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游港珠澳大橋范文（23篇）篇一
假期中，我們全家駕車去粵港澳大灣區旅游。整個旅途中最令我印象深刻的是游覽“港珠澳大橋”。
港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的一條海上巨龍，全長55公里。那天一早，我們驅車趕到了珠海岸停車，過海關，購買了港珠澳大橋穿梭巴士的車票。巴士啟動不久，很快就登上了一座氣勢磅礴的大橋：港珠澳大橋。蔚藍的天空下碧波蕩漾，漁船星星點點，不時飛過一群海鳥，真是美不勝收啊！
車行不久，開上了斜拉索主橋面。聽爸爸說，設置斜拉索主要是為了抬高橋面，方便橋下的巨輪通行，而且還美觀。我不禁暗暗稱贊它的巧奪天工。不一會，周圍一下子暗了下來。噢！原來是進入了海底隧道路段。這段隧道全長6。7公里。我看著眼前的燈不斷向后飛逝，仿佛覺得自己在時空隧道中穿梭。又過了一會，我眼前再次亮了起來，出隧道了！接近香港口岸的時候，兩側景物多了起來，左邊是香港國際機場，右邊山巒起伏，石島聳峙，是香港的大嶼山。我還看見了跨海纜車，真令人贊嘆！
在大家爭相拍照留念的時候，車已經到達香港口岸了，這一段半小時的旅程結束了，我真不敢相信自己剛剛跨越了建筑史上的偉大奇跡。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇二
其實在未觀看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過多角度的了解。無論對于外界來說，它具有多大的跨時代的意義，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有多么重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。
無論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。
因此，我對我的同事們建造這座大橋過程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領域的綜合性工程，又包括多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，是前所未有的挑戰。
在施工期間，曾遭遇了近40場臺風，在去年臺風“天鴿”來臨的時候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。
然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個長達33節，每節重達8萬噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說是最困難的環節，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動萬噸的巨無霸吊臂船隊。在沉管的關鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒合眼，對數據進行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來過，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒有放棄，只是稍作調整后，又繼續開始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。
如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。對于三地發展來說，港珠澳大橋是一個越來越近的開始，而對于我們建設者來說，港珠澳大橋只是一個階段性的結束，因為還有許多的大橋等著我們去造，我們也將前赴后繼。
正如旁白所說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”我們中交施工團隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創造出這樣的一個偉大奇跡。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇三
今天上午，我和媽媽在討論港珠澳大橋通車的偉大事件。
就在上個星期二，港珠澳大橋通車了。它是世界上最長的跨海大橋，這座大橋從2009年一直建到2018年，足足用了九年的時間。大橋遠看像一條彎彎的蛇，一直蔓延到海的盡頭。近看一座雄偉的大橋，聳立在海洋的正中間。橋中間有三個像船帆一樣的高塔。港珠澳大橋有一部分是海底隧道，隧道里燈火通明，車輛可以開到海底最深處再上來，仿佛進入了未來世界。
爸爸對我說，在大橋修建之前，只有兩個國家會建，一個是韓國，一個是荷蘭。中國先找到韓國，想去看一下韓國的橋，可韓國不讓看，中國只好在隔300米的地方拍了照片。中國又找到荷蘭，荷蘭開出了高價。中國問可不可以出3億，荷蘭說如果出3億，就只為作文中國唱一首祈禱歌。中國很生氣，決定自己修橋。在這9年的時間里，中國不斷努力，終于建好了港珠澳大橋。這件事也成為了世界新七大奇跡之一。后來荷蘭驚訝極了，把中國請過去，還為中國升起國旗。中國非常自豪。
我又問媽媽：“萬一發生了海嘯和臺風怎么辦？”媽媽說，這些問題都被解決了。有很多大學都來參與研究，有北京大學、清華大學、復旦大學等……，最終攻克了難題。大橋可以抗16級臺風，今年9月，14級臺風“山竹”來的時候，大橋上的路燈都沒動，真牢固啊！
我真為中國自豪，能建造這么高科技的大橋，實在太偉大了。我以后要好好讀書，考上好大學，為祖國做貢獻。爸爸媽媽說，明年要帶我自駕去大橋，到香港和澳門玩，到時候我就能見到港珠澳大橋了！
游港珠澳大橋范文（23篇）篇四
早就聽爸爸說起過港珠澳大橋，說這座橋是世界上最長的跨海大橋。期未考試一結束，媽媽就帶上我和幾個同學一起去參觀這座神秘的大橋。
我們乘坐的船是大灣區二號游輪，航行時間為三小時。一開始我特別興奮，后來由于海浪過大，船被吹得搖來搖去，我都有點暈船了。
到了船艙，講解員就開始跟我們介紹船上的安全設備和活動安排，節目還真不少呢！有音樂表演、互動游戲、音樂互動、奇幻魔術秀、返航派對……每一個節目都特別精彩。參加互動游戲我還得到了一枚金燦燦的港珠澳大橋紀念幣，真開心！
