事跡材料可以用于寫作、演講、研究等多個領域，是一種重要的信息和知識載體。接下來，讓我們一起看看這些精彩的事跡材料，感受其中的激勵和啟示。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇一
田東江不久前寫過一篇《工匠》，現在想說說工匠精神。假以時日，會有權威部門給出明確的釋義。在當下，要突出的顯然是對產品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應當說完美地詮釋了這種精神。
歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預浩解開了謎團：“京師地平無山，而多西北風，吹之不百年，當正也。”意大利的比薩斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設計者的初衷；而“年齡”遠遠大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指？“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預都料為法”，當之無愧，可惜預浩撰寫的“《木經》三卷”已經失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點保護文物之一，是否預浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復合”。神奇的原理是什么呢？近代在修復小雁塔時發現，當時的工匠根據西安地質情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。
周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當時人匠姓名耳?！边@顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理？但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進行對應。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代；不論其人為圣為凡，為創為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。
工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權負責。先去伐木、用木排運出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運繩尺剫之”。五個月后，大功告成?；腹豢矗皷|阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負任器耶？”這種樹一堆毛病，不密實，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重？工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數，不成想就被責備了?；腹o他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢？工師翰這時也講道理了，國家穩固正如同宮殿穩固，如果“眾壬進”，奸臣當道，能行嗎？桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現在朝里掌權的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”?；腹腥淮笪?，“于是解四子政而召管敬仲任之，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴謹，進諫效果也就自然可期。
當下為什么要提出培育工匠精神？在我看來，出發點顯然不是要打撈傳統手工藝，而是旨在將傳統手工藝中蘊藏的精益求精注入現代企業。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎？究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰略意義了。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇二
1986年，盧**在某軍品生產攻堅中意外發生工傷，左手4級傷殘基本不能工作。重返崗位后，他定下每天練習100根焊條的底線。為了克服左手殘疾帶來的技術“短板”，他把筷子當成焊條、把桌子當成練習試板，反復訓練恢復技術能力，最終創造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項成果，“ht火花塞異種鋼焊接技術”等國家專利。他牽頭完成152項技術難題攻關，提出改進工藝建議200余項，一批關鍵技術瓶頸的突破為實現強軍目標貢獻了智慧和力量。
作為閱兵裝備的某型號輪式車輛首次批生產，盧仁峰主動請纓，經過多次失敗和從頭再來，創造性地提出“正反面焊接，以變制變”的操作方法，使該產品合格率由60%提高到96%，對推動我軍輪式裝備性能和國防工業水平的躍升、解決“卡脖子”技術難題具有重要的牽引推動作用。2020年，他對某海軍裝備鋁合金雷達結構件焊接變形問題進行攻關，通過優化焊接順序、改進焊接方法、制作防變形工裝等措施，一舉解決了該裝備變形問題，為開拓海軍裝備市場奠定了工藝技術基礎。
他主動與公司簽訂“高師帶高徒”的協議，把更多心血花在帶徒弟和團隊建設上，總結提煉出《理論提高6000字讀本》和三頂焊法、短段逆向操作法等20余項焊接操作技法，培養出24名高級技師。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇三
艾**是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺——南海荔灣綜合處理平臺，這些國際國內超級工程中，都活躍著他的身影;從助力中國船舶制造業提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業“卡脖子”技術，填補國內技術空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執著追求，他2021年被授予“七一勛章”。
他在上世紀80年代采用交流氬弧焊雙人雙面同步焊技術，解決當時世界最大的3萬立方米制氧機深冷無泄露的“硬骨頭”問題;上世紀末帶領團隊10年攻堅，打破國外技術壟斷，填補國內空白，實現大線能量焊接用鋼國產化;花甲之年帶領團隊解決工程機械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術，大幅度降低中國工程機械生產成本;主持的氬弧焊接法焊接高爐貫流式風口項目獲得國家科技進步二等獎，申報專利6項，獲發明專利1項。他用50多年的時間，實現了自己最初寫下的“攀登技術高峰”的目標，將自己活成了一座高峰。
如今，72歲的艾愛國仍然留在湘鋼，工作在生產科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機械、電力等行業攻克400多項焊接技術難題，改進焊接工藝100多項，在全國培養焊接技術人才600多名，創造直接經濟效益8000多萬元，成為我國焊接領域的領軍人。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇四
1986年，盧xx在某軍品生產攻堅中意外發生工傷，左手4級傷殘基本不能工作。重返崗位后，他定下每天練習100根焊條的底線。為了克服左手殘疾帶來的技術“短板”，他把筷子當成焊條、把桌子當成練習試板，反復訓練恢復技術能力，最終創造了熔化極氬弧焊、微束等離子弧焊、單面焊雙面成型等操作技能，《短段逆向帶壓操作法》《特種車輛焊接變形控制》等多項成果，“ht火花塞異種鋼焊接技術”等國家專利。他牽頭完成152項技術難題攻關，提出改進工藝建議200余項，一批關鍵技術瓶頸的突破為實現強軍目標貢獻了智慧和力量。
作為閱兵裝備的某型號輪式車輛首次批生產，盧仁峰主動請纓，經過多次失敗和從頭再來，創造性地提出“正反面焊接，以變制變”的操作方法，使該產品合格率由60%提高到96%，對推動我軍輪式裝備性能和國防工業水平的躍升、解決“卡脖子”技術難題具有重要的牽引推動作用。2020年，他對某海軍裝備鋁合金雷達結構件焊接變形問題進行攻關，通過優化焊接順序、改進焊接方法、制作防變形工裝等措施，一舉解決了該裝備變形問題，為開拓海軍裝備市場奠定了工藝技術基礎。
他主動與公司簽訂“高師帶高徒”的協議，把更多心血花在帶徒弟和團隊建設上，總結提煉出《理論提高6000字讀本》和三頂焊法、短段逆向操作法等20余項焊接操作技法，培養出24名高級技師。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇五
田東江不久前寫過一篇《工匠》，現在想說說工匠精神。假以時日，會有權威部門給出明確的釋義。在當下，要突出的顯然是對產品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應當說完美地詮釋了這種精神。
歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預浩解開了謎團：“京師地平無山，而多西北風，吹之不百年，當正也?！币獯罄谋人_斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設計者的初衷；而“年齡”遠遠大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指？“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預都料為法”，當之無愧，可惜預浩撰寫的“《木經》三卷”已經失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點保護文物之一，是否預浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復合”。神奇的原理是什么呢？近代在修復小雁塔時發現，當時的工匠根據西安地質情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。
周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當時人匠姓名耳?！边@顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理？但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進行對應。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代；不論其人為圣為凡，為創為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。
工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權負責。先去伐木、用木排運出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運繩尺剫之”。五個月后，大功告成。桓公一看，“東阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負任器耶？”這種樹一堆毛病，不密實，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重？工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數，不成想就被責備了。桓公給他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢？工師翰這時也講道理了，國家穩固正如同宮殿穩固，如果“眾壬進”，奸臣當道，能行嗎？桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現在朝里掌權的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”?；腹腥淮笪颍坝谑墙馑淖诱俟芫粗偃沃?，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴謹，進諫效果也就自然可期。
當下為什么要提出培育工匠精神？在我看來，出發點顯然不是要打撈傳統手工藝，而是旨在將傳統手工藝中蘊藏的精益求精注入現代企業。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎？究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰略意義了。
五千年，悠久歷史，無數燦爛文化，這壯觀的景象是何人所創？是從古至今的勞動人民所創，勞動人民中的主力軍是誰？乃是一大批的“大國工匠”。工匠自顧不暇，見然技藝出眾者鮮見矣，據說古時的班超發明了一種木箏，飛行與空中三日而不落，其異和神哉；三國諸葛亮發明的木牛流馬，據說可自動移動，其藝何精哉；東漢時的張衡發明的地動儀，可測出地震，其藝何湛哉；同是東漢時的蔡倫發明的紙，其藝何簡哉；唐朝畢升發明的活字印刷術，其亦何易哉；他們的每一項成就，無一不是刻苦鉆研的結果，無疑不是給人民帶來了巨大的方便，巨大的貢獻，無一不是給中國的燦爛文化添磚加瓦，他們就是中國古代的“大國工匠”。
