汽車是一種用于運輸人和貨物的陸地交通工具，它為我們提供了便利和舒適。以下是小編為大家收集的汽車總結范文，僅供參考，希望對大家有所幫助。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇一
一天，我和爸爸媽媽乘車外出，在經過繁華路段時，不慎卷入了堵車方陣。坐在被發動機震得亂晃，彌漫著濃重汽油味的車廂里的我，不禁開始想象起了新世紀的新能源汽車。正想著，我的視線突然模糊了起來。
伴隨著一段優美的鋼琴曲，我緩緩地睜開了雙眼，眼前的景象令我大吃一驚：原是一輛接著一輛的汽車長龍隊伍消失了，繼而替代的是美麗的藍天白云。車廂中那股難聞的汽油味煙消云散，撲面而來的則是大自然的清鮮空氣。臀下的鐵皮座椅也變成了真皮沙發。“這是哪啊？”我發出了一聲疑問。可沒人回答我。突然，媽媽的聲音從耳旁冒了出來：“兒子，這兒是x博士發明的新能源汽車。它的能源不同于以往的汽油，而是新鮮的空氣，鮮度越高，提供的能量就越多。其構造組件包括氧控、制氧機、氣動馬達等。它們主要負責制造氧氣，使用氧氣。”“那這些花花綠綠的.按紐又是干嘛用的呢？”好奇的我又提出了個問題。“正如你所看見的最左邊的紅色按鈕是吃食鍵，只需按住它，并對著按鈕說出你要吃的東西，來自車右方的伸縮餐盤就會立……”不等媽媽說完，饑餓的我就立刻按住按鈕喊出了：“hamburger（譯：漢堡包）！”過了一會兒，右方的餐盤就向我送來了一個菠蘿雞腿堡。我嘗了一口，嗯——美味至極，還冒著熱氣呢！“第二個綠色按紐則是音樂鍵，使用方法和吃食鍵一樣，第三個就是……”，“是變形鍵，對吧！”聰明的我忍不住再次打斷了媽媽的話，并且搶先一步說了出來。說的同時，還按了一下按紐，“呯”的一聲，柔軟的沙發就變成了一張大大的床鋪，我高興地大叫起來，簡直太神奇了！并享受地趴在上面呼呼地睡著了。
“滴——滴——“汽車的喇叭聲驚醒了我的美夢，眼前又恢復了先前的景象。我不禁發出了感嘆：能想到就能做到！但愿如此！
新能源汽車想象（熱門22篇）篇二
自從家里有了轎車后，爸爸常常帶我出去玩，可作為一名熱愛環保的少年，汽車排放出的尾氣卻總是讓我感到憂慮。
一天，爸爸興高采烈地說：“今天早點把作業寫完，明天帶你去兜風！”聽到這個消息后，我高興得手舞足蹈，可是――開車出去玩的確方便，但那些排放出的污染氣體實在令人討厭，一想到這里，我又像個泄了氣的皮球，只能拒絕爸爸。爸爸笑瞇瞇地說：“不會污染環境啦，因為我換了一臺綠色能源車！帶你去車庫看看！”話音剛落，我又恢復了活力，飛快地向車庫跑去。
爸爸買的車與平時的轎車外形看上去差不多，銀白色的車身在陽光的照耀下散發著锃亮的光澤。我打開車門往副駕駛位上一坐，一邊左摸摸、右看看，一邊問爸爸：“為什么說這個車是綠色能源車呢？”爸爸耐心地回答我：“以前家里的車是燒油的，開車的時候總會有污染氣體排放，而這個車是用電來發動的，就像電瓶車一樣，雖然跑的距離沒有以前遠，但是環保啊！”我點了點頭，心想這才是我想要的車子嘛！
爸爸的能源車成了家里的寶貝，有了它，開車時再也不用擔心污染環境了！希望越來越多的人能夠使用上這種綠色能源車，這樣我們就都能夠為環保貢獻一分力量了。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇三
呂博士為了看到六十年以后人類的生活是什么樣子，于是就將自己凍了起來。今年是20xx年，解凍倒計時“十、九……零”，呂博士依舊玉樹臨風、和藹可親。呂博士來到了大街上，像鄉巴佬進城一樣好奇的向四周望去。這時，街上走來一個年輕男人，叫住了呂博士，呂博士一看，說：“莫非你是……謝欣言？”我回答道：“呂博士，快跟我來看看我發明的汽車吧！”
