公司的目標是追求利潤最大化，同時滿足社會和環境的可持續發展要求。以下是一些公司在員工管理和激勵方面的做法和措施，值得借鑒和推廣。
交通公司報告（優質18篇）篇一
20xx年是廣西交通投資集團有限公司（以下簡稱“集團公司”）組建的第一年，在自治區黨委、自治區人民政府的高度重視關懷和楊道喜副主席的親自領導下，在政府有關部門和社會各界的大力支持下，集團公司全體員工全面貫徹落實科學發展觀，按照自治區黨委、政府掀起交通建設新高潮、拉動內需、促進經濟增長的戰略部署，為把廣西打造成為連接多區域的國際通道、交流橋梁、合作平臺，把廣西建設成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海發展新一極，解放思想，搶抓機遇，同心同德，開拓進取，克服了種種困難，各項工作取得了可喜的成績。主要有以下六個方面：
一、迅速組建、高效運轉。
xx年年12月29日，自治區人民政府批準成立廣西交通投資集團公司有限公司；20xx年7月2日，自治區黨委組織部、國資委宣布集團公司領導班子。僅用一個月時間，我們以最快的速度完成了集團公司開業和運營的全部準備工作；7月28日，自治區黨委、政府在荔園山莊舉行授牌儀式，宣告集團公司正式成立；8月7日集團公司正式進駐辦公樓辦公。集團公司的迅速組建，為各項工作的及時開展提供了保障。
在集團公司組建一開始，領導班子就明確了“開好頭、起好步、定好位、融好資”的工作思路和“干成事、不出事”的工作目標以及“更高、更嚴、更好”的工作要求，成為集團全體干部職工的共同行為準則。有效地指導了的各項工作，也為今后的工作奠定了基礎。
集團公司一成立就根據打造高端的投融資企業的定位，設置了精簡高效的職能部門，選配了年齡適中、德才兼備、業務精通、作風過硬、事業心強，有開拓精神和團隊意識業務骨干，形成高素質團隊，并依照各自職能迅速、有序、高效地開展工作。抓緊管理制度建設，出臺了一系列管理制度，為集團公司各項工作的迅速開展提供了制度保證。
二、理清思路、科學發展。
為完成自治區黨委、政府賦予的各項任務，我們根據實際情況，明確了公司使命、發展遠景、發展目標、發展戰略、工作目標。
一是明確指導思想，即以科學發展觀為指導，解放思想，銳意進取，遵循市場規律，發揮核心優勢，投資建設重點交通項目和資源開發項目，力爭把集團公司打造成為國內及東盟一流的政府投資控股公司，圓滿完成自治區黨委、政府交給的各項交通建設任務。
二是明確公司使命，即以實施自治區黨委、政府的戰略決策為己任，加快廣西交通建設，促進廣西經濟發展，為實現廣西“兩新”目標做貢獻。
三是明確公司發展遠景：服務廣西，走向東盟。
四是明確公司發展目標：打造成廣西一流，東盟影響力最大，具有良好的企業形象、企業文化和品牌的企業。
五是明確公司發展戰略：集團公司主要從事投融資和重點項目建設運營。發揮國有資本的控制力、影響力和帶動力，引導、集聚社會資本，進行基礎性、戰略性行業投資；通過上市、股權投資、管理和交易，實現資本的保值增值，為經濟和社會發展服務。
六是明確公司戰略方針：
1.產業發展：依托集團公司的核心優勢，以產業間的內在聯系為基礎，形成以高速公路為核心的交通基礎設施業務、高速公路衍生業務、房地產業務、金融業務、交通類科技開發業務、現代物流業務、資源開發業務等相互促進、共同發展的產業布局，推進集團公司的可持續發展。
2.資本運營：通過資本運營，盤活資產存量，促進產業資本和金融資本轉化，提高資產流動性，提升融資效率，做大資產總量，為政府基礎性項目提供資金，發揮國有資本對資源配置、優化產業結構的導向作用，實現集團公司價值最大化和資本保值增值。
三、迎難而上、創造一流。
作為剛剛組建不到一年的集團公司，在實際運轉中遇到前期工作和項目建設任務重，籌措資金難；資產移交進展緩慢，嚴重影響了融資工作等困難。集團公司不等不靠，以奮發有為的姿態，迎難而上，搶抓機遇，開拓進取，打造四個“一流”：
打造一流業績：實現半年開工4條高速公路；完成了30億元短期融資券發行招標工作；與12家銀行簽訂意向額度為1213.5億元戰略合作協議；完成隆林至百色高速公路建設投資25.64億元；全年實現營業收入12.44億元，其中通行費收入11.80億元，利潤7584.23萬元。
打造一流企業理念：追求高效業績，努力實現國有資產保值增值，擔負起更大的社會責任；不斷培育“干放心活、辦放心事、做放心人”的企業道德觀。培育以“管理上精雕細刻、生產上精耕細作、技術上精益求精、經營上精打細算”為內容的精細理念。倡導以“文明建設、文明經營、文明環境、文明生活”為內容的文明理念。不斷培育員工的文明競爭意識，促進企業文明程度的全面提高。樹立以“科學嚴謹、敢為人先、勇立潮頭、爭創一流”的創新理念。
打造一流團隊：用“熱忱工作，追求卓越”、“主動積極，勇擔責任”、“公司利益至上”、“平等和諧，和睦共事”、“設定目標，全力以赴”、“注重形象，注意細節，維護（公司）聲譽”六個準則鍛造一支優秀的員工隊伍，樹立團隊意識，樹立團隊的利益就是自己的利益、團隊的榮辱就是自己的榮辱的觀念，親密團結,協作到位，共創佳績。
打造一流企業文化：用企業共同愿景統領員工行為，構建企業核心價值觀，為集團公司的持續發展提供動力源泉。以“如何做人”和“如何做事”為集中點，潛移默化地把企業的發展戰略和奮斗目標，融為廣大員工的創業思想和行為準則，使員工自覺遵循，形成了“自我否定，自我超越，不斷創新，追求卓越”的工作作風和“不進則退，小進也是退”的發展觀，企業文化理念與個人價值、企業共同價值得到了充分的融合，為企業持續發展提供強大的動力源泉。
四、理順關系、形成合力。
一是完善公司法人治理結構，規范各項管理和經營工作。遵循《公司法》和公司章程的規定和要求，相繼成立了廣西高速公路投資有限公司、廣西交通實業有限公司等5家子公司；直屬各高速公路管理機構改制工作正緊鑼密鼓的展開。
二是積極與中央有關部委、自治區有關單位溝通，爭取支持和幫助；提出了延長5年收費期限等6條政策建議，得到了自治區人民政府批準；向國家發改委、交通運輸部和交通廳匯報工作，爭取擴大內需投資的支持；初步建立了集團公司與各有關單位的良好關系。
三是積極推進資產、人員移交工作。20xx年9月24日集團公司與自治區交通廳簽訂了資產人員移交協議和債務交接協議后，及時組成交接工作組，就資產、人員、業務的分割問題達成了共識并簽訂了協議；還就債務劃轉問題與自治區交通廳進行反復溝通，并協同交通廳、與各家銀行多次協商，力爭以最快的時間完成債務移交工作。
四是積極開展調研溝通活動。集團領導分組專程走訪兄弟省份相關單位及上級主管部門，聽取國家、相關省政府和部門對企業政策及資金的扶持政策措施，研討工程建設模式、項目管理經驗，籌融資、新拓展業務等方面，并形成參考價值極高的。
考察報告。
對集團公司今后發展和決策提供了科學依據也為自治區爭取國家給予廣西的相關扶持政策提供了參考。
五、成果顯著、高潮迭起。
（一）積極貫徹落實自治區掀起交通建設新高潮以及拉動內需、促進經濟增長的部署，行動迅速，措施得當，成為廣西經濟建設的“引擎”。
集團公司成立伊始，就明確了以完成自治區黨委、政府交給的各項交通建設任務為己任。積極貫徹落實自治區黨委、政府關于掀起交通建設新高潮等重大戰略部署，積極落實自治區迅速貫徹落實中央增加投資、擴大內需、促進經濟平穩較快發展的一系列重大政策措施，勇當拉動內需的排頭兵，使高速公路建設成為推動我區經濟發展解決就業問題的強勁“引擎”。去年相繼開工了4個高速公路項目，總投資達231億元，總里程約476公里，覆蓋廣西7個地級市10個縣（市），掀起了一個個高潮，拉動鋼材消費25萬噸、水泥消費260萬噸，創造直接就業崗位40萬個，間接就業崗位47萬個。在短短4個月時間，高速公路開工建設的項目數量、投資金額和覆蓋范圍，均創廣西高速公路建設的紀錄。這些項目里程長，投資大，影響大，社會效益大，向社會展示了集團公司的執行力和戰斗力，社會效果顯著。
（二）努力打造交通投融資平臺，融資籌資工作取得新進展。
一是積極拓展投融資渠道，搭建廣西交通建設投融資平臺。10月20日，集團公司順利完成了中短融債券發行競爭性招標，創下了廣西第一次采取邀請招標方式確定中短融債券承銷商和廣西第一大中短融債券發行數額的兩個廣西第一；積極開展信托計劃融資，與多個公司達成融資的初步意向；還積極參加多個國家、項目或投資推介會，為今后投融資合作及開發東盟市場奠定基礎。
二是積極加強與金融單位溝通合作，取得初步成效。11月19日，集團公司與國家開發銀行廣西分行等12家駐桂銀行簽訂1213.5億元人民幣戰略合作協議，這是當時廣西一次性簽定金額最大、合作銀行數量最多的的銀企合作，為廣西的銀企合作樹立了典范；此外，集團公司已通過8家銀行的授信評級，獲得了一年期信用流動資金貸款13億元，三年期信用流動資金貸款10億元，截止20xx年12月底，已到位固定資產貸款6億元、流動資金貸款1億元，還取得了中央預算內資金補助2.2億元；已落實六寨至河池和河池至宜州2條高速公路的項目貸款57億元；取得玉林至鐵山港和欽州至崇左2條高速公路的項目意向貸款91億元。
（三）抓好在建項目建設，積極推進項目前期工作。
交通公司報告（優質18篇）篇二
xx年，我在總公司黨委的正確領導下，在總公司黨委委員成詩和同志的正確指導下，以黨的十八屆六中全會、黨的十九大、十九屆一中全會精神為指針，抓住黨建工作重點，不斷增強“四個意識”認真落實黨建主體責任，從思想、組織、作風、制度和黨風廉政建設方面入手，認真抓好“兩學一做”學習教育和責任心教育工作，團結帶領二支部全體黨員努力夯實黨建基礎工作，充分發揮黨支部的政治核心和戰斗堡壘作用，較好完成了各項工作。現將xx年工作情況總結匯報如下：
我根據二支部黨員組成情況比較特殊這一情況，采取形式多樣的“三會一課”，一是采取集中學習的方式學習黨的十九大精神、《中國共產黨黨章》《中國共產黨紀律處分條例》和《中國共產黨問責條例》等黨紀法規。二是依托支部微信群、紅星云學習的平臺，開展黨員學習交流研討，定期發布黨內最新法規、文件，提供學習資料，營造支部熱愛學習的氛圍，不斷提高黨員的理論知識素養。
“兩學一做”學習教育活動開展以來，我按照總公司黨委統一部署，以書記講課、溫習黨章、聽取上級領導專題輔導報告、專家教授授課講座等方式，組織全體黨員通過認真的學推進扎實地做。一是在年初黨委書記王江平親自上黨課，組織全體黨員認真學習兩會精神，以黨委書記講黨課啟動開局，在學習過程中，還聽取國資委朱主任關于十九大精神的專題報告，總公司黨委邀請了市委黨校鄧教授作《深入學習貫徹黨的十九大精神》及國資委劉主任作《有擔當，做一個合格黨員》的專題輔導講座。二是組織黨員開展學習抗洪先進，學唱紅歌，韶山重溫入黨誓詞、誦讀黨章，請群眾進支部說意見、提建議，觀看《輝煌中心》等影像資料、十九大召開的視頻盛況等主題黨日活動，進一步把學習教育活動推向深入。
