建立健全各項監理臺帳，審查施工單位上報各項資料，比如：施組、開工報告等，并做好審查意見，在規定的時效內上報監理站。
根據管段內結構分布情況，劃分監理任務，做到定人定責;督促各專業監理工程師認真復核單位、分部、分項工程的測量放樣;嚴格報檢程序、報檢時效;按標準認真填寫鐵程檢、檢驗批，及時審查簽認;認真做好進場材料的見證取鍵部位要重點進行把關;認真做好各項監理資料的歸檔工作，每月總結自己管段內的監理工作，對控制性工程及時書面進行分析、糾偏;做好監理月報、季報編制、審查工作;每月定期主持召開監理組會議、工地臨時會議、工地例會，及時解決協調各種關系、矛盾;作為監理組長，不定期巡視、突檢工地，解決工地存在的施工問題;定期向監理站副總監、總監請示、匯報;做好監理組長巡視記錄臺帳;認真審核施工單位上報各項資料，對重、難點施組組織各監理人員參與討論，附上監理組審查意見上報監理站;組織施工單位相關人員及時對已完分項、分部、單位工程進行驗收;對控制工期工程重點進行監控，比如：新且午隧道進口施工，前期因施工單位管理、組織不善，致使工期嚴重滯后，針對該種情況，認真分析導致工期滯后的各種原因，提出合理化建議，以書面形式及時上報站領導，目前，施工進度得到較大改觀。總之，要求各監理人員對監理工作必須做到“三勤”，對各項工作必須做到及時閉合，真正做到“規范監理，熱情服務”。
(一)做好監理工作，監理人員必須做到“三勤”
所謂“三勤”，即“腳勤、嘴勤、手勤”，首先要做到“腳勤”，監理工作是一項復雜綜合性較強的工作，現場管理很重要，必須注意過程控制，否則，過程控制有閃失就會造成嚴重損失，輕則幾萬元，重則上百萬元，基至還需承擔相關法律責任，所以，只有我們經常在工地上巡視，發現問題及時糾正，才能確保施工質量;其次是“嘴勤”，在施工現場問，不能不懂裝懂，盡量減少錯誤的指令;再次是“手勤”，監理人員要常動手做好監理日志，旁站記錄等，對出現的問題要有分析，處理意見、處理結果，及時閉合。同時要養成良好的寫總結的習慣，比如：月小結、季總結、半年總結、年度總結，只有不斷積累，業務水平才會不斷提高。
(二)做好監理工作，監理人員必須具有豐富的實踐經驗、較高的技術水平
作為一名合格的監理人員，必須要熟悉自己管段內結構工程的施工工藝，重、難點工程部位和薄弱環節，制定出有針對性的監理實施細則，合理安排監理重點，只有具備豐富的實踐經驗，現場說話才有力度，才會贏得施工人員的尊重和信服。
(三)做好監理工作，必須要有耐心，要細致
作為監理人員，必須要認真細致，開工前，必須認真熟悉設計文件、驗標及規范的相關要求。嚴格檢查進場原材料出廠合格證、出廠檢驗報告等，決不能馬虎草率，杜絕因監理工作原因造成的責任事故發生。同時，做好監理工作也必須具有耐心，比如：二襯臺車斷面檢查是一項重復的工作，監理人員玩忽職守，再加之施工單位人員質量素質不高，就會出現隨意改變砼配合比，拋填片石現象，施工質量就難以得到保證。
(四)做好監理工作，必須要“鐵面無私”抵制各種不良風氣
監理人員必須時刻要維護公司形象，杜絕“吃、拿、卡、要”等歪風邪氣，必須做到“公正、公平”。處理問題要對事不對人，發現的安全、質量問題該整改堅決整改，該返工堅決返工，決不姑息;決不能因施工單位給予的蠅頭小利就放棄原則，一經發現，堅決嚴肅處理。在這方面，監理組各位成員能嚴格按監理站的各項制度執行，沒有發現違規違紀現象。
(五)做好監理工作，必須要具有整體觀念，決不能各行其是
一個人的能力再高也是有限的，但是一個集體的力量是無法估量的。正如一只非洲白螞蟻是弱小的，但一群白螞蟻能將一條巨蟒吞食，這說明群眾的智慧是無窮的。監理組各監理人員平時經常交流、溝通，相互幫助，形成你超我趕的局面。實踐證明：只有大家心往一處想，勁往一處使，充分發揚團隊精神，方能無堅不摧。
四、當然，在工作中，也存在的一些不足之處，主要表現在：
(一)對云南地質情況了解不夠深入，對隧道圍巖頻繁變化估計不足，相應地分析處理滯后。
(二)綜合性業務管理水平還需進一步提高。
本人既任第一監理組組長，同時還要兼w5標的計量監理工程師，感謝公司及站領導對我的關心和信任，我深知自己身上的擔子重量。在此，本人表個態：用更高的標準來嚴格要求自己，努力鍛煉自己，不論是在管理上，業務技術方面更上一個臺階，一定不辜負監理站、公司領導的期望。
一.工程概括
新建太興鐵路靜游至興縣段txjx-1標，從婁煩的上靜游起經嵐縣。興縣致臨縣的白文車站。與山西中南部鐵路通道并軌，正線全長千米。疏解線全長。.起點里程dk91+450.終點里程dk167+123.標段工程被的二青山隧道(dk132+290~dk14+155)分隔成兩段。小里程段正線長，大里程段正線長，重車線全長;空車線全長.路基土石方萬斷面方，路基附屬混凝土及砌體萬圬工方，單線隧道19座12217延米，單線特大橋5座延米，單線大橋26座延米，單線框架橋2座529頂平米，涵洞202座9376橫延米，正線鋪軌公里，中間站五個，社科站、嵐縣站、敦厚站、東會站、白文東站;站線鋪軌公里，單開道岔54組，鋪道碴萬立方米，區間信號工程公里，連鎖道岔54組，房屋萬平方米。三電遷改及改移道路，路基.橋涵。隧道幾明洞，軌道，通信信號及信息，電力及電力牽引供電，房屋(不含站房)，其它運營生產設備及建筑物。大型臨時設施和過渡工程等全部工程。
