運輸服務的質量和效率直接關系到人們的生活品質和社會的可持續發展。小編為大家整理了一些運輸行業的培訓和學習資源，希望對行業從業者有所幫助。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇一
隨著中原經濟區建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發展階段，為河南省經濟發展奠定了堅實的基礎。《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中明確提出了中原經濟區的重要戰略定位：“全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發展，社會的發展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區域經濟發展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉、城間道路旅客、貨物運輸等方面。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區域內或區域之間實現全方位聯系的紐帶，在區域經濟發展中發揮著重要作用。
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，意味著中原經濟區建設已提升為國家戰略，20xx年《中原經濟區規劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經濟區建設進入全面實施階段。中原經濟區承載著科學發展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中明確提出了中原經濟區的重要戰略定位：“全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。隨著中原經濟區上升為國家戰略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發展機遇。
二、公路交通運輸的發展對區域經濟發展的作用。
(一)公路交通運輸的發展是促進區域經濟發展的必然因素。
公路交通的發展，大大提高了沿線地區間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮分工協作的相互補充的集合體，促進了沿線地區大城市的增長，小城鎮的快速發展，從而保證整個區域經濟持續增長。中原經濟區建設強調走“三化”協調發展的道路，新型工業化以發展產業為基礎，以提供就業為根本，建設產業集聚平臺，承接東南部產業轉移的重大機遇，以產業集聚促進人口集中。
工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生;在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障。
隨著生產力水平的提高，大規模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業和先導產業，不僅支撐經濟發展，而且在引導生產力布局、調整產業結構、提升國家和區域經濟競爭力，以及在城鄉一體化、保障國家安全和搶險救災方面發揮基礎性作用。只有通過發展公路交通，改善群眾出行條件，促進區域經濟的發展，才能促進國民經濟大發展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。
(三)公路交通運輸的發展是拉動區域經濟增長的動力。
公路交通運輸的發展，有力地帶動了相關產業發展，創造了大量就業機會，為國民經濟發展提供重要戰略資源，保障國家經濟安全。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業創造20xx個勞動日就業機會，同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日。因此，只有發展公路交通，才能帶動沿線區域相關產業的發展，為當地居民創造就業條件，從而拉動當地地區的經濟快速增長。
(一)積極影響。
(1)促進區域均衡發展，改變區位優勢格局。
一個地區的區位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區在宏觀區域中的地位和作用及在區域開發中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區位優勢發生變化。增長極理論認為經濟發展不可能在各地區同時出現或按同一速度平衡發展，公路交通運輸的發展，使整個中原經濟區內發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，從而帶動落后地區的發展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到―種規模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當地建材企業提供了廣闊的市場，對當地經濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統提供良好的發展前景，還能創造更多的就業機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業，提高當地居民的收入。
(2)促進產業結構優化升級，利于產業集聚區建設。
新型工業化在中原經濟區建設中起主導作用，河南省新型工業化道路具體體現在建設產業集聚平臺，以產業集聚促進人口集中;承接產業轉移;大力發展先進制造業;積極培育戰略性新興產業;加快發展服務業。新型工業化不僅是工業部門的工業化而且還是國民經濟的工業化包括農業的工業化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業的工業，建筑業內部結構;二則可以刺激第三產業的發展，因為流通、服務業、旅游業等第三產業是以第一、二產業為基礎的，并為第一、二產業的發展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業內部結構的調整，從而為第三產業的發展奠定基礎。目前河南省的180個產業集聚區有114個布局于縣城，公路交通運輸的發展對產業集聚區的建設也起到了推動作用。
(3)促進農村經濟發展，加快新型農業現代化建設。
構建具有中原特色的現代農業產業體系，推進糧食優產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業現代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉交通，為農民增收創造了條件，促進了農業和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當地人民的生產生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創造了有利條件，也帶動了公路沿線農業特色產業帶的發展。公路交通運輸的發展，在節約了運輸成本的基礎上，推進了農業的規模經營和集約生產。
(4)促進城鎮發展，加快新型城鎮化進程。
良好的陸路運輸條件是促進城鎮發展的最重要條件之一。研究表明，城鎮的實體空間傾向于沿著它的對外聯系方向延伸，主要經濟聯系方向是決定空間資源條件優劣的決定性要素，處于主要經濟聯系方向上的空間是最有可能率先發展的地區。
公路交通的建設，推進了農業的規模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優質、高產、高效發展，為農副產品轉化為商品創造了條件，也為農民從傳統農業向以市場為導向的高附加值農業轉變創造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業結構和就業結構調整，實現大規模的非農轉移，加快了城鎮化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的差距，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉差距，促進農村地區的城鎮化建設以及地區經濟均衡發展。
(二)消極影響。
公路建設實際上對區域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態環境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態環境的破壞，不利于區域的可持續發展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態環境污染，及農業結構調整等，加上公路建設征用農業耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業的發展。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇二
交通運輸作為國民經濟的一個分支，不是孤立的，其規模和發展與國民經濟的其他部門有著密切的關系。
處理運輸和經濟發展，使交通運輸與經濟協調和可持續發展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區域經濟發展之間的關系的研究具有一定的現實意義。
交通運輸不僅可以促進工業經濟的發展，同時也促進了農業經濟的發展，改善運輸條件，農副產品轉化為商品創造了有利條件，從傳統農業向以市場為導向，以提高附加值農業創造條件的變化。
城市的發展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經濟和社會發展的作用越來越重要。
當運輸適應經濟的發展，交通的自身發展，并刺激在經濟相對滯后的交通的發展，經濟的發展，“拖”的效果，但經濟快速發展的經濟增長，往往產生新的交通需求，從而促進交通運輸的發展。
國民經濟系統起到橋梁的交通系統，它是有機聯系的各個環節的生產，處理，交換和消費，以確定社會經濟發展活動的正常前提得以順利進行。
交通在區域經濟發展，區域經濟發展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區域經濟發展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區域經濟發展的表現，當地區緊急調運經濟蓬勃發展，為強勁的投資熱情發展的需求，但交通的發展和技術經濟特點，因為它是不可能表現出的區域經濟發展滯后的公共交通制約快速發展的影響后面。
1.運輸是由于區域經濟發展，交通發展的需要，以滿足因交通需求的區域經濟活動;交通的發展可以促進區域經濟發展，良好的交通設施必須是促進產業結構優化，發揮區位優勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸的發展可以促進區域經濟發展，并強調運輸在區域經濟發展中的作用。
它被認為是伴隨著區域經濟發展，即區域經濟的發展而發展的開發和運輸，運輸能力，以適應區域經濟的發展而發展。
3.運輸是區域經濟發展的不僅是原因，也是區域經濟發展的成果。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經驗總結和總結，以及在實踐中總結的經驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區域經濟的影響。
運輸系統的可持續發展是區域經濟可持續發展的重要組成部分的基本要求。
對應于經濟的可持續發展，交通系統的'可持續發展，包括區域經濟發展安全的交通運輸系統，交通發展和利益形成的區域應該是社會，行業和地區的成員發展的地區，根據社會分配公平分享，交通建設對生態環境破壞自然生態環境系統可以容忍和消化的最佳水平。
組成的區域產業結構的區域經濟關系的各種類型的行業和各行業的比例和質量，作為一種生產要素在產業分布比例不同，經濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產業結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產業布局的變化，進而改變區域的產業結構。
為了追求低成本優勢，大比例的重工業原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業產品的功能，從而形成了新的工業區。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區不同行業的吸引力，與交通條件對提高區域產業結構水平也增加，在一般情況下，優越的地理位置和交通條件，產業結構水平比較高。
2.交通對區域經濟結構的影響。
區域經濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經濟因素之間的相對位置關系，它是人類經濟活動和地點選擇過程和長期的經濟發展成果。
區域經濟空間格局在不同的地區，不同的發展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網絡類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區位優勢明顯，經濟活動有很強的吸引力，往往會形成區域經濟發展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經濟因素和產業沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產業，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著經濟的不斷發展，交通，區域經濟的發展而發展，區域交通網絡已成為基礎的區域經濟空間網絡結構。
區域網絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網絡，在交通基礎設施建設，以實現流量的人和貨物運輸網絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區際貿易主要包括改變流動的因素，包括區域經濟聯系。
公路運輸網絡的完善可以從2個方面促進區域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。
現代交通的基礎，區域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現階段的貿易需求，更多發揮作用創造更多的區際貿易需求。
三、運輸問題的建議。
1.以交通為主線，發展交通經濟帶的空間范圍和持續改進的擴展經濟活動，走廊，區域經濟系統的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業和城市發展軸的主干道交通或運輸通道高度發達的經濟，它是運輸走廊和經濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結果。
在其發展過程中，人才，產業，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經濟可及性的提高，提高的經濟地理位置，促進企業間，跨行業，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區域經濟的發展，對運輸路線的重點，區域經濟發展的引導和推動建設中的作用。
交通之間的增長極建立聯系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環境，產業和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產業帶的形成和發展做出了貢獻。
經濟中心的經濟區，第一區位交通優勢，大力發展區域經濟在城市的中心，被稱為區域經濟中心的經濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經濟性。
區域經濟發展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經濟潛力，達到區域經濟具有一定實力形成核心的經濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區域經濟的核心，具有雄厚的經濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業公交線路的數量是高度集中的，高濃度的物質是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經濟潛力，經濟區，在“行”聚集。
這是交通對區域經濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業的經濟中心，地理位置優越，交通路線的產業集聚優勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經濟空間的能力，拓展經濟發展，貿易和交通經濟帶的規模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區域經濟發展的基礎，是當地政府的權力下放尤其是高成本的橫向協調經濟活動的經濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協調成本超過內部垂直協調成本，發展區域分工勞動和射線角點劃分區域交通基礎設施建設，假設獨立發展的直接結果，現有區域a，b，良好的交通基礎設施，b區可以選擇一個專業，交通基礎設施重建的經濟關系，身體的地方政府決策過程中。
我區交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業和官員個人效用的增加。
參考文獻：
[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區域經濟發展影響研究[d].北京交通大學，.
