通過寫心得體會，我對自己的學習和工作有了更深刻的認識，也對未來的發展有了更明確的規劃。隨后，我們將閱讀一篇來自一位普通人的心得體會，從中尋找共鳴和啟發。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇一
在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件。
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組。
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗。
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。
3。各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4。活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
備注：
安裝時應將1、4氣缸調到上止點。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇二
汽修是一門技術性很強的職業，而其中學習發動機修理更是其中的重中之重。通過學習發動機修理，我深刻體會到了學以致用的重要性和技能的鍛煉。下面我將分享一些我在學習發動機修理過程中的心得體會。
第二段：興趣使然。
作為學習發動機修理的初學者，最初我對這個領域所了解甚少。然而，通過課堂上老師的講解和實際操作，我對發動機的原理、結構和工作過程有了初步的了解。在修理過程中，我發現每個零部件的功能和相互關系非常復雜，但這正是我對其產生興趣的原因。這種興趣驅動著我不斷學習和探索更多關于發動機的知識。
第三段：學以致用。
學習發動機修理不僅要掌握理論知識，還需要將所學的知識應用到實際工作中。在實際操作中，我通過拆卸和組裝實際的發動機，學會了發動機各個零部件的名稱、功能和使用方法。每次遇到問題，我都會仔細觀察和思考，尋找解決辦法。通過反復實踐和摸索，我掌握了一些基本的修理技巧，并逐漸養成了嚴謹和細致的工作習慣。
第四段：技能的鍛煉。
學習發動機修理不僅提高了我的學習能力，也鍛煉了我的技能。在操作發動機的過程中，我提高了觀察和分析問題的能力，學會了判斷問題原因和解決問題的方法。有時候，我需要自己思考并找出解決辦法，這鍛煉了我的創新能力和解決實際問題的能力。此外，還需要耐心和細心，因為發動機修理需要各個步驟都不能出錯，否則會給使用者帶來嚴重的后果。這種要求讓我變得更加認真細致，并提高了我的責任心和意識。
第五段：展望未來。
通過學習發動機修理，我不僅掌握了專業知識和技能，更重要的是培養了一種實際解決問題的方法論。這種方法論不僅適用于發動機修理，也適用于其他領域。我相信，無論在哪個行業，只要擁有這樣的方法論，并不斷學習和實踐，都能取得成功。未來，我將繼續努力學習發動機修理的知識，并將其運用到實際工作中，不斷提升自己的技術水平和綜合素質。
總結：
通過學習發動機修理，我深刻體會到了學以致用的重要性和技能的鍛煉。興趣驅動了我不斷學習和探索更多關于發動機的知識，而學以致用使我能夠將所學的知識應用到實際工作中。這一過程不僅提高了我的學習能力和技能，也培養了我解決實際問題的方法論。展望未來，我將繼續努力學習并運用所學的知識，不斷提升自己的技術水平和綜合素質。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇三
汽車已經成為我們日常生活中不可或缺的交通工具之一，隨之而來的就是汽車維修和保養的需求。作為學習汽車維修的學生，我深入學習了發動機的原理和技術，通過實踐和經驗總結，我認為學習汽修發動機需要注重理論與實踐相結合、前瞻性的學習態度、注重細節的技術要求、良好的溝通和團隊合作能力，以及持續不斷的學習和更新知識的習慣。
首先，學習汽修發動機需要注重理論與實踐相結合。理論知識是學習發動機的基礎，通過課堂學習我們可以了解發動機的構造、工作原理以及常見故障的處理方法。然而，只有將理論知識與實際操作相結合，才能真正理解發動機的工作過程。在實踐中我們可以檢驗理論知識的正確性，并通過實際操作獲得更多的經驗和技能。
其次，我們需要保持前瞻性的學習態度。發動機技術日新月異，不斷更新換代，因此我們不能滿足于學習當前的發動機技術，而是應該對新技術保持敏感和興趣，積極主動地學習和掌握最新的發動機維修知識。只有通過不斷的學習和適應，我們才能適應市場需求的變化，提高個人競爭力。
第三，注重細節的技術要求是學習汽修發動機的重要環節。發動機是汽車的核心部件，小到一個螺絲的松動，都可能導致整個發動機的運行故障。學習發動機維修需要具備耐心和細心的態度，對維修過程中的每一個環節都要嚴謹認真地操作，確保每一個細節的正確性。只有在這樣的精神狀態下，我們才能成為一名優秀的汽修技師。
其次，良好的溝通和團隊合作能力對于學習汽修發動機也是至關重要的。在實際工作中，我們往往需要和其他技師、車主進行溝通和交流，了解他們的需求和問題。同時，汽修工作通常是團隊合作進行的，大家需要相互協作，共同完成維修任務。因此，我們不僅需要具備良好的溝通技巧，還需要懂得團隊合作和領導能力，才能為顧客提供滿意的服務。
最后，學習汽修發動機需要持續不斷的學習和更新知識的習慣。發動機技術不斷進步，新技術、新材料和新方法層出不窮。因此，我們不能停留在基本的發動機維修技術上，而是需要不斷深入學習和研究，跟上行業的發展趨勢。還可以通過參加行業研討會、查閱行業文獻以及參加培訓課程來保持對行業變化的敏感性和學習能力。只有這樣，我們才能在競爭激烈的汽修行業中立于不敗之地。
總之，學習汽修發動機是一項既充滿挑戰又有成就感的工作。我們需要注重理論與實踐相結合，保持前瞻性的學習態度，注重細節的技術要求，充分發揮溝通和團隊合作能力，并持續不斷地學習和更新知識。只有通過不斷努力和學習，我們才能成為一名優秀的汽修技師，為汽車維修行業的發展做出貢獻。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇四
第一段（導入）。
學汽修發動機是現代社會中一個非常實用和重要的技能。我是一名汽修愛好者，最近我參加了一門汽修發動機課程，在學習的過程中，我有了很多心得和體會。今天，我想和大家分享一下我的學習心得體會。
第二段（認識發動機的重要性）。
學習汽修發動機首先要明確發動機的重要性。發動機是汽車的心臟，它負責引入燃油和空氣，并將其燃燒，轉化為機械能以驅動車輛前進。因此，一個良好的發動機能夠保證汽車的性能和運行的順暢。了解發動機的工作原理和維修方法，可以幫助我們更好地理解和解決發動機問題，提高車輛的使用壽命并減少維修費用。
第三段（學習過程及困難）。
學習汽修發動機的過程并非一帆風順。起初，我對發動機的工作原理并不了解，很多概念和術語都是全新的。在學習的過程中，我遇到了很多困難。例如，我理解隔缸板的作用和安裝位置，就花了很多時間和努力。還有發動機的工作周期和氣門機構的調整等等，都需要掌握一定的理論知識和技能。此外，發動機的檢修和維修也需要非常細致和耐心的操作，一絲不茍的態度。
第四段（體會與收獲）。
