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鐵路施工安全管理總結篇一
由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復習參考。
《鐵路行車安全管理》復習資料
一、填空
1、鐵路運輸安全生產的方針是：安全第一、預防為主。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調、機車信號和自動停車裝置。
4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故、險性事故、一般事故。
5、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構成特別重大事故。
6、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失1000萬萬元及以上，即構成特別重大事故。
7、旅客列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失100萬元及以上，即構成大事故事故。
8、貨物列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸，造成直接經濟損失200萬元及以上，即構成大 事故。
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時小時，構成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時小時，構成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復。
13、大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。
14、險性事故由鐵路局調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。
15、一般事故由基層單位調查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局裁決。
16、發生行車事故負事故全部責任的單位，承擔事故損失費用的100%。
17、人字型復軌器兩只對稱，大小筋分別構成“人”字和“入”字型，安裝時要左人右 入。
18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時，嚴禁鉆車。
19、橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
21、列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構成重大事故。
22、順著線路走時，應走兩線路中間，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發列車時，必須站在《站細》規定的地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。
24、向司機交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除專業人員按規定作業外，任何人所持攜帶的物件與接觸網的帶電部分須保持2m 的距離。
26、三率“五定”計劃兌現率、檢查發現問題率、解決問題率。
27、鐵路局運輸安全管理機構可分為監察層、決策層、執行層和實施層。
28、群體安全意識培養：開展正面教育、進行強化激勵、典型示范、利用從眾心理。
29、安全管理手段：經濟手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
30、行車安全系統管理的原則：系統性；動態性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
31、行車人員重點管理一般要求：掌握運輸生產規律；掌握自然規律；掌握職工思想變化規律；掌握人的生理規律。
32、《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
33、僥幸心理：輕松反應、簡化反應、臆測判斷。
34、運輸事故的兩重性：一方面運輸事故給國家財富和人民生命財產帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸的改革和發展，損失重大的事故還會給社會帶來不安定的因素，另一方面，運輸事故也有一些特殊作用。
35、安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項賦值法、加權平均法、單項定性加權記分法和單項否定記分法。
36、“安全第一”是“預防為主”的前提；“預防為主”是“安全第一”的保證。
37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續事件之間具有“邏輯與”的關系，顯然，事故鏈越多，系統越危險；事故鏈中事件越少，系統越危險。
二、名詞解釋
2、列車沖突：指列車、機車、車輛（包括軌道起重機）動車、重型軌道車相互間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）輕型車輛發生沖撞導致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。
3、列車脫軌：指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要除外）。
4、行車中斷：指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。
5、耽誤列車：指列車在區間內停車，通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
三、問答題
為鐵路行車事故。
1、班組長在安全生產中有哪些職責？
答：在車間主任的領導下，對本班組安全生產全面負責，直接指揮本班組的生產活動；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺賬；落實崗位責任制，將班組的安全生產和收益分配掛起鉤來；及時處理生產中的各種問題，組織班組技術專業學習，提高班組成員素質；主持召開安全生產總結會、民主生活會等，加強思想政治工作，保持班組正常的生產和工作秩序。
2、各級行車安全監察人員必須遵守哪些工作準則？
答：堅決執行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護行車安全法規的嚴肅性；預防為主，防患于未然；執法嚴明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅持原則，遵守法規；積極鉆研業務，技術上精益求精。
