通過分析范文范本的結構和寫作技巧，我們可以掌握一些寫作的套路和技巧，提升自己的寫作能力。小編整理了一些范文范本的精華，希望能夠幫助大家提高寫作的水平和能力。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇一
[論文摘要]本文結合我國電子商務發展的現狀，分析了物流配送在電子商務中的運作模式，指出了電子商務時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統，提高配送服務質量等方面對我國電子商務物流配送的發展模式提出了構想。
隨著網絡技術的高速發展，我國電子商務發展迅速，b2b和b2c商務市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統企業嘗試打破傳統的交易模式，開始實行網上交易業務。但是，我國作為一個發展中國家，物流業起步較晚，水平較低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。尤其是電子商務不受地域和時間的限制，網上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規模性商品配送流量，導致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務諸多環節中最為薄弱的一個環節，在很大程度上制約了電子商務的發展。
目前，在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統，即以國內互聯網為基礎，把全國各地區已有的物流系統通過協議聯系起來，形成全方位的全程直投配送網;二是區域性單一業務系統改造模式，即以原有局部區域性單一業務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業務改為同類業務服務，通過計算機聯網，實現整個系統的網絡化、自動化管理;三是專業化配送系統改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務為大多數企業帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統，提高物流配送服務質量，是目前企業的當務之急。而實現我國電子商務物流配送模式，大力發展物流配送作業，可以通過以下幾個方面的途徑：
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施。
建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力。必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.完善相關法律政策。
針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平。
在電子商務時代，信息是物流企業的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便、無差錯的數據移動，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數據庫，數據庫是信息系統的基礎，不僅要與企業運行的任何系統完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業務增長需要。
4.完善物流服務體系，發展以配送為中心。
配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現出活躍的市場機制。物流企業內部的所有部門和人員都應面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業要改變單一送貨的觀念，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，不被市場所淘汰。
5.優化物流管理信息功能，提高信息化程度。
物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。
6.大力培養高層次的物流與配送方面人才。
為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累，明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
參考文獻：
[1]汪群，韓翔.企業商務電子化物流管理[m].北京：科學出版社，.
[2]崔介何.電子商務與物流[m].北京：中國物資出版社，.
[3]范冰.基于電子商務環境的我國企業物流配送研究[m].中國財政經濟出版社，.
[6]文龍光，易偉義.推動我國電子商務物流配送發展的對策探討[j].商場現代化，
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇二
電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規及物流管理體制尚未完善。
任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發揮政府對物流發展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。
2.實現物流配送體系的社會化和產業化。
物流配送體系的社會化和產業化，關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業普遍采用聯建和代建兩種，不過聯建企業可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業可集中精力于核心業務上，求得節約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養高素質的物流經營管理技術人才。
在培養物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養，最后還要大力發展職業教育，如開辦物流職業教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發展，還要完善我國的法律法規制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發展的當務之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務環境下的物流配送模式.經濟論壇,2005,9。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇三
隨著全球經濟一體化進程的加快，網絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發展于20世紀90年代初才開始，但發展較快，十幾年的時間我國電子商務產業己初具規模，并迅速滲透到各個行業領域，連接起企業、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發展給物流配送業帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，對商品流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現代市場營銷的發展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環節，是電子商務的目標和核心。許多生產企業和流通企業都構建了內部管理信息系統，創建自己的網站或利用門戶網站發布企業信息，一時之間，企業上網已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網絡系統不完善，缺少高水平的管理人才。
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發展，而物流配送環境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養卻相對滯后。
（二）跨地域開展業務問題。
物流業的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環節的銜接工作，是物流配送業的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后。