在21世紀現代化建設的今天，工匠似乎已是可有可無了，但冷冰冰的機械如何代替得了人手的嫻熟，況且有許多精細的工作由笨重的機器無法完成。有許多平凡的人刻苦練習，數十年如一日，人數的精確度居然超過了機器，多么不可思議。同仁堂的一名中醫主職就是捏藥丸，藥丸的標準質量為三克，允許有少許誤差，但他幾乎丸丸都是三克。試想一下，這倘若不是數十年如一日的嫻熟，努力的結果，又能是因為什么呢？我國航天人所表現出來的工匠精神便是不可而遇，他們對工作的精益求精，對飛船的每一個小零件都不放過，他們為了神舟系列飛船在太空中遨游，嘔心瀝血，畢發早生，甚至積勞成疾，英年早逝，許多人在母親去世，女兒結婚了這樣重大日子里，都沒有回去，而是將全部精力投入于工作中，才有了東方紅一號，才有了神舟系列飛船。又如我國開國初期的，原子彈的研究過程，亦是如此，科研人員們在茫茫大漠中，忍受著科研條件的簡陋與蘇聯專家的撤離，讓這項工作，更加困難，而他們毫無怨言，對待工作一絲不茍。有這樣一件事例：“蘇聯專家撤走時，曾留下一個關于原子彈的數據，中國科研人員為了驗證這個數據是否正確，用落后的手搖計算機甚至算盤，幾十個人一起算，必須算的都一樣，用了半年的時間，終于驗證了蘇聯專家留下的數據，這個數據是錯誤的。
同志們：
大家好！
自從南北機車合并以后中國中車股票暴跌，為了振奮民心，大國工匠一詞應運而生。這個成語一是表明中國是大國，二是夸獎技術工人的手藝和敬業精神。
為什么一定要是大國工匠，而不是大國大師、大國專家呢？因為這年頭大師、專家、教授、學者約等于坑蒙拐騙，造詞者想來想去只有工匠一詞帶有農民工進城般的質樸，沒人會拿這個頭銜去騙吃騙喝，所以最后決定用大國工匠。
說到中國最有名的工匠那非魯班莫屬。魯班原名叫公輸班，祖上幾輩都是木匠，自從魯班繼承了父輩的衣缽后勤奮鉆研，發明了鋸、刨子、墨斗、曲尺等一大批工具。但當時是戰國時期，天天都在打仗，今天剛建起的房子，明天一把火就燒沒了。這就好比在爽朗的女生面前耍心計，在豪邁的女生面前裝純情，注定成功的機率都不高。
終于有一天魯班開竅了，既然天天打仗，索性就為打仗服務好了。于是到了喜歡打仗的宋國推銷自己的攻城工具，這些產品富有很大的時代意義，備受賞識，宋國決定訂購一批。但魯班剛跟宋王簽完合同墨子打著和平的旗號就出現了，兩人都是木匠出身，互相看不順眼，且墨子又是來砸他生意的，魯班哪里肯讓，九設圍城與墨子較量。
結果呢，魯班輸了個稀碎，宋王一看這丫的靠不住，趕緊退貨。魯班為人心胸比較寬廣，不去計較輸贏，專心向墨子請教，并很快接受了墨子主張制造實用的生產工具，反對為戰爭制造武器的思想。墨子是當時很有名的思想家，魯班發明的工具因為貼上了墨家制造的標簽頓時銷量暴增，魯班本人也名氣大噪，成了木匠的祖師爺。到了現在，經過幾千年的包裝，都成了木匠的代名詞。
班門弄斧和關公面前耍大刀同是形容在行家面前賣弄手段，為什么不稱關公是大國工匠呢？因為在魯班面前你只是丟點臉面，而在關公面前你丟點的就是腦袋。
亂紅飛過千秋去，一拍兩散雞蛋黃，哪怕當不成大國工匠，也要為社會建設貢獻一份力量，哪怕逢賭必輸，也要胸襟寬廣，最后給你個忠告：千萬別買中國中車的股票。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇六
事跡材料是指黨政軍機關為了弘揚正氣，表彰先進，推動工作，對本單位具有突出事跡的集體和個人整理出的文字宣傳材料，屬于事務公文。先進事跡材料寫作屬于應用寫作范疇。以下是為大家整理的關于,歡迎大家前來參考查閱！
**從**農業大學動物醫學系畢業后一直在**生物藥品有限公司就職，從事獸用生物制品生產、檢驗、研發及基層管理工作近20年。
**年，公司成立研發中心，**首批入選，成為一名研發工作者。**年-**年，**負責口蹄疫種毒選育項目，并篩選出免疫原性強、穩定性好的優質口蹄疫o型種毒。**年，“牛口蹄疫o型滅活疫苗研制項目”獲得**市科技進步一等獎。**年-**年，**在口蹄疫滅活疫苗研發關鍵技術領域再次取得多項重大突破，他主要負責完成的“口蹄疫o型、亞洲1型二價滅活疫苗研制項目”
于**年分別榮獲**市、****兩級科技進步一等獎。這兩個新產品的研制成功，為企業創造了效益，為在疫情防控形勢缺乏相應疫苗的關鍵時刻及時提供了有力防控武器。
**年，公司從基層管理者中公開選拔口蹄疫滅活疫苗工藝技術創新項目攻關小組成員。**以理論考試第一名的成績入選，并參與細胞懸浮培養和抗原濃縮純化新工藝研究與開發工作，促使公司口蹄疫滅活疫苗生產工藝技術達到國內領先水平。
**年前后，口蹄疫流行與防控形勢異常嚴峻，**憑借在口蹄疫領域深厚的技術經驗積累，主動擔當國產化高品質口蹄疫疫苗研發小組組長職務。該項目屬于國內首創，在關鍵工藝技術方面國際上發表的文獻報道也甚少，更沒有產業化方面的數據和信息可參考。面對壓力和挑戰，**帶領團隊經過300多個日日夜夜的反復試驗、對比和分析，最終成功攻克各項技術瓶頸和工藝難題，開創公司獨有、有效實用的抗原純化與濃縮系統化工藝集成，并在國內率先推出真正達到國際標準的高品質口蹄疫疫苗。疫苗使用后對疫病防控效果極其顯著，受免動物幾乎達到100%的保護，該產品已在全國范圍內廣泛使用，銷售額逐年上漲，**年至**年，累計銷售額高達近40億元，創造了行業奇跡。
國內最大的5000l懸浮反應器的投產使用，促使公司口蹄疫抗原年產能達到國內第一、全球領先水平，再次譜寫了公司發展史上又一個新的偉大篇章。
**年-**年，針對國內最新流行的豬塞內卡病毒病疫情，**帶領創新團隊及時反應，快速出擊，僅用2年多時間就成功研制出安全性高、穩定性好、保護性強的懸浮培養工藝滅活疫苗。目前，該產品正在申請新獸藥證書，為及時、有效防控該疫病奠定了重要基礎。
談感動。
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者。
“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌?！彼f，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝。
——一年磨破了五套工作服。
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;xx年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、xx、xx年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;xx年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術。
——把焊槍下的產品升華成藝術品。
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
xx年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。xx年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。xx年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
xx年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
xx年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟。
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得xx年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范?！敝x元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
xx年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書xx多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才xx多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
談感動。
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者。
“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌?！彼f，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝。
——一年磨破了五套工作服。
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;xx年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、xx、xx年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;xx年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術。
——把焊槍下的產品升華成藝術品。
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
xx年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。xx年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。xx年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
xx年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
xx年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟。
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得xx年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范?！敝x元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
xx年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書xx多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才xx多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
于雙立——從事電工工作15年，創新設計制作、研制了三角高空作業平臺、電工巡檢工具車等多項技術革新和技術發明，使賣場燈具更換和檢修巡查便捷化。2010年研制的消防噴淋頭專用“堵漏鉗”，能迅速將消防噴淋意外噴發堵住，已獲國家實用新型發明專利。提出的“配電室變壓器合理經濟運行方法”，實現了商裝照明和普通照明分時分段控制，年節約電量萬余度。曾榮獲北京經濟技術創新標兵、享受市政府技師特殊津貼人員、北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
王存斌——從事復合材料膠接成型工作24年，在縮短型號研制周期、提高碳纖維原材料利用率、實現太陽翼基板國產化工作中做出突出貢獻。先后攻克高模量碳纖維纏繞成型操作中纖維起毛、斷線和含膠量控制不穩定等技術難題，并形成操作規程;解決了大型薄壁碳纖維管件成型和kelvar纖維繩繃弦操作難題;獨創桁架結構裝配膠接新技術，使得大型繃弦式剛性太陽翼基板各項性能滿足大平臺太陽翼技術要求，填補國內空白，達到國際先進水平。曾榮獲全國技術能手、航天技術能手、北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
喬文革——從事裝配鉗工工作26年，在防空反導武器系統的彈上產品“伺服機構”、“天饋系統”和地面設備“匯流環”、“隨動機構”為代表的高精密結構件加工與總裝方面做出了突出貢獻。在精密微波器件裝配及調試的生產工藝中，創新了某型號天線一體化裝配方法，獲中國航天科工集團公司創新二等獎。制作發明的專用拋光定位工裝，較好地解決了和差器蓋板平面拋光質量難題。曾榮獲國務院政府特殊津貼、全國五一勞動獎章、全國技術能手、北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
郭劍英——從事金相工工作41年，積極進行技術革新，開發晶間腐蝕溫控裝置，解決晶間腐蝕微沸問題;開發鋼管內壁研磨輪，提高制樣速度十幾倍;開發低倍腐蝕溫控裝置，解決手動控溫不便問題等。曾多次在國家物理測試刊物發表學術論文，在冶金工業產品脫碳層深度的檢驗，脫碳層式樣制備;測定脫碳層深度劃分等方面有較深的研究。編寫金相分析相關培訓教材，在全國培訓120多名金相檢驗人員。作為技術專家，為17家冶金企業提供實驗室咨詢服務，曾被評為北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
李建國——從事烹飪工作40年，在創新機關食堂烹飪技藝技法和節能降耗等方面做出突出貢獻。“干一行，愛一行”，留心大鍋菜烹飪方法的探索和總結，組織編寫了《熱菜卷》、《涼菜卷》、《自助餐副食卷》等中國大鍋菜系列圖書，收錄656道菜譜。在注意菜肴烹飪中色、香、味的同時，還特別強調了菜的營養，把大鍋菜做出“小炒”的滋味來。注重節能減排，對大鍋灶進行設計改造，節能效果達到37.6%，每年節約燃氣近1000立方米。曾榮獲中國烹飪大師、國家機關首屆烹飪金牌、北京市有突出貢獻高技能人才等榮譽稱號。