我和呂博士來到了我的家里，我的家比電腦住宅還豪華。我們來到了后院，一輛特別炫酷的車停在那里，我跟呂博士說：“這是我新研發的汽車，它可以使用電、柴油、汽油、天然氣等燃料驅動，它上面有兩個螺旋槳，不用的時候可以收縮回去。螺旋槳轉起來的時候能帶動整個車飛起來，還可以自行發電。車窗上安裝了減速系統，可以不讓你的眼睛覺得看的東西移動速度太快。還有自動駕駛系統。我們來坐坐看吧！”我按了一下遙控鑰匙，兩個車門自動向上打開，我和呂博士坐了進去，我按下發動機啟動按鈕，開車來到了一個停機坪上。
我按下了起飛按鈕，只見螺旋槳和機翼從保護罩里伸了出來，伸平之后，螺旋槳自動轉向，轉到了槳葉朝天上的位置。五秒鐘之后，螺旋槳轉了起來，葉片也展開了，與此同時，后視鏡縮到了車內，過了一會兒，車子四個輪胎離開了地面，飛了起來，這時，車上的四個輪胎都縮到了車體內，輪胎的保護罩關閉，我把螺旋槳調成了向前的水平狀態，車子向前飛去，我和呂博士向下望去，整個城市的景色大半都收在眼底。過了一會兒，我看見已經達到了目標飛行速度，就關閉了螺旋槳，葉片也收了起來。我往下一看，快到呂博士的家了，我操縱汽車下降到一條公路上，把輪胎、后視鏡放出來，把機翼和螺旋槳收了回去，轉為自動駕駛模式，開到了呂博士的家門口。
呂博士下了車跟我說：“謝欣言，你的發明使我了解到了現代科學技術的高速發展。謝謝你！”我回答道：“不用客氣，下次還想坐就再來找我。”他快步回家了，我也開著車回家了。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇四
從小我就超喜歡車，喜歡成天看馬路上來來往往、各種各樣的車，他們的名字幾乎我都叫得出。但是現在的汽車大都耗油且污染環境，安全性也不高。
我想成為一名汽車設計專家，設計一款新型的無人駕駛能源汽車。
這種車利用空氣能來發動汽車，而且全智能化，遇到任何危險都能自動識別，既環保又安全。無人駕駛更是方便了那些有馬路恐懼癥的人群，你只要對著導航說出你想去的地方，它就會用最快的速度準確安全地帶你到達目的地。這種新能源無人駕駛汽車是共享汽車，你只要用微信掃一掃，就可以使用它了，既方便又省錢。
這就是我要發明的人人共享的無人駕駛新能源汽車，酷吧！希望有一天我能夠把它變成現實！
新能源汽車想象（熱門22篇）篇五
現在，汽車已經普及至各個家庭了。但是呢，現在，處處都堵車，交通事故也經常發生！不過，那些事故只會發生在普通汽車身上。如果你來買這新能源汽車，就不會再發生這樣的問題了！
這新能源汽車，其實是今年—————20xx年推出的全新汽車。新能源汽車的外表比什么勞斯萊斯，蘭博基尼都要酷，都要炫！車身的基本色是酷炫藍加幻影紅，而且呀，如果到了夏天，整個車的顏色都是藍色系的，給你一種清涼的感覺；到了冬天，整個車都是紅色系的，給你一種溫暖的感覺。新能源汽車的燃料非常特殊——空氣！這樣一來，只要不離開地球，新能源汽車就隨時隨地，想開就開啦！
這款新能源汽車，有一個自動剎車的系統。當你的車距離前一輛車的任何地方（外表）距離2。5米遠時，汽車便會自動停住，防止你的`車與別的車發生追尾事故，釀成車禍。
新能源汽車還有一個功能——飛！當你開車上街時，便可啟動車上的“飛翔”按鈕，不用再怕太堵了！你也不用擔心萬一全飛天上怎么辦，因為汽車也是有分高低來飛的：較小型車呢，能飛離地20米；偏小中型車能飛15米，偏大能飛10米；而大型車，就能飛五米。這樣，車飛在不同高度，就不用再怕太堵啦！
倒車入庫怕是許多司機的弱處吧！進商場，你是否也會怕找不著車位？別急，現在已經沒有車位了，因為新能源汽車有一個功能——按下一個按鈕便能折疊！開車到達目的地后，便可按下按鈕將汽車變成汽車變成錢包般大小收納入袋，要用時再按下按鈕打開汽車！
夏天時，是否感覺車內太熱？冬天時，是否感覺車內太冷？沒事，在你離開車之前，必須將一個按鈕向右滑，這樣，新能源汽車便能根據室外的溫度來實時調整車內的溫度，這樣一來，夏天一上車便不用怕車內太熱，冬天上車也不用怕車內太冷啦！
