無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）

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無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇一

大家好啊！我是一輛無人駕駛汽車，可以在無人駕駛的情況下把你送到目的地。雖然我是一輛“00后”的汽車，但在很久以前，你已經看到了我的身影。沒錯，你會在《汽車總動員》中看到我的兄弟，一群會自動駕駛的汽車。

我生于谷歌公司，是第一輛真正的無人駕駛汽車。我有著許多“眼睛”，就是攝像頭，可以用來探測行人，紅綠燈和白黃線。它們十分昂貴，也十分精致，可以使我“眼觀六路”。在我的車身內，有一臺高級電腦，它負責操控我的行駛，它能夠實時的分析攝像頭以及其他設備搜集的數據，從而決定我該往哪兒走，是我的“大腦”。除了”眼睛“和”大腦“外，我還有”耳朵“。我的”耳朵“其實就是雷達系統，能探測200米以內的障礙物，聲吶是6米，著實是令我”耳聽八方“。

當然，即使有了這些”器官“，我也無法探測一些我”看不到“，”聽不到“的物體，例如在拐角處的一輛汽車。這時，我的”交流系統“就派上用場了。在轉彎之前，我會與另外的車進行”交流“，從而提前知道前方是否有汽車或障礙等。當”交流“變得越來越多后，整個城市就會形成一張供我們車子交流的”情報網“。

雖然我有那么多高科技的裝備，但人們還是對我抱以懷疑的態度。他們認為我不安全，利用我容易出車禍。即使在見識到我的能力后，他們依然有一個擔心：闖了禍誰負責呢？要知道，車禍肯定和我的主人沒關系，因為他并不駕駛我。司法部門也不能追究給我編寫程序的開發人員，更不可能追究生產我的公司。正因為這個問題，致使人類目前并沒有公開使用我。

當然，隨著我的不斷更新完善，這些問題都會慢慢找到可行的答案，相信在不久的將來，你會在路上看到許多我的兄弟——無人駕駛汽車。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇二

鄧鋒認為其實無人駕駛應該被納入更大的智能出行的范疇，它不僅包括本身的自動駕駛，還包括車內的人機交互，以及車外的整個智慧交通，需要后兩者的配合才能達到真正的智能交通。

而對于自動駕駛，要達到完全的無人駕駛，鄧鋒認為還有很長的路要走。首先要解決安全問題，高速網絡、激光雷達、產業鏈的問題，現在整車廠、零部件供應商、互聯網公司都想要做無人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。

另外，鄧峰也對無人駕駛行業的初創公司給出了建議，l2、l1領域汽車行業本身資產與技術壁壘就已經很高;創業公司最好做l4，給tier1或者整車廠直接提供方案。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇三

無人駕駛汽車也稱智能車或輪式移動機器人，是結合了汽車技術和機器人技術的產物，是室外移動機器人在交通領域的'重要應用。要想造出這樣一臺車可不容易。首先，無人駕駛汽車要能探測到行人、車輛和各種路況，所以它必須要安裝攝像頭和雷達等感知設備。

此外，還要有足夠的圖像分析能力，比如要能看得懂紅綠燈和各種交通標志。當然，它還必須知道自己現在在什么地方，要去什么地方，所以衛星定位技術和導航技術也是必不可少的。無人駕駛汽車還要具備一定的“智力”，能夠選出到達目的地的最優路徑，還要對路上的各種情況進行判斷和分析，作出避讓、超車和剎車等相應反應，也就是說，它要有足夠的“決策能力”。

但是，這些還不是最難的。難的是當所有能力整合在無人駕駛汽車上以后，無人駕駛汽車要能協調運行所有的系統，任何一個系統也不能出錯，一次也不行！因為哪怕是一次錯誤都可能釀成交通慘劇。因此，無人駕駛汽車絕對是一個集成了眾多尖端技術的綜合性系統工程。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇四

國民航局日前發布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，自6月1日起，民用無人機的擁有者須按要求進行實名網絡登記，下面是規定的詳細內容。

民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定。

1.總則。

1.1目的。

為加強民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機)的管理，對民用無人機擁有者實施實名制登記，特制定本管理規定。