按照黨要管黨，從嚴治黨的要求，采取有效措施加強支部黨員作風建設，一是積極參加廉政建設教育學習活動，深入學習《中國共產黨紀律處務條例》、《中國共產黨問責條例》、中央八項規定等。二是根據各生產單位、各科室領導與總公司簽訂的黨風廉政建設責任書的內容積極落實。三是對照上級組織要求開展了廉政建設排查，進一步提高自身廉政意識。
按照總公司黨委安排部署，扎實做好支部建設基礎工作。一是按時進行換屆選舉工作，順利完成換屆工作。二是認真做好述職評議工作，接受黨組織及支部黨員民主評議監督。三是做好黨員民主評議工作，通過支部召開組織生活會，我和全體黨員一起深入查擺問題嚴肅開展批評和自我批評，使全體黨員通過個人自評，黨員互評，組織評價，量化打分，不斷提高黨員素質。四是做好黨務公開工作，對黨費收繳、黨員發展、評選先進、考核評比等黨內事務，都公開、公平、公正操作，保障全體黨員的知情權和參與權。
1.嚴格執行中組部《關于中國共產黨黨費收繳、使用和管理的規定》和省、市委相關規定，按時收繳、上繳黨費，認真填寫黨費證。
2.將黨員積分管理納入黨建日常工作中。黨員積分管理從政治合格、執行紀律、品德合格、發揮作用四方面進行細化、量化考核，以得分情況作為考評黨員發揮模范作用的措施，嚴格按照《黨員積分管理考核方案》對黨員進行積分管理。
3.“三會一課”及活動開展情況。今年，支部共召開16次支部黨員大會（其中9次集中學習）6次黨課，12次支部委員會，組織全體黨員開展“兩學一做”“捫心三問”等大討論，在教育學習活動中，人人列出責任清單、問題清單及整改措施，并且撰寫心得體會。
4.做好發展黨員工作，注重優秀同志的培養、教育和考察，積極培養發展有入黨意愿的同志，為保證新黨員的質量奠定良好的'基礎。8月份，我支部發展一名同志成為中共預備黨員。
xx年，雖然我在各項工作均取得了一定的成績，但也同時存在一些不足，具體表現在：一是在理論學習與聯系實際方面還不夠緊密，黨性修養和理論素質有待進一步提高；二是思想不夠解放，轉變作風不夠深入，工作缺乏創新意識；三是在支部組織黨員開展組織活動還不夠多、不夠活躍。
xx年，我將從以下幾個方面抓好新一年黨建工作：
（一）思想政治方面。
堅定自覺用十九大精神統一思想凝聚力量，著力在學懂弄通做實上下功夫。繼續加強思想政治教育學習，特別是理想信念教育學習，做到時間、內容、效果到位，同時對上級黨組織的重大決策及時傳達貫徹。
（二）組織建設方面。
1.帶頭創新黨支部組織生活從意識形態入手，以生動活潑的形式，完善黨建工作，創新會議方式，提高活動質量。
2.加強對新黨員和入黨積極分子在各個方面的教育和培養，加強他們的黨性修養。
3.增強支部凝聚力，開展主題鮮明的主題黨日活動和理論知識學習，強化黨員的黨性意識教育。
（三）內部協調方面。
1.積極開展黨員談心活動，做好新黨員培養發展。通過自身引領和帶頭作用，進一步提高黨支部的凝聚力和戰斗力。
2.在支部內部開展形式多樣的組織活動，讓大家通過多種方式加深認識，更好地完成支部的各項工作。
一年來，我盡職盡責地做了一些應該做的工作，取得了點滴成績，這是在上級黨委領導關心和支部黨員、群眾的支持下取得的。我認為自己是合格的。
今后，我將始終堅持戒驕戒躁、謙虛謹慎的工作作風，繼續發揚優點，不斷完善自己，始終與上級黨組織保持高度一致，結合公司實際情況，創新工作思路，爭取在新的一年取得新的進步，使各項工作再上一個新臺階，以更加出色的成績踐行黨的全心全意為人民服務的根本宗旨。
xx年1月16日。
交通公司報告（優質18篇）篇三
在這一年中認真學習黨的理論和重要文獻，提高自己的思想政治素養。努力工作，力爭有所創新、有所成就。嚴格遵守黨紀國法和學校規章，廉潔自律。
一、黨支部工作。
(一)組織本支部“創先爭優”第二、三階段活動。
開展“精彩組織生活”，傾聽紅色歲月，堅定崇高信念。
為慶祝建黨90周年，我們邀請了兩位離休老黨員來給我們全體黨員講他們親身經歷的斗爭歲月。這次活動給了我們從理論學習和觀看影片中感受不到的東西，大家深受感動和教育。
2、修訂公開承諾，進行領導點評。
(1)修訂了黨支部的公開承諾書。
(2)組織全體黨員修訂了各人的公開承諾書，我提出了修改意見和要求。將黨支部的和每個黨員的公開承諾書全部張貼公布。
(3)審閱評議了黨員們的公開承諾書，在全體黨員會上對大家的公開承諾提出了支委會的看法，作了點評。
(二)組織參加各項慶祝建黨90周年活動。
組織黨員觀看遠程教育平臺上的各次黨史講座;參加網上黨史知識競賽;參加學校組織的“紅歌”演唱和比賽;參加“紅色記憶”征文活動等。
(三)創建學習型黨組織。
1、堅持兩周一次的黨員集體學習。學習了十七屆五中全會、六中全會精神、錦濤“七一講話”，還組織學習了《從怎么看到怎么辦》、《中國共產黨為什么能》等優秀著作。用黨務經費為大家購買了學習材料。
2、講黨課、帶頭談學習體會。在各次黨員學習會上我講了關于黨的奮斗歷史的黨課，講了黨的民生政策，講了《中國共產黨為什么能》的學習體會等。
(四)組織發展工作。
黨支部對預備黨員林玉妹同志認真進行了一年預備期的培養、考察后，召開黨員大會，經過黨員們的表決，林玉妹同志按期轉為正式黨員。
(五)雙結對活動。
1、共同接受黨史教育。我們請二位離休老同志來講他們的斗爭歲月時，也邀請與我們結對子的學生黨支部一起參加了此項活動。
2、“推進好書”活動。學生黨支部邀請我們黨支部參加他們組織的“推薦好書”活動，我動員后，十來個黨員教師提出了自己的推薦書目，我匯總后發送給了對方。
3、向困難學生捐款。黨支部號召黨員向學生黨支部的經濟困難同學捐款，我率先捐獻，大家積極響應。
(六)開展本部門黨務公開網建設。
根據校黨委的部署和要求，我們選擇、匯集、整理了本支部各項工作的相關材料，輸入本部門黨務公開網的各欄目，為黨務公開做了初步工作。
(七)與學工部門協作，為學生服務。
1、與學工部門召開了兩次聯席會議，交流學生思想政治教育工作經驗，共商協作方法。
2、為幾個二級學院的輔導員作黨史課輔導。
3、應邀為外語學院第20期黨章培訓班講黨課。
4、參加經貿學院一團支部的團日活動，給他們講黨史。
5、安排本支部一些黨員教師參加輔導員說課會。
(八)聯系群眾，關心同志。
上半年，我又與每一個同志進行了個別交談，向大家征求對支部工作和部門工作的意見和要求。
一位老師患病動了手術，我和其他同志去登門探望。
了解了存在經濟困難的黨員的情況后，我們給了3位同志困難補助。
(九)組織參觀考察。
為慶祝建黨90周年，組織黨員去嘉興南湖參觀了中共“一大”會址和紀念館，接受了一次黨史教育和革命傳統教育。
二、部門管理工作。
與本部門行政領導一起圍繞學校中心工作，著力抓學科、課程建設，發揮自己的作用。
1、人才引進。在這一年中，我參加面試了8位應聘者，其中5位高職稱教師，3位博士。已經引進2位，已獲準引進3位。
2、重獎優秀科研成果獲得者。我提議，部班子同意，重獎省部級以上科研項目獲得者和在a、b類刊物發表論文者。
3、繼續發揮社科論壇的課外教育作用。我提議，部班子同意，除了思政課的網上論壇，各門課繼續開展了現場社科論壇活動。自己組織了一場紀念辛亥革命一百周年的專題論壇。
三、工會工作。
1、傾聽群眾意見，反映群眾要求。有老師提出關于教師授課量分配問題的建議，我們與部行政領導商議后給予了答復。還有老師就新進教師來后的辦公室調整安排提出建議，我們也提請領導班子討論，采納了該建議。
2、我提議，部班子和工委會贊成，部教職工大會暨工會會員大會實行了提案制。
3、評選、申報“校園新星”和“教育先鋒號”。
4、經我提議，我們組織了本部門的乒乓球比賽，以教研室為單位，教職工們踴躍參加，并希望以后繼續組織此類比賽。
5、看望新來的老師，帶去了中秋節禮品券。后來這位老師搬遷住處，我們安排人幫助搬運書籍等。
6、用工會經費給了三位同志困難補助。
四、存在的不足之處。
1、有時工作有些拖拉。一忙起來，有時顧此失彼。以后要很好地兼顧各方面的工作，都要及時做好。
2、有時缺乏耐心，以后要努力改正。
交通公司報告（優質18篇）篇四
在經濟發展迅速的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？下面是小編精心整理的交通行業公司安全自查報告，歡迎大家分享。
為抓好安全生產管理工作，強化源頭管理，切實把隱患排查整改作為防范事故發生的重要措施和手段，把安全工作進一步做好做實、做細，保證我司安全生產工作順利開展，結合上半年工作情況，我司特將安全管理制度的執行情況、交通安全、綜治安全等方面進行了全面自查，現將自查情況逐一報告。
公司設有安全委員會及安全領導小組，公司安技部在安委會、安全領導小組領導下負責公司安全生產日常管理工作。公司安技部能嚴格落實安全生產責任制,不斷建立健全安全生產規章制度，使公司各項安全管理制度比較完善，部門能按上級有關規定配額足夠的專職安全管理人員負責安全管理工作，安全管理人員能嚴格履行工作職責，抓好安全管理，確保了公司安全生產良好的局面。安全管理制度、執行情況如下：
1、能夠及時學習、貫徹、落實國家、省、市有關安全工作的文件，并有記錄。
2、公司有健全的各項安全制度，管理人員不但熟知和了解，更能嚴格遵守相關的安全制度。
3、公司有安全領導小組，并能定期進行安全檢查、指導、考核。
4、各崗位有明確的崗位責任和要求，安全管理人員層層簽訂了安全工作責任書。
5、有制定相關安全管理實施細則，并有完善的安全基礎工作考核標準。
6、有安全工作會議制度及安全工作會議記錄。
7、有嚴格的執行定期的安全檢查制度。
8、有事故報告制度。
9、有事故調查處理制度。
10、有突發事件的緊急預案和安全預警機制，每半年有定期的安全演練。
1、制訂有年度交通安全目標管理計劃，并報送集團安技部。每半年有對本單位交通安全工作開展情況進行一次總結，并報送集團安技部。
2、能嚴格做駕駛員檔案工作，駕駛員檔案的建立每人一冊，駕駛員工作、培訓、事故、違章、績效等記錄能及時登錄，檔案的`內容真實、完整。
3、能做好行車事故檔案工作，做到詳細記錄一般性以上事故，檔案內容有事發經過、現場圖、原因分析，責任劃分、處理結果等內容，且每宗事故都能單獨裝訂歸檔。
4、處理事故能堅持按“四不放過”的原則，查明原因，吸取教訓，制定整改措施。
5、建立有安全員管理檔案，將安全員的準入、考評和資質納入其中。
6、有定期召開安全工作會議，及時傳達、貫徹上級有關安全生產的方針政策、法規、條例和本公司近期工作要求，部門能每月至少召開一次，并有詳細會議記錄、出席會議人員簽到。