怎么樣？聽了我的介紹，你是否已經喜歡上這款汽車了呢？那么，心動不如行動，快來把它帶回家吧！它能給你的生活帶來無限的便利！
新能源汽車想象（熱門22篇）篇六
城市，繁華的一隅，一輛汽車駛入我的視線里，來到我的面前。
我被這輛汽車給震撼到了，不由自主地走了上去。車身潔白亮閃閃的，像一匹披著白皮膚的馬兒。哇，這是誰家的車？這么好看啊。冥想中，車內發出的聲音讓我回了神，車說：“主人您好，我是您的汽車，我叫小悠，請上車！”我的汽車，不管先上車再說。
一上車，眼前光芒一片，接著就什么都記不起來了。當我再次睜開眼睛，四周非常寬廣，旁邊放著一些不知名的儀器。我穿著一套白色的衣服，坐在了一個臥躺式的靠椅內，帶著安全帶。我滿臉疑狐地說：“小悠，這里是哪？”小悠說：“這里當然是駕駛室了”，“那方向盤呢？”我又接著問。“主人，我是無人駕駛汽車的，只要主人告訴我想去哪里，我就會將您安全送達！”小悠虔誠地說。“哦，原來是這樣，那么小悠你還能介紹介紹你別的功能嗎？”“當然可以！”小悠爽快地回答。
一頓美餐后，我們行駛在郊外的公路上，因為正值假期，那里堵車。“小悠，怎么辦呢？”，“主人不用擔心，小悠可以變成飛機啊。”我點了點頭。我飛上了天空，飛過了堵塞區，到了目的地。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇七
2048年，我成為了“新時代綠化”這個項目的一員。經過好幾個月的思考后，我們決定要制作“新時代汽車”和“水果綠化車”。
首先我們把車的構造畫了出來。大部分都跟平常汽車一樣，但唯一不同的是它的排氣管。即然主題是“新時代綠化”，我們就把這創新的汽車的排氣管設計成“綠化排氣管”。先讓這個排氣管會把廢氣在里面改換一遍，把廢氣里面會破壞環境的東西提取出來，變成無害氣體了再排放出來。
至于“水果綠化車”那就更加厲害啦！這個我一定得詳細介紹：這個車的汽油并不是跟平常的車一樣，而是利用香甜可口的水果制作而成，自然排氣管排出的氣也是水果味的了。沒有了平常汽油的難聞味，不僅變得好聞還對環境不會有傷害。
我們會把這種車運送到北京，但是畢竟形成霧霾的原因不止汽車的排氣，還有工廠排的工程氣體。所以這輛“水果綠化車”早有準備。在駕駛員準備下車時，一些記性不好的人會忘記帶上防霧霾的面具或口罩，這時車的方向盤說話了：“主人主人，您的面具忘戴了。這時那個人就會想起來。”如果只運送到北京，那也太沒“意思”了。我們思考了好一會兒，我們決心把這個工程做大，除了運送到北京，我們還會運送到成都、石家莊、德州、唐山等霧霾嚴重的地方。
我們也應該一起努力，除了創作一些能綠化環境的工具，我們也該多植樹，少扔垃圾。給地球媽媽換上一件綠色而又健康的衣裳。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇八
我家在年前買了一輛汽車，這輛汽車可與一般的汽車不同，它是靠電作為動力行駛的。大家應該知道這是什么車了吧？對，它就是新能源汽車。
它穿著一身藍色的衣裳，車身不大不小，背后還有一個備用輪胎，天窗是全景的，帥氣極了。車里裝有一個大大的智能屏幕，通過4g聯網，不僅可以在線播放美妙的'音樂，而且能為我們停供導航、天氣查詢、軌跡查詢等服務。
它和汽油車有很大的差別，汽油車是靠汽油作為燃料行駛的，有發動機和排氣筒，對環境有污染。而它是靠電作為動力行駛的，沒有發動機也沒有排氣筒，是零排放、零污染，對環境沒有污染；而且電動車使用的費用比汽油車便宜很多。因為新能源汽車沒有發動機，所以車子在行駛時沒有讓人心煩的噪音；它的車身很重，在行駛過程中非常平穩，舒適度及高。
這就是我家的新能源汽車，不僅功能齊全，還很環保。你們喜歡嗎？