1.2適用范圍。

本管理規定適用于在中華人民共和國境內最大起飛重量為250克以上(含250克)的民用無人機。

1.3一般要求。

自6月1日起，購買民用無人機的擁有者必須按照本管理規定的要求進行實名登記。

對于在206月1日前購買的民用無人機，其擁有者必須在年8月31日前完成實名登記。

民用無人機擁有者，如果未按照本管理規定實施實名登記和粘貼登記標志，其行為將被視為違反法規的非法行為，其無人機的使用將受影響。

1.4定義。

1.4.1民用無人機。

民用無人機是指沒有機載駕駛員操縱，并從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器。

1.4.2民用無人機擁有者。

民用無人機擁有者是指民用無人機的所有人，包括個人、依據中華人民共和國法律設立的企業法人/事業法人/機關法人和其它組織。

1.4.3民用無人機最大起飛重量。

民用無人機最大起飛重量是指根據無人機的設計或運行限制，無人機能夠起飛時所容許的最大重量。

1.4.4民用無人機空機重量。

民用無人機空機重量是指無人機制造廠給出的無人機基本重量。除商載外，該無人機做好執行飛行任務的全部重量，包含標配電池重量和最大燃油重量。

2.職責。

2.1中國民用航空局航空器適航審定司。

(1)民用無人機實名登記政策的制定;。

(2)“中國民用航空局民用無人機實名登記信息系統”(以下簡稱無人機實名登記系統)的管理。

2.2民用無人機制造商。

(3)隨產品提供不干膠打印紙，供擁有者打印“無人機登記標志”。

2.3民用無人機擁有者。

(1)依據本管理規定3.2的要求，在“無人機實名登記系統”進行實名登記;。

(2)依據本管理規定3.4的要求，在其持有無人機上粘貼登記標志;。

(3)當發生本管理規定3.5所述情況，在“無人機實名登記系統”上更新無人機的信息。

3.民用無人機實名登記規定。

3.1實名登記的流程。

(1)民用無人機制造商和民用無人機擁有者在“無人機實名登記系統”()上申請賬戶;。

(2)民用無人機制造商在該系統中填報其所有產品的信息;。

(3)民用無人機擁有者在該系統中實名登記其持有產品的信息，并將系統給定的登記標志粘貼在無人機上。

3.2實名登記的信息內容。

民用無人機制造商在“無人機實名登記系統”中填報的信息包括：

(1)制造商名稱和注冊地址;。

(2)產品名稱和型號;。

(3)空機重量和最大起飛重量;。

(4)產品類別。

民用無人機擁有者在“無人機實名登記系統”中登記的信息包括：

(1)擁有者的姓名、單位名稱和法人姓名;。

(2)個人登記：有效證件號碼(如身份證號、護照號等);。

(3)單位登記：統一社會信用代碼或者組織機構代碼;。

(4)移動電話和電子郵箱;。

(5)產品型號、產品序號;。

(6)使用目的。

3.3民用無人機的登記標志。

(1)民用無人機登記標志包括登記號和登記二維碼，民用無人機擁有者在“無人機實名登記系統”中完成信息填報后，系統自動給出包含登記號和二維碼的登記標志圖片，并發送到登記的郵箱。

(2)民用無人機登記號是為區分民用無人機而給出的編號，對于序號(s/n)不同的民用無人機，登記號不同。民用無人機登記號共有11位字符，分為兩部分：前三位為字母uas，后8位為阿拉伯數字，采用流水號形式，范圍為00000001～99999999，例如登記號uas0000003。

(3)民用無人機登記二維碼是經過加密的.、唯一識別無人機的二維碼，包括無人機制造商、產品型號、產品名稱、產品序號、登記時間、擁有者姓名或法人信息、聯系方式、證件號碼。

3.4民用無人機的標識要求。

(1)民用無人機擁有者在收到系統給出的包含登記號和二維碼的登記標志圖片后，將其打印為至少2厘米乘以2厘米的不干膠粘貼牌。

(2)民用無人機擁有者將登記標志圖片采用耐久性方法粘于無人機不易損傷的地方，且始終清晰可辨，亦便于查看。便于查看是指登記標志附著于一個不需要借助任何工具就能查看的部件之上。

(3)民用無人機擁有者必須確保無人機每次運行期間均保持登記標志附著其上。

(4)民用無人機登記號和二維碼信息不得涂改、偽造或轉讓。

3.5登記信息的更新。

(1)民用無人機發生出售、轉讓、損毀、報廢、丟失或者被盜等情況，民用無人機擁有者應及時通過“無人機實名登記系統”注銷該無人機的信息。

(2)民用無人機的所有權發生轉移后，變更后的所有人必須按照本管理規定的要求實名登記該民用無人機的信息。

4.登記時間要求。

4.12017年8月31日前，民用無人機擁有者必須在操作無人機前完成實名登記。

4.22017年8月31日后，未按本管理規定的規定進行登記的民用無人機，將影響后續的使用，監管主管部門將按照相關規定進行處罰。

5.附則。

5.1本管理規定由中國用航空局航空器適航審定司負責解釋。

5.2本管理規定自2017年5月16日起生效。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇五

未來的汽車作文：未來的無人駕駛汽車。

我心目中未來的汽車是可以實現無人駕駛的，它是老爺車的形狀，顏色可以隨意的變化。別看汽車不大，但里面卻像小叮當的口袋一樣，應有盡有。就連內部的'場景，也是可以隨時改變的。

我心目中未來的汽車有六大系統，它們分別是：陸、海、空、多功能雷達、聲控系統、自動躲避系統。

這就是我心目中未來的多功能汽車，很奇特吧？

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇六

日前國美電器廣州分公司與格力廣州公司同時宣布，即日起格力空調全面進入廣州國美旗下33個門店銷售，這種“復合”在天津、北京及華東等地區也低調展開。由此業界判斷國美向格力低頭，結束了長達3年的冷戰，但筆者認為這是外界一廂情愿的看法，在目前雙方利益互不讓步的條件下，雙方的合作僅是小范圍的、短暫的，尚不具備全面長久合作的利益基礎。

從3月，國美、格力各自從銷售體系中清除出對方后，雙方一直劍拔弩張，互不相讓，格力董事長朱江洪及總經理董明珠態度強硬，表示與國美“分手”絕不后悔，并且“離了國美，格力的路照樣走”。而國美與永樂合并之后年銷售額達800億元，成為國內當之無愧的家電巨無霸，在面對格力這樣一個單產品品類時讓國美做出讓步無疑也是非常困難的。