由于中國過去物流業實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套。現代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環節有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統一般管理水平低，很難充分發揮老企業的自身優勢，而新建企業又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業發展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統、gis地理信息系統以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低。
從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。
各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特征的，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發展由于缺少統一規劃，布局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。
四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策。
（一）政府與企業積極參與物流基礎設施建設及產業政策制定。
建立現代電子商務物流配送體系是國民經濟發展的必然要求，而現代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發展需要政府和企業的積極參與和推動。現代物流非過去任何一種行業的延續，而是一門新興產業，它是復雜龐大的系統工程，只有政府才能推進現代物流的健康發展。因而，政府應統籌規劃，建立以重要經濟區域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統，基本構筑起我國物流網絡系統；與此同時，政府還應繼續加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業的發展和整體水平的提高。
中國物流業發展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。
（二）建立第三方物流，發展第四方物流。
業界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現代分工的進一步細化，更趨于向專業化方向發展，這種發展在一定范圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業的'綜合協同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產業真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業伙伴溝通的信息管理系統。它包括五個子系統：需求管理系統、采購管理系統、倉庫管理系統、財務會計系統、配送管理系統。
要制定一套適合電子商務發展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經營者必須不斷擴大銷售區域內消費群體的基數，以確保一定的物流規模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規范的庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育。
職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。要培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
五、結論。
中國物流業發展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。大力發展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才。
參考文獻。
1．張廣杰,《電子商務下的物流管理》,清華大學出版社,。
2.張鐸、林自葵,《電子商務與現代物流》,北京大學出版社,20。
3.陳王景、楊開忠,“電子商務環境下我國物流業發展對策探討”,《經濟地理》,。
4.鄒輝霞,“建設電子商務物流配送體系的探討“,《江漢論壇》,。
5.高厚禮,“基于電子商務的物流體系探要”,《商場現代化》,。
6.陳柳欽,“構建現代化、社會化、產業化的物流配送體系”,《商業經濟文萃》,年。
7.陳柳欽,“大力發展我國電子商務物流”,《現代物流》,2005年。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇四
2011年11月11日，淘寶網推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現了爆倉現象。同樣的事件發生在2011年12月12日，江浙滬地區的包裹滯留數日才得以發出，“雙十二”中，淘寶網一天中銷售額最多的為一家叫“網購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念。
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發展電子商務的戰略框架。與此同時，聯合國國際貿易法委員會正式決定將“電子數據交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發展引發了交易方式的創新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略、構筑專業化系統，實現規模物流產業發展戰略以及完善法制，營造可持續的物流發展環境戰略，從而促進我國電子商務的有效發展。
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發展的“瓶頸”。物流和商流在商品經濟的早期是合在一起的，隨著經濟的發展，交易規模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現，它要求有快捷化便利化的現代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類。
目前我國電子商務企業的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業的物流配送情況。
b2c的電子商務是指商業機構對消費者的交易。b2c電子商務企業例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網和蘇寧易購。雖然都是經營著b2c電子商務業務，但其企業規模及企業類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業是中小規模的企業，如果選擇自建物流配送網絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業來說難以承受。另一方面，其業務量小，自建物流網絡容易出現業務不足的現象，其效用難以得到最大程度的發揮。對于這些企業來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業共同投資建立物流配送網絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業代管物流配送網絡。對于綜合實力較強、規模較大的b2c電子商務企業，可以考慮實行自建物流配送網絡和物流外包相結合。
2.2c2c電子商務物流配送情況。
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統計數據顯示，2010年中國網絡購物用戶規模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網民的30.8%，其中c2c網絡購物在網絡購物市場占有絕對優勢。目前主要是淘寶網，其主要業務在于網上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網站，也是全亞洲最大的購物網站。目前，與淘寶網合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網聯系在一起，若有客戶在物流環節受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案。
3.1爆倉現象原因。
爆倉現象大多出現在c2c電子商務中，重大節日前是快遞爆倉發生的時段。如五一節前夕、國慶節前夕、圣誕節前夕、元旦前夕、春節前夕、光棍節等。淘寶網、京東商城等網商集中促銷造成部分民營快遞企業多次發生爆倉現象。從網購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施。
