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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇一
引言。
質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發生一定程度的膨脹，引發材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節，對相關伸縮縫施工規范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環節。伸縮縫施工工作的首要環節是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規范來開展伸縮縫切割工作。現階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區域，避免安全事故的發生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環節。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優秀的技術經驗，在實際作業中嚴格遵循相關施工技術規范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇二
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點，分析了其施工技術和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業的發展。
在進行涵洞建設工作的時候要切實的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應根據現場的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設不少于3個或以上的護樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動安平水準儀，根據施工需要，隨時進行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線并結合現場實際情況，決定開挖坡度及支護方案定出涵洞的基礎開挖線。第二，基礎開挖。根據設計圖紙上的具體要求，對基礎進行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設中心樁及護樁，并根據涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩固地設置臨時水準點隨時控制標高。基坑底面，直接基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎開挖完成后還應進行基底檢查，待檢查無誤后才能進行后續的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應采用碎石土換填構造物下軟基時，處理寬度應超出結構物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進行處理，每30cm進行一次壓實，壓實度不得低于92％。第四，混凝土基礎施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運輸，運輸過程中不斷進行攪動。澆注混凝土時，采用插入式振動器振搗密實，插入式振動器的位移間距應不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規定的區間內，要保證穩定性以及強度等達標，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認真的檢測軸線以及豎直度等。當所有的檢測達標之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現形變現象，不會發生位置移動。還要保證模內沒有多余物質，接縫嚴密。建設時還要明確以下幾點。第一，在建設之前要明確方案。結合設計理念和所在區域的地質狀況，在建設的時候要使用中導洞先行措施。當對其挖掘大約五十米時，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩定之后，方可進行后續的工作。第二，要明確風水電相關的技術規劃。我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉。在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設時有水可以使用。對于建設時用到的電力，通常是由周圍的電網供應的，不過因為其通常是家用電，伏數太低，常常無法保證項目的正常運作。第三，明確排水工作相關的技術規定。在建設的過程中會出現地下水和活動形成的棄用水，此時就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規劃，掌握好比例，要不就會發生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止滲漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規定。通常規定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規定。在氣溫較低的區域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質方面的規定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
4結束語。
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優良。
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇三
就大多數公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發，把施工技術在施工過程中各個環節的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環節的操作進行合理控制，從而促進施工質量的提高。現場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環節的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質量。
參考文獻:。
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇四
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3。結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇五
摘要：著我國基礎設施的普及，交通領域特隨之迅速發展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應提高了要求，并制定相應的施工標準規范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復雜因素的影響，存在著諸多的質量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術應用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應用技術，對這些技術科學的使用，保障工程施工的質量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節出發，在施工技術的應用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術應用研究，對實際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設計方案相結合，保障施工技術手段和設計方案的需求能得到緊密的結合，保障設計方案的有效落實，在對設計方案的審查工作方面要加強重視。
設計方案要和實際的施工狀況緊密結合，能充分了解設計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術的應用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術手段的應用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術人員的施工技術和實際工程的施工要求相契合，對施工技術手段的應用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強資質審查的力度，對施工人員的高素質以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質量驗收等工作環節要加強重視。為能有效保障施工技術的良好應用，發揮其積極作用，就要在施工后的質量驗收工作層面加強重視，對技術應用的效果能及時了解，發現質量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。
在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。
3.結語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。
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[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術要求[j].江西建材.(19)。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇六
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質量問題，對此就要能結合實際的病害質量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結構設計過程中，要結合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設計過程中，在結構設計方面還存在著諸多的問題，結構設計沒有滿足實際的應用標準[1]。在結構設計中，就要按照經驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構造方面得以充分重視，不能產生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結合基礎抗滑動力作為控制數據，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應用，在對這一方法的應用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質量病害也能得到有效控制。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇七
2.1公路隧道建設環節的相關技術公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規范行事以外，還需要對材料的質量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。
2.1.1洞口施工。
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現山體滑坡、失穩等現象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現滑坡現象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統是否完好，避免出現水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工。
完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護。
初期支護是為了加強隧道圍巖的.自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩能力極差，根據新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環的兩大步驟。
2.1.4監控測量。
監控測量是工程實施過程中的重要內容，細致的監控測量能為施工提供科學、可靠的監測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數據資料在工程建設中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌。
二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術。
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現出新奧法的施工優點。
2.3施工過程中的難點管理。
2.3.1施工進度問題。
由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現一些突發的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現場的管理人員做好相應的專業培訓工作。
2.3.2對工程質量的檢查。
如果將劣質的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質量監督和管理，需要監督部門建立和完善質量監督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質量驗收制度的規范來對工程質量進行監督和檢測，發現問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質量問題。
3結束語。
我國在公路隧道工程的建設方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應用，復雜的隧道施工技術也對施工人員的技術水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術還處于發展階段，為了能夠跟上國際先進科技水平，我國必須積極向國外的發達國家學習先進的公路隧道施工技術，改進我國施工技術中存在的諸多問題。伴隨著公路發展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發展一直落后于其他發達國家的一大重要原因，這對我國的公路隧道發展建設有著很大影響。隨著對公路建設中相關科技要求的不斷提高，要建設高質量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設者們不斷努力和奮斗！
參考文獻。
［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態分析與反饋設計方法研究［d］.西安：長安大學，2013.
［2］田衛明.隧道施工安全風險與現場管理研究［d］.重慶：重慶交通大學，2012.