在中國家電企業中，格力空調的渠道模式是較為特殊的一個，實際上這種渠道模式并不復雜，它是制造公司與省級主力空調經銷商組建的一個股份制的銷售公司，而其他公司的區域銷售公司完全是自己的二級法人公司，格力的股份制公司的主要特點是把區域內大的經銷商捆在了自己的船上，這在產品相對短缺，渠道為王的時代具有重大意義，它可以最大限度地利用當地的渠道資源強化自己的銷售。

但是到了產品過剩時代，競爭就像刮刀一樣，把產品的利潤一層一層地刮掉，當然我們的渠道就應該像衣服一樣必須一層一層地脫掉。慘烈的空調價格競爭正在上演這樣的活劇。微薄的空調利潤已經沒有可能讓空調廠家有更多的銀子來維系一級一直到n級的漫長代理鏈條渠道體系了。以國美、蘇寧為代表的家電連鎖實際上是對這種“小農分銷模式”的一種直接否定。從這個意義上講，國美和格力在渠道利益上依然存在著不可調和的矛盾，并不會因為某些地區性的合作而轉移。

如果說國美迫于當前空調市場的壓力，在部分地區向格力拋出“橄欖枝”是可以理解的，

大家都知道，國美是以經營黑色家電起家，在經營像空調這樣的白電方面與主要競爭對手蘇寧還有差距，這種狀況在格力空調強勢的南方市場表現得尤為強烈。當前空調旺季即將到來，國美在這個時候選擇與格力合作有“臨時抱佛腳”之嫌，也是為了奪取南方空調市場的被動之舉。

從這里也可以看出，國美在經營空調產品方面與空調企業自建渠道還有一定差距。對空調產品來說，素有“三分質量、七分安裝”之說，國美等家綜合性家電連鎖企業與專業性的空調渠道相比，在產品的售后服務方面還有差距，連鎖商店所采用均為服務協議外包，并不具備自身的售后服務隊伍，一旦在旺季時就會遭遇售后服務瓶頸因素，與專業渠道相比，競爭的差距就凸顯出來。而廠商的專業銷售渠道則可以很好地解決這個問題，這也是格力在很長一段時間內都是依靠代理商與連鎖商進行操作，而不是采取統購分銷的模式的原因之一。

但是從根本上說，國美的部分渠道了接納格力，并不能代表國美渠道商和格力制造商的全面講和，畢竟渠道商還是以商業為目的，因此，雙方能走在一起只是為了某一階段性的共同目標，在這個時間節點上雙方找到了共同的利益點大于一方妥協的成分，離雙方真正、全面、系統的合作還需要一些時日，畢竟歷經3年的恩怨需要雙方做出更大的讓步，從目前來看國美和格力誰都不想邁出第一步。

關于作者：

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇七

好句：（1）好一會兒，船中像墓里般的寂靜。乘客都臉色蒼白，彼此面面相對，海波洶涌，船一高一低地搖晃著。（2）馬里奧在船側高高地舉起頭，頭發被海風吹拂，泰然毫不在意，平靜地、崇高地立著。

感受：這篇文章寫的是少年馬里奧和女孩寇列泰在一只從英國利物浦港出發的大輪船上的經歷，他們在途中不幸遇上了風暴，突然一個大浪，把船舷打碎了，海水破空而入，輪船慢慢下沉。可只有一艘小艇，小艇上已經坐滿了人。只夠再容納一個小孩子了，而寇列泰和馬里奧都十分想下去。最后，馬里奧把生的希望留給了寇列泰，而自己卻沉入了大海。馬里奧這種舍己為人、臨危不亂的精神是永遠值得我們學習的！

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇八

曾經看過一部電影，叫《無人駕駛》講述了那些不為人知的少年的蛻變，干凈的校服，飄揚的衣角，彷徨的眼睛，瑣碎的落幕。年輕的臉，縱橫的淚，像一陣風掠過沼澤，蔓延著荒涼。

那時，我還不懂什么叫青春，什么叫成長。

人生本就是孤獨的。靈魂的最深處，只有一個位置。無論父母，情人，朋友，都無法徹底地走進去。

始終放不下樸樹的《那些花兒》，單純的旋律，略帶沙啞哽咽的聲音，仿佛有咸咸的海風吹過，夾雜著淡淡的憂傷，這么透明的歌曲真的越來越少了。

世界太繁華了，就像一個迷一樣的漩渦，站在它的'邊緣，我們沉默。我們像失去了操縱的木偶，一不小心就會被卷進去。

頹廢讓人感到心疼。我不知道是否應該將它定義為頹廢。無家可歸的人，不愿回家的人，所有漂泊流浪的人。

看到周圍的人在飛快地成長，有的人要去領結婚證書了，有的人在小工廠里做假藥，它們令我措手不及。我還是個讀書背公式的高中生。

杜拉斯說：十八歲，我開始變得蒼老。小心翼翼地，我捧起我平凡而脆弱的青春。獨立吧，學會隱忍痛楚。所謂的蒼老是千錘百煉而來的，只是將那把過往的熱情鎖在了鐵盒里，沉入貝加爾湖。它從來都是有過的，只是被遺忘了。