二.監理概括
(一)項目監理部組織機構
監理站建立后，總監主持監理人員按照監理大綱要求編寫監理規劃、監理細則，根據監理規劃、監理細則的要求，項目部訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度，監理人員廉正制度，監理人員守則等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，嚴格監理熱情服務，為業主盡職盡責。
1、各專業安排專人每天按進度負責填寫監理日記。
2、各專業監理工程師每天對施工現場巡檢四次(上、下午各二次)，關鍵工序、關鍵部位全過程旁站監理，項目監理部實行夜間值班制度，工地每天24小時不斷人。
3、每周由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況.4、每月召開一次由業主和承包方參加的質量、安全、進度、文明施工總結會，對各方面表現突出的工區給予肯定和表揚，對出現問題，進行分析、查找原因，并督促其及時解決改正。
5、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月內專業監理情況，及時向業主及公司匯報。
6、監理站委派辦公室專人負責編制整理監理內業資料，管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。向業主上報日報，周報，每周檢查情況報表。
(三)項目部內部管理制度
1、監理站辦公室墻上嵌掛“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。
2、項目站所有監理人員進入現場工作時，統一著裝帶有公司標志的工作制服，佩帶胸卡。
項目監理站進入施工現場后，以總監理工程師為首的項目監理站各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工組作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。
在對業主的服務方面，監理站在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。
四、監理合同履行情況
(一)工程質量控制
目前現場開工的工程主要是隧道工程，太興鐵路地處山西呂梁濕陷性黃土地區，隧道圍巖差，風險高，施工難度大，施工作業隊素質差，工程質量控制是本次履行監理合同的核心內容，也是我們項目監理站的主要工作目標。為此，項目監理站各專業監理工程師在總監理工程師的帶領下從影響工程質量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對各個隧道的施工質量采取事前、事中與事后控制，對隧道鋼架支護間距，圍巖錨桿長度，隧道噴射混凝土施工工藝及質量嚴格把關，確保工程質量達到承包合同、設計文件及相關驗收標準的要求。
1、對施工單位及施工人員的控制
2、對原材料、構配件的質量控制
工程監理過程中,監理站中心試驗室的專業監理工程師對施工單位進場的材料要求必須附產品出廠合格證，并及時報我監理工程師進行進場材料的外觀檢驗和質量證明文件審查，對按要求需做二次復試的原材料及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結果不合格的材料，要求承包單位立即清出現場，不得使用。同時在監理過程中對使用的材料采取跟蹤監督，杜絕承包單位在使用材料時存在‘以次充好，偷梁換柱’的現象發生。
3、施工方法、技術措施的質量控制
在控制承包單位的施工方法和技術措施方面，我們采取預控措施。在承包單位準備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經其上級主管部門業已審批的施工組織設計或施工技術措施;并經我專業監理工程師、總監理工程師審查批準后，方允許施工單位依據其編制的施工組織設計或施工技術措施組織施工。對其提交的施工組織設計或施工技術措施，我們著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現場施工的指導性，并根據設計文件、鐵路驗標以及現場實際情況提出相應的審查意見;對其內容中存在的編制錯誤或與設計文件、規范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。
4、對施工機械設備及環境的控制
進入現場的施工機械設備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現場對其運轉時的工作能力進行檢查，以保證機械設備滿足現場的施工要求;同時核對施工單位是否將投標文件中承諾的擬采用設備進場使用。監理過程中，我們對其采用的機械設備的實用性給予監控。
5、在環境控制方面，我們針對各隧道的工程特點及其周邊環境的特點，充分考慮施工中可能發生的情況，提前書面通知施工單位充分做好施工前準備工作，充分考慮生產環境、勞動環境、周邊環境對施工的影響，避免工作準備不充分或保證措施、防護措施不利而影響正常施工進度或施工質量。