7、能按要求定期做好對安全管理人員、在崗駕駛員、新招駕駛員、違章、肇事駕駛員的安全培訓，能按要求制訂培訓計劃，每次培訓有詳細記錄的內容，每季度培訓有培訓總結、統計、分析。
8、能認真履行安全信息統計報表報告制度，按規定填報有關報表資料并及時報送報表。
9、每季度能有1次安全基礎工作檢查，每月有不少于一次車輛安全技術檢查，并有詳細檢查記錄。
10、能根據公司有關安全活動工作部署，結合上級主管部門的安全活動，開展安全競賽活動。
11、安全管理人事的任免、調動都能經集團安全技術部審核備案，專職安全管理人員持有相關的資質證書。
1、能落實執行公司綜治安全管理責任制，安技部負責公司日常綜治安全防范、檢查、整改，年度工作計劃、總結，每季度能向公司領導匯報綜治安全工作情況。
2、安技部主持召開安全生產例會，能及時傳達上級會議精神和落實工作布置。
3、與安全直接責任人、與部門專職綜治安全管理人員能層層簽訂目標管理責任書。
4、有制訂應急救援預案并年度最少演練一次；
5、有開展各種安全知識宣傳教育活動，并定期對員工進行防火防盜、勞動安全等安全技能培訓。
交通公司報告（優質18篇）篇五
“沒有安全就沒有一切”。我們始終把安全放在第一位。根據培訓公司8月20日下發的《關于道路運輸行業消防安全大檢查大整治活動實施方案的通知》，在駕校校長的帶領下，我們對駕校的安全管理工作又做了進一步的部署，并對駕校的電教場所、教練場地、教練車等方面又做了進一步的檢查，具體自檢情況如下：
一、為了加強駕校的安全管理工作，維護駕校的正常教育教學，在我校成立安全管理工作小組的基礎上，我們又召集有關人員進一步明確了安全事件管理責任，進一步建立安全責任追究制度，要求各責任人盡職盡責。
二、依照會議精神重溫了各項安全管理制度，要求各教練員安全警鐘長鳴，時刻牢記安全第一原則。
三、認真做好安全防范工作。
1、駕校建立了安全管理制度及安全應急預案，成立了以校長為組長、副校長、教練員為成員的安全管理小組。
2、駕校每天利用半小時時間組織全體教練員講解學習安全管理知識，學習上級領導印發的安全管理文件，讓安全意識滲入到每一位教職工的內心。
3、經常組織教練員集體檢查培訓場所，發現存在的安全隱患，及時整改；自檢、互檢教練車，互相評比打分，比較優秀的，給予獎勵，教練車存在安全隱患的，要求馬上修復，整改不到位的，學校給予警告處罰，直到停訓。
四、認真做好消防安全工作。
1、學校建立了消防安全制度及消防應急疏散預案，并成立了消防安全領導小組。
2、學校在醒目位置及在班級內張貼了安全應急電話。針對易發生火災的地點如電教室，配備了滅火器，做到定時檢查與維護。
3、在訓練場上配備了滅火沙池，教練車上配備了滅火器，并做到定期檢查與維護，每次檢查做好檢查記錄。
五、進一步檢查了校內設施以保證安全。
1、檢查了校內的用電設施方面，針對不安全的用電線路進行糾正整改，做到安全用電。
2、檢查了教練場上的設施設備，對存在安全隱患的地方及時修正提出整改。
3、進一步明確門衛制度，要求門衛做到時時在崗、事事在崗，做好來訪人員登記檢查，做好來訪人員車輛停放安排，禁止非教練車進入教練場地。
六、存在不足。
1、由于我校場地較差，有些設施設備還不太完善，但我校會盡快逐步完善。
2、由于其他種種原因，對于防火應急演練還沒做到位，這塊駕校領導考慮通過和消防單位洽商組織完成。
總之，責任重于泰山，在一方水土，就要負起一份責任。我們會以我們百倍的努力把我校的安全工作做好！
交通公司報告（優質18篇）篇六
接總公司轉發的《關于在國慶節前開展交通安全檢查的通知》后，公司領導為確保公司車輛在國慶節前期間道路交通安全，由安全保衛辦公室、管理辦公室及物流部組成了交通安全自檢小組。
為更好的完成此項工作自檢小組根據公司車輛特點有針對性的開展檢查工作，公司目前擁有車輛共計12輛，其中小車5輛貨車7輛。檢查小組依據公司制定的車輛管理程序結合此次文件通知的`精神除了檢查每輛車的定期檢查記錄和維護記錄之外著重檢查了車輛的日常檢查。
公司車輛管理程序中規定了每輛車出車前必須對車輛的制動系統、發動機燃油系統、輪胎、照明及轉向燈等逐一檢查并記錄在車輛日常檢查表中，()未經檢查或有疑問未查清有故障未排除的車輛禁止出車。從這次檢查中我們發現每輛車的日常檢查記錄齊全。自檢小組此次共檢查車輛12輛合格率100%。
為創建一個良好的道路交通安全的大環境，過一個平安的國慶節公司領導要求車隊每位駕駛員貫徹“四不放過”原則，嚴格遵循車輛管理程序，在現有的基礎上做得更為出色。
上海德科電子儀表有限公司。
交通公司報告（優質18篇）篇七
為進一步加大學校交通安全管理，確保師生安全，根據教育局和中心中學工作安排，結合學校實際情況，我校對交通狀況進行一次全面的.自查，現將自查情況報告如下：
一、指導思想。
交通安全檢查必須認真貫徹和落實科學發展觀，以人為本，預防為先，嚴格管理，杜絕交通事故在校園內和師生上學放學路上發生，保證全校師生的生命安全和財產安全。
二、自查時間：201x年5月7日。
組長：副組長：成員：。
2、自查情況。
（1）學校目前教師上班基本都是依靠電動車，無學生騎車上學。
（2）學生主要來自xx村本村、xx村、xx莊，交通狀況良好，xx莊、xx莊學生主要是家長親自接送上學，xx村學生主要是步行上學。
（3）學生上學、放學路上車輛情況：
xx莊方向：主要走曲雙路，車輛主要是三輪車、小型貨車；
xx莊、xx村方向：這條路主要是鄉間小道，不靠公路；
（4）不足分析：
第一，學生年齡偏小，交通安全意識和知識還較差；
第二，學生在上學、放學路上，遇到各種交通車輛，會引發交通事故；
四、今后工作：
3、開展學校道路交通安全教育，增強全校師生對生命的關注，杜絕違法事件的發生。
交通公司報告（優質18篇）篇八
20__年是“十二五”收官之年。一年來，全縣交通運輸系統克服重重困難，積極適應“新常態”，主動擔當敢作為，全縣交通運輸工作全面推進、亮點紛呈，為“十二五”交通運輸發展劃了一個圓滿的句號，為“十三五”發展進一步奠定了良好的基礎。先后被市委表彰為“十佳片區幫扶先進單位”，被縣委縣政府表彰為機關績效管理綜合先進單位和重大項目、策應扶持、信訪穩定、文化建設、依法治縣等5個單項先進。
(一)交通基礎設施建設快速推進。20__年交通運輸局承擔全縣重點工程11項，為民辦實事1項(農村公路提檔升級)，年度總投資9.47億元。其中，330省道泗洪段投資5200萬元，完成年度計劃100%;121省道宿遷雙溝至靳橋段投資2億元，完成年度計劃的166.67%，在建的重崗至雙溝段已具備通行條件;窯河大橋及接線工程，新建橋梁主體結構已完成，具備通行條件;省道245在建a標6.4公里，已具備通行條件;省道245與寧宿徐高速互通工程于20__年9月9日正式投入運營;縣道橋梁改造工程年莊橋、蘆溝河橋、康莊北橋，已全部通車運行;古徐大橋全面建成，并于20__年12月28日正式通車。新建寧宿徐互通至上塘鎮墊湖村連接線完成投資6000萬元，為年度計劃的100%;330省道跨溧河洼特大橋及接線工程于20__年12月10日正式開工建設。
(二)招商引資工作成績明顯。20__年，我局繼續將招商引資工作放在突出的位置加以推動和落實，通過提高外出頻率，保證系統內每周都有人員外出招商，及時捕捉招商信息，此舉被縣招商引資領導小組給予通報表揚。20__年，我局成功引進工業項目2個，分別為投資600萬元的泗洪永得利電廠和總投資5000萬元的泗洪奧踏鞋業有限公司。
(三)交通行業管理有力有序。運管部門：以運輸市場管理為抓手，加大對無證經營行為的打擊，強化客運站和危險品運輸企業的監管，進一步規范運輸企業經營行為，不斷提高運輸行業服務水平，確保長途班線，城市、城鄉、鎮村公交，出租汽車等企業規范運營;全力做好創建國家衛生縣城及省級文明城市復檢涉及交通運輸管理各項工作，被縣委、縣政府表彰為“創建國家衛生縣城優秀組織單位”。公路部門：圍繞“十二五”干線公路迎國檢工作，努力保障公路通行環境，全年公路巡查總里程41832.8公里，清除非標93塊、攤點87個、違法堆積物1849.5立方米;處理路產案件32件，收取路產賠(補)償費23.62萬元;加大科技治超投入，建成245省道朱湖工區車輛動態稱重檢測管理系統，全年查處超限車輛812臺，卸駁載20701.1噸，收取罰沒款189.32萬元。海事部門：認真落實“四項監管措施”，全年共出動海巡艇590航次，巡航時間2360小時，巡航里程22600公里，全年監督客船、渡船進出港550艘次，安全護送旅客68000余人;成功救助遇險船舶28艘，救助遇險人員70人，為船民挽回直接經濟損失150多萬元;對全縣5家航運公司分別進行安全監督檢查4次，查檢率為100%;認真開展船舶生活污水防污改造活動，20__年9月底前對全縣符合條件的25艘船舶全部改造到位。航政部門：以宣貫《航道法》為契機，認真實施宣傳標牌工程，在徐洪河、顧勒河入湖口、洪澤湖西線航道濉河節制閘上下等處設置宣傳牌7塊;積極做好洪澤湖西南線和北線航道建設環境保障工作，努力推進湖區工程涉及養殖戶的圍網拆除工作;投入12萬元購置智能一體化航標燈器，對湖區20座老化分體式航標燈器予以更新。運政稽查：全力維護運輸市場秩序，全年共查處各類違章車輛1089輛次，其中查處旅游車、“串線車”擅自組客從事班線經營156輛次，無危險品運輸資質11輛次，擅自改裝、不按批準的客運站點停靠、不按規定的線路行駛、砂石運輸車輛拋撒滴漏等違章行為147輛次，共處罰款200.53萬元。維修行業管理：加快“江蘇快修”“綠色汽修”業發展，創建省級企業2家;認真完成全縣中高考接送車輛的安全檢測把關任務;整合駕校資源，推進實施駕培行業“聯合經營”模式;教練車在全市率先全部安裝使用“gps”監控系統，并首先實施教練車“油改氣”工程，同時對駕校破舊的28輛教練車及時進行清理和更新，全面提高教練車檔次。質監站：克服人少、事多等實際困難，全年對在建2個交通重點工程(窯河大橋、古徐大橋)、54個農村公路提檔升級項目開展7次質量督查檢查;對已完工項目開展6次交工前工程質量鑒定，取得了良好的效果。20__年，我局還充分利用“互聯網+”等現代化科技手段，不斷強化對關鍵節點的監管，進一步完善對營運車輛衛星監控設備使用管理，加強相關部門的信息共享，嚴格執行“三關一監督”督促汽車客運站嚴格執行“三不進站六不出站”的規定。對全縣所有“兩客一危”企業、公交企業建立了動態監管平臺。針對交通水上安全，加大對鄉鎮重點渡口的實時監控，分別在四河鄉楊臺渡口、雙溝鎮雙溝渡口、天崗湖鄉張咀渡口和朱湖鎮楊廠渡口安裝了視頻監控，建立了手段科學、信息流暢的現代化行業管理模式。
20__年，洪汽公司、路暢公司、工程處、港務處等經營單位攻堅克難，均較好地完成了既定的目標任務。