對于民營快遞企業惡性競爭的現象，制定相關的物流配送方面的規定，規范物流配送市場，政府適當的進入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。我國物流業的標準化起步晚，缺乏系統性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協調與運作。突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產業健康發展的重要途徑。
4.總結。
電子商務商務高速發展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網的c2c類的電子商務企業，提出了規范快遞價格，促使物流企業標準化信息化，與實體經營企業共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
[1]徐勇.快遞爆倉發生的原因與策略[j].物流技術與應用，2011.
[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業家天地，2011.
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇五
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。
第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
獲益。
很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于b2b型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務，如果采取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也盡量采用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務，傳統送貨是經常采用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為采用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的“第三方物流”的優勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇六
電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規及物流管理體制尚未完善。
任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發揮政府對物流發展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。
2.實現物流配送體系的社會化和產業化。
物流配送體系的社會化和產業化，關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業普遍采用聯建和代建兩種，不過聯建企業可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業可集中精力于核心業務上，求得節約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養高素質的物流經營管理技術人才。
在培養物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養，最后還要大力發展職業教育，如開辦物流職業教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發展，還要完善我國的法律法規制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發展的當務之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務環境下的物流配送模式.經濟論壇,,9。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇七
物流配送是指物質實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸進行，多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。在電子商務的實踐過程中嚴重不發達的物流配送系統大大制約了電子商務的開展，物流配送成為電子商務發展的瓶頸。
電子商務的出現方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內著名的電子商務企業。筆者在其網站上順利地下了訂單，網頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯系。可是周五筆者等了整整一個下午，聯系電話沒有，貨也沒到。上網一查發現，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當筆者下班回家時，大樓保安說：該網站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網站的客戶服務中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業企業缺貨是正常的，對筆者有關缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網上購物的積極性。
網上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務宣傳必講的優點，但經過此次實踐，筆者覺得網上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現，是實現電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業的生命線。
電子商務時代物流配送的新特點。
電子商務對物流配送系統提出了新的要求，同時也給物流配送系統帶來了新的變化，使物流配送系統在原有的基礎上產生了一些新的特點：
信息化。
物流配送系統信息化是電子商務對物流配送系統的根本要求。物流配送系統信息化表現為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標準化和實時化、數據倉庫、數據挖掘技術在物流配送信息處理中的應用。信息化是一切基于電子商務的物流配送活動的基礎。
傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統后，可以將地理上分散的倉庫通過網絡連接起來，進行統一的管理和調配，其服務半徑和貨物集散空間放大了。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現整個物流配送過程的實時監控和決策，可以在極短的時間內對需求做出反應，并可以擬定詳細的物流配送計劃，通知并監督各個環節工作。由于信息流的快速和準確傳遞，實現物流配送信息化后，物流配送過程相應得到有效簡化和有效管制。
實現物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經營的各個物流配送環節系統化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統。物流配送信息化能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應用客戶關系管理、商業智能、地理信息系統、全球定位系統、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及優化配送調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流配送管理技術和物流配送模式。
產業化。
企業擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據coase定律，當一個企業利用內部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業就沒有理由再發展了。互聯網的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務企業的物流配送依靠專業物流企業可降低交易成本。電子商務企業運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，企業可以得到量身定做的個性化服務，物流配送過程由專業物流配送服務商來進行管理，實現物流配送的產業化。