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇三
摘要：交通運輸對于任何國家和地區來說都起到了經濟發展的支柱作用。只有交通運輸網絡創造了便利條件，才能夠保證區域經濟的蓬勃發展。當前階段，我國在經歷了長時間的發展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩，并以可持續發展作為下一階段的經濟增長目標。這時區域經濟發展就成為國家主導性的經濟發展新型戰略之一。而交通運輸對區域經濟發展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經濟發展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區域經濟規模性增長和均勻發展。
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業和基礎性產業類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發展和成熟也為區域經濟的發展創造了優越的環境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區域經濟發展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區域經濟間的聯系。
2.1交通運輸促進區域產業優勝劣汰。
交通運輸和區域的經濟發展情況關聯密切，地區的經濟發展需要依賴便捷發達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區域產業的優勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業不斷發展和壯大，以此促進了區域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長。
交通運輸為區域的經濟發展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區域發展的關聯性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區域產業的快速發展，帶動貿易往來。以交通運輸行業的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業發展情況，進而帶動全區域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發展相輔相成。
交通運輸和經濟發展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區域交通的發展和經濟水平的提升。區域的經濟發展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業進駐，讓更多的就業人群在此處定居。區域經濟發展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區域的發展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發展受到制約。交通運輸的發達程度直接關聯著區域經濟的發展速度。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇四
隨著中國經濟的快速發展,以及經濟學理論研究的進步,區域經濟發展研究變得日益重要起來.從當前理論界的研究來看,關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識.實際上,交通運輸對區域經濟的產業結構、經濟空間結構及區域市場都會產生影響,我們要注意發揮這些有利因素,促進經濟發展.
作者：郎志紅作者單位：邯鄲市交通局運輸管理處,河北,邯鄲,056002刊名：當代經濟英文刊名：contemporaryeconomics年，卷(期)：20xx“”(18)分類號：關鍵詞：區域經濟交通運輸山東
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇五
關于交通運輸對區域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經濟狀況。其次，以農、林、牧業和礦產資源豐富的地區為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發展，以此豐富地區的產業結構和經濟類型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區的經濟發展來說優勢顯著。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇六
摘要：交通運輸對于任何國家和地區來說都起到了經濟發展的支柱作用。只有交通運輸網絡創造了便利條件，才能夠保證區域經濟的蓬勃發展。當前階段，我國在經歷了長時間的發展之后，其經濟增長的速率已經趨向平穩，并以可持續發展作為下一階段的經濟增長目標。這時區域經濟發展就成為國家主導性的經濟發展新型戰略之一。而交通運輸對區域經濟發展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經濟發展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸的指標進行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區域經濟規模性增長和均勻發展。
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區經濟水平以及經濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業和基礎性產業類型，同時實現社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經濟發展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發展和成熟也為區域經濟的發展創造了優越的環境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區域經濟發展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區域的經濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區域經濟間的聯系。
2.1交通運輸促進區域產業優勝劣汰。
交通運輸和區域的經濟發展情況關聯密切，地區的經濟發展需要依賴便捷發達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現區域產業的優勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業不斷發展和壯大，以此促進了區域經濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經濟增長。
交通運輸為區域的經濟發展帶來最明顯的變化即為經濟水平的提升。交通運輸的種類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區域發展的關聯性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網絡體系。促成區域產業的快速發展，帶動貿易往來。以交通運輸行業的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業發展情況，進而帶動全區域的經濟水平提升。
2.3交通運輸與經濟發展相輔相成。
交通運輸和經濟發展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現區域交通的發展和經濟水平的提升。區域的經濟發展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業進駐，讓更多的就業人群在此處定居。區域經濟發展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個區域的發展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經濟發展受到制約。交通運輸的發達程度直接關聯著區域經濟的發展速度。
關于交通運輸對區域經濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經濟貿易網絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經濟狀況。其次，以農、林、牧業和礦產資源豐富的地區為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發和利用。這有利于當地實現各類自然資源經濟的均衡發展，以此豐富地區的產業結構和經濟類型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經濟往來的頻率，這對地區的經濟發展來說優勢顯著。
交通運輸和區域經濟發展的關聯十分密切。世界一些發達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業結構優化。值得注意的是，在交通運輸和區域經濟關聯性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發展的階段性劃分。
