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鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇一
姓名(男,24歲)。
目前職位：用友軟件技術服務工程師學歷：大專。
工作經驗：1-3年現居住地：北京昌平沙河。
聯系電話：電子郵箱：
自我評價。
我是一個對理想有著執著追求的人，做事很穩重，熱情隨和，自學能力很強，做事有耐心、工作主動認真，能用心用腦做好自己的工作，工作效率高，經得起困難的考驗，待人誠懇，親和力強，善于溝通，深受公司和客戶贊賞和認可。
工作方面熟練掌握用友t3，t6，u8總賬報表模塊，對業務模塊正在進一步的學習當中，能夠獨立解決在用友使用中遇到的一些常見問題。
良禽擇木而棲，士為知已者而搏。“愿您的慧眼，開啟我人生的旅程!很希望成為貴公司的一員，為貴公司的發展貢獻綿薄之力!
工作經驗。
北京通友時代科技發展有限公司。
工作職責：所在公司：北京通友時代科技發展有限公司。
擔任職位：用友軟件技術服務工程師。
工作描述：主要負責對部門指名的各類客戶進行售后技術服務，給客戶進行上門服務，內容包括：用友軟件的安裝，以及解決客戶使用中遇到的問題.屬于實習階段。
北京眾友元科技發展有限公司。
工作職責：1、通過電話及遠程對客戶的軟件問題予以解答;。
2、現場上門解決客戶軟件應用及系統問題;。
3、負責對客戶進行用友總賬報表模塊的培訓。
教育經歷。
2008-9至-8河北理工大學繼續教育學院net程序員專業。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇二
性別:男。
民族:漢族。
身高:168。
體重:55。
籍貫:內蒙古自治區。
目前所在地:黑龍江省。
學歷:大專。
政治面貌:團員。
畢業院校:石家莊鐵道學院。
畢業時間:2008年7月。
所學專業類別:土建類。
聯系電話:。
教育背景/培訓經歷。
2006年9月得全國cad制圖等級證書。
2006年10月獲得全國中級測量等級證書。
專業情況及特長:。
外語語種:英語外語水平:精通。
計算機能力:良好普通話程度:優秀。
專業介紹及其他專長。
主修課程有:測量。cad制圖。橋涵水文。工程地質。鐵路軌道。隧道工程。橋梁工程。路基工程。材料力學。理論力學。結構力學。概預算。混凝土結構設計原理。土木工程材料。
學業成績。
已另附表格，如有需要可另外遞交。
實踐經驗。
2006年6月在內蒙古牙克石測量實習。
2007年4月在黑龍江五大連池進行地質實習。
2007年6月在石家莊鐵道學院進行第二課堂測量定線等實習。
求職意向。
求職類型:全職月薪要求:月薪[1500]rmb。
希望應聘的崗位:道橋技術應聘的其它崗位:測繪技術。
希望工作地點:湖北省其它工作地點:河北。內蒙古。山西。
個人自傳。
也實現我的人生價值！~~。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇三
性別。
男
民族。
侗族。
籍貫。
貴州、銅仁、石阡。
出生日期1991、1
2婚姻狀況。
否
學歷。
大專。
體重身高。
163cm、54kg。
專業。
健康情況。
健康。
求職意向。
工程施工監理、工程施工測量員。
畢業院校。
郵編。
300240。
聯系電話。
***。
郵箱。
語言能力。
國語:精通外語:基本掌握。
主修課程：
個人技能。
1：熟練掌握施工圖紙、cad繪圖、計算機基礎應用。
2：熟練的交際英語。
3：建筑材料中級證、土工試驗工中級證、工程測量工中級證、計算機基礎應用一級證。
獎懲情況：
2009——2010獲國家勵志獎學金。
社會實踐：
2009年12月：天津鐵道職業技術學院建筑材料實習。
2010年3月——6月：天津鐵道職業技術學院工程測量實習。
2011年4月——工地實習。
興趣愛好：
打球、唱歌、交際、爬山、課外閱讀。
自我評價：
本人性格開朗、為人誠懇、樂觀向上、興趣廣泛、擁有較強的組織能力和適應能力、并具有較強的管理策劃與組織管理協調能力。
具有一定的刻服能力，能很好地接觸各型人才。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇四
國籍：中國。
目前所在地：
民族：漢族。
戶口所在地：
身材：172cm65kg。
婚姻狀況：已婚。
年齡：27。
個人聯系方式。
通訊地址：
手機：158××××××××。
求職意向及工作經歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：通信技術工程師、電子工程師/技術員、廣告：
工作年限：5。
職稱：中級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：--3500。
希望工作地區：廣東省廣州不限。
個人工作經歷：
公司名稱：
起止年月：-11～-06廣東省廣州市施耐電子科技有限公司。
公司性質：民營企業。
所屬行業：廣告/媒體。
擔任職務：調試安裝維修。
工作描述：主要安裝lcd護外廣告機跟網絡多媒體廣告機與及組裝did和調試。
離職原因：
公司名稱：
公司性質：民營企業。
所屬行業：通信/電信/網絡設備。
擔任職務：技維。
工作描述：主要負責電話與及adsl的安裝和通信電纜機房設備的維護。
離職原因：
志愿者經歷：
教育背景。
畢業院校：廣東省嶺南工商第一技工學校。
最高學歷：大專。
獲得學位:。
所學專業：電子電工。
受教育培訓經歷：
語言能力。
外語：英語較差。
國語水平：優秀。
粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
對待工作認真負責，有團隊意識，責任心強，能吃苦耐勞。
詳細個人自傳。
樂觀開朗，富有責任心，有較強的組織協調能力和溝通能力，團隊合作能力較強。富有冒險精神和探索未知世界的好奇心。興趣愛好廣泛。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇五
摘要：拖輪作業量大，需要定期進行塢修。全面具體的塢修準備工作，規范準確的維修和驗收工作，保證了塢修項目順利完成，使設備的技術狀態達到最佳。
隨著港口物流的飛速發展，作為港口重要輔助設備-拖輪的作業量也一再創出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運轉計時達6500小時，約為74%的使用率。如此大負荷的運轉，對設備和輪機管理人員都是不小的考驗，單憑執行日常基礎的維護保養是不能保障設備安全運行的。定期的塢修工程對拖輪設備進行檢測、調整、維修更顯重要。遵循船級檢驗標準，拖輪應在5年內進行不少于2次的塢內檢驗，約間隔10000～15000h運轉時間，根據設備說明書要求，大部分運轉部件都已經達到檢測或更換的時限，因此，充分利用塢修時間，進行階段性的廠修、自修，對拖輪接下來的正常使用是非常必要的。
拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。定期塢修是對船體和全船的各主要設備及系統進行一次比較全面的檢查，修復已經磨損而在日常保養中不能解決的缺陷，使主要設備和系統安全運轉;臨時塢修是一種事故修理，如發生螺旋槳損壞或旋回機漏油等故障需要上塢修理。無論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級別和計劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗項目。(3)說明書規定的設備檢修時限。(4)拖輪運行中的技術狀況。修理單的編制充分體現了輪機長的技術水平和管理水平，制定的修理項目既要全面具體又要突出重點，合理安排時間和人員，盡量避免臨時追加項目，以較低的修船費用完成塢修工程。
輪機長通過審查分管輪機員所報維修項目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計劃和備件申領單，對每項修理工程的內容、規格要求寫清楚，把所需修理的機械設備的制造廠名、出廠年月、數量和規格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標清需船廠提供的備件的型號和數量。報表一式三份，一份留船，兩份上報機務部門;機務部門審定后，將修理單發送到船廠，進行報價詢價，基于“就近選廠”、“擇優選廠”兩大原則來操作，結合船廠技術水平、修理質量及管理水平并在比較的基礎上來進行廠家選擇，若遇特殊工程，有關船廠所在地區的修船環境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機務部門要及時通知拖輪進行準備工作。輪機長接到通知后，要進行以下三方面的準備：(1)備件和物資的準備：根據機務部門最終確定的修理單，準確核對塢修中所需的備件規格和數量，落實備件申領單的訂購情況，提前申領在修船中所需的工具和物料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術資料的準備：在準備專用工具時，如主機吊缸專用液壓工具，不但要依照說明書所述清點件數，還應確認其使用狀態良好。關于維修設備的技術資料，輪機長應提前復印下來，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應急預案，明確相關人員的應急職責，標明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設備安全。
在進塢前，船方要與廠方確認進塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進塢，但要與廠方確認進入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態較正常浮態時要前傾10°左右，因此輪機長要提前調整滿油艙位，避免出現溢油。待拖輪坐墩后，輪機長、機務代表要與塢修主管核對修船計劃表，標定細節：如備件的提供、專用工具的使用、預定出塢時間、塢修期間安全責任等。確認船方、廠方的責任范圍，簽注相關文件。