(四)全系統安全形勢平穩可控。全局上下能夠嚴格按照安全生產“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、一票否決”和“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的總體要求，層層落實安全生產目標責任制。全年集中組織安全檢查116次，檢查企業473家/次，關閉取締4家存在重大安全隱患企業;全年共排查安全隱患1170起，已整改到位1164起。
(五)從嚴治黨，發揮黨委政治核心作用。認真貫徹黨的路線方針政策，深入學習貫徹系列講話精神，圍繞全縣經濟社會發展大局，結合交通工作實際，從嚴從實抓好黨的建設。年初，局黨委單獨印發了《關于加強基層黨組織建設的通知》，通過加強支部建設、規范黨小組設置、完善黨員信息管理，加快推進基層黨建工作目標化、序時化落實。在“書記項目”“黨員先鋒示范崗”“黨員組織關系排查”等方面均取得了顯著成效。切實加強黨風廉政建設，全年共組織紀檢和重點工作督查42次，查處違規違紀人員21人。其中責令違紀人員寫出書面檢討16份，完成紀律審查案件5起，給予黨內警告人員3人，開除黨籍2人。
(六)超前做好“十三五”交通綜合運輸體系規劃工作。以“心向大海、接軌上海、融入沿海、聯江通海”四海戰略為核心，積極融入“長江經濟帶”“一帶一路”和“淮河經濟帶”，立足泗洪實際，挖掘發展潛力和資源優勢，鞏固公路成果，實施縣道三年改造提升項目、農村公路提檔升級工程;科學謀劃鐵路;做足、做優、做透水運。
交通公司報告（優質18篇）篇九
???1、公交企業概況。我市公交現分為城市公交和城鄉公交兩個體系。城市公交由安桐公交公司經營，屬于招商引資私營企業，于2006年10月投入運營，合同約定經營期限至2032年。城市公交現有公交車51輛,其中純電動車18輛，駕駛員46名，管理人員16名。城鄉公交由交通投資集團子公司，公共交通客運有限責任公司經營，屬國有獨資企業，于2014年8月投入運營。公司現有公交車76輛，駕駛員74名，管理人員14名。
???2、公交線路設置。城市公交現開通4條線路，主要是城區人流量較大的熱線路段。城鄉公交至4月底共開通城鄉公交線路10條，運營總里程超過200公里，城鄉公交實現了由城區至所有中心鎮的全覆蓋（除鱘魚鎮）。目前在新渡鎮、唐灣鎮、大關鎮設置了三個公交換乘中心。根據。
計劃。
安排，年內將開通南門客運站至香鋪、白馬、黃泥包三條線路。下一步將逐步開通主要行政村至鎮的鎮域公交，形成公交網絡化。由于城市公交合同約定在前，不能出現線路重合，所以城鄉公交大多從外環運行，不經過主城區。
???3、票價及經營狀況。城市公交車票價為1元每人次，城鄉公交車票價為2元每人次，空調開放時間段票價增加1元。對70周歲及以上的老年人和現役、殘疾軍人和殘疾人實行免費，城市公交現已辦理免費卡達1.6萬余張。2015年累計免費乘車達120萬人次，政府財政補貼50萬元，2016年財政補貼增加至100萬元。城市公交年客運量450萬人次，年運營收入300萬元左右。據市審計局審計報告顯示，2014年城市公交虧損達214萬元，2015年截止8月份虧損達133萬元。城鄉公交自2014年8月份投入運營以來，總收入714.4萬元，虧損458萬元。
???我市公交特別是城鄉公交起步晚、起點低，近幾年，雖然實現了突破，取得了較好的發展成績，但與經濟社會的快速發展和城市化的加快推進、與人民群眾的要求都還有一定差距。通過日常生活中了解以及這次鎮街調研收集到的意見，主要存在以下幾方面問題：
???1、城市公交規劃建設滯后。一是缺乏科學合理的公交發展規劃。過去我市雖做過城市公交發展規劃，但缺乏科學性、前瞻性，遠不能適應城市快速發展和人民群眾的需求。公交基礎設施建設與城市建設沒有同步進行，公交不能適應城市的快速發展。二是由于歷史形成，城區特別是主城區道路狹窄，路網布局不太合理，導致城區公交運行無法做到全覆蓋，老百姓頗有怨言。
???2、基礎設施薄弱。一是由于過去村村通工程標準較低，導致車輛，特別是公交等大型車輛出行難，容易造成堵車。二是公交配套基礎設施不足。城區大部分路段無法設立港灣式候車亭，大多是路邊停車，容易造成擁堵，安全隱患較大。城鄉公交站點沒有候車亭，部分鎮沒有車站、回車場等公交基礎設施，或回車場設置不合理，導致公交車公路調頭、路邊停放較多，嚴重阻礙交通，存在安全隱患。部分鎮公交中轉站沒有加油站、充電站，辦公場所簡陋，公交車駕駛員正常休息無法保證。
???3、公交線路設置不合理。一是公交經營主體公私并存，難以真正實現城鄉公交一體化，體制弊端日益顯現。城市公交由私營企業經營，并有合約在先，城鄉公交不能與城市公交線路重合，所以城鄉公交均從城市外環運行，導致群眾進入城區辦事必須進行換乘。二是部分公交路線網密度小，發車間隔時間長。城市公交僅開通了幾條熱線，冷線尚未開通，部分主要街道存在公交服務盲點。城鄉公交目前也只是開通了城區到各鎮政府所在地公交，其余支線公交尚未開通，部分市民出行極不方便，特別是青草鎮桐潛路沿線居民出行難度大。城鄉公交路線長，沿途乘客多，早晚出行高峰期，中途乘客上車難。三是換乘多、出行不便。雙港鎮、青草鎮沒有直達城區公交，需要經新渡換乘，增加了出行時間和費用。
???4、宣傳引導不到位，公交安全隱患大。一是公交運行規范宣傳不到位。農村居民特別是老年人對公交到站停車規則不理解，仍舊希望公交像農村客運班車一樣隨叫隨停，招手即停，導致公交司機與乘客之間矛盾多。二是公交運營安全存在漏洞。對公交運營安全規則宣傳不夠，部分農村居民不知道違禁品范圍，更不配合公交司機的安全檢查。公交司機身兼多職，既承擔安全行車、運營服務、投幣監督，又承擔可疑物品開包檢查，工作壓力大。對老年人免費乘車缺乏身體標準要求。部分老年人年齡過大，身體狀況較差，上車沒有親屬陪同，長途乘車極易出現安全隱患。三是對公交車駕駛員的教育管理不到位。部分司機存在行車不規范、舉止不文明、服務態度差等問題。
???1、完善公交發展規劃，確保有章可循。要從全市經濟社會發展的實際需要出發，科學編制全市公交發展規劃。對全市交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究，以城鄉公交一體化為核心，確定全市交通發展戰略，科學配置和利用交通資源。
???2、加強基礎設施建設，夯實公交運行基礎。一是結合農村道路暢通工程，合理規劃城鄉道路網絡。加速推進農村公路提檔升級，優先對通鎮、通村主干道進行升級改造，為開通城鄉公交提供必要條件。二要完善公交基礎設施建設。交通、住建等部門及各鎮、街道要按照職責分工，盡快按規定要求完成公交站臺、回轉場、停車場、充電樁、道路等建設工作，及時對破損公交站牌等設施進行更新維護，為城鄉公交安全優質運行提供良好的通行環境。當前要加速推進南島、新渡、大關等公交中轉站建設，要加快桐潛路等路段的升級改造，為早日開通相關線路的公交提供必要條件。行政執法局和各鎮、街要加強公交運行線路的綜合整治，特別要加強集鎮區域占道經營管理。三要定期檢測，及時添置、更新、維護公交車輛，確保車輛運行安全。要嚴把駕駛員準入關，寧缺毋濫，加強駕駛人員培訓，提高駕駛技能。四是加大投入。公交是公益性事業，也是一項民生工程，建議政府建立正常的財政補貼機制。
???3、加強運行管理，合理配置公交資源。一要優化公交線路設置。重點圍繞行政中心、商業中心、客運站、學校、醫院、居民區等人口密集的地區合理設置公交線路。要科學測算，深入研究，綜合考慮線路重復率、覆蓋率、長度等因素，合理設計公交換乘站點，避免線路過于密集，站點過多、線路過長。要充分考慮市民意愿，適時開通多種類型的公交。城市公交要盡快恢復冷線運營，擴大公交覆蓋面。城鄉公交要適時開通快速公交、直達公交，特別是要在早晚出行高峰期開通城區直達雙港、青草等邊遠鎮的快速公交。二要合理設置公交站牌，豐富站牌信息。在每塊公交站牌上要明確公交運行路線圖和運行時間，方便市民選擇公交出行。同時要逐步推進公交智能化改造，實現乘客、車輛、公交站和道路狀況的信息互動，不斷優化城鄉公交運營調度，提高運營效率。三要加強公交運行安全監管。特別是要加強山區公交線路的安全監管。交通部門要加強與公安、住建、安監、國土等部門以及各鎮、街道的溝通協調，對公交運行線路潛在的風險進行論證、評估，明確相應管理措施，及時消除安全隱患。要加強駕駛員的教育培訓，提高駕駛員的安全意識，要加強乘客的安全檢查，確保公交安全。
???4、加強宣傳引導，提高全民意識。充分利用電視、網絡、報紙、公交崗亭等各種媒體，多渠道、全方位宣傳發展公交事業的重要性。一要大力宣傳我市公交事業發展的巨大成績，以及下一步發展規劃。爭取市民對公交事業發展的支持與理解。二要大力宣傳黨和政府關于優先發展城市公共交通的政策和法規；宣傳安全出行、文明乘車、服務至上的新風尚、新形象；宣傳公交行業管理的新舉措、新動向；宣傳公交運營規則，提高乘客知曉率，改變乘客傳統的乘車習慣。三要加強公交車車體廣告的規范管理，把公交打造成城市流動的風景線。
交通公司報告（優質18篇）篇十
全國交通行業的廣大團員青年同志們：
3月5日是毛澤東等老一輩革命家號召“向雷鋒同志學習”40周年。40年來，在三代中央領導集體的親切關懷下，以廣大青少年為生力軍的群眾性學習雷鋒活動蓬勃發展，“向雷鋒同志學習”已成為我國億萬人民的生動實踐，在促進整個社會道德風尚的提高中發揮了重要作用。當前，我國已經進入全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新的發展階段。開展學習雷鋒40周年紀念活動，對于認真貫徹落實黨的十六大精神，全面貫徹“三個代表”重要思想，在全社會弘揚和培育中華民族傳統美德，切實加強思想道德建設，促進社會主義物質文明與精神文明協調發展，具有十分重要的意義。
在紀念開展學習雷鋒活動40周年之際，共青團交通部直屬機關委員會向全國交通行業的.廣大團員青年發出倡議，倡議的內容是：
交通行業作為與人民群眾生產生活密切相關的窗口行業，在開展學習雷鋒40周年紀念活動中，需要走在前列。交通行業的全體團員青年同志們更加需要迅速行動起來，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實黨的十六大精神，堅持與時俱進的要求，緊密結合新形勢、新任務，立足本職，深化“崗位學雷鋒、行業樹新風”活動，堅持全心全意為人民服務的宗旨，貫徹落實公民道德建設實施綱要，為實現交通新的跨越式發展的奮斗目標，為促進社會主義物質文明和精神文明協調發展貢獻力量。
倡議在交通行業各級行政機關、科教事業單位、公路水上建設單位、車船港站、公路水上執法隊伍中工作的全體團員青年同志們，以紀念開展學習雷鋒活動40周年為契機，結合所在崗位的工作特點，每人做“一件實事”：
“為交通政務的高效、透明建設做一件實事。