對于交通運輸和區域經濟的關聯性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態之中。對于交通運輸，甚至經濟發展的概念更是一無所知。當社會發展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經濟發展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯的認識。交通運輸的發展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區域經濟的發展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發展與區域資源環境的適應性。
和其他類型的發展一樣，交通運輸的發展同樣有利有弊。它能夠為區域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發和利用。但同時也可能對生態環境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區域經濟的可持續性發展，就必須將交通運輸和資源環境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發展交通運輸的同時保護自然環境，盡量減少對自然資源的過度開發和人為破壞。同時，保障區域原本的生態環境不受影響。
5結束語。
受到區域特點的影響，不同地區的經濟發展狀況和產業結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區域經濟發展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇七
只是在不同的區域有著不同方面的體現。
本文不僅論述了二者之間的關系，而且也闡述了在各種類型區域內，交通運輸的發展前景和建議。
交通運輸對一個發展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區的經濟發展都需要交通運輸的發展來支撐。
交通運輸與區域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發展成一個完善的整體，形成交通運輸與區域經濟復合系統。
一個地區的經濟發展水平、社會開放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來代表。
該地的交通運輸發展水平稍微高一些，區域內的社會發展就會有比較好的條件，但是交通運輸發展相對滯后，就會阻礙該區域的社會發展，對整個區域的發展產生消極、阻礙的影響。
每個區域的協調發展都是各種投入要素的最優組合和資源的最優配置，這是所有區域發展的正確方向。
交通運輸與區域經濟、社會的發展可以說是一個相互依存的關系。
一個特定的區域如果想和外界有一個很好的溝通和聯系，那么交通運輸的發展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發展、城鄉人口流動量逐漸增大的今天，每一個區域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯系。
關于交通運輸和區域發展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區域和交通運輸的關系。
第一種關系是認為交通運輸的發展是區域經濟發展產生的需求導致的，而交通運輸的發展就是滿足區域的需求;第二種關系是交通運輸的發展促進經濟發展，交通運輸在區域經濟發展中起著重要作用;第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區域發展的原因和前提，也是區域發展的結果。
以上三種關系在不同的區域都有體現，不同區域的發展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發展兩者關系也不完全一樣。
隨著長三角地區在改革開放后的快速發展，對內向長江流域，對外向海外。
在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業、工業到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。
第二種關系在中西部地區有著更明顯的體現，在東部地區快速發展起來的同時，其對中西部地區的各方面的需求都增長了。
這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來，長三角和長江中游聯系就加強了。
這樣發展下去的一種情況則是中西部被快速發展的交通運輸帶動經濟和社會的發展。
在這樣的條件下中部崛起和西部開發則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經濟在不同類型的區域的發展前景和建議。
自1978年改革開放到現在的30多年的發展，我國交通運輸有了跨越式的發展，但在與發達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態。
特別是進入21世紀以來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。
然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發展等問題的制約，不同類型的區域在發展交通運輸時仍只能按地區逐步推進。
中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發展程度等各個方面都有明顯不同，各地區經濟發展水平與交通運輸發展的關系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發展與當地經濟發展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發展計劃的制定起到促進作用。
更有助于我們對于每一個區域未來的交通運輸的發展進行規劃和展望。
在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區域經濟、社會發展的協調性和可持續性，在該地區發起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產業優勢、生產優勢、市場優勢。
在較發達地區情況就會不同，發達的區域的發展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發展，與發達國家相跟進。
在交通運輸系統與區域社會發展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發展，區域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區域來發展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。
三、結語。
無論是在交通運輸和區域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協調發展，并駕齊驅，不能偏廢其一。
這二者的系統協調是一個特定區域發展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協調的發展是實現交通運輸可持續發展必不可少的手段，更是交通運輸發展與社會經濟發展、人口、環境相協調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長的發展模式轉向強調改善發展質量的整體協調發展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環境之間協調發展，以達到交通運輸系統的整體效益最優化。
除了協調發展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區域經濟的發展都有一中拓展效應。
這也就是說，區域經濟的發展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區域發展中的先決性和先導性的作用。
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區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇八
摘要：國際貿易通過促進區域分工演進、要素積累、結構優化和機制創新等途徑加速區域經濟的發展。要想實現區域經濟更為廣闊的發展，促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。本文分析了國際貿易對區域經濟發展的意義，指出認清不同發展階段國際貿易作用機制側重點，有利于各地制訂最適當的區域經濟發展戰略。
關鍵詞：國際貿易區域經濟貿易效應。
要想實現區域經濟更為廣闊的發展以及產品的進一步擴大再生產，要想實現規模化的經營以及促進經濟效率的進一步提高，就必須大力開展國際貿易。貿易的發展與分工的實現為區域經濟和經濟結構轉變提供了條件和動力。
1國際貿易促進區域分工。
