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傳感器論文大全（14篇）篇一
(2)傳感器的性能。
選用傳感器時，要考慮傳感器的下述性能，即精度，穩定性，響應速度，模擬信號或者數字信號，輸出量及其電平，被測對象特性的影響，校準周期，過輸人保護。
(3)傳感器的使用條件。
傳感器的使用條件即為設置的場所，環境(濕度、溫度、振動等)，測量的時間，與顯示器之間的信號傳輸距離，與外設的連接方式，供電電源容量。
傳感器論文大全（14篇）篇二
在科學技術高度發展的現代社會中，我們主要依靠檢測技術獲取、篩選和傳輸信息來實現自動控制。光電傳感器本身具有反應快、精度高、可靠性高等優點，而且其在測量速度方面較快，所以在自動測量領域中得到了廣泛的應用。本文主要針對光電傳感器的原理以及其應用等相關問題進行簡要探討。
在社會和經濟快速發展的背景下，信息技術獲得了廣泛的應用，并在現代社會中發揮著重要的作用。很多人在得到資料后通過一系列科學的分析，加工，處理，才能正確認識和把握規律，促進科技工藝的發展。通過對信息的自動采集和過濾，獲取有效的控制信息，可以提升企業的競爭力。
光電子和微電子技術的有效結合，形成了新的光電傳感信息技術，這一技術的應用，使精度更高，響應速度更快，是具有高可靠性和高精確度的光電傳感器，并且能對表格進行更靈活的測量，在自動檢測技術當中得到了非常廣泛的應用。光電傳感器的應用可以實現對光學部件的有效檢測。
光電效應分為外部和內部光電效應光電效應。外部光電效應指的是表面電子的某些對象的光照射發生逃逸的現象，也稱為電光效應以外光電子效應。基于在光電元件上具有光電管，光電倍增管等光學效應的外部光電效應是指光對下一個對象造成影響時，原子的內部電子被釋放，但這些電子不會發生表面的逃逸現象，而是仍保持在所述主體的內部，從而使所述被攝體的變化的電阻率或產生電動勢。主要包括光敏電阻器，光電二極管，光電池等光電元件。在光電材料的光，電子材料吸收能量，如果電子的表面能吸收足夠的，電子將克服逃逸的束縛到空間，這是光電效應以外的外表面。
因此，如果光電子逃逸面中，w不同的材料具有不同的功函數，入射光具有一定的頻率限制，并且僅當入射光的頻率大于該頻率的限制，將已光電子，否則力度不大，也不會有光電子，這個頻率所具有的上限我們一般把它稱為“紅色極限”。而光在電效應當中，價帶與正常情況下的那些半導體材料之間所具有的帶隙能量間隔在導帶之間，價帶電子不會自發如果通過轉換到導帶，使得導電半導體材料少得多的導電，但是，以某種方式與價帶電子提供能量，它可以被激發到導帶，形成一個載體，增加的方式的導電性時，光對于入射光的能量的激勵。例如，價帶電子將吸收這些具有很高能量的光子，并將其過渡到導帶之中，從而留下一個介質孔當中的價帶，這樣也可以形成一對可以用來導電的電子――空穴對。雖然沒有相關的逃逸電子或光電子形成，但是顯然有電氣效應是由于被光電效應中所產生的光。
房間。
光電傳感器可以檢測已被廣泛應用于光的變化量而引起的檢測技術，工業自動化和智能控制等領域。在這里，我們來說明這種傳感器中的應用生產和生活。
所謂光隔離器一般是由一個發光的二極管或者光電晶體管在同一封套的組合物進行安裝而成的。發光二極管的光敏電阻器，發光二極管光電晶體管。其中發光二極管的光電晶體管是被最廣泛使用的，經常在隔離一般信號中使用；發光的光敏可控硅電源隔離的駕駛情況下使用二極管；發光二極管或在直接驅動低功率負荷的場合中使用的達林頓復合管。
當掃描條形碼筆尖上移動，如果遇到黑線，所述發光二極管的光就會由黑線被吸收，光電晶體管不接收反射的光，高阻抗電流干旱，在橫截面中比狀態由于當由發光二極管發出的光，被反射到光電晶體管的基極的顏色空間滿足，光電晶體管導通，整個條碼掃描之后，條形碼到光電晶體管的電脈沖信號，將信號放大，脈沖列的形成后成形，然后通過計算機處理，以完成的條形碼信息的識別。
2
光電探測器在緯紗織機用檢測器，以確定是否斷裂時在噴射緯紗效果的進步，紅外發射紅外光，經緯線反射的接收到的光電池，如果沒有接收到電池中的光的反射信號，則緯紗已破裂，因此光電池的輸出信號，經過隨后的電路放大，脈沖整形，并控制機器的正常操作是打開還是關閉報警。
因為緯紗非常薄，并向前擺動，漫射光的生成，減弱了反射光的強度，并伴有背景的雜散光，因此要求塞具有高的靈敏度和分辨率，為此，利用紅外線led高電流小電源脈沖占空比，它將確保發光管的壽命，而且在瞬間射的光，以提高檢測靈敏度。
一些廣泛運用的光電傳感器仍等著我們去研究，去探索，如在太陽下，還不能很好看清手機和電腦的顯示，那么我們就可以用它來更改手機的感光器件和屏幕亮度，同樣的，空調調節，可以紅外線檢測自動調整到舒適的溫度的身體，當溫度過高或過低時，打開空調即可調整到人的舒適范圍溫度，由此可見，光電傳感器將會使我們的生活更方便。
[1]張夢欣.自動檢測與傳感器應用[m].中國勞動社會保障出版社.
傳感器論文大全（14篇）篇三
對施工材料的檢測在所有工程施工中均具有較高的要求，作為公路工程施工材料中占有大比例的砂石的檢測，便是公路工程檢測的一項重要內容，其直接決定這些材料能否應用于施工，因此需要技術人員對這些材料現場進行檢測。工程用砂則需要確保砂的含泥量及級配等與施工要求相符;同時應嚴格控制碎石的軋制過程，確保其壓碎值及密實度與要求相符;砂中的泥塊含量應為0%，泥粉塵含量應小于或等于5%，砂當量應超過75%;檢測氧化鎂及氧化鈣在石灰中的含量，確保其用量及消解率與達到工程需要的要求。
(2)施工檢測。
首先，公路工程檢測中的標準性試驗，為檢測施工過程所使用的材料及施工工藝等是否符合國家規范或者滿足行業標準，需要在公路工程檢測中應用標準性試驗，該項檢測通常位于施工之前，主要是對擬用材料及配合比進行檢測，檢驗材料及工藝是否滿足國家規定標準，如滬寧高速公路增補聲屏障施工項目，在檢測粒徑小于38mm的路基土時，通常采取重型擊實的手段對路基土含水量和密度、石灰粉煤灰穩定粒料及水泥穩定粒料進行檢測，控制混凝土的最大水泥用量為500kg/m3，減水率要大于等于28%，初凝時間要超過120min;在對瀝青進行試驗檢測時，由于其路面處在高溫塑性變形狀態下強度降低，在低溫情況下脆性變大，所以冬季路面易出現裂縫，所以檢測前需要全面了解瀝青的使用標準規范，瀝青的理想結構為骨架密實度結構，即將一定的粗骨料摻入混合料中作為框架，同時還摻入一定量細骨料來增加其密度。其次，對于路基及路面基層壓實度檢測。工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗得到的最大密度間的比值為壓實度，而瀝青路面的'壓實度的確定包括對路面基層混合料最大干密度及最佳含水量、路基土最佳含水量及最大子密度以及瀝青材料標準密度的確定等，其混合料的標準密度檢測通常以馬歇爾密度或者試驗段密度作為取樣標準，馬歇爾密度的標準要高于試驗段密度，2種方法均需測量試件的密度，而測密度的方法一般有表干法、體積法以及蠟封法等。
(3)施工質量跟蹤檢測。
應當對工程中的每一分項工程項目進行檢測，并將實際檢測的頻率及方法作為施工質量跟蹤檢測的依據，如廣東省某公路工程對道路中心線、橋涵等構造物軸線偏移情況的檢測(測量軸線的偏移量)，以及采用灌砂法及環刀法等對路基及路面壓實度的檢測，其中灌砂法試樣最大粒徑一般不得超出15mm，測定密度曾厚度為150～200mm。通常情況下，用回彈彎沉值來表示路基與路面承載能力，其中承載能力與回彈彎沉值成反比。要確保試驗檢測的各項內容均滿足工程規范要求，同時應增加路基邊部、挖方以及低填土地段的檢測頻率，確保加荷載速度依照水泥混凝土的抗壓抗折強度試驗規程進行，并且還應準確處理相應的測試值。
3加強公路工程檢測工作的建議。