站在游輪的甲板上，真的很刺激，海風特別大，感覺我們隨時都要被吹跑了。當船開到離大橋五百米的地方，我們都近距離看到了大橋——只見一座看不到邊際的大橋橫跨海洋，任憑波濤怎么洶涌，它都巍然不動。當我們穿越大橋時，我深受震撼，簡直太壯觀了！茫茫的海洋，茫茫的天際，但船頭上的五星紅旗一直在隨風飄揚著！
時間過得太快了，轉眼間船就開始返航了。我們又聚集在船艙觀看了精彩的魔術表演，這個魔術師不僅能變出活鴿子和鴨子，還能從電子屏幕上變出真的東西，比如錢和玫瑰花等，實在是太神奇了。當我還沉浸在魔術中，不知不覺船已經靠岸了。
雖然這次旅行時間短，但我見到了中國的力量，感到無比的驕傲和自豪。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇五
雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無緣得窺其貌。正好，2019年5月9日晚，學校組織我們去觀看紀錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風華絕代的英姿。
曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，唯見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細柔美，蜿蜒綿長，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！
港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門口岸人工島，全長約55公里，大橋主體工程全長約29。6公里，海底隧道長6。7公里，是世界上最長的跨海大橋，也是世界建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設置了多個觀景平臺，從上面一覽碧海、藍天、綠島、白云，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時便有最美的景觀。如若到時，你也正好駕車路過，便就能有幸領略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的意境。
港珠澳大橋的壯偉，不僅源于它的氣度和絕美，更源于人們為它所耗費的心力和汗血！港珠澳大橋的構想最初在1983年提出，2009年12月15日正式開工，2018年10月24日上午9時正式通車，總投資達720多億元。整個工程，從立項、審批到設計、建設，無數人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象征，更是我們大國工匠的豐碑！
看著港珠澳大橋，你會不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力，你會驚嘆盛世中國日新月異的華彩！你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經的文明與強盛，屈辱與悲歌。曾經的我們，也曾雄立于世界的巔峰，指點江山，激揚文字。我們有過文景之治，我們有過貞觀長歌；我們有過兩宋的風流，我們有過康乾的盛世！我們也曾是天朝上國，我們也曾威加海外！只是，月滿則虧，盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢！終于，來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢想。黑暗不能永遠遮蓋光明，落后就要挨打的經歷給予了我們堅持的勇氣和奮進的動力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我最美的中華啊，我最愛的中華，只愿您能永遠繁榮昌盛，寧靜安詳！只愿您能永遠風和日麗、鳥語花香！
游港珠澳大橋范文（23篇）篇六
港珠澳大橋是一座圓夢橋。港珠澳大橋工程是國家的重點工程、超級工程，是當今世界上最具挑戰的跨海通道工程。其中島隧工程為控制性關鍵工程，規模大、技術十分復雜。七年來，通過關鍵技術攻關、理論研究、現場試驗、國內外專家咨詢等，最終成功建成。港珠澳工程不僅是我國科技實力的體現，也書寫著國家強大的新篇章。
港珠澳大橋是一座同心橋。推進粵港澳大灣區建設是習總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰略。澳門回歸祖國以來，與內地的交流日漸頻繁，港珠澳大橋開通，在縮短地理距離的同時，更深化了同胞血緣之情。大橋的建設，有助于讓香港人看到內地的進步和發展，強化港人的國家觀念、民族認同，大大促進國家建設“利益共同體”。
港珠澳大橋是一座自信橋。大橋建成通車，進一步堅定了全國人民對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。而且大橋由于地質結構復雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高，被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被評為“新的世界七大奇跡”之一，建設工作者們面臨著種種超乎想象的困難與挑戰。通過科研攻關，掌握了具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術，因此大橋的建成通車無疑也彰顯了建設者們的技術自信與實力。
港珠澳大橋是一座復興橋。港珠澳大橋建成開通，有利于三地人員交流和經貿往來，有利于促進粵港澳大灣區發展，有利于提升珠三角地區綜合競爭力，對于支持香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義，港珠澳大橋務必將成為聯結粵港澳三地的“民心橋”。
港珠澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整記錄了下來。
文檔為doc格式。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇七