從深層次講，分工演進是促進區域經濟發展的重要動力之一。分工的演進是逐次推進的，由一國內部區際推進到國際之間，并最終形成國際間的分工。分工也是剖析國際貿易對于區域經濟發展作用的切入點，而實現發展的兩個基本機制是分工的二重性(專業化、多樣化)。機制的充分發揮作用，要靠四個方面。一靠按比較優勢的區域分工，憑借資源優勢，獲得提高區域經濟福利水平的條件;二靠區域間的分工演進，分解產業部門，從而衍生出各式新的產業。在區域多樣化產業格局下，差異化生產進一步發展，推動區域經濟結構多樣化;三靠分工促進的勞動專業化，并以此帶動勞動生產率的提高，勞動生產率的提高有賴于專業化人員的持續操作，這種操作提高了人員的勞動熟練程度，使其不斷積累相關勞動經驗，改進勞動技能，并且通過人員的專門化節省重復學習的費用，加速積累高質量的人力資源;四靠規模化經濟的發展。這種經濟具有廣闊的市場發展空間，像鋼鐵廠這樣的企業更多地依靠規模效益，而像鐵路則達不到一定規模根本無法投產。
2國際貿易是區域要素積累的首要途徑。
國際貿易作為區域要素積累的首要途徑，主要表現在以下四個方面：第一“，貿易創造型投資”，這種主要靠外貿對資本的傳動作用。
發展中國家的一個共同特征是資源結余。許多國家存在大量的剩余勞動力，勞動密集型產業比較普遍，利用比較優勢，既利于出口，又可積累國內財富。同時，可以利用出口商品來換取本國急需的資源或生產要素。寧波大部分公司，都體現了外貿的帶動作用，它們大都起步于外貿生意，有了相當資金積累后再辦實體。一般而言，相同條件下，由于貿易額大，利息與本金償還轉移易于發生，因而，貿易量越大，預期外貿流入量也就相應增加。而預期本息償還機會欠佳，資本流入就要受阻。更進一步講，外貿額(尤其是出口額)快速增長將增強外資投放的信心。原因在于：(1)出口增長迅速，外匯結余較多，國際投資信任度就高;(2)出口擴張，一則表明出口產業或產品前景廣闊，再則表明該國產業或產品已達一定水準，國外企業投資信心增強;(3)一般而言，在增速較快的經濟體系內，由于出口產業的蓬勃發展，投資者在產品銷售以及外匯盈余匯出方面較少有后顧之憂。
第二，國際貿易的促發展功能，主要是通過將區域的儲蓄轉變為現實的投資來實現。資本品生產的充裕能力是實現儲蓄轉為投資的條件，發展中國家在這方面則很薄弱。在發展中國家，資本品的生產能力、轉換能力不足以及獲得國際借貸的局限造成了資本的缺乏。
第三，外貿還具有優化儲蓄的功能。外貿引導國民儲蓄，進而彌補儲蓄缺口，要通過限制消費增加投資來實現。國民總收入支出公式,即y=(cd+cm)+(id+im)。cd、cm、id、im分別代表區內消費、國外消費、區內投資和國外投資，由此可見，國民收入等于消費加投資。區域的出口，相當于cm的增大，而在id有限的情況下，im的增大就會促進區域經濟的增長。
第四，外貿對于促進區域技術進步具有重要作用，它既是區域技術進步的紐帶，又為其創造條件。外貿對于技術進步的促進有種渠道：(1)通過購買或引進的方式直接獲取國外先進技術，推動區域整體技術水平的提高。直接引進國外先進技術(包括設備、工藝、生產能力等)，可以提高現有生產效率，改進生產工藝，增強區域研發能力。但是，這些都不是白來的，歸根到底，還要靠外貿發展積累外匯購買所得。(2)通過對于進口產品的研究，獲得其相關技術，進行模仿創新。隨著國際技術信息的交流，后進國家可以通過對進口產品進行細致研究，獲得相關技術信息，模仿其產品技術，實現對于部分產品的仿制再現。例如，國外的一些西式快餐店在國內的大量出現，其西式快餐制作技術被國內逐漸模仿，甚至可與其一較高下。(3)通過外貿刺激出口企業加強對新產品的研發，進而帶動整個區域內技術的進步。要想在國際貿易的激烈競爭中站穩腳跟，就必須依靠技術的進步和新產品的研發。外在競爭壓力也迫使出口企業必須不斷地進行技術的創新和產品的升級，而這種出口企業的技術研發既會提高產品的質量增加企業效益，實現區域收入的增加，而且也會通過新技術的外溢效應帶動整個區域技術的進步。(4)通過外貿與外資的聯動導入國外先進技術。當前，中外合資經營的企業發展迅速，外商為實現利潤最大化，也必須在新技術、新工藝上做文章，在此過程中國內企業也會分得先進技術的紅利，國內汽車、機械、通訊電子工業等就在外資的驅動下，技術水平得到跨越式提升。
3國際貿易推動區域結構優化。
首先，國際貿易對于區域資源配置優化具有推動作用。貿易一旦不存在，資源的空間分布不均就會造成很大損失。舉例來講，甲地有勞動力和資金優勢，但缺土地，乙地則有土地優勢，欠缺勞動下，兩地資源實現優化配置，就會達到雙贏的局面。放大來講，僅國內區際進行資源的優化與配置，也同樣具有很大的局限性，國際貿易就可以有效地突破這種局限，實現全球范圍內最大化的資源優化配置。一般而言，生產資源都有趨利性，出口行業效益好，進口行業就要受沖擊，而各種資源要素就會流向出口行業，從而資源的優化配置就能得以實現。
其次，國際貿易對于優化區域產業結構有推動作用。產業結構的高級化是區域經濟發展的顯性指標。國際貿易主要通過兩種力量，即出口的“拉力”和進口的“推力”來實現對于區域產業結構優化的促進。出口“拉力”具有前后雙向關聯的效果，它的作用主要表現在國際市場需求對出口產品以及相關原料及半成品需求增加的拉動，這種拉動作用會極大地促進生產此類產品廠商的快速發展。如果出口產品為中間產品，出口量的增大，會帶動與此產品相關行業的發展。例如，改革開放以后，我國服裝產業的成熟就與蠶絲出口帶動絲綢制品發展有很大的關聯。此外，為輸出部門提供專門服務的輔助性產業也出現并發展起來，聚集經濟和區位化經濟已經與輸出產業融為一體，并實現了平行發展的態勢，這種局面的形成有利于降低生產和銷售的成本，有利于促進輸出部門進一步擴大再生產。
進口的“推力”作用則主要體現在兩個方面：一方面是通過進口國內未有的產業產品來刺激國內對于此類產品的需求，需求量逐漸增加，國內相關產業也就應運而生;另一方面是通過進口對于國內已有的產業通過技術和設備的引進，使其規模不斷擴大，產品質量不斷提高，產業核心競爭力不斷增強。改革開放以后，我國高新技術產業的飛速發展所憑借的就是進口的推動作用，這對于區域經濟增長率的提高和產業的成長具有重要意義。
再次，國際貿易對于區域空間結構的優化還具有帶動作用。主要表現在以下兩個方面：一方面是在出口工業的布局上一定靠近便于產品運輸的港口等地。由于保護的原因，擴大的國內市場的工業多半位于內地，其結果可使工業布局實現有沿海向內地的轉移;另一方面，是通過出口的間接傳導機制，包括各個區域要素之間的經濟聯系，這些聯系內外交錯，相互協調，從而實現區域經濟空間上的二次組合。
4國際貿易促進區域經濟運行機制方面的創新機制創新。
主要指企業為優化各組成部分之間、各生產經營要素之間的組合，提高效率，增強整個企業的競爭能力而在各種運營機制方面進行的創新活動。機制創新是區域經濟增長的動力源泉，也顯示著區域發展水平的制度優越性。國際貿易對于經濟運行機制具有示范推動的顯著作用。
首先，對外貿易對于推動政府進行管理機制創新具有迫使作用。我國長期實行的是計劃指令性和行政管理為主的經濟運行機制。行政包辦一切，弊病很多，與國際貿易和慣例格格不入。因此，要想有效地開展國際貿易，推動區域經濟的發展，就必須首先從政府層面進行管理機制創新。在正是在這種壓力之下，我國外貿體制改革成為經濟改革的排頭兵進展迅速，成效顯著。
其次，國際貿易對于區域微觀企業的經營機制具有刺激作用。
對外貿易的開展使得企業在機制運作方面發生了很大的轉變，市場經濟也將企業與舊的計劃經濟體制予以切割，市場開始逐漸主導企業的發展，而行政干預式的計劃經濟模式則退出歷史舞臺。市場經濟中，企業必須轉換經營機制，真正成為市場的主體和自主經營、自負盈虧的獨立法人。在國際市場競爭大潮的“逼迫”下，有力地推動參與國際競爭的相關企業轉變經營管理理念和產業產品運作習慣。出口企業在參與國際競爭中，不但可以獲得大量的信息資源，還可以學習國外先進的管理理念和生產技術，并且通過引進先進生產設備來提高生產效率。在實踐與學習的過程中，大批的技術和管理人才會成長起來，從而帶動產業的.發展。反之，如果是不開放且與國外無貿易的情形之下，低效率的國內或區內壟斷企業一旦參與國際貿易，必將刺激其改進生產，更新技術，提高勞動生產率。當然，不可避免地，一些低效率、低技術水平的企業就只有被淘汰而代之以更高水平的企業。
此外，國際貿易對新的區域經濟理念還具有傳播作用。新的理念的傳播可以轉變企業的經營思路，開闊其經營眼界。
5我國外貿發展新階段和區域差別化發展戰略。
改革開放以來，我國積極參與國際貿易活動，取得了偉大的成就，東部沿海地區更是飛速發展。在國際貿易中，引進了大量的外資，以此有效彌補了國內資金的不足。此外，通過購買和引進國外先進的企業生產技術，以及在與國外企業的合資經營中，國內企業生產力水平大幅提升，研發能力顯著增強，科技進步明顯加快，企業管理漸趨科學化，并且形成了一批高新技術產業。對外貿易開展，優化了我國的經濟結構，促進了經濟體制的改革。
國際貿易加速區域成長對于不同國家、不同時期作用不同。小國(系指人口數量、疆域面積、經濟總量等方面規模較小)囿于自身的局限，對于國際貿易的依存度比較高，而大國則相對要弱一些，大國本身內部就存在若干的區域，這些區域相當于小國，區域之間開展貿易交流的空間很大。然而，現有相關貿易理論的一個最大的不足就是多以國家為分析單位來考察外貿的影響，并且總是理性化地認為國內(包括大國和小國)的區際貿易機會和貿易空間都已經充分利用。我國作為世界上最大的發展中國家，由于歷史的原因國內統一市場尚未發育成熟。長期以來，我國各地區特別是省際之間互通貿易不足，自給自足現象仍很嚴重，并且人為地設置諸多貿易壁壘。這種情況的存在，嚴重制約著統一的國內市場的形成，不利于地區間資源的優化配置和生產的合理有序流動。因而，在制定相關貿易戰略時，必須綜合考慮國內和國外貿易潛力的充分發揮，優化國內，壯大實力，并培育國際競爭力。考慮我國的具體實際，我們不難發現，雖然我國已經成為國際世貿組織的正式成員，對外開放水平有了很大提高，但是我國的對外出口還是停留在比較低端的層面，多以廉價的勞動力為支撐所生產的勞動密集型產品是我們出口的主要內容，并且綜合對于出口產品競爭力的分析，可以預見，我國競爭力強的產品仍將是勞動密集型產品。
總之，我國要在國際貿易中站穩腳跟，贏得市場，還有很長的路要走，在優化經濟結構布局，提高企業自主研發能力，實現區域經濟發展等方面還要做相當多的工作。