拖輪塢修常規項目包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導流罩的檢修;(4)旋回機尾軸封和大回轉密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進塢后，輪機長應及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因為進塢時海底閥都關閉，查看是否有滴水，如果有說明這些閥漏水，維修時要重點檢查;檢查旋回機水下密封有無漏油跡象、漁網割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無裂紋，導流罩是否出現電化學腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來，輪機長協助機務代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見白，噴涂防污漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補焊，并做靜平衡試驗;如需更換旋回機的大回轉密封或尾軸封，準備好備件和專用工具，做好潤滑油的接收和防污染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。
在進行結合特別檢驗的塢修工程時，輪機長要根據驗船師的`要求，安排對拖輪的主機、輔機、發電機、旋回機進行拆解、測量、調整工作;對空氣系統、動力管系、主副機操縱系統、配電板的保護裝置、發電機主開關、報警和警報系統的效能進行檢查、試驗和調整。要在驗船師上船前，將拆解的設備清潔擺放好，所有測量數據制表后一并交與驗船師。
在每天早上的碰頭會上，輪機長要將工程的進展狀況與修船主管對應落實。明確指出維修中出現的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標定維修中需要追加的項目，以免在簽收完工單時發生分歧。
自修工作也要根據船員人力和備件情況按計劃展開，對不停航無法解決的項目進行集中解決，如主、付機吊缸檢修工作，輪機長要給主管輪機員指派得力人員協助，在技術上給予適時的指導，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機人員的拆裝和維修技能，細致地進行設備的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動手能力，而且增長了準確查找故障技術水平。在節省了修理費用的同時，也達到了鍛煉人員的目的。
塢修期間的安全工作也十分重要。結合每日的維修工作，輪機長在講解技術要領的同時，要明確指出維修操作過程中應注意的安全問題，提醒相關人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發生。在進行明火作業或油艙清洗時，要嚴格執行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規定條件后，才可實施作業，并指派專人全程監察，加強通風和降溫，完工后，確認無火災隱患，杜絕火災和爆炸發生的可能。
3.1水線下項目的檢驗。
3.1.1海底閥箱內防銹漆工藝質量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認格柵固定的同時，要仔細檢查閥箱內一定沒有遺留物，以免導致海水系統失壓故障。
3.1.2螺旋槳槳葉修補、拋光，靜平衡試驗合格。螺旋槳修補后，要進行滲透實驗，檢查焊接質量。安裝螺旋槳時，輪機長要監督維修人員嚴格執行說明書規定的環境溫度修正值，正確使用專用工具，達到規定的定位距離、液壓力矩和保壓時間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。
3.1.3旋回機大回轉密封和尾軸封無漏油。在與廠方確認維修部分已全部裝妥后，開始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達到規定壓力，靜置12小時，仔細檢查密封處有無漏油。如有付泵，可啟動付泵進行轉舵操作，以檢查回轉密封的跟隨性是否良好。
3.1.4主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期造成較大的延誤，因此必須對其修理質量重點把關。一般的檢驗方法為閥盤及閥座的接觸環帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進行水壓試驗。
3.1.5船底塞、鋅塊全部裝好。需要對打開船底塞的空艙進行壓力試驗，以0.15mp的壓力充注空氣，保持壓力2小時。仔細確認密封良好，避免下塢后出現滲漏。
3.2廠修項目的驗收。
3.2.1拆裝修理項目：維修后的各測量值達到說明書規定的使用范圍，確認所使備件的型號和數量。
3.2.2控制、警報等系統的能效檢驗項目：如主輔機的遙控系統、報警系統、火警報警系統、風油切斷系統、配電板保護功能等，根據廠方出具的效能試驗數據表逐項檢查合格。
3.2.3檢查與維修設備相關聯的管路及閥門回裝質量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認防護罩、隔溫棉等防護裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內無遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。
3.3經過現場檢驗，輪機長簽署合格項目，對未達到要求的項目，報請機務代表與廠方協商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。
在塢內放水后，先不必打開海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環系統改為內循環系統，可提前啟動主輔機，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態正常后，逐漸開啟主海底閥，會同廠方維修人員仔細檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過的海水管系是否漏泄。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機，確認設備正常后，將控制位置轉為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。
塢修是對拖輪進行一次集中的維護保養，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問題耽誤修船進程;在塢修過程中，加強監督檢查，及時糾正維修人員不正確操作，避免出現“返工活”和“將就活”，對追加項目要充分考慮其必要性，盡量降低費用，嚴格檢驗維修項目，使拖輪設備達到最佳工作狀態。將塢修的相關文件進行整理建檔，對重點部位的維修要有連續的記錄，并標注部件損壞的原因及相關的數據變化，妥善保存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。
[1]丁春葵，等.輪機長手冊[m].大連：大連海事大學出版社，2000.
[2]吳曉光.實用外派輪機長業務[m].大連：大連海事大學出版社，2006.
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇六
摘要:當今社會是信息化年代,計算機技術、網絡技術在各行各業中得到了廣泛的使用,有效地進步了公司的競賽實力,推進社會的健康開展。電氣工程是中國一項公益性工作,為了使之與社會經濟完成同步開展,咱們也需要將自動化技術使用在其間,然后進一步構建工業化社會,完成社會經濟的健康開展,進而進步大家的日子水平與日子質量。這篇文章就電氣工程及其自動化建造與開展進行全部剖析,以供參考。
自改革開放以來,中國社會經濟開展可謂是翻天覆地,電氣工程作為社會開展中的一項重要根底工程,其開展必然遭到大家的高度重視。為了完成電氣工程的自動化水平,咱們將很多的自動化技能、信息技能應用在其間,進一步推動了工業化社會的健康開展,也提高了大家的日子水平與日子質量。可是遭到各方面的影響,電氣工程自動化的建造仍然存在一些問題,這篇文章從電氣工程自動化技能的開展現狀動身,淺要論說了電氣工程自動化建造中存在的問題,并提出了相應的處理措施。
所謂電力自動化技術，即是在電力工程中融合現代的電子技術、網絡通信技術及相關的信息處理技術，最終形成一個綜合性的、自動化的管理系統。對于電力系統而言，通過自動化系統可以有效實現遠程監控與管理，提高電力系統運行的穩定性與安全性。具體而言，電力工程自動化技術主要功能包括以下幾個方面：首先，保證電力系統中相關設備運行的安全性及經濟性，使其可以滿足系統整體的技術要求;以設備的實際運行情況為依據，輔助操作人員完成系統的控制與協調;其次，自動化技術可以有效改善電力系統的安全性能，減少事故的發生與發展;而且自動化技術可以大大提升電力系統的運行效率，節約人力資源成本;最后，通過自動化系統可以實現對電力系統相關數據及參數的搜集、整理及分析，通過數據分析可以實時掌握系統的運行情況，發現問題可以及時采取措施，降低系統的安全事故發生率。
(一)設備選型。