新能源汽車想象（熱門22篇）篇九
新城市，繁華的一隅，一輛汽車駛入我的視線里，來到我的面前。
我被這輛汽車給震撼到了，不由自主地走了上去。車身潔白亮閃閃的，像一匹披著白皮膚的馬兒。哇，這是誰家的車？這么好看啊。冥想中，車內發出的聲音讓我回了神，車說：“主人您好，我是您的汽車，我叫小悠，請上車！”我的汽車，不管先上車再說。
一上車，眼前光芒一片，接著就什么都記不起來了。當我再次睜開眼睛，四周非常寬廣，旁邊放著一些不知名的儀器。我穿著一套白色的衣服，坐在了一個臥躺式的靠椅內，帶著安全帶。我滿臉疑狐地說：“小悠，這里是哪？”小悠說：“這里當然是駕駛室了”，“那方向盤呢？”我又接著問。“主人，我是無人駕駛汽車的，只要主人告訴我想去哪里，我就會將您安全送達！”小悠虔誠地說。“哦，原來是這樣，那么小悠你還能介紹介紹你別的功能嗎？”“當然可以！”小悠爽快地回答。
一頓美餐后，我們行駛在郊外的公路上，因為正值假期，那里堵車。“小悠，怎么辦呢？”，“主人不用擔心，小悠可以變成飛機啊。”我點了點頭。我飛上了天空，飛過了堵塞區，到了目的地。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十
“同學們！大家好，歡迎大家來到銳新汽車城，今天很高興由我為大家介紹我們公司剛研發出來的新能源汽車！”機器人導游響亮地聲音將我和同學們的注意力成功地吸引過去。
說真的，一聽說我們這周日要來參觀銳新汽車城，我和同學們早就嗨翻了天！要知道銳新是我們市的驕傲——它還是我國目前最先進最有實力的汽車城。
機器人導游繼續向我們介紹道：“大家現在所看到的這款新能源汽車全身覆蓋著玻璃聚能板，同時采用了集成型集光法來吸收太陽能，集光率達到99%！完成一次能源滿格補給后，使用實效可達一個月之久！用太陽能代替石油，無污綠焰代替排放尾氣，是一款環保無污染的新型汽車。”
“它的彈性極強，即使有五萬噸的重物壓在它身上，它也能穩穩地承受住，這樣車內的駕駛員就不會受到任何傷害。新能源汽車還擁有一項特異功能：變形。我說的變形是指根據不同的地形，車可以變成各種車型，比如潛水車、越野車、賽車......一車多用，方便快捷！”
“酷斃了！我也想要一輛！”同學們的驚呼聲不斷。
“你們愿意坐上去試試這輛車嗎？”
“我愿意！我要！”大家爭先恐后地舉手，沒想到機器人導游竟然選了最矮小的我做了試駕員。我小心翼翼地進入主駕座，我剛想拉安全帶的時候，汽車智能系統卻自動為我穿上了一副機械裝甲，好家伙，這下子真是刀槍不入了。我試著啟動汽車，風馳電掣的速度卻并不使人暈眩，我這才發現車身上有很多張開的.氣孔，它們會調節氣流，同時吸納粉塵，并將廢棄物轉化為能源供汽車運轉，起到凈化空氣的作用。
試駕結束后，機器人導游按下手中的主按鍵，汽車立刻變成一輛掌中迷你車，原來為了解決停車難的問題，銳新汽車研究團隊將減小占地空間作為新能源汽車的主攻方向，經過不斷實踐與研究，終于實現了這一目標。
一天的參觀很快就結束了，我和同學們還意猶未盡。新能源汽車的問世讓我們見識了新時代能源的更新與轉化，汽車功能的多樣化與實用性達到了前所未有的程度，我們深深地感慨：汽車的新時代強勢來臨了！
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十一
未來的新能源汽車可環保了!只要有一點光或風，它就能飛快地跑起來，還可以把剩余能量儲存起來，待需要時大展拳腳。
新能源汽車不但環保，還有很多功能呢!按一下藍色的開關，它就會長出像蝴蝶一樣五顏六色的.大翅膀，翱翔藍天;再按一下綠色的開關，它就會伸出四只像鴨子一樣的腳掌，徜徉大海;最后按一下黃色的按鈕，它就馬上縮小，你可以把它裝進口袋，方便攜帶。
聽了我的介紹，你一定對這款新能源汽車躍躍欲試吧?盼望著這一天早日到來!