(二)施工進度控制
1、工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理站結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商并征得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。
2、現場監理過程中，監理部要求施工單位每月末提前編報下月份的施工進度計劃。
(四)合同管理
現場監理過程中，受業主委托，項目監理部根據施工現場相關合同的約定對工程工期、質量進行監督、管理;監督材料采購合同的訂立，監督設備合同的履行;掌握合同的副本，了解合同的內容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執行情況，及時準確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現科學管理。
(五)信息管理
鐵路工作報告文章篇四
兩年來，遵照局機關黨委和處總支的安排，對“三個代表”重要思想和xx大報告等理論進行了系統的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班，對樹立科學發展觀、鐵路跨越式發展實踐等進行了更加深入、系統地學習，并以優異的成績被路局黨校授予優秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發展這一鐵路改革的重大戰略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。
二、創造性圓滿完成各項工作
1、健全規章管理，規范管理標準
新的鄭州局成立后，組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業管理方面均屬首創，標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。
2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全
結合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上，提出實行三級警戒雨量的設想，并組織全局有關人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區的歡迎，并得以認真貫徹執行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。
防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調查研究的基礎上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發的稱贊，大大激發了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。
順利完成20xx年防洪預搶工程31件萬元，水害復舊工程68件萬元。
3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺
兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項。《提速區段路基狀態檢查車的研究》通過xxx鑒定，《防洪危險地點現場圖像監測系統》、《橋涵淤堵和水害遠程監測系統》、《工務防洪遠程指揮系統》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠程監測報警系統》的升級改造已經完成，并進行試用性推廣。《膨脹土路基分布、特性試驗及數據庫系統研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[2006]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統》獲河南省氣象局科技開發貳等獎(kj200604-03)。
鐵路工作報告文章篇五
xx項目部黨工委目前正式黨員6名，預備黨員2名，積極分子6名，工作在項目部和各個架子隊。項目部黨工委自組建以來，堅持“抓好黨建促發展”的思路，貫徹落實科學發展觀，在公司黨委的領導下，認真執行公司、局集團公司黨委及中國鐵建黨組的決議和文件精神，建設強有力的戰斗堡壘，帶領實現xx工程建設的各項目標完成。
一、領導體制和工作機制。在項目部組建后，按照公司黨委的有關規定，項目建立了以項目班子成員為黨組織委員的項目部黨工委，明確了項目書記及職責。項目書記擔任項目生產副經理，負責黨的建設和職工隊伍建設、外部勞務隊伍的教育管理、企業文化建設等方面的工作外，還分管項目部架子三隊施工生產管理任務。
項目黨組織按照“三重一大”參與生產經營，力求項目管理的科學決策；通過工程任務、勞務隊伍使用、施工組織調整、經濟合同簽訂、福利薪酬指定等重要事情主動和項目書記商量，接受黨組織的監督。