劉海花——從事餐廳服務員工作29年，從一名普通的服務員成長為大堂經理，為提高自身工作能力水平，善于將理論知識與工作實踐有機結合，總結編寫了《餐飲員工上崗技能知識培訓教案》，并利用業余時間組織員工加強業務培訓，先后培養了高級以上服務員50名、中級服務員500余名;完成各種大型宴會接待任務100余次，并多次參加企業委派的新店餐飲輸出管理培訓任務，為企業節省了培訓成本50余萬元，多次被企業評為“先進個人”，享受市政府技師特殊津貼人員。
談感動。
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者。
“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌?！彼f，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝。
——一年磨破了五套工作服。
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;xx年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、xx、xx年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;xx年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術。
——把焊槍下的產品升華成藝術品。
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
xx年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。xx年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。xx年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
xx年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
xx年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟。
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得xx年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范。”謝元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
xx年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書xx多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才xx多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
工匠精神并不是個新詞，在德國、日本、瑞士等發達國家，正是因為工匠的堅持專注，正是因為對產品完美形態的不斷追求，才最終生產出舉世聞名的精品。無論瑞士手表、軍刀，還是日本的家用電器，德國的汽車，都是其中的佼佼者。
據統計，全球壽命超過200年的企業，日本有3146家，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。這些長壽企業的出現絕非偶然，工匠精神在其中有著不可替代的作用。
在日本，工匠被稱作“職人”，而“職人精神”也貫穿到各行各業。最近幾年，大衛·賈柏所拍攝的紀錄片《壽司之神》風靡網絡，講的就是東京銀座一家看上去很普通的壽司店主小野二郎的故事。這位全球最年長的米其林三星大廚，終其一生都在捏壽司，始終以最高標準要求自己和學徒們。
“你必須愛你的工作，千萬不要有怨言，你必須窮盡一生磨練技能?！逼?，在小野二郎的店里做學徒，必須首先學會擰毛巾，直到完全學會了擰毛巾，才能碰魚，然后才是用刀。十年之后，才開始學煎蛋。正是這看上去極其嚴苛的標準，才讓這家店譽滿天下，“米其林指南”為其打了三顆星，意味著這個餐廳“值得特別安排一趟旅行”去造訪。
在歐洲，德國的學徒傳統，確保了這個國家始終有著最優秀的工匠。作為制造業強國，德國始終堅持“雙元制”的職業教育體系，在小學生小學4年畢業之后進行一次所有人才的“分流”，許多學生進入通往職業教育方向的中學，最后經過職業培訓后就業，或者進入高等院?！獞每茖W大學深造。德國政府還規定，德國企業有義務提供職業教育的培訓崗位，這確保了學生可以有機會跟著有經驗的技師學習一手實用知識和技術。
與此同時，在德國工程師是非常受尊敬的職業，也有著不菲的收入，這激勵了更多人選擇這樣的職業。工匠精神貫穿在大企業和各類中小企業中，以質量為生命，以質量贏得聲譽，不斷打造質量最高的產品，而不是追求所謂的“物美價廉”。
在瑞士，制表商對每個零件、每道工序、每塊手表都以一絲不茍的完美主義精神打造。這個沒有獨特資源的國家，如今成為全球最富有的國家之一，觀察者認為，工匠精神在其中發揮了不小的作用。對機械表精密度的高要求，幾乎使得瑞士手表霸占了全球市場。據了解，有一些手表，其中零件可達七八百個，即使是頂級表匠，一年也只能造出一個。
實際上，中國歷史上，有過對“工匠精神”的絕佳比喻。
《莊子》中記載了一個“庖丁解牛”的故事。一個叫丁的廚師給梁惠王宰牛，手所接觸的地方，肩所靠著的地方，腳所踩著的地方，膝所頂著的地方，都發出皮骨相離聲，刀子刺進去時響聲更大，這些聲音都合乎樂曲的節拍。
傳說當然只是傳說，但這背后對于技術精益求精的追求，卻是中國歷史上綿延不絕的一筆精神財富。在璀璨的中國文明中，無數巧奪天工的珍品，正是工匠們數十年如一日堅持的產物。這樣的追求，曾一度在對量的追求和低成本的追求過程中，被人們忽視過。如今，這精神正在重新煥發生機。
工匠精神并不是個新詞，在德國、日本、瑞士等發達國家，正是因為工匠的堅持專注，正是因為對產品完美形態的不斷追求，才最終生產出舉世聞名的精品。無論瑞士手表、軍刀，還是日本的家用電器，德國的汽車，都是其中的佼佼者。
據統計，全球壽命超過200年的企業，日本有3146家，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。這些長壽企業的出現絕非偶然，工匠精神在其中有著不可替代的作用。
在日本，工匠被稱作“職人”，而“職人精神”也貫穿到各行各業。最近幾年，大衛·賈柏所拍攝的紀錄片《壽司之神》風靡網絡，講的就是東京銀座一家看上去很普通的壽司店主小野二郎的故事。這位全球最年長的米其林三星大廚，終其一生都在捏壽司，始終以最高標準要求自己和學徒們。
“你必須愛你的工作，千萬不要有怨言，你必須窮盡一生磨練技能?！逼?，在小野二郎的店里做學徒，必須首先學會擰毛巾，直到完全學會了擰毛巾，才能碰魚，然后才是用刀。十年之后，才開始學煎蛋。正是這看上去極其嚴苛的標準，才讓這家店譽滿天下，“米其林指南”為其打了三顆星，意味著這個餐廳“值得特別安排一趟旅行”去造訪。
在歐洲，德國的學徒傳統，確保了這個國家始終有著最優秀的工匠。作為制造業強國，德國始終堅持“雙元制”的職業教育體系，在小學生小學4年畢業之后進行一次所有人才的“分流”，許多學生進入通往職業教育方向的中學，最后經過職業培訓后就業，或者進入高等院?！獞每茖W大學深造。德國政府還規定，德國企業有義務提供職業教育的培訓崗位，這確保了學生可以有機會跟著有經驗的技師學習一手實用知識和技術。
與此同時，在德國工程師是非常受尊敬的職業，也有著不菲的收入，這激勵了更多人選擇這樣的職業。工匠精神貫穿在大企業和各類中小企業中，以質量為生命，以質量贏得聲譽，不斷打造質量最高的產品，而不是追求所謂的“物美價廉”。
在瑞士，制表商對每個零件、每道工序、每塊手表都以一絲不茍的完美主義精神打造。這個沒有獨特資源的國家，如今成為全球最富有的國家之一，觀察者認為，工匠精神在其中發揮了不小的作用。對機械表精密度的高要求，幾乎使得瑞士手表霸占了全球市場。據了解，有一些手表，其中零件可達七八百個，即使是頂級表匠，一年也只能造出一個。
實際上，中國歷史上，有過對“工匠精神”的絕佳比喻。
《莊子》中記載了一個“庖丁解?！钡墓适?。一個叫丁的廚師給梁惠王宰牛，手所接觸的地方，肩所靠著的地方，腳所踩著的地方，膝所頂著的地方，都發出皮骨相離聲，刀子刺進去時響聲更大，這些聲音都合乎樂曲的節拍。
傳說當然只是傳說，但這背后對于技術精益求精的追求，卻是中國歷史上綿延不絕的一筆精神財富。在璀璨的中國文明中，無數巧奪天工的珍品，正是工匠們數十年如一日堅持的產物。這樣的追求，曾一度在對量的追求和低成本的追求過程中，被人們忽視過。如今，這精神正在重新煥發生機。
胡雙錢：精益求精匠心筑夢。
“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。
胡雙錢是上海飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。
不僅無差錯，還特別能攻堅。在arj21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規模化生產，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了arj21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、c919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。
一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點。”
寧允展：高鐵上的中國精度。
寧允展是南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工，高級技師，高鐵首席研磨師。他是國內第一位從事高鐵轉向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂，已經創造了連續十年無次品的紀錄。他和他的團隊研磨的轉向架安裝在673列高速動車組，奔馳9億多公里，相當于繞地球2萬多圈。
轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一，轉向架上有個“定位臂”，是關鍵中的關鍵。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂和輪對節點必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會直接影響行車安全。寧允展的工作，就是確保這個間隙小于0.05毫米。他的“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上。他發明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達到0.01毫米，相當于一根細頭發絲的1/5。他執著于創新研究，主持了多項課題攻關，發明了多種工裝，其中有2項通過專利審查，獲得了國家專利，每年為公司節約創效近300萬元。
一心一意做手藝，不當班長不當官，扎根一線24年，寧允展與很多人有著不同的追求：“我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”
不久前寫過一篇《工匠》，現在想說說工匠精神。假以時日，會有權威部門給出明確的釋義。在當下，要突出的顯然是對產品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應當說完美地詮釋了這種精神。
歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預浩解開了謎團：“京師地平無山，而多西北風，吹之不百年，當正也。”意大利的比薩斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設計者的初衷;而“年齡”遠遠大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指?“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預都料為法”，當之無愧，可惜預浩撰寫的“《木經》三卷”已經失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點保護文物之一，是否預浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復合”。神奇的原理是什么呢?近代在修復小雁塔時發現，當時的工匠根據西安地質情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。
周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當時人匠姓名耳?！边@顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理?但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進行對應。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代;不論其人為圣為凡，為創為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。
田東江。
不久前寫過一篇《工匠》，現在想說說工匠精神。假以時日，會有權威部門給出明確的釋義。在當下，要突出的顯然是對產品“精益求精”的精神。翻開歷史看看，古代的杰出工匠應當說完美地詮釋了這種精神。