盡管學習汽修發動機的過程困難重重，但我也獲得了很多寶貴的體會與收獲。首先，我意識到學習汽修發動機需要持之以恒的毅力和耐心。很多細節需要反復琢磨和實踐才能掌握。而這種毅力和耐心也是在生活中取得成功所必須的品質。此外，學習發動機還需要注重實際操作和實踐經驗的積累。通過實際操作，我更好地了解了發動機的結構和工作原理，還學會了一些實用的技巧和方法。學習發動機還培養了我的動手能力和邏輯思維能力，提高了我的整體修理水平。
第五段（總結與展望）。
通過學習汽修發動機，我感受到了不斷學習和探索的樂趣與挑戰。汽車作為現代社會中一種普遍存在的交通工具，發動機的維修和保養市場需求巨大。因此，我決定繼續深入研究汽修發動機，提高自己的專業技能水平，并將其應用到實踐中。我相信，在未來的學習和實踐中，我能夠更加熟練和專業地處理各種發動機問題，為車主提供優質的服務，并讓自己成為汽修領域的專家。
總結起來，學習汽修發動機需要付出辛勤的努力和耐心，但過程中也會有很多的收獲和成長。通過對發動機的深入學習和實踐操作，我不僅獲得了關于發動機工作原理和維修方法的知識，還培養了自己的動手能力和邏輯思維能力。我將繼續努力學習，提高自己的技能水平，并將所學應用于實踐中，為汽車維修事業貢獻自己的一份力量。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇五
在學習汽修發動機時，通過實踐和理論結合，我獲得了豐富的經驗和知識，對發動機的工作原理、故障檢修和維護保養有了更深入的認識。以下是我對學習汽修發動機的心得體會總結。
首先，學習汽修發動機需要掌握發動機的基本結構和工作原理。發動機作為汽車的“心臟”，掌握其基本結構對于診斷和解決問題至關重要。通過學習了解發動機的各個部件，如氣缸、活塞、曲軸等，以及它們之間的協調工作關系。在掌握基本結構的基礎上，了解發動機的工作原理尤為重要。比如，了解如何通過燃燒混合氣使活塞做往復運動，以及如何通過曲軸將活塞的線性運動轉化為旋轉運動，進而帶動汽車前進。只有深入了解發動機的工作原理，才能在實際操作中更好地進行故障檢修和維護保養。
其次，學習汽修發動機需要注重實踐操作。理論知識的學習固然重要，但在實際操作中才能真正體會到發動機的工作特點和故障處理方法。在課堂上，我們通過觀察老師和助教的操作，學習正確的操作流程和技巧。隨后，在實驗室內我們親自上手進行實踐操作。在操作中，我們根據教材上的指導，學會了拆卸和安裝發動機的各個部件，掌握了檢查和調整發動機的方法。實踐操作不僅讓我們理論知識得到了應用，還能培養我們的操作能力和技巧。
第三，學習汽修發動機需要不斷提高故障檢修能力。汽車發動機的故障情況千差萬別，單純掌握基本知識還遠遠不夠。我們要通過大量的實踐，學會觀察、聽聲辨音和判斷故障的位置和性質。例如，當發動機運轉時發出異常聲音時，我們需要根據聲音的特點判斷可能出現的問題，然后進行排查和解決。
此外，學習過程中還需要了解各種維護保養方法。發動機是一個復雜的機械系統，長期使用會有各種摩擦磨損和老化現象。正確的維護保養工作，可以延長發動機的使用壽命，減少故障的發生。我們學到了定期更換機油、清洗積碳以及定期檢查并調整發動機部件的方法。通過維護保養，我們可以及時發現潛在的問題并加以解決，避免了更大的損壞和故障。
最后，學習汽修發動機要注重團隊合作和自我提高。在學習中，我們往往需要和同學一起完成實踐操作或解決故障。在團隊合作過程中，我們可以相互協助，提高工作效率，并且通過與他人的交流，得到更多經驗和思路。同時，我們也需要對自己進行不斷的提高和學習。汽車行業發展迅速，新技術不斷涌現，只有不斷學習新知識和技術，跟上時代的步伐，才能在這個領域中立于不敗之地。
總之，學習汽修發動機是一項需要理論和實踐相結合的技術活動。通過掌握發動機的基本結構和工作原理,注重實踐操作,提高故障檢修能力,了解維護保養方法，并且注重團隊合作和自我提高，我們可以在學習中不斷進步，成為一名優秀的汽車發動機修理工。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇六
汽車，作為現代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發動機作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學習汽修發動機成為了現代人們的一項必備技能。在我學習汽修發動機的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰。下面將圍繞“學汽修發動機”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學習汽修發動機首先要具備的是對發動機構造的基本了解。發動機是汽車的核心部件，學習汽修發動機首先要熟悉發動機的各個部件。我記得剛開始學習時，老師帶我們去實際操作汽車發動機，讓我們親自觸摸、揭開發動機蓋，感受到發動機各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發動機，我對發動機的構造有了更加深入的理解。此外，在學習中我還了解到，發動機的工作原理是由動力裝置、供油系統、點火系統和冷卻系統等共同配合實現的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復發動機中的問題。
汽修發動機的學習離不開理論知識的積累。車輛的發動機是一個復雜的高科技系統，涉及到眾多的物理、化學和機械原理。在學習汽修發動機時，我們必須掌握汽車發動機的相關知識，理解發動機的工作原理及其各個系統的功能。這就要求我們不僅要學好各個系統的構造和工作原理，還要學會使用一些專業的工具和設備，進行發動機故障的診斷和維修。在我的學習中，通過課堂學習和實踐操作的結合，我逐漸掌握了發動機的工作原理，并對各個系統中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學習汽修發動機的過程中，我也充分認識到了技術的不斷更新和進步。隨著科技的日新月異，汽車發動機的技術也在不斷地革新和發展。我了解到，現代汽車發動機已經進入了電子控制的時代，許多傳統的機械控制部件被電子元件替代，使得發動機的功能更加強大和穩定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學習掌握傳統的機械知識，還要不斷跟進新技術的發展。只有不斷學習和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護航。
學習汽修發動機不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經驗。學習過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發動機的零部件、調試發動機的性能，甚至還進行了一些復雜的發動機修理。這些實踐操作不僅培養了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發動機的細節。通過實踐操作，我能夠更準確地判斷發動機的故障和問題，并采取相應的修復措施。實踐操作在學習中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發動機的樂趣和挑戰。