堅持和完善項目部“三重一大”集體決策制度。項目部黨工委制定了“三重一大”集體決策制度，將項目部工程任務分割，外部勞務使用，重要或大宗物資設備采購和租賃，工程款支付、經濟合同簽訂、驗工計價及其他大額財務開支，工資獎金分配，職工獎懲，項目部人員的調配使用特別是部門負責人的選配，重要規章制度的制訂和修改等列為項目“三重一大”涉及的一般問題。在執行中，對“三重一大”問題按照召開會議討論決定的形式，嚴格依照會前黨政領導溝通協商達成一致，會上班子領導集體討論，會后抓好落實并上報上級黨委備案的程序。自制度執行以來，按照一事一議形式，共形成重大決策十幾項，有效地促進了管理的科學化。
這種逐步形成的“大事集體決策、黨政共同負責”的工程項目部領導體制，使得黨政領導二者合力共同領導了項目決戰決勝。
二、思想建設。思想政治工作是經濟工作和其他一切工作的生命線，據此項目黨工委把思想建設放首位。
教育，以質量安全、投資效益、進度風險控制為內容的業務知識教育。學習中班子成員探討對理論、專業知識的理解及在工作中的運用。使項目班子提高了解決實際問題的能力，從初上場時的被動應戰逐漸轉變為主動出擊，掌控全局。項目班子成員在項目主管領導的帶領和倡導下自覺學習豐富業務知識。如公司總經濟師、項目經理xy利用業余時間學習變更索賠手冊、高鐵施工手冊，原項目書記孫于力將現場標準化管理手冊不離手，其他班子成員也都把和自己分管業務相關的書籍作為自學教材。通過自學方式，班子成員對高鐵施工從沒有概念到認識了解再到能夠熟練運用，能夠在分管的業務上能夠更加得心應手。
思想政治工作。項目黨工委將理論和實踐相結合，注重思想政治工作的實踐性。堅持每月開展的員工思想分析制度，通過定期對員工思想狀況的收集、分析，使員工心聲暢通。一方面為公司思想工作提供信息，另一方面據此在項目有針對性地開展思想政治工作，以及時發現員工存在的思想困惑，解決問題，穩定員工隊伍。結合項目部的實際選定政治研究的論文課題，項目黨工委據此開展了關于黨建管理、項目文化建設方面的探討，形成了《加強黨工委規范化管理的探討與實踐》和《如何推進項目企業文化建設發揮外樹形象內聚人心作用》兩篇論文。
鐵路工作報告文章篇六
通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機務段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。同時，為理論聯系實際打下夯實的基礎，也為更好的機務運用車間組織工作提供一個良好的平臺。
二、實習單位綜述：
1、實習單位簡介
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，20__年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，20__年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，20__年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發業務，具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發電專用線、瀘州港中心港區鐵路專用線等辦理貨運業務。
川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區、龍馬潭區、納溪區、敘永縣，輻射周邊十多個縣區。其建設標準為地方鐵路i級(國家鐵路ii級)，單線(預留電氣化條件)，分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，20__年投資6680萬元進行技術改造，提高了技術標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，20__年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，于20__年11月開工，20__年12月通過竣工，20__年12月通過竣工初驗。20__年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發和四川省建設西部交通樞紐的戰略決策，對促進古敘地區礦產資源開發，緩解四川煤炭供應緊張狀況，實施“西部化工城”、“開發古敘礦區”規劃，建設川南火電能源基地，發揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰略意義。
目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運輸業務。隆敘鐵路牽引機車以實現內燃化，信號設備向較為先進的計算機聯鎖過渡，線路養護推行小機搗作業，逐步向機械化護養方式轉型，各營業站貨運設施、裝卸設備齊全。發送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業務，是四川境內發送貨物品名最多、辦理運輸業務最齊全，也是四川省地方鐵路系統內運營里程最長的一條鐵路。