歐陽修《歸田錄》載，汴京開寶寺塔“在京師諸塔中最高，而制度甚精，都料匠預浩所造也”。都料匠，工匠的總管或曰總工匠，前文所引柳宗元《梓人傳》的傳主就是一名都料匠。預浩把塔建好后，卻是“望之不正而勢傾西北”，成了斜塔。大家都奇怪這是怎么回事，預浩解開了謎團：“京師地平無山，而多西北風，吹之不百年，當正也?！币獯罄谋人_斜塔聞名于世，但至于為什么會傾斜，直到今天也不明所以，唯一可以肯定的不是設計者的初衷;而“年齡”遠遠大過比薩斜塔的開寶寺塔，則是在充分考慮到氣候因素前提下的刻意之舉。這樣來看，不光前人要感嘆預浩“用心之精蓋如此”，今天我們又如何不該伸出大拇指?“國朝以來木工，一人而已。至今木工皆以預都料為法”，當之無愧，可惜預浩撰寫的“《木經》三卷”已經失傳，只在沈括《夢溪筆談》中還能見到片段。開封見今仍有開寶寺塔，為首批公布的國家重點保護文物之一，是否預浩建的那個不太清楚，太多的古代建筑都是這樣，盡管建造技術十分高超，卻沒有留下工匠的名字。比如西安小雁塔，更有“三離三合”的神奇，即：三次地震時分裂，又三次自行“復合”。神奇的原理是什么呢?近代在修復小雁塔時發現，當時的工匠根據西安地質情況將塔基用夯土筑成了一個半圓球體，受震后壓力會均勻分散，從而使塔身像“不倒翁”一樣。
周密《癸辛雜識》云：“汴梁宋時宮殿，凡樓觀、棟宇、窗戶，往往題‘燕用’二字，意必當時人匠姓名耳?！边@顯然只是一種猜想，哪有某個工匠，即便都料匠也罷，能夠包攬一切的道理?但歷史上那些留下了姓名的工匠，又往往不能與作品進行對應。朱啟鈐等先生編輯、楊永生先生新編的《哲匠錄》，便是一部關于古代工匠名錄的書。書中“所錄諸匠，肇自唐虞，迄于近代;不論其人為圣為凡，為創為述，上而王侯將相，降而梓匠輪輿，凡于工藝上曾著一事，傳一藝，顯一技，立個言若，以其于人類文化有所貢獻”，因此，舉凡“營造，疊山，鍛冶，陶瓷，髹飾，雕塑”等方面的能工巧匠，一概收錄。像圣字輩的鯀、禹一類，將相級的曹操、蕭何、楊素、韓琦等，在他人看來，“淪為”工匠或許有些屈尊吧。
工匠精神每令我們嘆為觀止，還有一種更要肅然起敬。明朝宋濂寫過一篇齊桓公責備工師翰的寓言故事，工師翰就是一名工匠。宮殿壞了，建新的，工師翰全權負責。先去伐木、用木排運出山，然后“麾眾徒，操剞劂斲之，運繩尺剫之”。五個月后，大功告成?；腹豢?，“東阿之楹有樗者”——東宮有根柱子是用臭椿樹做的，不高興了，責備說：“樗，散木也。膚理不密，瀋液弗固，嗅之腥，爪之不知所窮，為柣為棖尚不可，況為負任器耶?”這種樹一堆毛病，不密實，聞著臭，做成門檻什么的都不合格，何況要承重?工師翰假裝委屈，我把別的地方都弄得那么好，“嘉木以為桯，文磶以薦址，畫藻以奠井，堅堊以厚墉，陶甓以飾黝”，梁柱缺了一根用椿樹湊數，不成想就被責備了?；腹o他講道理，宮殿就是靠柱子支撐的，“一楹蠹則傾隳”，怎么能行呢?工師翰這時也講道理了，國家穩固正如同宮殿穩固，如果“眾壬進”，奸臣當道，能行嗎?桓公說肯定不行。工師翰說，那你只看到臭椿柱就是“察其小而遺其大”了，看看現在朝里掌權的，雍巫、夷鼓初、寺人貂、開方，這四個都是什么人，“皆蠧矣”。桓公恍然大悟，“于是解四子政而召管敬仲任之，齊國大治”。工師翰先故意露出破綻，然后以桓公之矛攻桓公之盾，邏輯如工藝般嚴謹，進諫效果也就自然可期。
當下為什么要提出培育工匠精神?在我看來，出發點顯然不是要打撈傳統手工藝，而是旨在將傳統手工藝中蘊藏的精益求精注入現代企業。這兩年，我國游客不是走到哪個國家就在哪里“掃貨”并不斷成為新聞嗎?究其原因，國人口袋鼓了是一方面，另一方面在于國貨信譽有待提振。這樣來看，就不難明了此種提法的戰略意義了。
談感動。
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者。
“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌?！彼f，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝。
——一年磨破了五套工作服。
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
1987年8月，19歲的李萬君職高畢業后被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)，在配焊車間最苦最累的水箱工段當工人，和他一起入廠的還有28個伙伴。一進焊接車間，火星子亂蹦，煙霧彌漫，刺鼻嗆人。焊工們穿著厚厚的帆布工作服，戴著焊帽，拿著焊槍噴射著2300℃的烈焰，夏天時，穿著幾斤重的裝備干完活出來，全身都得濕透。
這樣艱苦的條件不是每個人都能承受下來的。一年下來，和他一起入廠的同事調走了25個。但他，依然選擇了留下來。廠里要求每人每月焊100個水箱，他就多焊20個，一年下來，兩年一發的工作服被他磨破了5套，不夠穿，他就到市場上自己掏腰包買。
除了跟著師傅學習，他一有時間就跑到其他師傅那兒看，有問題就問。一開始，一些老師傅嫌他黏人;但慢慢的，師傅們發現，這個小伙子凡事問過一次，就會舉一反三。不知不覺中，李萬君的焊接手藝在同齡人中已出類拔萃。
入廠第二年，李萬君就在車間技能比賽中奪冠;xx年，他在中央企業焊工技能大賽中榮獲焊接試樣外觀第一名;1997、xx、xx年，他三次在長春市焊工技能大賽榮獲第一名;xx年，他捧得了“中華技能大獎”。
攻技術。
——把焊槍下的產品升華成藝術品。
為了攻克各種各樣的困難，他成立了一個攻關團隊，遇到焊接難題，整個團隊都會群策群力，攻堅克難，將技能和智慧緊密地結合在一起，突破一個又一個難關。
xx年，李萬君根據異種金屬材料焊接特性發明了“新型焊鉗”，獲得國家專利并被推廣使用。xx年，在出口伊朗的單層軌道客車轉向架橫梁環口焊接難題中，李萬君再次挺身而出，經過不斷試驗摸索，成功總結出了氬弧自動焊焊接方法和一整套焊接操作步驟，一舉填補了我國氬弧焊自動焊接鐵路客車轉向架環口的空白，也為我國日后開發和生產新型高鐵提供了寶貴依據。xx年，針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉向架焊接加工的特殊要求，李萬君沖鋒在前，總結出了“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作方法，解決了批量生產中的多項技術難題，累計為企業節約資金和創造價值800余萬元。
xx年初，中車長客股份公司試制生產我國首列國產化標準動車組，轉向架很多焊縫的接頭形式是員工們從未接觸過的。其中轉向架側梁扭桿座不規則焊縫和橫側梁連接口斜坡焊縫質量要求極高，射線檢測必須100%合格，不允許有任何瑕疵。由于不規則焊縫接頭過多，極易造成焊接缺陷，使這個部位的焊接成為制約生產順利進行的“卡脖子”工序，影響了標準化動車組的研制進程。
李萬君馬上主動請纓，以攻關團隊“李萬君國家技能大師工作室”為主要陣地，經過反復論證，多次試驗，最終總結出交叉運用平焊、立焊、下坡焊，有效克服質量缺陷的操作技法，成功攻克了這項焊縫接頭過多導致焊縫射線檢測難以100%合格的難題。
xx年7月15日，中車長客股份公司試制生產的兩列中國標準動車組，以420公里時速成功進行會車實驗。列車以相對時速840公里的速度擦肩而過，這還是世界第一次。實驗的完美表演，將再一次贏得海外市場的關注、以及相關合作國家的青睞，成為開啟國外高鐵市場的一把“金鑰匙”，為中國高鐵走出國門奠定堅實的基礎。
“其實，我的追求很簡單，我希望很一位焊工都把焊接標準熔到骨子里，把焊槍下的產品升華到極致，從而形成一件件藝術品……”李萬君說。
憑著一股子不服輸的鉆勁兒、韌勁兒，他參與填補了高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法的幾十種國內空白，先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。
帶徒弟。
——“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”
“師傅帶徒弟十分厲害。我記得xx年引進高速動車組技術時，我們的水平與國外有很大的差距，只有師傅一人能焊出來，人手嚴重不足。為了完成任務，他只用半年的時間，就將焊工全都培養了出來，400多名學員全部考取了國際焊工資格證書，這在整個培訓史上也是一個奇跡……”李萬君的徒弟謝元立回憶。
李萬君認為，單單把自己的工作做好是不夠的，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。
“在帶徒弟方面，師傅毫無保留，甚至還根據學員的體態胖瘦、走路姿勢、運槍習慣等不同特點，制定不同的訓練方案，親身示范。”謝元立說，師傅帶出的20多個“嫡系徒弟”如今全是技術骨干，其中10多人已成為吉林省首席技師。
xx年，他主持的公司焊工首席操作師工作室，被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”稱號，5年來組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次，考取各種國際、國內焊工資質證書xx多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產需要。
李萬君不僅承擔為本單位培養后備技術工人的重任，還利用國家級技能大師工作室這一平臺，為外單位的技術工人無私傳承技藝，3次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導師”。截至目前，李萬君已為吉林省、長春市以及省市工會對口援疆地區的兄弟企業培訓高技能人才xx多人次。在中國高鐵事業發展進程中，李萬君實現了從一名普通焊工到我國高鐵焊接專家的蛻變。
工匠精神并不是個新詞，在德國、日本、瑞士等發達國家，正是因為工匠的堅持專注，正是因為對產品完美形態的不斷追求，才最終生產出舉世聞名的精品。無論瑞士手表、軍刀，還是日本的家用電器，德國的汽車，都是其中的佼佼者。
據統計，全球壽命超過200年的企業，日本有3146家，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。這些長壽企業的出現絕非偶然，工匠精神在其中有著不可替代的作用。
在日本，工匠被稱作“職人”，而“職人精神”也貫穿到各行各業。最近幾年，大衛·賈柏所拍攝的紀錄片《壽司之神》風靡網絡，講的就是東京銀座一家看上去很普通的壽司店主小野二郎的故事。這位全球最年長的米其林三星大廚，終其一生都在捏壽司，始終以最高標準要求自己和學徒們。
“你必須愛你的工作，千萬不要有怨言，你必須窮盡一生磨練技能?！逼?，在小野二郎的店里做學徒，必須首先學會擰毛巾，直到完全學會了擰毛巾，才能碰魚，然后才是用刀。十年之后，才開始學煎蛋。正是這看上去極其嚴苛的標準，才讓這家店譽滿天下，“米其林指南”為其打了三顆星，意味著這個餐廳“值得特別安排一趟旅行”去造訪。
在歐洲，德國的學徒傳統，確保了這個國家始終有著最優秀的工匠。作為制造業強國，德國始終堅持“雙元制”的職業教育體系，在小學生小學4年畢業之后進行一次所有人才的“分流”，許多學生進入通往職業教育方向的中學，最后經過職業培訓后就業，或者進入高等院校——應用科學大學深造。德國政府還規定，德國企業有義務提供職業教育的培訓崗位，這確保了學生可以有機會跟著有經驗的技師學習一手實用知識和技術。
與此同時，在德國工程師是非常受尊敬的職業，也有著不菲的收入，這激勵了更多人選擇這樣的職業。工匠精神貫穿在大企業和各類中小企業中，以質量為生命，以質量贏得聲譽，不斷打造質量最高的產品，而不是追求所謂的“物美價廉”。
在瑞士，制表商對每個零件、每道工序、每塊手表都以一絲不茍的完美主義精神打造。這個沒有獨特資源的國家，如今成為全球最富有的國家之一，觀察者認為，工匠精神在其中發揮了不小的作用。對機械表精密度的高要求，幾乎使得瑞士手表霸占了全球市場。據了解，有一些手表，其中零件可達七八百個，即使是頂級表匠，一年也只能造出一個。
實際上，中國歷史上，有過對“工匠精神”的絕佳比喻。
《莊子》中記載了一個“庖丁解?！钡墓适?。一個叫丁的廚師給梁惠王宰牛，手所接觸的地方，肩所靠著的地方，腳所踩著的地方，膝所頂著的地方，都發出皮骨相離聲，刀子刺進去時響聲更大，這些聲音都合乎樂曲的節拍。
傳說當然只是傳說，但這背后對于技術精益求精的追求，卻是中國歷史上綿延不絕的一筆精神財富。在璀璨的中國文明中，無數巧奪天工的珍品，正是工匠們數十年如一日堅持的產物。這樣的追求，曾一度在對量的追求和低成本的追求過程中，被人們忽視過。如今，這精神正在重新煥發生機。
談感動。
——他見證高鐵技術從追趕者變成了領跑者。
“成為‘感動中國’xx年度人物，我感到很榮幸，這個榮譽不是我個人的，而是整個中車、是我們吉林省的。作為第一代高鐵員工，我見證了高鐵技術從追趕者變成了領跑者，我驕傲，我自豪，同時也感覺到了自己身上的責任……”在得知自己成為“感動中國”xx年度人物時，李萬君深情地說。
“高鐵有394道工序，每一道都不容失誤，我們要堅持工匠精神，做好自己的本職工作，使我們的團隊技術更加成熟，保證高鐵又穩又快地奔跑，同時創造具有我國自主知識產權的品牌。”他說，他就是一名技術工人，離開了生產一線啥也不是。他這輩子很幸運，能分配到長客，趕上了高鐵發展的時代，才讓他這樣的技術工人有機會回報企業，報效國家。所以，他下決心干好高鐵，變中國制造為中國創造，讓每一個技術工人都能當上創新主角，像動車組一樣，節節給力，人人添彩，到時候讓老外給咱中國人打工!
學手藝。
——一年磨破了五套工作服。
“我現在一聽焊接的聲音，就知道哪個徒弟或是員工哪個地方焊得不好，焊縫是寬還是窄、焊接質量好不好……”———這樣的境界，可是經過千錘百煉才能達到的。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇七
短片中的他，平頭，兩鬢已見夾雜的白發。國字臉，雙目深邃有神，有穿透力，可笑起來靦腆、儒雅。