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇八
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數據足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質量，比如工程測量中經常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環節中，施工管理人員的執行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發揮主觀能動性，并且要保證確實是根據前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規格和數量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業的檢測以確保鋼筋材料的質量。如果采購到一些劣質的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環節要特別注意，必須要根據鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發生質量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環節，并且這個環節對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環節。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現場管理人員有效的控制。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇九
摘要:為了進一步證實超前支護施工技術能夠有效應用于道路隧道工程中，提高道路隧道工程穩固性，立足于超前支護施工技術，通過結合工程案例，著重分析和探討道路隧道工程中超前支護施工技術的應用，希望對于高質高效的建成道路隧道工程有所幫助。
從近些年道路隧道工程建設實際情況來看，確定超前支護施工技術越來越廣泛的應用于道路隧道工程之中，在高切坡開挖之前對工程危險性和穩定性進行評估，進而準確判斷高切坡是否危險，之后科學、合理的進行超前支護施工技術設計，以此來保證此項技術充分發揮作用，提高隧道施工的安全性和穩定性，當然，超前支護施工也是有一定難度，尤其與隧道結構相結合。對此，我們應當深入了解超前支護施工技術，進而根據道路隧道工程實際情況，科學、合理的規劃與實施此項技術應用方案，包括施工工藝、施工流程等，進而有序施工，穩固隧道。
超前支護施工技術是針對地形狀況比較復雜的道路隧道工程，在工程面開挖施工環節，通過采用錨桿及鋼管超前支護的方式，達到對地質圍巖進行錨固的目的，從而確保道路隧道在開挖施工過程中的人、物安全。簡單來說，就是利用導向架、管棚等設備，圍繞道路隧道施工開挖線，借助鋼管頂入、錨桿固定等方式對道路隧道的圍巖進行預支護，以此來保證道路隧道工作面開挖施工的安全性和穩定性。對于地質條件過于復雜的施工區域，要想保證超前支護施工技術的有效性，一定要做好輔助及支撐，如合理利用鋼架等，在具體進行超前支護施工時，首先要做好施工測量及放樣，并且做好一系列的施工準備工作;其次，依據施工要求及施工圖紙，有序的展開防護道路隧道明洞的開挖，之后針對道路隧道的地質情況、周邊環境等，合理規劃與設置支護，如管棚、錨桿支護等。最后，檢測道路隧道明洞的強度及坍塌等現象發生的可能性，進而再次進行支護和二次襯砌，以此來保證道路隧道施工面平整度及隧道應力［1］。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十
簡介：本文重點從網絡規劃、網絡優化的角度提出了公路隧道、鐵路隧道的覆蓋解決方案。由于泄漏電纜覆蓋的方案已經非常成熟，因此本文重點分析采用普通天饋系統對隧道進行覆蓋的方案，為實際的隧道覆蓋規劃工作提供參考。
一、概述。
對重要的公路、鐵路實現全線覆蓋是運營商提高網絡質量的一個重要環節，是提高綜合競爭力的一個有力手段。從交通角度來看，目前大多數隧道的目的是覆蓋盲區，因此需要結合交通線路的覆蓋設計來制訂專門的隧道覆蓋解決方案。
隧道覆蓋主要分為鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等，每種隧道具有不同的特點，一般來說公路隧道比較寬敞，對隧道里面的覆蓋狀況，有車通過與無車通過時差別不大。車輛通過時，隧道內剩余空間較大，可根據實際情況選擇尺寸大一些的天線，以獲取較高的增益，使覆蓋范圍更大。而鐵路隧道一般來說要狹窄一些，特別是當火車經過時，被火車填充后所剩余的空間很小，火車對隧道的填充會對信號的傳播產生較大的影響，且天線系統的安裝空間有限，使天線的尺寸和增益受到很大的限制。另外，不管是哪種隧道，都存在長短不一的狀況，短的隧道只有幾百米，而長的隧道有十幾公里。在解決短隧道覆蓋時，可采用靈活經濟的手段，如在隧道口附近用普通的天線向隧道里進行覆蓋。但是，這些手段可能在解決長隧道覆蓋時不起作用，對于長隧道的覆蓋必須采取其它一些手段。因此，對于每段隧道的解決方案可能都會有所區別，必須根據實際情況來選定覆蓋解決方案。
在進行隧道覆蓋規劃之前，一般需要知道以下數據：
隧道長度、隧道寬度、隧道孔數（1、2）、覆蓋概率（50%、90%、95%、98%、99%）、隧道結構（金屬、混凝土）、載頻數目、隧道中最小接收電平（一般為-85dbm到-102dbm）、隧道孔間距、ac/dc是否可用、墻壁能否打孔、隧道入口處的信號電平、隧道內部已有信號電平等。
二、隧道覆蓋的信號源選擇。
為了提供隧道覆蓋，一個gsm信號源與一套分布式系統是必要的。信號源的選擇，需要根據隧道附近的無線覆蓋狀況和傳輸、話務、現有網絡設備等情況來決定。隧道覆蓋所采用的信號源包括宏蜂窩基站、微蜂窩基站、直放站等。
對于鐵路、公路隧道覆蓋來說，由于其話務量小，宏蜂窩基站作為信號源較為少用。但是，在城市地鐵隧道中，人流量大，話務量也高，這種場合不僅要覆蓋站臺，而且還要覆蓋鐵路系統出口等地方，可采用容量較大的宏蜂窩基站。
使用宏蜂窩基站的優點是可以提供更多的信道資源、擴容較為容易、單個基站覆蓋能力強；缺點是需要用電纜從bts設備所在的機房引入信號覆蓋隧道、增加了饋線損耗、需要較大的機房等配套設備、總的投資費用高。
對容量要求不是很高的隧道覆蓋，可采用微峰窩基站。使用微蜂窩基站的`優點是所需設備空間小、所需配套設備少、總的投資費用低。