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十二
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質溶液不僅會對自然環境造成破壞而且會對人身安全構成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經濟開發區投資建設的電動汽車生產基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據廢舊電池回收企業、專家和技術人員經驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。回收流程：由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池，所以由專業動力電池生產企業與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網點對廢舊動力電池進行統一整理后，通知專業的廢舊動力電池回收企業進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業，或銷售給有電池企業授權的回收網點，回收網點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內的經濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業的技術創新能力，決定著這個企業在本行業中的地位，因此創新是企業的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環境以及企業的經濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產業鏈，小企業和個體戶投資率低，設備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統一高效，高技術的廢舊電池回收企業顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內作為新能源汽車行業的領跑者，通過整合地方小企業，和政府合作，發揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業具有指導意義。
4、
總結。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內經濟價值，降低生產成本，增加了企業經濟效益，有效減少廢舊電池產生的污染。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十三
摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。
隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。
新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。
新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學。
目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業模塊。
專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。
3.1政府發揮主導作用。
新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。
3.2優化專業課程設置。
職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業合作。
校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。
參考文獻：
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新能源汽車想象（熱門22篇）篇十四
以節約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅動系統、均勻充氣壓燃(hcci)發動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發展等，特別是缸內直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統、雙渦輪正壓直噴發動機、雙火塞順序點火及集成的起動發電機的采用等等，確實能使汽車發動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結構還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風起云涌。
近年來，國內汽車工業發展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發現的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業內專家分析認為，在未來十幾年內汽車產業如果不能開發出新能源取代燃油，那么汽車產業就將沒落夕陽。當然，汽車行業的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產業因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產業謀求發展新路。在我國迅速發展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅動汽車發動機，確實能實現零排放，對緩解能源安全問題和環保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現，為電動車的大規模產業化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內，美國將投資30億美元開發氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發困難重重。氫碳無法直接利用，必須經過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續行公里數。此技術使電動和發電的磁電共用，具有一些創新和變革的初步意義。可惜該種汽車結構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節前于校圓內跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環系統工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率，只是換熱器的循環系統難以在理想狀態下長時間工作。我們經過近10年的潛心研究，研發的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動，實現氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優于現有汽(柴)油發動機汽車，也大大好于當今世界各國研發的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態形態，但已變成無數細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數根與車行方向呈一定角度并聯于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經過單向閥7進入高壓管8，再經過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器，已由河南新鄉高新技術開發區研制成功，目前年產量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經仍不停吸熱的高壓管11后，再經過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統內的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發在即，在汽車工業革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節能。
現有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動，特別是液氮汽化循環系統全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環芳烴及黑煙，嚴重污染自然環境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態。液氮汽車沒有燃料燃燒環節，沒有化學反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內升到全速。因而，一旦遇到突發緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環境很舒適。
(4)可無級調速，能過載保護。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數值內，隨意調節輸出功率和轉速。不像現有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動。當過載解除時，可立即重新正常運轉，并不會產生現有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經濟效益和社會經濟效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現有汽(柴)油發動機，將給生產廠商帶來良好的經濟效益。現有汽車的發動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高。
現在來估算一下社會經濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質不超標，醫用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經濟帶來巨大的收益。
7結語。
國家環保中心發言人說過，現在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時代在飛速進步，科技在迅猛發展，汽車工業革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產成本低。液氮作為能源載體，經汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環。我們一定要掀起一場汽車工業的大革命，把傳統舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創作品和終極產品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現低碳經濟，甚至無碳經濟運作，前途無量。
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新能源汽車想象（熱門22篇）篇十五
隨著汽車工業的高速發展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進口國以來， 石油進口量逐年增加。而國際貿易過程中存在很多不確定因素， 直接導致油價波動， 嚴重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經濟發展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍首。據聯合國調查， 世界上污染最嚴重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環保的雙重壓力下， 我國必須轉變原有的能源消費結構， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經成為各國政府和汽車行業的頭等大事。為了應對能源短缺和環保壓力，從20世紀90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進行新型能源汽車實用車型的研制和開發。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產業化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發展的新型汽車。
新能源汽車的分類及特點：
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術， 形成技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內燃機作為驅動裝置， 汽車在進行技術和結構改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復合方式驅動的汽車。車載動力源有多種： 內燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當前的混合動力汽車一般由內燃機和蓄電池共同驅動。混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用， 現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統汽車的50%～60%提高到90%左右， 節油率可達20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學反應產生電流， 依靠電機驅動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車的發展:
近2 年來， 在經濟危機的嚴重影響下， 全球汽車產業正處于不景氣的整體環境中。但新能源汽車技術卻呈現出突飛猛進的發展態勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產業競爭的制高點， 制定了多項優惠性政策， 以推動新能源汽車技術的研發和應用。2017 年首季舉辦的兩個a 級車展—北美車展和日內瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標志著對我國汽車產業發展具有重大戰略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”， 多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫” )的研發布局， 采用總體組負責制， 由整車企業牽頭， 關鍵零部件配合、產學研相結合， 政策、法規、技術標準同步研究， 基礎設施協調發展的研發體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業、科研機構及高校的共同努力下，新能源汽車發展迅猛。多項關鍵技術已接近和達到國際先進水平， 制定了相關標準， 同時國家也出臺了一系列優惠激勵政策以促進新能源汽車的發展。
新能源汽車發展中存在的問題:
盡管我國已將發展新能源汽車作為國家的重大戰略， 采取各項優惠措施， 推動使新能源汽車技術不斷突破、成本大幅度降低、技術設備商業化程度逐步提高、不斷加大產業鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術路線， 在其推廣試運行期間已出現諸多問題。 國內汽車與發達國家的差距， 在于核心技術的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術掌握在發達國家， 而國內技術能力較弱， 較難實現自主開發， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內汽車必須加快自主研發的投入， 開發出核心技術才能占有一席之地。
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新能源汽車想象（熱門22篇）篇十六
如果聊到新能源車補貼，或許大多數人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼，但具體國家和地方政府分別補多少?哪些新能源車型可以享受?下面是愛匯小編給大家整理的新能源汽車補貼，供大家閱讀!