總的來說，學習汽修發動機是一項既具挑戰性又充滿樂趣的任務。通過學習，我們不僅能夠熟練操作汽車發動機，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術發展趨勢。學習汽修發動機需要我們具備扎實的理論基礎和豐富的實踐經驗，只有不斷學習和實踐，我們才能成為真正的汽修專業人員。因此，我將繼續努力學習汽修發動機知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養事業做出自己的貢獻。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇七
我是一名學習汽車維修專業的學生，在學習的過程中，我對汽車發動機進行了深入的學習和實踐。通過這段時間的學習與實踐，我積累了許多關于學汽修發動機的心得體會，下面我將對這一主題進行總結。
首先，要學好汽修發動機，首要的是理論知識的學習。汽車發動機是汽車的心臟，是汽車動力系統最重要的組成部分。因此，要想學好汽修發動機，就必須要有扎實的理論基礎。在課程學習中，我深入學習了發動機的構造、原理、工作過程等專業知識，了解了各個零部件的功能和相互之間的協調配合關系。同時，我還通過參觀汽車維修廠和參加專業講座等形式，增加了對汽車發動機的實際運作過程的了解。通過理論學習，我對發動機的結構和工作原理有了清晰的認識，為之后的實操提供了堅實的基礎。
其次，實踐是學好汽修發動機的關鍵。理論只是基礎，而實踐才是檢驗理論是否掌握的最好方法。為了鍛煉自己的實際操作能力，我積極參加了學校里的實操課程，并親自參與了汽修中心的實際維修工作。在實操過程中，我不僅通過拆裝各種發動機零部件，熟悉它們的安裝位置和維修方法，還學習了發動機的常見故障分析和排除方法。這些實操經驗的積累，讓我更加深入地了解了汽車發動機的構造和運行原理，在實際工作中，我能夠快速準確地找到故障點，并進行有效的維修。
然后，與他人的交流與合作也是學習的重要環節。在學習汽修發動機過程中，我經常和同學們進行課堂上的討論與交流，共同解決學習和實踐中遇到的問題。通過與他人的交流，我不僅加深了對發動機相關知識的理解，還學會了傾聽他人的意見和建議，提高了自己的解決問題的能力。此外，在實踐中，我還與其他同學合作完成了一些發動機維修項目，通過團隊合作，我們能夠共同分工、協作配合，提高了工作效率，也增進了我們之間的友誼。
最后，學習汽修發動機需要有持續學習的心態和習慣。汽車發動機領域是一個不斷發展和更新的領域，新的技術和新的發動機型號不斷出現，要想保持自己的競爭力，就需要不斷學習和跟進。因此，我每周都會抽出時間閱讀相關的汽車雜志和參加行業內的培訓班，了解最新的發動機技術和維修方法。同時，我還定期參加汽車維修技能競賽，通過與其他同行的交流和比拼，不斷提高自己的技術水平和解決問題的能力。
綜上所述，對于學好汽修發動機來說，理論基礎的學習是前提，實踐是關鍵，交流與合作是必要的，持續學習是保證。我相信只要保持良好的學習態度和實踐習慣，不斷追求新知識和技能的提升，就能夠在汽修發動機領域取得優秀的成績和不斷的進步。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇八
實訓第一天，上午我們通過老師的指導和幫助下自己動手拆了發動機，下午老師講了發動機的基本組成結構，讓我們去認識實物，加深了印象。
實訓第二天，上午我們繼續拆發動機，下午老師給我們講了專業方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機油泵的類型與區分，知道了大多數機油泵裝在油底殼；車用高速發動機需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發動機只有一個，但它們的位置不同；正式標記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發動機壓縮沖程消耗功率最大。這節課，老師說的最多的就是要定位，找準正式標記，有方向標志的要朝前。
實訓第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區別，了解了活塞環的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導致發動機啟動后又熄火。
實訓第四天，我們把發動機重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機構的分類和工作原理，我認識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習。
實訓第五天，我們依次按照順序進行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。
實訓第六天，這個星期的實訓都與發動機的電控系統有關。通過第一天的學習，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結構在發動機的具體位置，并學會了測出它們的電壓電阻。
實訓第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。
實訓第八天，老師對我們進行了測試，在測試過程中，我又學到了曲軸位置傳感器故障會導致發動機既不噴油，又不點火，從而導致發動機啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數據。
實訓第九天，老師給我們設置了簡單的故障讓我們去排除，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現故障，會導致發動機怠速不穩。
實訓第十天，也是最后一天，今天老師設置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇九
隨著汽車行業的蓬勃發展，汽車維修技術也日新月異。作為汽修技術的核心部分，發動機維修變得越來越重要。在我學習汽修發動機的過程中，我積累了一些寶貴的心得體會。下面就跟大家分享一下我的學習經驗。
首先，深入理解發動機的工作原理是學好汽修發動機的關鍵。發動機是汽車的心臟，在正常運行的汽車中發揮著至關重要的作用。因此，要學好汽修發動機，首先需要對發動機的工作原理有一個全面的理解。只有了解發動機的工作原理才能更好地進行故障診斷和修理。我花費了大量時間閱讀和研究有關發動機的書籍和資料，通過對發動機的結構和內部運轉過程的深入了解，不僅提高了我的修理技術，也增強了我對汽車發動機的熱愛。
其次，勤實踐是學好汽修發動機的重要途徑。只有在實踐中才能將理論知識與實際操作相結合，實踐是學好汽修發動機的關鍵。在實踐中，我通過親自拆裝發動機、調試汽車故障、進行發動機維修等一系列操作，使我對發動機的不同部件和系統有了更深入的了解。實踐中的磨礪不僅加深了我對發動機維修技術的掌握，還培養了我的動手能力和問題解決能力。通過實際操作，我不斷積累了寶貴的經驗，并且在實踐中不斷調整和完善自己的修理技巧。
此外，交流與合作是學好汽修發動機的重要方式。學習汽修發動機需要扎實的理論基礎和技術實力，但這并不意味著只能獨立學習。與同學們或行業內的專業人士交流和合作，可以通過互相學習、互相討論問題，共同提高。我積極參加學校組織的汽車技術交流會和實習項目，與同學們一起分享經驗，相互之間探討和解決問題。在集體學習和合作中，我不僅提高了發動機維修技術，還培養了與他人進行合作和交流的能力。