如果附近有信號源可以利用，則可采用無線直放站來作為隧道覆蓋的信號源。采用直放站往往是網絡拓展的第一步，在網絡容量上升后再用gsm基站來替換。采用直放站作為信號源的優點包括：無需傳輸、綜合成本低、可將遠處的話務帶給施主小區，使小區的信道利用率更高、安裝速度快等。無線直放站有寬帶直放站和選頻直放站兩種，采用無線直放站會使得網絡管理復雜度增加，不便維護，另外在采用選頻直放站時，施主小區的頻率發生變更后，直放站的頻率也要進行調整，不利于整網規劃和優化，施主天線和重發天線需要有足夠的隔離度，造成安裝空間上有些困難等缺點。除采用無線直放站以之外，也可采用光纖直放站作為信號源對隧道進行覆蓋。
在實際工程之中，必須根據隧道長度、隧道附近的覆蓋狀況、基站分布、話務分布、建站條件等因素選擇信號源，微蜂窩基站和直放站是隧道覆蓋建設常用的信號源。
三、隧道覆蓋的天饋系統選擇。
在選擇好了gsm信號源之后，則必須根據實際情況配置天饋系統，對隧道進行覆蓋。通常有三種不同配置的天饋系統：同軸饋電無源分布式天線、光纖饋電有源分布式天線、泄漏電纜。
1、同軸饋電無源分布式天線。
這種覆蓋方案的設計比較靈活、價格相對低、安裝較方便。同軸電纜的饋管衰減較小，天線增益的選擇主要取決于安裝條件，在條件許可的情況下，可選用增益相對較高的天線，來提高覆蓋范圍。該方案的簡化版就是采用單根天線對隧道進行覆蓋，對于較短的隧道來說，這種方案確實是一種低成本解決方案。
2、光纖饋電有源分布式天線系統。
在某些復雜的隧道覆蓋環境中，可采用光纖饋電有源分布式天線系統來替代同軸饋電無源分布式天線系統。它更適用于覆蓋地下隧道（地鐵隧道）和站臺。采用光纖饋電有源分布式天線系統的主要好處包括在室內安裝的電纜數減少、可適用更細的電纜、采用光纜可降低電磁干擾、在復雜的網絡中設計更靈活等，缺點是成本高。
3、泄露電纜。
采用泄漏電纜進行隧道覆蓋，是一種最為常用的方法，這種方法的好處在于：
※信號波動范圍減少，與其它天線系統相比，隧道內信號覆蓋均勻；
※可對多種服務同時提供覆蓋，泄漏電纜本質上是寬帶系統，多種不同的無線系統可以共享同一泄漏電纜，考慮到在隧道中經常使用某些無線系統（尋呼系統、告警系統、廣播等），采用共享一條泄漏電纜的方法，可省去架設多條天線的工程。
泄漏電纜覆蓋設計是一項非常成熟的技術，其設計方案相對簡單，本文不作重點分析。下面重點分析采用普通同軸饋電無源分布式天線進行隧道覆蓋的設計方案。
四、隧道的無線傳播。
無線電波在隧道中傳播時具有隧道效應，信號傳播是墻壁反射與直射的結果，其中直射為主要分量。華為公司基于itu－r建議，根據試驗數據對傳播模型進行了修正，得出一簡單實用的隧道傳播模型，用于進行隧道覆蓋設計，該傳播模型為：
lpath=20lgf+30lgd―8db。
其中:。
f:頻率（mhz）。
d:距離（米）。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十一
實踐是知識更新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是我們鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。我們只有勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,才能為自己的成功和為社會做貢獻打下良好的基礎。
橋梁與隧道工程是土木工程學科中的重要分支學科。在公路、鐵路和城市交通建設中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結構構造物。除了和結構工程學科有許多共同的基礎理論外，在水文、地質、荷載作用、結構體系和基礎工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養我們獨立思考的能力以及現場判斷、解決實際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。
實習內容。
一.黔靈山大道高架橋認識。
1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結構安全性產生很大的`沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結構會產生變形，從而使梁端產生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關系。
進行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑。
色鋪裝連續攤；針對伸縮縫，在施工前必。
須對伸縮縫的質量進行檢查，嚴格按照生。
產廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，
對于產生彎曲、扭轉的伸縮縫不能使用；針。
對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用。
優質水泥和骨料，并且經過各項指標試驗。
合格的，一般情況下混凝土的強度要比梁。
體的高一個等級，需要時可以摻加一定的。
外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下。
可能產生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。
橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養護。
1).開槽。梁伸縮縫施工時，首先應根據施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產生的石粉污染路面。
凝土面層的標高為準，控制伸縮。
裝置的標高。選擇模板時，應多。
采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，
且應做到牢固、嚴密。
3).澆注混凝土。混凝土的坍。
落度應2cm，在混凝土振搗時應。
兩側同時進行，并振搗至出漿且。
不再有氣泡為止。在混凝土振搗。
密實后，應搓出水泥漿，并與伸。
縮裝置的頂面平齊。
4).養護。混凝土澆注完成后，應覆蓋麻袋等，并灑水養護。在混凝土的強度達到設計強度的50%以上時，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強度達到設計強度后方允許通行。
2.防護欄施工。
橋梁防護欄采用鐵制模具直接。
澆注面成，在澆注過程中，為防止。
模具移動或變形對結構成形的影響，
必須用鐵制螺栓將其固定。在施工。
過程中應該注意漏漿或養護。對于。
黔靈山大道高架橋，因其斜坡形態，
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十二
文中結合某實體工程對軟弱圍巖隧道施工技術進行了研究,詳細闡述了該隧道的施工方案和施工方法,并通過施工監測結果驗證了該方法的可行性,可供軟弱圍巖隧道施工參考.