在電力工程運行過程中，繼電保護裝置對整個系統的安全運行起到決定性作用，因此在自動化系統建設過程中，要保證繼電保護裝置的質量與性能，選擇技術成熟、設計完善且性能穩定的產品，保證自動化系統在硬件設計方面的穩定性與安全性。要基于系統整體的角度選擇繼電保護裝置，遵循設計科學、配置合理的原則，實現繼電保護、計量、測量、信號控制及遠動等各項功能的科學配置，保證電力系統運行的穩定性。
(二)配網自動化終端。
配電網自動化終端的主要作用是實時監控對應區域內的柱上開關、開閉所、環網柜以及配電變壓器等，自動終端不僅要具備對ftu、ttu的三遙功能，而且還要能準確識別、控制故障，從某種程度上講，自動化終端系統是主站系統與子站系統的輔助系統，三者相輔相成互相配合，實現配電網的運行管理與監控，包括工況檢測、網絡重構、故障隔離以及恢復非故障線路的正常供電等。
當今社會是信息化時代,知識經濟已替代了農業、工業經濟而不斷開展起來,計算機技能、網絡技能、通訊技能在各行各業中得到了廣泛的使用,促進了社會經濟的疾速開展。電氣工程是社會開展中的一項根底工程,其開展必定遭到大家的廣泛重視,因而我們也將各種自動化技能使用在其間,在很大程度上拉近了與世界之間的間隔。目前,跟著技能水平的不斷提高,技能人員開端將各種領先的體系、網絡技能使用在其間,此刻各行各業之間的溝通日益頻繁,有效地促進了社會經濟的疾速開展,完成了資本數據的同享,提高了電氣工程自動化技能的開展。另外,跟著各種自動化技能的使用也加速工業化社會的構建,并且節省了本錢,提高了社會經濟效益。自動化技能在電氣工程中的使用無疑是一次嚴重的革新。
(一)電氣工程及其自動化建造功率相對較低。
在現代化社會開展中,公司、個人的生活節奏日益加速,這也闡明現代化社會是一個高功率的社會,只要在實踐工作中不斷進步功率,加速開展速度,這樣才能夠習慣社會的開展。別的,在電氣工程自動化建造過程中,技能人員更需求選用一種簡略、快捷的方法進行操作,這樣才能夠進步其自動化水平,但是因為許多技能人員并沒有對此進行高度重視,或許遭到各種因素的影響,在建造電氣工程自動化的過程中沒有進行合理的剖析,這就導致出產的電氣工程自動化商品存在各種疑問,影響到其正常開展,不利于社會經濟的疾速開展。
(二)公司實踐需要不一樣,致使本錢添加,無法合理操控。
在現代化社會開展中,技術人員并沒有根據實踐情況對電氣工程自動化體系進行建造,也就是說,在建造過程中,其底子沒有認可參閱根據,沒有針對性,這樣建造的商品也就不能夠滿意現代化公司的實踐需要,乃至還會添加本錢,給公司形成無窮的經濟損失,不利于公司的正常開展,影響到社會經濟的可持續開展。
(一)根據實際情況樹立一個一致而又體系的渠道。
在電氣工程及其自動化體系建造與設計過程中,首要需要技術人員具有準確的思想觀念,在開發軟件之前,應當對客戶的實際情況、需要加以了解,然后經過科學合理的計劃編制作業流程,這樣也就能夠進步其建造的功率,而且能夠將其建造本錢控制在可控的規模以內。別的,因為各個公司的開展形勢不一樣,技術人員應當對他們的需要進行全部剖析,并歸納起來樹立一個一致而又體系的渠道,這樣也就能夠在很大程度上為公司節省運轉本錢,進步公司的經濟效益,推進公司的健康開展。
(二)施行數據傳輸接口標準化建設。
電氣工程及其自動化體系可以高效、方便、安全的進行數據傳輸,實則徹底得益于其體系程序接口的標準化。要利用現代科技趕快處理程序接口的問題,在詳細操作和詳細使用中完成程序接口的完美對接,然后削減開發工程的時刻和費用,變成電氣工程及其自動化體系和辦公自動化體系之間的數據交流及同享的強有力的保證。
(三)在電氣工程及其自動化體系中樹立通用的網絡結構。
通用的`網絡結構可以在各公司施行工業范疇自動化過程中,關于出產公司中的設備控制體系、技能監管體系、公司辦理體系等各個體系之間的數據可以完成高效、方便、安全的進行交流。網絡結構是電氣工程及其自動化體系中最為重要的部分。通用的網絡結構還可以對中間控制體系及其他通訊辦理體系進行網絡資源的裝備,可以使信息及時準確的傳輸,做到真正的網絡結構互通。
(四)注重培育電氣工程自動化的專業人才。
電氣工程已然作為了一門傳統學科和國民經濟的根底產業之一,并且也得到了極好的開展和注重。跟著世界經濟的不斷開展和動力的緊缺的現狀,因而就持續人才來滿意社會的需求。專業培育人才的基本要求就需要厚實地學好自然科學根底知識,把握好人文社會科學和必定的辦理科學知識,并具有較強的計算機應變才能。還要經過理論學習、時刻練習和社會實習,培育出全部的人才來。表現實習的重要性,培育開發職工的立異才能創作力是一種非常重要的才能,一起也是一種歸納的才能。別的,有關專業實習練習,是一種全新開展形式,其目的即是增強職工的實習和立異才能,將本來專業的根底試驗分成了認知,根底,進步,立異這四個期間,使得職工可以聯系電工電子的丈量和試驗技能,電子工程實習,微機控制和eda試驗,單片機的使用歸納技能,電子線路的歸納規劃等等歸納的規劃加以試驗練習。
總歸,二十一世紀是科技年代的年代,無論是國家的前進仍是自己的開展,只要依托科技的前進和知識的力氣。因此,咱們有必要站在年代和社會開展的高度,順應年代開展,多方位的利用領先的技術,只要這樣看,才干立足于國際,在社會中謀得一席之地,使自己得到全部的開展,使公司取得更多的經濟效益。
參考文獻。
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[5]王福嘉.有關電力工程自動化的有關安全系統的探究[j].中國科技投資，2012,(21).
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇七
好范文的小編為大家整理了以下這一份非常優秀的鐵道工程技術專業的學生的自我介紹范文，僅供參考。
大家好！我叫xx，來自鐵道工程技術專業384107班，以下是我的自我介紹。我很榮幸能夠站在這里和大家同場競技。這是我第一次演講，說實話，我平時根本就不講普通話，但是，我自我感覺良好〈是不是有點自負啊〉。
自我感覺良好并不代表我的普通話好。但是為了給自己一個機會，我還是報名參加了這個需要普通話很好的活動。正如。昆侖潤滑油曾經的廣告詞所說“有壓力才有動力”通過這次活動，希望能夠提高我的普通話。
人生就是不斷嘗試的過程。不嘗試看不出自己的不足，不嘗試看不出自己的能力，不嘗試怎知自己可以不可以。我既然報名參加了，我就會如汪國真在〈熱愛生命〉中所寫到的“我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程”我是滿懷希望而來得，我知道在坐的個位都是精英，都充滿希望，因此，我成功的希望很渺茫。但是這并不等于不會成功。正如李寧品派的廣告所說“一切皆有可能”。
以上是我個人的自我介紹。即使失敗了我也不會氣餒，失望，因為我參加過，我努力過，我拼搏過，我盡力了。正如06年的熱播大劇〈亮劍〉中的經典臺詞所說“古代劍客在與對手狹路相逢時，即使對手是天下第一劍客，明知不敵，也要亮出自己的寶劍，即使倒在對手的劍下也雖敗猶榮”戰敗了不要緊，要緊的是要有戰斗的勇氣和必勝的決心。重要的不是結果，而是享受在拼搏過程中所帶來得快樂。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇八
專業代碼：520208。
專業培養目標：培養能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。
專業核心能力：鐵路工程項目施工組織。
專業核心課程與主要實踐環節：工程制圖、工程測量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設計與預算、高速鐵路、新型軌道結構、施工企業管理、工程測量實習、鐵路橋涵和隧道現場實習、工程項目施工組織設計實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。可設置的專業方向：
就業面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發部門。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇九
摘要：物資管理是企業經濟管理的重要組成部分，科學有序高效的物資管理能有效的節約成本，提高效益。為此，本文重點對鐵路工程項目如何加強物資管理進行了闡述，并提出了有針對性的意見和措施。
關鍵詞：施工企業;物資管理;淺析。
在鐵路四電工程項目成本構成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項目的順利進行，降低成本和提高經濟效益有著舉足輕重的作用。從這個意義上講，認真做好物資從計劃到采購，從倉儲到發放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業的盈利空間。
在物資管理中，物資的計劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發而動全身的功效。物資計劃管理包括：物資需求計劃、物資申請計劃、物資變更計劃等。物資需求計劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計劃的編制是做好物資供應的基石，物資變更計劃是降低消耗的有效手段。(1)施工項目在準備階段，工程部專業技術人員要依據投招標文件、中標文件以及施工方案提報物資需用計劃。物資需用計劃內容包括物資名稱、規格型號、材質、單位、數量、特殊技術要求說明等，在編制說明中要說明編制依據、到貨地點、到貨時間，物資原材料核算表等，并且要在工程項目開工前半個月內提報。(2)物資部門接到工程部物資需用計劃后根據項目實際情況3-5個工作日內編制出物資申請計劃，在物資申請計劃中要根據物資采購分類，對于防洪、防護等安全物資在物資申請計劃中要注明。物資申請計劃內容要包括物資名稱、規格型號、材質、單位、數量、單價、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。(3)由于工程設計方案及設計圖紙和工程施工方案變更時，工程技術人員要及時追加或核減物資需用計劃。物資計劃員根據物資變更計劃及時變更物資申請計劃，物資采購計劃要及時做到追加或核減。工程技術員與物資計劃員要經常溝通，在滿足工程需要的同時，杜絕不必要的浪費。