為了加強公路工程的質量控制，保證行車安全，除了要加強對相關檢測技術的研究與應用外，還需要加強公路工程日常檢測工作的力度。首先需要建立健全檢測工作體系，完善各項檢測制度。公路工程的建設單位，要推行質量自檢的工作制度，合理安排管理工作人員，明確各個崗位職責，并要結合公路工程的實際施工進度情況，制定出詳細化的檢測工作計劃，使其具有實踐性與科學性。其次，加大投入，保證相關設備齊全。在開展公路工程的檢測工作之前，需要合理布置實驗室，并要加大投入，配全檢測工作中所需的相關儀器設備，儀器設備優先選用自動化程度高的，減少人員操作帶來的誤差，從而提高檢測數值的準確性。同時要對檢測人員提出較高要求，使其牢固掌握檢測技術，可以通過崗前培訓及嚴格考核等環節，來逐步強化其技能，不斷提高個人素養，保證相關工作人員能夠持證上崗。最后，需要精細化公路工程的檢測工作，對各項檢測數值進行準確分析。在開展檢測工作時，需要對各個工程環節進行詳細劃分，并要實行一一負責制，當完成檢測工作時，需要對各項檢測結果及時進行處理，減小誤差，保證檢測結果的精確性，及時對收集上來的數據通過數理統計分析施工水平，找出施工存在的問題，及時糾正施工中存在的問題。
4結語。
社會經濟的快速發展，使得我國公路工程建設呈現出了跨越式的發展趨勢，公路建設在快速發展的同時，所承受的通行壓力也在不斷增加，因而質量問題也日益嚴重。我們需要對公路工程的檢測工作有足夠重視，通過全面檢查及現代化的檢測技術的應用來對公路施工進行控制，保證公路施工質量，促進我國家交通運輸業的發展。
參考文獻:。
［2］張穎．公路工程檢測在公路工程質量控制中的應用．交通標準化，(15)．。
傳感器論文大全（14篇）篇四
摘要：溫度傳感器是最早開發、也是應用最廣泛的一種傳感器。據調查，早在1990年，溫度傳感器的市場份額就大大超出了其它傳感器。從17世紀初，伽利略發明溫度計開始，人們便開始了溫度測量。而真正把溫度轉換成電信號的傳感器，是1821年德國物理學家賽貝發明的，也就是我們現在使用的熱電偶傳感器。隨后，鉑電阻溫度傳感器、半導體熱電偶溫度傳感器、pn結溫度傳感器、集成溫度傳感器相繼而生。也使得溫度傳感器更加廣泛的應用到我們的生產和生活中。本文主要介紹了溫度傳感器的分類、工作原理及應用。
關鍵詞：溫度傳感器；溫度；攝氏度。
溫度傳感器(temperaturetransducer)，利用物質各種物理性質隨溫度變化的規律把溫度轉換為可用輸出信號。溫度傳感器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類。現代的溫度傳感器外形非常得小，這樣更加讓它廣泛應用在生產實踐的各個領域中，也為我們的生活提供了無數的便利和功能。
一、溫度的相關知識。
溫度是用來表征物體冷熱程度的物理量。溫度的高低要用數字來量化，溫標就是溫度的數值表示方法。常用溫標有攝氏溫標和熱力學溫標。
攝氏溫標是把標準大氣壓下，沸水的溫度定為100攝氏度，冰水混合物的溫度定為0攝氏度，在100攝氏度和0攝氏度之間進行100等份，每一等份為1攝氏度。熱力學溫標是威廉湯姆提出的，以熱力學第二定律為基礎，建立溫度僅與熱量有關而與物質無關的熱力學溫標。由于是開爾文總結出來的，所以又稱為開爾文溫標。
二、溫度傳感器的分類。
根據測量方式不同，溫度傳感器分為接觸式和非接觸式兩大類。接觸式溫度傳感器是指傳感器直接與被測物體接觸，從而進行溫度測量。這也是溫度測量的基本形式。其中接觸式溫度傳感器又分為熱電偶溫度傳感器、熱電阻溫度傳感器、半導體熱敏電阻溫度傳感器等。
非接觸式溫度傳感器是測量物體熱輻射發出的紅外線，從而測量物體的溫度，可以進行遙測。
三、溫度傳感器的工作原理。
（一）熱電偶溫度傳感器。熱電偶溫度傳感器結構簡單，僅由兩根不同材料的導體或半導體焊接而成，是應用最廣泛的溫度傳感器。
熱電偶溫度傳感器是根據熱電效應原理制成的：把兩種不同的金屬a、b組成閉合回路，兩接點溫度分別為t1和t2，則在回路中產生一個電動勢。
熱電偶也是由兩種不同材料的導體或半導體a、b焊接而成，焊接的一端稱為工作端或熱端。與導線連接的一端稱為自由端或冷端，導體a、b稱為熱電極，總稱熱電偶。測量時，工作端與被測物相接觸，測量儀表為電位差計，用來測出熱電偶的熱電動勢，連接導線為補償導線及銅導線。
從測量儀表上，我們觀測到的便是熱電動勢，而要想知道物體的溫度，還需要查看熱電偶的分度表。
為了保證溫度測量結果足夠精確，在熱電極材料的選擇方面也有嚴格的要求：物理、化學穩定性要高；電阻溫度系數小；導電率高；熱電動勢要大；熱電動勢與溫度要有線性或簡單的函數關系；復現性好；便于加工等。根據我們常用的熱電極材料，熱電偶溫度傳感器可分為標準化熱電偶和非標準化熱電偶。鉑銠-鉑熱電偶是常用的標準化熱電偶，熔點高，可用于測量高溫，誤差小，但價格昂貴，一般適用于較為精密的溫度測量。鐵-康銅為常用的非標準化熱電偶，測溫上限為600攝氏度，易生銹，但溫度與熱電動勢線性關系好，靈敏度高。
（二）電阻式溫度傳感器。熱電偶溫度傳感器雖然結構簡單，測量準確，但僅適用于測量500攝氏度以上的高溫。而要測量-200攝氏度到500攝氏度的中低溫物體，就要用到電阻式溫度傳感器。
電阻式溫度傳感器是利用導體或者半導體的電阻值隨溫度變化而變化的特性來測量溫度的。大多數金屬在溫度升高1攝氏度時，電阻值要增加0.4%到0.6%。電阻式溫度傳感器就是要將溫度的變化轉化為電阻值的變化，再通過測量電橋轉換成電壓信號送至顯示儀表。
（三)半導體熱敏電阻。半導體熱敏電阻的特點是靈敏度高，體積小，反應快，它是利用半導體的電阻值隨溫度顯著變化的特性制成的。可分為三種類型：(1）ntc熱敏電阻，主要是mn，co，ni，fe等金屬的氧化物燒結而成，具有負溫度系數。(2)ctr熱敏電阻，用v，ge，w，p等元素的氧化物在弱還原氣氛中形成燒結體，它也是具有負溫度系數的。(3)ptc熱敏電阻，以鈦酸鋇摻和稀土元素燒結而成的半導體陶瓷元件，具有正溫度系數。也正是因為ptc熱敏電阻具有正溫度系數，也制作成溫度控制開關。
（四）非接觸式溫度傳感器。非接觸式溫度傳感器的測溫元件與被測物體互不接觸。目前最常用的是輻射熱交換原理。這種測溫方法的主要特點是：可測量運動狀態的小目標及熱容量小或變化迅速的對象，也可用來測量溫度場的溫度分布，但受環境溫度影響比較大。
四、溫度傳感器的應用舉例。
（一）溫度傳感器在汽車上的應用。溫度傳感器的作用是測量發動機的進氣，冷卻水，燃油等的溫度，并把測量結果轉換為電信號輸送給ecu.對于所有的汽油機電控系統，進氣溫度和冷卻水溫度是ecu進行控制所必須的兩個溫度參數，而其他的溫度參數則隨電控系統的類型及控制需要而不盡相同。進氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量計或從空氣濾清器到節氣門體之間的進氣道或空氣流量計中，水溫傳感器則布置在發動機冷卻水路，汽缸蓋或機體上上的適當位置。可以用來測量溫度的傳感器有繞線電阻式，擴散電阻式，半導體晶體管式，金屬芯式，熱電偶式和半導體熱敏電阻式等多種類型，目前用在進氣溫度和冷卻水溫度測量中應用最廣泛的是熱敏電阻式溫度傳感器。
（二）利用溫度傳感器調節衛生間的溫度。溫度傳感器還能調節衛生間內的溫度，尤其是在洗澡的時候，能自動調節衛生間內的溫度是很有必要的。通過溫濕度傳感器和氣體傳感器就能很好的控制衛生間內的環境從而使我們能夠擁有一個舒適的生活。現在大部分旅館和一些公共場所都實現了自動調節，而普通家庭的衛生間都還是人工操作，尚未實現自動調節這主要是一般客戶不知道能夠利用傳感器實現自動化，隨著未來人們的進一步了解，普通家庭的衛生間也能實現自動調節。
參考文獻：
[1]周琦。集成溫度傳感器的設計[d]。西安電子科技大學，2007.