作者：鄭聯偉羅雪峰作者單位：鄭聯偉(中國中鐵一局,四公司,陜西,咸陽,71)。
羅雪峰(湖南省懷化公路橋梁建設總公司,湖南,懷化,418000)。
刊名：中國水運（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：10(1)分類號：u45關鍵詞：軟弱圍巖隧道施工方案施工技術施工方法
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十三
軟弱圍巖通常是指強度低、膠結程度差并且受風化作用影響顯著的松散軟弱地層條件。在隧道工程施工中，受到應力水平或是埋深條件的影響，軟弱圍巖施工地段會產生一定的施工變形。為了提高工程施工的安全性，工程施工行業積極推進一種新型的施工安全技術，但是受到軟弱圍巖隧道工程安全現狀的制約，無法使得工程施工安全與工程正常施工發展相適應。探討軟弱圍巖隧道工程施工安全技術，能夠提升整個工程建設的施工質量。本文通過對軟弱地質圍巖隧道施工的基本特征及其安全風險進行分析，進一步提出加強工程施工安全管理的技術。
一、軟弱圍巖的特征及其潛在的危害分析。
1.軟弱圍巖的基本特征分析。
軟弱圍巖是與堅硬圍巖相對應的一種圍巖，一般將抗壓強度低于30mpa的圍巖稱為軟弱圍巖。這種圍巖主要是靜水或者是水流比較緩慢的水中懸浮物不斷沉積而形成的。由于沉積物中存在大量的淤泥，粘土和淤泥的內部結構往往比較松散，并且沉積物之間存在大量的間隙，導致軟弱圍巖固結的速率比較慢，圍巖的透水性也較差。之所以會成為軟弱圍巖，圍巖透水性較差的原因主要有兩個方面因素的影響，一方面是組成圍巖的顆粒粒子直徑比較小，顆粒之間的空隙有大量的水分存在，這使得圍巖當中的一部分粘土與顆粒間隙內部的水分結合，形成緊密的圍巖結構，外部的水分不能夠滲透到圍巖的內部，這種形式下的圍巖能夠避免外界環境對其本身所產生的影響，能夠達到一種相對平衡的穩定狀態。另一方面，圍巖當中的水分基本上都是結合水，很大一部分水分子都是與圍巖的顆粒結合在一起，其內部的自由水比較少。在受到外界作用的影響下，圍巖內部的水分不能發生移動，無法快速排出，影響到土壤的凝固速度，自然也對巖體的硬度造成影響，使其不能夠達到應有的圍巖硬度標準要求。
2.軟弱圍巖所帶來的危害分析。
在隧道工程施工過程中，由于軟弱圍巖的透水性較差，并且巖體的固結速率比較緩慢，這種特點會對施工工程中路面的穩定性以及承載能力產生影響。當路面上受到較大的外力影響時，對路面的質量會產生較大的影響，從而影響到施工的安全。不僅如此，軟弱圍巖帶來的危害還體現在路基沉降以及路堤滑坡方面。軟弱圍巖隧道施工中會出現支護變形的風險，這種風險往往出現在土質隧道地段、淺埋地段以及斷層破碎帶地段等，淺埋地段進行隧道施工時拱部成拱的可能性較小，如果不采取適當的措施加以鞏固，就會導致局部出現塌方的現象；土質隧道施工地段主要有各種積土層以及地層，與一般的巖質隧道相比較，土質隧道塌落的拱高度一般比較大，支護結構所要承受的荷載自然也很大，如果初期支護強度不足，會導致土質隧道施工地段出現局部塌方的風險。斷層破碎帶地段的施工是風險性較大的施工地段，由于該地段自身的穩定性較差，并且有大量的地下水，往往容易出現塌方事故以及突水風險。
1.圍巖變形控制技術分析。
在軟弱圍巖施工中，掌子面變形比較嚴重時就會導致其本身的穩定性盡失，從而導致隧道掌子面坍塌事故。這種施工事故在整個隧道工程施工中所占的比例較大，最終導致施工人員以及施工機械設備損失，引起工程施工部門的高度重視。常見的'掌子面變形、坍塌控制安全技術有以下幾種，有超前支護技術、掌子面錨桿技術、掌子面預留核心土技術以及掌子面噴混凝土封閉技術。其中超前支護技術實際上就是“先支后挖”技術，這種技術是通過掌子面隧道開挖輪廓線之外一定范圍內進行水平預加固的支護結構。通常情況下，常見的超前支護種類有三種，分別是超前錨桿、超前大管棚以及小導管注漿；超前管棚支護技術的實施主要是為了保證管棚與鋼架之間的聯合支護，可以將管棚外露的部分焊接在鋼架上，然后再按照施工設計的要求進行壓漿，這樣一來，可以對圍巖起到加固作用。緊接著是掌子面錨桿技術，設置掌子面錨桿的目的主要是控制圍巖開挖后掌子面可能出現的位移，從而為大斷面開挖創造條件，對圍巖支護變形有很好的控制作用。在施工安全控制中，掌子面的錨桿長度一般會在10~20米之間，并且錨桿的使用材料應該是玻璃纖維材料。為了維持掌子面的穩定性，現場施工中往往會采用掌子面噴混凝土封閉技術，這種施工技術在施工安全控制中的使用比較多。最后采用掌子面預留核心土技術，這種技術在隧道工程施工中應用最為簡單，具有較強的安全穩定性作用。
2.隧道開挖坍塌控制技術。