我們知道，物資管理工作的基本任務是根據施工需要，按時、按質、按量有效地組織物資供應，保證施工生產的順利進行，其核心任務就是物資采購。(1)物資采購應堅持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標、邀標、議標、詢質比價等形式，體現公開、公平、公正、有序競爭擇優選購。(2)在物資采購中，要堅持對供方進行資質審查，堅持質量合格、價格合理、售后服務好和交貨及時的原則，以減少采購風險，提高供應保證程度。需要行政許可的產品，生產廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。(3)物資采購要體現計劃的嚴肅性，嚴禁無計劃或超計劃采購。確因施工方案的變更，原計劃采購無法利用的物資，應積極聯系交換或退貨;對于錯采購、超采購的物資必須退、換貨。同時要堅持先調劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。(4)物資采購堅持“誰采購，誰負責”的原則，即誰采購，誰承擔降低采購成本和承擔質量、服務保證責任。堅持進行全過程成本核算的原則，堅持在保證質量，價格合理的前提下，優先采購信用等級高的供應商提供的物資，確保施工進度順利進行。(5)工程物資料款支付前要確認物資型號、規格、數量、質量、資料等是否正確、完善，核對物資委托采購計劃、物資訂貨合同、物資正規發票是否齊全。
作為物資管理的重要一環，倉儲管理在物資管理的環節中占據重要的位置,有效的運用合理的.倉儲管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現場物資倉儲管理過程中應注意以下幾個方面的內容。(1)倉庫設施的配置、布局要合理。要根據儲存物資的技術性能、質量要求、周轉量大小和當地氣候條件等因素，設置必要的、足夠的倉儲設施，并符合所保管物資的技術要求。(2)倉儲設施應按倉儲物資的性能配置相應的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設施。并應根據有關國家標準設置相應的圖形標志。庫內設施必須保持質量標準，完好完整狀態，有固定的保存位置，有嚴格的保管保養制度，指定專人保管，管庫人員應會正確使用。(3)倉庫、貨場規劃布局應合理、庫存物資應分區分類，有序編號，標志明顯。倉儲設施必須保證收發、保管、搬運正常作業，并符合有關技術安全規范。新建改建倉庫應按有關建筑規范標準實施。(4)物資入庫應數量準確、質量良好，驗收記錄、技術證件必須齊全。到庫物資必須及時驗收，所有到庫物資都要有驗收時間登記。驗收中發現質量不合格，數量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責任，及時反饋，并做好記錄。驗收中發現問題的待處理物資，不得辦理入庫手續，應單獨存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。(5)物資出庫必須憑證齊全，手續齊備，數量準確，質量完好，包裝牢固，標志清楚。物資出庫必須堅持“三檢查”，即檢查發料憑證是否無誤，檢查發出物資的編碼、品名、規格、數量是否相符，檢查應附技術證件和有關憑證是否齊全。物資出庫應嚴格執行回收利舊制度，對規定必須回收的物資應退舊(廢)才能領新。(6)物資倉儲信息的賬卡、單據、憑證必須使用正確，填寫規范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速;必須按規定方式改錯，按要求印章齊全，按程序嚴格審查。倉庫賬項清楚，物資進、出、存儲動態記載正確，做到日清月結，賬、卡、物相符。
嚴格把握項目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實現項目工程物資、材料的優化配置，提高利用效率，保證項目工程的建設和運行。(1)物資在管理過程中要堅持總量控制，限額供料，限額領料的原則。對于主要材料，要認真按計劃領料，對于主要物資要嚴格按限額領料。施工現場要嚴格執行限額領料制度，倉庫發料要憑限額領料卡進行發料，杜絕無憑證發料。(2)每季度要定期對材料成本進行分析，掌握工程物資預算價、投標合同價及實際市場供應價，分析對比物資需用計劃與物資采購存在的量差原因，及時掌握限額領料制執行的情況，并分析限額領料超耗的原因，及時采取優化改進措施、降低消耗成本。(3)要加強物資的賬物管理及微機管理。對物資的賬物管理，保管員的賬務處理要做到日清月結，賬、卡、物、資金“四對口”，確保材料的數量完整。盡可能的建立物資管理信息系統，利用現代化的手段對物資實行聯網管理，好處是可以隨時了解各項目物資庫存情況，進行科學系統的管理。(4)上級物資管理部門每月要對責任主體單位上報的報表進行統計、分析、考核，每季度及時通報現場的物資管理情況，或組織相關部門不定期對項目進行物資采購、合同檢查、物資申請計劃、管理效能等專項檢查，發現問題及時督促整改。
在物資管理中，內業資料以及賬務處理貫穿著整個物資管理的全部過程。內業資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項目物資管理最基礎的工作。物資人員應按照物資管理相關規章制度，認真填寫和記錄相關表格，做到規范化、標準化。施工現場物資管理部門必須建立詳細的材料管理臺帳，每月的收料單、發(領)料單、調撥單等必須進行編號，從進料到發料必須有隨同的材料質保書編號和試驗單編號，專項材料無法做試驗的，應有材料質保書隨同。現場到料登記臺帳、發料登記臺帳、盤點庫存記錄、各類賬頁和收發憑證必須整潔、清晰、計算正確，方便核算。
總而言之，工程項目物資管理是企業管理的一個重要環節。物資管理是否科學、合理，直接影響到企業的成本控制，關系著企業的生存與發展，只有做好物資管理工作，才能有效提升企業的盈利能力和水平，保證企業持續健康穩定發展。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十
bim技術在建筑方案設計中的應用研究。
建筑設計母子公司稅收籌劃研究。
建筑學專業高年級建筑設計教學新模式。
風景溫泉湯泡建筑設計研究。
濱水建筑小品的設計策略及方法研究。
建筑設計表現畫新探索。
從審美心理角度看文化建筑的環境藝術設計。
從系統設計看可持續性建筑設計。
基于城市人文環境的公共建筑光藝術設計研究。
淺析建筑藝術在首飾設計中的應用。
西北地區農村中小學校建筑設計中生態設計方法的研究。
夏熱冬冷地區被動式建筑設計策略應用研究。
基于地域性的山地建筑設計研究。
人物型紀念性建筑設計研究。
老年人居住建筑適老化設計研究。
現代商業建筑中介空間整合設計研究。
云南少數民族地區青年旅舍建筑設計研究。
批判的地域主義下的綠色建筑設計。
數字分析技術在建筑方案設計中的運用探討。
氣候導向下的建筑形態設計方法研究。
當代醫院建筑空間環境設計探討。
設計結合城市——建筑綜合體設計淺析。
工業建筑空間的人性化設計研究。
建筑設計中的.數字手段與虛擬現實技術。
城市設計視野中的高層建筑。
新形勢下傳染病醫院建筑規劃與設計理念的探索。
基于“還原、轉化”的地域現代建筑設計技法的研究。
現代景觀建筑觀景設計研究。
新農村建筑室內空間布局設計研究。
數字化設計技術研究。
論建筑符號學在建筑設計中的意義及運用。
建筑設計的過程控制要點。
歷史文化遺產資源周邊環境中的建筑設計研究。
城市重點地段的建筑群體及空間設計。
覆土建筑設計研究。
設計類產業園區建筑設計。
公路主樞紐客運站建筑設計創新與地域文化。
“泛歷史環境”下的建筑設計元素應用。
“折疊”在中小型展覽建筑設計中的應用初探。
高層建筑結構設計不規則性的研究與應用。
溫泉保養地建筑策劃及設計應用研究。
影響居住建筑節能設計因素的分析與研究。
西北地區土遺址博物館的生態建筑設計研究。
現代城市背景下儒家建筑環境設計的探索與研究。
被動式建筑設計策略應用研究。
城市建筑色彩規劃設計研究。
行政辦公建筑交往空間設計研究。
建筑設計的地點性探討。
基于地域化理念的生態建筑設計研究。
山地度假區親水建筑設計研究。
建筑的本質是人類建造以供居住和活動的生活場所，所以，實用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實踐的發展，物質技術的進步，建筑越來越具有審美價值。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十一
尊敬的領導：
您好!
首先感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀這封自薦信。
我是華東交通大學職業技術學院鐵道工程專業的應屆畢業生。現在，我以滿腔的熱情，準備投身到現實社會這個大熔爐中，雖然存在很多艱難困苦，但我堅信，大學生活給我的精神財富能夠使我戰勝它們。
我以“嚴”字當頭，在學習上勤奮嚴謹，對課堂知識不懂就問，力求深刻理解。在掌握了本專業知識的基礎上，不忘拓展自己的知識面。同時，為了全面提升個人素質，我積極參加各種活動，經過長期刻苦的訓練。經歷使我認識到團結合作的重要性，也學到了很多社交方面的知識，增加了閱歷，相信這對我今后投身社會將起重要作用。
在此臨近畢業之際，我期望能得到貴單位的賞識與栽培。為了發揮自己的才能，特向貴單位自薦。希望貴公司能給我一個發展的平臺，我會好好珍惜它，并全力以赴，為實現自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發展貢獻力量。
最后，再次感謝您閱讀這份自薦信!