最后，堅持學習和持續學習是學好汽修發動機的基本保證。汽修發動機是一個龐大的知識體系，只有不斷學習和深入研究，才能跟上技術的變遷。我一直保持著對新知識的渴望和求知的心態，在學校之外自主學習，參加各種相關的培訓和講座。通過不斷學習新理論、新技術，不斷提高自身的修理水平和解決問題的能力。
總之，學好汽修發動機需要全面的理論知識、實踐經驗以及與他人的交流合作，同時需要堅持學習和持續學習。只有這樣，我們才能在不斷發展的汽車行業中不斷提高自身修理水平，為社會和人民做出更大的貢獻。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十
班級：110。
前言。
定義：發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
基本結構。
簡述：機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結構的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規定的力矩。
爆震傳感器：發動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發動機的負荷、溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。發動機發生爆震時，爆震傳感器把發動機的機械振動轉變為信號電壓送至ecu。ecu根據其內部事先儲存的點火及其他數據，及時計算修正點火提前角，去調整點火時間，防止爆震的發生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結構主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。火花塞是由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內，燃燒室之上，直接驅動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數相同的推桿式發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構中需要往復運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結構，顯著減輕了發動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發動機的結構更加復雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發動機結構，使發動機制造商很快在產品中廣泛應用這一設計。頂置凸輪軸與頂置氣門結構的驅動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發動機點火系統中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環和一道油環，且氣環在上。在裝配時，兩道氣環的開口需要錯開，起到密封的作用。油環的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應用的活塞環材料主要有優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發動機的心臟”。
機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質，保護發動機。在發動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質和膠質，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節氣門：節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。
節溫器：節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。
冷卻系統：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷，如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發動機運轉噪音小，目前汽車發動機上廣泛采用的是水冷系。
發動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當ecu下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。
發動機平衡軸：平衡軸讓發動機工作起來更加平穩、順暢。平衡軸技術是一項結構簡單并且非常實用發動機技術，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由于活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了振動。
發動機起動系統：為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然后依次進入后續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。目前幾乎所有的汽車發動機都采用電力起動機啟動。當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結構簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發動機氣門：氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經常看到的“16v”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發動機曲柄連桿機構：曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。總的來說曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。
曲軸：曲軸是發動機的主要旋轉機構，它擔負著將活塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，且通常我們所說的發動機轉速就是曲軸的轉速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴重情況下會影響活塞的往復運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。
潤滑系統：發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須有潤滑系統。潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術特點。