為交通行業的科技、教育進步做一件實事。
為交通基礎設施建設高質量、可持續發展做一件實事。
為交通運輸物流通暢、旅客出行安全舒適便捷做一件實事。
為交通法規的嚴格、公正執行做一件實事”
同時，倡議大家在開展紀念活動期間，積極參與所在地區的志愿服務和教育活動，從人民群眾看得見、摸得著的具體事情入手，真正為群眾做實事、辦好事；并著眼長遠，推動學習雷鋒活動深入持久地開展。
共青團交通部直屬機關委員會。
二00三年二月二十五日。
交通公司報告（優質18篇）篇十一
5月3日，縣人大組織南賓鎮部分人大代表、群眾代表和公交車、出租車經營者以及駕駛員進行了座談。隨后，組織代表個人乘坐公交車、出租車，暗訪體驗。5月10日，又組織市、縣人大代表集中視察了石柱互邦公司、渝運集團石柱分公司兩家公共交通運營企業，并召開了座談會。代表們肯定了近年來我縣發展城市公共交通取得的成績，特別是今年開展專項整治行動以來發生的積極變化，同時針對存在的問題提出了建議意見。
近年來，縣政府及其相關部門堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車，規范客運摩托車，初步形成以公交車為主、出租車為輔的常規公共交通體系。現有公共交通運營企業2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開通公交線路8條，擁有公交車55臺(其中23臺按公交車許可、32臺按班車許可)，萬人擁有量達到5臺;出租車100臺(其中公司自營32臺、掛靠承包經營68臺)，萬人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數2332座，其中公交車1832座，出租車500座。公交車日均行駛里程5981公里，日均實載率43.7%，日均載客量2.7萬人次，覆蓋城區及周邊三河、下路場鎮。出租車日均行駛里程370公里，日均實載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達2.1萬人次。
(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉客運一體化列入議事日程，提出“公交優先”戰略，大力發展城市公交，公交車輛從無到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《xx縣農村客運發展規劃(2015—20**年)》，對公交線路、運力、站場等城市公共交通進行了合理規劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、“打的難”等民生問題，今年以來，先后安排縣發改委、縣政府辦兩次對縣城出租車營運現狀進行調研，為政府科學決策提供依據。四是縣財政在相對拮據的情況下，對公交車進行了一定補貼。
(二)規范市場秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車，改上車一元的環城車為打表計價的出租車，新增公交線路和車輛，有效改變傳統、落后的出行方式。二是規范投放渠道。適時開展城市交通實載率調查，掌握市場供需和出行需求，并采取聽證會、座談會等形式，廣泛征求各方面意見，為新增投放城市交通經營指標提供依據。三是嚴格市場準入。按照《xx市公共汽車客運管理辦法》、《xx市出租汽車客運管理暫行辦法》等相關規定，嚴把企業資質關、車輛技術關和從業資格關。隨著公交車和出租車的逐步投放，市場秩序進一步規范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現代化程度明顯提高，城市形象進一步提升。
(三)加快設施建設，基礎條件明顯改善。一是大力推進市政、交通基礎設施建設，建成公交站臺、停靠點112處，其中港灣式站臺3處，每個站點都完善了公交線路指示牌，方便群眾乘車。二是新增縣城至三河、縣城至下路兩條公交線路，有效緩解城區交通壓力，帶動城周鄉鎮發展，加快城鄉一體化進程。三是制定公交站場布局規劃，擬建城東、下路和三河公交客運站場，進一步完善公共交通網絡。
(四)加強行業管理，服務水平有所提高。一是采取特許經營制度，與企業簽定合同，明確企業責任、權利與義務，明確政府監管責任，防止無序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業按照現代企業制度，健全完善安全管理、學習培訓等相關制度，搞好從業人員培訓，建立車輛管理檔案、臺賬，采用gps對車輛和駕駛員實行動態管理。截至目前，未發生出租汽車、公交車盜搶等治安刑事案件，連續七年未發生死亡交通事故。公交車、出租車文明服務、誠信經營已逐步成為企業文化的重要組成部分，從業人員素質逐步提升，服務水平有所提高。
(五)加大執法力度，部門監管不斷強化。一是加強日常監管。建立有獎舉報制度，設立專門舉報投訴電話，健全安全服務質量考核、從業人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用gps監管平臺，加強日常監督檢查。二是開展出租車專項整治。從今年4月16日起，聯合交通、物價、公安等部門和經營企業，在玉音廣場、三妹酒樓、橋頭場等設立固定或流動稽查點，開展“懲違規、除陋習、樹文明”專項整治行動，現已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。
我縣城市公共交通起點低、起步晚，
與經濟社會的快速發展和城市化的加快推進、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經營管理、部門監管等各個環節還存在一定問題，制約了城市公共交通的進一步發展。
(一)規劃建設滯后，缺乏科學指導。一是沒有制訂專門的城市公交發展規劃，僅在《xx縣農村客運發展規劃(2015—2015年)》中有所提及。二是由于歷史原因，城區道路缺乏系統專業規劃，路網結構、布局不合理，功能不清，城區許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網絡，造成巨大行車壓力。三是縣城停車場建設滯后，現有停車位與城區日益增加的車輛矛盾突出，市政部門在部分路段設置臨時停車位，雖然一定程度緩解了停車難，但對這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交停靠點設置簡陋、落后，且損毀嚴重，市民候車環境差。缺乏專門的公交換乘樞紐站，公交車、出租車難以到邊停靠，有時只能在公路上調頭，嚴重阻礙交通，存在安全隱患。
(二)管理方式落后，結構不盡合理。一是經營主體相對分散，影響行業良性發展。以出租車為例，目前擁有的100臺出租車中有68臺為掛靠承包經營，不利于開展管理和培訓，管理水平低，服務質量差。二是公交車、出租車數量配置和公交路線、站點設置不盡合理，公交資源配置、運力調配、線網布局等方面存在結構性矛盾。公交車和出租車數量偏少，發車密度低，群眾候車時間長，反映強烈;到殯儀館、高中城等地的班車數量少、收車時間早，無法滿足群眾出行需求。三是管理落后，沒有完全實現信息化、智能化管理。公交公司內部運行調度不合理，乘客、車輛、道路和站場設施之間不能信息共享。同時，由于紅綠燈位置、轉換時限等設置不盡合理，車輛亂停亂放現象突出，牛石嵌、街心花園等堵點較多，導致公共交通運行不暢，準點率低，市民換乘不方便，滿意度低。
(三)企業經營困難，財政投入不足。一是公交車線路里程長，經營成本高，經營壓力大。目前，運行線路最長達12公里，除公交206線路外，其余線路票價均為1元。公交201、202、203、205、206線均為城鄉線，上午7-10點、下午5-6點高峰時段車輛實載率高，其他時段實載率均不足，有的班次甚至只乘坐幾個人，幾條線路均以起點到終點運輸為主，中途上下乘客較少，經營收益偏低。二是燃油價格、人員工資、維修成本等不斷上漲，僅燃油就占整個公交車營收的42%，導致企業利潤微薄，甚至出現虧損。三是政府未建立長效補貼機制。公交企業所承擔的社會公益性服務、執行低票價和完成政府指令性任務所增加的支出及政策性虧損，主要由企業自身消化，經營壓力大。到目前，縣城免費乘坐公交的人群7000多人，政府每人每月只補貼了1.7元，其余由企業承擔，難以消化。
(四)人員素質偏低，服務水平不高。一是從業人員文化程度較低。以出租車駕駛員為例，我縣目前經培訓考試具備出租車從業資格的有504人，其中具有初中文化的318人，占63%，具有高中文化的186人，占37%，專科及以上文化的為零。二是專業技能不高。所有公交車、出租車駕駛員，除進行入門式的專業培訓和三年一次的再教育培訓外，后續培訓以安全例會代訓為主，企業組織的專業培訓較少，且實效性不強，培訓效果不夠明顯。三是由于企業效益不高，員工待遇較低，隊伍不穩定，從業人員流動性強，導致培訓不及時、不到位，從業人員服務水平不高，乘客滿意度偏低。
(五)整治力度不夠，陋習尚未根治。從4月16日開始啟動的專項整治活動，現已取得了明顯成效，但力度還有待進一步加強，成效還有待進一步顯現。一是專項整治的氛圍還不太濃，尚未形成強大合力。各種新聞媒體未及時跟進、及時曝光，人民群眾知曉度不高。二是專項整治的措施尚未完全落到實處。如沒有將出租車價目表及“12358”舉報電話統一粘貼于每臺出租車的醒目位置，沒有建立出租車機打發票制度，沒有完全執行組合乘車按60%計價的規定，等等。由于對公交車輛違規行為缺乏有效震懾，導致強打組合、亂收費等現象仍時有發生。
(一)加強規劃，確保有章可循。從全縣經濟社會發展的實際需要出發，將綜合交通體系規劃、公共交通專項規劃納入城市總體規劃，統籌安排城鄉公共交通基礎設施建設。一是認真組織編制全縣綜合交通體系規劃，對全縣交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究，以城鄉客運一體化為核心，確定全縣交通發展戰略，科學配置和利用交通資源。二是按照遠近結合、協調發展的原則，認真編制城鄉公共交通專項規劃，確定指導思想、目標任務和相關技術經濟政策，明確各類公共交通方式的結構比例、站場布局與配套基礎設施的用地規模、建設時序，充分考慮城市公交對農村的輻射，努力構建城鄉公共交通統籌發展格局，實現城鄉公共交通全覆蓋。三是新建居住小區、大型公共活動場所以及新建、改擴建道路等工程項目，要同步建設公交場站、停車場等公交設施，并同步交付使用，對未按規定進行配套建設的，不得驗收交付使用，切實維護規劃的嚴肅性。