5月1日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯合出品的紀錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。
紀錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀錄片《港珠澳大橋》的基礎上，二度創作而成的一部全新的電影紀錄片。
影片總導演閆東：當一座雄偉的大橋建設在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現的是建設這座大橋的一線建設者，這個片子在今年五一勞動節上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個職業當中，是工匠精神鑄造了國之重器。
看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量！
港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業一次空前的.“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約50萬噸。而寶鋼股份供貨合計約34萬噸，在大橋主體工程用鋼中發揮了中流砥柱作用。
港珠澳大橋體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇八
港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設者隊伍。建設港珠澳大橋從設計到建設歷時14年，建設者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現了勇創世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮斗精神。
港珠澳大橋的建成通車，是我國自主創新發展的又一進步，依靠內生動力解決了前進中的問題。建國以來，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。
港珠澳大橋在建設過程中，所遇情況紛繁復雜，建設者們集思廣益，遇到問題勇于面對，積極解決，不斷地改良創新，解決了一個又一個棘手問題，最終取得了舉世矚目的成績。作為一名中交高速人，我們在學習港珠澳大橋建設者精神的'同時，更應該把學習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇于攻堅克難，為中交高速未來發展做出新貢獻。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇九
風狂，浪涌，濤聲震天，墩實的橋墩，在濤聲中挺立，在藍色的火焰中鍛燒。風，抱住海浪，狠狠地甩向橋墩，如粉碎的白玉，濺落回大海。大海無力的怒吼，但怎也不能奪回他往昔的陣地。港珠澳大橋，雄踞于海洋之上。
從車水馬龍，繁華盛貿的城市，再到巨浪洶涌的怒洋中盤旋，在狂風踴動的大海中上下起浮，蔑視這強大，又軟弱的巨獸。挑逗著它，玩弄著它，最后延伸至另一人才濟濟，經濟繁茂的大城，它如一張有力的大手，把三座城市緊緊相連。
風起時，巨浪滔天。海面，如沸騰了一般，上下起狀，又綻放開來，如千萬張魔爪，盡全力拍打著橋墩，想要抓住橋面，將它拖回水下。但它們太狂妄，太自大，認為可將世間一切萬物，毀于一旦。它們狂笑，它們無力地摳抓著橋墩，但只留下點點血痕。它們惱怒，用全力撞擊著橋墩，但只落得粉身本站碎骨。它們輕視了混凝土的力量，輕視了數字的力量，輕視了科技的力量，輕視了中華民族崛起的力量！它們狂笑，它們怒吼，它們涕哭，它們哀嚎，而港珠澳大橋，面對著海浪，靜靜地微笑。
夕陽降臨，暖橙的余暉灑向疲憊的海面，安撫著它那顆受挫的心。它靜下了身心，輕起波浪，在余暉中浮動，粼粼波光，向四處反射，映紅了大橋，映紅了城市，映紅了東方的天空。
中華民族，一個不屈的民族，一個心中永懷夢想的民族，中華民族這條蛟龍被歷史的浪濤聲驚醒了！他不屈不撓，面對驚濤駭浪，毫無退縮之心，有時潛入海底，有時游于海面，在暗流涌動的海面下努力移動，移動那蘊藏著鋪天蓋地力量的身軀，最終，沖出了海面，以一種嶄新的姿態，在歷史的大洋之上勇往直前。
港珠澳大橋——海中蛟龍，這條蛟龍，是中華民族的象征！
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十
2018年10月，有一座舉世矚目的大橋跨越伶仃洋，聯通了香港、珠海、澳門，與之相伴而來的粵港澳大灣區，目標成為世界級大灣區。由此，香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海等9個城市組成的城市群，逐步走入世界級城市群行列。
橋，對聯通世界，是那么重要。田間水溝上的木板土橋，可以連起兩片田地；山間溪流上的小橋，可以連通兩片山林；鄉間小河上的小橋，可以互通東鄉西鄉；而都市里的橋有許多奇怪的模樣，架在馬路上的，穿梭于樓宇之間的，還有跨過大江大河的，體型龐大，與城市的繁榮相伴，促進社會發展，也帶給人們暢快淋漓的出行感受。
而這一座巨大的橋，遠遠觀望就能感受它的宏偉氣魄，進入其中四處張望，有點嘆為觀止的意思，只能用粵語嘆一句：“建起這么大的橋，真喺叻！”
說起這座橋，就不能局限于橋的基本功能。
它立于海面，不懼風暴，更像是一種象征性的標志，在橋梁建設和技術方面領先世界，創造“中國奇跡”，體現我國的綜合國力和民族志氣。它是通途，連起了內地與香港、澳門，令三地人員交流往來更加密切，不僅促進大灣區的繁榮發展，更有利于提升珠三角地區綜合實力，支持港澳兩地順利融入國家大發展，是“一國兩制”方針偉大實踐成果的象征。
這座橋，對這些城市而言，是多么重要……。
去年，人們見面都會問“港珠澳大橋你去看了沒”；今年，人們熱議大灣區展現的蓬勃生機，祖國的繁榮昌盛！
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十一
《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動講述了大橋建設的艱辛與豪情，充分體現了我國在高速發展中科學技術的飛躍和綜合國力空前絕后的壯大，讓人不由發出“厲害了，我的國”這樣的感嘆。
橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時中國種類繁多品質精良的各類橋梁讓外國訪客贊嘆不已。但至近現代，橋梁建設發展落后，勤勞勇敢的中國人民中華人民憑著不怕苦不怕累的品質冒著艱難險阻慢慢探索，在我黨的領導下一點點趕上了歐美發達國家的腳步，這是相當令人敬佩的民族精神，這是相當值得歌頌的國家精神。如今，它的建成讓中國站在世界頂端傲視群雄，這就是創造了新歷史。
中國有著古老的橋梁建設文化。中國歷來各式精密的橋梁建造技術令人驚嘆，而港珠澳大橋對于工程技術又提出了世界級的新要求和挑戰，不僅該橋是最長的跨海大橋，還是抗強震抗強風的科技結晶。大橋從方方面面上來講都堪稱一個舉世無雙的偉大工程，使今天的中國在基礎設施建設這一領域足以傲視其他所有國家。
港珠澳大橋流露著濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設耗時十余年，凝結了無數人的心血。上至工程師，下至搬運工，在大橋建設期間住在施工現場不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當作了自己的親人，工地當作了自己的家，大橋當作了自己的夢想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無比驕傲又無比真誠的一幕深深的觸動了我，雖然同為中交的工作人員，但每天坐在辦公室里做項目的我卻很難以對項目有直觀的理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。
看了這部電影，讓我對拼搏在第一線的.項目建設者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎設施和更好的生活條件，我將為中交和中國的海外基礎設施建設事業貢獻出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十二
“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。”看完這部紀錄片，我感觸很深。
海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道、空中航線以及生態保護、臺風巨浪、海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得它創下施工難度世界之最。
影片以大橋建設過程中最后一根沉管e30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，e15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大。”
一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發自內心的`笑容那么真摯，無數個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應當向他們致敬，也要向這些中國工人學習，努力學習，為中國的發展和強大貢獻一份力量。
文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十三
《港珠澳大橋》是一部紀錄片，講述了中國從無到有，創造了一個個世界紀錄的故事之一港珠澳大橋。港珠澳大橋有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建筑史上里程最長，投資最多，施工難度最大的跨海橋梁，是世界上最具挑戰性的超級工程之一。
影片中真實的記錄了工程師們運用智慧做出的各種創舉，從復雜的海洋結構，惡劣的自然環境，超常的跨海距離，可以說每一個項目都是在挑戰工程師們的極限，經過六年的時間，完成了跨海大橋，海底遂道，人工島的建設，創造了一個又一個奇跡。讓我油然而生一種敬服，更為中國工程師和工人們完成如此浩瀚工程而震撼。
觀看影片后，對于我作為隧道設計者來說，受到很大啟發，首先讓我感動的是工程師們嚴謹的工作態度，影片中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密設計驗證過程，真實地記錄了為確保海底航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復的推敲，在這些付出和堅持中，工程師們所展示出的信仰更是給我帶來心靈上的感動。對于我們現實工作中所遇到的困難，施工條件不足等等，只要我們堅持，就一定能取得成功。第二讓我敬服的是探索創新，大橋離各個機場非常近，每天有數架飛機從大橋頭頂飛過，有數艘輪船經過，橋不能太高，影響航班，那就只能是隧道，因為太長，中間沒有島嶼，只有建造人工島。而人工島普通建造行不通，只能以圓鋼筒代替，經過幾個月的時間，就把建造人工島所需要的所有圓鋼筒全部制成，但是隧道安裝，圓鋼筒安裝所遇到的許多難題給工程師們帶來了空前絕后的挑戰，歷史上沒有任何經驗可以借鑒，他們只能自己摸索創新，一個個創新，創造出世界橋梁史上的奇跡，一個個摸索，摸索出港珠澳美好發展前程。這座大橋體現了中國人民頑強與自強不息，創造出了一個不可能完成的超級工程。
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游港珠澳大橋范文（23篇）篇十四
“厲害了，我的國!厲害了，中交人!”這是我看完影片后發自內心的感慨。掩飾不住內心的激動，也掩飾不住我作為中交人的幸福。
在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海長龍：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長的跨海工程，也是目前人類歷史上最復雜、建設難度最大的海洋工程，建造過程中創造了無數個世界第一。它就是港珠澳大橋。
這是一項4000人共走鋼絲完成的工程。施工用了7年，設計也同樣用了7年。島隧部分總共涉及到一百多道工序。整個工程也是邊勘察邊設計，邊設計邊施工。真真的：不可思議。
整合全球資源是做事的正確方式，但核心技術只能靠自己。