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規程和規則有哪些？
答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產法》、《特別重大事故調查程序暫行規定》、《鐵路運輸安全保護條列》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條列》、《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《車站工作細則》、《鐵路交通事故調查處理規則》、《鐵路交通事故應急救援規則》、《鐵路安全監督管理辦公室職責規定》、《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。
4、救援列車的基本任務是什么？
答：擔負救援列車管轄區域的行車事故救援，及時起復機車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復行車；負責救援列車管轄區域內各救援隊的技術訓練和業務指導，以及工具備品的配置，改進、修理和補充工作；不斷分析和總結救援工作的先進經驗，改進事故救援方法。
5、救援隊的任務是什么？
答：積極搶救負傷人員或送附近醫院搶救治療；采取一切措施，起復機車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復行車；如事故嚴重時，應與救援列車到達前做好救援準備工作；保護鐵路財產及運輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
6、事故救援的方法有哪幾種？
答：原線復軌開通法；機車車輛輕微脫軌的簡易起復方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
8、什么是原線復軌開通法？為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法？
答：原線復軌開通法是在脫軌的機車車輛賭塞線路時，利用復軌器、線路設備、千金頂、軌道起重機等設備，采用拉、吊、頂等手段，使脫軌的車輪復軌，達到自輪運轉，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復軌速度快、時間短、效率高，可一次復軌完畢，避免重復作業優點，且較便線開通法和拉翻法節省人力物力，也不會擴大機車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進行事故救援？
答：拉翻法師利用接車、軌道起重機或拖拉機，將堵塞線路的，損壞的機車車輛拉到
或拉翻，使其離開正線，迅速恢復行車的一種方法。
符合以下條件可以使用拉翻法救援：機車車輛破損嚴重甚至報廢時；機車車輛走行部分嚴重損壞，堵塞線路無法使用復軌器起復時；破損機車車輛主體與轉向架脫離、歪倒比較嚴重或離開線路過遠，無法使用復軌器復軌，且離救援列車駐地較遠或多個車輛巔覆脫軌時；破損機車車輛疊壓成堆時。
10、標準化作業控制內容？
答：
1、實行站段、車間、班組三級聯控
2、提高班組標準化作業自控能力
3、嚴格遵守作業標準和制度
4、增強職工執行“兩紀一化”的自覺性
11、影響行車因素？
答：從系統的觀點出發，與行車安全相關的因素可以劃分為四類：人、機、環境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護對象；機器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質基礎；環境既可能是影響安全的災害因素，又可能是應予保護的社會財富。
12、行車安全保障體系的構成四方面？
答：建立健全與鐵路運輸相關的法律和行政法規體系；建立健全職業教育制度和職工技能培訓制度；建立以現代企業制度為基礎的內部管理體制；建立以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統。
分析題：列車冒進信號事故樹
鐵路施工安全管理總結篇二
——學習*局長在全局車務安全工作會議上講話精神的反思
付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務安全工作會議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產的警鐘，我們深感肩負的安全責任重大。我們通過反思深刻認識到，我們在安全生產中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機意識，才能繼續保證我們在安全生產中持續穩定的局面。
一、認真開展安全大檢查，確保安全長治久安
盛夏伏天，酷熱難當；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預知的“變數”和嚴峻的考驗。困難當前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續不斷，還得從安全落腳點抓起。
當前，主要存在的主要問題：
（1）接發列車方面：車站值班員在執行作業標準化方面還存在不足，具體表現在簡化作業程序、發布作業命令時不能嚴格執行接發列車作業標準；聯控值班員在執行車機聯控時，存在呼喚應答不標準、不及時的現象；信號員主要表現在作業過程中執行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時，站姿不標準、晚立崗及早撤崗。
（2）調車作業方面：調車區長對站內、庫內有甩車作業計劃時，個別人員不能按規定到場監控；調車長在使用“調車燈顯”上存在不足，主要表現在進行甩掛車作業時，認為使用調車燈顯 1 影響調車作業進度，故進行作業時不使用調車燈顯；連接員在執行調車聯控用語及落實對停留車底檢查方面不車底，簡化作業程序等。
（3）人身安全方面：客運服務人員還有個別接車翻越股道；運轉人員清掃道岔時，還存在個別防護不規范的現象；行包牽引車在站臺上運行有超速的現象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務車超載等問題的存在。
（4）其它作業方面：清掃員在當班中，個別崗位上的職工執行道岔檢查換牌制度落實不到位；道岔保養時，防護員防護地點不妥當；平過道監護員在作業中，不能及時關閉防護欄，立崗接車不及時的現象較為突出。
（5）干部上崗監控制度落實不到位。當前是暴風雨突如其來的季節，行車干部在遇到暴風雨天氣的情況下，不能及時趕到車站現場進行盯控把關。