1、發動機氣門驅動機構采用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統一協調并合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現優化。
7、改進發動機進氣系統的布置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路布置在發動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓內容。
一、2016年11月25日，由力帆發動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當天中午到達公司，分配好宿舍后，統一到辦公室進行崗前培訓。培訓內容：
1、學習公司規章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學習車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學習車間的安全生產規范，不得使用蠻力安裝。
4、進行安全培訓。
5、參加崗前培訓考試。
二、崗前培訓合格后，由車間班組長帶領進入車間，安排工位，進行學習。培訓內容：
1、仔細閱讀該工位的作業指導書并背誦作業指導書內容技術要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結合面處涂漆標。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認本工位作業內容無誤后，按放行鍵，轉入下工位。
三、熟悉作業指導書的內容后，仔細看師傅操作，并認真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內容考核合格后，在師傅的指導下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業內容準確無誤。
我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責,要對自己的工位負責，如果不小心出現了錯誤，也必須承擔責任（經濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習期間覺得自己又成長了不少。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十一
轉眼間已經來上林縣巷賢中學五十天了，回想起這段時間的頂崗實習生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經從大三下學期微格時的緊張狀態過渡到了現在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經意間，我發現，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續前進。當然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責罵、動手教訓他們。
在這里，我有著雙重身份，指導老師面前，我是一名需要實戰經驗的學生；在學生面前，我是一名來自廣西師范學院的頂崗實習老師。當我拿著英語書走進教室的時候，當我的學生向我問老師好的時候，責任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰戰場的擔心都是多余的。充分做好每一節課的課前準備，上好每一節課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學，離開敬愛的老師和可愛的學生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學校之前，我一直把這想象成落后偏遠的地方，但是實際上這里風景優美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領導和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學方面都給予了很大幫助，而且鎮上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關照。九天，只有九天了，下周指導老師就要恢復她的教學，我只有三四節課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學會的英文歌還沒有教，但是，時間已經不多了。
或許以后我不會再回到這個學校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風景很美，美得令我難忘，伴隨著我帶回去的記憶，我永遠都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十二
今年我在xx汽車公司的實習即將結束了，通過這段時間的實習工作，使我自身在專業上知識和其它各方面都有了長足的進步，通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進更高的汽車行業的門檻，走上汽車開發這條道路，從此努力成為一個優秀的汽車人。可能有很多人工作在汽車行業，但并不是每個人都機會去拆車，公司花費了大量的人力、財力和物力，為我們提供了十分難得的拆車的機會，為我們的迅速成長提供了良好的條件，我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝，對作為技術中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當中我得到了督導、指導老師以及很多同事的幫助，每次有不懂的地方他們總是細致耐心的解答，在那里只要你用心去發現去學習總能學到很多知識，可以搞懂很多看書看不明白的問題，當然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導、指導老師和同事。
通過拆車實習我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構造和基本知識，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。
對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數據登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態進行了測量，對車輛的各個姿態進行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環節，在現場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數同事沒有拆車的經驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的，但是拆車的時候發現我們拆的車的保險杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢？通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區，原來采用塑料也有其優點。
乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統的了解，從而分清了遠光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動和轉向的相關構造，之后移除了發動機。
在整車的拆解之中沒有去拆發動機和變速器，只是將發動機和變速器在離合器那里斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作做要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的過程充分的體現了團隊合作的重要，在拆解的過程當中，很多人在干不同的工作，各個工作之間要相互配合，否則就很容易出現差錯。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數據登錄工作；每一步拆解之前都要進行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協調一致，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。
由于我們過一段時間后就會調換一下工作，因此我們每個人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個環節。除了拆解之外零部件的信息整理以及數據登陸工作也十分重要，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細致認真。標準件的測量相對簡單一些，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關鍵信息。而一些零部件就要復雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析，有些零部件的孔多達十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。數據登錄的工作更是如此，面對大量的數據、圖片和表格更加容易出現錯誤，因此每項工作每個環節都要大家的細致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器。原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風李爾的工作人員拆解座椅使我認識到汽車是的座椅也并不是那么簡單的，在座椅的設計過程當中要考慮到很多的問題，比如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機構，對比了兩種變速器的優劣。兩個變速器雖然都產自一個公司，大體的結構也很相近，但是在細節上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉動的進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結構。
學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。自己也應該反省以下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的`十分重要，必須向那些一直積極工作的同時學習。
要感謝公司提供這么好的機會，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實習學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在拆車的過程當中，還知道了在設計過程中應該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，盡量使設計合理便于安裝和維修。拆車實習雖然只是我們工作的開始，在以后的工作之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十三
近年來，汽車行業蓬勃發展，給汽修行業帶來了巨大的發展機遇。為了確保汽修從業人員具備必要的專業知識和技能，我校開設了汽修實訓課程。在參加實訓過程中，我深刻體會到了汽修的重要性和挑戰性，同時也獲得了許多寶貴的經驗和技能。以下是我在汽修實訓中的心得體會。
首先，在實訓中我體會到了汽修的實用性。汽車在我們生活中扮演著至關重要的角色，然而，當汽車出現故障時，往往會給我們的生活和工作帶來很多不便。因此，了解汽車的結構和原理、掌握汽車維修常識是非常有必要的。在實訓中，我學到了汽車的各個部件及其功能，學會了使用各種維修工具和設備，能夠正確地診斷和修復汽車故障。通過實際操作，我深刻體會到了汽修技術的重要性，也進一步增強了自己的實操能力。
其次，在實訓中我感受到了汽修的挑戰性。汽車是一個復雜的系統，包含著很多精細的部件和裝置。要想成為一名合格的汽修技師，不僅需要掌握各個部件的組成原理，還需要具備豐富的實際經驗和良好的技術水平。在實訓中，我發現自己對很多汽車故障的診斷和修復并不了解，遇到一些復雜的問題，更是感到力不從心。然而，在老師的指導和同學的幫助下，我勇敢地面對挑戰，并不斷努力克服困難。通過實訓，我不僅提高了自己的解決問題的能力，也增強了自己的抗壓能力。
再次，在實訓中我領悟到了團隊合作的重要性。汽修實訓是一個團隊協作的過程，每個人都在實際操作中扮演著不同的角色。在實訓過程中，我與同學們共同面對汽車故障，并通過分工合作來解決問題。每個人都需要發揮自己的專業特長，相互支持和幫助，以取得更好的效果。通過團隊合作，我們不僅提高了自己的實際操作能力，也培養了團隊協作意識和溝通能力。這為將來實際工作中的團隊合作打下了堅實的基礎。
最后，在實訓中我明白了持續學習的重要性。汽車行業發展迅速，新的汽車技術和維修方法不斷涌現。要想跟上時代的步伐，保持自己的競爭力，就必須不斷學習和更新自己的知識。通過實訓，我深刻體會到了自己知識的不足之處，也認識到了持續學習的必要性。我將繼續努力修煉自己的技能，關注汽車行業的最新動態，不斷提升自己的綜合素質。只有不斷學習，才能在汽修行業中立于不敗之地。
綜上所述，汽修實訓為我提供了一個學習和成長的平臺。通過實際操作，我深刻體會到了汽修的實用性和挑戰性，也明白了團隊合作和持續學習的重要性。我對汽修行業充滿信心，并愿意積極投身于其中，為汽車行業的繁榮貢獻自己的力量。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十四
20____年6月，汽修電子部12級學生進行了每班輪訓制的汽修校內實訓。按照我部對20____級學生實訓工作的目的、計劃和安排，此次校內實訓共安排了量缸、量軸、活塞環“三隙”檢測和車輛清洗四項內容，并圓滿地完成了此次實訓工作，通過這次校內實訓，達到了兩個主要的實訓目的：
第一使20____級學生對高一所學專業課完成了由理論向實踐的一個過渡，為高二學習其他專業課打下了堅實的基礎;通過這次實訓，使學生對理論知識進行了鞏固，完成了學生由理論到實踐的一個質變過程，也使學生掌握了工、量具的使用，熟悉了所實訓內容完整的操作步驟，尤其在車輛清洗實訓中，除了使學生掌握車輛清洗的基本知識和正確的清洗方法外，還使學生認識了更多的車系，了解了多種車型的結構和駕駛室中控臺的布置，也在一定程度上提高了學生的服務意識。