傳感器論文大全（14篇）篇五
工程機械根據具體用途、使用方向以及運行質量等具體方面共劃分為兩大類別，兩類工程機械都有著具體優缺點，不同類別的工程機械設備與智能控制技術的結合方式也不一致。第一類工程機械設備的主要用途為各類對精細化程度要求低的工程作業，這類工程機械設備對操作控制系統的要求較低，這類工程機械設備的首要要求是設備運行動力充足。具體缺點為施工作業中的精細程度低，施工介質不均衡。第二類工程機械設備的主要用途為各類高精尖工程作業，這類機械設備的優勢相對第一類工程機械設備較為明顯，如工程作業的介質均勻，機械運行時各部件之間穩定，缺點是這類工程機械設備造價相對較高。針對上述兩種工程機械設備類別進行詳細研究，分析智能控制技術在兩類工程機械設備中的具體應用。
2.1智能控制技術在壓路機中的具體應用。
早在上世紀后期，瑞士一家公司就研發出了一款智能控制技術，具體技術內容為，將機械設備中各項數據的顯示器、加速度傳感器以及電子指令單元三個部位相結合的智能控制技術。這項智能控制技術在工程作業中的主要作用以及內容為：在工程機械設備施工中，根據土地的軟硬、干燥具體程度來對工程機械設備的振動輪速度智能控制，已達到與施工路況相較符合的振動輪運轉速度，實時針對不同路況的土地堅硬程度切換相符速度。在壓路機智能控制技術操縱過程中，會智能切換適合操作模式，在壓路機出現問題時，在顯示器中顯示出現問題的具體部分，有利于操作人員對壓路機進行針對性維修、保養工作。例如，在壓路機實際工程作業中，某一區域的操作指標出現異常現象，超過了具體部位的參數上限，這時，智能控制系統自主切換工作模式，避免壓路機出現更大損失，同時，在顯示器中顯示出現問題部位的具體構造圖和詳細參數，有效協助操作人員發現、解決壓路機出現的實際問題。智能控制技術在壓路機上的實際應用，提高了壓路機的作業效率和作業質量，在作業過程中作業介質變得更加均勻，設備運行更加精細化，降低了操作人員的工作強度，緩解了其工作壓力。
2.2智能控制技術在挖掘機中的具體應用。
智能控制技術在挖掘機的實際應用中具體分為兩種控制形式：對挖掘機負荷功能的控制和對挖掘機動能的控制。在智能技術控制下的挖掘機，各個組成部分之間存在著相互影響的特點，如挖掘機的發動機的負載系統和動力輸出系統之間就存在著相互影響的關系，只有在挖掘機動力輸出系統保持不變的情況下，智能控制系統才能對挖掘機的負載系統進行有效的控制。在挖掘機實際施工作業過程中，在智能技術控制下，挖掘機的動力輸出系統會根據不同施工作業的實際動力需求量供應，這也節省了挖掘機的運行能耗成本，最大程度減少了挖掘機的壽命損耗，提高了挖掘機的工作效率。智能控制技術操作下的挖掘機相較于傳統操作模式下的挖掘機，極大提高了作業工作效率。在智能控制技術應用于挖掘機之前，傳統挖掘機操作模式中存在著很多問題。例如，在挖掘機施工作業中，由于挖掘機發電機部位的功效低，很難滿足施工過程中的實際需求。針對此問題，挖掘機操作人員將主泵操控系統部分和挖掘機發動機部分都安裝于挖掘機上，對挖掘工程實際作業中，造成了極大的.困惑。隨著近年來智能控制技術的推廣，在智能控制技術與挖掘機的專業操作人員深入研究下，提出了摒棄挖掘機傳統控制技術，采用智能控制技術與挖掘機相結合的有效策略和發展方向，提高了挖掘機的作業效率。在智能控制技術下，挖掘機在實際施工作業過程中，根據施工實際內容對挖掘機的具體要求，智能控制系統針對實際需求量進行動力系統供應，這有效控制了挖掘機的輸出功率，提高了能源使用效率，降低了能源消耗量。在挖掘機使用智能控制技術進行控制操作過程中，也應注意控制技術實際操作中的具體要求。例如，在挖掘機施工作業過程中，充分利用挖掘機發動機系統的油門分檔，載符合要求的具體操作下，有助于控制挖掘機的平穩運行，優化挖掘機發動系統的液壓燃油配置。
傳感器論文大全（14篇）篇六
摘要：在我國經濟總量不斷提升，社會經濟發展速度穩定增長時代背景下，工程機械領域技術進展突飛猛進，從傳統工程機械控制方式轉變為與智能控制技術相結合，具有高效、集約、環保等優勢，是工程機械領域現有主體發展方向之一。本文探討工程機械控制中智能化控制技術的發展進程，分析智能控制技術在工程機械控制領域中的應用情況。
關鍵詞：智能控制技術；工程機械；應用情況；發展進程。
前些年，我國在工程機械領域中，跟西方發達國家的技術儲備上還存在著較大差距，而近年來，隨著經濟水平和科學技術的不斷發展，在工程機械控制領域中總體技術水平也得到了長足長進，取得了喜人成績。在智能化領域蓬勃發展之余，工業產業中也對智能化技術與工程機械領域相結合工作進行了不斷嘗試，隨著結合技術的逐漸成熟，智能控制技術在工程機械領域也開始發揮重要顯著作用。現今，在工程機械領域整體行業中，主流觀點為工程機械控制技術的未來發展方向是智能控制技術與工程機械相結合，提高機械設備自適應能力。在智能控制技術與工程機械控制技術結合后，將會構建一個完整、科學的工程機械控制體系，使得工程機械設備中各部位之間建立信息溝通渠道，相互之間靈活配合，提高工程機械設備的施工精度。智能控制技術和工程機械控制技術相結合，不但在提高機械使用效率、環保問題上有著顯著作用，更有利于工程機械控制領域的智能化、精細化發展不斷前進，提高我國整體工程機械控制領域水平，從而更好促進我國整體工業水平的發展。
1工程機械控制技術智能化的發展與起源。
1.1工程機械控制技術智能化的發展。
工程機械控制技術的特點為安全性高、機械精細化程度高和性能可靠程度強。在工程機械控制領域中，自動化控制系統是整體控制領域中的重要組成部分。自動化控制系統在機械設備控制過程中，起著重要作用，有效提高了機械設備的使用效率和精準度。但在前些年我國的整體技術水平偏低，由于整體時代背景因素，自動化控制系統技術還被西方先進國家的公司所管控，在我國工程機械控制領域中自動化控制系統沒有得到推廣。在工程機械控制技術智能化發展過程中，逐漸顯露出智能控制技術的一些特點，如控制系統人性化、網絡化等特點，而這些特點都是傳統工程機械控制技術所不具備的。機械控制技術智能化發展的主要目的為便捷工程機械操作控制流程、提高機械設備運行效率、對機械設備嚴格控制，而達到以上目的首要前提為構建工程機械智能化遠程網絡實時通訊系統。在控制工程機械實際操作施工時，通過遠距離網絡通訊系統，實時下達機械設備操作指令，對機械設備運行嚴格控制，實現智能控制系統與工程機械設備之間的無縫對接。目前，在我國工程機械控制領域中，智能化控制技術的總體發展水平還處于起步階段，但在具體技術發展中已經取得一些喜人成績。例如，在三一重工中，對道路施工設備的智能化控制技術的相關技術研究工作中不斷突破現有技術，實現了裝載機等工程機械設備的智能化控制，有效提升了這些設備的施工效率和安全性作業操作。但是，在整體工程機械控制智能化發展過程中，還需要相關研發人員不斷論證、深入分析研究，以期在整體工程機械領域中，實現智能化系統控制。
1.2工程機械設備智能控制技術的起源。