完成隧道上臺階的開挖支護之后，在支護基礎懸空的情況下，失去支撐力就容易導致支護穩定性較差，可以采用落底開挖技術。落底開挖技術是在開挖之前給上斷面支護結構提供一個臨時基礎，能夠控制支護拱腳的下沉。常見的落底開挖控制技術有三種形式，首先是臨時仰拱安全技術，這種技術主要應用于臺階法開挖的軟巖大斷面隧道中使用，通過這種技術能夠讓臺階形成一種封閉的狀態，能夠有效的控制上斷面的支護沉降，從而保證下部臺階開挖的安全性。其次是鎖腳錨管安全技術，當鎖腳錨管作為承載結構時，能夠傳遞上部初期支護的壓力，結構設置應該盡量沿著拱腳切線的方向進行設置。如果施工不到位，會導致錨管控制的效果降低。還有一種技術是擴大拱腳安全技術，擴大拱腳的主要方法就是通過展寬基礎減小地基的壓力，這種技術是控制支護沉降實現的一種手段，其關鍵作用的發揮主要在于拱腳基礎有足夠的寬度，在施工過程中，拱腳寬度不足時，沉降的面積就會增大，這樣一來難以達到實際設計的要求。
3.灌漿技術對圍巖結構的處理。
在隧道施工之前需要對圍巖的結構進行加固處理，可以采用高壓灌漿技術，對隧道施工范圍內的圍巖結構進行處理，改變圍巖結構的松軟性，將砂漿填充到軟弱圍巖內部的空隙當中，這樣就能夠增強軟弱圍巖的強度和硬度，大大提高圍巖周圍結構的穩定性。完成灌漿之后，雖然圍巖結構有足夠的承載能力，但是施工人員進行開挖時也要注意挖掘的方法，可以采用多次開挖的方式進行隧道挖掘，這種方式能夠減少對圍巖的震動，減少因為震動而引起的圍巖坍塌事故，從而增強工程施工的安全系數。
三、結語。
隧道工程施工是工程建設的重要部分，該部分施工難度較大，施工過程比較復雜，尤其是遇到軟弱圍巖階段，會對整個工程施工的安全性造成嚴重的威脅。為此，需要加強軟弱圍巖的結構硬度，采取適當的方法減少圍巖坍塌的事故，提高工程施工的質量。因此，軟弱圍巖隧道工程施工中應該按照超前支護、多次開挖和灌漿施工的方式提高工程的施工質量，進一步保障工程的施工安全。此外，還應該加強施工人員的安全意識培養，提高施工人員的施工技術，為隧道工程施工安全提供更好的保障。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十四
摘要:在隧道工程施工前要先在施工地進行勘察，然后結合開挖支護進行方案設計，在此過程中要采用多種方式的開挖支護。文章根據隧道的相關施工方法，結合開挖支護做出一些總結，把施工過程中應該注意地方都列舉出來。
在隧道施工的過程中，開挖支護是整個工程設計中最重要的一部分。在施工前，地質人員要先到施工地勘探當地的情況，包括土質、周邊環境、交通條件等各種因素，在勘探后，才可以根據開挖支護的方案進行建筑設計，在隧道的施工中進行開挖支護時，注意一些事項是很重要的。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十五
在當下經濟飛快發展的道路上，我國電網工程同樣取得了良好優異的成績，同時在建設工程進行中也呈現出質量管理工作上的不足之處。文章從概述電網工程建設質量管理著手，就目前我國電網工程建設質量管理現狀進行相關闡述，針對電網工程建設中質量管理上的缺陷加以分析，并列舉出相關的一系列處理對策。
隨著我國經濟逐漸加快的發展腳步，使其對電力的需求也得到相應增加。尤其在走向新世紀后，電力事業的發展更是如火如荼，電網工程建設也取得了較好的成績，為我國國民帶來了更優質的生活。然而在收獲成功喜悅的同時也讓我們充分了解到在電網工程建設中的不足，從而也導致了相關工程質量的不達標。所以，對電網工程建設實施有效的質量管理措施是尤為重要的，如此才能實現真正意義上的為人民爭取更美好的生活。
1項目質量管理概述。
利用現代化的方式對進行項目實施質量管理和檢測，保證項目工程的質量可達到項目前的預先設定目標。行之有效的電網工程建設項目質量管理能夠提高工程的總體水平以及在項目施工中杜絕一切將發生的損失事故，對項目竣工后其預定功能起到保障作用。對于最后完工的成果來說，其質量終究表現在它日后的使用價值及性能上，當然這一點在雙方簽訂的合同上會具體表明。另外，項目質量在符合合同相關要求的同時也要遵守滿足法規的要求。
一個項目的質量管理最終的要求是保證項目操作者的依從性，項目需按照設計者對項目的要求來行進，建設需嚴格按照設計標準進行，想要確保電網建設項目的整體質量，要通過科學的、合理的、有效的管理措施。
2電網工程建設質量管理的目前形勢。
2.1任務重且工期緊。
隨著社會經濟的高速發展，不斷推進城市化建設的速率和規模，對于電網的建設也提高了標準和要求，在未來的五年，北京電力公司要建設9個供電分區，分為55座220kv變電站。20，深圳電網負荷缺口185萬kw，達到最高，年累計錯峰損失電量9.7億kw·h。20，為了對電網建設進行改造，投資了37.58億新建變電站7座，擴建4座，總共投資了37.58億。
這些數據都足以輔證電網工程任務的多樣性和復雜性，市民對于電量的需求量增多，所以工程項目也會相應增多，在同等人力財力的條件下，導致了電網建設項目的建設周期很多，電網工作人員分身乏力為求快而引起電網工程質量的標準一再降低，最終導致建設質量的問題。
2.2群眾對電網建設工程不予支持。
近幾年無良媒體為搏眼球誤導了群眾，部分群眾由于電磁輻射、致癌率增高的不實信息報道而異常抵觸電網的建設，群眾的不配合造成了電力單位工作人員的不便，包括選址問題不能雙方協調溝通、群眾對電網建設項目類型的抵制，這無疑會影響項目的進度和質量。
2.3施工的不協調性。