祝貴公司事業欣欣向榮，業績蒸蒸日上，也祝您身體健康，萬事如意!
此致
敬禮
尊敬的領導：
您好，感謝您在百忙之中閱覽我的這份求職簡歷。這里有一顆熱情而赤誠的心靈渴望得到您的了解、支持與幫助。在此，請允許我向您毛遂自薦。
我叫李棟，是2012屆城市鐵道施工與養護專業的應屆畢業生。求學之路的坎坷造就了我”敢于爭先，自強不息”的良好素質和不驕不躁的工作作風。我愛好廣泛，并且有一定的組織管理能力。現今社會將更需要”專業突出，素質全面的復合性人才”。我也極力使自己成為一個能力突出，學習優秀的時代所需的人才。
在校三年的時間里，我惜時如金不斷從各方面嚴格要求自己。在學習專業知識和拓展個人興趣的同時，我也積極投身于有益于個人身心健康的社會實踐活動中去，各項二課活動激起了我積極、熱情、務實、甘于奉獻的精神。榮譽和獎勵并不重要，重要的是只有參與才能使人受益匪淺，漸漸的使我明白：”勤奮和務實是工作之本，無論從事什么工作，積極進取永遠都是不斷學習的過程”。在平時我也注重看書以及和老師同學交流來擴大了自己的知識面，增長才干，同時幫助自己正確的樹立了人生價值觀。
思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成學業和實踐活動過程中，我不斷加強自己
尊敬的xx人事經理：
您好!
首先對您能在百忙之中閱讀我的求職信表示真誠的謝意。
我叫xx，男，今年21歲，是xx高速鐵路職業技術學院鐵道工程系20xx級的學生。現在我懷著一顆對鐵路事業的熱愛之心真誠向您推薦自己，真誠希望能夠加盟貴公司。大學期間，我認真學習專業知識、掌握專業技能。順利通過各種考試，取得院系獎學金，并且順利考取各種證書，例如：英語a級證書、計算機一級證書、工程測量工中級證書、線路工證。
此外，我還參加了長沙理工大學的自學考試，通過不斷地學習，提高自己的`學歷，豐富自身的專業理論知識。在大學期間，我不僅掌握了大量的專業知識與實踐技能，還積極參加院系組織的多種活動，團結協作，積極配合。并且我還利用寒假時間參加了春運跑車社會實踐，這次實踐讓我懂得作為一個鐵路人應該具備的精神：不怕吃苦、積極配合、服從命令、團結協作以及服務于社會、奉獻于社會的精神等。
我來自安徽界首的一個農村，父母都是淳樸憨厚的農民。良好的生活環境從小就培養了我，不怕吃苦、艱苦節儉的品質，身上散發著農民固有的質樸與做事認真負責的精神。我相信這也正是一個鐵路人所需要的，認真謹慎，兢兢業業。真誠希望貴公司的輝煌能有我的參與，希望領導能夠給我一個與貴公司同呼吸、共命運的機會，期待能置身于才遇良將的工作與發展的無限空間中去，給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠的承諾。劍鳴厘中，期之以聲。
真誠期待您的回復。誠祝貴公司事業蒸蒸日上，興旺發達。
此致
敬禮!
自薦人：
20xx年x月x日
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十二
1.1前期準備階段。
設計變更的審核可根據電網工程建設項目相關的規章制度，嚴格執行各項操作。為減輕設計變更給工程技術經濟管理帶來的不利影響，應增強對設計變更的審核力度，結合實際情況，分析設計變更的必要性，并盡量減輕變更程度。在擬定合同時，業主與承包方對于設計變更與索賠處理應附上詳細說明。一般情況下，業主與承包方是兩個不同的利益個體，因此對合同條款的看法也不盡相同，為避免雙方隨意對設計進行變更，增強設計變更的審核，對非必要變更與嚴重超出設計要求的變更一律駁回；對必要的設計變更則通過綜合分析，盡量避免工程造價出現大幅度變動。
1.2建設實施階段。
1.2.1加強合同管理加強合同管理是施工階段工程技術經濟管理的主要手段，有效的合同管理是一把雙刃劍，能夠在維護兩者的利益的同時控制工程造價。電網工程項目管理人員應參與合同的談判，對合同內容清晰地認知，監督合同全面完整履行，避免出現經濟賠償問題。同時，對施工單位也要加強現場的監督和管理，避免施工中出現資源浪費及預算追加等問題。明確變更、簽證權限范圍，采取各方代表現場連簽的方式，保證變更、簽證的真實性。利用專業技術及造價人員對工程實行專業化管理，避免出現工程管理人員只管簽證，不算經濟賬的`現象。此外也可實行限額簽證，如某電網工程在合同中約定，一般單項變更或簽證費用在5萬元以內的由施工單位在風險費中包干，僅此一項就減少變更費用支出約300萬元。
1.2.2嚴格控制材料用量、價格在電網工程的技術經濟管理過程中，材料價格的控制占據重要的地位，材料費一般占預算價值的70%，對施工階段工程成本的影響很大，只有嚴格控制材料用量，合理確定材料價格，才能有效地控制工程成本。例如：某電網工程建設項目對大宗材料實行籌建處統一采購，通過主渠道進行招標訂貨，實行審批量供貨，既有利于造價的控制，也保證了工程質量和進度，對于一些由施工單位采購的特殊材料，采用市場詢價后確價的方式，材料費的有效控制使整個施工階段的造價比較容易控制在概算價內。
1.2.3加強對施工方案的技術經濟比較施工方案是施工組織設計中一項重要工作內容，合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質量，提高經濟效益。因電網工程項目中單位工程較多，且構造差別較大，因此針對各單位工程特點分別編制施工方案，通過嚴格的審批確定最合理方案，保證施工技術水平的同時降低施工成本，實現經濟效益的最大化。
1.3竣工決算階段。
竣工階段是電網建設工程中不可或缺的一部分，竣工結算決定建設項目工程成本，最終確定工程造價，若不能嚴格把關勢必會造成損失。例如：某電網工程項目的基建工程實行費率招標，因此施工圖預算的準確編制至關重要，籌建處在設計概算的基礎上，又招標選擇施工圖預算編制單位及結算審核單位，并成立專職部門實行全過程跟蹤服務。各方獨立工作，互相監督，在根本上避免了因施工單位高估冒算、預結算審核機構混亂而造成結算把關不嚴，損失嚴重的現象。同時，竣工后組織項目的整體驗收及評價，也可以及時發現工程技術經濟管理中的不足，在今后的實踐活動中不斷提高管理的水平，為企業創造更大的發展空間。
2.1提高管理人員的專業素質。
管理人員的職業素養與業務水平將會直接決定工程技術經濟管理控制的質量。部分管理人員因錯誤估算工程投資，或為使項目早日通過批準，過度壓縮工程投資，并未對工程項目進行可行性分析。這些情況均是工作人員職業素養與業務水平嚴重匱乏的表現，由此看來，提高業務人才的培養力度很有必要。可定期舉辦培訓工作，提高工作人員的職業素養與業務水平，以確保相關人才能夠適應國際電力市場的發展需求。
現有的工程技術經濟管理體系還存在諸多不足有待改進，對此應積極引進國內外成功經驗，提高企業自身管理水平，增強企業市場競爭力。遵循電力工程造價管理的基本原則，盡早實現量價分離，正確把握市場機遇，實現電力企業與整個電力行業的共同發展。
2.3堅持合理工期。
遵循“均衡有序開工投產”和“合理工期”原則，保證合理施工進度和費用。源頭上，各建設單位遵循均衡有序的原則編制電網建設進度計劃，并充分考慮項目前期工作進展、外部環境、建設規模、施工難度、停電安排等因素，安排項目開工、投產時間和各階段時間節點剛性考核，保證合理工期，有效控制了趕工費用。
3結語。
綜上所述，在電網工程建設的過程中，應在確保施工技術科學、合理以及施工質量達標的基礎上，實現最大限度的經濟效益。基于電力產業在國民經濟中的重要地位，其技術經濟管理工作已經成為電力項目建設中的常態部分。通過對技經工作的加強與改進，提高電網工程施工的科學性與合理性，降低資金投入，提高資金使用效率，進而推動我國電力事業的健康持續發展。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十三
文章詳細介紹了船舶涂裝技術中存在的主要問題。通過對這些問題進行詳細的分析，并結合自身實踐經驗和相關知識，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術國內外的現狀。
由于腐蝕對船舶安全構成嚴重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。imo的《涂層性能標準》的制訂和實施對我國造船業將是一場考驗和挑戰，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進造船技術的發展起到推動作用。我國造船界對此應予以充分重視，盡早研究實施對策。為了使有關企業領導和技術人員深刻了解該標準的主要內容和實施難點，為標準實施作好技術準備，必須立即在全行業全面、深入地開展標準宣貫工作。
1。涂裝技術、管理人員現狀。
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種，因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業或機械專業的技術人員，并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任，還必須具備相關專業的知識才能勝任。盡管他們在實踐中積累不少經驗，又掌握相關涂裝知識，但就知識結構而言，缺乏全面性。
2。涂裝設備的現狀。
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理，預處理的質量好壞，取決于加工企業，作為造船企業本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數造船企業在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業根本沒有配置r孔除銹磨光機，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量，就更談不上涂裝的高質量。
三、船舶涂裝技術中的主要問題。
對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術問題進行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產組織和技術管理問題。
由于“漆糊涂”的傳統概念，使涂裝工作一直得不到應有的重視，在船舶設計、總建造進度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進行作業，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補工作量大，工作效率低，涂裝質量差，容易出事故。
2。基礎技術標準和工藝規程問題。
鋼材的表面預處理質量是確保涂裝質量的基礎。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質量。鋼材表面的原始狀態又是選擇預處理措施的主要判據。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質量，若干國家制訂了鋼材除銹質量標準。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術文件。通過這一整套基礎技術標準和工藝規程等的指導和制約，從而對涂裝質量和工效起到可靠的保證和促進作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關標準和規程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質量要求，就顯得很不適應。
3。工藝裝備和磨料問題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進是緩慢的，不少設備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預處理流水線出丸量少，工效低，當表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產能力不足。二次除銹工裝，品種規格不全，有的比較笨重，有的數量不夠，有的質量較差。高壓噴漆機尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規格少，質量不穩定，影響涂裝工效和質量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴格的要求，尤其是對相關的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進船廠通常會采用便攜式沖砂設備進行工藝處理，而按照我們現在的工藝標準，只能通過人工打磨進行。盡管最終的結果都可以滿足國際海事組織pspc的相關標準，但是其缺點也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產進度，致使船廠在交船時經常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數量來解決這個問題。但實際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應的設施，更加難以保證質量和進度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預處理流水線和分段噴丸的工效和清理質量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。