他，是張路明，2021年大國工匠年度人物，無線電通信設計師。
說到“工匠”，我的眼前總會浮現：雕刻師傅拿著刻刀，雕、刻、磨、塑，一遍又一遍，一坐下就紋絲不動的樣子；老鐵匠鼓風、燒爐、熔鐵、鍛造，反復錘煉的過程……對于“工匠”，我總是心懷欽佩的。因為他們全身心的投入，對作品的精益求精；他們幾十年如一日的堅持與韌性，他們追求突破，大膽革新精神。我更欽佩他們的“純情”——對工作始終如一、矢志不渝的熱愛。
短片中，張路明坐在儀器邊，一調就是幾個小時，穩如泰山。這是熱愛！
短波小型化射頻信道的“機芯平臺”“高速跳頻”軟切換技術、“抗強干擾”同軸腔體濾波器、“超寬帶大動態”低噪聲放大技術……技術突破、領先世界的背后，是熱愛！
一談到自己的研究，一談到通信技術，不善言辭的張路明立刻就舒緩眉頭，笑著侃侃而談。這是熱愛！
張路明說：“因為熱愛這個行業，才能在其中發現它的樂趣?！?/p>
說得多好！只有熱愛和樂趣，才能有堅持的力量，激發鉆研之心。人們常說教書匠，教書匠，教師也是“工匠”。身為一名普通教師的我，也要努力做一個有“愛”的教書匠。常閱讀、勤筆耕：提高我的個人素養，具備教書育人的底氣。不是說，教給學生一碗水，教師得有一桶水？老生常談，道理至臻。在教育改革的新時代，我更應該認真閱讀、學習，撰寫心得，跟上改革的步伐，走上前進的方向。研教學、勇實踐：教學是本職工作，鉆研教材，勇于進行課堂教學實踐，提高自己的專業技能，努力追求專業技術的精益求精。學生有發展，教師有提高，教學相長，共同進步。盡責任、樹榜樣：面對小朋友們一雙雙清澈的眼睛，我是有責任的。教書育人，不能簡單而言。教正確的“書”，育正直的“人”。念及過往，便覺汗顏。盡一切力量，擔當教育的責任，為孩子們樹立正能量的形象。
“熱愛”應該根植到我們的職業道德里，“熱愛”應該成為我們努力工作的不竭動力。在平凡的崗位用熱愛的力量，腳踏實地、勤勤懇懇、盡職盡責，創造奇跡。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇八
“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。
胡雙錢是上海飛機制造有限公司的高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。
不僅無差錯，還特別能攻堅。在arj21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規?；a，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了arj21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、c919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。
一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干、，為中國大飛機多做一點?！?/p>
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇九
常年與水打交道，即使是在最寒冷的冬天，為了保持手感也要把一雙赤裸的手伸入冰冷的山泉水中;每天彎腰、轉身、跨步，把一套動作重復上千遍，這就是周東紅的工作狀態。
周東紅是中國宣紙股份有限公司職工、高級技師。周東紅保持著一個令人敬畏的紀錄：30年來年均完成生產任務145.54%。這個數字意味著每天至少需要在紙槽邊站上12個小時以上，意味著常年需要在凌晨4點就進入工作崗位，到下午5點才能離開。他的手由于長年累月浸泡在水里，爛了又爛。30年來，他到底加了多少班，只有周東紅自己知道，只有他的手知道。
周東紅的另一個紀錄同樣令人敬畏：30年來，保持著成品率100%、產品對路率97%的突出紀錄，兩項指標分別超國家標準8個和5個百分點。作為技術骨干，周東紅參與了宣紙郵票紙的生產試制，為我國成功發行宣紙材質郵票奠定了基礎，填補了郵票史的一項空白。宣紙生產中，帶徒弟是個費心費力的活，所以一般的撈紙師傅一輩子最多帶五六個徒弟，而30年來，周東紅先后帶了20多名徒弟。，周東紅獲得全國勞動模范稱號。
對宣紙事業的熱愛，讓周東紅在創新的路上不停歇，用自己的努力讓傳統得以賡續，他覺得這是比自己生命還重要的東西。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十
陳**先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬噸級礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項國家戰略工程，堅守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測量，將測深技術從原有的二維推展到三維，對海上沉管安裝測量工藝進行革命性創新，用執著和匠心雕琢“中國精度”，詮釋“中國速度”。
2001年，陳兆海參建福建石湖港項目，海域情況非常復雜，在沒有測深儀的情況下，水深測量施工只能采用“打水跎”(采用水準儀配合水準尺作業)。在高流速的海域放水準尺好比是頂著2—3節流速練百步穿楊，測深讀數時間必須在配重觸及海底的2秒內完成，最佳讀數時間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒有施工，他就反復練習眼力和反應速度，最后將一整套快速讀數方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內精準讀取水準尺的絕活，創下了靠人工測量方法將沉箱水下基床標高精度控制在毫米的奇跡。
2002年，在我國首座30萬噸級礦石碼頭——大連港礦石碼頭項目施工中，陳兆海成功將船用測深技術和gps定位系統引入測量，該項技術革新成為后來普遍推廣的gps-rtk技術，在北方水工施工中得到廣泛應用。在國內首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋項目中，他帶領團隊采用雙gps定位樁位圓心工藝，為樁位放樣提供更加精確便捷的依據，有效提升了項目施工的效率和精度。隨著大連灣海底隧道項目全面啟動，他向著更高精度目標發起攻堅，提出了立體成像測量方法，成功引進多波束測量設備和系統并進行優化，實現海底沉管“毫米”級精度對接。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十一
他47歲，黑黑的皮膚，見人時常一張笑臉，可干起工作來腳踏實地、雷厲風行，他就是中國xxxx集團物資有限公司金屬結構廠的焊工班班長xx。
1991年，xx懷著對未來美好的憧憬和追求，成為一名電焊工人。為盡快掌握焊接技術，他用心揣摩焊接工藝技術，將關鍵環節認真記錄在隨身攜帶的小冊子上，遇到不懂的地方虛心向他人請教。就這樣邊干邊學、以干促學，他很快掌握了多方面的焊接技能，成為一名能夠獨當一面的電焊能手。在參建廣深港益田路立交橋項目的時候，由于現場工期緊任務重，項目上專門組建了焊工“尖刀班”，由xx擔任班長。公司對產品的質量標準要求很高，焊縫質量必須嚴格達標，他就常常白天帶著大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，確保焊接質量過硬。當時的作業現場條件是非常艱苦的，橋面經過太陽暴曬溫度快速升高，又沒有降暑降溫設備，人站在上面就像被投到火爐里炙烤一樣難受，一條焊縫焊下來，整個人渾身上下濕透，就像剛從水里撈出來的一樣。遇到正午時，鋼板的溫度能達到五、六十度，橋內的溫度就更不用說。面對這樣的惡劣條件，xx帶領全班人員咬牙堅持，最終提前圓滿完成任務。
勇挑重任顯本色。
20xx年，杭黃鐵路項目開工，現場需要大量二襯臺車、模板，工期要求相當緊張。加之當時廠房車間空間狹小，受場地限制，任務更顯艱巨。但xx卻說：“再難也要保證工期?！本C合考慮工人特點和現場設備情況后，他把人員分為三個班，每個班的加工任務定時定量。在峰高嶺隧道襯砌臺車的現場制安裝過程中，他帶隊組織安裝，這是交付該項目的第一架臺車，現場監理、技術人員、驗收領導小組等人員一應旁站，待安裝結束后，驗收小組人員按照設計圖紙和技術要求對結構尺寸、模板厚度和平整度、拼縫規格、行走機構等所有指標進行詳細查驗。雖然要求苛刻，但驗收小組最終給出了“該臺車結構、材料、整體安裝質量和細節處理精準到位，達到了設計要求”的驗收結果，一舉為公司贏得了良好的信譽。
20xx年，金屬結構廠負責加工鄭州新大方公司90t龍門吊，xx擔任焊工班班組長。在加工之前，他同技術人員仔細研究圖紙、研究鉚焊工藝，確立焊接方式，防止焊接變形。在主梁起拱過程中，因設備達不到加工要求，他便自主設計了工樁，采用火焰加熱和千斤頂輔助加壓的方式解決了設備難題，最終產品成型達標率高達100%。精益的產品質量獲得了業主單位的認可和贊賞，隨后，新大方公司又將dsz40/900/1200上承自行式移動模架加工任務交給金屬結構廠，有了前面的加工經驗，結合實際情況，xx摸索出了一套最佳焊接參數，在焊接鉤掛的時候采用雙側焊接，減小殘余應力，不僅有效控制焊接變形，而且成型美觀。這樣一來，企業形象在行業內口口相傳，影響力迅速提升，迎來了口碑和市場的雙豐收。
敢于創新不止步。
今年，公司承接了洛陽市南昌路濱河北路立交工程鋼箱梁任務。設計圖紙中要求28mm的鋼板與16mm的鋼板對接需要過渡坡口，長度要求為120mm，但是鋼板的設計長寬都與機床加工的'尺寸不相匹配，一時之間，加工進度陷入了停滯。xx看在眼里，記在心里，他搞得清工程進度的重要性，知道時間不等人，他苦思冥想，利用邊角廢料使用半自動切割機一次一次進行實驗，不斷調整切割角度，反復測量不同角度下坡口大小。起初調整到15°，開出的坡口長65mm，不符合要求；調整到10°，坡口長度為80mm左右還是不行；最后又減了5°，出來的大坡口長度為120mm左右，終于達到了技術要求。割出來的坡口既省時又美觀，確保了任務的按期完成，也減少了公司不必要的設備采購，節省了成本。參加工作的這些年來，xx在焊工的這個平凡崗位上不斷地學習、消化和吸收先進的經驗，不斷打破常規，在失敗中總結教訓，推動了技術上的革新，保質保量地拿下了一個又一個看似難以完成的任務。
20xx至20xx年的兩年間，xx帶領的班組共完成鋼結構生產3400余噸，特別是在洛陽地鐵格構柱、洗車槽、臺車等零星鋼構加工中，更是創造出了日產38噸的記錄，為公司鋼結構加工發展做出了重要貢獻，他的團隊也因此榮獲集團公司“工人先鋒號”。
這些年，xx本人也是拿獎拿到了手軟，他先后被授予集團公司“企業工匠”、廣深港項目“先進生產者”、公司“安康杯先進個人”等榮譽稱號。他十分感動，說到：“感謝企業的栽培，以及對我本人和團隊的認可，榮譽代表過去，在今后的工作中，我將毫無保留的把我所學到的技能傳授給更多想學習電焊的同志們，向工匠精神看齊，奉獻自己的光和熱，為企業發展多做貢獻！”
閱盡征程好風光，更有勝景在前頭。只要拼搏，每個人都能在平凡的崗位上創造出不平凡的成績，xx給大家做出了最好的示范，他在焊接崗位上一步步成長，就像那飛舞的焊花，照亮了艱辛的焊接之路，也照亮了自己的絢麗人生。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十二
“學技術是其次，學做人是首位，干活要憑良心。”胡雙錢喜歡把這句話掛在嘴邊，這也是他技工生涯的注腳。
胡雙錢是高級技師，一位堅守航空事業35年、加工數十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質量的堅守，已經是融入血液的習慣。他心里清楚，一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”，在飛機零件制造崗位上創造了35年零差錯的紀錄，連續十二年被公司評為“質量信得過崗位”，并授予產品免檢榮譽證書。
不僅無差錯，還特別能攻堅。在arj21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段，設計定型及各項試驗的過程中會產生許多特制件，這些零件無法進行大批量、規模化生產，鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發揮作用。他攻堅克難，創新工作方法，圓滿完成了arj21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、c919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎章、全國勞動模范、全國道德模范稱號。
一定要把我們自己的裝備制造業搞上去，一定要把大飛機搞上去。已經55歲的胡雙錢現在最大的愿望是：“最好再干10年、20年，為中國大飛機多做一點?！?/p>
張冬偉是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事lng（液化天然氣）船圍護系統的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數：20xx年度中央企業職業技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會優秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。