想向國外學習最先進的技術，工程師去的最多的國家是日本，我們的人員在日本學習到了最先進最精準的細節，然后加進了自己的思維，加進了適合我們國家的技術，我們成功了。我們的成功融進了我們自己的心血，我們的成功融進了我們自己的智慧。我們的成功融進了我們自己國家的力量。
尤其難忘的是那段潛水隧道，我們本不具備這樣的技術，我們原本要向國外買這項技術的要領，哪里知道他們漫天要價，他們其實我們中國民族的行為和眼神令我們難以忍受。我們的科技人員一咬牙一跺腳，從此后開始了自己沒日沒夜的研究，從此也開始了自己沒日沒夜的實驗，頭發由黑變白，思維也越發靈秀，從此誕生了這靈秀的跨海大橋。
五十六公里，這只是一段很小的距離，可是這在人類歷史上卻是一段難忘的記憶，也是一段人類的橋梁發展史。這哪里是“形式優美，結構堅固”這哪里是“圖紙簡單，進程快速”。這分明就是我們向橋梁發展史的沖刺，這分明就是我們向世界橋梁發展史的挑戰。
我們的工程師，我們的.設計師，我們的工程人員，他們犧牲了自己美好的十四年的年華，證明的自己的價值，多少個日日夜夜，多少個春夏秋冬，多少個寒來暑往，多少個難關攻克。他們踐行著中交人踏踏實實的做人原則，他們踐行著中交人刻苦自立絕不低頭的品行。
我做為中交人，感慨頗深，這樣宏偉的工程是國家的驕傲，更是我們中交人的驕傲。在未來的日子里，一定盡我所能，為中交為祖國貢獻我自己的一份力量。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十五
10月23日上午，連接香港特別行政區，廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開通。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，總長約55公里，是我國又一個超級工程。大橋的建設是一個巨大的挑戰，但也是一份沉甸甸的榮耀，建設者們發揮聰明才智，克服了許多世界級難題，集成了世界上最先進的管理技術和經驗，保質保量完成了任務，為粵港澳大灣區建設發揮了重要作用。大橋的建設得到了高度認可。這些都是同樣作為一個建設者羨慕的成就。
然而成績不是天上掉下來的，更不是輕輕松松裝模作樣就能得到的，這些是需要巨大付出不斷磨練才能掙得的。作為一名基層建設者，雖然不能參與像港珠澳大橋那樣重大項目的建設，然而在工作中不斷修煉自己的內功，多學一點多走一點多想一點多說一點，不斷堅持，把每一個小的項目建成精品項目，讓黨和人民滿意，這也是我們人生的巨大成就。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十六
港珠澳大橋全長55公里，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，是世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連接線。其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里，由長達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島，兩個人工島隔海相對，中間海浪翻飛，氣勢壯闊。
珠港澳大橋的修建通車具有非常重大的意義，這座大橋的通車將極大得縮短澳門、香港、與大陸之間的時空距離，三地之間的交流將會更加緊密，通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。三地的經濟會因此而得到更強的輻射，相互作用共同發展，拓展經濟發展空間，這對于中國東南沿海地區的整體經濟發展也大有益處。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十七
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發現問題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話，很有可能會引發地震，進而導致海嘯等災難的發生。為保證工程安全進行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時會造成航道淤塞。這樣必須采用大跨徑的橋梁。（如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2—3米，阻水率為6—10%，而采用100米跨徑，阻水率就降為2—3%）。
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空。
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾。
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期。
5、臺風：珠江口臺風多，對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求。
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由于淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。（國內基本上為盾構隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
大方面的問題便于發現，但對于如此巨大的超級工程來說，在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發現海床并不結實，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現在實驗室里模擬海洋環境，計算相關數據，并同時在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十八
觀看影片后我不禁為如此偉大的工程贊嘆，感嘆大橋的氣勢恢宏，感嘆建筑大橋的眾多阻礙，感嘆建筑者們堅韌不拔地克服重重困難。港珠澳大橋突破了以前的建橋工程;提出了大膽的構思，興建人工島;一半是橋，一半是隧道;這座橋體現了中國人自強不息的毅力，建筑者們完成了一個又一個不可能完成的任務，他們是用信仰在完成工作，給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。于此同時，我也聯想到了現實工作，我們總是習慣在工作中找困難，這是非常值得我們反思的。在今后的工作中，勤動腦勤動手，腳踏實地，用辦法解決困難!