建設新的電纜溝應該與建設市政道路同步進行，市政相關部門規劃、批復的工作進度緩慢，導致市政道路開工延遲。市政規劃部門批復的部分市政道路不但遲遲沒有動工，更何況沒有得到建設立項，由于電網建設項目本就是一項復雜性的技術工作，為了保障項目的順利進行一般會提前準備就緒，這樣雙方的工作進度不協調導致了電網建設受到阻礙，延長工期。
2.4施工單位水平不等。
建設項目前期都會進行招標投標，電網的建設工程中標商的施工質量、速率往往不盡相同，由于工程部的相關人員沒有進行合格有效的監督，施工單位水平不一致，在進行項目建設過程中會產生很多分歧，在處理問題的方式方法上也不盡相同，往往很難達到項目合同的相關性要求，對項目建設后的質量產生不利的影響。
3針對我省電網工程建設質量管理相關問題的有效對策。
3.1建立電網工程建設質量控制體系。
為了保障電網建設施工的質量，電網工程管理的相關管理部門應制定嚴謹嚴密的工程質量控制體系，在工程施工的期間要秉承質量興業的方針，優秀可行的項目需要嚴密的管理和精心的施工，簡單地說也就是建立健全了電網工程建設質量管理制度之后，還要把重心放到施工問題上，把管理的體系與施工的實踐結合在一起，發現問題并解決問題。在電網建設項目中成立質量監督部門和審計小組是最基本的，在施工前質量監督部門要認真學習電力建設的規范，施工的具體操作流程，以此為依據進行監督檢驗，而審計部門要熟悉施工的圖紙，做好全方位的圖紙會審工作，以確保施工人員嚴格按照圖紙施工。建立獎懲制度也是必要的一個手段，發現施工人員的不足之處應該予以警告，要求施工單位進行改正，屢教不改的可以實行懲罰制度，善用合理的懲罰制度。當然對工作人員進行績效考核評價之后優秀的工作人員予以獎勵和表彰也是不可或缺的。
3.2加強電網工程施工的技術管理。
技術性的施工是一項繁雜的工作，組建一支精明強悍的施工隊伍是必然要求，在人員的聘請上應該嚴格按照標準進行，優先考慮電網建設領域的相關經驗人員，如聘請電網建設領域的高級工程師作為項目技術總工程師。而在施工的環節，所需要的人才也是不可馬虎的，大部分企業會忽視這一點，重視項目總工程師的聘請，而忽略施工員的`個人綜合素質，兩者兼顧才能夠組建出一個具有行動力的技術隊伍，在組建好隊伍之后每一個員工都要盡可能地做到理論和實踐相結合，經常開例會研究工程項目，不單單是在項目書面技術交流，還包括施工的方案、實施流程、安全防范、質量要求等，把每一個點了然于心，靈活地根據建設的目標制定下一步的建設計劃，遴選出的施工工藝和技術最終能達到提高施工的整體質量。
3.3優化物資和資料管理。
施工過程中工程建設的物資管理應當明確，必要要有專人進行管理共建物資，不管是物資的數量、質量、還是出入庫都要全面監督，出入庫監督包括對物資材料供應商的監督、對工程物料的采購監督、對建設所需物資的監督等。除此之外，在建設過程中，各類施工資料和技術質量材料進行收集整理的工作也應該由專人負責，不僅要對各類統計報表和質量數據進行復核，還要檢驗各施工班組的原始記錄，使所有資料的真實性得以確保。在工程結束時，為方便項目竣工后進行整理歸檔，應積極做好項目的資料匯編工作。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十六
（1）材料方面的規定。通常規定泥沙以及水等材料的品質要合乎相關的規定。在氣溫較低的區域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。
（2）工藝方面的要求。在開展工作之前的時候要認真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質雷達對基底進行探測，并用重型動力觸探儀對基底進行承載力試驗。仰拱混凝土：基底承載力滿足設計要求后應及時澆注仰拱混凝土。
2.2鋼支撐施工技術。
第一，材料品質方面的規定。要保證支撐使用的材料的品質良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的`時候要對其調直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規定。要認真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規定。在其達標之后就要盡快的噴射混凝土。同時還要明確鋼架的方位。
3結束語。
最近幾年我們國家的經濟建設工作取得了長足的發展，道橋項目的數量也日漸增多。它們的存在為國家的經濟社會發展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項目的一個關鍵構成部分，橋涵隧道項目開始受到人們的關注。在當前時期要認真的做好此類項目的建設工作，務必確保它的品質。只有保證品質良好才能夠保證項目總體的品質優良。
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十七
尊敬的公司領導：
您好！