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區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇九
摘要：隨著我國經濟的快速發展和經濟理論研究的進展，區域經濟發展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區域經濟的影響，并提出了發展建議。
本文將正確把握交通運輸與區域經濟發展之間的關系聯合一起，使兩者互動發展是本文的中心思想。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十
交通運輸和區域經濟發展的關聯十分密切。世界一些發達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動當地的經濟水平，以此實現社會經濟的轉型和產業結構優化。值得注意的是，在交通運輸和區域經濟關聯性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發展的階段性劃分。
對于交通運輸和區域經濟的關聯性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態之中。對于交通運輸，甚至經濟發展的概念更是一無所知。當社會發展到一定水平之后，出現了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經濟發展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經濟與交通之間關聯的認識。交通運輸的發展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸的投資力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區域經濟的發展方向并不明確，經濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發展與區域資源環境的適應性。
和其他類型的發展一樣，交通運輸的發展同樣有利有弊。它能夠為區域經濟帶來新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開發和利用。但同時也可能對生態環境，物種的數量造成巨大的影響。同時，發達的交通網絡勢必會因交通工具數量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會對能源的供應和過度消耗造成一定的危機。要想保證區域經濟的可持續性發展，就必須將交通運輸和資源環境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發展交通運輸的同時保護自然環境，盡量減少對自然資源的過度開發和人為破壞。同時，保障區域原本的生態環境不受影響。
5結束語。
受到區域特點的影響，不同地區的經濟發展狀況和產業結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當地的實際情況而確定。充分衡量區域經濟發展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
作者：喻學倫單位：鶴崗環宇交通開發建設有限公司。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十一
摘要：在河南城鎮化進程中，城市群發展的作用越發的明顯。本文以中原城市群現狀為基礎，從交通運輸的角度，結合專業分工理論、增長極理論、集聚理論、梯度轉移理論和城市發展理論等區域經濟學理論，分析了中原城市群經濟的發展，并提出了一些可行的建議，希望能對中原城市群的發展做出貢獻。
關鍵詞：中原城市群交通經濟發展。
隨著地區間經濟交流的持續加強，城市群已經成為了地區競爭的重要載體。城市群內各成員產業整合的效率直接就影響著資源的合理配置和地區經濟的發展。中原城市群位于全國地理上的中心位置，其經濟發展狀況也就影響了中部崛起戰略的實施效果。建設中原城市群已成為中國帶動區域發展的一個重大宏觀戰略，也是成為了推動河南和中部省份城鎮化進程的一條重要途徑。
一、中原城市群概述。
中原城市群位于華北平原南部，河南省中部。以鄭州為中心、洛陽為副中心，包括開封、平頂山、新鄉、焦作、許昌、漯河、濟源共9個城市。城市群分為三個層次，第一層：鄭州都市圈；第二層：以洛陽、開封、焦作、新鄉、許昌、平頂山、漯河、濟源等中心城市為結點，構成中原城市群緊密聯系圈；第三層：外圍帶，即周邊的一些中小城市。就其發展態勢來看，并未出現“一家獨大”的現象，中心城市與周邊城市的經濟落差并不是十分的明顯。中原城市群發展比較均質，群內各城市都具有較高的經濟發展水平。
（一）交通運輸網絡建設將為區域產業發展帶來新機會。
極化理論認為，密集的交通網絡會引起一定程度的壓縮空間的現象，并使得群內各個城市的影響范圍進一步重疊，而本身具有競爭優勢的大城市在規模效應、集聚效應和乘數效應的作用之下，從而形成更大的市場規模。因此缺乏產業競爭優勢的一般城鎮將產生產業衰退，具有產業競爭優勢的城鎮就會在交通網絡和產業競爭中占據絕對的優勢地位。
（二）專業化分工將會不間斷的進行。
在城市群發展的初始階段，城市間的聯系很少，分工水平極低；在交通運輸發展到一定程度之后，專業化就會帶來的規模報酬遞增。部分具有區位優勢的城市將成為產業集聚地，專業化水平會變的很高；當城市群發展到較高級階段時，制造業會開始出現梯度轉移和分工協作；隨著交通運輸業的進一步發展，各城市都會基于自身的優勢專注于少數產品的生產。
專業分工的互補發展理論也認為密集的交通網絡的建設會誘增新的市場需求，這樣的市場需求對小城市的促進作用更大。生產的產品能在短時間內運送到市場，縮短了運輸時間，減少了成本，增強了產品競爭力，尤其是對于以生產農副產品為主的中原城市群來說更為有利。
（三）交通運輸會對城市群經濟產生聚集效應和擴散效應。
中原城市群經濟的發展首先從有交通區位優勢的中心城市鄭州和副中心城市洛陽開始，以這兩個經濟核為中心點，沿方向交通運輸線路形成產業高度聚集、物質高度聚集、技術高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集等的經濟勢，形成經濟帶。聚集效應一旦形成，其結果必定是沿著交通沿線溢出，向周邊擴散。
交通聯系使得城市群內的企業之間的地理距離相對變得更近，交流更為頻繁。這種地理上的集中也有利于企業實現集中生產和交易，集中生產可以降低公共基礎設施的使用成本，勞動力的自由流動可以促進創新和技能的擴散，勞動力市場的共享可以促進企業獲得穩定的勞動力供給，還可以降低中間投入品的成本和運輸費用。
（四）未來城市群產業格局的發展趨勢也會受到交通運輸的影響。
交通網絡的建設可以帶來的要素、資源的自由流動，將促進產業要素以鄭州為中心沿交通網絡線向外擴散。即中心城市發展現代服務業、高新技術產業和現代制造業，依托航空港優勢發展現代商務；第二層則承接產業轉移和建設輔助產業，發揮人力和資源的輸出優勢，形成有一定的地區競爭力。
交通網絡沿線的城市產業將會呈現一體化發展趨勢。一旦形成密集的交通網絡，城市間交流和聯系就會更加緊密，分工模式也將發生改變，同時壓縮空間使得郊區小城鎮在為城市人口、產業轉移提供發展空間的同時也獲得了更好的發展機會。因此隨著密集的交通網絡形成，城鄉產業將呈現一體化的發展趨勢。
三、中原城市群產業發展建議。
（一）將中心城市打造成為全國的運輸物流中心。
在市場經濟環境中，交易銷售過程的重要性慢慢凸顯，現代物流業得發展就要依靠這樣的'一個發展時機而產生。鄭州是全國的重要的交通樞紐，南北向的京廣京九鐵路與橫向的隴海線交匯于此，也是京珠高速的重要中轉站。若是能將這幾個優勢結合起來，抓住這一發展機遇，將鄭州打造成為中部和全國的物流中心，把中原城市群有優勢的產品運輸到更廣闊的市場內，那么，經濟將會迎來另一新的增長潮流。
（二）制定適當的交通優惠措施，實現資源和市場的進一步融合。
中原城市群內主要是勞動密集型的產品制造、農產品加工和一些原材料的加工，運輸成本在其銷售過程中的影響較大，必須找到一個解決途徑。運輸工具一定時，成本變化不大，那么自由通過政府的優惠和鼓勵措施的出臺和實施，才能使得產品具有更強的競爭力，例如過路費的減免或者特殊行業的燃油補貼等。相關產業就會得到一個發展優勢，這樣一來，無論是區域內還是區域外，都能獲得一個新的發展空間。
（三）加大次級城市交通基礎設施的建設。
交通設施的建設是與外界交流的基礎，是區域社會經濟發展的基礎。經濟要想有較快的發展，交通設施的建設必須達到一定的水平，并且還要保持一定的先導地位。交通建設的投入不平衡，也會制約著經濟的發展。因此，對次級城市交通基礎設施的建設的投入需要不斷的加大。
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區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十二
2．1生態文明建設：生態文明建設的實質，就是將可持續發展提升到綠色發展的高度。可持續發展是指既要滿足我們當代人的需要但又不妨礙后代人滿足其需要的發展，而生態文明建設是指既滿足當代人需要、又不妨礙后代人需要、還為后代人創造需要的發展。可持續發展戰略是根據現實的資源環境狀況提出的，同樣進行生態文明建設戰略的提出，也是根據持續的糟糕資源環境狀況。
2．2經濟發展：改革開放之后，我國以經濟建設為中心，大力發展生產力，大規模地進行工業生產，我國的經濟得到了迅速的發展。然而伴隨著經濟的迅速發展而來的是資源的耗竭、環境的破壞、大氣的污染、生態的失衡等種種惡果。經濟發展的過程中，過分地向大自然進行索取甚至是破壞，而遭到了大自然的報復，枯竭的資源環境反過來又開始制約經濟的發展，迫使經濟發展不得不改變方向，進行經濟發展的轉型。我國的經濟發展必須從大規模、超速度、粗放型的增長方式轉向依靠質量、效率型的集約增長方式，經濟發展的動力也要從傳統的增長點轉向新的增長點。