lng船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為lng船核心的圍護系統，焊接是重中之重。圍護系統使用的殷瓦大部分為0。7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術、耐心和責任心要求非常高。面對肩上的重擔，張冬偉不斷地磨練自己的心性，培養專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術難關，他與技術人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術突破。最終，他主持的`實驗取得成功，得到專利方的認可，并用于lng船實船生產，收到良好成效。
張冬偉特別注意經驗的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業指導書，為提高lng船生產效率，保證產品質量發揮了積極作用。
張冬偉，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執著于國家海洋裝備建設的奉獻之歌。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十三
**說“成績再好也只能說明過去，只有把職業追求當成一種人生態度，在平凡的工作中做到精益求精、專業敬業，才能用行動詮釋出工匠精神的價值內涵。”
**，女，漢族，中專學歷，1986年2月出生，**省**市**縣人。現任**新材料股份有限公司生產部副經理，主要負責生產過程的工藝控制、質量檢測等工作。她是一位普通的女性，在平凡的崗位上做出了不平凡的業績，靠的是一種新時代的工匠精神。
工匠精神的核心是一種精神、一種信念、一種情懷、一種信仰；是把一件工作、一項事情作為一種信仰，一絲不茍把它做到極致，做到別人無可替代。6年間，**從普通的技術員成長為一名核心技術骨干、一名優秀的生產管理人員和技術人員，體現的正是我們應該大力弘揚的新時代工匠精神。
**自**年加入**公司，從一名普通的質檢技術員做起，在工作中扎扎實實、認真刻苦，學習專業技術，努力鉆研專業知識，短短的半年時間就全面掌握了質檢工作的技術要領，能夠獨當一面，得到了公司領導和全體員工的一致認可和好評。公司多次選派她到**工業大學、**科技大學、sgs檢測機構、出入境檢驗檢疫單位、國家工信部等單位與院士、教授學習深造，迅速成長為了公司的核心技術人員。
**年底，**加入公司研發創新團隊，跟隨**工業大學教授學習，工作更加刻苦。關鍵環節親力親為，自主解決工作中遇到的各種難題，積極進行創新，先后參與了多項新工藝、新技術、新材質的研發，規范了耐磨鋼球的檢驗技術及標準，在短短的一年時間里便可獨立管理質檢部門，掌握了從原材料進廠到成品出廠的全部質量檢驗控制方法，為公司規避了新入行企業在產品質量上的風險，使公司產品在短短幾年內達到了國內領先水平，成為行業領軍企業。
她把個人的理想完全融入到了企業的發展之中，充分體現了一名員工崇高的工匠精神。她始終堅信企業利益高于一切，企業發展好了，員工個人就會有一個好的前程。抱著這樣一個堅定的信念，對自己所從事的工作非常熱愛，孜孜不倦，恪盡職守，處處嚴格要求自己，立志為之奮斗終身。
她始終對自己的工作追求完美，精雕細琢，精益求精，成為了一位讓領導放心、讓客戶滿意，并能獨當一面的`技術能手?！安环胚^每一件不放心的事，不放過每一個不放心的產品”已成為她工作的基本原則。
她對工作技能的追求上升到了新的高度。在新材料研發、熱處理和檢驗技術上不斷探索創新，不放過每一個細節。**年有一次公司采購的原料鋼材經檢驗出現了問題，她帶領團隊根據客戶的要求和公司現有產品的性能，對原材料進行細致、認真的分析，總結原因，分析影響，并且協同鋼廠技術人員多次親臨現場，進入實驗室和高溫的生產一線詳細查找原因。更有一次為了弄清楚熱腐蝕溫度、時間對低倍結果的影響，連續工作10個小時。已經是深夜了，她還與鋼廠的技術人員現場同時實驗，使用國家標準進行核對，最終確定了公司檢驗檢測的準確性，同時修訂協議技術標準。自此，公司產品在原材料質量和產品的整體性能上又上新的臺階。
年輕人都有理想，有夢想。生活的艱辛、激烈的競爭讓涉世未深的她也有過猶豫，有過彷徨，但是她經受住了各種誘惑，排除了各種干擾，在彷徨猶豫中選擇了堅持，選擇了擔當。如今的她歷經風雨，從容淡定，專注于自己所從事技術工作，心無旁騖。**年公司為了快速有效的檢測原材料質量，花巨資引進了一臺原子直讀光譜儀，同年還增加了沖擊試驗機。當時新增的儀器設備沒人會操作使用，**主動請纓，在廠家技術人員的精心指導和自己的努力鉆研下，快速掌握了儀器設備的操作規則、性能原理以及日常維修要點。在學習期間，再忙再累也毫無怨言。有時候為了弄明白一個問題，獨自工作到凌晨才回家。她說，一個人一生能把一件事做好做精，能在自己所從事的工作領域成為專家就很了不起了。
多年來，她在自己的工作領域不斷創新。自主研發了6項鋼球專用新材料，與傳統65mn、鑄球等材質耐磨性上提高50%以上，抗破碎性提高2倍以上，為礦山選礦磨礦行業節能降耗做出了突出貢獻。
她主導研發了磨棒韌性檢測設備—落棒試驗機。落棒試驗機是磨棒韌性檢測的專用設備，并根據實際落棒試驗情況制定出一套落棒試驗檢測標準，此設備的研發填補了我國磨棒韌性檢測設備的空白。
她主導研發了半自磨機專用鋼球抗疲勞檢測設備—落球試驗機。落球試驗機是鋼球抗疲勞性能檢測的專用設備，此設備可模擬鋼球在礦山磨機中實際工況條件，可準確模擬判斷鋼球各項性能指標是否符合礦山球磨機使用要求。
她參與研發的鋼球余熱回收利用系統、高溫棒料自動化分配裝置等5項新技術新裝置獲得國家授權專利。
她對自己的專業知識了如指掌，對工作相關專業知識如數家珍。但是她從不保守，經常和同事們交流、探討，組織新來的員工及同事培訓學習，把自己的專業技術知識毫無保留地傳授給他們，與員工共進步。幾年時間她先后為公司培養各類專業技術人才數十名，她認為能幫助同事也是她的價值所在。
專業、敬業、職業是她的追求，是新時代工匠精神的實踐。**公司短短幾年時間發展成為國家級高新技術企業、中國礦用耐磨材料行業領軍企業，產品質量達到國內領先水平，產品出口到20余個國家和地區，有她的一份功勞和汗水。
年僅26歲的**，回想起自己在第二屆“地電杯”電力工匠技能大賽上取得電纜制作全國第六名的好成績時，還是那么羞澀，他說“感覺自己好象就是到培訓中心一周游一樣，做自己會的事情那么順其自然.”當然取得成績不是偶然，只有努力付出才有成果，回想起自己的成長歷程，他的思緒不禁又飄回到了去年年初剛開始接觸電纜制作的時刻。
那是年初正值乍暖還寒，他所在的運維班接到用戶打來電話，稱“一個修路工地挖掘機違規操作挖斷轄區一處高壓電纜，造成整條線路停電”，收到信息后，公司立即組織人員前去搶修，他有幸參與其中，師傅們去了現場開始事故查看、商量方案、準備材料，對破損電纜截除，修復的電纜頭處按照尺寸一層一層進行細致剝切，再準確對接起來用電纜頭一層一層包裹、恢復如初，一氣呵成。目睹了整個工作流程，他認識到了電力電纜安裝檢修工作，看著是小事但有大學問，這就是他第一次近距離接觸電力電纜安裝檢修。
他年紀雖小，卻勤奮好學、任勞任怨，通過自身努力很多工作已能夠獨當一面。20xx年他被任命為城關運維班副班長，只要是線路運行維護工作，不論大小事他都積極參與，在老師傅的帶領和指導下，他在電力電纜檢修安裝方面慢慢學習、積累、沉淀，并積極參與相關方面的培訓。
尤其是參加20xx年7月集團公司培訓中心舉辦的“電纜頭制作安裝培訓班”，讓他第一次系統、全面地學習了電纜頭制作安裝方面的知識和技能，使其受益匪淺，到現在他還清楚記得培訓老師在強調制作電纜工藝時的要領：“認認真真、仔仔細細”。他在操作中嚴謹、認真，不斷要求自己在理論、工藝、技術上做到素質過硬、知識全面，本著嚴謹、高效、負責的工作作風去完成每一項制作要領。雖然這些看似簡單的道理卻給了他極深的指導，那就是用最簡單的道理把每件看似平凡的事情做好。
在日常工作、學習中，他也接觸了好多關于這方面的知識，特別是今年**縣110千伏鳳臺變建設中，給了他學習的大好機會，跟著專業的老師傅們一起實踐如何安裝制作電力電纜頭，從方案設計到現場實地操作系統地學了一遍又一遍，通過一次又一次反復請教師傅，加之自己多次實踐，讓他在這方面有了比同齡人有更多的機會去深入實踐和成長。他始終以“笨鳥先飛”這詞來激勵自己，因為他相信看似笨拙的路都是成長的經歷，只有自己多努力、多學習、多付出，一定可以收獲，正是因為這份執著才取得現在的成績。
11月19日，中國能源發展中心組織了第二屆地電杯技能大賽，作為安康地區地電的代表選手，他很榮譽參與比賽，在大賽中他與同事、團隊協作一致，通過共同努力，在電力電纜安裝專業中獲得個人單項第六名和“地電杯”全國地方電力優秀工匠稱號。
面對獲得榮譽，他深知離不開大家的團結協作和共同努力，離不開老師傅日常工作的諄諄教誨。他很感謝公司給自己這么好的一次展示機會和平臺，他會以此為契機來鞭策自己、激勵自己，為更好的成為一名合格的地電人努力奮斗，在今后工作中充分發揮工匠精神，做好排頭兵，為公司發展做出積極貢獻，為**的電力事業添磚加瓦。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十四
“要當最好的工人”
從“不起眼”的中專生到“問不倒”的“活流程”，張恒珍花了足足。
22年前，張恒珍從蘭州化工學校畢業，被分配到茂名石化乙烯廠工作。剛走出校門的她，還是個見了生人就臉紅的姑娘。無論是拼學歷，還是論資歷，她都得“靠邊站”。但從小就有犟勁、不輕易服輸的張恒珍并未氣餒，短暫的調整和適應后，她暗下決心：“既然選擇了當石化工人，就要當最好的工人！”
為“吃透”生產乙烯的洋設備，張恒珍四處收集資料，兩年間摘抄的筆記本摞起來有兩尺多高。為掌握實際操作技能，她堅持天天“泡”在現場，走遍了裝置的角角落落，爬遍了所有的高塔，把裝置里的一點一滴都記在本子上，裝進腦海。
功夫不負有心人。經過兩年多“惡補”，到裝置開車前，張恒珍已全面掌握了這套國際最先進乙烯裝置的生產操作法，考核優秀，在高手如云的茂名石化乙烯嶄露頭角，成為開車操作的主力。
199月，作為骨干的張恒珍和同事們一道，成功開起了我國第六套乙烯裝置，并連續平穩運行28個月，創造了國內同類裝置第一個運行周期的最長紀錄。在這期間，張恒珍也不斷地成長，練就了一手絕活，成為國內乙烯行業的明星。
張恒珍被授予“全國技術能手”稱號登上了企業技能人員的頂峰。
創新。
“茂名乙烯跳動著中國心”
22年的堅守，張恒珍在倒班一線干出了令國內外專家欽佩、同行“最牛”的業績。
12月，中國石化在原茂名三十萬噸乙烯基礎上，動工建設我國首座百萬噸乙烯生產基地。該項目設備國產化率達87.8%，其中關鍵設備和核心技術都是國內研創并首次應用。
如何駕馭這套開先河的國產化乙烯裝置？國內外同行密切關注。承擔重任的張恒珍感覺到了沉甸甸的壓力，也爆發出源源不斷的動力。她憑借自己10多年的積累，潛心學習這套新技術新工藝。其間，她參與了30多項工程技術設計，查出制約裝置安全生產的瓶頸問題105項，發現影響系統開停車和裝置正常運行的儀表問題556個。
9月16日凌晨，為準備裝置開車已連續工作36小時的張恒珍剛在休息室躺下不久，又被一陣急促的敲門聲驚醒。
“壓縮機要開，還是要你來操作才放心！”打開門，車間領導滿臉歉意地對她說。
張恒珍用冷水沖了一把臉，重新坐到操作臺前，并堅持到17日早上，直到成功生產出合格產品。為穩住生產，她在裝置度過了整整八天七夜。
然而，新裝置開起來并不容易，開好開出高效率更難。3月，運行僅半年的裝置出現了一個令人揪心的問題：脫甲烷塔塔頂帶乙烯，導致乙烯產品不合格。
“沒有經驗，就自己創造經驗！”張恒珍藝高人膽大。她建議：降低塔頂溫度，回收乙烯提高產量，減少裝置的能耗、物耗，實現優化操作。204月，經過優化的脫甲烷塔頂溫度趨于穩定，塔頂損失由2.8%降至0.5%以下。嘗到甜頭后，張恒珍和團隊一鼓作氣實施一系列技術改造，使這套國產化乙烯裝置開出了令國內外同行艷羨的高水平，為大型乙烯裝置設備與技術國產化的推廣應用積累了寶貴經驗。
奉獻。
“我早已把自己交給了企業，交給了黨”
全國優秀共產黨員、十八大代表、全國“五一”勞動獎章……這些年，張恒珍獲得了一連串榮譽。
“是黨組織和企業培養了我，是同事們成就了我，我早已把自己交給了企業，交給了黨。”面對他人的不解，張恒珍如此回答。
“把工作干到極致、讓企業越來越好”成為張恒珍回報黨組織和企業的不懈追求。
22年來，張恒珍先后提出并參與實施了解決影響乙烯裝置長周期運行效率的重大問題9項，為企業創造直接經濟效益2.46億元。她自創的一系列排查問題與技術攻關方法，如今被編入技術手冊，成為茂名石化解決同類技術難題的重要“藍本”。
張恒珍過硬的技術和豐富的經驗讓領導和同行十分放心，受組織委派兩赴武漢石化援助乙烯開車。最近，又與公司另外3位專家遠赴鄂爾多斯援助中天合創甲醇制乙烯開車。
石化工匠，筑夢前行。張恒珍說：“我愛這片土地，我愛這個崗位，是這片土地培育了我，是這個崗位成就了我，我愿在這里扎根一生?！弊鳛槭髽I最基層的一員，張恒珍在平凡崗位上，鑄就了石化產業員工最樸實的中國夢。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十五
自“五一”開始，央視新聞推出記錄性節目《大國工匠》，節目分為八集，分別講述八個不同身份不同職業的中國工人。他們是勞動的楷模，有著愚公那份堅定不移的精神。
胡雙錢，一個專門加工大飛機零件的工人，是大飛機制造首席鉗工技師。35年堅守在自己的崗位，曾面對其他高薪資好工作的誘惑卻無動于衷，幾十年的職業生涯，加工過數十萬個零件，零件的精密甚至達到一根頭發絲的大小，而所有的的零件中沒有一個是次品，他被稱為航空“藝人”。日日夜夜全身心投入在自己的崗位，對家庭的照顧少之又少，也獲得無數獎項，是對家人的安慰，年老的他依然想為祖國的航天事業多做十幾二十年的貢獻。
同樣為航天事業獻身的還有高鳳林，與胡雙錢不同的是，高鳳林從事火箭方面的工作，他被譽為火箭“心臟”焊接人。0.13毫米的焊線誤差，一次焊接工作就要數萬次點焊，工作的艱辛有時候讓他十分鐘都不敢眨一次眼，連呼吸都很小心。高鳳林，國家高級技師，每一個焊點都凝聚著中國人的夢想，這些夢想隨意火箭飛向太空，探索宇宙。