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學生開啟了一扇希望之門！懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理準備，既有不被錄取的心理準備，也有將要被錄取的心理準備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。
我是一名20xx年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。
平時我的課余活動也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的'愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養藝術能力，有藝術才會樹立好形象，才能用計算機設計出代表個人，企事業單位的好標志。最后，請領導核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關注。
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發光發熱。
如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達不到貴公司的要求，我會在以后的生活學習中繼續努力的`，我相信我會做好的。
此致
敬禮！
求職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十八
隨著我國道路建設的`快速發展,出現了大量軟弱圍巖隧道開挖,存在圍巖類別多、地質情況復雜、施工環境要求高、工期短等困難.分析了軟弱圍巖隧道施工質量控制的要點及質量控制重點,從而為軟弱圍巖隧道施工工期及施工安全提供有力保障.
作者：于文金作者單位：江西省交通工程質量監督站,江西南昌,330008刊名：四川建筑英文刊名：sichuanarchitecture年，卷(期)：30(1)分類號：u455.49關鍵詞：軟弱圍巖隧道施工質量控制
橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇十九
摘要：隨著交通網絡的不斷建設，公路隧道在其中發揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質條件以外工程建設還要盡可能的減少對當地生態環境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設的效率，保障工程建設的順利開展。
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橋梁隧道工程施工技術經驗分析論文（通用20篇）篇二十
摘要:中國的工業技術隨著國民經濟的不斷發展而取得了長足的進步，正因為如此，中國的工程項目有了明顯的增加，而且建設規模也越來越大。路橋隧道工程開挖支護隨著工程建設行業的發展而迎來了前所未有的機會和很好的發展條件。這些年以來，路橋隧道工程開挖支護技術在施工中得到了很全面的應用，本文簡要的分析了路橋隧道工程開挖支護的施工技術。
中國路橋隧道工程建設的進程越來越快，為了避免大規模建設帶來的破壞，合理運用路橋隧道工程隧道開挖與支護中各項技術指標是路橋建設可持續發展，更好地構建和諧交通的基礎。明挖法和暗挖法是路橋隧道的兩種施工方法。明挖法:地面先挖開，先在露天情況下修建隧道結構，之后再將修建好的隧道結構覆蓋回填。暗挖法:開挖和修筑隧道結構是在地下進行，在施工時隧道上面的地層不挖開。暗挖法又分為:礦山法、隧道掘進機法、盾構法。隧道進洞采用大斷面開挖的明挖法，這是一種簡單的容易實施的方法，由于土石方量大，因此，對周邊的植被破有非常大的破壞性。明挖法對于埋深較大的隧道是不適用的，在山嶺道路上做隧道施工，必須使用礦山法。礦山法中的最重要、最常用、最有效的一種開挖方法是噴錨構筑法，下面的內容中，我們一起討論一下路橋隧道的開挖與支護的方法。
隧道是在地質條件復雜的條件下開挖的建筑工程，因此，受到地應力，地址物理參數，地下水，地址斷層等因素和開挖方式、支護方式、支護時間等人工開挖操作的影響比較大。建筑隧道采用的支護方式和開挖方式要因地制宜的選擇，跟據工程所處的地質環境和圍巖穩定性不同，而采用不同的方案。現在，隧道開挖的方式有:全斷面開挖方法、臺階法、臺階分部開挖法、導坑法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法等。在一級圍巖處適合使用全斷面開挖方法，工級圍巖處適合采用臺階法，一級圍巖處，上下臺階之間的距離應該滿足機器正常作業的需求，并減少翻渣工作量，因此適合選用臺階分部開挖法。導坑法由于各工序安排緊湊，能保證施工安全，適用于圍巖較差、沉降需要控制的隧道。支護方式一般使用:錨噴、錨網噴、錨噴網架、錨噴網架注漿、鋼架支護、鋼筋混凝土支護、注漿加固和預應力錨索支護等方式，在實際應用中，聯合支護，多次支護等形式是經常采用的，下面，我們從隧道的開挖與支護技術角度，進行重點的分析討論。