2．3經濟發展需要生態文明引領的原因：我國現階段進入了經濟的新常態，經濟發展方式和經濟結構都要進行轉型，不但重視經濟總量的提升速度，而且更加重視經濟質量的提升速度。而發展方式和經濟結構的不合理，資源、能源的限制、環境的惡化等是造成經濟進入新常態的`主要原因之一。因此，要想經濟繼續保持增長，成功地實現轉型，就必須堅持用生態文明建設來引領經濟的轉型，來引領經濟的轉型。生態文明是經濟發展的目標，為經濟轉型提供了方向。經濟發展的最終目標是人民的幸福安康，而人民的幸福安康需要良好的生活環境的保障。良好的生活環境便是人類和大自然和諧相處、物資的充裕以及生態環境的平衡。人與自然的和諧相處也是生態文明建設的目的，因此，經濟的發展的方向就是在尊重自然、順應自然和保護自然的、人與自然和諧相處的基礎上，進行經濟的發展，生態文明建設將引領經濟發展。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十三
摘要：經濟發展是社會穩定的重要前提，是改善民生的重要保障。本文以河北省為例，分析了河北經濟發展的現狀、自身的優勢與不足以及采取的發展措施，就部分地區在經濟發展中出現的片面追求經濟增長而忽視對環境的保護、資源的節約等社會問題進行了剖析，就如何搶抓環渤海經濟圈大開發的歷史機遇，實現本省經濟的又好又快發展進行了論述。
一、經濟發展的重要性。
隨著我國經濟實力的不斷增強以及對外經濟貿易的深入開展，近年來我國gdp的增長率一直保持在10%左右。過去由于對gdp的片面追求而忽視對資源的節約、環境的保護，造成了過度的資源掠奪、嚴重的環境污染，我們當代人的所得在一定程度上是以犧牲后代人的生存資本為代價換來的。為了子孫后代的長遠利益，我們就要在發展經濟的同時統籌考慮環境、資源、社會等各方面因素，實現經濟的可持續健康發展。
1.區位優勢。河北省位于渤海灣的中心地帶，有唐山港、秦皇島港、黃驊港等國內國際港口，物流順暢。河北又環繞首都北京、毗鄰天津，隨著國家提出的環渤海經濟圈的大開發，京津冀一起化的進程正在加快，河北迎來了難得的發展機遇。
2.資源優勢。(1)自然資源。河北擁有豐富的煤炭、石油、鐵礦等礦產資源，這些資源在國內乃至世界都具有優勢。另外，天然氣、水資源也很豐富，這就為河北經濟的發展提供了得天獨后的先天優勢。
(2)人力資源。據第六次人口普查數據顯示，全省常駐人口中，15-64歲人口為53841435人，占總人口的74.93%，這表明勞動年齡人口尚處于紅利期;具有大學(指大專以上)文化程度的人口為5242511人，占總人口的9.74%，人口素質相對較高。由于近鄰京津，京津的高校、科研院所的科研成果對河北的經濟發展帶動作用顯著。
1.轉變經濟發展方式，調整經濟結構優化升級。河北省的鋼鐵、裝備制造、石化等傳統產業，雖然已有些進步，但總的來說技術含量還不高，在國內國際市場的競爭力還不足，這就造成了部分產品生產成本高、出售價格低的被動局面。鑒于此，可以通過產業結構的優化升級，把科技要素融入到新產品當中，提高產品的品質增強企業的發展能力。注重培育發展戰略性新型產業，創建支柱性基礎產業，建立頗具規模的工業聚集區，實現聚集區的示范帶動效應。
2.大力發展第三產業，轉移農村剩余勞動力。第三產業是綠色產業，要把第三產業作為產業發展的重點。在因地制宜發展旅游業，如西柏坡的紅色旅游大開發的同時，要大力發展現代物流、科技研發、商貿流通、金融保險、信息會展等第三產業，推動第三產業擴規模、上水平。做好農村剩余勞動力的轉移輸出工作，為他們提供就業信息的同時，做好技能培訓、勞務合同管理等后續管理服務工作。
3.積極推進京津冀區域經濟一體化，承接京津轉移產業。目前我國區域經濟聯合與協作已形成了資金、技術、物資、人才全方位多領域的開放格局，在促進產業結構、地區結構、企業組織結構，培育市場體系、完善市場機制等方面發揮了巨大作用。實現河北省的經濟振興，非常關鍵的一點就是要融入京津冀這一大區域，并以此為依托實現京津冀區域經濟一體化的深入發展。隨著京津兩地的產業飽和以及兩地產業調整的需要，部分產業要從兩地轉移出來尋找新的.落戶點，河北緊緊抓住了這一歷史機遇，充分利用自身的地理優勢，積極為轉移產業落戶河北開創政策環境、培育人文條件，先后有首都鋼鐵等一大批企業遷入河北，為河北的經濟發展注入了新的血液。
4.城鎮面貌三年大變樣成效顯著。城鎮面貌三年大變樣、統籌城鄉發展是河北省率先推出的改善人民居住條件、解決經濟發展受制于土地瓶頸約束的創新舉措。在三年大變樣工作中，實施了156項重大城建項目，城市基礎設施建設相當于前7年的總和，新增城市道路2500公里、綠地面積1.2萬公頃，保障房建設大幅提升，統籌城鄉發展釋放出來的土地得以合理利用。
(1)房地產行業健康發展。“力爭每年一大步、三年大變樣，使全省城鎮面貌明顯改觀”的城鎮化思路推動著房地產業的快速發展。
房地產業是一個鏈條長、關聯度高、帶動作用強的重要產業。房地產業的健康發展，既是經營城鎮的需要，也是保障群眾住有所居的需要。河北省提出的“三年大變樣”對城市建設和房地產業發展來說都是難得的機遇，期間有大量的土地上市，對房地產開發企業極具吸引力。土地的放量供應既調整了住房供應結構又改善了住房供求關系。
實施“三年大變樣”使得商品房、保障性住房供應充裕，有力地維護了房價的穩定，解決了當地居民的住房困難，推動了當地房地產市場的健康發展。(2)投融資模式科學創新。隨著河北省城鎮面貌三年大變樣戰略的推進，資金供求問題變得越來越突出。河北省在開展的“三年大變樣”中投入資金1400億元，約投入3000億元，距8000億元的計劃尚有很大的差距，如此大規模的投資在河北的發展史上是史無前例的。在當前國際金融危機、國內信貸市場緊縮的宏觀背景下要解決融資難的問題，就要創新思維搶抓機遇，努力打造城鎮建設融資新平臺，就要綜合運用主體融資、土地經營、規劃引導、政策撬動、資本市場、項目招商等有效途徑，建立政府與市場的聯動機制，多渠道解決資金供求矛盾問題。
結束語。
解決河北經濟發展中的矛盾和問題，就要堅持以科學發展觀為指導統籌城鄉發展，著力解決制約經濟發展的瓶頸問題;就要堅持“農業產業化、農村現代化和城鄉一體化”三位一體綜合發展模式，使之相互促進協調推進;就要站在全省經濟社會發展全局的高度，在城鄉基礎設施、產業體系、市場體系建設等方面綜合施治，提升“三化”水平;就要著力發展特色經濟、民營經濟、配套經濟、園區經濟和勞務經濟，發揮自身優勢，突出河北特色，這樣才能夠將河北的經濟做優、做大、做強。
參考文獻：
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十四
摘要：區域經濟發展和區域文化之間的關系非常密切，當前，區域文化對于區域經濟的發展已經越來越重要，它已經成為推動區域經濟發展的根本動力。區域文化影響著人們的所作所為、所思所想。所以區域經濟的發展不能忽視區域文化的作用，兩者應有機結合起來，讓文化和經濟融為一體，最終實現文化和經濟的協調可持續發展。
關鍵詞：區域經濟;區域文化;發展。
1文化與區域文化的概念。
文化的概念最早是由tylor提出的，他認為文化是社會全體成員所能夠共同接受的信仰、知識、習慣、道德等的復合體。文化是一個內涵極其豐富的概念，本文所要研究的區域文化主要是指在特定區域經過很長時間所沉淀下來的人們某種性格和特質。所謂的區域文化是指某個特定區域的人群所擁有的具有當地地方特色的價值準則、思想觀念、行為習慣、民族藝術、道德規范等的總和。它是由地區的特殊地理情況、人類生產水平以及長久的歷史積淀所決定的。其中，最容易被人忽視的就是區域文化觀念，它是心理結構的重要組成成分，對區域經濟發展的影響起著至關重要的作用。現在的人們普遍只重視技術、資本這樣的有形要素，卻忽視了對文化背景和思想觀念的分析和運用，這樣的結果往往都事與愿違。
2區域文化對區域經濟的促進作用。
傳統地域文化是一個地域經過很長一段時間以及數代人的共同選擇所最終形成的具有當地文化特色的影響地域發展的深厚底蘊。它推動著區域經濟的發展，激發出了各種活力，營造出了一個適合區域經濟發展的社會環境和氛圍。因此，在我國廣大疆土里的不同地域所體現出來的特色地域經濟總是藏著不同類型地域文化的深刻印記。如長江三角洲受到了吳越文化的影響，形成了以上海為中心，浙江江蘇為兩翼的“長三角經濟圈”。這是歷史形成的地域文化和地域經濟完美契合的必然結果。又比如珠江三角洲，形成了以廣東為中心的改革開放前沿陣地，這是嶺南文化和該地區特殊的地理位置，以及國家政策的扶持下的產物。
2.2文化資源是區域經濟發展的重要資源。
德魯克曾說過，今天的真正優勢資源不是資本、土地和勞動，而是文化。這句話其實并不難理解，隨著我國經濟的發展，文化已經變得越來越重要了，文化與經濟之間的關系也逐漸變得密不可分。文化作為一種“軟實力”對于區域綜合競爭力和實力來說都是不容小覷的。文化產業已經成為經濟發展的重要生長點。文化資源對于經濟發展影響體現在許多地方。一是作為經濟發展之重要基石。自從十一屆三中全會后，我國政府就提出“文化搭臺，經貿唱戲”這樣的形象說辭。全國各地都在不斷利用自身文化來促進自己的經濟發展，民俗文化、自然景觀都能夠為招商引資、經貿發展帶來很大的機遇。如江西的廬山、井岡山，貴州的黃果樹瀑布、絲娃娃、腸旺面，重慶的火鍋以及廣西的桂林山水和劉三姐文化等都成為當地旅游文化發展的自然人文資源。二是增加產品的附加值。文化資源能夠給產品帶來知名度，形成一定的品牌效應。隨著生活質量的提高，人們對于文化的內涵和底蘊也越來越看重。很多企業為了提高自己的實力，不斷打造和升華自己的企業文化，提高產品的影響力和知名度。
2.3文化創新對區域經濟的促進作用。