（6）組織非正常情況下接發列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現場實際經驗較少，遇突發事件的應變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發列車組織缺乏實際經驗，對日常的業務學習方面力度不夠。
（7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規范的現象，施工臺帳有漏填的問題。
（8）對施工配合方案制定不詳細、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關不嚴。
（9）個別干部職工存在僥幸行李，認為車站在防洪安全方面不會有什么事，對車站正常的運輸生產影響不大。
（10）平過道防護人員執行作業標準方面存在不足。
2（11）調車長在進行甩掛作業時，對車輛采取防溜措施的執行不及時。
針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現場作業的檢查，嚴格落實路局安全大檢查大反思活動要求，扭轉當前車站在安全方面存在的薄弱點。我們要真正轉變工作作風，對在日常安全管理中存在的“嚴不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉。個別干部不愿意深入現場發現和解決問題，下現場也是走馬觀花，蜻蜓點水；還有個別干部對工作不負責任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現象不斷。解決這些問題既要靠機制的建立和完善，又要有苦干實干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個方面的工作：
一是要加強規范管理的認識。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業管理、規范管理上找原因，職能科室必須在規范管理上、在專業管理上進一步下功夫。
二是要加強管理關系的理順。車站管理存在機關化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現象時有發生。專業化管理意識不強，與部、局安全管理還有差距。專業化管理是部、局安全管理新模式，要進一步車間站、車間、班組的安全管理責權關系，車站一級主要負責規范、細化各項規章制度、標準以及實施細則，車間、班組兩極主要負責落實并堅決執行。
三是要加強工作標準的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實、基本標準的實施、日常工作的考核。但現在看來，這方面的工作標準還不高，管理力度不高，以致一些問題重復發生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標準。
四是要加強發現和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復出現過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發現問題，即使發現問題也沒有得到徹底解決，落實不到位。所以我們要在加強發現和解決問題的能力上下功夫。
五是要加強職工自身素質的提高?；仡櫘斍鞍踩洗嬖诘膯栴}，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個別職工的消極表現，直接反應出了現場作業情況。因此，我們要從加強職工自身素質入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊伍穩定了，安全就有屏障。
二、認真吸取事故教訓，扎實開展安全大反思
吸取事故教訓，擔起確保安全生產的重大責任，要求我們必須苦干、實干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責任意識不強所致。認識決定成敗。所以我們要從查思想認識入手，擺在我們全站干部職工面前的首要任務，就是要在深刻反思中進一步強化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責任重于泰山”的意識，迅速彌補我們目前在安全生產中存在的薄弱環節，就是要求我們必須以苦干、實干和拼命干的精神，時刻牢記安全生產是我們職責所在，無論在哪個崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻、敢于負責，切實夯實安全生產管理的各項基礎工作。
確保車站安全生產穩定，要查思想認識。首先，要認清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產形勢不容樂觀，非常令人擔憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現場作業標準落實不夠，干部作風不實和職工“兩紀”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認識車站當前安全生產面臨的嚴峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實實做好各項工作，確保車站安全持續穩定發展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓，端正態度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內向，輕看成績，重看問題，把教訓當成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責任、第一位的精力抓安全、第一位的標準、第一位的投入、第一流的隊伍。把握了這五個方面，應該說能夠控制安全生產的大局，就能夠保證安全的基本穩定。
確保車站安全生產穩定，要查安全管理。安全管理是一項長期而又艱巨的任務，要求我們必須苦干實干拼命干。反思這9起事故教訓，可以看出在安全管理上處在失控的狀態，治安防范形同虛設，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產管理的措施、制度沒有落到實位。因此，我們必須苦干實干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實踐中不斷探索和總結安全管理的規律，建立行之有效的機制。目前，我們要盡快建立以落實崗位責任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機制，將各級組織納入到整個安全管理體系之中；建立對違章違紀、違章蠻干構成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規范化、科學化、制度化 5 的軌道。
