心得體會是對所經歷的事物的理解和領悟的一種表達方式，是對自身成長和發展的一種反思和總結。那么你知道心得體會如何寫嗎？下面我給大家整理了一些心得體會范文，希望能夠幫助到大家。
超限運輸心得體會篇一
摘要：超載超限運輸是公路第一殺手，嚴重破壞公路路面及其橋梁設施，造成國家交通規費的大量流失，容易引發道路交通事故，危及人民群眾的生命財產安全，導致汽車工業的畸形發展；整治違章超載必須加強教育，提高公民的交通意識和法治觀念，提高執法人員的整體素質，加大執法力度，并實行宏觀調控和綜合治理。
關鍵詞：超載超限；違章車輛；危害；治理對策；
當前全國各地正在開展反超限超載專項治理斗爭，并已經取得一定成效。所謂超限超載運輸是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過管理部門規定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車超限運輸對公路的危害最大，設計在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《超限運輸車輛行駛公路管理規定》都嚴禁車輛超載，但由于運輸行業受利益驅動，車輛超限屢禁不止。超限運輸稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對公路造成損害，引發道路交通事故，同時還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。超限運輸現象在我國十分普遍，而汽車特別是貨車超限是引起公路非正常損壞的重要原因。據不完全統計，全國公路部門因超限運輸產生的額外道路維修保養費用高達幾百億元（這還不包括超限車輛因鉆收費標準的空子而流失的大量路橋通行費和機動車養路費），因超限運輸導致橋梁坍塌的事故也時有發生。因此，治理超限運輸對保護道路，延長道路使用壽命，減少維護保養費用和凈化貨物運輸市場起有重要的現實意義。為此，交通部于2000年4月1日頒布實施了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，隨后部分省市還出臺了相關的實施辦法和收費標準，在全國范圍內的普通公路上掀起了整治超限運輸的高潮。
實踐證明：治理超限運輸光靠“源頭管理”或宣傳教育是行不通的，除必要的宣傳教育外，還必須在關鍵路段設置軸重檢測設備，對過往車輛進行自動檢測并對惡意或嚴重超限的車輛形成一種有形的威懾，使超限運輸從偷逃通行費、養路費和變相減低運輸成本的好處中變成無利可圖，超限運輸現象才能可能減少或逐步杜絕。
國內目前在治理超限運輸方面有如下特點：普通公路采用價格便宜、使用靈活機動的便捷式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態稱重系統英文簡稱攜式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態稱重系統。便攜式稱重儀的大量應用，大大推動了該行業的發展，據不完全統計，國內生產和經營設備的企業已接近20家。但由于該設備是由地磅發展而來，必須限制車輛以小于5或10km/h的速度通過稱重板才能準確稱量，因此需要攔截車輛后緩慢檢測，處理時間較長，執法者極易與司機產生糾紛。另外，由于它的機動性和人工干預較多，容易產生新的公路“三亂”，實際上部分地方已出現了這種現象。因此需要該設備不適應高速公路的需要。高速公路最好的選擇是采用不限制車輛正常行駛速度的高速動態重系統，才能高速、有效地自動判別超限運輸的車輛。有利于建立自動化、規范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監督和各項執法工作的順利開展。有利于建立自動化、規范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監督和各項執法工作的順利開展。但高速公路競采用何種方式來實施，還有待進一步的探討和研究，特別是作為同一地區的不同高速公路之間，如何協調和統一執法，更是一個重點和難點。國內已實施的部分項目，要到是參照國外的模式，投資大且由于相關配套技術還不成熟而達不到應有的效果。要么是簡單地建立一個類似地磅的稱得站，操作復雜且不夠規范，容易滋生腐敗現象；另外，高速公路之間的協調和相關辦法的出臺也相對滯后。這種單打獨斗、各自為政的局面繼續發展下去，終將出現嚴重混亂，不僅執法目的不可能達到，花費大量經費購置的檢測設備也形同虛設。
一、公路超限超載運輸的危害
（一）嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命。根據專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車不對道路的損壞會增加40%，一輛汽超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當于9600車1.8噸重的汽車對道路的破壞。司機和國車主超載運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。按照福建省超限運輸賠（補）償費100元/噸標準收取，路政部門收取的錢只是超載車輛對公路損壞修復載重量增大后，路面就會發生結構性的破壞，造成路面網裂、變形、松散和坑槽等病狀。國道319線龍巖、漳洲路段、每天都有6000多部超載車輛在公路上來回行駛，龍巖路段已經不堪負重，路面龜裂、錯臺、石拱橋圓裂縫等損壞情況非常突出，漳洲超限運輸的路段有80公里長，維修已耗資幾千萬元，平均每年修復投資上千萬元。
（二）對公路橋梁的安全構成嚴重威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超超重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。難怪漳洲的戰備大橋、工農兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車通行，只允許摩托車、自行車和行人通行。