創新是一個民族的靈魂，是一個國家發展的內在驅動力。沒有創新就沒有動力。而創新是一個社會性和地域性的互動過程，它有著獨特的區域文化底蘊。經濟文化能夠對創新的模式起到促進作用，并以此提升區域經濟水平。當代社會，區域經濟的發展已經離不開創新，它能夠將勞動和資本這些物質要素完美地整合在一起。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十五
摘要：黑龍江省的經濟發展在歷史上曾經為共和國的發展作出了突出貢獻，近幾十年來，因為制度創新滯后等原因致使黑龍江省經濟前進的步伐緩慢落后于其它省份。在當前知識經濟及信息經濟全球化的時代背景下，黑龍江省將在充分發揮地緣優勢、資源優勢、人才優勢的基礎上，有效利用國內外各種便利條件，著力發展具有龍江風格的旅游業、綠色生命健康產業、大力扶持微型企業、擴展多種國際經濟合作方式。在中國實施第十二個五年規劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發展空間的地區之一。
80年代黑龍江省gdp與廣東相當，為廣東省的1/3，不到廣東省的1/4。在東北老工業基地振興3年里，黑龍江省與廣東省的gdp差距由1萬億擴大到了2萬億。
在東北三省中，黑龍江省的經濟增長也落后于其他兩省。但這并不意味著我們沒有經濟增長契機，單從地理位置上看，黑龍江和遼寧具有相對較強的地緣優勢，遼寧省擁有黃金水道和天然良港，成熟航線連接全球，遼寧的私營企業在東三省來看是走在前列的，而且遼寧的私營企業還具有相當的外向性;黑龍江西南有嫩江，松花江南北斜貫穿本省，形成東北部的三江平原和東南部的松嫩平原。
土質肥沃，地勢平坦，耕地連片，水源充足，具有發展農業生產的良好自然條件。黑龍江省是全國耕地最多的省份，人均占有耕地7.7畝。農業是黑龍江的一大優勢產業，是全國著名的“北大倉”。另外，與吉林省相比，黑龍江具有較好的邊境貿易和邊境旅游資源。這表明，合理利用優勢資源，調整產業發展結構，揚長避短，黑龍江的經濟發展指日可待。
1.在與蒙古國的國際經濟合作中，在地理位置上，蒙古國的東方省是黑龍江省的近鄰，氣候條件、地質構造、土壤質量相似。東方省有適合于種植業的(沒有被工業污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用這種有利條件，黑龍江省可以在東方省投資或合資建立蔬菜種植場，種植對人身體健康有益的目前在蒙古國還沒有開始種植的高級蔬菜。這些無污染無化肥蔬菜除了在蒙古國國內銷售外還可以出口到中國，這些產品因為對健康有益，會受到消費者的歡迎。另外，黑龍江的蔬菜種植專家可以幫助培訓種植蔬菜的技術人員。
2.在與韓國的國際經濟合作中，黑龍江省與韓國的.經貿往來，在上個世紀80年代主要以間接貿易為主。1992年中韓建交后，黑龍江省利用地緣、資源、親緣等優勢，大力發展對韓經貿合作，成績斐然。自以來，韓國與黑龍江省之間的貿易水平一直呈緩慢發展趨勢。，全球經濟危機爆發導致雙邊貿易額大幅減少，進入開始出現回暖勢頭。
3.在與日本的國際經濟合作中，黑龍江省與日本的交往歷史悠久，早在13前的盛唐時期，黑龍江省牡丹江地區曾經是古代渤海國的首都。
有史料記載渤海國與日本在軍事、經濟、文化等領域有過頻繁的往來。據說這一關系一直持續200年之久，今天的日本也是越來越重視與中國的交流與合作。
4.在與俄羅斯的國際經濟合作中，中俄兩國的貿易增長速度較快，目前中國是俄羅斯的第三大貿易伙伴，俄羅斯是中國的第八大貿易伙伴。黑龍江省是中國對俄出口的最大通道，也是自俄進口的主要通道之一。
(一)充分發展旅游業。
黑龍江省應充分發揮冰雪、濕地、森林和歷史文化等資源優勢，打造集冰雪體驗、濕地觀光、避暑度假、商務會談、文化旅游為一體的國際旅游目的地。
在旅游資源方面，黑龍江省山有大、小興安嶺，江有黑龍江、烏蘇里江，湖有興凱湖、鏡泊湖，還有中國最大的森林生態度假區，大部分地區保持著原始、自然風貌，是現代人回歸自然的難得場所。黑龍江有北極村—漠河，日出點—東方第一哨，世界地質文化遺產—五大連池，還有剛剛回到祖國懷抱的黑瞎子島，是領略祖國風光的好去處;黑龍江省有珍貴野生國鳥丹頂鶴的故鄉—齊齊哈爾扎龍，世界上最大的瀕危猛獸東北虎的養殖基地—橫道河子東北虎人工繁殖基地和哈爾濱東北虎林園;黑龍江省還有眾多獨特的少數民族文化和生活習慣，可以借助旅游的機會了解我國少數民族民俗風情。
在延邊口岸，旅游景區以古代北方游牧民族文化、近代俄僑、猶太文化、現代北大荒文化、大慶文化、知情文化等基本素材為基礎，整合資源，創立龍江品牌特色文化，傾力打造一個代表黑龍江形象、具有濃厚地方特色民族風格的文化品牌，初步形成以哈爾濱、大慶、牡丹江、黑河為重點，機構合理，各具風格，城鄉連動的區域文化產業格局。
(二)以發展綠色生命健康產業為特色。
黑龍江省的耕地面積大約是吉林、遼寧兩省的2.5倍，牧草地面積是吉林省的2.1倍，遼寧省的6.3倍。在東北亞地區主要農產品中，黑龍江省谷物、大豆產量全區第一位，甜菜、水果產量居第二位，芝麻、花生產量居第三位;此外，黑龍江省是世界亞麻主產區，麻類產量僅次于印度和孟加拉，牛奶產量僅次于蒙古。
黑龍江省有豐厚的沒有受污染土地資源，是全國第一個建設國家級綠色食品標準化生產基地的省份，全省經過認證的綠色食品種植面積達5760萬畝，占全國總面積的38.4%，在中國銷售的綠色食品中有1/3來自黑龍江省并出口近40個國家和地區。
今后黑龍江省應堅持走綠色農業、品牌農業、休閑農業之路。全面落實農業綜合開發試驗區戰略，以提高糧食綜合生產能力或和發展綠色農業為重點，發展符合市場需求的綠色、有機和無公害的糧食、蔬菜、養殖和山特產品開發，種植、加工、質量標準國際化，合作項目國際化，延長產業鏈，通過實施“打綠色品牌、走特色道路”的發展戰略，繼續保持綠色食品產業領先地位，并利用東北亞國家市場空間巨大、消費能力旺盛的客觀條件，把黑龍江省綠色食品推廣到東北亞。特別是要抓住日本災后重建和產業結構調整的機遇，引進日本先進農業種植技術，與日本合作種植日本國內市場的農作物，甚至就地建立日本食品加工企業，促進黑龍江省對日本經貿合作的戰略升級，促進食品加工產業結構優化，改變以往原糧南下、品牌食品北上的黑龍江省農業產值增加值少的不利地位。
(三)大力發展微型企業及多種國際經濟合作形式。
黑龍江經濟相對落后的主要原因就是經濟“民營化”的步伐邁得還太慢，民營經濟所占比重同發達地區相比還很低。
政府應采取一系列有效措施鼓勵創辦微型企業，發展雙邊與多邊貿易，加強與東北亞區域內各國的經濟貿易合作與交流，如，抓住災后日本重建和產業結構調整的機遇在黑龍江省建立日本食品工業園，有利于促進黑龍江省食品產業向高精、安全、綠色方向發展，加快產業結構優化升級;再如，從現實看，中俄關系發展穩定，建立中俄自由貿易區，實現貿易投資的便利化和自由化，可以將消除關稅和非關稅壁壘措施相結合，不僅能夠帶來區域內的貿易增長，還可以促進區域經濟合作取得實質性的成效，從而帶動中俄兩國經濟的發展、促進就業、提高兩國人們的福利水平。
綜上所述，黑龍江省是中國糧食、石油、森林、煤炭等戰略資源保障區，在中國對外開放格局中具有極其重要的戰略地位。近幾年來，黑龍江省提出并實施了“八大經濟區”和“十大工程”的發展戰略，特別是著力打造東北亞經濟貿易開發區、哈綏牡東對俄出口貿易加工區，已經取得了巨大成效。
在中國實施第十二個五年規劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發展空間的地區之一。
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區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十六
摘要：改革開放以來，隨著綜合國力的不斷提升，國際地位的顯著提高，我國的經濟在世界范圍內取得了舉世矚目的大發展。在人民生活水平不斷提高的今天，我們國家的貧富差距也在迅速拉大。這種區域經濟發展不平衡的狀態已成為影響我國全面實現小康社會和構建和諧社會的重大阻礙，本文就這一現狀進行分析和探索，并力爭從四個角度，剖析這一狀況的形成原因。
關鍵詞：區域經濟；非均衡；綜合國力；制度。
20世紀90年代以來，我國的經濟總量與其他發達國家之間的差距逐漸縮小，國內生產總值在英國、意大利之后，居世界第七位。但是，蒸蒸日上的經濟發展勢頭中卻潛伏著危機，我國區域經濟的發展差距隨著經濟總量的上升也在迅速拉大，呈現東高西低的發展態勢，區域間社會經濟實力、社會發展的不均衡也對全面實現小康社會起著無可厚非的消極作用。
1.我國地區間經濟發展差距較大。
在歷史上，我國的經濟重心先后從平坦的中原轉向了臨近水源，交通便利的東部、南部沿海地區，由此造成了我國自古以來的區域差距。我們很自然的將我國經濟分為東部、中部和西部，在先天不足的形勢下，貧窮的西部由于國家對其農村農民增收的金融支持力度遠遠不夠，而西部農業產業化的資金缺口也是較大，導致了西部的后天畸形。平庸的中部憑借其肥沃的土地資源，國家的政策支持和重工業的開展，其經濟處于一個不溫不火的狀態。交通、環境、政策等各個方面具備明顯優勢的東部沿海地區，在新中國的帶領下更加的勇往直前，這便是今天的區域差距。舉一個切身的例子來說吧，曾經在東北地區旅游的我在搭乘的出租車上與兩位江蘇的小伙子拼車，路過東北鄉下時，一位小伙子開玩笑的對出租車師傅說：“你們這的銀行，金庫里的錢可能都沒有我爸爸給我買的車錢多。”這句狂傲不羈的話也正反映出了我國地區間經濟發展的巨大差距。
2.同一地區內部省際間存在一定經濟差距。
統籌區域發展，因地制宜，為了均衡地區內部的良性發展，我國出臺了一系列政策，但是，今天，每一個區域內部仍然存在一定的經濟差距和不平衡。拿內蒙古地區來說，其省際間的區域發展便呈現不平衡的狀態，以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等資源優勢明顯的城市為第一集團，憑借其得天獨厚的自然條件和政策支持，其經濟得到迅猛發展，并覆蓋全省，輻射全省。而其他地區則存在工業發展緩慢，農業大而不強，第三產業發展緩慢等問題。雖然，近年來，國家對內蒙古落后地區采取了扶持政策，但是與呼和浩特、包頭、鄂爾多斯相比仍存在著明顯的差距。