確保車站安全生產穩定，要查干部作風。過去我們經常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達的意思卻很深刻，干部是一切工作的標桿、表率，是旗幟。但近年來，少數干部的思想認識發生了一些變化，個人定位發生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質不相適應。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認識到這一點，鐵路干部永遠是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業特點所決定的，也是由鐵路現階段的形勢和負擔的使命決定的。當前我們的工作紛繁復雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實干和拼命干的精神，保持安全穩定只是一句空話。實踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風。作風不實，安全不穩。因此，我要大力弘揚就真務實的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現狀、不思進取、作風漂浮、脫離實際、心態浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實際，深入基層，轉變干部作風，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風要安全。
我們只有以苦干、實干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴格管理，才能真正攻克“嚴不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。
20**年6月8日
鐵路施工安全管理總結篇三
函授畢業論文（設計）
題目 由兩起事故的共同點探討
由兩起事故的共同點
探討中間站調車安全控制策略
交通運輸2006級專業學生 向國良
指導老師 尹秀良
2007年3月張家界車務段連續發生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業性質、事故原因、心理角度、把關盯控、責任人職務5個方面存在驚人相似之處。針對事故發生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業、員工業務培訓、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務之急。
【關鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理
引言
今年3月我段連續發生兩起事故：3月5日，我車務段吉首站一名調車長由于違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》，在調車作業中探入兩車鉤之間調整鉤位、處理鉤銷，存車發生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發生一起調車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應該連續發生，但事故還是緊接著發生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：
1.1從作業性質來看，兩起事故都發生在調車作業。一起是調車人身傷亡事故、一起是調車沖突事故，可見，目前調車作業仍然是事故易發點。如今隨著設備不斷更新，接發列車發生事故的概率已經大大降低，但調車作業仍然采用落后的平調燈顯設備，整個調車作業過程人為控制的因素比重較大，確保調車作業安全的手段主要為遵章作業，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設備、環境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調車安全不確定因素很多，因此調車作業仍為行車事故易發點。
1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業造成。如“3.5”
事故，調車長嚴重違反《調車作業“十不準、十必須”卡死制度》之規定進入車檔調整鉤位、處理鉤銷違規探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業不顯示防護信號，是導致事故發生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調車組人員集體擅自立崗、值班員在調車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業程序，違章布置助理值班員一人進行調車作業，誘發了事故的發生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發生，必須越過一道道安全卡控環節（其中包括各作業人員卡控即按章作業、設備卡控等），調車聯控體內部各作業人員遵章守紀就是保障安全的一道道關口（調車作業中設備卡控作用可以弱化），一旦聯控體各個體卡控關失效，也就是所有人員都違章作業或未行使聯防互控職責，如“3.30”事故中調車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調車作業、機車乘務員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態順利地沖破調車聯控體內部各個安全卡控關從而構成事故。
1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經驗的老調車員，明知規章規定“調整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發生移動的可能性非常小，但是事故還是發生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價?！?.30”事故，調車沖突事故中的責任人值班員在調車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調車作業，僥幸地認為只有轉線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發生了事故。安全心理學中曾經提出過一個規律，當人的某種行為導致不良后果的幾率越小，人產生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大?？梢?，作業人員的僥幸心里對調車作業安全的危害是十分重大的。