另外，pspc在本項目中還突出體現在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進船廠，由于其預舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內。但是國內的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設計水平有限導致生產設計圖紙不完善，預舾裝率很低，導致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業，在合攏區域，合攏縫200mm意外做保護措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設備底座的焊接工作，以便使后續涂裝工作得以順利進行，而不必等待設備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結構件，通常采用機械磨具進行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內，破損區域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設備限制，我們通常是控制在2%以內，采用動力打磨方式進行破損處理。
4。科研技術隊伍問題。
船舶除銹涂裝工藝技術研究，屬于為生產服務的開發研究和應用研究，綜合性比較強，在研究過程中需要運用金屬腐蝕、電化學、金屬學、機械制造、有機和無機化學、自動控制及造船工藝等各種不同學科的知識，往往需要組織各有關部門的各種專業的科研技術人員共同協作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓大多不夠重視，經過專業訓練并具備豐富經驗的涂裝技術人員為數甚少，專業工藝研究單位中，從事涂裝技術科研工作的力量也不足，專業不配套，人員結構不成比例。
四、船舶涂裝技術中相關問題的解決措施。
1。合理的施工工藝規范。
合理的油漆配套既應該達到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應具備較為經濟的成本，因為在一條船整個壽命期內的維護保養中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費用支出是每個船東都追求的目標。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當的涂裝工裝和設備。
常規的工裝設備包括高空作業車、腳手架、通風機、照明燈及工業用空調等。一個有實力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業車，以便施工人員能夠到達所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進行施工一直是涂裝施工中的難點，因此，提供足夠的照明、通風甚至空調設備對改善施工環境、保證施工質量和人身安全是非常有益的。
不可否認，國外船廠在工藝及設備方面，是走在了國內大多數船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強制執行，國內很多船廠也在進行相應改革，包括添置更新設備或聘請具有相關特種噴涂作業的經驗的廠家進行工程分包，以解決現階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序對于每一度油漆來說都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進行確認，并對當時的溫度、濕度進行一定的檢測。在冬季或夏季進行油漆施工時，應特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現象。
五、結束語。
要加速我國船舶工業的發展，船舶涂料技術中的相關問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業的發展，不利于我國海工裝備業的可持續發展，更不利于我國海上軍事力量的發展。
參考文獻：
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鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十四
專業培養目標：培養能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。
專業核心能力：鐵路工程項目施工組織。
專業核心課程與主要實踐環節：工程制圖、工程測量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設計與預算、高速鐵路、新型軌道結構、施工企業管理、工程測量實習、鐵路橋涵和隧道現場實習、工程項目施工組織設計實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
可設置的專業方向：
就業面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發部門。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十五
摘要：我國公路工程技術存在嚴重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設的發展，更進一步的影響到了我國國民經濟的發展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設工程的施工質量，對其施工過程進行科學而有效的管理是對公路質量提高起到一個保障，目前我國公路建設工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現象，我們針對現有公路建設管理中所出現的問題進行了全面系統的分析，并針對其提出了相應的改善措施。
關鍵字：公路；技術；管理。
在我國的特色社會主義市場經濟體制在不斷的完善，各個行業的發展開始與世界經濟行業發展接軌的前提下，尤其是在建筑行業，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標體制等等市場規則開始世界市場規則融合發展。公路建設建設工程是我國建筑工程中發展的重要環節之一，在我國公路建設因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應對在公路工程管理中出現越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國公路目前的現狀。
我國的國土面積遼闊，每個地區的地理環境存在著很大的差異，這導致我國公路建設工程管理工作難度增大，不同的施工地質環境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調整，以保證工程管理方式的合理性以及科學性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環境有著很大的區別，很多的施工人員都要進行交叉施工作業，而且交叉作業內容設計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強使得施工人員之間的協調合作意識下降，為了保證公路工程的施工質量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設里面的基本就是路基的建設，一個好的路基最后鋪設出來的公路肯定比不好的路基鋪設出來的公路要好的多。路基建設不好最后公路的結果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設過程中最應該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術文件的支持，認真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標準的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進行第一步鋪土后一定要根據不同的層土對不同層土進行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關法律法規進行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術參數也要必須符合標準。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設好以后，上面就是路面的鋪設了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等。現在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強度的控制，水泥的路面振動、鋪設和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現象。水泥材料的比例的調配。如果是鋪設瀝青路面，那么在鋪設瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設備機器的配合使用，基層平整度和強度，瀝青材料鋪設前的檢測，瀝青在鋪設時對溫度的控制，瀝青在運輸時的問題，瀝青比例的混合調配，最后特別要說明的是瀝青鋪設過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應該重視的應該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現了翻漿現象，一定要進行補救措施，重新進行材料選定，重新進行路基的鋪設，如果含水量還是達不到標準，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進行充分的攪拌后鋪設。在現實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進行鋪設的，有石質土等等。路基的鋪設一般是一層一層進行鋪設，而不是整體一起鋪設，因為每層的材料結構和時間都不同，所以必須進行分層鋪設。路基鋪設一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們在鋪設瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機的檢查，如果最后的瀝青路面出現不平整現象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機，最后我們可以根據路面的具體情況，對機器設備進行不同的調整。在瀝青的鋪設過程中，攤鋪機的速度是其中的關鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現停頓現象的瀝青鋪設最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設中，各個檢測人員也應該進行嚴格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。
在解決斷面問題前我們首先要進行排查的是整體結構還有排水設備，在公路建設中為了避免地面水流到公路內部結構里面去從而破壞路基的結構，我們要對水泥路的縫隙進行密封操作。公路要堅固在于路基的強度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設起來。
瀝青路面的接縫問題也應該處理好，在原來的瀝青基礎上應該先讓它保持柔軟的狀態在進行操作，這樣兩種不同時間相同材質的材料才會很好的融合在進行鋪設的過程中如果有兩臺機器同時進行，一定要注意安全，保持兩臺機器的距離。
7、結束語。
公路工程技術是一項要保持很心細的技術，而且要不斷的進行反復的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機器進行壓實時一定要細心壓實，不能草草了事。最后就是工程質量的檢查一定要細致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。
參考文獻。
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[3]吳繼鋒編著.公路工程管理[j],人民交通出版社,,3.
[4]王紅霞編著.公路養護與管理技術[j],人民交通出版社,,9.