在十八世紀六十年代，蒸汽機的誕生，開創了以機械設備代替手工生產的時代，從那以后，人類社會的生產力提高方向便從擴大生產范圍逐漸轉為提高科技技術。而在上世紀早期，科學界開始形成一種主流觀點，認為智能是可以計算的，科學界針對此觀點不斷研發、嘗試，在1946年2月15日，在美國賓夕法尼亞大學誕生了人類歷史上第一臺通用電子計算機eniac。在eniac誕生二十余年后，工程機械設備的智能控制化觀點在dartmouth大學的研討會上被首次提出，直到現今，科學界對工程機械設備的智能控制系統不斷深入研究、開發、創新。時至今日，工程機械設備智能控制系統在部分設備中的已經推廣、實踐，極大提高了人類社會的總體社會生產力。
傳感器論文大全（14篇）篇七
摘要:國家的繁榮富強離不開公路的建設，經濟越發展質量控制越重要，公路施工中的檢測工作是控制質量的有效保證。文章概述了公路工程試驗檢測工作的重要意義，探討了公路工程檢測在公路工程質量控制中的具體應用，提出了加強公路工程檢測工作的建議。
關鍵詞:公路工程;工程檢測;質量控制。
公路工程施工技術管理中的一個重要環節是工程試驗檢測工作，也是公路工程竣工驗收評定和質量控制工作中不可缺少的組成部分。試驗檢測的數據不真實、不可靠。公路工程試驗檢測機構雖然在我國已初具規模，但還存在有認識、管理上的諸多問題。只有強化行業管理手段，彌補試驗檢測機構中存在的不足，切實建立檢測行業誠信體系，才能促進我國公路檢測市場健康有序地發展。
1公路工程試驗檢測工作的重要意義。
(1)公路工程試驗檢測工作有利于推廣新技術，加強新工藝和新材料的應用。對于某種新工藝、新技術、新材料進行及時有效的檢測，還可以對其適用性、可行性、先進性和有效性進行鑒別和了解，從而積累公路工程的施工經驗，為推動整個行業的技術進步，提高公程工程試驗檢測工作質量作出積極的貢獻。(2)公路工程試驗檢測工作有利于充分利用當地出產的材料，可有效降低施工成本。例如:通過對施工地點的砂石、填料等的檢測。可以確定這些材料是否符合施工要求，如果符合，則可進行就地取材。(3)公路工程試驗檢測工作有利于對施工所用到的各種原材料的質量好壞進行科學的鑒定。通過這套合理有效的測試手段，施工所用材料的各種性能是否符合規定就變得更加明了，對于合理應用材料，提高工程質量具有重要作用。
傳感器論文大全（14篇）篇八
對于電阻應變片式測力傳感器（以下簡稱“測力傳感器”）來說，彈性體的結構形狀與相關尺寸對測力傳感器性能的影響極大。可以說，測力傳感器的性能主要取決于其彈性體的形狀及相關尺寸。如果測力傳感器的彈性體設計不合理，無論彈性體的加工精度多高、粘貼的電阻應變片的品質多好，測力傳感器都難以達到較高的測力性能。因此，在測力傳感器的設計過程中，對彈性體進行合理的設計至關重要。
彈性體的設計基本屬于機械結構設計的范圍，但因測力性能的需要，其結構上與普通的機械零件和構件有所不同。一般說來，普通的機械零件和構件只須滿足在足夠大的安全系數下的強度和剛度即可，對在受力條件下零件或構件上的應力分布情況不必嚴格要求。然而，對于彈性體來說，除了需要滿足機械強度和剛度要求以外，必須保證彈性體上粘貼電阻應變片部位（以下簡稱“貼片部位”）的應力（應變）與彈性體承受的載荷（被測力）保持嚴格的對應關系；同時，為了提高測力傳感器測力的靈敏度，還應使貼片部位達到較高的應力（應變）水平。
由此可見，在彈性體的設計過程中必須滿足以下兩項要求：
（1）貼片部位的應力（應變）應與被測力保持嚴格的對應關系；
（2）貼片部位應具有較高的應力（應變）水平。
為了滿足上述兩項要求，在測力傳感器的彈性體設計方面，經常應用“應力集中”的設計原則，確保貼片部位的應力（應變）水平較高，并與被測力保持嚴格的對應關系，以提高所設計測力傳感器的測力靈敏度和測力精度。
二、改善應力（應變）不規則分布的“應力集中”原則。
在機械零件或構件的設計過程中，通常認為應力（應變）在零件或構件上是規則分布的，如果零件或構件的截面形狀不發生變化，不必考慮應力（應變）分布不規則的問題。其實，在機械零件或構件的設計中，對于應力（應變）不規則分布的問題并非不予考慮，而是通過強度計算中的'安全系數將其包容在內了。
對于測力傳感器來說，它是通過電阻應變片測量彈性體上貼片部位的應變來測量被測力的大小。若要保證貼片部位的應力（應變）與被測力保持嚴格的對應關系，實際上就是保證在測力傳感器受力時，彈性體上貼片部位的應力（應變）要按照某一規律分布。在實際應用中，對于彈性體貼片部位應力（應變）分布影響較大的因素主要是彈性體受力條件的變化。
彈性體受力條件的變化是指當彈性體受力的大小不變時，力的作用點發生變化或彈性體與其相鄰的加載構件和承載構件的接觸條件發生變化。如果在彈性體結構設計時，未能考慮這一情況，就可能造成彈性體上應力（應變）分布的不規則變化。這方面最典型的實例是筒式測力傳感器（見圖1）。
當筒式測力傳感器上、下端面均勻受力時，在彈性體貼片部位的整個圓周上應力（應變）的分布是均勻的。當上、下兩個端面上受力情況發生變化后，力在兩個端面的作用情況不再是均勻分布的，這時彈性體貼片部位圓周上應力（應變）的分布情況就難以預料了。如果筒式測力傳感器彈性體的高度與直徑之比足夠大，彈性體貼片部位圓周上的應力（應變）基本上還是均勻分布。但是，在實際應用中，通常很少能為測力傳感器提供較大的安裝空間位置，因而筒式測力傳感器彈性體的高度與直徑之比很難做到足夠大，彈性體貼片部位圓周上應力（應變）將不均勻分布，而且不均勻分布的情況隨彈性體受力情況的變化而改變。在這樣的條件下，彈性體貼片部位的應力（應變）與被測力不能保持嚴格的對應關系，將造成明顯的測力誤差。
為了減小由于彈性體受力條件的變化引起的測力誤差，有些傳感器設計者采取在筒式測力傳感器彈性體上增加貼片數量的方法，盡可能將彈性體上貼片部位圓周上應力（應變）分布不均勻的情況測量出來。這樣的處理方法有一定的效果，可以減小彈性體受力條件的變化引起的測力誤差。但這種方法畢竟是一種被動的方法，增加的貼片數量總是有限的，還是很難把彈性體上貼片部位圓周上應力（應變）分布不均勻的情況全部測量出來，測力誤差減小的程度不夠顯著。
由于彈性體受力條件的變化引起的測力誤差的實質是彈性體貼片部位圓周上的應力（應變）的不規則分布，如果能使彈性體貼片部位圓周上的應力（應變）分布受到一定條件的約束，迫使貼片部位的應力（應變）按照某一規律分布，因而使得彈性體貼片部位的應力（應變）與被測力基本保持嚴格的對應關系，由此來減小因彈性體受力條件的變化引起的測力誤差。
對于筒式測力傳感器來說，在承載強度足夠的條件下，如果將彈性體貼片部位圓周上不貼片的部位挖空（見圖2），使得應力只能在未挖空的部位分布，大大改善了應力（應變）不規則分布的情況。或者說，應力（應變）的不規則分布僅僅限于未挖空的部位，并且其不規則分布的程度不會很大。因此，在未挖空的部位粘貼電阻應變片，就能使測得的應力（應變）與被測力基本保持嚴格的對應關系。