（三）造成國家規費大量流失，影響了公路建設資金的籌措。超限運輸使得運價低迷，干擾了運輸行業的健康發展。我國的貨運市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運輸，早期的車主和司機收入很高，所謂“要致富、上大路”、“車輪一轉，鈔票成捆。”后來由于缺乏宏觀調控，造成供求失調，車多貨少，運力擴張，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導致運價降低，而運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環，另一方面，由于目前形成的公路運價過低的狀況，使原來由鐵路或水路運輸的貨物也轉而通過公路運輸，加劇內部競爭，擾亂了交通運輸秩序。目前公路的養路費、貨、客運附加費、運管費、車輛通告費等大部分交通規費都是以車輛核定噸位進行計算的，噸位越高，應征額越大。為了少繳規費，貨運車輛“大噸小標”的現象嚴重；為了賺錢，運煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車輛號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導致國家交通規費大量流失，造成公路建設和公路養護資金的投資減少，使原來就落后的公路交通發展受阻。
（四）容易引發道路交通事故。各省公路上頻頻發生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關，并常常造成局部交通線路的堵塞或區域路網“感冒”給當地交通管理部門的工作帶來很大的壓力。超限運輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超限運輸車輛長期處于超負荷運轉狀態，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來極大的事故隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有“80%以上是由于超限超載運輸引起的。”
（五）造成汽車行業的畸形發展。發達國家汽車工業的發展經驗表明：運輸車輛的大型化和專業化能夠大大降低運輸成本，制造大型化車輛是世界性的發展趨勢。部分經營者在購置車輛時，為了逃避國家規費，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標定較小，面實際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業和改裝企業為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規費和保險費用的心理，不顧公路的承受能力，隨著生產大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術數據，大車小標，降噸位促銷，對同一車型任意提供產品合格證等手段，以謀取不正當的經濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、專業化和高檔化方向發展，阻礙了車輛的更新換代和車輛結構調整，使貨運企業競爭力和經濟利益難以提高。
（六）超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭。超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經濟損失，車主采用多裝和逃避交通規費的辦法獲得補償，使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低價的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載——運力過剩——壓價——再超載”的循環往復、愈演愈烈的怪圈。20世紀70年代末和八十年代初，一般普通貨運價在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里.例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，10年前汽油價格為1.72元/升，運價為200元/噸，而今汽油價格約為4.3元/升，運價僅為80元/噸。八十年代的物價水平低于現在，現在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經濟規律，是一種非正常經濟現象。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅動，迎合市場，非法生產“大噸小標”汽車和非法進行汽車改裝，使超限運輸呈規模化，進一步加強超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調控力度不足，法規滯后，不能從根本上對車輛超限現象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。
（七）超限運輸擾亂了國家養路費和路橋收費政策，制造新的不公平。由于所有公路收費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本，這樣，在同樣運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規費，對于遵紀守法的人來說，無疑是不公平的。運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增加收入的手段之一。
（八）超限車輛行駛公路嚴重影響交通安全。近年來我國發生的一系列群死重大交通事故，許多均于車輛的超限、超載有關。車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大縮短。據了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經死了80多人，經交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴重超載超限有直接關系。
（九）超限運輸降低了公路的使用率，污染環境。嚴重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設計時速一般在70公里以上，而嚴重超限車輛一般只能行駛三四十公里，有的更低，造成高速公路低速一般在70公里以上，而嚴重超限車輛一般只能行駛三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環境的污染。
二、治理超載超限運輸的具體對策
超限運輸涉及到車輛生產、運輸市場、收費管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須全國聯動，以“堵”為主，綜合治理，標本兼治。