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十六
本人年畢業學的是建筑工程技術所學專業涵蓋土木工程所有方面測量、制圖、預算、施工等，畢業之后一直從事通訊器材安裝制圖，現尋求新的工作，本人是農村出來的能吃苦，可出差，肯學習，想找一份穩定有前途的工作，什么專業都可以，對工作負責。我相信的一句話就是“世上無難事，只怕有心人”也許我有些工作我沒做過但我愿意嘗試，希望您給我一個機會，我會回報您一個驚喜。思維靈活，耐心細致，應變能力強，有較強的語言表達和人際溝通能力，對工作實事求是，責任心強，積極肯干本人善解人意、開朗、善良、待人愛憎分明、獨立、堅韌，普通話說得好，具有良好的身體素質和心理素質。在學好專業知識的基礎上，還對文學也很執著，在校期間，曾多次獲得獎項。
一個人只有把聰明才智應用到實際上工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現自己的自身價值!我堅信，路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!
器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑。我深信：只要我找到一個支點，就能撬起整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命云耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能夠收獲整個秋天。這就是我的自信和能力的承諾。
劍鳴厘中，期之以聲。熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發展、求進步。請給我一個機會，我會用行動來證明自己。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十七
我自xxxx年初進入xx大學網絡教育就讀以來，一直以嚴謹的態度和積極的熱情投身于學習和工作中，有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會競爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發展的優秀大學生的重要性。自己的大學生活就要拉下帷幕了，美好的學習生活將成為我回憶的一部分，在老師和同學的'幫助下，學習了很多在目前工作中所學不到的知識，讓我開闊了視野。
思想上，作為一名共產黨員我熱愛祖國、熱愛人民，擁護中國共產黨的領導、擁護各項方針政策，遵守國家的法律法規及各項規章制度，有很強的上進心，勇于批評與自我批評，有正確的人生觀和價值觀。
在學習上，嚴格要求自己，憑著對鐵道工程技術知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學，態度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業知識和技能，做到了理論聯系實際；除了知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優秀的大學生而不懈奮斗。
在工作上，認真負責，有較好的組織能力，工作踏實，任勞任怨，責任心強，多次配合班長出色的完成了班上組織的活動。
在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好處事原則，并不斷的豐富自己的閱歷。我在今后的學習生活中一定會不斷的鍛煉完善自己，爭取做一名優秀的大學生！
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十八
摘要市政工程施工技術資料不僅是工程竣工驗收的重要依據，而且是日后維修、擴建、改建、重建的重要檔案依據，還是反映工程質量和管理水平的依據。因此，應加強市政工程資料管理，對其不能忽視。
1.開工報告。開工報告中的各項內容均應填寫真實、齊全、準確。施工內容應以報建時施工許可證為準，避免以前填寫內容時前后不一致的情況出現；由總包單位發包的分部（子分部）工程，應單獨填寫開工報告；總承包的開工報告必須經建設、監理和施工單位企業負責人簽名及加蓋單位公章后有效分包工程及分部（子分部）工程的開工報告由項目負責人簽名蓋章。
2.單位工程施工組織設計。工程概況：包括建設概況、地點特征、施工條件等情況。包括總體部署：管理機構設置、施工程序、施工順序等部署；準備工作計劃；包括總進度計劃、資源需要計劃等；主要管理措施：包括質量、安全、節約、消防保衛、文明施工等管理措施。
3.圖紙會審記錄。設計是否符合國家有關的技術政策、標準、規范等要求。
4.工程中間驗收交接記錄。當分部或分項工程完成所承建的施工任務時，應辦理中間驗收交接記錄，如清表與清腐工程完成后，進入路基工程前就應辦理中間驗收交接記錄。
1.市政工程路基中線復核。在測量情況欄中除繪制示意圖外，要寫明所采用的測量儀器及測量方法、示意圖要求、圖中應標注軸線間隔距離尺寸、市政工程在軸線定為后均應進行中線復核。
2.單位工程坐標定位測量記錄。應報被定位的單位工程與周圍原有建筑物畫個平面示意圖等。
3.分項工程質量技術交底。公司技術負責人向項目部質量技術交底應在單位工程開工前和分項工程施工前進行，主要以設計圖紙、施工組織設計、工藝操作規程和質量檢驗評定標準。
4.市政工程施工檢查記錄。施工單位應通知設計、勘察、監理、建設單位及質監站共同驗市政工程形成記錄文件。
5.混凝土攪拌質量記錄表。混凝土攪拌前，應先測定砂、石含水率，測試結果調整配合比的.用水量；混凝土攪拌質量記錄表內應填寫試件28天后的強度，混凝土原材料的偏差不得允許規定。
6.壓實度檢驗結果匯總表填寫要求。匯總表內各項內容填寫、簽名及蓋章齊全；同一單位工程的樁基礎工程、地基與基礎工程和主體工程應分別匯總，且注明分部（子分部）工程名稱。
7.做出高程、寬度、橫坡、邊坡、檢測記錄表以及工種（工序）間交質量檢查記錄表。每道工序的施工依據和檢查依據應是本工序設計圖紙名稱和編號、施工質量驗收規范、施工工藝標準及技術交底要求。
8.隱蔽工程驗收記錄。在市政工程施工過程中，凡上一道工序的工作結果將被下一道工序所掩蓋，無法再一次進行檢查的工程部位，要求填寫仔細。
（1）市政工程分項工程評定表中平均值或代表值一欄因試驗室需對砂漿、砼強度做出統計分析，計算出其代表值、平均值。所以，在質量檢驗評定表中可不用填寫此值。
（2）質量檢驗單中檢查頻率一定要滿足要求，如檢測點數不夠的視該分項工程不合格，如表中填不下的，可填寫工序檢測記錄表執行，這在填報評定表時最容易忽視的問題，請施工單位內業負責人注意此情況。
（3）在質檢單與評定表中所填數據均不能出現“符合設計要求”等定性語句。
（4）質量檢驗單中所附的附件（測量放樣記錄、檢測記錄等必須附注原件，施工單位測量一般不保存原件，如需保存，也只是復印件。檢測記錄中的設計值可以打印，實測和偏差值只能用填，不能用電腦打印）。
（5）工序交接單一個分項只需附1張，對于模板檢驗、砼澆筑等則不需要工序交接單；不能一次性完成的分項，評定表與中間交工證書只需在該分項最后一次檢驗后拉通評定；做一張評定與中間交工證書。
1.立卷的原則。工程文件應按建設項目或單位工程收集齊全，在此基礎上進行立卷，立卷包括組卷和編目兩個過程。
2.立卷過程中遵循的要求。文字材料的紙章規格采用a4紙，文字材料組卷厚度不得超過25mm，圖紙組卷不超過40mm。
3.案卷的編目。案卷的編目包括給每一個案卷編寫頁號及填寫3種立卷用表，即卷內目錄、備考表、案卷封面。卷內目錄的編制：卷內目錄需填寫一式多份，用于立卷、移交目錄冊等。卷內目錄應排列在卷內文件之首。備考表的填寫：卷內備考表主要標明卷內文件的總頁數、各類文件頁數（照片張數）以及立卷單位對案卷情況的說明；卷內備考表排列在卷內文件的尾頁之后。案卷封面的編制：案卷封面的內容包括檔號、檔案館代號、案卷題名、編制單位、編制日期、密級、保管期限、共幾卷、第幾卷。
4.編制單位指卷內材料的形成單位或主要責任者。由不同責任者的多份文件組成的案卷、市政工程施工文件和竣工圖的編制是施工單位，其中施工材料試驗、檢驗記錄等文件單獨立卷，編制者應是材料的試驗檢驗單位。編制日期：案卷內文件材料的起止日期。保管期限：分為永久、長期、短期三種期限。密級：一般由建設單位確定。共幾卷：是指工程檔案的總卷數。第幾卷：是指該按案卷的順序號。
綜上所述，市政工程施工技術資料是工程項目有關各方在建設管理、質量控制以及技術措施等方面的原始記錄，是工程竣工驗收的重要依據，也是日后維修、擴建、改建、重建的重要檔案依據，更是反映工程質量和管理水平的依據。因此，應加強市政工程資料管理，對其不能忽視。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇十九
摘要：隨著我國現代化建設的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術管理，培養技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應用先進的管理思想和方法，結合本企業的具體實際去開拓一條技術管理的路子，大膽地實踐與創新，必將在公路建設實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術方面予以簡單的闡述。
改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，交通行業的發展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業內人士已經做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。
一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現象就非常明顯，由于施工現場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環節，容易發生裂縫和橋頭沉陷現象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產生誤差。
1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經濟的方法，對路基填料的選用應采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術。隨著社會經濟的日益發展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優先應用，而且在提高山區的公路路面等級施工方面也表現出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，以保證路面的質量。
3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯的規范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發展，但是由于當時蘇聯的設計規范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯預應力混凝土規范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發展，其不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。
結語。
綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
參考文獻：
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鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇二十
民族：漢族。
身高：168。
體重：55。
籍貫：內蒙古自治區。
目前所在地：黑龍江省。
學歷：大專。
政治面貌：團員。
畢業院校：石家莊鐵道學院。
畢業時間：2008年7月。
所學專業類別：土建類。
聯系電話：
教育背景／培訓經歷。
2006年9月得全國cad制圖等級證書。
2006年10月獲得全國中級測量等級證書。
專業情況及特長：
外語語種：英語外語水平：精通。
計算機能力：良好普通話程度：優秀。
專業介紹及其他專長。
主修課程有:制圖.橋涵水文.工程地質.鐵路軌道.隧道工程.橋梁工程.路基工程.材料力學.理論力學.結構力學.概預算.混凝土結構設計原理.土木工程材料.