一直以為向日葵是喜陽的植物，后來才知道，葵花盤的背后有一種對光的辨析能力特別強的物質，這種物質喜陰不喜陽，為了避免受到光的照射，就使花盤的正面不斷地改換方向，永遠跟著太陽轉。

改變葵的不是太陽，而是她自己。

《無人駕駛》最后一個畫面是電纜錯綜覆蓋的街道，少年綽綽約約離散的背影。是鋪天蓋地的孤獨與憂傷。

無人駕駛，我們要用心飛翔。

你是自由的，自由飛舞者。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇九

6月19日，省法制辦在其網站公布《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)，開始征求社會公眾意見。

民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機)是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統，最大起飛質量大于0.25千克(含0.25千克)，并從事軍事、警務、海關緝私和公共航空運輸以外飛行活動的航空器。辦法從日常管理、飛行管理、應急處置、法律責任等幾個方面明確了在我省行政區域內從事民用無人駕駛航空器的生產、銷售、使用及安全管理活動的管理辦法。

辦法提出，省人民政府加強對民用無人機安全管理工作的'統一領導，建立軍地相關部門的信息共享和協同聯動機制，協調解決民用無人機安全管理中的重大問題。市(州)、縣(市、區)地方人民政府建立分級聯動工作機制，組織協調相關部門對民用無人機實施安全管理。機場所在地人民政府應當配合飛行管制部門、民航部門、機場管理機構做好機場凈空區環境保護、民航飛行安全和運行秩序的維護工作，及時查處民用無人機干擾民航安全的違法違規行為。飛行管制、民航、公安等部門按照職責分工加強空域、航空器及飛行安全活動管理。經濟和信息化、安全監督、工商、體育、氣象、海關、測繪、新聞出版廣電等部門，依照職責做好民用無人機安全管理工作。

辦法規定，開展民用無人機飛行活動，應當依法向飛行管制和民航部門提出飛行空域和飛行計劃申請，經批準后方可實施。辦法對無人機飛行空域劃分為管制空域、報備空域、自飛區域。未經批準，禁止民用無人機在以下區域上空飛行：民用機場沿跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里范圍內的凈空保護區域;軍事管理區、黨政機關、監獄、發電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內;鐵路和省級以上公路及其兩側50米范圍內;軍工、通訊、能源生產供給、危險化學物品生產儲存、大型物資儲備、交通樞紐等重點防控目標區;車站、碼頭、大型活動場所等人員密集區域;省和市(州)人民政府公告、公安部門執行警衛安保任務的臨時管制區域。

辦法要求，民用無人機駕駛員應當符合下列規定：遵守相關法律法規和飛行規則;對所操控民用無人機的飛行安全負責;在飛行前準備并檢查民用無人機狀態;依法取得駕駛員資質，并隨身攜帶相應的駕駛證照和相關飛行手續;服從空中管制，按照經批準的飛行計劃實施飛行活動。

六大禁飛區域。

民用機場沿跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里范圍內的凈空保護區域。

軍事管理區、黨政機關、監獄、發電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內。

鐵路和省級以上公路及其兩側50米范圍內。

車站、碼頭、大型活動場所等人員密集區域。

省和市(州)人民政府公告、公安部門執行警衛安保任務的臨時管制區域。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇十

我有一個夢想，希望能夠設計一款。讓他能成為未來新世紀汽車技術飛躍發展的重要標志。

的“眼睛”是在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺電視攝像機，攝像機內有一個發光裝置，這個發光裝置有很強大的功能。“眼睛”能識別車前5到20米之間的臺形平面、高度為10厘米以上的障礙物，特別神奇。如果前方有障礙物，“眼睛”就會向“大腦”發出信號民，“大腦”根據信號和當時當地的實際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號的電波方式，指令汽車進行停車、后退或減速等等行為。代替人的所有指揮。操作的“腳”就是控制行駛的轉向器、制動器，這樣就可以實現不需人開車，人只需要享受坐車這個過程。

的很多技術可以在未來進行探究，需要我們學習更多的知識積累，才能不斷的去實現。可以去遙望更多有意義的新鮮事物，隨著科技發展，相信不久將來，我們都可以領略到更多的風采。

我們的夢想也將不斷的去實現，造就更多美好的明天。新技術的不斷創新正在飛躍發展。

我作為一個小小設計師，等待我去追逐夢想的還會有更多，我的自身能力需要不斷提高。我會朝著這個方向不斷努力！

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇十一

調研分為多個部分，在新加坡、柏林和倫敦進行四小時的焦點小組實驗，在10個國家進行深度在線調查，對5000名城市居民進行了問卷統計，還有對25個城市政策制定者進行深度訪談，討論了城市在無人駕駛中的角色。最后我們選定了8個國家，做成以下分析報告。

1、58%消費者對無人駕駛汽車抱有開放態度。

2、43.5%為什么想要無人駕駛汽車?不想找車位。

3、69%生產者最好是：傳統車商+科技公司。

4、66%能源來源：偏愛電動。

無人駕駛汽車當然會更貴了，相比普通的汽車，不僅要多出很多視覺傳感器，而且還需要有強大的計算能力，以及突發事件的安全保證。毫無疑問無人駕駛汽車會比普通汽車更貴。

但人們愿意額外花費多少錢呢?