1.4從干部把關盯控來看，兩起事故發生當時值班站長均不在事發現場。根據站長“四到場”制度，調車作業必須到場監督把關，客車雖然也是關鍵環節，但作為值班站長，在二項作業同時進行時，應該知道調車作業顯然更需要把關盯控，因為相比之下，調車作業更需要盯控，重點環節把關不到位，勢必造成作業人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發生。
方，在信號樓呼喚應答標準化作業過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執行聽取和復誦，整套呼喚應答鏈也就無法連貫地執行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業把關失控的情況下，現場作業也就真正地完全失控，呈現出“無政府”狀態，從而引發嚴重的后果?？梢?，班組長在安全生產、標準化作業過程中起到的作用是相當顯著的。
2.現以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
2.1抓好標準化作業
抓好標準化作業是個系統工程，不能一蹴而就，關鍵在于習慣的養成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習慣說起來容易，做起來難。首先要從把關干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調車作業巡視檢查的過程中，嚴格以作業標準為準繩，進行對標檢查，發現問題或者不標準，必須指出糾正，性質嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關系好的職工打擊關系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導機制，對職工標準化作業的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉長期形成的不良習慣，培養出良好的安全作業習慣。
2.2抓好職工培訓教育。
一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓，不斷提高其業務素質，從而勝任調車作業業務指導、監督的職責。
二是抓好基礎培訓教育。堅持做好每日規章抽考、每月業務學習、業務技能考試等基礎工作。
三是實行動態式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調車作業中發現的問題，涉及業務較為復雜的，要召集相關工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業務技能都自然也就上去了。
四是加強與調車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業務規章、事故案例、以及日常作業中發生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。
2.3發揮班組長管理作用
一是用制度約束班組長安全職責。調車長的職責義務要做到制度化、標準化，要使每一名調車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。
二是形成班組長能上能下的良性循環機制。要定期對調車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業務強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產注入新鮮的血液。
三是利用激勵機制，倡導班組和諧統一、團結協作、爭先創優、共保安全的良好氛圍。以自然調車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現后車站獎勵該班組一定數額的班組活動經費，由調車長組織班組成員開展有意義的聯誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創優的安全意識，從而確保了作業的安全。
2.4強化值班站長把關盯控作用
二是保持清醒頭腦、從紛繁復雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預先控制，抓住安全關鍵環節，做好事故易發點的把關盯控工作。
三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數、查違次數等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質量。
綜上所述，只有做好調車作業前的各項準備工作，才能確保安全生產的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業，對社會持高度負責的態度，認真落實好與自己本職工作有關的規章制度，進而確保運輸生產的絕對安全。
結束語
式都在發生著日新月異的變化，高速公路的快速發展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關注市場，深入開展市場調查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發展創造良好環境。
參考文獻
[1] 葛聞安.車務安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁
鐵路施工安全管理總結篇四
為維護成綿樂鐵路客運專線安全運行，確保國家財產和廣大人民群眾的生命財產安全，根據《中華人民共和國鐵路法》和《鐵路安全管理條例》，現通告如下：
一、嚴禁任何人員、任何機動車、非機動車輛和牲畜等進入高速鐵路安全保護區域(防護柵欄)以內。
二、嚴禁破壞防護柵欄、線路、信號、通信、供電等鐵路設備設施。任何單位和個人不得私自在高速鐵路防護柵欄上開口通行。
三、嚴禁在高速鐵路線上放置、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊、物品擊打列車。
四、嚴禁破壞、拆卸、移動高速鐵路設備設施和安全標志或撿拾、拆盜、收購鐵路器材。
五、嚴禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走，或在線路兩側升放風箏。
六、嚴禁攀爬、觸碰高速鐵路防護網，或在高速鐵路防護網栓掛物品，或往高速鐵路高壓線網、防護網內拋扔雜物。
七、嚴禁在高速鐵路安全保護區內違章搭建建筑物。
八、不得在高速鐵路線路兩側20米范圍內放牧。
九、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項目必須經鐵路運輸管理部門同意，并采取安全防范措施。