上述處理方法實際上出于這樣一個原理：通過某種措施，使彈性體上的應力（應變）集中分布在便于貼片檢測的部位，實現測得的應力（應變）與被測力基本保持嚴格的對應關系，以保證傳感器的測力精度。
作者曾用上述方法對筒式測力傳感器進行改進。改進前的普通筒式傳感器測力誤差大于1%f.s.，改進后（局部挖空）的筒式傳感器測力誤差為0.1~0.3%f.s.，測力精度明顯提高。
若要測力傳感器達到較高的靈敏度，通常應該使電阻應變片有較高的應變水平，即在彈性體上貼片部位應該有較高的應力（應變）水平。
實現彈性體上貼片部位達到較高應力（應變）水平有兩種常用的方法：
（1）整體減小彈性體的尺寸，全面提高彈性體上的應力（應變）水平；
（2）在貼片部位附近對彈性體進行局部削弱，使貼片部位局部應力（應變）水平提高，而彈性體其它部位的應力（應變）水平基本不變。
以上兩種方法都可以提高貼片部位的應力（應變）水平，但對彈性體整體性能而言，局部削弱彈性體的效果要遠好于整體減小彈性體尺寸。因為局部削弱彈性體既能提高貼片部位的應力（應變）水平，又使得彈性體整體保持較高的強度和剛度，有利于提高傳感器的性能和使用效果。
局部削弱彈性體提高貼片部位應力（應變）水平的原理是：通過局部削弱彈性體，造成局部的應力集中，使得應力集中部位的應力（應變）水平明顯高于彈性體其它部位的應力水平，將電阻應變片粘貼于應力集中部位，就可以測得較高的應變水平。
局部應力（應變）集中的方法在測力傳感器的設計中經常被采用，尤其在梁式測力傳感器（如彎曲梁式和剪切梁式測力傳感器）的彈性體設計中被廣泛應用。局部應力（應變）集中方法應用較為成功的當數剪切梁式測力傳感器。剪切梁式測力傳感器是通過檢測梁式彈性體上的剪應力（剪應變）實現測力的，其彈性體的結構如圖3所示（為了便于說明問題，這里僅以一簡支梁式的彈性體為例）。
由材料力學中有關梁的應力分布知識可知，當梁承受橫向（彎曲）載荷時，在梁的中性層處剪應力（剪應變）最大。如果要檢測梁上的剪應變，應該在梁的中性層處貼片。為了提高貼片處的剪應力（剪應變）水平，可將彈性體兩側各挖一個盲孔（見圖3的2處），盲孔的中心應在中性層處。電阻應變片應該粘貼在盲孔的底面上，即圖3中工字形斷面（a－a剖面）的腹板上。
對于梁形構件來說，其彎曲強度是主要矛盾。在一個梁滿足彎曲強度的情況下，剪切強度一般裕量較大。當在中性層附近挖盲孔后，該截面上腹板上的剪應力（剪應變）明顯提高，然而該截面上的彎曲應力提高很小。因此，剪切梁式彈性體應用局部應力集中方案后，被檢測的剪應變大大提高，使該測力傳感器的靈敏度顯著提高，而對整個梁的彎曲強度影響很小，使整個梁保持了良好的強度和剛度。
四、小結。
在測力傳感器的設計過程中，如能自覺地按照上述兩種應力集中的原則，對彈性體進行結構設計，就能夠收到提高測力傳感器的測力精度和測力靈敏度的良好效果。靈活、恰當地運用應力集中的原則，對于設計和生產高性能的測力傳感器具有重要的實用意義。
參考文獻。
[1].劉鴻文主編，《材料力學》，高等教育出版社，1979年。
傳感器論文大全（14篇）篇九
根據上面的原理可知，基于stewart結構的六維力傳感每一個支路如果只受到拉壓方向的力，則測量的結果將比較準確，如果有耦合力進入該支路傳感器，則由于耦合的影響，傳感器的精度會降低，并且耦合因素是降低傳感器精度的一個重要原因，因此，就需要設計合理的結構將耦合應力影響降到最小，從而提高測量精度。本文在結構解耦設計上，主要在2個方面進行改進:一是盡量減少耦合力的引入;另一方面是盡量提高結構的抗耦合能力。
1．1支路去耦結構優化設計。
傳感器維間耦合的產生是在主測量載荷作用時會伴隨著非測量方向載荷的干擾影響。根據stewart六維力傳感器的特點與工作原理，傳感器耦合形式主要是各支路傳感器會受到額外的彎曲和沿軸線的扭轉作用。對此，本文設計了一種支路傳感器去耦結構可以很好地減小耦合扭曲、彎曲的影響。它由球頭球窩組件、十字槽鏈接桿部件等部分構成，如圖2所示。設計思路如下:1)將傳統的球鉸面接觸改為錐頭球窩的點接觸，連接桿一端為錐狀半球型，套入在半球形的窩中，基本實現點接觸，這樣，在對傳感器施加力時，力比較集中，大大減小了雜散力的影響，提高了載荷傳遞的穩定性，并且通過接觸面的減小降低了耦合影響。2)在連接桿上加工可等效為彈性鉸鏈的正交十字槽結構，當有彎曲力矩施加到支路傳感器上時，由于有彈性鉸鏈效應，彎曲力矩的影響將會大大減小，使得力傳遞基本上按照設計的方向進行，力的傳遞越集中，傳感器的精度就越高。
傳感器論文大全（14篇）篇十
培養具有創新精神和創造力的高素質人才是21世紀中國高等教育的神圣使命。如何從應試教育轉化到素質教育，優化結構，提高教學質量，已成為今后的發展重點。對于機械專業本科生，應該注重技術應用能力與綜合素質培養[13]。上海理工大學的機械專業歷史悠久，基礎雄厚，機械設計制造及其自動化本科專業被評為國家教育部特色專業。為了培養學生的機械設計綜合能力，學院開設“機械結構設計”這門課，教材采用自編書目。“機械結構設計”是根據設計要求，確定設計原理后形成工程技術圖樣的過程，是與產品設計和方案設計同等重要的機械設計的一個方面。結構設計內容包括功能設計、質量設計、優化設計和創新設計，涉及機械制圖、力學、材料、機械原理、機械零件、公差與配合、機械制造工藝、數控技術等多門課程知識，是許多專業知識的綜合運用。學生修完這門課程，要求掌握結構設計的原則和步驟，能夠獨立進行機械結構設計，在達到功能要求和質量要求的基礎上，盡可能理解優化和創新設計的原理和方法[4]。
一、教學過程中學生存在的問題。
(一)設計基礎薄弱。
在“機械結構設計”課程講授之前，學生僅做過“機械設計”課程設計，設計內容是減速箱。該課程設計時間短，大多數學生基本是按照例圖進行改進，所以學生只是達到了“知其然，不知其所以然”的程度，沒有真正的有“設計者”角色的體會。因此，對機械結構設計的過程、步驟和原則還沒有清晰的認識。
(二)基礎技能欠扎實。
盡管學生已經學過需要預修的課程，但很多學生是為了應付考試，在學習“機械結構設計”這門課程時，以前所學的專業知識已經忘記大部分。另外，學過的知識在學生的腦海里是零碎的知識點，當時還僅僅停留在理解的階段，離熟練應用還有不小的差距。主要表現在：看圖能力不夠強、空間想象能力弱、工程制圖表達不清晰、對常用機構和標準件不熟悉、加工和裝配工藝不了解等。
二、采取的措施。
針對以上存在的問題，在介紹機械結構設計的內涵、原則、步驟和要求之后，為了使學生對機械結構設計有一個全面的、直觀的認識，先以ca6140車床作為實例講解，讓學生由淺入深，培養興趣，對比分析，啟發思維。從深入了解車床運動和結構到完成課程設計，鍛煉其所學知識應用能力，提高機械設計的綜合素質[5]。
(一)案例教學。
1.從運動分析到運動設計。