專業物流企業有專業物流管理人員和技術人員，充分利用專業化的物流設備、設施、發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。專業物流企業需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業物流企業除了通過外部網絡與上下游客戶進行通信外，還要建立企業內部網，加強企業內部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統解決。為了提高物流系統現代化的水平，適應電子商務的要求，物流配送智能化已成為電子商務時代物流配送系統發展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業經營人性化的體現。但要真正做到這一點，物流配送企業必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統的流程，增加物流配送系統的柔性。并且一定要做到保證實現承諾。
物流配送信息系統是解決物流配送系統暢通的關鍵所在，是電子商務的重要組成部分。物流配送信息系統主要包括訂單服務系統、配送系統、退貨管理系統、客戶滿意度調查和投訴反饋系統及物流數據管理與分析系統。
訂單服務系統。
當用戶通過網絡下訂單后，訂單服務系統迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調用客戶管理系統查詢該客戶的相關信息。確認訂單后，訂單服務系統將客戶訂單發送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務系統需要同客戶管理系統、倉儲管理系統密切地協同工作。
配送系統。
當客戶訂單中的物品都備齊后，進行統一包裝，進入配送系統。配送系統包括處理運輸需求，設計運輸路線、調度運力資源、運輸的實施等。這個過程還包括通過網絡系統對貨物運輸狀態進行跟蹤的服務，應急調整和安排運輸任務等。
配送成本越高。網上遠程銷售方式本質上是一種預約的配送服務方式，合理、可行的配送服務在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統在約定的時間將貨物送達指定的地點。優秀的配送服務并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現貨物的按時送達。
一個完整的配送系統應包括：客戶聯絡中心、地理信息管理、配送調度中心和員工績效管理。
客戶聯絡中心是實現配送企業工作人員與客戶進行聯絡、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯絡信息、訂單歷史、市場信息、服務信息等。
地理信息管理將gis／gps和數據庫技術融合在一起，對客戶位置信息進行科學、高效的管理。它是實現優化調度和商業智能的基礎。
配送調度中心是對任務分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務運行過程進行跟蹤，以提高服務質量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調度中心還運用信息技術充分利用運力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統。它正確評估企業員工的工作業績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業務狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。
退貨管理系統。
退貨管理即對客戶退貨進行處理。客戶因某種原因退貨，企業應制訂相應的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產品質量問題應及時通知訂貨系統停止訂貨，并通知網站管理部門將網頁上有關貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續使用，可進入庫存。
客戶滿意度調查和投訴反饋系統。
客戶服務質量是銷售企業保留老客戶、吸引新客戶的重要因素。客戶滿意度調查一般包括客戶請求的響應速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質量等。物流配送系統提供服務的質量對于提高電子商務企業客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網站與專業物流配送公司之間對送貨時間沒有協調好，致使網站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調查和投訴反饋系統非常重要，但在實際工作中又往往被企業所忽視。
客戶滿意度調查和投訴反饋是對物流配送系統的良好監督手段。電子商務企業將物流配送業務外包給專業物流配送企業，如果缺少必要的監督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務順利運行的障礙。
客戶滿意度調查和投訴反饋系統不是一個獨立的業務步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環節有密切聯系。
物流數據管理與分析系統。
物流數據管理與分析是對物流配送整個過程中所產生的數據進行分析和挖掘，產生一些深度報告，作為電子商務企業選擇專業物流配送企業的依據，也可以幫助電子商務企業及時調整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務企業做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統在降低電子商務成本、優化庫存、提高電子商務企業經濟和社會效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇八
跟著中國知名電子商務公司阿里巴巴旗下購物網站生意經營的風生水起，事跡斐然，電子商務也逐步為中國普遍群眾所熟知，然而跟著購物狂歡節的普及度倍增，中國電子商務也日漸暴露出亟需解決的問題，在購物季的時候常常會呈現爆倉情況，城市快遞配送人員不足，配送速度遲緩，城市快遞跟不上消費者的需求，呈現動力不足等問題。
改革開放使中國經濟體制產生了根本性的變化，也帶動了中國流通在經濟中施展作用的根本性變化。其中，二00九年國務院出臺的《物流業調劑以及振興計劃》成了物流行業發展前進的指南針，國家以及各地政府都加大了對于物流產業的投入力度。1方面，中國出口貿易受阻，擴展內需成為中國經濟長時間延續發展的必備前提，這給物流業發展帶來充沛的機遇。另外一方面，中國國內電子商務快速發展，使患上中國的物流業踏入1個高速發展的有益時代。
在物流行業全面發展的大違景下，城市配送物流業務也獲得很大的進步。城市經濟在不斷發展使患上與市民糊口親密相干的城市配送的需求量不斷增添。城市配送知足了消費者對于新產品的消費需求，增進新產品快速進入消費領域，它作為物流系統的最后1個環節，不單單是完美了整個城市的物流系統，還能夠增進城市經濟健康延續發展。然而，城市配送物流不可防止的'在發展中會遇到1些短板，而要想提高城市配送的質量以及水平，就必需解決這些問題。
2、電子商務違景下城市配送的問題。
城市作為出產以及消費的會聚地，使患上城市配送觸及到人民糊口的方方面面，包含零售業城市配送、特殊行業配送、宅配快遞和商品交易市場配送，具體如下表所示，跟著電子商務的興起和人們消費觀的逐步扭轉，城市經濟不斷的發展，催生了1些特殊的配送方式。
二、城市配送出行方面的問題。
現今中國，大中城市的交通自身已經經嚴重擠塞，而城市配送的發展又給日趨嚴重的城市交通以及環境帶來更大的壓力。為了減緩交通，1般市區會限制大中型卡車通行，或者簽發的駕駛證的車輛才給通行。而沒有使用許可證限制車輛運行就會滋長背法行動，比如有些公司尋租通行證這樣的行動。加之物流配送中心的選址常常比較偏僻，與配送目的地相隔有些距離，迫使企業只可使用1個個小型箱式卡車或者面包車往返運送貨物，跟著運輸車輛的增添，從而增添了交通擁擠，再加之城市建設中自身就缺少泊車位，道路網絡不通暢，發生更多的隨機開啟，背法占道等不良現象，使交通更為凌亂。
三、城市配送本錢方面的問題。
這個城市沒有樹立物流配送鏈的自我模式，城市內部中小企業物流互相獨立沒有合作意識，造成為了物流配送的社會化的零售終端。電子商務違景下的配送的業務量隨機性比較強，由于配送的情況會跟著網上流動的秒殺力度以及折扣力度而變化。而城市配送是物流鏈中的“最后1千米”，起著極其首要的作用，把這個最后1千米勝利做好需要花費較高的勞動力本錢。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰勝1系列困難，比如擴散個人客戶群體，商品規格比較少等等，就需要有大量的快遞工作人員，無形當中本錢就在增添，而當遇到找不到客戶的情況時，就會心味側重復傳遞問題的發生，這反過來又增添了其他企業的本錢。