游港珠澳大橋范文（23篇）篇十九
電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業業的態度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協作才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點是安全環保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；同時大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇二十
港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長的海底隧道。堪稱橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！
港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術規范。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長的跨海距離，臺風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環境的建設方案自然無法接受。
然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天斗地，發揚了現代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。
大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬噸，1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹的態度讓大家含著眼淚選擇回撤。
大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！
大橋的建設彰顯了中交人的協作。大橋采用模塊化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的投入。
港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。
這是一部關于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！
游港珠澳大橋范文（23篇）篇二十一
電影開場，映入眼簾的是一片波瀾壯闊的大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。
大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業業的態度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。
正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協作才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。
工程在施工建設中另外一大難點是安全環保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；同時大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。
在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。
游港珠澳大橋范文（23篇）篇二十二
5月8日在公司的組織下，同事們集體觀看了港珠澳大橋記錄片，親眼見證了奇跡的誕生，大家都被大橋的壯觀所震驚，感嘆建造過程之不易。
世界之最。
20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。
中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術等等。
“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。
影片以最后一節e30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰，表現了橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的創新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程，展示了大橋項目涉及水文、地質、白海豚、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術，如萬花筒般呈現出來。影片還搜集了大量珍貴的紀錄片視頻資料，通過對中國橋梁史的分析，展現了中國橋梁技術幾十年來的面貌改變，以及工匠精神的傳承。
踏實肯干。
影片沒有那么的煽情，但是就是這一幕幕的`寫實畫面便足以使我們感動，當看到e15安裝完成，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務工作者，雖未能親歷現場，奮戰一線，但是通過影片我們感同身受，學習到了中交建設者們執著的工匠精神，對待工作嚴謹認真的態度。在今后的工作中我們更要發揚這種吃苦耐、勇于創新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財務共享中心貢獻一份力量。
惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意，多少風吹日曬雨淋的日子，背井離鄉遠離親人，創造了這個偉大的工程。世紀大橋通三地，中國交建連四方！身為中交人，我自豪！身為中國人，我驕傲！未來我們還會創造更多的奇跡！
游港珠澳大橋范文（23篇）篇二十三