學業成績。
已另附表格，如有需要可另外遞交。
個人實踐、工作經驗。
2006年6月在內蒙古牙克石測量實習。
2007年4月在黑龍江五大連池進行地質實習.
2007年6月在石家莊鐵道學院進行第二課堂測量定線等實習.
求職意向。
求職類型：全職月薪要求：月薪[1500]rmb。
希望應聘的`崗位：道橋技術應聘的其它崗位：測繪技術。
希望工作地點:湖北省其它工作地點：河北.內蒙古.山西。
個人自傳。
誠實,勤奮,踏踏實實的邁出人生的第一步,。
若能到貴單位,我將回一我100%的努力為單位贏得利益。
也實現我的人生價值!~~。
文檔為doc格式。
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇二十一
我是城院建工系建筑工程技術專業的一名應屆本科畢業生。大學三年，是我來之不易的學習機會。在這大好時光里，我本著學好本專業，盡量擴大知識面，并加強能力鍛煉的原則，大量汲取知識財富，鍛煉了自己的各種能力。我努力的學習基礎課，深研專業知識，并取得了優異的成績，獲得獎學金。在這畢業在即時刻，我對自已大學幾年來的學習和生活做一個總結和鑒定。通過大學三年的校園生涯和社會實踐，我不斷的挑戰自我、充實自己，為實現今后人生的價值時刻準備著。在校期間，在學校的指導、老師的教誨、同學的幫助下，通過不斷地學習理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質在很大程度上得到了提升，努力將自己塑造成為一個專業功底扎實、知識結構完善、適應能力強、具有團體協作精神的青年。
一、學習方面，我認真端正學習目的、學習態度，系統全面地學習了土木工程的理論基礎知識，主要課程有土木工程施工，土木工程測量，工程cad，土木工程原理，理論力學，材料力學，結構力學等。我努力認真地學好每一門功課，同時把所學的理論知識應用于實踐活動中，把所學知識轉化為動手能力、應用能力和創造能力，力求理論和實踐的統一。在學習和掌握本專業理論知識和應用技能的同時，還努力拓寬自己的知識面，培養自己其他方面的能力。
二、工作方面，在過去的兩年時間里，積極主動地為同學服務，有意識地協調好班上同學之間的關系，能積極的配合老師的工作，積極的開展班級各種活動，能很好增強班級的凝聚力，也增進了同學們間的友誼。此外，我還注重自己能力的培養，積極參加學院組織的各項活動和社會實踐，如學校的運動會，社團活動，志愿者活動等等。在參加活動的`過程中使我增強了團隊精神和集體榮譽感。在大學放暑假期間，參加社會實踐活動，比如在大二暑假我去龍游一家設計院畫建筑圖等。為今后的工作積累了一定的經驗，程度上提升自己各方面素質。
三、思想方面，通過大學里系統全面地學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，學會用正確先進的理論武裝自己的頭腦，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀。在日常的學習生活中，熱愛祖國，遵紀守法，尊敬師長，團結同學;關注時政，通過了解和學習黨的有關動態和精神，，積極向黨組織靠攏，在我們計應系分黨校第7期的學習培訓班的學習后，順利通過黨校考核，獲得了黨校結業證書，積極主動地向黨組織靠攏。但是，由于種種主客觀條件的限制，我的思想理論學習和實踐還有待提高，如何正確地運用馬列主義的世界觀和人生觀去指導現實生活將是我將來努力的方向。
四、身體和心理方面，我掌握了科學鍛煉身體的基本技能，養成了良好的衛生習慣，積極參加學院、系組織的各項體育活動，身體健康，體育合格標準達標。在心理方面，鍛煉自己堅強的意志品質，塑造健康人格，克服心理障礙，以適應社會發展要求。
現在我擁有年輕和知識，我可以用熱情和活力，自信和學識來克服畢業后生活和工作中的各種困難，用自己的學習能力和分析處理問題的協調，管理能力去完成今后的美麗人生!
鐵道的工程技術論文范文（22篇）篇二十二
基于第二章之中所提到的系統軟件的復雜性較高這一問題，熱血和對其進行研究和控制直接關乎著對系統軟件的進一步開發與利用。而對系統軟件開發復雜性的控制過程中，其對于人員管理以及材料管理均有著不同的要求，因此，所謂的軟件工程技術就是指在進行系統軟件開發的過程中，借助工程化的管理方式來實現對系統軟件的管理與控制，其體現在整個軟件開發的全過程之中，而通過筆者具體深入的研究，筆者發現“工程”二字并不能夠有效的概括系統軟件的相關內容。因此，運用軟件工程技術對系統軟件開發的過程相關問題進行更好的控制能夠有效的促進既定目標的完完成。
在軟件開發的過程中，隨著時間的發展，在科研界已經推出了許多具有實際意義的方法方式，其中最為經典的集中方法要數sasd法以及jsd法和jsp法。這些方法具有相對發展時間較長，其應用面也相對較廣，因此，其能否適用當前的開發需求問題還需要進行進一步的驗證與分析。在實際驗證過程中，軟件工程技術對于系統軟件開發過程具有一定的程度的約束，因此，傳統的軟件開發技術已經很難滿足當前軟件系統的基本需求。而如何解決此類問題的重點核心是不斷的開發新技術以期能夠實現與現有需求想匹配，最終促進系統軟件有效合理的開發和使用。
在對軟件項目實施管理的過程中，其主要目的是為了更好實現軟件項目能夠按照預定好的計劃進度與成本最終實現既定的目標，其主要是對項目實施過程中的每一個因素進行系統的分析與管理，對風險問題進行合理有效的預測。而企業的軟件開發能力的強弱完全取決于軟件工程項目管理體系是否成熟。軟件開發的能力越高，其項目管理體系就相對較為成熟，而企業也能夠得到充分的發展。
項目工程是借助軟件應用程序來對項目進行設計以及管理的的一個具體的過程，其主要借助瀏覽器以及軟件服務器等相關主題工具，不斷的推動企業項目軟件工程各行的開發工作，在正常實施的過程中，往往都是采取師傅帶徒弟進行設計的模式，由師傅進行主導，對土地進行實際教學，從而不斷的鍛煉軟件開發技術人員的`個人能力，從而更好的提高軟件開發技術人員的實際動手操作能力，以便于更好的對軟件工程項目進行管理。
在對項目管理進行實施的過程中，要對項目進行提前準備，而準備也通常分為兩種情況，即外部準備和內部準備，因此，在進行項目執行前，要合理的軟件開發項目的風險性以及收益進行預測，判斷此項目的可實施性。軟件項目工程在建立后可以根據所要完成的目標實現靈活的改變，其需要在實際操作過程中由專業的技術人員對其進行深度的改進。倘若一個企業能夠做好項目管理這塊工作，其核心競爭力必然得到加強，從而帶動市場競爭力的加強，最終促進整個行業的發展壯大。
在軟件工程技術的實際運用考核過程中，要設立合理的考核內容與考核因素，進一步的軟件開發過程中技術人員的技術能力與水平進行合理的監控，從而實現對整體員工個人能力的績效考核。
5結束語。
在系統開發的過程中，通過對軟件工程的有效使用，能夠更好的促進軟件技術開發目標的實現，減少不必要的麻煩和風險。而技術人員作為企業的新生力量，其能力是否能夠在企業中得到有效的發展直接關乎著企業系統軟件開發與應用的基礎，從而影響到企業的基本競爭力。
在本文的研究過程中，筆者首先對軟件工程以及軟件開發進行了理論層次的論述，進而分析在軟件開發過程中所存在的主要問題，指出通過軟件工程技術的合理控制能夠最終實現對企業系統開發的風險以及其他因素進行掌控。而在文章最后章節的論述中，筆者在對于軟件工程的項目管理問題上進行了充分的論述，一起能夠不斷的促進軟件工程技術在軟件系統開發過程中的應用。
參考文獻。
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