(二)加強宣傳，提高全民意識。充分利用電視、網絡、報紙等各種媒體，多渠道、全方位宣傳發展公共交通事業的重要性。一是及時宣傳黨和政府關于優先發展城市公共交通的政策和法規，及時宣傳安全出行、文明乘車、服務至上的新風尚、新形象，及時宣傳公共交通行業管理的新舉措、新動向。二是積極引導廣大市民改變日常出行方式，主動乘坐公交車，努力營造全社會關心、支持和促進公共交通發展的良好氛圍，把城市公交打造成為對外宣傳石柱的有力“名片”。三是著力抓好專項整治活動期間的宣傳工作。及時對嚴重違反《xx市出租汽車客運管理暫行辦法》的行為進行曝光披露，提高執法的震懾力;同時大力宣傳公交車、出租車營運規定，提高乘客知曉率，自覺維護合法權益。
(三)加大投入，提供資金保障。公共交通作為公益性事業，低票價決定了營運企業微利或虧損，政府應加大基礎設施的投入和對營運企業的專項補貼。一是將城鄉公共交通發展列入國民經濟與社會發展。
計劃。
所需資金納入政府公共財政預算并逐步增加投入。二是城市公用事業附加費、基礎設施配套費和土地出讓金用于城市基礎設施建設的部分要重點用于城市道路和公共交通建設。三是對公共交通停車場站等建設項目、車輛和設施設備的配置、更新等要統籌安排突出重點給予資金和政策扶持。四是對企業的成本和費用要進行評估充分考慮企業經營成本和群眾承受能力等因素合理確定公共交通運價最大限度地吸引客流提高公共交通的整體運行效率。五是對企業承擔的社會福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、學生等實行免費或優惠乘車)和完成政府指令性任務增加的.支出由政府進行專項補貼。六是鼓勵社會資本參與公共交通投資增強企業活力充分挖掘公共交通自身的發展潛力。
(四)加快建設，提供基礎條件。一是加快推進加氣站建設，降低運營成本，為公共交通發展提供清潔、環保、充足的能源。二是增加公交運力，完善公交網絡。在組織聽證會廣泛聽取各方意見的基礎上，適時投放公交車和出租車，逐步達到同類區縣城區每萬人常住人口擁有出租車11-19輛的水平，滿足市民出行需求。按照“著力提高線網密度和通達深度，中心區域減少重復線路，邊緣地區擴大公交覆蓋”的思路，根據城市發展、小區建設和人口分布，針對中小學、客運站、殯儀館等公共場所不同時段的人流量，及時增加公交線路，加密公交車次，逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡。三是加快推進城東公交客運站場和xx區、火車站站前大道等開發區停車場建設，在主干道建設港灣式停靠站，配套完善站臺、候車亭等設施，努力使公交綜合停車場、公交首末(樞紐)站和公交候車亭建設與城市發展相適應。
(五)深化改革，提高管理水平。進一步明確“社會化服務、市場化運作、公司化經營和行業化監管”的發展思路，整合經營主體，實行一體化經營。一是積極推進“公車公營”，不得以承包、租賃、掛靠、合作等方式變相轉讓經營權，由企業統一經營管理車輛，并承擔全部經營風險和安全管理責任，切實改變秩序亂、服務差、效益低的現狀。二是進一步落實城鄉公共交通的安全監管責任，理順安全監管工作機制，加大公交安全的投入和執法力度。三是進一步完善規范科學的考核辦法，嚴格獎懲機制，使有限的財政投入發揮最大的社會效益。四是建立和完善公交智能化管理指揮系統和視頻監視系統，運用高科技加強對運營車輛的指揮調度，方便廣大乘客出行，提高運營效率和經濟效益。五是強化培訓和教育，加強從業人員安全、業務、道德、誠信等各方面培訓，提高從業人員素質。六是加強公共交通行業精神文明建設，積極開展“文明線路、文明車組”和“青年文明號”創建活動，全面提高從業人員的業務水平和服務意識。
(六)強化執法，履行監管職能。縣級有關部門要加強配合，形成合力，切實加大執法力度。要加強對公交企業的監管和指導，整治運輸市場秩序，打擊非法營運及各類違章經營行為。特別是在專項整治活動期間，要借鑒xx市主城區近期開展的出租車行業“懲違規、除陋習、樹文明”專項行動的有效做法，落實專人負責，建立黃色預警庫和黑名單庫，采用定時、不定時等方式進行明察暗訪，重點對不打表計價、亂收費、強打組合、拒載、甩客等違法行為，以及穿背心、打赤膊、使用車載對講機聊天、講粗話等不文明行為進行嚴厲處罰。對所有違法違規行為的處罰一律按有關規定的上限執行，該扣分的堅決扣分，該整改的必須整改到位后重新上崗，該吊銷從業資格的堅決吊銷。對所有違法違規行為的查處，要通過電視、報紙、網站等媒體進行全方位曝光，提高執法震懾力和群眾知曉度。
交通公司報告（優質18篇）篇十二
我在總公司黨委的正確領導下在總公司黨委委員成詩和同志的正確指導下以黨的十八屆六中全會、黨的十九大、十九屆一中全會精神為指針抓住黨建工作重點不斷增強“四個意識”認真落實黨建主體責任從思想、組織、作風、制度和黨風廉政建設方面入手認真抓好“兩學一做”學習教育和責任心教育工作團結帶領二支部全體黨員努力夯實黨建基礎工作充分發揮黨支部的政治核心和戰斗堡壘作用較好完成了各項工作。現將20工作情況總結匯報如下：
一、學習理論知識，加強自身建設。
我根據二支部黨員組成情況比較特殊這一情況，采取形式多樣的“三會一課”，一是采取集中學習的方式學習黨的十九大精神、《中國共產黨黨章》《中國共產黨紀律處分條例》和《中國共產黨問責條例》等黨紀法規。二是依托支部微信群、紅星云學習的平臺，開展黨員學習交流研討，定期發布黨內最新法規、文件，提供學習資料，營造支部熱愛學習的氛圍，不斷提高黨員的理論知識素養。
二、抓好專題學習，堅定理想信念。
“兩學一做”學習教育活動開展以來，我按照總公司黨委統一部署，以書記講課、溫習黨章、聽取上級領導專題輔導報告、專家教授授課講座等方式，組織全體黨員通過認真的學推進扎實地做。一是在年初黨委書記王江平親自上黨課，組織全體黨員認真學習兩會精神，以黨委書記講黨課啟動開局，在學習過程中，還聽取國資委朱主任關于十九大精神的專題報告，總公司黨委邀請了市委黨校鄧教授作《深入學習貫徹黨的十九大精神》及國資委劉主任作《有擔當，做一個合格黨員》的專題輔導講座。二是組織黨員開展學習抗洪先進，學唱紅歌，韶山重溫入黨誓詞、誦讀黨章，請群眾進支部說意見、提建議，觀看《輝煌中心》等影像資料、十九大召開的視頻盛況等主題黨日活動，進一步把學習教育活動推向深入。
三、強化作風建設，提高廉政意識。
按照黨要管黨，從嚴治黨的要求，采取有效措施加強支部黨員作風建設，一是積極參加廉政建設教育學習活動，深入學習《中國共產黨紀律處務條例》、《中國共產黨問責條例》、中央八項規定等。二是根據各生產單位、各科室領導與總公司簽訂的黨風廉政建設責任書的內容積極落實。三是對照上級組織要求開展了廉政建設排查，進一步提高自身廉政意識。
四、夯實黨建基礎，促進支部建設。
按照總公司黨委安排部署，扎實做好支部建設基礎工作。一是按時進行換屆選舉工作，順利完成換屆工作。二是認真做好述職評議工作，接受黨組織及支部黨員民主評議監督。三是做好黨員民主評議工作，通過支部召開組織生活會，我和全體黨員一起深入查擺問題嚴肅開展批評和自我批評，使全體黨員通過個人自評，黨員互評，組織評價，量化打分，不斷提高黨員素質。四是做好黨務公開工作，對黨費收繳、黨員發展、評選先進、考核評比等黨內事務，都公開、公平、公正操作，保障全體黨員的知情權和參與權。
五、抓好日常工作落實。
1.嚴格執行中組部《關于中國共產黨黨費收繳、使用和管理的規定》和省、市委相關規定，按時收繳、上繳黨費，認真填寫黨費證。
2.將黨員積分管理納入黨建日常工作中。黨員積分管理從政治合格、執行紀律、品德合格、發揮作用四方面進行細化、量化考核，以得分情況作為考評黨員發揮模范作用的措施，嚴格按照《黨員積分管理考核方案》對黨員進行積分管理。
3.“三會一課”及活動開展情況。今年，支部共召開16次支部黨員大會（其中9次集中學習），6次黨課，12次支部委員會，組織全體黨員開展“兩學一做”“捫心三問”等大討論，在教育學習活動中，人人列出責任清單、問題清單及整改措施，并且撰寫心得體會。
4.做好發展黨員工作，注重優秀同志的培養、教育和考察，積極培養發展有入黨意愿的同志，為保證新黨員的質量奠定良好的基礎。8月份，我支部發展一名同志成為中共預備黨員。
年，雖然我在各項工作均取得了一定的成績，但也同時存在一些不足，具體表現在：一是在理論學習與聯系實際方面還不夠緊密，黨性修養和理論素質有待進一步提高；二是思想不夠解放，轉變作風不夠深入，工作缺乏創新意識；三是在支部組織黨員開展組織活動還不夠多、不夠活躍。
六、工作計劃。
20，我將從以下幾個方面抓好新一年黨建工作：
（一）思想政治方面。
堅定自覺用十九大精神統一思想凝聚力量，著力在學懂弄通做實上下功夫。繼續加強思想政治教育學習，特別是理想信念教育學習，做到時間、內容、效果到位，同時對上級黨組織的重大決策及時傳達貫徹。
（二）組織建設方面。
1.帶頭創新黨支部組織生活從意識形態入手，以生動活潑的形式，完善黨建工作，創新會議方式，提高活動質量。
2.加強對新黨員和入黨積極分子在各個方面的教育和培養，加強他們的黨性修養。
3.增強支部凝聚力，開展主題鮮明的主題黨日活動和理論知識學習，強化黨員的黨性意識教育。
（三）內部協調方面。
1.積極開展黨員談心活動，做好新黨員培養發展。通過自身引領和帶頭作用，進一步提高黨支部的凝聚力和戰斗力。
2.在支部內部開展形式多樣的`組織活動，讓大家通過多種方式加深認識，更好地完成支部的各項工作。
一年來，我盡職盡責地做了一些應該做的工作，取得了點滴成績，這是在上級黨委領導關心和支部黨員、群眾的支持下取得的。我認為自己是合格的。
今后，我將始終堅持戒驕戒躁、謙虛謹慎的工作作風，繼續發揚優點，不斷完善自己，始終與上級黨組織保持高度一致，結合公司實際情況，創新工作思路，爭取在新的一年取得新的進步，使各項工作再上一個新臺階，以更加出色的成績踐行黨的全心全意為人民服務的根本宗旨。
年1月16日。
交通公司報告（優質18篇）篇十三
作為一名公司職員，每天來往于家和公司之間的交通成為了必不可少的一部分，同時也是我們工作生活中最常見的問題之一。公司交通既影響了我們的工作效率、身心健康，又關乎著我們的家庭、生活，怎樣理性并且充分利用公司交通，成為了一道需要思考和解決的難題。在長時間的交通經歷中，我逐漸發現了一些心得體會，在這里與大家分享一下。
第二段：樹立時間的意識。
時間是每個人或多或少都能掌握的一種資源，對于職員而言，時間更是積累經驗、學習和提高能力的基礎。所以，樹立時間的意識在公司交通中顯得尤為重要。像我一樣的上班族，離開家之前就要合理安排好時間，這樣才能避免路上擁堵等不可預期的狀況，抵達公司的時間也會得到保障。同時，上下班高峰期，盡量避免出現趕時間的狀況，早早出門，留有充足的緩沖時間，有益于提前到達公司，并且心情更為舒暢。
第三段：多個出行工具的應用。