第二在整個實訓過程中，實訓教師有意識地考查了學生的學習能力、對基礎知識的掌握以及學生的綜合動手能力，從而，為下一階段豐田、通用班的建設，擬定了預備人員名單。在此次實訓工作中，我部實訓教師培養并挖掘了一大批理論知識扎實、動手能力強的學生，通過教師對這批學生正確的引導和有效的溝通，使這批學生進一步增強了學習的決心。
另外，在此次實訓工作中，我部大膽嘗試了“以生帶生，教師輔助”的新的實訓理念。在校內實訓中，我部將每個實訓班級分成了10個實訓小組，以20____級國家汽修大賽參賽和獲獎學生任各實訓小組組長，真正實現了小班實訓，使每一位實訓學生在實訓中出現的失誤和錯誤都能及時得到糾正，從而大大提高了實訓的效果。
總而言之，通過此次實訓工作，使學生掌握了更多的知識，強化了動手能力，端正了學習態度，提高了學習積極性。我部在以后的教育教學和實訓工作中，更要放開手腳，大膽嘗試，力求在學校品牌專業的基礎上更上一層樓。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十五
學習汽修發動機是一項廣泛而深入的專業知識，我在學習的過程中經歷了許多挑戰和困惑，但也獲得了很多寶貴的體會。通過與教師和同學的互動、實際操作以及參觀工廠等方式，我逐漸認識到了汽修發動機的重要性和復雜性。下面我將從發動機的結構、維護和故障排除等方面分享我的心得體會。
第二段：發動機結構及其重要性。
發動機作為汽車的核心部件，其結構可以分為活塞、氣門、曲軸、缸體等多個組成部分。這些部件相互協調工作，在汽車運行中產生動力來推動車輛前進。我深刻地理解到了發動機對汽車性能和可靠性的重要影響。同時，我也意識到了發動機結構的復雜性以及每個部件的精密程度。在學習中，我通過觀察實際發動機構件、拆裝和組裝，掌握了相關的基本知識和技巧。
第三段：發動機維護的重要性。
為了保持發動機的正常運轉和延長其使用壽命，維護是不可或缺的一環。仔細觀察和分析發動機的磨損，及時更換機油、濾清器和火花塞等易損件，并進行必要的調整和保養工作，可以有效地提高發動機的性能和可靠性。在學習中，我學到了很多關于維護的技巧，例如正確更換機油和調整氣門間隙等。這些基本操作對于保護發動機及延長其壽命起著至關重要的作用。
第四段：發動機故障排除的方法。
發動機故障是汽車維修中常見的問題之一。在學習的過程中，我了解到通過系統性的故障排除方法可以快速準確地找出問題所在。首先，通過儀器和檢測設備對發動機進行全面檢查，確定故障點。其次，根據故障點的位置和性質，采取相應的修復措施。最后，經過修復后再次測試驗證，確保發動機的正常工作。通過觀察老師在實際操作中的示范和指導，我逐漸掌握了故障排除的基本步驟和技巧。
學習汽修發動機讓我認識到了在維修汽車時的重要性和挑戰。通過反復的實操和理論學習，我逐漸形成了對發動機工作原理的深刻理解，并掌握了一定的技術和經驗。然而，我也認識到自己的不足之處，繼續不斷學習并深入了解最新的技術發展和故障排除方法，以提高自己的專業水平。未來，我希望能夠應用所學知識，為社會提供更好的汽車維修服務。
總結起來，學習汽修發動機是一個艱巨而有意義的過程。通過深入了解發動機的結構、學習維護方法以及掌握故障排查技巧，我對汽修發動機的重要性有了更加全面的認識。在未來的學習和實踐中，我將堅持學習新知識、不斷提高自己的技能，為汽車維修行業的發展做出貢獻。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十六
09級汽修班實訓于____年7月10日開始，共三周時間，于7月28日圓滿結束。學院領導非常重視職業學院汽修專業的的初次學生實訓，曹鐵院長組織召開了實訓工作會議，提出了具體的實訓要求，對學生安全方面提出了六點意見，同時還為我們安排最好的實訓基地，選派有多年一線生產經驗的工程師擔任主講教師。學生在實訓期間，曹院長、教育處郭處長、設備處張處長等領導親臨基地，現場檢查指導并提出具體要求，我們汽修班的全體師生對職院各級領導的關心支持表示衷心的感謝。
二、精心組織。
王麗萍主任主持召開了機電系全體教師的動員會，系全體師生的安全教育會。按照學院的實訓會議精神認真組織落實，將實訓準備工作前移，成立了安全領導小組，建立健全了安全組織機構，組織編寫了學生實訓安全細則，對學生進行安全教育，提高學生的安全意識，做到防患未然。青年教師王爽等編寫了實訓計劃、技能訓練科目進程表、實訓學員成績考核辦法、實訓報告等，整個實訓過程全部按計劃實施，按制度落實，按標準考核。真正做到了精心組織教學環節，認真落實實訓計劃，科學安排實訓內容，提高學生專業技能，超額完成實訓目標。
三、基地配合。
09汽修班這次學生實訓受到了設備處的大力支持，得到車間楊經理的密切配合，選派最有經驗的二位師傅為學生進行技能培訓。使用的鉗工工作臺是新的，用的測量工具是第一次拆封，學生技能訓練用的材料能夠保證，使用的工具與機械加工設備配套齊全。寬敞的車間，嶄新的設備，周到的服務，熱心的指導，使學生了解了現代機械制造工業的生產方式和加工工藝過程、主要機械加工方法、主要設備的工作原理、工卡量具的使用以及安全操作技術。學生之所以能夠取得好的實訓成績，與基地的提供的良好條件及其密切配合是分不開的。帶班教師和全體學生對基地的工作非常滿意。
四、學生認真。
全班23名同學都把這次實訓看的很重要，以認真的態度、謙虛的精神、嚴謹的作風參加實訓。學生進入實訓基地后，能夠按照實訓計劃要求，嚴格遵守實訓基地的各項規章制度，認真聽教師講解，一絲不茍的操作，順利完成了全部實訓科目。在實訓考核中，有16名同學成績是a，占69.5%;6名同學成績是b，占26%;1名同學成績是c，占3.8%。通過實訓科目的技能訓練培養，提高了學生的工程實踐能力，安全生產和文明生產素質的養成，以及做事認真細致工作習慣。學員遵守各工種安全操作規程，做到講文明有禮貌，上班前三檢查，下班前三清理。同時也培養和鍛煉了學生的勞動觀點、質量觀念、創新意識和愛護國家財產的自覺性。學生們的整體綜合素質與實訓前有了明顯的提高。
五、成效突出。
通過實訓，學生們共完成鉗工技能培訓15項，工具使用16種，量具使用7套，常用機械加工設備18臺套，熟悉焊接生產工藝過程、了解電焊、氣焊、火焰切割等設備的使用與用途，了解現代機械制造工業的生產方式和工藝過程。在鉗工技能方面，學員能夠正確的使用各種鉗工工具、量具，了解常用機加設備的加工工藝范圍，會按零件圖紙技術要求在平臺劃線，用手銼加工平鍵，功內外螺紋等。學生自做模塊8件(磨鉆頭2件，六方3件，平鍵3件)，磨出標準鉆頭26根，維修臺虎鉗一臺，加工m20雙頭螺柱8件，鉗工劃線模板一塊。學生們能在這么短的時間學會這么多技能，是非常難能可貴的，相當于普通學徒工一至二年才能達到的水平。其中有幾名學生已經能夠與實習工廠的有四年工齡的師傅共同探討技術。這一方面，說明學院的理論教學比較扎實，另一方面也說明學生的動手能力很強。這次實訓還有一個重要成果，就是培養了學生的自信心。
這種邊學習邊實踐的教學模式非常符合學生實際和社會需要，這也是我們職業教育應有的特色。通過這次實訓我們感到，每位同學都是一塊型鋼，相信通過職院的精心培育，千錘百煉后都能成為一塊好鋼，成為對國家和社會有用的新型勞動者。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十七