四、信息化水平較低，服務質量低。
物流信息系統是城市配送的核心以及癥結環節，它對于提高物流的效力以及分配起側重要作用。準時的交貨，及時的信息以及服務滿意度都是個性化的城市配送更為刻薄的市場需求。盡管良多城市配送公司都有自己的內部信息網絡，但卻沒有做到信息同享。更不用說為用戶提供信息處理之外的任何處所跟蹤的全進程以及跟蹤等方面的同享。所以，現代城市配送物流調度，庫存，定單管理方面仍是有待于開發以及完美。因為物流信息以及技術處理上還有待完美以及進步，致使信息化阻礙著物流業的快速發展的步伐。
一、宅配快遞優勢分析。
“宅配”伴同著電子商務和其他新興經營貿易方式發生。“宅配”是屬于中高端商務的分銷業務，具有物流技術含量較高，是1種在指定時間內定貨，1般是以件為單位。它會讓消費品會依照消費者的需求按時送到指定地點，這類利便快捷的運送方式可以算患上上是1種全面的私人包裹的遞送。它不同于咱們糊口中普及度很高的郵寄以及快遞，乃至是貨運方面，由于郵寄費用低然而速度慢，快遞省時間然而費用較高，而貨運業則是專門負責大宗干線方面的運輸。對照以上3種，宅配的優勢就凸顯出來了，它是主要把業務放在那些小件物品的城市網絡的配送，匯集了郵寄以及快遞2者的優勢，不但節省時間、速度快，而且費用比較快遞廉價許多。這樣就存在藍海市場，宅配業就是填補物流業的這塊空白，作為1種專門針對于城市配送網絡這1個環節的配送工作，會專門依據客戶的請求設施個性化的服務，按時把貨物投遞指定的1些地點，這類送貨上門的服務就可以提供給客戶更多更好的全新選擇。
二、宅配快遞的立異運營方式。
物流業在快速發展的違景下，卻1直有個令電子商務公司以及快遞公司難堪的問題――城市配送這個環節，也叫物流鏈“最后1千米”問題。如何將小件的物品安全投遞客戶手中需要戰勝1系列困難，為了解決這些問題，無形當中本錢就在增添。而傳統的零售商供應鏈是這樣的，大部件的制造商將產品會運送到批發商或者者零售商，就不會存在高本錢的問題。所以，如果鑒戒傳統的零售商供應鏈的固定店面取商品的方式，將是解決問題的法子。
寧市各城區的310多家門店的銷售網絡作為順豐快遞的收發貨點。這類情勢不但給速遞企業降低了本錢，還匡助它們實現了銷售網絡的擴張，帶來更為多收益；另外一方面，宅配快遞利便了消費者，知足了他們足不出戶的宅配需要，這是1種共贏模式。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇九
b2b2c是一種電子商務類型的網絡購物商業模式，把b2c和c2c完美地結合起來，通過b2b2c模式的電子商務企業構建自己的物流供應鏈系統，提供統一的服務。給大家分享了b2b2c電子商務模式的論文，一起來看看吧！
［摘要］在分析傳統電子商務模式的概念及特征的基礎上，探討了傳統電子商務在盈利模式、物流運輸等方面的不足，提出新的了一種面向b2b2c業務的電子商務新模式。最后，通過走進阿里巴巴運營現狀分析，揭示出b2b2c模式是符合目前中國國情的、大勢所趨的新時代復合型電子商務模型，并進一步分析和預測b2b2c模式的前景。
20世紀后期以來，信息技術迅猛發展，而當代中國隨著wto的加入，各行各業的發展也由傳統模式轉向電子化。電子商務以其成本低、便捷性高等優點很快在眾多大型企業站住了腳。然而，隨著其發展，也出現了越來越多的問題，比如b2c的貨物囤積問題，c2c的贏利模式問題。在多年電子商務模式的探索之后，b2b2c以其兼容性高等特有的優點盛裝登場。b2b2c的到來無疑給中國的電子商務市場注入了一股新鮮的活力，那么，b2b2c的未來又會怎樣？本文將以阿里巴巴為例，研究b2b2c這一新時代的產物。
按照電子商務的參與對象進行分類，可以將電子商務分為以下幾種類型：
1.企業對企業：b2b交易的雙方均為企業，企業之間通過internet技術或其他各種商務網絡平臺，完成其商業活動的過程。
2.企業對消費者：b2c模式的交易雙方是商家和消費者。這種模式的電子商務最常見的形式為“網上商店”。
3.消費者對消費者：b2c的交易雙方均為消費者，也就是消費者本身提供服務或產品給消費者，最常見的形態就是個人工作者提供服務給消費者。
二、b2b2c的概念、產生的背景及原因分析。
b2b2c(businesstobusinesstocustomer)，是指企業一企業一消費者模式，第一個b是生產商，即成品、半成品、原材料的供應商，第二個b是電子商務網站即網絡銷售商，它是賣方與買方聯系的平臺，可為雙方提供各種附加服務，c是客戶即普通消費者。
b2b2c模式的產生，有著深刻的社會環境基礎。本文引言中已經提到，由于傳統的電子商務模式存在著這樣或那樣的問題，比如b2b模式要進行網上批發，就必然會觸動原有的市場流通體制，相當于行業利潤的再分配，實施過程中的阻力可想而知；而對于b2c模式，涉及到一個最根本的配送問題，目前國內普遍的形式是商家自己送貨，結果是覆蓋范圍有限、成本過高、時間過長；而c2c模式因其零購零賣的特點導致網站平臺難以獲取高額利潤。這是以上三種模式固有的發展障礙。在大環境不成熟的情況下要解決這個問題，比較好的一個辦法就是結合三者的優勢，可以說，環境促使了b2b2c這種模式的產生。
阿里巴巴自年末由馬云及其同事一手創立以來，經過十年的發展，已經從一個不知名的電子商務網站成為該領域的巨頭。根據馬云對電子商務的理解――“市場、支付、信用和搜索是電子商務的四大基礎”，阿里巴巴集團的版圖不斷擴大，其業務包括：阿里巴巴(b2b業務)、淘寶網(c2c業務)、支付寶(在線支付系統)、誠信通(信用評價機制)、雅虎中國(并購了全球最大門戶網站雅虎的中國公司，從事內容搜索業務)，此外，還涉足實時通訊(淘寶旺旺)和廣告(阿里媽媽)等領域。這種組合，不是一般意義上的多元化經營，而是圍繞著電子商務打造的產業鏈，相互之問何很強的協同效應。
阿里巴巴最初啟用的模式為b2b，阿里巴巴b2b是阿里巴巴旗下的重要公司，目前，b2b是阿里巴巴集團盈利最好的一塊，b2b的成功，得益于中國龐大且快速發展的中小型企業，以及目前中國中小企業電子商務應用水平較低所帶來的機遇。在發達的西方國家，成熟的大企業較多，它們擁有更大的采購量，所以西方b2b向大企業服務是合理的選擇，而在中國，中小型企業是國民經濟的中堅力量，致力于中小型企業的發展才是阿里巴巴堅定的道路。5月，阿里巴巴投資創立c2c淘寶，它特有的理念依舊是“誠信第一”，另外，輕松活潑的交易氛圍促使淘寶在眾多c2c交易平臺中脫穎而出。現在的淘寶網是亞太地區最大的網絡零售網商，是國內個人消費者網上零購的首選。4月，淘寶網打造出b2c淘寶商城，供貨商不是淘寶網的c（customer），而是b（business），淘寶商城整合數千家品牌商、生產商，為商家和消費者之間提供一站式解決方案，提供100%品質保證的商品，這一舉措增加了商品質量的保證，使得淘寶商城迅速發展，現已成為國內最具影響力的b2c交易平臺。5月17日，馬云在廣州流花展館拋出了他的電子商務模式方程式“b2b+b2c+c2c=b2b2c”，他的思路是：將針對企業領域的阿里巴巴b2b平臺和針對個人消費的淘寶平臺打通對接，構建b2b2c的商業流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業大規模采購商品，再賣給國內消費者。這是馬云在金融危機后的大舉措，也是他醞釀了十年的偉大計劃。
2.透析b2b2c模式在阿里巴巴產生的原因。
阿里巴巴以b2b模式起家，阿里巴巴以信息形式平臺開創的b2b模式在過去幾年里，以電子商務整合傳統產業，建立了自己的品牌，其模式在國內和國際都獲得了殊榮。但近年來，阿里巴巴b2b逐漸顯現出一些令人擔憂的問題。從“中國供應商”收取增值費是阿里巴巴的主要收入來源，但由于開始的國際性金融危機，導致很多外貿企業轉向內銷，由于外貿與內銷的包括交易方式、交易規則等諸多不同，以及內貿比外貿增加的復雜程度比如品牌的建設，銷售渠道和維修網點的鋪設等，對阿里巴巴而言，必然會增加其管理成本；對廣大“中國供應商”而言，高昂的“中國供應商”會員收費，會使得許多“中國供應商”拋棄阿里巴巴，而轉向性價比更高的搜索引擎百度。在這樣一種b2b模式并不樂觀的大背景下，阿里巴巴必須尋找新的出路。阿里巴巴于20斥資一億之多開發c2c淘寶網，淘寶網的開發、維護與運作需要大量的資金，它要想生存和發展，除了依靠廣告帶來的利潤外，還必須為其會員提供更加完善和個性化的服務，最大限度地提高會員的忠誠度，并不斷發展新的會員。這樣在聚集了一定的人氣基礎后，才能選一個適當的時機，向交易中的買賣雙方要其存在與發展的資金補充，并在最后產生利潤。事實上，淘寶網憑借著它獨特的亮點――時尚、個性、活潑的.交易氛圍，輔以支付寶、阿里旺旺，成功地到達了豐收的季節。而就在這時，百度宣布進軍電子商務領域，于月推出c2c百度有啊，不久又推出支付平臺百付寶。這無疑對淘寶的的地位產生了巨大威脅，因此需要新的電子商務的出臺，來有效地解決這一問題。年5月，淘寶宣布b2c“淘寶商城”開通，“淘寶商城”的出臺是阿里巴巴醞釀已久的計劃，從環境因素看，如今的b2c市場已經較以往大為成熟；從自身因素看，淘寶網既有阿里巴巴b2b交易平臺及自身累積的廠商資源，又有淘寶幾年來累積的龐大客戶群。現在，淘寶占據著中國c2c領域80%的市場份額，但是盈利模式這一瓶頸始終未得到很好的解決，b2c可以較好的解決這一問題。因為b2c除了現行的場租、傭金等途徑外，搜索排名、網站廣告及其他網站增值服務等都是盈利點。