調整完善補貼標準
全面提高新能源汽車產品技術要求，結合產業發展和技術進步情況，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻;建立以提高動力電池技術水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車補貼體系;細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退;設置中央和地方補貼上限，引導企業不斷提高產業化水平、降低生產成本。
落實推廣應用主體責任
地方政府是新能源汽車推廣應用的責任主體，應結合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度，加快城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換，強化財政資金管理，建立健全地方監管平臺，加強對企業監督檢查。各有關企業要加大技術研發投入力度，提高產品性能水平，確保安全可靠，要建立企業監控平臺，確保產品推廣信息真實、準確、可查。工業和信息化部將建立國家新能源汽車監管平臺，會同有關部門加強推廣應用監督檢查。
嚴厲打擊騙補
對違規謀補騙補的企業，協助企業謀補騙補的政府機關及其工作人員，以及管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，有關部門將按照相關法律法規和規定予以處罰。
具體到補貼政策，通知明確了以下內容：
(一)提高推薦車型目錄門檻并動態調整。主要包括：
1、純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;
6、新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的.車型，取消《目錄》資格;非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
(二)調整新能源汽車補貼標準。
1、對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。
2、分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。
(三)改進補貼資金撥付方式。
2、省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，并抄送科技部、發展改革委。
3、工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。
對新政，業內人士怎么看?
業內人士分析，此次新政對于新能源乘用車的補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上。
電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補影響，大量企業不思進取，只為補貼而研發;另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發，真正有市場競爭力的企業，也可以倒逼企業加大對電池技術特別是電池能量密度的研發，使這些企業在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發展壯大;最后，補貼退坡也是國家新能源汽車發展規劃和汽車動力電池發展規劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業及汽車動力電池行業必將進行重新洗牌。
此外，隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經受住客車安全的考驗，還有待觀察。
2016年，廣州新能源補貼標準按照國家和本市1:1的比例進行補助，國家和本市財政補助的總額不超過車輛銷售價格的60%，該政策有效期至2016年12月31日。另外廣州針對部分混合動力車型可以享受1萬元節能補貼和節能車型的專屬搖號。
在廣州，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。購買進入廣州新能源車型目錄的純電動車型，續航里程在100km-150km區間內，可以獲得2.5萬元的國家補貼與2.5萬元的廣州地方補貼，補貼總額為5萬元;續航里程在150km-250km區間內，可以獲得4.5萬元的國家補貼與4.5萬元的廣州地方補貼，補貼總額為9萬元;續航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國家補貼與5.5萬元的廣州地方補貼，補貼總額為11萬元。
在新能源車推廣一事上，廣州一度被認為落后于北京、上海和深圳，廣州用實際行動回擊質疑。日前，廣州市發改委公布一組數字：廣州連續六年成為新能源車推廣應用試點城市，共推廣新能源車超過1.6萬輛，超額完成任務;其中第二階段(2013~2015年)，廣州共安排補貼資金超過13億元，推廣應用新能源汽車14597輛，超額完成原定的1萬輛任務。
廣州已推廣的1.6萬輛新能源汽車中，公共服務領域新能源汽車占19%、私人消費占63.9%、企業通勤和租賃占17%。在充電基礎設施建設方面，廣州全市建成投入使用的換電站1個、交直流充電樁4022個。截至去年底，新能源汽車累計充電1550萬度，行駛1.2億公里。廣州發改委介紹，13億元補貼主要用于車輛購置補貼、充電基礎設施建設、研發與產業化項目。
目前，廣州按照地方與中央1∶1的標準進行補貼，沒有像其他城市一樣，補貼退坡。以廣汽傳祺新能源汽車ga5rev為例，可同時享受國家3.15萬元補貼和廣州3.5萬元地方補貼。這還不是最高，廣州消費者購買家用新能源汽車最高可獲得12萬元補貼。
而在插電式混合動力車型方面，，購買進入廣州新能源車型目錄的插混車型，可以獲得3萬元的國家補貼與3萬元的廣州地方補貼，補貼總額為6萬元。另外，在廣州購買部分混合動力車型(如廣汽豐田雷凌混動版)，也可以享受1萬元的地方補貼，并能夠參加單獨搖號。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十七
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。
2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀態，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。
因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
當然了，這些都只是對電池組的保養，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養護，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由于電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養方法。
1、把握好充電時機。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當指針從“h”降到“l”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到沒電位置再充電，因為到了差不多的公里數，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經在“l”的位置了，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應處于滿電狀態。
當電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態，在此狀態下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現了問題，應盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十八
摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。
1.1混合動力節能技術。
新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。
1.3高效載重汽車的發動機節能技術。
目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現其的進一步開發和產業化發展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節能技術。
轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，并且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。
2.1混合動力汽車的應用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的循環使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電。基于這些優點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應用。
燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經過化學反應產生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒后會發生化學反應，產生純凈水，對環境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結語。
工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[j].中國新技術新產品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[j].科技創新導報,20xx(08):45+47.