在教學過程中，首先和學生一起分析ca6140車床的傳動系統，包括主傳動和進給傳動。主運動見圖1。圖1(a)是傳動系統簡圖，(b)為正轉傳動結構網。主運動理論有30級正轉和15級反轉，而實際只有24級正轉和12級反轉。分析了轉速的特點，ca6140輸出的轉速是以1.26為公比等比數列(見圖1(b)轉速列)。其次引入標準公比、結構式、結構網和轉速圖的概念，重點講解級比規律，以及設計出轉速既沒有重復又沒有遺漏的等比多級變速系統的方法，并通過實例和作業使學生掌握此部分內容。由ca6140車床的主運動寫出結構式，畫出結構網，可以看出是由于第三擴大組不符合級比規律才出現了重復轉速，由理論的30級變為實際24級。最后分析了ca6140的進給傳動系統，介紹了內聯系傳動鏈的概念和各種螺紋以及機動進給的傳動路線。在傳動分析過程中，還結合ca6140車床，介紹了一些機電產品設計中常用的'機械通用部件：離合器、基本變速組、換向裝置、制動裝置、保險裝置和操縱裝置等。這些通用裝置就好比是機械設計中的積木，在設計過程中可以借鑒和選用。
2.從結構分析到結構設計。
ca6140車床的結構分析，主要集中在傳動箱和進給箱上。在主軸箱結構分析過程中，首先了解各個軸的空間布局，除了傳動軸支承和定位外，重點講解了輸入軸和車床主軸的結構。輸入軸上分析了卸荷裝置、雙向摩擦離合器操縱裝置、制動裝置。在主軸結構上，按照主軸要求—傳動方式—支承方式—軸承選擇與配置—主軸的材料和設計這一主線，使學生對精密旋轉部件結構有了更深入的了解。在授課過程中，對每個結構都進行詳細講解，收集了大量同類型的結構進行對比分析，并以往屆學生的錯誤結構為例進行分析并改正。在普通機床主軸常用到的圓錐孔雙列向心短圓柱滾子軸承作為徑向支承，圖2是常用的此軸承的間隙調整結構。圖2中所示的4種結構，各有優缺點。(a)結構簡單，但調整量難控制；(b)調整方便，但工藝性差；(c)調整方便，但易壓偏；(d)調整量能精確控制。對4種結構進行對比分析后，使學生深刻體會到結構和功能密切相關，在以后的設計中，根據使用要求進行結構設計。在進給箱中，重點介紹了互鎖裝置和導向裝置，有多種運動可以帶動刀具進給。為避免機床損壞，所以不僅要實現車螺紋和機動進給運動的互鎖，而且要實現縱向進給和橫向進給運動的互鎖。在ca6140中，實現車螺紋和機動進給互鎖是通過開合螺母結構。開合螺母能夠閉合的前提是任何一種機動進給運動都未接通，如果接通一種機動進給，則開合螺母機構無法操縱閉合。縱橫向進給則通過限制操縱桿在十字槽中移動來實現互鎖。通過分析ca6140的互鎖結構，引入了平行軸和交叉軸，兩種直線運動、兩種旋轉運動、旋轉運動和直線運動之間常用的機械互鎖結構。另外，進給箱在進給運動的驅動下刀架沿導軌實現進給；開合螺母的上下螺母在導軌的導向下實現開閉，由此引入導向裝置，也就是常用的導軌。接著進一步介紹其分類、特點和數控機床導軌。最后，介紹了支承件的設計原則，在受力分析和靜剛度概念的基礎上，采用實例講解各類支承件的結構設計。
(二)實驗環節。
這門課還安排了8個學時的實驗，主要是增加對ca6140主軸箱、主軸、進給箱等結構的直觀認識，配合理論教學。觀察實物ca6140型車床外形結構，通過實驗達到以下目的：了解主運動傳動鏈的傳動路線，觀察各軸的空間位置；觀察雙向多片式摩擦離合器和閘帶式制動器的結構，了解它們的調整方法及操縱機構的作用原理；觀察六速單手柄操縱機構是怎樣用一個手柄同時操縱兩個滑移齒輪塊，以獲得6種不同的傳動比；了解主軸前、后軸承間隙調整方法；了解車螺紋用換向機構的結構形式。
(三)課程設計。
1.設計任務。
設計一臺車床的主運動系統和其中一個操縱裝置，轉速范圍一定，轉速級數一定，最大加工直徑和電動機功率給定。在同一個班上，每個學生的題目都不相同，使學生能夠獨立思考完成。
2.設計計算。
在講授運動設計之后，課程設計的題目就發到每個學生的手上，這樣在課余時間，就將計算部分完成，同時也鞏固所學的內容。
3.工程圖繪制。
在課程結束后，開始兩周時間的課程設計，學生基本都可以進行到畫展開圖草圖程度。草圖畫完后，按照草圖尺寸進行操縱機構的計算和主軸的校核。接著完善展開圖，要求清晰表達轉動路線和各個轉動軸、主軸的詳細結構。另外還要畫一張剖視圖，要求表達各軸的空間位置，以及某個滑移變速齒輪的操縱機構。最后一個環節是答辯，在學生講述后，老師指出圖紙上錯誤的地方，讓學生思考并訂正。
三、教學成效。
從以上論述可以看出，這門課程整體的教學線路為：介紹實例—引出問題—對比分析—通用的結構和原則—設計實踐。通過這門課程的學習，學生們在以下方面能力有所提高。(1)空間圖形思維方面。在課堂上學習ca6140的結構，都是通過工程圖，而在實驗過程中，可以把工程圖和實物對照起來。通過多次鍛煉，提高了空間圖形的思維能力。(2)結構和功能的結合。機械設計中，不同的設計者對機械系統的功能要求、使用條件以及工藝條件的理解上的差異造就了各自設計結果的多樣性。通過多種類似結構的對比分析，認識到每種多樣性的設計都會和特定的功能相對應。(3)標準件。標準件是機械設計的基礎，用好標準件，可以提高機械設計的效率。通過課程設計，學生們對標準件進一步熟悉。(4)實踐能力和綜合素質。通過實驗—授課—課程設計，經歷了從實踐—認識—再實踐的過程。
因此，學生對結構的認識進一步深入，在認識的指導下，實踐能力也得到了提高；另一方面，在這個過程中，學生把所學過的制圖、力學、材料、機械原理、機械零件、工藝等方面的知識加以運用，因此在機械方面的綜合素質也得到了提高。以上可以看出，經過這門課程的學習，學生初步形成了機械結構設計的思維，具有一定的獨立設計的能力，為下一個夾具課程設計打下一定的基礎。
傳感器論文大全（14篇）篇十一
多校區大學集權式教學組織運行模式，其優點是管理職責分明、教學組織安排和規范統一、管理流程和標準一致；分權式教學組織運行模式的優點是學院內部組織運行靈活，學院內部效率相對高；混合式教學組織運行模式的優點是兩者優點兼有。基于多校區大學的特點，三種模式的缺點是各校區因地域較遠，易導致教學組織運行配合不協調、管理效率不高、教學資源重復配置、共享困難、教學管理效益差。由于其管理的復雜性，可能會有主校區和分校區學院在教學運行的某些環節上有差異，形成不同標準的兩套體系。
多校區大學的教學組織運行與單一校區大學相比較，實現資源共享，保證全校教學工作有序、同步、高效運行是面臨的最大挑戰。尤其是校區間距離較遠的多校區大學，這些問題直接影響學校的教學管理效率和辦學效益。因此，結合教學管理理念搭建管理信息化平臺，通過信息化技術解決多校區大學管理中存在的問題顯得尤為重要。其必要性主要體現在四個方面：有利于減弱分割校區地域因素對學校的不利影響，實現教學管理工作通知及時、開展有序、同步；有利于規范多校區教學管理，在學校教學管理部門的統一要求下保證高質量地運轉，使各項管理工作走向標準化、程序化、制度化；[2]有利于學校教學資源有效管理，更大限度地實現教學資源共享和利用，提高辦學效益；[3]有利于適應高等教育現代化，更好地實施高校學分制等教學改革，切實促進多校區大學的人才培養質量。