其中43%的消費者愿意額外花費更多錢購買有無人駕駛功能的車。在這之中，有62%的回答者表示，愿意額外花費超過5000美元。相比之下，中國有52%的回答者愿意花費超過5000美元，而新加坡這個比例達到了89%。

中國的情況：

5000美元以上：52%。

3000–5000美元：28%。

–2999美元：1%。

1000–美元：16%。

0–999美元：3%。

6、37%不愿意與陌生人在無人駕駛出租車獨處。

中國和印度分別有62%和67%的回答者欣然表示可能會考慮和別人拼無人駕駛出租車。而日本、英國和荷蘭是最不愿意拼無人駕駛出租車的國家，分別只有24%、18%、15%的回答者可能會這么做。

中國的情況：

非常有可能：20%。

有可能：42%。

不確定：21%。

不可能：12%。

非常不可能：5%。

大部分城市都預期，未來內無人駕駛汽車完成商業化。

88%的回答者認為在2025年之前就會迎來無人駕駛汽車的商業化。

“我們非常支持在我們的城市中試行無人駕駛汽車。”——美國。

許多城市都已經將與無人駕駛汽車相關的計劃排上日程。

新加坡：10月宣布了長期大范圍的無人駕駛汽車試行(extensivemulti-yearsdvtrials)。

美國匹茲堡：uber和卡內基梅隆大學在匹茲堡開發和測試無人駕駛汽車。

英國米爾頓凱恩斯：作為英國無人駕駛計劃的一部分，將從開始試行無人駕駛汽車。

英國倫敦：gateway計劃將從20開始在格林威治區域試行無人駕駛汽車。

8、56%&44%核心障礙是消費者接受程度和技術水平。

在大部分的城市中，人們都認為無人駕駛汽車尚未實現的阻礙首先是消費者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。

“這需要很大的文化轉變。”

“我們需要逐漸地讓公眾習慣無人駕駛汽車。”

“無人駕駛汽車如何與城市中的行人交互，這是一個技術上的挑戰，解決起來并不容易。”

“技術需要是安全的、被認可的，而消費者們需要在使用這些技術的時候有安全感。”

“對于撞車這件事將會怎樣編程?誰能決定拯救生命時怎樣的優先級才是正確的?”

9、lastmile短距離運輸解決方案。

在中型城市(例如哥德堡)和汽車密集型城市(例如邁阿密)中，無人駕駛汽車都只被作為短距離運輸的方案。這兩類城市中，無人駕駛汽車被認為基本上是額外的補充，可以作為一些乘客不多的公交線路的替代品。

在有悠久歷史的大都市(例如紐約市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距離運輸，無人駕駛汽車還擔負起了貨運和公共事業的任務。但這兩類城市對于無人駕駛汽車的期望是不同的：有悠久歷史的大都市將無人駕駛汽車視為純粹的額外補充，在市區外圍運行，而新建立的大都市希望無人車有更大的作用，并將市區和郊區都對它開放。

10、88%無人車市場需要充分競爭。

自由市場經濟是最受期待的，88%的受訪者希望市場上有多家提供服務的私人企業相互競爭。

城市自身并不是拼車服務的最佳提供者：政府機構決策過程冗長，投資期長而嚴苛，決策受到政治考量的影響，在這種投資上有困難。

相反，城市應該起到扶持和管理的作用：為新科技提供扶持以及測試的環境，在試行時確保安全性，管理市場。

大部分城市開始與提供隨叫隨到服務的第三方合作。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇十二

人類的iq在提高，科學在發展，不久的將來，高速飛馳的汽車將無需司機駕駛。

無人駕駛的汽車完全靠電腦控制。行車前，首先從電腦數據庫里調出從起點到終點的`路程。然后把行車路線和路程數據存在汽車的電腦里.最后啟動行車鍵。就這樣，一輛無人駕駛的汽車便開始按電腦所設定的路線自動行駛了。在行駛過程中，電腦可以根據路段的限速和車輛的多少自動調速;也可以自動安全超車或讓其他的車超越;還可以安全躲避路障，自動感知紅綠燈……車上的人盡可以放心地看書學習、上網聊天、下棋、看電視、睡覺……最后汽車到達終點時，會自動在規定的地方靠邊停車，并且發出已到達終點的信號。

值得一提的是，無人駕駛的公共汽車除了具備上先進功能外，還在始發站和終點站設有可視、可對講的監控系統，既能夠監控車內外的一切情況，又能夠與每位乘客對話。另外.車內每個座位上都裝置有一臺自動微型售票收銀機、一臺微型電視機、一臺微型電腦、一部微型電話，供乘客隨時使用。

再說下送貨車。它除了具備無人駕駛的功能外，還配有不同數量、不同類型的機器人以裝卸貨物。

同學們，不怕做不到，就怕想不到，心動不如行動。從現在起就加倍努力學習，提高lq指數，勇攀科學高峰，為早日制造出各種各樣具有神奇功能的無人駕駛汽車莫定堅實的基礎吧。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇十三

無人機作為一種新興的飛行工具，在不斷的發展與創新中，成為了人們生活中不可或缺的一部分。作為一名無人機駕駛員，我深深體會到了無人機帶來的樂趣和便利，同時也積累了一定的心得體會。在這篇文章中，我將與大家分享我駕駛無人機的心得體會。