撈紙大師周東紅，三十多年置身于撈紙的過程中，是宣紙工藝高級技師，每做一張紙就有上百道工序，每一天數不清的紙張，每一天都是重復著撈紙的動作。所有的紙都被他撈出了質量，撈出名氣。正因如此，國內許多著名書法家都點名用他做出的宣紙。從業多少年，敬業多少年，把每一件產品都做出最好的質量，同時也把自己的技藝練得深厚。
每一個人都有自己不同的崗位，每一個崗位都會有那么一種精神:奉獻自己，貢獻他人，貢獻社會，堅定不移的站在自己的崗位。
看了講述這三人的節目后，我感觸很深。這些人是多么偉大，多么敬業，為了集體的利益，犧牲小我，是一種無私的奉獻精神，同時他們的細心與執著更值得我們去學習，傳承無畏的精神。有一句話說得很對，“勞動最光榮”，無論勞動者從事什么工作，他們都是光榮的，他們的工作都是神圣的。
“五一節”，國家統一節假日，是為了讓所有人知道勞動者的存在，勞動者的不容易。美好未來靠勞動去創造，放下安享，讓自己種出勞動的果實，盡自己所能，為國家和他人多做貢獻。
看大國工匠頒獎有感。
一個國家的底氣，除了依靠高素質高文化的國民之外，還需要一群不畏艱苦、在國家科技技術第一線奮戰的技術工人們。他們也許讀的書并不多,沒有什么高學歷,是走在人群中會被淹沒的普通人，可他們依靠自己出色的技術，為國家帶來一筆筆不菲的財富，讓國家日益富強，他們演繹著“三百六十行，行行出狀元”的神奇。
《大國工匠》是20“五一”開始，央視新聞推出八集系列節目。這系列節目講述了高鳳林等八位不同崗位的勞動者，靠著自己過硬的技術，用靈巧的雙手，數十年如一日地追求著職業技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，創造了一個又一個的奇跡，在自己平凡的崗位上追求著職業技能的完美，最終脫穎而出，為民謀福，締造了一個又一個的“中國制造”。
八位勞動者，八位工匠。熱愛本職、腳踏實地，勤勤懇懇、兢兢業業，盡職盡責、精益求精。他們的成功之路就是追求職業技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，成為了國寶級的頂級技工，成為了一個領域不可或缺的人才。
本質上,匠人起源于手工業,匠人精神首先意味著個性化,而不是標準化，是“匠心”獨運的雕琢，而不是刻板的流水線生產。反觀我們教育，教育不是工業，而更像是農業，需要教師花費時間與精力深入學生的心靈，翻土、施肥、澆水、除草、間苗。雖然我們不知道他們什么時候開花，也不知道他們什么時候結果，甚至我們也不敢肯定，每一株幼苗都能開出美麗的花，都能結出碩大的果。但我們依然執著、依然努力，教育需要在和煦的陽光中，春風化雨，潛滋暗長，需要靈魂的安靜，需要耐心的等待。做教師真的需要有“匠心”。
“匠心”的背后隱含著的是專注、技藝和對完美的追求。在教學中，“匠心”可以讓孩子們莞爾一笑，學習瞬間變得幸福而快樂;能夠使枯燥的知識立刻展現神奇，終身難忘;更會令師生的交流，歡快順暢，水乳交融。在教學中追求“匠心”應該是每位教師的職業意識。
做教師，就得像個手藝人一樣沉浸其中，心無旁騖，在激情飛揚和揮汗如雨之中，享受教育本身所帶來的痛苦和幸福。慢慢地陪伴，靜靜地等待，悄悄地聆聽，不浮躁，不顯擺。
“匠心”就是用簡單的心做單純的事。法國思想家蒙田曾說過：“教育不是為了適應外界，而是為了自己內心的豐富?！比绻處煻寄苁冀K潛心教育，那么就能摒棄浮躁、功利，回歸教育本真。人的一生，需要選定一把椅子，意大利歌唱家帕瓦羅蒂年輕時讀過師范，畢業時他問父親自己該干什么?父親告訴他，如當教師，就好好當，不要做歌唱家的夢;若是想當歌唱家，那么你就去做歌唱家的夢，不要在兩把椅子中間彷徨!他的歌聲，至美，至純，他的一生，至簡，至定。生活中的確有許多把誘人的“椅子”，但不是每一把“椅子”都適合每一個人，我們只有根據自己的條件與特點，摒棄浮躁，抵御誘惑，堅守定律，堅持只坐那一把適合自己的椅子，才會有希望獲得成功，它或許不是最美的，卻是承載你最多喜怒哀樂的物品。人的一生要處理好三種關系，即人與物的關系，人與人的關系以及人與自己內心的關系。人的內心簡單了就會快樂，專一了就會強大。內心的強大，才是真正的強大。著名作家王蒙曾說過：“人的一生要做許多事情，但最重要的不是知道自己應該做什么，而是清醒地知道自己不應該做什么?！币虼耍逃ぷ鞑荒芴珡碗s、太繁瑣、太神秘，應當多一點“留白”，讓學生輕松一點，多一點自主選擇，讓學生有興趣一點，多一點寬容悅納，讓學生自信一點。
“校園無小事，事事皆教育?！币幻處煟彩且幻そ常仨毮_踏實地，從點滴做起，積沙成塔，集腋成裘。我們的教育固然需要教育家，但更需要大量的一線教師。既然做不了教育家那就做一個實實在在的“教書匠”，將“工匠精神”帶到工作之中，為國家培養更多的優秀人才。
2019大國工匠年度人物。
晚上在吃飯的時候爸爸叫我說《大國工匠》開始了，趕快吃完來看，我說中央一套又有紀錄片了，老爸說你來看看就知道了。放下碗筷坐在沙發上陪著老爸老媽一起看節目，隨著節目的遞進，爸爸的評論也越有水平，言語的評價一直在影響著我的認知，同時老媽說把心得記錄下來周一和你們的學生記錄下來?？戳诉@個頒獎典禮后印象最深刻的就是陳行行，他和我相仿年齡，為什么他就能取得如此成就呢?分析原因感悟如下：
“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”
深思熟慮之后，陳行行完全推翻了以前的工藝手法，對設備、程序、加工方法進行優化，最終成功做出了整體加工的動葉輪。加工效果非常好，由原來加工需要9個小時，到現在只需要2個小時。效率提高4倍多，加工質量更是大幅度提高。除了練習，去圖書館充實學習是他的第二大事。理論與實際結合，讓他攻克一個個難關，體會到知識這種強大力量的價值所在之后，他更加熱愛學習?！罢麄€社會都在飛速前進，新知識、新技術日新月異，自己絕不能安于現狀，一定要不斷學習，終生學習，在數控加工領域永葆創造力和競爭力?！?/p>
“知識今天不學，明天就缺?！闭怯眠@種厚積薄發的力量，陳行行把一個個不可能變成現實，也正是這種近乎苛刻的責任意識，才讓他啃下了一個又一個“硬骨頭”。
用陳行行自己的話說就是：“人生只有一次，不拼不精彩，我要憑著實力和勇氣，大聲說出‘我行’?！弊鳛槔蠋煟乙蚕敫嬖V自己和自己的學生“人生只有一次，不拼不精彩，我要憑著實力和勇氣，大聲說出‘我行’?！?/p>
通過此次大國工匠年度人物頒獎典禮的觀看，為我們今后的工作樹立一個“頂級標桿”，讓我們不僅嚴格遵循原有的規章制度延續以往的精神面貌，更有了一個“極致目標”。朝著金字塔頂端的人看齊，才會越攀越高，勇于跨越、追求卓越。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十六
我叫xx，現任xx檢測公司精測隊隊長，今天，我想和大家分享測量工作中的苦與樂。
我常年在野外從事測量工作，爬山、涉水、上高橋、進隧道是工作常態，更是我的強項。我們經常是背著儀器、扛著腳架，在線路上一遍又一遍的測量，不斷定位著一個又一個分項工程的走向，享受著從藍圖變為線路的喜悅。
每次新上項目對我們來說都是一次新的開始，更是一次新的挑戰，這其中不乏也有歷險記。記得那是在格庫鐵路青海段上場伊始，我和公司徐萬鵬總經理兵分兩路帶隊火速交樁復測，我們這一隊在一天傍晚臨近收工時分突遇沙塵暴，在荒無人煙的高原高寒荒漠上，面對突如其來的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機沒有了信號，汽車也因迷路而陷進沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設備搬出車外，人員集中車內抱團取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅信組織和領導一定會全力搜救的。
就在第二天黎明時分，領導率隊經過一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動的淚水。無論施工環境多么惡劣，無論施工條件多么艱苦，我們的心中始終只有一個信念，我們測量工是工程的'眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。
“人生能修幾條路，少留遺憾多創優”。
失之毫厘，謬之千里。測量工作來不得半點馬虎，一個數據錯誤就有可能造成上千萬的返工損失和企業信譽損毀！因此，一絲不茍、嚴謹細致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設中，我們堅持多級復核制度，拿到圖紙，必須一個數據一個數據的復核，絕不放過任何一個細節和疑問。在我的牽頭復核下，先后糾正了11個橋墩里程數據、70個橋墩臺高程數據，為企業挽回了重大的潛在經濟損失和風險。
在施工中，路基段沉降觀測標志經常被施工車輛破壞，造成沉降觀測諸多不便和大量重復勞動，我們從不怨天尤人，而是主動想辦法解決問題，我們采取預制混凝土保護框、張貼反光標志等措施，有效保護了沉降觀測標志，再一次受到業主的肯定和推廣。
20xx年10月，我帶隊負責成都地鐵10號線鋪軌項目精調工作。雖然我從事測量工作多年，經驗較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測量，從事地鐵鋪軌精測還是第一次，感覺肩上的擔子沉甸甸的，更激發了我的斗志。我精選精密儀器，帶領團隊提前進入施工現場，全面熟悉線路走向并進行cpiii布點。為加快工作進度，確保工作質量，我們分為4個小組，定人定儀器定任務，分別負責盾構區間、高橋段的cpiii測量、軌道精調等任務。我帶頭示范測量要領、要點，加強過程指導，嚴密演算數據，取得了零失誤的佳績。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項目35.5km的cpiii建網、加密基標測量、軌道精調以及20組道岔的精調任務圓滿完成，受到了鋪軌項目的高度贊揚。
我是一名共產黨員，25年來，我始終堅定理想信念，滿懷對黨對企業的忠誠，全身心投入到測量事業中，項目不獲全勝絕不收兵。我先后培養、帶出了21名測量技師、高級技師，榮獲“股份公司技術能手”、“中央企業技術能手”等榮譽稱號。株六、渝懷、宜萬、京滬、杭黃、漢十等18條國家重點鐵路項目既留下了我們測量人的先鋒足跡，也是我們測量人、鐵建人的豐碑和見證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測量業務，從20xx年產值不足6萬元，到20xx年猛增為1200萬元，我們能為企業貢獻更大的價值！
當前，集團公司正處在規模提速、品質提升的關鍵時期，我愿帶領測量團隊勇于扛起肩上的儀器與責任，沖在企業建設發展的最前端，用忠誠與擔當繪就企業與個人的夢想！用毫厘之事鑄就企業的輝煌！
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十七
工匠精神并不是個新詞，在德國、日本、瑞士等發達國家，正是因為工匠的堅持專注，正是因為對產品完美形態的不斷追求，才最終生產出舉世聞名的精品。無論瑞士手表、軍刀，還是日本的家用電器，德國的汽車，都是其中的佼佼者。
據統計，全球壽命超過200年的企業，日本有3146家，德國有837家，荷蘭有222家，法國有196家。這些長壽企業的出現絕非偶然，工匠精神在其中有著不可替代的作用。
在日本，工匠被稱作“職人”，而“職人精神”也貫穿到各行各業。最近幾年，大衛·賈柏所拍攝的紀錄片《壽司之神》風靡網絡，講的就是東京銀座一家看上去很普通的壽司店主小野二郎的故事。這位全球最年長的米其林三星大廚，終其一生都在捏壽司，始終以最高標準要求自己和學徒們。
“你必須愛你的工作，千萬不要有怨言，你必須窮盡一生磨練技能?！逼?，在小野二郎的店里做學徒，必須首先學會擰毛巾，直到完全學會了擰毛巾，才能碰魚，然后才是用刀。十年之后，才開始學煎蛋。正是這看上去極其嚴苛的標準，才讓這家店譽滿天下，“米其林指南”為其打了三顆星，意味著這個餐廳“值得特別安排一趟旅行”去造訪。
在歐洲，德國的學徒傳統，確保了這個國家始終有著最優秀的工匠。作為制造業強國，德國始終堅持“雙元制”的職業教育體系，在小學生小學4年畢業之后進行一次所有人才的“分流”，許多學生進入通往職業教育方向的中學，最后經過職業培訓后就業，或者進入高等院?！獞每茖W大學深造。德國政府還規定，德國企業有義務提供職業教育的培訓崗位，這確保了學生可以有機會跟著有經驗的技師學習一手實用知識和技術。
與此同時，在德國工程師是非常受尊敬的職業，也有著不菲的收入，這激勵了更多人選擇這樣的職業。工匠精神貫穿在大企業和各類中小企業中，以質量為生命，以質量贏得聲譽，不斷打造質量最高的.產品，而不是追求所謂的“物美價廉”。
在瑞士，制表商對每個零件、每道工序、每塊手表都以一絲不茍的完美主義精神打造。這個沒有獨特資源的國家，如今成為全球最富有的國家之一，觀察者認為，工匠精神在其中發揮了不小的作用。對機械表精密度的高要求，幾乎使得瑞士手表霸占了全球市場。據了解，有一些手表，其中零件可達七八百個，即使是頂級表匠，一年也只能造出一個。
實際上，中國歷史上，有過對“工匠精神”的絕佳比喻。
《莊子》中記載了一個“庖丁解?！钡墓适?。一個叫丁的廚師給梁惠王宰牛，手所接觸的地方，肩所靠著的地方，腳所踩著的地方，膝所頂著的地方，都發出皮骨相離聲，刀子刺進去時響聲更大，這些聲音都合乎樂曲的節拍。
傳說當然只是傳說，但這背后對于技術精益求精的追求，卻是中國歷史上綿延不絕的一筆精神財富。在璀璨的中國文明中，無數巧奪天工的珍品，正是工匠們數十年如一日堅持的產物。這樣的追求，曾一度在對量的追求和低成本的追求過程中，被人們忽視過。如今，這精神正在重新煥發生機。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十八
孫連合，男，漢族，20xx年在包頭匯澤鋁業有限公司參加工作，現任鑄造班班長。