在中國，中小型企業占全國企業總數的99.8%，阿里巴巴把傳統的中小企業集群帶到網絡上，使其成為網商經濟集群。阿里巴巴b2b2c模式提出的“導火索”正是經濟危機下的國內外貿型中小企業轉內時遭遇困境。b2b2c的建立需要很高的門檻，要有良好的b2b、b2c、c2c做基礎，而阿里巴巴的基礎已經很穩固了，再加上傳統模式本身固有的問題，阿里巴巴特殊環境帶來的競爭等問題，國際和國內經濟危機的影響等急需模式的創新，于是馬云于205月16日“b2b+c2c+b2c=b2b2c”的提出水到渠成，是阿里巴巴帝國歷史發展的必然。
3.阿里巴巴b2b2c模式的特點、優勢及對其未來的展望。
b2b2c最大的特點就是“復合”，它是對b2b、b2c、c2c三種模式的整合。阿里巴巴b2b2c的這種整合表現在：分別在外貿領域和內銷市場具有優勢的阿里巴巴b2b與淘寶的c2c、b2c徹底打通并對接，構建b2b2c的商業流通新模式，即由淘寶賣家向中小企業大規模采購商品，賣給國內消費者。電子商務專家表示，這一巧妙嫁接所形成的網絡銷售新渠道，有助于中小企業更好更快地把產品銷售到全國各地，從而打開內貿市場；同時由于網絡銷售成本低，最終可實現多方共贏的格局。阿里巴巴b2b2c的優勢還在于，它成功運用了“網貨”的商業形態。阿里巴巴的“網貨”理念來源于：一方面，淘寶賣家們希望砍掉繁瑣且利潤爭奪嚴重的中間環節，從阿里巴巴供應商直接進貨，從而獲取更多的中間差價；另一方面，國內消費者們希望網購產品的質量提高，但由于貨源問題，淘寶賣家們的產品質量檔次不夠，而面向國外的外貿類企業可以滿足這一需求。馬云表示，網貨的概念來自它的渠道，而渠道的優越性讓網貨把暴利還給消費者和制造業，“網貨的本質就是貨真價實，這是我們的革命，消費生產模式的革命。它是財富的重新劃分，網貨的核心就是反對暴利。”
阿里巴巴b2b2c是阿里巴巴b2b、淘寶c2c的戰略升級產品，有助于將阿里巴巴打造成一個涵蓋批發、零售、物流、支付、服務等開放式的電子商務生態鏈。且看阿里巴巴已經整合的產業生態鏈，目前阿里巴巴的八大產品（淘寶網、淘寶商城、阿里媽媽、雅虎中國、口碑網、阿里軟件、支付寶、旺鋪）已經發揮了環環相扣的整體效應。企業小規模的產品先放在旺鋪上對其宣傳、展示，有了一定規模后可以進入淘寶或者阿里巴巴。而阿里媽媽又讓廣告成為了一種商品，買家（廣告主）和賣家（網站主）可以互相輕松地發現對方。同時，支付寶已經與國內的多家銀行，包括國際的vist國際組織等合作為國內中小企業提供電子支付平臺，且有阿里軟件提供安全保證。另外，阿里巴巴正在努力對建設包括中小企業、互聯網、銀行、物流等構成的網絡商業生態系統鏈，在此生態鏈中，各個環節都是價值和利益的交換體，是一種彼此間相互依賴、彼此聯系的整體，具有發展完善的動力。這一鏈條的建設需要的時間不會太短，但阿里巴巴不用著急，它有足夠的資金和人員配備。另外，要實現阿里巴巴的“b2b2c電子商務生態鏈計劃”，還必須要解決的問題是，需要建立一套適于外貿企業和淘寶賣家們的交易規則及配套體系。由于淘寶賣家多是零售，采購實力相對較弱，不愿意花費太多成本與供應商談判，而供貨商又不愿意接受小量批發。因此，這就提高了對淘寶賣家的要求，它要提供一套獨特的服務把買家們都集中到它這里并通過它下訂單，增強其采購實力，并且該服務在短期內不會被人模仿，否則，b2b2c就無法運行了。一旦這些問題都解決了，那么阿里巴巴的未來是驚世駭俗的強大的。它會統一信息產業的市場，甚至會建立電子商務的新標準。或許，有朝一日，阿里巴巴真的會實現它“一統天下”的壯志。
四、結語。
互聯網是一個創造神話的地方，阿里巴巴是一個神話，馬云更是一個神話。他每一次嘗試一個新事物，都會引來眾多周圍人的質疑聲，c2c淘寶出臺時是這樣，b2c淘寶商城出臺時是這樣，b2b2c混合模式出臺時依舊是這樣。但他每一次都能夠神奇的兌現，看似神奇，實際上是馬云醞釀已久的，他對商業模式的不斷探索與嘗試，值得每一位在電子商務領域打拼的人士借鑒。實際上，b2b2c是在模糊b2b、b2c、c2c的概念，但這不會影響電子商務的成長，電子商務本身的目的就是為人們服務。或許將來的某一天回頭再看，b2b2c也只不過是電子商務模式的一個雛形。
參考文獻：
[1]楊善林齊叢謙何建民：電子商務概論[m].機械工業出版社.08。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇十
智能物流是工業4.0時代的三大主題之一。新經濟時代，“互聯網+”深遠地改變著社會運作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進信息技術期望能夠有效降低企業成本，優化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進“互聯網+物流”領域的進步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機送貨，隨后圓通、一號店等企業也逐漸將目光投向無人機，菜鳥網絡、京東也進行倉儲機器人等新技術試驗，此外京東成立jdx事業部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統的人力，智能物流模式是未來物流發展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經濟環境和國際貿易流動，全球跨境b2c企業經歷了前所未有的增長，年均增長高達27%，不斷增長的物流業務使b2c企業的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務，試圖打造全球性物流網絡，而阿里巴巴的菜鳥網絡正通過聯合全球物流企業試圖構建全球化的布局。未來b2c電子商務的配送體系將呈現全球化發展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數據時代，“互聯網+”讓一切傳統行業和產業都在發生巨變，影響著經濟社會的方方面面，物聯網、大數據分析、云技術、移動技術等的發展不斷推動著物流技術的進步，此外物流制度與法規的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現存的物流模式的運營機制更加完善和豐富，同時還會涌現出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗度以及持續購買力。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇十一
根據不同行業的需要而構建的配送中心系統，雖然配送中心的作業內容、設備型號、營業范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統的構建原則是一致的。隨著社會的發展，科學技術的不斷進步，計算機和網絡技術的普及，將出現一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送中心發揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學的規劃和布置。在對電子商務環境下的配送中心系統進行設計時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統工程原則。
3．3．2價值工程原則。
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務優質化等方面的要求越來越高。在滿足商務服務高質量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術、經濟比較，以求最大的企業效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設備、管理科學化的原則。
為了使配送中心系統能更好地服務于客戶，加速商品流轉，實現電子商務的配送功能，提高經濟效益和現代化管理水平，配送中心應廣泛采用電子計算機、網絡信息技術，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設備。
3．。
3．4滿足配送活動柔性化的原則。
在進行現代化配送中心系統的構建時，要求所構建的配送中心根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統內的設備、工藝管理科學、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續發展的原則。