繼6月29日主橋合龍之后，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣布主橋工程全線貫通，這標志著大橋主體工程建設進入收官階段。
27日，注定是一個載入永恒史冊的日子。9月27日，一個孕育了30余年的偉大構想，在經過辛勤的建設者們近7年的日夜奮戰后，終于全面貫通。港珠澳大橋，這個被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，如今以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，如同一條水上巨龍，連接起了香港、珠海和澳門，隨著橋面鋪裝全面完成后，將從根本上改變珠江西岸地區與香港、澳門之間客貨運輸通道以水運為主和陸路繞行的狀況，從而進一步完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡，對香港、珠海、澳門的協調發展具有重要的戰略意義。
可以說，這是一項跨世紀的宏偉工程，其從方案最初提出到如今以真實面孔呈現在人們面前，期間不知蘊含了三地人民多少殷切的期待，而建設過程中的艱難困苦更可想而知。如該橋全長55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領域工程建設，是多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。同時，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，也代表著這個超級工程，從規劃設計到制造施工，從質量控制到工程管理等帶來了前所未有的挑戰。如其中大橋的防風防腐防震技術、世界最大鋼箱梁和橋塔的制造安裝、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、海上墩臺安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界記錄。
如今大橋成功貫通，功勞屬于高瞻遠矚的決策者，屬于勤奮敬業的建設者，而方便則惠及了三地人民。一則，它拉近了三地通行距離。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程，并首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。同時該橋西端連接京港澳高速公路，和國家高速網并網，東面香港一側通過大嶼山公路連接香港地區路網，這一連接不知將三地之間的通行距離拉近了多少。
二則，它拉近了三地的經濟交流距離。項目開通后，將為香港、澳門與內地的交通聯系開創新局面，為三地長遠的經濟發展、旅游、金融、貿易、商業和物流等各主要行業帶來新機遇。如今，伴隨著港珠澳大橋的建設，香港機場已經在開建第三條跑道，機場北商務區也在規劃中。而在珠海，近年來，圍繞著如何使港珠澳大橋成為珠海便利對接香港、澳門的'橋頭堡，這座城市也在深度思考，到底該如何優化政策、環境及配套設施，并通過承接兩地高新產業外溢與轉移，拉動高新區建設及高新產業發展。
三則，它拉近了三地的人心距離。香港，珠海和澳門，三地雖然相隔不遠，但由于實施“一國兩制”，長期以來三地人心距離感覺還稍有隔閡。時至今日，三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個大大的驚喜，它不僅縮短了各地間的距離，更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。應該說，這是屬于三地共同的新坐標，也必將成為三地人民共同的心之印，愛之結。
從這個意義上來說，港珠澳大橋的全面貫通，對于建設者們來說，今天或許是一個階段性的結束，但對于三地發展來說，卻是一個越來越近的開始。愿港珠澳大橋的成功貫通開啟三地發展新紀元，我們熱切期待著這一愿景在不久后變成現實。
港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋12月15日在珠海動工，工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于月15日開工建設，一期于至20完成，大橋投資超1000多億元，約需6年建成。，一位香港老太就大橋香港段環評報告申請司法復核，大橋在建工程被延遲。12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，曾蔭權表示會追回一年的延誤。4月21日，位于桂山牛頭島的預制廠順利完成首個海底隧道標準管節。205月6日，首節沉管隧道海底安裝，年7月30日，首節180米管節海底安裝，標志著深海隧道安裝全面開啟。7月23日，港珠澳大橋e11沉管安裝成功建成1845米海底隧道，標志著港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。
路線規劃。
港珠澳大橋(英語：hongkong-zhuhai-macaobridge;葡萄牙語：pontehongkong-zhuhai-macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。
港珠澳大橋，屬于g94珠三角環線高速的一部分，設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。
跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。據透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
使用措施。
將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對于最多人關心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定并公布。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到1，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是1，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。