他從生產第一線干起，認真踏實的做好每一項工作。由于鑄造車間常年高溫，工作環境比起其他工作環境較為艱苦，尤其在夏季，到了澆鑄環節，爐前溫度高達700多度，他依然戰斗在第一線，帶領班組成員嚴控每個生產環節，嚴格執行每道工藝、工序的操作流程。即便是汗流浹背、酷熱難耐，也不降低生產作業的執行標準。他的精神，引領著大家，將規范的生產作業制度、安全的操作規程貫穿整個生產作業環節中。
在安全生產工作中，他嚴格執行各項安全、環保工作制度，將安全工作納入常態化、標準化。在一次澆鑄作業中，車間有三套模具同時作業，突然停電導致設備停止運行，爐口鋁水大量溢出淹沒了整套模具，孫連合臨危不亂，立即安排三名技術員操作手搖皮帶輪，保持模具的正常運轉，以避免造成鋁水鑄盤的發生。
同時自己和三名工人利用鐵鉗迅速將爐口封堵。就在這短短的幾分鐘時間，模具得以正常運行，避免了因鋁水外溢可能引發的爆炸事故。
在面對日益激烈的市場競爭，他一邊工作，一邊利用閑余時間虔誠求教，深入研究先進的生產工藝。對于現有生產工藝及操作規程，進行詳細的剖析，發現相關環節的不足，通過生產實踐中積累的經驗，提出自己的合理意見，并制定出一系列具體、明確、操作性強的'操作規程。通過對這些問題的收集、處理，設備的故障發生率大大下降，良品率得到了有效的提高，給企業生產提供了良好的保障。
孫連合腳踏實地、真抓實干、敢于擔當、善于解決問題，作為班組長的他，只要出現設備運行異常，他總是第一個到達現場，并第一時間排查問題。他在平凡的崗位上一直默默奉獻，實現自己的人價值。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇十九
一個國家和富強，不僅僅是國家的富強，政府的富強，同樣也是人民的富強。而《大國工匠》正好給我們詮釋了國家富強的另外一面?！肮そ场?，從字面來看，就是工人、匠人的意思，詞典上的解釋就是有技藝專長的人，技藝精湛，匠心獨具。他們勤懇敬業、干練穩重、遵守規矩;他們不斷雕琢自己的產品，不斷改善自己的工藝，享受產品在手中升華的過程;他們用工作獲得金錢，但不為金錢而工作;他們耐得住寂寞、經得住誘惑，將畢生精力奉獻給一門手藝、一項事業、一種信仰;他們執著、堅守、精進，不斷追求極致與完美。
工匠精神是一種在設計上追求獨具匠心、質量上追求精益求精、技藝上追求盡善盡美的精神，蘊涵著嚴謹、耐心、踏實、專注、敬業、創新、拼搏等可貴品質。工匠精神體現于勞動者的價值追求和綜合素質上，落實在產品的質量和生產的各個環節上。
我認為，工匠精神的內涵有三個關鍵詞：一是敬業，就是對所從事的職業有一種敬畏之心，視職業為自己的生命;二是精業，就是精通自己所從事的職業，技藝精湛，我們熟知的大國工匠，個個都是身懷絕技的人，在行業細分領域做到國內第一乃至世界第一;三是奉獻，就是對所從事的職業有一種擔當精神、犧牲精神，耐得住寂寞，守得住清貧，不急功近利、不貪圖名利。
因此，要成為“工匠”，須有鉆研的力量。做事情講究的是熟能生巧，當你能夠把一件事情不厭其煩的重復做，用心積累經驗，就具備了生巧的潛質。這其中當然需要有一顆堅韌恒心，經過孜孜不倦、精益求精的過程，才可能呈現出完美的產品。要成為“工匠”，須有奉獻的力量。將所從事的職業轉變成自己的事業，古往今來的大師無不懷著這樣的價值理念來推動自身在各自領域的進步。要在某一領域成為佼佼者，必然要占用自己的時間，于是減少了與朋友的喝酒應酬，也減少了伙伴間的娛樂活動，可是當你覺得是在為社會、為他人的生活改善而工作時，生命也會隨之變得熠熠生輝。
從個人、社會到國家，都需融入務實求精的工匠精神。工匠精神不是口號，它存在于每一個人身上。只有建立健全有利于工匠精神養成的制度體系，牢固樹立滋養工匠精神的價值體系，促進員工在實踐中發散思維、大膽創新，不斷探尋新方法、新手段，才能不斷提升工作水平，為行業發展貢獻力量。
看2019大國工匠年度人物有感。
觀看“大國工匠年度人物”，他們來自航天科技、國網電力、國防軍工、電子科技、石油鉆探、文物修復等多個行業，大國工匠們最年長的86歲，最年輕的29歲。每一位當選“大國工匠年度人物”都是所在行業的頂尖技術技能人才，都在普通崗位上做出了不平凡的貢獻，都是工匠精神的杰出傳承者。
“工匠精神”一詞，最早出自于聶圣哲(著名企業家、教育家)，他培養出來的一流木工匠士，正是來自于這種精神?！肮そ尘瘛笔且环N職業精神，它是職業道德、職業能力、職業品質的體現，是從業者的一種職業價值取向和行為表現?！肮そ尘瘛钡幕緝群ň礃I、精益、專注、創新等方面的內容。“工匠精神”是社會文明進步的重要尺度、是中國制造前行的精神源泉、是企業競爭發展的品牌資本、是員工個人成長的道德指引?！肮そ尘瘛本褪亲非笞吭降膭撛炀瘛⒕媲缶钠焚|精神、用戶至上的服務精神。
當今社會存在諸多的心浮氣躁，追求“短、平、快”帶來的即時利益，從而忽略了產品的品質靈魂。因此企業更需要有工匠精神，才能在長期的競爭中獲得成功。堅持“工匠精神”，從而不斷改進、不斷完善，最終鑄造更多的精品。
作為我們施工企業，更應該有這種“工匠精神”，應該做到“人無我有、人有我精”的程度，從敬業、精益、專注、創新等方面做好本職工作，在平凡的崗位上盡力做出的不平凡業績，為企業的健康、長久發展貢獻自己的力量。
大國工匠人物心得體會。
今天，項目領導組織大家觀看“大國工匠”紀錄片，讓我深刻地了解到“大國工匠”的故事，并且被他們的事跡深深打動，他們都是在一線辛勤工作的平凡工人，他們有機械工、維修工等等，無一不例外，他們都是普通的工人，他們不是領導、不是富翁、甚至不是高學歷，但他們每個人都是靠著對職業技能完美的追求，靠著對技術的忠實傳承和鉆研，靠著日復一日的鉆研，靠著年復一年的專注和堅守，在平凡的工作中掌握著不平凡的技能，成為國家頂級的技工，成為一個領域不可或缺的人才。
更為可貴的是，他們身上所傳承的工匠精神。其中，由于行業的原因，李萬君李工給我印象最深刻，“復興號”當今世界上大規模運行的我國動車組的最快動車組，時速350公里，從“和諧號”到“復興號”，我國動車組研制完全自主知識產權的一次重大突破，被稱為“復興號腿腳”的轉向架焊接直接決定這一突破的成敗，但是李萬君李工他做到了，研制出了一槍三焊的心方法，焊出了世界新標準，也讓“復興號”的批量生產成為現實，成為閃耀世界的中國名片。在這里也感謝中華全國總工會和中央廣播電視總臺共同舉辦的“大國工匠”任務發布暨頒獎典禮，讓我們更多的認識到行業外弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮和社會風尚和精益求精的敬業風氣是我們值得學習的，其最終目標是讓我們的祖國，讓中國強起來，祖國走向繁榮昌盛。為我國的高鐵事業付出更多的努力，爭取為國家做出更大的貢獻。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇二十
xx，1970年出生，擅長施工現場高壓配電、低壓施工用電配電、設備機具的安全維修保養，在用電配電及設備安裝維護方面有很高的技術和經驗。
1990年，剛走上工作崗位的xx來到了工地，做起了電工的活兒。每天背著工具包在工地“轉悠”，檢測儀、開刀、老虎鉗、扳手、萬用表都是他的`“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒有驕人的業績，但卻有著更加感染人的默默奉獻和任勞任怨。
在xx看來，他在整個施工生產中起的是輔助保障作用，安全高效的施工生產是重中之重，他的任務就是保證生產需求，確保供水、供電、供氣穩定。昌加項目時間緊、任務重，大部分時間需要24小時不停歇作業，絕不容許出現長時間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時間找到原因，解決問題。西藏氣候條件惡劣，項目施工環境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會第一時間趕過去處理問題。
今年元旦，項目上剛開始吃飯，他接到電話，聽說工地有個地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來這些情況都很平常，他也從不覺得自己有多么不容易。
西藏昌加項目剛開始時，他在辦公桌上貼著各工區、生活區、辦公區的水、電、氣線路圖。如今，這些圖紙和線路他早已爛熟于心，哪兒有閥門？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項目生產生活的堅強后盾。
進藏五個年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國道昌加項目，xx作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅守在最偏遠、最艱苦的項目，用超強的責任心和超高的技能默默保障著高原項目生產生活需求。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇二十一
我叫xx，現任xx公司成都6號線11標項目副經理。從十年前剛畢業的毛頭小伙到現在的“企業工匠”，我一路參與見證著公司的發展壯大，回想起十年來的風風雨雨，從所學專業到為我所用的轉變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長線6標、成都地鐵2號線9標、東莞r2線2303a標、成都地鐵10號線3標、成都地鐵5號線5標、成都地鐵6號線11標等多個項目，為集團公司、公司扎根國內特別是成都地鐵市場做出了應有的貢獻。創新實踐讓“小道”變“通途”
成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應，掘進擾動易引起地面坍塌。20xx年日本專家在成都實驗后，曾提出此地層不適合采用盾構法施工，成都地層也被稱為是盾構機司機的墳墓。參與成都地鐵施工以來，我沒有被“墳墓”的說法嚇倒，從最初一名普通的盾構司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來帶領整個盾構團隊團結一致、精益求精，在“遇見問題——解決問題——總結經驗”的反復學習實踐循環中逐步成長起來。
在成都地鐵2號線9標建設中，作為一名盾構司機，我根據盾構掘進特點，以解決問題為目標，大膽創新。在盾構掘進30環后首次開倉時，我發現盾構掘進扭矩大，出土多，出現難以掘進的難題。這時，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過實踐，該方法提高了掘進速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時，將施工深圳地鐵1號線時的盾構掘進刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個重大風險源，連續穿越了320米的建筑群，創造了第一個始發第一個接收的優異成績。
推進新思路。
在推進施工進度的同時，我也秉承著為企業降本增效的工作態度，致力于形成“低成本、高質量”的良好局面。在成都地鐵10號線3標項目的盾構施工中，我主導了盾構機s-526/527的刀盤耐磨改造設計，帶領架子隊完成了米盾構掘進不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風險源點，助力項目取得全線首家“安全文明工地”稱號，創造了全線首家盾構始發標段、首家雙線貫通標段，在31個土建標中信用評價第三名、中鐵建系統內施工第一名的好成績，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質量標準化工地”稱號，項目形成了以干促攬的良性發展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線5標發揮了重要作用。
攻堅克難砥礪前行。
在參建成都地鐵5號線5標項目期間，我帶領盾構施工團隊在復雜地層中順利穿越沙河、運營鐵路線5處9股道、3環線橋等重特大風險源，實現了7天貫穿一個盾構區間的記錄，改寫了成都盾構施工進度的歷史，創造了成都市雙線貫通新紀錄。項目在全系統內綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線11標奠定了基礎。
在目前的成都地鐵6號線項目的施工生產中，我和我的團隊運用這些年積累的專業知識，通過強化管理、嚴控技術，將復合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內，譜寫了地鐵建設的新篇章。
十年磨一劍，
一朝是鋒芒。我將把過去的成績化作前行的動力，站在新起點上，以更高標準來嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發展再立新功。
大國工匠的事跡材料（模板22篇）篇二十二
他們技藝精湛，比如中國航天科技集團—院火箭總裝廠高級技師高鳳林他給火箭焊“心臟”。是發動機焊接的第一人。0.16毫米是火箭發動機上一個焊點的寬度，0.1秒是完成焊接允許的時間的誤差。每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。
他們每天都在精益求精，每一刻都在一絲不茍的努力工作，努力學習，可以說學習伴隨一生。在他們的人生中有對祖國的責任，有對單位的責任，有對自己的責任，正是這責任的信念支撐他們走到中國第一。
高鐵研磨師寧允展，深海鉗工，管延安。船上縫鋼板這些人物的事跡更加突出了他們的責任感對國家的責任。
《大國工匠》主要講述的`是來自各行各業的工作人員，他們以精煉的技術，使我們的國家更加的興盛，更加的繁榮。
有時候，一毫米的厚度就有可能導致致命的危機，在那時候機器是不可能完成的，只有通過雙手打磨一件零件，只有憑借技藝的高超才會擁有超凡的能力。
《大國工匠》就是給我們訴說了技藝的重要性。帶我們認識了高超的技術人員，告訴我們在工作方面，我們要一絲不茍，要堅持不懈，更要熱愛自己的工作，只有擁有高超的技能才能永垂不朽。