在規劃、構建配送中心系統時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設計、信息處理系統的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應配送量擴大、經營范圍的拓展。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇十二
1引言。
伴隨著20世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其發展對社會的生產和管理、人們的生活和就業乃至政府的職能以及社會的法律制度等帶來巨大的影響，從而產生一系列的變革。
而物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流?信息交換?、商流?商品所有權的轉移?和資金流?支付?的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移?物流?才標志著電子商務過程的結束。作為伴隨著整個物流過程的配送活動，是實現電子商務功能的最后一個環節，因此物流配送系統的效率高低是電子商務成功的關鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統能否良好地運行。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇十三
[摘要]目前，我國電子商務發展較快，消費者網絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現配送延遲，致使許多消費者對網購產生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態聯盟，實現企業資源的優化配置。
一、b2c電子商務發展現狀。
1.互聯網。
中國互聯網絡信息中心1月15日發布的統計數據《第31次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2月，我國網民規模已達到5.64億，我國互聯網用戶連續幾年居全球第一。另外，我國網絡購物用戶規模達2.42億人，網絡購物使用率達42.9%。
根據艾瑞咨詢網發布的的數據顯示，第二季度全國網絡購物市場規模達2683.7億元，其中，b2c市場規模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續保持高速增長，大大推動了網絡購物的發展。20第二季度全國網絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網絡購物市場規模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環比增長超50%，發展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業的飛速發展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務市場份額。
而在b2c電商企業的市場上，天貓和京東商城領先電商企業交易規模平臺。由于淘寶網所擁有的龐大用戶基數，天貓商城交易規模占據b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發展的網絡購物市場，如果保證網絡訂單的線下物流配送成為電商企業發展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業爆倉事件頻發，線下物流配送環節是當前網絡購物市場發展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務發展中非常關鍵的一環，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態聯盟配送方面。
1.供應鏈一體化。
供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現，當時的美國物流管理協會改名為供應鏈管理專業協會。
wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業個體聯系起來，形成一個整體，提高了這些企業整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業把物流業務外包給專業的第三方物流公司，可以讓企業把時間與精力放在更具競爭力的核心業務上，最終能夠快速提高企業管理和運作的效率。
3.物流動態聯盟。
物流動態聯盟是物流相關企業伙伴之間的聯盟關系，物流動態聯盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業達成共識，以合作的方式進行的企業間網絡型經濟組織，企業間資源共享、共同合作，從而節約成本，增加利潤。動態聯盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態聯盟配送能夠更快地響應市場變化，實現企業資源的優化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優勢。
首先，網商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助于提高核心競爭力。
其次，網商們可以根據自身商品與要求主動選擇第三方物流企業。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據市場變化與需求進行創新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業化程度高，物流配送資源豐富，這些優勢可以幫助網商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業一般采取自建物流配送體系。商品從網民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經常在京東商城購買電子產品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網民密集的地區，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業內部的管理、信息化水平等等已經很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發的建設當中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環節制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網購產生置疑，消費者網購體驗不佳。這些物流配送過程中產生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發展是飛速的，在不否認京東的快速發展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網絡購物優勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態聯盟，實現企業資源優化配置自建物流體系不是每個企業都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業建立虛擬物流企業，基于物流動態聯盟理論建立的虛擬物流企業的思路如下：由一個牽頭企業(如京東）與若干個協議合作企業組成一個物流動態聯合體，以現代化的網絡技術進行運作與管理，企業間共享物流資源，實現物流資源的優化配置，快速響應市場變化、增加整個聯合體的效益。物流動態聯盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現企業資源的優化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業務部，與此同時這個城市的b2c電商企業也聯合起來，最終與業務部達成聯盟。這樣一來，各電商網站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業務部，業務部再查詢與統籌各物流公司線路和合理發送時間，確定最經濟、快捷的配送方案。這種模式能產生規模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[參考文獻]。
[1]艾瑞咨詢.中國互聯網絡信息中心2012年第二季度電子商務核心數據發[eb/0l].