北京聯合大學的教學組織運行模式改革。
北京聯合大學是北京市市屬綜合性大學，其前身是1978年建立的北京大學、清華大學等30多所大學的分校。經過30多年的建設與發展，學校目前擁有13個校區、14所學院（其中6個法人學院），分布在北京的6個城區，形成了以小營校區為中心、集中與分散相結合的辦學布局，是研究多校區大學管理的典型案例。學校通過調整組織運行模式、再造教學管理流程、優化教學管理團隊和建立組織運行機制等措施促進了教學組織運行的改革與創新。
1.調整組織運行模式。
組織結構是靜態的流程，是研究組織運行模式的切入點。在學校進行本科教學工作水平評估以前，教學組織運行模式偏向于分權式管理模式。法人學院的部分業務可以直接以學院的身份和上級教育管理部門進行開展，教學進程、教學管理過程文件等與學校有一定的差異；非法人學院也在很多業務進程上不一致。調整后的教學組織運行模式偏重于集權、分權混合式管理模式，組織結構發生了一定的變化（見圖1）。通過明確管理職責，控制權限，各校區學院的教學組織運行工作在學校的統一管理之下教學組織安排和規范統一，在組織上保證了教學組織運行工作有序、同步。
2.再造教學管理流程。
多校區大學教學管理流程比單一校區要繁瑣和復雜，制約著管理效率，迫切需要對教學組織運行管理模式進行改革與創新，進行管理流程再造。借此充分發揮管理者的效能，提高組織的執行力和創造力，使組織系統中各個環節間的運行變得協調流暢。
（1）流程變革。根據教學組織運行業務模塊功能定位，學校組織專門人員考察了優秀多校區大學教學的組織管理流程；對本校各校區教學管理部門的組織結構和工作流程進行深入梳理，考慮并協調相關橫向業務流程，對原工作流程進行診斷，提出滿足學校統一規范要求又體現各校區個性化特征的教學管理流程。
（2）組織變革。以實現有序、高效管理為目的，以流程為依據，對現有教學管理組織進行功能分析，適時合并或增減組織部門。[4]組織設置既考慮一項工作在本部門的貫徹情況，又考慮如何協助相關部門順利實施這項工作，并注意減少各中間層次，從而減少流程混亂導致的工作需要反復協調、管理成本加大的問題。
3.優化教學管理團隊。
（1）統一服務的思想。用管理育人、服務育人的管理理念武裝教學管理部門工作人員，通過考察、培訓等多種渠道，端正多校區各教學管理部門人員的工作態度、統一工作價值期望，提高其工作的積極性和主動性。
（2）建設信息化團隊。對各校區教學管理部門的人員開展多方位的業務培訓，保證管理人員的業務素質和水平。各校區選一名具有信息技術知識背景的人員為信息管理員，學校對其進行培訓和訓練，讓其負責各校區教學信息化工作的推廣，并和學校信息化建設工作保持同步，保證各校區管理人員可以順利通過信息化手段開展工作。
4.建立組織運行機制。
學校通過調整組織運行模式、再造教學管理流程和優化教學管理團隊等工作的'不斷總結，建立既適應多校區教學管理需要又體現實施學分制要求，同時兼顧信息化技術可實現的教學管理制度。通過制訂統一的教學運行管理、課程管理、學籍管理、教學質量評價、畢業生管理、跨校區教學資源使用的績效評價機制和獎懲辦法等相關制度文件，建立教學組織運行機制。
傳感器論文大全（14篇）篇十二
新課標代表著新的教育形勢。小學體育教學的重要性自然不言自明。因此，注重小學體育教學方式方法上的創新就成為順理成章的事情，值得廣大教育者去用心關注。但是，在轉變教學方式之前，應當對小學體育教學的特點進行全面的了解。
1.1小學體育教學具備鍛煉學生身體的功能。
體育教育目標不是簡單地完成教學任務而已，而是需要將教學任務通過較好的方法方式落實給學生，使他們在體育教學中積極配合老師，完成課堂任務。從本質上認識，體育活動也是一種積極的鍛煉，其適當的運動量必然能夠實現鍛煉身體的目的，從而有效增強學生的體質。
1.2小學體育教學具備較強的趣味性。
很多時候，體育內容的有效落實需要在內容設置上添加一些有益的游戲內容。體育游戲同樣具備一般游戲的特點，能夠有效激發出學生的興趣，使學生積極參與體育課堂教學活動，順利完成體育課堂教學任務，使體育教育目標順利及時地實現。可見，若想在體育教學過程中充分調動學生的積極性，就應當適當融入體育游戲的趣味性，并利用好這個最為明顯的特點。
1.3小學體育教學需要借助一定規則來完成。
從本質上看，小學體育活動是游戲的一種，因此，其滿足了學生的一種內心需求，能夠使學生投入高漲的熱情去“玩”。當然，體育游戲也有其自身的規則，以利于老師合理組織學生人數及游戲角色，實現老師與學生的良好互動，實現良好的體育教學效果。
2體育教學在小學教育過程中的積極價值。
體育課是小學乃至大學階段必不可少的科目。可見，體育教學在每個學習階段都占有重要的地位。究其原因，在于體育教學在每個學習階段都發揮著非常積極的作用。小學作為每個人受教育的起步階段，其各個方面的良好基礎是非常必要的。怡好，體育教學在小學教育過程中就體現了非常明顯的價值。
2.1通過體育教學，鍛煉學生身體，及時實現體育教育目標。
體育教學活動是在尊重運動規律的基礎上進行設計的，需要借助符合客觀規律的方式方法。同時，其是以身體運動形式加以體現的，因此，能使學生達到較好的健身作用，使學生的身體得到應有的鍛煉，進而實現小學體育教學目標，出色地完成教學任務，從而提高學校的整體教學水平。
2.2通過體育教學，滿足學生心理需求，增強學生團結意識。
在體育教學過程中，學生通過愉快輕松的競爭氛圍，實現在體力、技能、智慧等方面的有效鍛煉，從而得到師生的夸獎和贊揚，實現學生自身的心理滿足，這種滿足能在很大程度上使學生得到快樂。同時，很多體育游戲一般情況下是通過分組進行的，因此，也能夠有效提高學生之間的.團結意識和互助精神。
3體育教學內容編排規則。
體育教學能夠收到良好的教學效果，得益于其合理科學的教學內容編排。因此，在體育教學活動編排過程中，應當切實樹立創新意識，嚴格把握體育活動的特點，遵循一定的規則，使體育活動發揮應有的價值。
3.1教學內容和形式應當健康。
體育活動對于學生的體力、智慧、基本身體素質都有一定的要求。因此，在編排體育內容時，應當具備健康的內容，并且承載體育內容的外在游戲形式也應當是健康的，只有這樣，才能更好地配合小學生德育教育，有利于學生的健康成長，易于學生的接受。
3.2體育游戲應當簡單易學。
體育游戲是完成體育教學活動的有力助手。因此，復雜深奧的體育游戲反而不利于小學生的掌握。在編排體育游戲時，要時刻兼顧學生的年齡特點和生理需求。這就客觀地要求體育游戲應當淺顯易學，使學生能夠很快投入到游戲氛圍中，在體育教學過程中實現師生的良性互動。
3.3體育活動應當具備趣味性。
小學體育教學應當以提升學生興趣為前提條件，實現學生積極配合老師的狀態。激發出小學生的興趣，才能提升他們的主體參與意識，因此，在進行內容的設置時就應當注重小學生趣味性的有效調動。只有這樣，學生的興趣才能被激發，體育活動才能發揮應有的作用，實現應有的效果。