新能源汽車想象（熱門22篇）篇十九
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。
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新能源汽車想象（熱門22篇）篇二十
隨著經濟社會的飛速發展，資源短缺、環境污染與經濟可持續發展的矛盾日益突出，據《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年，全國機動車保有量達到2.46億輛，其中汽車占58.8%；全國機動車排放污染物4547.3萬噸，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的nox和pm超過90%，hc和co超過80%。因此，大力發展和推廣應用新能源汽車，推進綠色低碳發展，是強化創新驅動、加快轉型升級的重要途徑。
為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。規劃中明確到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。2016年5月12日《云南省電動汽車充電基礎設施規劃（2016—2020年）》（下稱《規劃》）已正式印發。根據《規劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車的充電需求。
根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》，包括云南在內的14個省市區被列為示范推廣地區，云南需滿足16萬輛電動汽車充電需求，并將優先在公交、出租、環衛、物流、旅游等領域開展推廣示范。根據各州市測算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預計今年昆明市電動汽車數量將達到0.57萬輛，2020年達到5.71萬輛。
《規劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務區停車位，建設城際快充網絡，并優選推進昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽3條高速公路。到2020年，云南規劃在主要高速公路建成52座城際快充站。
《規劃》實施后，按照16萬輛的目標計算，2016—2020年，全省可拉動電動汽車動力電池產值80億元，電動汽車產值240億元。
1新能源汽車行業的迅速發展也將帶來多方面的投資機會和人才需求。新能源汽車服務領域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關系，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車保有量約為500萬輛，新能源汽車的從業人員至少19萬人。隨新能源汽車保有量的持續擴大，特別是直接從事新能源汽車技術服務的人員將面臨更大的技能人才缺口。
我校汽車運用與維修專業1992年開辦，現有在校生3050人，2006年評為省級骨干專業。2013年4月三部委批復為國家中職教育改革發展示范校重點建設專業，多年來培養了50000余名汽車后服務市場合格人才，為地方經濟發展做出了應有的貢獻。
本專業現有專業教師117人，外聘企業兼職教師33人，其中省級學科帶頭人2人，市級學科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”
教學。
團隊。
汽車專業建有整車維護、發動機拆裝與維修、發動機故障診斷、電噴發動機構造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構造與維修、鈑金、涂裝等20個理實一體化實訓室。學校設有機動車駕駛員培訓站，建有標準駕駛訓練場，教學培訓設施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應用技術有限公司，投資4800多萬元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內經營型汽車維修營銷實訓基地——珠江源汽車城，有奇瑞、北京汽車、長安鈴木、中華汽車等4個4s店、18個汽車品牌專營及綜合營銷店，為學生實訓提供了保障。
二、項目建設內容。
（一）建設路徑1.明確人才培養模式。
（1）根據社會需求和畢業生任職崗位，確定專業人才培養目標。（2）依據人才培養目標，進行人才能力需求分析，確定本專業應培養學生的職業能力和素質，即人才培養規格。
（3）根據人才培養目標和培養規格，確定人才培養的方式，即專業教學實施方案。
2.構建課程體系。
2依托職教專家、新能源汽車行業專家、企業專家、課程專家研究企業人才能力需求、典型工作任務、工作崗位能力，結合新能源汽車技術發展路線，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識和技能點，建立課程結構，形成課程標準，設計課程執行方案，合理分配新能源汽車相關課程和內燃機汽車相關課程的比重，構建符合企業用人需求并具有學校特色的課程體系。
3.規劃實訓中心。
根據人才培養技能要求和課程體系設置，結合上海等先進地區的已有經驗，對實訓中心進行理實一體化實訓規劃，配置滿足教學需要的設備設施。
實訓中心規劃方案經過多輪專家研討，在滿足理實一體化教學的基礎上，還充分考慮學生職業素養培養和文化內涵建設，打造新能源專業特色氛圍。
4.師資培訓。
建立新能源汽車技術專業師資培訓團隊，舉辦新能源汽車技術培訓班。通過新能源汽車技術基礎培訓、新能源汽車技術專題培訓、專業建設提升培訓三個階段，使教師掌握新能源汽車關鍵技術技能；理解并參與新能源汽車專業教學體系建設；了解新能源汽車專業教學活動的實施方法、手段和過程，提升教師專業技術水平和專業教學水平。
5.專業教學實施。
根據教、學、練、考、管五個教學環節，充分利用教學材料、數字資源、教學設備等專業教學資源，按照教學項目為主線，來設計教學實施過程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學方法，更專業的實施教學活動。
（二）實訓室建設。