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇十四
近年來，“互聯網+”、大數據等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業紛紛運用物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進信息技術來降低成本，優化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網絡支付等科學技術不斷推動著“互聯網+現代物流”領域的發展，近年來全球b2c電商市場發展較快，數據顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環，其配送方式對企業的生存發展產生重要的影響。在大數據時代，“互聯網+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發展的方向，將有力地推動物流行業的智能變革和轉型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業通過構建網絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網、1號店、聚美優品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環節，服務質量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業的生存與發展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態聯盟模式。
自建物流配送模式是電商企業在一定的區域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環節，企業可全程監控整個配送過程。該模式下電商通過其內部職能來對其物流業務進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業，國內如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優品等企業都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實現全部自建運營的企業，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發的“青龍系統”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統以減少對聯合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業務交由第三方專業物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現與b2c企業的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業自身服務。美國是世界上第三方物流較為發達的國家之一，電商企業ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯邦快遞、ups、聯邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協作來實現物流配送，其業務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內九大物流公司達成戰略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網絡科技有限公司”作為大數據和社會化協同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業，約70%的電商包裹在菜鳥網絡系統上運行，但菜鳥網絡只是一種數據驅動的第三方物流公司的智能協作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。
1.3物流動態聯盟模式。
物流動態聯盟模式是指多個物流企業通過建立一定的契約達成合作共識，進而構建企業間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態聯盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現資源的優化配置，降低成本，提升企業效益。
目前國外b2c電商企業在物流動態聯盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013年國內首個物流聯盟“中中物流聯盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網絡。
年3月份，菜鳥網絡宣布成立菜鳥聯盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優缺點，不同特點的企業對配送模式的需求不同。企業在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區域的貨物配送問題;當當網也采取自建物流與第三方物流結合的形式進行物流配送，不同的是當當網只負責物流的倉儲環節，而由第三方物流企業來負責配送環節。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構建菜鳥物流聯盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優勢:自建物流速度快，時效性好。專業化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產品的持續購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現對產品質量的有效監控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營效率，進而加速企業資金的流動。
劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業達到一定規模才能實現規模效益，降低配送成本，自建物流使得企業柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業的物流管理能力、高素質的物流團隊。自建物流這種資產的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產上，資金無法實現高效周轉。
優勢:第三方物流在物流配送方面專業化程度較高，經驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業節省物流成本投入，降低投資風險;企業能夠將更多的精力致力于發展其自身核心業務，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業各自為戰;商家無法全程監控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發展水平對企業效益、用戶體驗度以及持續購買力產生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業，從而使得企業的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業的經營。
2.3物流動態聯盟模式的優劣勢。
優勢:物流動態聯盟通過多個企業之間建立聯盟的形式，促進了企業之間的戰略合作，能更快地響應市場環境變化，有效協調供需變化，在行動上有協同性，降低企業風險;此外，物流聯盟將幾個企業聯合起來，各企業優勢互補可降低成本，實現資源的優化配置、增加效益，提高企業核心競爭力。劣勢:物流聯盟涉及多方企業，其中某一企業的退出會對其他企業的行為決策產生一定的影響，從而影響整個聯盟的穩定性;橫向聯盟需要大量的商業企業加盟，會產生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業的規模與實力企業自身規模與實力是b2c企業選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規模大、業務能力強的企業會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業競爭力、維護客戶的穩定性;而對小企業來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據自身規模與實力選擇適當的.物流配送模式。
3.1.2物流在企業中所處的位置b2c企業在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰略中所處的位置，不同b2c企業其核心任務有所差異，企業所選擇的配送方式應有助于自身核心業務的發展。如天貓商城的經營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業務不是企業的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現狀和發展水平企業物流模式的選取受物流模式的現狀和發展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業構建該模式初始時投資較大，企業負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產生規模效益;而第三方物流能為企業節省物流成本，有利于企業核心業務的發展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態聯盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優化配置，提升企業效益，但是目前在我國尚處于發展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業要綜合分析各種配送方式的利弊和現狀水平，結合本企業特征采用恰當的物流配送方式。
3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產品的滿意程度以及持續購買力，影響企業的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數據下菜鳥網絡正是基于傳統第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業應結合其實力與規模、自身特點與經營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發展和控制，更高層次地推動物流行業的發展。
物流配送與電子商務論文（優秀15篇）篇十五
首先，需要闡述電子商務活動的業務流程。電子商務的實質是企業利用電子方式在客戶、供應商和合作伙伴之間實現在線交易、相互協作和價值交換。除了支持在網上交易中購銷的活動外，更強調交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應鏈管理角度提出由包含本企業和相鄰的上下游企業所形成的完整的電子商務業務流程，［5］如圖1所示。
根據電子商務業務流程對城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務下的城市物流配送中心系統的構建框架，如圖2所示。
基于電子商務下的城市物流配送中心系統包括硬件和軟件系統，其中硬件系統包含備貨子系統、儲存子系統、分揀及配貨子系統、配裝子系統、送貨子系統等，軟件系統包含配送中心配送作業信息子系統和管理信息子系統。