駕駛無人機需要具備一定的技術基礎和安全意識。首先，掌握無人機的基本工作原理和操作方法是非常重要的。了解無人機的各個部件以及它們之間的相互作用，可以幫助駕駛員更好地掌握無人機的飛行效果。其次，安全意識是無人機駕駛員必備的素質。在操作無人機時，必須時刻注意周圍環境和飛行限制區域，確保飛行的安全。同時，在飛行過程中，及時對無人機的狀態進行監測，并嚴格遵守相關法律法規，以確保飛行安全。

第三段：追求創新和創造是無人機駕駛員的品質。

無人機駕駛員應當具備追求創新和創造的品質。作為一種飛行工具，無人機不僅可以用于空中攝影、航拍等傳統領域，還可以應用于農業、物流、搜救等多個領域。無人機駕駛員應當積極探索無人機的新應用，不斷創新和創造。例如，我在駕駛無人機時，嘗試了用無人機進行農田勘測和植物噴藥，這不僅提高了農作物的產量和質量，也減少了傳統農業中的人力投入，為農業的發展做出了貢獻。

第四段：探索和欣賞美景是無人機駕駛的樂趣所在。

駕駛無人機的樂趣不僅體現在創新和創造中，還體現在探索美景和欣賞美景中。無人機可以飛越山川湖泊，穿越云海，在俯瞰的角度下，呈現出壯麗的自然風景。例如，在一次旅行中，我駕駛無人機飛越了一個著名的山峰，從空中俯瞰整座山峰的壯麗景色，這種體驗是地面觀賞無法比擬的。每一次探索和欣賞美景的過程，都讓我感受到無人機帶來的樂趣和創造。

第五段：未來展望。

無人機作為一種新興的飛行工具，還有著廣闊的發展空間。未來，我相信無人機會在各個領域繼續發揮更大的作用。例如，在物流領域，無人機的運輸能力將進一步提升，為快速便捷的物流服務提供了可能。同時，無人機的智能化也將逐漸發展，加強對無人機的控制能力和飛行管理能力，提高無人機的安全性和效率。我期待著無人機未來的發展，希望能夠繼續探索和創造，為社會的進步和發展做出更大的貢獻。

總結：

通過駕駛無人機的經驗，我深刻體會到技術和安全是無人機駕駛員的核心素質。同時，追求創新和創造、探索和欣賞美景也是無人機駕駛的樂趣所在。隨著無人機技術的不斷發展和應用的擴大，我對無人機未來的發展充滿了期待。我相信，未來的無人機將會為我們的生活帶來更多的便利與創新。

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇十四

今天，我們全家一起去乘坐了apm【無人駕駛系統】。我們一上車就可以從車頭看到前面的隧道，感覺就像是我在駕駛一樣！！我們從體育中心南站坐到赤崗塔站去看廣州塔，當我們出站的時候，我驚訝的發現，出站居然不用刷卡！？我看到指示牌上寫著感應區，只要一走過去門就會打開。我覺的apm【無人駕駛系統】比公交車還方便，而且又快捷！

無人駕駛發展規劃書（熱門15篇）篇十五

《四川省民用無人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見稿)近日公開征求社會公眾意見，下面是辦法的詳細內容。

(征求意見稿)。

第一章總則。

第一條為加強民用無人駕駛航空器安全管理，維護公共安全和飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》《民用機場管理條例》等法律法規等規定，結合本省實際，制定本辦法。

第二條在本省行政區域內從事民用無人駕駛航空器的生產、銷售、使用及安全管理活動，應當遵守本辦法。

前款所稱民用無人駕駛航空器(以下簡稱民用無人機)是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統，最大起飛質量大于0.25千克(含0.25千克)，并從事軍事、警務、海關緝私和公共航空運輸以外飛行活動的航空器。

第三條民用無人機安全管理遵循保障安全、服務發展、分級管理、協調聯動、規范運行、風險防控的原則。

第四條省人民政府加強對民用無人機安全管理工作的統一領導，建立軍地相關部門的信息共享和協同聯動機制，協調解決民用無人機安全管理中的重大問題。

市(州)、縣(市、區)地方人民政府建立分級聯動工作機制，組織協調相關部門對民用無人機實施安全管理。

機場所在地人民政府應當配合飛行管制部門、民航部門、機場管理機構做好機場凈空區環境保護、民航飛行安全和運行秩序的維護工作，及時查處民用無人機干擾民航安全的違法違規行為。

飛行管制、民航、公安等部門按照職責分工加強空域、航空器及飛行安全活動管理。

經濟和信息化、安全監督、工商、體育、氣象、海關、測繪、新聞出版廣電等部門，依照職責做好民用無人機安全管理工作。

第五條民用無人機行業協會、俱樂部等社會組織應當加強行業自律和誠信制度建設，接受相關部門監督指導，引導民用無人機生產經營者和使用者依法開展生產經營及飛行活動。

第二章日常管理。

第六條民航部門負責對民用無人機和從事民用無人機活動的單位、個人等信息進行實名登記管理，建立民用無人機實名登記注冊及監督管理平臺，實施飛行動態實時監控，配合飛行管制部門及時查處空中違法違規飛行活動。