十、任何單位和個人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運行，不得阻礙鐵路搶險、救援。
十一、嚴禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網網線。
十二、發現影響鐵路運行安全情況時，廣大群眾都有義務立即向鐵路有關部門報告，由鐵路有關部門進行處理。
十三、對違反上述規定的，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責任。
樂山鐵路派出所籌備組
20xx年9月12日
鐵路施工安全管理總結篇五
2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
產過程中存在的 “關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。
1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2.安全風險是動態變化的。安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。
3.風險控制措施要動態調整和完善。正因為安全風險是動態變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。
鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。
5.安全風險點的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風險不僅在設備、作業中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中，安全風險點的確定要廣泛發動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業層掌握和控制。
安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。
鐵路施工安全管理總結篇六
巴中至達州電氣化鐵路即將開通運營，其供電系統的電力設備帶有2.75 萬伏高壓電。自昨日起巴達鐵路全線供電，今天上午8點開行動態檢測車，對鐵路進行安全質量動態檢測，檢測機車時速達140 公里。為了保護人民群眾生命財產安全，確保鐵路安全暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和國務院《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，經市政府同意，現將有關事項通告如下：
一、嚴禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉，任何單位或個人不得在鐵路保護區內堆放物品、私拉亂拽跨線電路或進行其他影響安全的行為。
二、嚴禁攀爬(登)接觸網線桿、鐵塔和鐵路電力機車車輛，并不得在電力線、接觸網周圍2 米內直接或間接通過任何導電物體，如棒條、導線等。嚴禁在鐵路線路兩側各500 米區域內升放風箏、氣球。
三、嚴禁觸碰電力貫通線及接觸網，嚴禁向電力貫通線、接觸網拋擲、搭掛任何物品。
四、嚴禁在電力、接觸網桿塔、拉線周圍20 米范圍內取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品。
五、對危及鐵路運輸安全的行為，將依法予以處罰;構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任。
六、沿線地方各級人民政府及其有關部門按照各自職責，加強安全宣傳教育，做好安全協調、保護相關工作,確保鐵路安全運行。
鐵路施工安全管理總結篇七
作為車間安全助工，為確保我車間安全生產和行車安全?，F鄭重承諾，在工作和生活方面中嚴格履行以下職責和義務：
一、切實樹立“安全第一”的思想，對本車間安全管理負有義不容辭的責任，建立健全安全生產管理制度，落實全員安全生產責任制。
二、確保鐵路安全規章制度及作業標準在本車間內得到認真貫徹執行和落實。
三、不斷建立健全本車間安全生產規章制度和作業標準，不斷改善作業安全防護辦法與一日作業標準，不斷推進安全風險管理制度的落實。
四、以預防為主，開展安全風險管理、隱患治理，組織、督促本車間安全生產大檢查，落實事故隱患的整改措施。
五、不斷提高自己安全生產知識和管理能力，不違章指揮，監督檢查對安全生產各項規章制度執行情況，及時糾正失職和違章行為。
六、保障全員安全教育培訓、安全生產工作有效開展；協助車間主任組織月度安全生產分析會，周分析會，及時解決安全生產中存在的問題及隱患。
七、實行安全風險管理，加強對安全風險研判，突出風險辨識、風險分析、風險評價，及時發現并準確研判安全風險，實施對安全風險的科學管控和有效處理，強化過程控制，防止事故的發生。
八、全面推行安全風險管理，涉及安全管理的上上下下、方方面面，只有將安全風險管理責任落實到每一個人、每一個崗位、每一作業組、每一個作業環節，才能實現安全生產管理的全過程控制。
承諾人：xx
20xx年xx月xx日
鐵路施工安全管理總結篇八
對于加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的.人身安全，具有十分重要的意義?，F將學習貫徹《校車安全管理條例》總結如下：
一、充分認識學習貫徹《條例》的重要性
校車安全管理，是關系到學生上下學乘車安全，事關千萬家庭的幸福和社會的和諧穩定?！稐l例》的公布施行，充分體現了國家對校車安全工作的高度重視，為依法加強校車安全管理提供了依據。從促進教育事業健康發展的大局出發，以高度的政治責任感，認真學習領會《條例》的主要精神，采取切實有力措施，將《條例》落實到安全管理工作中，切實預防各類校車安全事故。
二、組織召開有關人員會議
我園組織全體人員認真學習《條例》， 師生、校車所有人及駕駛人、隨車照管人員等集中開展以學習《條例》為主要內容的交通安全教育，發放家長《致幼兒家長乘車安全的一封信》。通過宣傳學習，教育學生要自覺遵守乘車守則，不乘坐超員、超速、非法運營餓等安全沒有保障的車輛；家長要加強對子女的監護，與學校共同做好交通安全工作；校車所有人及駕駛人要嚴格按照《條例》規定的條件和要求，取得相應資格，按照操作規范安全駕駛、文明行車，確保學生乘坐安全；隨車照管人員要認真履行職責，全程照管乘車學生。
三、加強校車安全管理，積極開展專項整治活動
加大校車安全管理工作的力度，對現行校車安全管理措施進行認真梳理，做好現有管理措施與《條例》的銜接，進一步明確工作范圍，嚴格落實安全管理責任，確保校車安全管理工作的連續性。進一步優化學生交通環境，確保學生乘車安全。
四、分別召開班主任和乘車學生會議會議，照管人員給每一班次的學生在車上固定座位，在校車上張貼學生乘車名單、班級、住址、家長聯系電話。方便司機和家長聯系。