出行工具種類繁多，水、陸、空各有所長，根據不同的需求采取不同的方式進行出行，也是公司交通的常見應用之一。我的公司有為員工提供班車的服務，平時我都會優先選擇班車出行，既可利用班車的封閉空間安心閱讀、工作，也能夠體驗到公司為員工提供的貼心服務。當然，若班車無法滿足需求，出租車、公交車和地鐵等等也是可以考慮的出行方式，按照自己的實際情況進行選擇。
第四段：尊重司機和同行。
在公司交通中，我們需要積極參與其中，也要注意尊重司機和同行。首先，要敬重和禮待司機師傅，遵守規則和制度，保持良好的禮儀和行車習慣，尊重他們的職業和勞動，不要打瞌睡、講電話、削水果等行為。另外，我們還要關注同行的情況，共同維護公司交通的和諧和有序，提供方便而不干擾別人的服務。
第五段：改變出行的理念。
最后，應該改變出行的理念。純粹的以追求便捷和效率為目的的出行會導致大量的資源浪費，加劇城市交通擁堵，造成時間和能源的浪費，甚至加重人們的負擔。因此，我們應該走出“私人交通神話”的陷阱，采取更加環保、經濟、健康的出行方式，例如步行、騎行等。這不僅是社會責任，還能夠體驗到新奇的出行方式，給工作和生活增加更多的色彩。
結語：
公司交通雖然只是工作中的一個小環節，但卻隱含著許多智慧和生活方式的啟示，它關乎著我們的時間、身心健康和細節問題，更體現了人與人之間的相互關懷和積極配合。在未來的工作生活中，我們應該更加注重公司交通的管理和服務，通過自己的努力和改變，做好公司交通的出發點，享受更加美好、健康、高效的生活和工作體驗。
交通公司報告（優質18篇）篇十四
1、綜合行政部要逐臺建立機動車輛安全技術管理檔案，其內容包括：
（1）車輛出廠的技術文件和產品合格證，使用、維護、修理和自檢記錄；
（2）安全技術檢驗報告，車輛事故記錄等。
2、出車前要認真檢查車輛，不準開帶病車、超速車和疲勞車，車輛管理人員要按時安排車輛進行維護保養。
3、車輛必須保持技術狀況良好，車容、車貌整潔。
4、出車前、后的車輛必須進行例保項目檢查。
5、車輛換季保養必須按冬夏季節規定更換機油。
6、加強車輛的.維護、保養、驗收，在驗收中如發現車輛存在問題，應及時報修。
7、車輛二保、三保、大修時，由用車部門負責向綜合行政部報計劃，批復后送指定修理廠修理，修好后由用車部門與綜合行政部車管人員負責驗收。
8、車輛在修理過程中，如須更換超過規定的配件必須提前向綜合行政部申請計劃，批復后方可更換。
9、車輛發生故障或在路上拋錨時，要及時與綜合行政部取得聯系，并準確說明故障原因，須修理部位及拋錨地點，以便及時安排得到處理。
10、車輛年檢或保險時由綜合行政部負責年檢和保險。
11、車輛報廢由綜合行政部辦理。
12、車輛城區夜間停放必須按公司指定地點停放，外出車輛夜間停放時必須停放在正規停車場內。
13、工程車輛使用部門要建立有關車輛的各類技術檔案、臺賬（單車油耗、停車費、過路過橋費、車輛安全檢查、安全學習、安全教育、安全行車）及審核，報送公司綜合行政部。
14、綜合行政部應及時做好機動車輛技術檔案及相關費用臺賬（單車修理費、年檢費、二維費、外加工費、使用油類及耗油量）及審核。
交通公司報告（優質18篇）篇十五
1.1.1為了建立健全公司電力生產重特大交通事故處置機制，正確、有效和快速地處理在電力安全生產過程中發生的重特大交通事故，最大限度地減少事故造成的影響和損失，保障職工的生命財產安全和設備安全，促進社會穩定，特制定本預案。
1.1.2本預案依據《中華人民共和國道路交通安全法》、國家電網公司、河南省電力公司有關文件和管理規定，結合公司實際情況制定。
1.2適用范圍。
1.2.1本預案適用于公司應對和處理電力生產過程中發生的重、特大交通事故。
1.2.2本預案用于指導公司各車輛使用部門交通事故處理人員對重特大交通事故的處理。
1.3應急處置基本原則。
1.3.1應急處理應符合道路交通事故處理程序，積極搶救傷者、保護現場、提取證據。
1.3.2應急處理要服從指揮機構命令，有條不紊，防止忙中出亂。
2.1組織機構。
組長：
副組長：
成員：
2.2職責。
2.2.1負責重特大事故應急處理的領導、協調工作；
2.2.2負責事故應急處理的組織和指導工作；
2.2.3負責制定處理方案，總體指揮，部署階段性工作；
2.3應急處理辦公室。
2.3.1重特大交通事故應急領導小組下設重特大交通事故應急處理辦公室，事故處理辦公室設在公司安全監察部。
2.3.2成員組成：由安全監察部和事故單位組成，受重特大交通事故應急領導小組領導。
2.3.3辦公室主任：安全監察部主任。
2.3.4辦公室副主任：安全監察部副主任及事故部門負責領導。
2.3.5成員：安全監察部安全專責及事故部門相關人員。
2.3.6成員職責：配合公安交警部門進行事故現場的應急處置、應急救援、傷員救治、證據采集、責任認定、賠償調解、保險索賠等具體處理工作。
3.1預防措施。
3.1.1建立健全并落實交通安全責任制，制定預防事故措施，預防交通事故的發生。
3.1.2開展經常性交通安全警示教育和技術培訓，提高駕駛員安全知識和駕駛技術水平，提高安全思想意識和防范事故的能力，保障安全行車。
3.1.4加強車輛動態管理，嚴格查禁交通違法行為，做好交通事故防范工作。
3.2預警行動。
3.2.1各單位對當日派出車輛要隨時掌握動向，從出發、到達、返回要形成鏈接，直至車輛安全回場入庫。
3.2.2惡劣天氣要嚴格車輛派出，必要時增加帶車人員，保證車況完好，備好防滑工具，和駕駛員保持通訊聯系。
4.1報告程序。
4.1.1發生事故后，駕駛員應立即向當地公安交警和保險公司報案，如果有人員傷亡應立即撥打120請求救援，積極搶救傷者，保護現場。因搶救受傷人員變更現場的，應當標明位置。
4.1.2事故單位要迅速通知公司應急領導小組，啟動交通事故應急處理預案，公司啟動交通事故應急處理程序。
4.1.3發生重、特大交通事故，由重、特大交通事故應急領導小組組織事故調查處理，并按規定24小時內報告市公司安監部。
4.2通訊聯絡方式。
4.2.2內部電話：公司應急領導小組電話24小時保持暢通。
5.1應急分級。
5.1.1發生一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元的輕微事故及一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或財產損失不足3萬元的一般事故，按常規處理程序進行處理。
5.1.2發生一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的重大事故或一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的特大事故，啟動應急處置預案。
6.1應急響應一般規定。
6.1.1事故單位接到造成人身傷亡交通事故報案電話后，應立即報告應急領導小組組長，組長迅速召集應急領導小組成員，啟動應急處置預案。
6.2.1電話詳細了解事故地點、傷亡等現場情況，指導事故當事人立即向122、120、保險公司報案。
6.2.2應急領導小組成員趕赴現場，按照職責分工進行應急處置。
7.1應急處置。
7.1.1事故單位相關人員接到預警通知后，應按照各自職責，立即趕赴現場，到達現場后，應當立即組織搶救受傷人員；配合交警在現場周圍設置警戒線，在距現場來車方向五十至一百五十米外設置發光或者反光的交通標識，引導車輛、行人繞行，疏導交通，車輛應當開啟閃光和示廓燈；對載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品的車輛發生的交通事故，應當立即報告當地政府，通報有關部門及時處理，采取封閉道路等交通管制措施；協同有關部門劃定隔離區，疏散過往車輛、人員；對被擠壓困在車內或事故引發火災的，應立即要求消防人員排除險情。
7.1.2立即開展事故救援、救護工作。未經允許，不得擅自移動現場，必需要移動現場事故車輛或其他物體時，應做好標記。
7.1.3在施工現場、設備區內各類汽車、特種作業車發生事故應納入應急事故緊急救援。事故單位、安全監察部及時到達現場開展救援；并做好事故現場勘察記錄。
7.1.4在設備區發生的車輛事故，涉及到人員的傷亡時，先救人，后其他，現場操作人員，應按照設備運行的相關操作規程，減少設備損失。
7.1.5傷者已送醫院的，應派人員到醫院了解傷員傷情，通知事故單位根據需要墊付搶救費及安排護理人員。
7.1.6通知傷者家屬并做好接待工作。
7.1.7協助公安交警部門進行現場勘察。
7.1.8協助公安交警部門救援事故車輛，領取并保管車上物品。
7.1.9根據現場情況調查事故原因，分析事故責任，向公安交警部門提供現場證據資料。
7.1.10向保險公司報案，申請保險公司定損人員對事故損失進行定損。
8.1保障措施。
8.1.1建立應急值班制度，安排值班人員，印制電話表，保障應急聯系。
8.1.2固定值班車輛，根據事故特點，備好乘用車、吊車、拖車，隨時進行車輛搶險。
8.1.3準備好應急工具、修理人員、拖車繩索、防滑鏈、警示標志，滅火器具等。
8.1.4做好醫療保障，備好藥品，隨時進行急救。
8.1.5成立應急搶險隊，招之即來，第一時間到達事故現場，配合公安交警部門開展救援。
9.1后期處置。
9.1.1配合公安交警部門認定事故責任。
9.1.2辦理傷者出院及結算手續，致殘者進行傷殘鑒定。
9.1.3事故車輛維修并結算。
9.1.4申請公安事故處理部門或法院進行事故調解結案。
9.1.5根據調解協議進行經濟賠償工作。
9.1.6整理保險索賠資料進行保險索賠工作。
10.1附則。
10.1.1本預案從下發之日起生效。
10.1.2本預案由安全監察部負責解釋。
交通公司報告（優質18篇）篇十六
人在途中，車行路上，執勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習慣：
(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發展，手提電話方便了人們聯系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會處罰不及，導致事故發生。
(三)隨意停車。在公路上，經常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機動車駛入機動車道。在靠近xx縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的“學生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業。農民都認為偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什么大事。許多公路沿線的農民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習慣的主要原因。