傳感器論文大全（14篇）篇十三
[4]許榮榮.光纖環形腔光譜技術與傳感應用的研究[d].華中科技大學。
[5]張磊.基于光子晶體光纖非線性效應的超寬帶可調諧光源[d].清華大學。
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[21]孫琪真.分布式光纖傳感與信息處理技術的研究及應用[d].華中科技大學。
傳感器論文大全（14篇）篇十四
系統核心處理模塊基于cc2530開發設計，選用星型拓撲結構組建無線傳感器網絡，具有容量大、低成本和低功耗等特點，且相鄰兩個節點傳輸距離可達10～150m，完全滿足溫室內無線調光系統設計需求。其中，主控節點實現網絡構建、環境信息采集、數據處理分析、人機交互及調光命令下發等功能;驅動節點主要實現控制命令接收、數據解析及調光數據輸出等功能;植物led執行器實現led燈組調控及亮度輸出。主控節點采用全功能設備ffd(fullfunctionde-vice)，具備網絡協調功能，可聯結其他ffd或精簡功能設備(rfd)，組建無線傳感器網絡，可雙向傳輸信息，具有協調作用;同時，根據系統設計要求，主控節點具有控制功能。電路設計增加環境光照與溫度信息采集模塊、人機交互模塊(即液晶顯示及按鍵)、工作指示燈、時鐘模塊以及復位模塊，分別完成數據采集、人機交互和復位等控制功能。驅動節點采用簡化功能設備rfd(reducedfunc-tiondevice)與主控節點進行信息傳輸，同時完成控制命令輸出;植物led執行器基于植物光合作用分析，選用中心波長為660nm、半波帶寬度為40nm的紅光led，以及中心波長為450nm、半波帶寬度為40nm的藍光led兩種特定波段led作為光源，可根據驅動節點輸出不同的調光命令，實現不同配光比的光環境調節。
2系統硬件設計。
2．1主控節點結構及硬件設計。
主控節點主要負責構建及啟動網絡、網絡參數選擇、當前環境信息監測、控制方式選擇、計算調光值、調光命令下發、人機交互等功能，包括電源模塊、核心處理模塊、無線模塊。
2．1．1核心處理模塊。
系統選用cc2530作為中央處理器，內含高性能低功耗8051微控制器，工作電壓3．3v，外設21個i/o口。其中，p1．0接入系統正常工作信號led指示燈;p0．1接入手動按鈕;人機交互模塊電路為液晶分別與p0．0，p1．2，p1．5和p1．6連接，按鍵與p0．6和p2．0口連接;p0．2，p0．4，p0．5與時鐘芯片ds1302相連;p1．4口與溫度傳感器連接，p1．1和p1．3口與光照傳感器相連。具體電路根據cc2530芯片手冊設計開發，降低了開發難度。
2．1．2人機交互模塊。
系統選用db12864－16c作為液晶顯示，采用普通復位按鍵作為設備按鍵，在滿足系統工作要求的條件下，為節省i/o口使用，液晶與cc2530連接采用串行spi方式進行通信，按鍵電路利用sn74hc32或門和lm358運放共同實現。具體電路根據spi方式及運放典型電路開發設計。
2．1．3其他模塊。
電源模塊采用5v適配器為主控節點供電。電源輸入后，經過降壓芯片asm－1117典型電路為系統提供3．3v直流電壓。數據采集模塊包括環境溫度采集和光照采集兩種。其中，溫度采集選用ds18b20作為溫度傳感器和isl29010作為光照傳感器，通過在光照傳感器上覆蓋紅藍光濾光片以及軟件修正，實現對光合作用有效波段監測。時鐘模塊根據ds1302芯片手冊中典型電路設計，可實現系統時間設制以及定時控制功能。同時，為滿足系統后期擴展需求，將剩余i/o口作為備用擴展口使用，以提高系統實際應用及二次開發能力。
2．2驅動節點及植物led執行器設計。
驅動節點屬于精簡功能設備，只完成調光控制命令接收與信號輸出功能，可減少外圍電路設計，降低了智能調光系統的成本。驅動節點包括核心處理模塊、無線接收模塊、電源模塊和繼電器模塊。具體電路為:p1．0連接紅光led驅動電路，p1．1連接藍光led驅動電路，p1．5連接紅光信號繼電器，p1．6連接藍光信號繼電器。led執行器包括驅動模塊及紅藍光led燈組，由24v電源供電。驅動模塊選擇pt4115驅動芯片，是一款連續電感電流導通模式的`降壓恒流源，可用于驅動一顆或多顆led串聯。led燈組根據植物生長所需光環境由若干紅藍光led按比例組成。
3系統軟件設計。
本系統以iar為軟件開發平臺，可以直接對zig-bee協議棧進行開發移植，生成高效可靠的可執行代碼，并對代碼進行調試。代碼采用c語言開發，不僅有利于軟件代碼的可讀性，而且能夠滿足對硬件功能的調試和控制，大大縮短了系統開發周期。系統軟件主要包括節點間數據傳輸和節點功能軟件兩個部分。節點數據傳輸過程:首先，通過主控節點進行信道掃描，選擇合適的信道組建網絡。在ieeee802．15．4協議中，將2．4g頻段劃分16個信道，編號為11－26。本系統選擇默認值11信道。構建成功后，驅動節點以直接方式加入網絡，即驅動節點作為主控節點的子節點，由主控節點向驅動節點發送，作為其子設備命令。主控節點在網絡中起協調器作用，負責網絡構建。為確保系統安全可靠工作，系統采用分布式分配機制為每個節點分配自己的地址，主控節點在組網以后使用0x0000作為自己的短地址，在驅動執行節點加入系統網絡后，由主控設備隨機分配一個不重復的16位短地址作為自己唯一的地址來進行通訊。主控節點控制軟件包括兩類傳感器解析函數、計算決策程序、參數設定程序、液晶顯示程序和時鐘程序等子程序;驅動節點作為終端節點，在完成調光控制命令接收后，將控制信號輸出給繼電器和驅動電路;led執行器根據調光控制命令實時調節紅藍光led燈組狀態，實現溫室光環境的多種方式以及無線控制。
4運行結果。
本設備已通過實驗測試，并應用于西北農林科技大學某實驗基地。試驗證明，系統可根據用戶實際需要實現手動控制、定時控制、閾值控制以及定量控制等多種控制方式調光，且所有控制命令均可采用無線傳輸方式進行準確傳輸。其中，在閾值控制方式下，主控節點可完成溫室實時溫度、紅藍光光強等環境因子檢測，并基于光合作用機理精確決策溫室作物實際需光量;驅動節點可穩定接收實際調光數據，并準確輸出給驅動電路和繼電器，led執行器可根據控制命令準確調節led燈組輸出狀態。
5結論。
（1）本文設計了一種基于無線傳感器網絡的設施農業調光系統，可通過用戶實際需求選擇多種控制方式對溫室作物光環境進行無線調控。其中，閾值控制方式綜合考慮作物光合作用影響因素，根據溫室溫度、紅藍光光強等環境因子精確計算作物實際需光量，實現了溫室光環境的實時按需調節。
（2）系統結合溫室實際生產條件，采用無線傳感器網絡技術傳輸調光命令，有效降低了系統部署難度與維護成本;采用新一代led光源，減少了生產成本，節約了能源。
（3）經過實際部署和運行證明，系統具有穩定性好、準確性高、部署簡單和能耗少等優點。