1．1隧道施工方法概述。
礦山法是指一般開挖地下坑道方法修筑隧道，少擾動、早支撐、恒撤換、快襯砌是礦山法的基本原則。漏斗棚架法，反臺階法，正臺階法，全斷面開挖法，上下導坑先拱后墻法，，下導坑先導后墻法，品字形導坑先拱后墻法，側壁導坑法是礦山法的基本施工方法。新奧地利隧道施工方法的簡稱是新奧法，概念是:20世紀50年代，奧地利學者拉布西維茲教授提出，以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎，支護手段采用錨桿和噴射混凝土組合的方式的施工方法，這個方法經過許多國家的實踐研究，在60年代正式取得專利和命名。少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉是新奧法的基本施工原則。以盾構這種施工機械在地面以下開挖隧道的施工方法稱作盾構法，盾構法可以在承受地層壓力的同時在地層中推進的活動鋼筒。盾構法的優點是一次成型，可以對圍巖體減少重復的擾動，進而實現全程機械化施工。
1．2隧道開挖。
在圍巖可以保持穩定的情況下，減少對圍巖的擾動，選擇恰當的開挖方法和掘進方式，并將挖掘進度盡量提高，這就是隧道開挖的基本原則。在開挖和掘進方式的選擇時，應該考慮到隧道圍巖地質條件及其變化情況，選擇的方法要能適應地質條件及其變化，也要能保證圍巖的穩定性，同時應該保證快速掘進和減少對圍巖的擾動。開挖成形方法就是隧道開挖方法，從開挖隧道的橫斷面分部情形來分，可以將開挖方法分成以下幾種:全斷面開挖法，臺階開挖法，留核心土臺階開挖法，分部開挖法。將設計斷面分上半斷面和下半斷面兩次開挖成型，也有采用臺階上部弧形導坑超前開挖的方法稱為臺階開挖法。這種方式適用于含軟弱夾層帶或節理發育地段的三、四級圍巖。臺階法細分又可以分成:長臺階法，短臺階法和超短臺階法。是由臺階法變化來的，上臺階超前倍洞跨，主要應用在采用短臺階法開挖遇到土質、涌水、掌子面坍塌等段落。特點時，施工的調整很小，是在遇到短距離圍巖變化的時候可以最先采用的.方式，對施工安全性能的提高很有幫助，缺點是工序比較多，進尺一般不超過一厘米，比較短。將隧道斷面分部開挖逐步成型，且一般將某部超前開挖的方法是分部開挖法，也可以稱作導坑超前開挖法。上下導坑超前開挖法，上導坑超前開挖法，單側壁導坑超前開挖法，雙側壁導坑超前開挖法等是常用的方法。
2支護方法。
2．1噴射混凝土。
為了保持巖塊體的咬合和鑲嵌作用，使被裂隙分割的巖塊體粘接起來，我們會采用向洞室內表面圍巖噴射混凝土的方法，通過提高巖塊體的粘接力和摩擦力來有效的防止圍巖松動，這樣對應力的集中產生的現象有規避和緩解的作用。同時，可以在圍巖表面產生抗力和剪力，圍巖因此而處于有利于穩定的三軸應力狀態，而且噴混凝土層自身的結構剛度可以對不穩定體的坍塌現象起到阻止的作用。噴射混凝土自身有一定的剛度因此對巖土體的坍塌現象有一定抵抗作用，與此同時，可以使用其他的支護方法，共同承受支護結構的受壓變形，真因為如此，現代隧道施工經常用的方法之一就是噴射混凝土支護方法。
2．2錨桿支護。
為了對巖土體的變形產生一定的約束，我們采用在巖土體內打入錨桿的方法，并且通過向圍巖施加壓力，使原來處于二軸應力狀態的洞室內表面的圍巖保持三軸應力狀態，從而，圍巖體剛度的惡化就被有效的控制了。尤其在松動區內圍巖的剛度，這種方法尤為有效。巖土體中的系統錨桿起到形成了被約束變形的巖土體加固圈，形成了能夠承受外部荷載的巖土體承載拱，并且與巖土體共同承受外部荷載，增強了巖土體的穩定性的作用。
2．3掛鋼筋網。
在一般情況下，鋼筋網是與錨桿連接在一起使用的，由于錨桿布設有一定的距離，錨桿約束作用之間的巖土體因此比較薄弱，很可能發生坍塌事故，因此，用鋼筋網連接錨桿之間的距離保持穩定作用，使松散的巖土塊體處于三軸應力狀態中。
2．4鋼支撐。
利用支撐結構自身的剛度來穩定巖土體的方式是鋼支撐，可以達到控制巖土體的變形的目的，在工作面開挖完成以后一般應該立刻按照設計間距安裝鋼支撐，這樣能夠將它的作用充分的發揮出來，起到穩定巖土體的作用。在巖土體自身穩定性極差的地層通常會使用鋼支撐，鋼支撐一般有兩種形式:鋼筋制作的格柵鋼架結構和型鋼制作的工字鋼支撐。為了確保保巖土體的穩定，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網經常與鋼支撐混合使用。
3結束語。
對于中國的經濟不發達地區以及山嶺丘陵地區來說，路橋隧道的應用有非常重要的意義，我國路橋隧道的施工必須根據環境因素的影響，如:不同的施工地域、水文等，綜合各種實際情況，因地制宜的制定符合當地區域實際情況的隧道開挖與支護方案。我希望，這篇文章的路橋隧道的開挖與支護方法的分析，可以被相關的從業人員合理的采納其中有利的方面，通過先進的技術知識來運用到實際工作中去，將西方國家的隧道開挖與支護方法采用的成功經驗借鑒過來，更高的提升我國路橋隧道的質量。
參考文獻。
［2］吳智慧，駱偉．淺談高速公路隧道開挖支護技術［j］．山西建筑，(30)．。