民用無人機的實名登記和監督管理信息與飛行管制部門、公安部門共享。

第七條縣級以上地方人民政府有關部門依照下列規定履行職責：

(一)經濟和信息化部門應當對民用無人機研制生產者及其產品進行統計、管理，對民用無人機無線電頻率、臺(站)進行管理。

(二)工商部門負責對民用無人機生產經營者的登記注冊，配合民航、公安等部門對違法違規的生產銷售行為進行查處。

(三)安全監管部門配合民航、公安、體育、氣象等部門做好生產經營者日常安全管理及對違法違規行為的查處。

(四)海關部門依法對進境的民用無人機(包括散裝組件)進行監管。

(五)體育部門負責航空體育運動項目的單位、人員和航空模型的管理，并將有關情況通報公安、民航部門和飛行管制部門，配合對違法違規飛行活動的查處。

(六)氣象部門負責對施放系留氣球或者無人駕駛自由氣球的單位、人員及作業等管理，參與對違法違規施放活動的查處。

(七)公安機關對危及公共秩序、公共安全的民用無人機依法采取緊急處置措施，維護降落后的現場秩序，組織協調地面防范管控，會同軍民航空有關部門對違法違規飛行行為進行查處。

(八)教育、新聞出版廣電等部門加強對民用無人機有關法律法規宣傳，警示違法違規飛行安全危害，引導依法依規飛行。

第八條機場所在地人民政府應當會同飛行管制部門、民航部門及機場管理機構做好以下機場凈空保護區的防控處置工作：

(四)加強本地新聞媒體對民用無人機安全管理措施解讀和違法違規行為后果的宣傳報道，引導民用無人機愛好者、社會公眾增強機場凈空環境的自覺保護意識。

第九條民用無人機生產企業應當執行國家有關民用無人機生產標準規范，并保證其產品質量符合國家相關標準。

民用無人機生產企業應當按照國家規定在民用無人機上安裝飛行控制芯片、設置禁飛區域軟件，采取防止改裝或者改變設置的技術措施。

第十條民用無人機生產企業應當按照民航部門規定對其產品的名稱、型號、最大起飛重量、空機重量、產品類型和民用無人機購買者姓名、移動電話等信息進行登記。

民用無人機生產企業應當在產品外包裝明顯位置和產品說明書中，提醒購買者進行實名登記，警示不實名登記擅自飛行的危害，并提供登記標志打印材料。

第十一條民用無人機銷售者應當對購買者的姓名、有效證件號碼、地址、聯系方式以及民用無人機產品型號、產品序號等實行登記制度，以備查驗。

物流、寄遞企業在收寄無人駕駛航空器以及發動機、控制芯片等重要零部件時，應當登記收件人的姓名、有效證件號碼、地址和聯系方式等實行登記制度，以備查驗。

第十二條民用無人機所有者應當按照民航部門規定登記姓名、有效證件號碼、聯系方式、產品型號、產品序號、使用目的;單位還應當登記單位名稱、統一社會信用代碼或者組織機構代碼，登記完成后，在民用無人機上粘貼登記標志。

民用無人機發生出售、轉讓、損毀、報廢、丟失或者被盜等情況，原所有者應當及時注銷原登記信息。變更后的所有者應當按照前款規定登記信息。

第十三條民用無人機所有者應當按照國家無線電管理規定使用無線電頻率。

第十四條民用無人機培訓機構、行業協會、俱樂部等應當組織民用無人機生產經營者、所有者、駕駛員學習相關法律法規，宣傳執行民用無人機實名登記、飛行管理及安全規范等相關知識，增強保護機場凈空環境、國家安全、公共安全的保護意識，建立民用無人機實名登記、駕駛員訓練記錄、飛行活動、違規記錄等安全管理檔案制度。

第十五條使用民用無人機從事經營性飛行活動，應當依法取得相關資質，并辦理工商登記，投保地面第三人責任險。

第三章飛行管理。

第十六條民用無人機操作人員應當具有完全民事行為能力，取得民航部門頒發的與飛行活動相對應的駕駛員執照和有效體檢合格證。

第十七條屬于民航部門規定的微型民用無人機，操作人員應當守法運行、謹慎操作、確保安全;接入民用無人機運行動態數據庫系統的，應當將操作人員的有效身份證件號碼、聯系方式、所使用的無人機型號等信息在該系統備案。

微型民用無人機和在室內或者攔網內等隔離空間運行的民用無人機，其操作人員無需取得駕駛員證照。

第十八條飛行管制部門負責組織空中監督管理，依法實施民用無人機的空中飛行管制工作，對空中不明情況進行查證處置。

第十九條開展民用無人機飛行活動，應當依法向飛行管制和民航部門提出飛行空域和飛行計劃申請，經批準后方可實施。

第二十條民用無人機在國家規定管制空域開展飛行活動，飛行全程接受飛行管制部門的監控。

第二十一條縣級以上地方人民政府可以根據本地對空域資源使用需求，向飛行管制部門提出可開放空域的`劃設申請，經批準后，向社會公布民用無人機可飛空域。

民用無人機可飛空域所在地人民政府可以制定具體管理辦法，促進本地空域資源合理利用和民用無人機相關產業健康發展。

第二十二條民用無人機可飛空域所在地人民政府應當在飛行管制部門指導下，推動民用無人機飛行營地(基地)等相關設施建設，支持飛行營地實行專業化管理，建立飛行服務平臺，健全相關通信、導航、氣象等服務、風險預警、應急處置、動態報備等制度，配合飛行管制部門對該空域實施飛行動態報備管理。