(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農業大縣，農民占總人口的百分之八十，而且農民文化素質偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。
(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經濟的高速發展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環節。近年來，盡管我大隊以“五進”為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標志、標線等交通安全設施不健全。xx縣的公路設施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標志不全，平面交叉，各種交通設施、標志、標線不健全，無人車分離設施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點解決對策。
部門協調統一作戰，加大xx縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行為發現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發牌關，駕駛人員考試發證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持“窗口服務”與“上門服務”。
(三)必須加強交通事故多發點段的治理。繼續完善交通標志、標牌和防護設施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學等學校附近路段增設“前方學校”、“行人過街”、“禁止通行”等警示標志。在312、106國道、213、338省道急彎處設置“急拐彎慢行”標志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設警示標志。繼續完善所有村村通路口設置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。
(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結合“大走訪”活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統為龍頭，交通綜合信息管理系統為基礎，交通警務管理系統為保障的科學交通管理體系，使交通管理實現信息化、網絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。
b你想對路上的行人說些什么嗎？
4．交警：
a在你處理的交通安全過程中，關涉小學生和中學生的案例多嗎？
b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？
c你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？
5．……。
時間：xx年1月31日14：30。
地點：北山坡鐵道口。
對象：交警。
問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。
小結：
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。
時間：xx年1月31日15：15。
地點：勝利三路十路口。
對象：交通協管員。
問：行人出行過馬路應注意些什么？
答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。
小結：
從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因為行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。
時間：xx年1月31日15：45。
地點：中醫院門口。
對象：的士司機（停車于路邊。）。
答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）。
小結：
駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。
時間：xx年1月31日16：15。
地點：沿江大道和平廣場t路口。
對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。
小結：
從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：xx年1月31日16：35。
地點：沿江大道和平廣場t路口。
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。
問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？
答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。
一、東港市自然情況。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛；鄉級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析。
（一）交通違章：
在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規定超車；
10、不按規定會車；
11、夜間行車不按規定使用燈光；
12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，占75％，零時至12時發生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，占59％，縣道發生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，占60％。
交通公司報告（優質18篇）篇十七
1、公司廠區內嚴禁自行車騎行,公司機動車規定線路進入校門,避免廠區內交通事故發生。
2、下班高峰期要求員工將自行車推行過人行橫道后騎行,避免在廠門口由員工違反交通規則引起交通事故。
3、要求全體干部員工在上下班或節假日走親訪友期間遵守交通規則,禮讓三分,叉路慢行,轉彎打手勢。杜絕交通事故發生。
4、要求員工學會在各種場合宣傳交通法規,遵守交通法規,做遵守交通法規的模范。
5、禁止無照人員駕駛機動車及酒后駕駛行駛。
6、禁止員工騎摩托車上下班。
7、非本單位機動車嚴禁進入廠區,特出情況經如許進廠區的機動車走專車道。
交通公司報告（優質18篇）篇十八
某縣濱江臨海，河網密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬人，是全國有名的農業大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領導下，全縣人民發揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農村水利和交通橋梁建設，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮交界河道橋梁74座；墾區防汛橋梁264座。農村水利和交通橋梁等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂業和農村經濟的持續穩定發展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。
如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎，但隨著農村經濟的發展和相關客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數農村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發生，經鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農村機動車輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業基礎設施環境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經費43506萬元，其中2004年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農業基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用于農村基礎設施建設的經費主要來自于三個方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用于農村橋梁建設。縣鎮財政也十分拮據，確保運轉和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實行分塊經營、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門負責，農村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現象時有發生。特別是在當前農村公路建設全面推進的同時，更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。
1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設；三是通過橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。
2、要通過創新機制，落實農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。