近年來，社會主義市場經濟體制的不斷發展和完善，國家平衡各區域經濟發展政策的相繼實施，我國區域經濟發展不平衡的現象得到明顯改善，經濟也呈現活力加強、增長加快的良好態勢。但受歷史、地理及經濟基礎等因素影響，我國各地區經濟增長的速度仍然存在快慢不一，發展不平衡的現象。接下來，我就歷史、地理、政策、經濟意識這四個方面簡析我國區域經濟發展不平衡的原因。
1.歷史因素。
黃河中下游地區，隴山與秦山之間成為我國最早和影響最深遠的經濟文明發源地，他們是后來歷史中農業經濟發展的基礎。秦漢時期，黃河流域逐漸確立其農業的核心地位，關中平原地區和關東地區成我當時最主要的經濟區域。三國兩晉時期，環境的變化使得游牧民南下，北方戰亂，北方的農業遭到了破壞，國家經濟中心轉移到東南沿海地區，江淮地區、大湖流域、成都平原的農業經濟得到了較大的發展，直到宋朝，早熟稻的推廣使得南方經濟迅速的發展起來，在當時，我國的經濟重心已經遷移到了長江流域，長江中下游地區的經濟發展已經在全國范圍內起到舉足輕重的重要作用，當然，后期的絲綢之路和明清時期的資本主義萌芽使得我國經濟徹底南移，這也就成為早期的區域經濟發展不平衡重要原因，并作為歷史遺留問題留存下來。
2.地理因素。
我們國家，歷史悠久，資源豐富，國土面積960萬平方公里，居世界第三位。我國的地市西高東地，西部內陸，土壤貧瘠，地廣人稀，經濟落后。交通不便，東部沿海，水路暢通，口岸眾多，突然肥沃，氣候宜人，經濟發達，輻射全國。不同的地理條件造就了不同區域先天的發展環境，地理因素成為我國區域經濟發展不平衡的根本因素。
3.政策因素。
新中國成立以來，我國經濟經歷了三次大起大落，分別是1952年到大躍進，大躍進到三年自然災害以及改革開放初期到而是世紀九十年代初期。在經濟發展態勢逐漸趨于穩定，政治環境呈現和平的今天，黨中央，國務院針對我國區域經濟發展非均衡的問題，多次提出解決措施，制定區域協調發展戰略，統籌區域發展。例如，我國實施的西部大開發和東北老工業基地振興戰略，都對縮小區域差距起到一定作用。同時，中央十分重視“三農”問題，并陸續推出一些列措施解決三農問題，扶持農業、農村發展，增加農民收入，縮小區域差距。由此可見，政策的制定和施行，也成為我國區域經濟發展不均衡的重要因素。4.經濟意識原因目前，人們在社會生活中過于強調經濟的發展，在我國一些類似北京，深圳等發達城市中，人們的生活節奏普遍加快，人們過于疲憊去面對這個物欲橫流的社會，對經濟生活得有給予更多的理解，以賺錢為目的的經濟活動層出不窮，當然，這種快節奏的生活也同時帶動了這個城市經濟的發展。但是，在一些類似于西雙版納等城市的地區，人們的價值觀念普遍向往安逸，生活節奏慢，“掙三塊花五塊”的價值觀念使得那些地區的人們不會過分去強調掙錢，發展經濟，而是安于現在平和，安靜的生活。以上，不同經濟意識人們也就潛移默化的影響著我國區域經濟的非均衡化發展。
三、結語。
從經濟學角度，均衡是相對的，而非均衡則是絕對的。各個區域之間由于先天自然資源、地理條件的差異，后天政策制度上的傾斜，地方人民思想意識的差別，市場經濟的影響等多個方面的因素造成了我國今天區域經濟的非均衡狀態，但是我相信，我們政府通過制定綠色科學的區域政策，因地制宜，發揮所長，必定會在復雜的區域經濟發展中找到突破口，促使各個區域經濟向良性健康的方向發展。
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區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十七
當今，我國的經濟發展面臨著更多的重大挑戰，已經進入到一個新的經濟發展轉型期。從中央到地方，在條件允許的范圍內，直接將經濟發展放到了各項工作的首位。這里的條件允許范圍包含著各項規章制度的允許，也包含著生態環境的發展需求、社會公眾的心理狀況、技術利用等的允許，是一個保證區域經濟健康、可持續發展的框架，凡超出此框架的行為雖能引起經濟的臨時性發展，但必將會產生十分嚴重的經濟發展后遺癥。在我國，不論經濟發達地區，還是經濟落后地區，環境的治理與經濟發展存在著此消彼長的現象，這已經是近40多年我國經濟發展的一大特色。黨和國家一直注重經濟的發展與環境的保護，但是在實際的社會運作中，存在地方利益或小團體利益占上風的事實―――寧愿污染環境、破壞生態平衡也要保證本地區的經濟發展，造就了手中有錢、人人幸福指數持續下降的局面。從其他國家的經濟發展看，經濟發展與環境保護依然存在互制性，但由于政策得當，經濟發展與環境保護均在可控范圍內。我國雖然也強調環境保護，但徹底實施環境保護優于經濟發展的方式，還是從近幾年治理霧霾開始，加上許多諸如人工成本的持續上升、人們的生活觀念的轉變等因素，大大刺激了我國的經濟轉型。
1.區域經濟發展不平衡依然是一個突出問題。我國的經濟政策一直是讓一部分人、一部分地區先富起來，讓先富帶動后富。可是，我國東、中、西部區域之間，城鄉之間和不同社會群體之間等的差距隨著整體經濟和社會快速發展變得越來越大。這些差距不僅開始影響國民經濟持續、快速、健康的發展，而且有可能威脅到社會穩定與和諧社會的.建立。
2.經濟發展與生態保護矛盾依然尖銳。幾十年前，經濟落后、技術落后……許許多多的落后，為了某些需求，導致了經濟快速發展、環境急劇惡化的社會發展局面的出現。現如今，經濟總量已經是過去的許多倍，雖然經濟增速放緩，但與其他發達國家相比，發展速度仍處于高水平。環保技術、治污技術已經相當成熟，但是，環境的改善和發展與經濟發展矛盾依然尖銳，這就值得國家的相關部門進行思考、研究、引導。
3.城鄉差距加大，城市化進程依然高速前進。城市是經濟的發展核心，農村是經濟的基石，二者相互促進，是社會發展的伙伴。但是，城市吸引了越來越多的外來參與者，他們進入城市有著形形色色的原因，但可歸結為以下幾點：一是城市經濟好，工資高，這是最重要的一點；二是城市的生活環境好，交通、銀行、超市、學校等等均超過了農村；三是農村就業困難重重，甚至除了務農，無所事事，而城市有許多的就業機會；四是農村的環境污染問題更為嚴重，有的被迫離開自己的家鄉。諸多因素，造就了我國持久的城市化進程，與之形成鮮明對比的是農村的消亡。據有關機構統計，近，我國每年約有600個村莊消失，已經超出了社會發展的正常合理區間。究其原因，仍然是經濟發展的不平衡，產生了許多多多的不良社會發展現象。雖然，黨和國家已經認識到區域經濟發展在國家發展中的地位與作用，但仍需在政策機制上進行約束與引導，以促進我國社會的整體健康發展。
下大力氣縮小地區差距，實現地區協調發展，是中央和各級政府長期堅持的全部區域發展政策的基本指導方針和基本目標，也是全面建設小康社會和實現現代化偉大戰略目標的關鍵所在。
1.利用政府公共投資縮小區域發展差異。公共投資一般被界定為由中央和地方政府投資形成的固定資本，由于有政府不能在微觀層次上直接介入企業活動領域的特定認識，這些政府投資往往被限定在特定的公共服務領域中，因此這些資本被稱為公共投資，也被稱為政府投資。公共投資是政府調節經濟的主要工具之一。政府公共投資可以在局部范圍內刺激區域經濟發展，也是加快區域經濟發展的重要手段。利用政府公共投資，可以給區域經濟發展搭建快速發展平臺，不僅使投資本身刺激消費需求，活躍經濟增長，還能大大降低民間投資的風險，使其他的民間資本進入區域經濟發展框架，多維度地促進經濟騰飛。
2.實施政府優惠政策引導下的全民發展方式。經濟是在一定的政治、經濟環境內存在和發展的，與政策環境密不可分，為了促進區域經濟發展，適當出臺鼓勵性的投資經營政策是各個國家經常采用的手段。在我國，有關促進經濟發展的地方性政策文件較多，但多是宏觀指導性的，在具體的執行過程中存在著許多漏洞。政府促進區域經濟發展的優惠政策，可以參照我國經濟開發區建設的制度進行，享受優惠條件的企業必須滿足一定的條件，如是否具有自主知識產權，是否具有科技成果轉化能力，是否具有較高的研究開發組織管理水平，企業總資產和銷售額成長性指標是否呈現高態趨勢等。在優惠政策上可以有地方政府的現金獎勵，也可以有所得稅常年減免；可以有增值稅部分比例返還，也可以申請無償研發經費補貼；可以在貸款或利息給予優惠，可以在購買土地價格方面給予優惠等。
3.優先發展循環綠色經濟。綠色經濟是一個行政的表述，包含著環境友好型經濟、資源節約型經濟、循環經濟的取向和特征。經濟增長本來的目的是增進人類的福利，是人本主義必然的邏輯，但是幸福、福利有短期和長期之分，局部和全局之別，持續和不可持續的不同，為了短期的利益污染環境是與綠色經濟取向背道而馳的非人本主義的虛幻增加，可以把環境友好型的經濟模式稱之為綠色經濟發展模式。經濟基礎決定上層建筑，上層建筑可以促進或制約經濟的發展，但兩者存在正比例相關關系，這就導致了許多地方經濟發展同時，生態環境急劇惡化，有的地方空氣污染、水土污染很嚴重，幾乎已經不適合人類居住。所以，優先發展無污染的綠色經濟實體，讓他們承擔經濟發展的關鍵點，才是國家長治久安、人民幸福健康的唯一出路。
四小結。
我國經濟的發展是由各區域經濟構成的，總體上的高速發展固然可以提高我國在世界中的地位與作用，但各區域經濟的發展，更能體現以人為本，也是國家長治久安的必由之路。
區域經濟發展與交通運輸分析論文大全（18篇）篇十八
生態文明建設引領經濟發展就意味著我們在發展生產力，促進經濟發展的過程中，要在遵循自然規律的前提下，合理的開發與利用自然資源，從而實現既要金山銀山又要青山綠水的夢想。
3．1大力弘揚生態文明觀，提高人民的生態文明意識：生態文明建設不是一蹴而就的，而是一個長期而艱巨的過程。生態文明建設不是某個領域某個方面的建設、而是涉及社會各個領域的建設；生態文明建設不是單靠某些領導、某些企業老板、某些老師、某些學生完成的，而是需要全社會所有人員的共同努力。因此，我們必須通過不同的途徑，如培訓教育、電視、廣播、報紙的宣傳，參與實踐活動、發放宣傳冊等，來提高所有成員的生態文明意識，讓大家在日常自己的工作中、學習中、生活中都能自覺地積極貫徹生態文明觀。