民用無人機在前款空域進行飛行活動，應當服從地面專業管理責任人的管理，飛行服務管理平臺相關信息與民航、公安部門共享。

第二十三條經飛行管制部門劃設、遠離軍地重要目標、與軍民航飛行活動無影響，由縣級以上地方人民政府向社會公布的區域，以地面放飛點為中心，半徑200米范圍內，飛行高度不超過最高固定障礙物高度，為民用無人機自飛空域。

民用無人機在自飛空域活動，可以不履行飛行空域和飛行計劃申請以及飛行動態報備手續。

第二十四條民用無人機駕駛員應當符合下列規定：

(一)遵守相關法律法規和飛行規則;。

(二)對所操控民用無人機的飛行安全負責;。

(三)在飛行前準備并檢查民用無人機狀態;。

(四)依法取得駕駛員資質，并隨身攜帶相應的駕駛證照和相關飛行手續;。

(五)服從空中管制，按照經批準的飛行計劃實施飛行活動。

第二十五條未經批準，禁止民用無人機在以下區域上空飛行：

(一)民用機場沿跑道中心線兩側各10公里、跑道端外20公里范圍內的凈空保護區域;。

(二)軍事管理區、黨政機關、監獄、發電廠、加油站、港口及其周邊100米范圍內;。

(三)鐵路和省級以上公路及其兩側50米范圍內;。

(五)車站、碼頭、大型活動場所等人員密集區域;。

(六)省和市(州)人民政府公告、公安部門執行警衛安保任務的臨時管制區域。

第二十六條任何單位、個人不得利用民用無人機實施以下行為：

(一)偷拍軍事設施、重要黨政機關和其他保密場所;。

(二)擾亂機關、團體、企業、事業單位的工作、生產、教學、科研、醫療等正常秩序;。

(三)投放包含淫穢、色情、賭博、迷信、恐怖、暴力等內容的宣傳品;。

(四)運輸、投放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體;。

(五)危害他人人身安全和財產安全，破壞公共設施;。

(六)偷窺、偷拍個人隱私;。

(七)其他違反法律法規的行為。

第二十七條任何單位、個人發現他人違反本辦法第二十五條、第二十六條規定實施相關行為的，或者使用未粘貼規定登記標志的民用無人機飛行的，可以向民航部門或者當地公安機關舉報。

舉報線索一經查實，按照有關規定給予獎勵。

第四章應急處置。

第二十八條公安機關發現民用無人機違法違規飛行或者接到舉報的，應當立即查找其使用者、所有者，責令其立即停止飛行。

民用無人機違法違規飛行危及公共秩序或者公共安全的，公安機關對民用無人機可以實施技術防控措施，迫使其強制著陸或返航，必要時依法采取緊急處置措施。

第二十九條縣級以上地方人民政府依法將民用無人機安全應急管理納入政府突發公共安全事件應急管理體系，健全信息互通、協同配合的應急處置工作機制。

縣級以上公安、安全監管等部門應當制定民用無人機飛行安全管理應急預案，加強應急處置演練，提高應急處置能力。

第三十條使用民用無人機的單位及個人應當按照民航部門規定，事先制定飛行緊急情況的處置預案，檢查安全防范措施，消除風險隱患。

第三十一條駕駛員對民用無人機的飛行活動直接負責。

飛行遇有緊急情況時，應當立即采取應急措施防止危及地面人身及財產安全的意外事故發生;出現危及公共安全的情況，應當迅速向意外事故發生地最近的飛行管制部門、民航部門、公安等相關部門報告。

第三十二條縣級以上公安、安全監管等部門配合飛行管制部門、民航部門，依法開展民用無人機飛行安全意外事故的調查處置工作。

第五章法律責任。

第三十三條民用無人機的生產經營企業、所有者、駕駛員的違法違規行為由民航、公安、工商等有關部門納入安全監督管理平臺和公共信用信息共享平臺。

對有違法違規行為的，列入不良記錄名單，向社會公布。

第三十四條對民用無人機管理，法律法規有規定的，從其規定;沒有規定的，適用本規定。

第三十五條違反本辦法第十條、第十一條、第十二條、第十五條、第十六條、第十九條、第二十四條、第二十五條規定，由民航部門會同公安部門按照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》、《民用機場管理條例》等法律法規的規定予以處罰。

第三十六條違反本辦法第十三條規定，由無線電管理機構按照《中華人民共和國無線管理條例》的規定予以處罰。

第三十七條違反本辦法規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關按照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定予以處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則。

第三十八條最大起飛質量低于0.25千克的微型民用無人機適用本辦法關于空域限制和法律責任的規定。

第三十九條從事航空體育運動的航空模型，施放系留氣球或者無人駕駛自由氣球違反相關規定的，由體育、氣象等行政主管部門依照有關法律法規予以處罰。

使用自備飛行控制系統的航空模型，適用本規定。

第四十條本辦法自月日起施行。