讓學生了解新能源汽車的科普知識，體驗科技的發展和新能源汽車專業的魅力，激發學生對本專業的熱愛和學習熱情。新能源汽車體驗中心主要包含品牌世界、發展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗、新能源汽車沙盤等模塊。
2.動力電池實驗實訓室。
本功能區的設備配置主要用于《動力電池及能量管理技術》課程教學，可完成動力電池結構與解剖實訓；動力電池能量管理實訓等，主要設備有鉛酸蓄電池解剖展示臺、鎳氫蓄電池解剖展示臺、鋰離子電池解剖展示臺、充電管理系統實訓臺、交流立式充電樁、單體電池充放電實驗裝置等。
33.電機及控制技術實驗實訓室。
本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電機及控制技術》課程教學，可完成各類電動機內部結構的認識教學；電機及控制系統的運行實訓等。
本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電控技術》課程教學，可完成純電動汽車控制策略實驗實訓；混合動力汽車控制策略實驗實訓；新能源汽車can總線實驗實訓等。
本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車維護及輔助設施使用》課程教學，可完成純電動汽車整車維護實訓；混合動力汽車整車維護實訓等。
6.純電動汽車整車實訓室。
本功能區的設備配置主要用于《純電動汽車構造與檢修》課程教學，可完成純電動汽車動力系統控制與檢測實驗實訓。
（三）信息化教學平臺搭建。
信息化教學平臺以互聯網及移動互聯網為載體，以云計算及大數據服務為支撐，以paas服務為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲備和應用平臺；促進主動式、協作式、研究型、自主型學習，形成開放、高效的新型教學模式的重要途徑。信息化教學平臺包括校級云平臺、云立方e教、云立方e學、云立方e學移動端。用于專業課程及資源的展示、管理。
專業發展、基地運用都需要高素質的建設團隊，通過各種途徑培訓，幫助學校新能源汽車專業的教師了解新能源汽車專業發展前景、掌握新能源汽車核心技術；新能源汽車專業建設及課程建設；幫助教師利用先進的教學法和信息化教學系統提升教學能力。
三、
項目預期成效。
（一）通過新能源汽車維修實訓基地建設，為我校開水《新能源汽車維修》專業奠定基礎，必將為云南省、曲靖市產業結構調整、升級和新能源汽車服務領域崗位培養更多合格人才，為對方經濟社會發展提供人才支撐。
（二）新能源汽車維修實訓基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務行業從業人員的崗前、崗后的技能提升、新技術學習提供培訓基地，為加快發展本地新能源汽車服務行業的從業人員素質、服務水平提升發揮作用。
（三）基地建成后，對學校的辦學實力取到了很好的作用。汽車專業的發展內涵提升、辦學實力增強，擴大了社會影響力，切實提高人才培養質量，更好的發揮專業介紹的引領、示范和輻射作用，為推動曲靖市職業教育發展貢獻力量。
（四）造就一支高水平的專業實踐教學師資隊伍。通過項目開發、建設和使用過程中，可以提升實踐教學師資隊伍的整體水平，打造一支在行業有較大影響、素質強的高水平新能源汽車維修教學師資團隊。
新能源汽車想象（熱門22篇）篇二十一
摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。
隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。
新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。
新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業模塊。
專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。
3.1政府發揮主導作用。
新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。
3.2優化專業課程設置。
職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業合作。
校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。
參考文獻：
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[4]孫磊.緊跟行業發展步伐,推動產教深度融合———“全國汽車職業教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.
[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業院校汽車專業教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業教育發展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養，(10)：44.
新能源汽車想象（熱門22篇）篇二十二
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規模化發展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。
3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。
新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等發布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優勢便在于其節能環保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統的燃油汽車。政府和企業可以贊助公益講座、各種體育賽事、環保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節能環保的特性，培養公眾的環保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環境的方式，也是一種健康的生活方式。