近年來，汽車已成為人們生活中必不可少的一部分。對于汽車維修人員來說，掌握汽車維修技能至關重要。為了更好地提升自己的技術水平，我參加了學校組織的汽修實訓。在這次實訓中，我深有體會地學到了很多實用的維修知識和技能，下面我將分享我的實訓心得和體會。
第二段：理論與實踐相結合。
汽修實訓中，我們首先進行了理論學習。通過課堂上的講解和教材的學習，我對汽車的結構、原理和維修方法有了基本的了解。然而，理論知識的學習只是為了更好地指導我們在實踐中運用。于是，隨著實訓的深入，我們開始了實際操作。通過仔細觀察老師的示范和指導，我漸漸掌握了汽車維修的基本方法和技巧。理論與實踐相結合，使我對汽車維修有了更加全面和深刻的認識。
第三段：團隊合作與溝通能力。
汽修實訓中，我們常常需要分組合作完成一些任務。在團隊合作的過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。每個人在自己的位置上努力工作，相互配合，最終才能完成任務的要求。此外，在實訓中，與同學和老師的溝通和交流也是非常重要的。通過與他人的討論和互助，我不僅加深了對汽修知識的理解，更鍛煉了自己的溝通能力和團隊協作意識。
第四段：自覺維修與責任心培養。
在汽修實訓中，我們學會了主動思考和自覺發現問題，并且學會了用心去維修汽車。有時候，面對一些復雜的故障，我們需要耐心地排查和思考，尋找解決方法。而且，在維修過程中，我們必須做到細致入微，不能有絲毫馬虎和敷衍。這不僅提高了我們的自覺性和責任心，也培養了我們解決問題的能力。只有用心維修，才能做出質量過硬的工作。
通過這次汽修實訓，我不僅學到了專業知識和技能，更鍛煉了自己的綜合素質。我明白只有不斷學習和提升自己，才能適應社會的發展需求。因此，我將繼續加強對汽修知識的學習，努力提高自己的技術水平。同時，我也會注重培養自己的團隊合作意識和溝通能力，與他人共同進步。我相信，在不斷實踐與磨礪中，我必將成為一名優秀的汽修工程師。
總結：
通過這次汽修實訓，我不僅收獲了專業技能，更重要的是得到了全面發展。理論與實踐相結合，培養了我的團隊合作能力和溝通能力，提高了我的自覺性和責任心。我相信，通過自己的不懈努力和實踐經驗的積累，我一定能夠在未來的汽修領域中取得更加輝煌的成就。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十八
汽修實訓室是學習汽車修理的重要場所，我在這里度過了難忘的時光，積累了豐富的實踐經驗。在實訓室里，我不僅了解了汽車的構造原理和維修方法，還掌握了一系列的實際操作技能。在這篇文章中，我將分享我在汽修實訓室的心得體會。
第二段：重視安全。
在汽修實訓室進行實際操作時，最重要的是安全。我們要時刻保持警惕，嚴格按照操作規程行事，并正確使用各種安全設施和防護裝備。當操作強電線路或高壓氣體時，要特別注意電擊和爆炸的危險。此外，還要保持工作區域的整潔，避免因亂放工具而導致的意外傷害。只有安全意識十分牢固，我們才能在實際操作中更加放心和自信。
第三段：學以致用。
在汽修實訓室里，除了學到理論知識，更重要的是學會如何將理論應用到實踐中。通過參與各種維修項目，我們可以掌握汽車維修的專業技術和實用技巧。例如，在更換零部件時，我們需要仔細研究汽車圖紙，正確使用工具，遵循操作流程。只有將學習到的知識真正應用到實踐中，我們才能更快地成為合格的汽車維修技師。
第四段：團隊合作。
在汽修實訓室中，團隊合作也是必不可少的。在進行一些復雜的維修項目時，往往需要多人共同努力。我們要學會與他人合作，互相協調和配合。在小組作業中，我切身體會到了團隊合作的重要性。通過相互交流和學習，我們能夠互相補充，共同解決問題。團隊合作不僅能提高效率，也能增進彼此的友誼和信任，為今后的工作奠定基礎。
第五段：總結。
通過在汽修實訓室的學習和實踐，我對汽車維修有了更深入的了解。在這個過程中，我不僅掌握了實用的維修技能，還體驗到了團隊合作的重要性，并培養了安全意識。這些經歷將成為我以后在汽修行業發展的寶貴財富。在未來的學習和工作中，我將繼續努力，不斷學習和提高自己的技能，為汽車維修事業做出更大的貢獻。
總結一下，汽修實訓室是一片富有學習氛圍的場所，我們需要注重安全、學以致用，同時也要注重團隊合作。通過在實踐中不斷地學習和提高自己的技能，我們將逐漸成長為優秀的汽車維修技師。這里的心得體會不僅適用于汽修實訓室，也可以應用于我們今后的學習和工作中，幫助我們更好地面對各種困難和挑戰。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇十九
作為一名技校汽修專業的學生，我深深地感受到了實訓的重要性。實訓不僅能夠讓我更加熟練地掌握技能，還能夠讓我更有信心地面對未來的就業。
在實訓過程中，我發現了許多自己的不足之處。例如，在進行汽車引擎的維修時，我發現自己很容易因為粗心而出現小錯誤。然而，我的老師們總是會仔細地糾正我的錯誤，并給我提供一些建議，讓我能夠更好地改進自己。
此外，實訓也讓我更加了解了汽車行業的發展趨勢。例如，在現代的汽車生產工藝中，智能化已經變得越來越重要。因此，在實訓中，我們也始終關注著汽車技術的更新換代，以便能夠更好地適應未來就業市場的需求。
除此之外，實訓還讓我更好地鍛煉了我的溝通能力。在汽車維修工作中，與客戶之間的溝通顯得尤為重要，因為只有將維修計劃與客戶充分溝通，才能有效地解決問題。因此，在實訓過程中，我們也時常模擬與客戶的對話，并嘗試從中提取出一些有效的溝通技巧。
總的來說，技校汽修實訓對于我而言是一次寶貴的經歷。實訓不僅讓我更加熟練地掌握了汽車維修技能，還讓我更加自信地面對未來的就業。我相信，通過不斷地實踐與學習，我一定能夠成為一名優秀的汽車維修師。
汽修發動機實訓的心得體會（實用20篇）篇二十
我在技校學習汽車修理專業已經兩年了，這段時間里，我在學校的實訓課程中收獲了很多，下面是我的一些心得體會。
首先，在實訓過程中，我深刻體會到了學以致用的重要性。我們學在課堂上學到的知識，往往只是理論，真正應用到實踐中，還需要不斷地摸索、實踐和總結。例如，在學校中學習了發動機的維修知識后，我們需要在實訓中親自動手拆卸、檢查、組裝發動機，才能真正掌握這方面的技能。
其次，在實訓中，我們還需要注重團隊合作意識。汽車修理往往需要幾個人協同作業，每個人都有自己的專業領域和所擅長的技能，只有積極配合、互相支持、相互學習，才能完成修理任務。同時，團隊合作也能鍛煉我們的溝通協調、責任擔當等方面的能力。
再次，在實訓中，安全第一，必須注意事故預防。汽車修理過程中，很容易受到機械設備、電器設備等的傷害，因此，我們必須嚴格遵守安全規范，帶好工具勞保用品，正確使用工具和設備，避免發生意外事故。
另外，我還深刻體會到了持之以恒的意義。汽車修理并不是一蹴而就的，需要我們花費大量的時間和精力，不斷積累和提高自己的修理技能。只有堅持不懈地學習和練習，才能取得優異的成績。
最后，我覺得在技校實訓中，我們還應該注重注重職業素養的培養。這包括誠實守信、精益求精、持續學習和不斷創新等方面。只有全面提升職業素養，才能更好地適應未來職場的需求。
總的來說，技校的汽修實訓讓我收獲頗豐，不僅鍛煉了我的動手能力和創新意識，還培養了我的團隊合作意識和職業素養，我相信這些都將助力我未來的職業發展。