（一）開展法制宣傳工作。地方各級政府及有關部門就結合國家的“四五”普法規劃，積極開展法制宣傳教育活動，大力宣傳《公路法》及相關法律法規，進一步擴大宣傳對象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運輸專業戶都學法、懂法、守法，為路政部門創造一具良好的執法環境。同時采取切實有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運輸的危害性，贏得群眾的交通意識和法制觀念。
（二）完善制度、強化管理。各地黨委政府要統一思想、提高認識，加強對運輸市場的宏觀調控，立法機關要適應形勢發展需要及時制定一些規范文件，建立健全法律制度。合理調控運力，規范運輸行為，促進運輸市場運力與運量的供求平衡；推廣集裝箱化運輸方式，規范公路貨車車輛類型，特別是特殊產品運輸車輛的類型；加大查處違規企業力度，加強汽車在生產環節管理目錄，制定相關責任追究制度，杜絕“大噸小標”和倒賣產品合格問題：公安交警要加強車輛落戶的源頭管理，把好車輛落戶，凡是行駛證登記的技術數據與改裝后的車輛技術數據明顯不符的應不予落戶；有關部門應對違規擅自改裝車輛的單位和個體業主給予依法取締，禁止違法改裝車輛上路行駛。對違規改裝車輛已辦理證照的要進行一次全面清理，對不符合規定的改裝車輛要注銷其證照，并從嚴處罰；貨運部門應把貨源關，禁止車輛超限裝載。公路部門應對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標志。
（三）加強執法隊伍建設。執法水平的高低于取決于執法人員的素質高低，因此要加強對執法隊伍的教育、管理和培訓，深入開展“四個教育”：宗旨教育、法律政策教育、職業道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執法人員的“三個素質”；政治素質、業務素質和法律素質；鞏固樹立群眾意識和服務意識“兩個意識”：增強依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊伍”：即政治堅定、業務精通、作風優良、執法公正的執法隊伍。要嚴把選人類、制度關和培訓關，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，強化愛崗敬業精神，變管理為服務，牢記全心全意為人民服務的宗旨，增強“維護路權、保護路產”意識，努力做到文明執法、熱情服務。切實提高路政人員的執法水平，以適應市場經濟的發展需要。
（四）聯手行動、綜合治理。從2003年12月開始，北京及華北5省市聯合行動，構筑4道防線嚴堵超載加，加強高速公路與普通公路的整治銜接，使違章超載車輛無路可逃。這是一個良好的開端，各級黨委和政府要負責牽頭，召集公安、交通、煤礦、工商、新聞等部門組成綜合執法大隊，統一政令，聯合行動，齊抓共管，形成合力，開展一場全國范圍內的反超限超載的專項治理斗爭，嚴厲打擊違章超載行為。執法大隊要經常組織、安排人員上路巡查，指定地點設立檢測關卡，實行計重收費，基本原則是：空車降低收費，標準裝載檔準收費，超限裝載合理收費，嚴重超載卸載放行。具體做法是：將交通部頒發的貨車分類標準按“車輛自重+準載質量+20%允許專載誤碼差=認可總質量”折算為計重收費的分類標準，貨車按通行時實際總質量分類后按照該類收費標準及行車里程收取通行費。對超載車輛堅決卸載，杜絕罰款收費后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時應追究相關單位的連帶責任，拉運工礦企業貨物的車輛一理超載，不但要處罰車主而且要處罰該企業。各部門要協調一致，加強省際之間的聯系避免重復執法、重復處罰。要嚴格規范執法行為，做到行政執法主體合法，認定違章事實確鑿，執法依據和執法程序正確，執法文書齊全，歸檔及時，確保超限運輸的查處質量。
總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務需要不斷的摸索和創新，只有各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩定路況，保障公路完好暢通，促進經濟的健康快速發展。
三、公路超載“頑疾”為何屢治不愈
近幾年業，我國公路運輸車輛超載現象愈演愈烈，給公路基礎設施和交通安全造成了極大的危害。超載“頑疾”為保屢治不愈？ 汽車超載是違法行為，《中華人民共和國公路法》有明確規定。發達國家在公路骨干網上普遍設立檢測系統，對超載現象實施嚴格管理。但在短短十幾年時間里，我國公咱超載運輸就已發展為普遍現象。運輸市場上十年來持續著一個“怪圈”：汽車拼命脈超載，運價起越來越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。超載影響交通被罰款，罰款后又增加超載，事故率更高。
為扭轉這種局面，交通部于2000年頒發了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，在全國開展了車輛超載治理工作。一方面，加強各規范不可解體的大件物品運輸管理，通過采取加固橋涵等措施，為其提供安全行服務，確保了三峽工程、“西氣東輸”、核乏燃料等到國家重點項目的大型 設備安全運輸；另一方面，對違章超限運煤、砂等建筑材料的車輛進行了重點治理，以保護公路、橋梁及其設施的完好暢通。公安部門從2001年5月起，也對車輛超載進行了治理，這些治理收到了一定成效。據統計，目前，違章超限運輸車輛車行駛公路的比重已由治理。初期的90%下降到現在的70%，部分地方運價有所回升。福建省龍巖地區運價上漲50%左右，山西省煤炭運價提高20%左右。
但是，超載仍然到處存在。支撐超載運價轉的，有一只“看不見的手”，這就是運輸市場行為的競爭無序化。由于運輸戶多為個體、私營的經營模式，運銷難以形成規模，中間環節多，大量利益被中間環節盤剝掉，生產者、消費者、消費者、運輸者均沒有行到好處。以我國著名煤都山西大同中市運煤為例，全市面上95%以上的運煤車輛是個體或私營者經營，對煤炭市場需求信息不靈，而在與大同交界的內蒙古、河北等地，卻形成眾多的煤炭配載中心，掌握銷售市場，利潤豐厚，運輸戶受中間環節制約，竟相壓價，造成運價低，為賺線，就拼命超載。
打擊力度不夠，缺乏有效執法，給超載留下了右乘之機。由于利益驅動和地方保護主義，一些地方政府和部門治理工作態度不積極，工作阻力大；部門之間協調配合不夠，未能形成工作合力，特別是交通與公安同時治理車輛超載超限，出現重復處罰現象；汽車生產、改裝企業為追求效益，車輛“大噸小標”和非法改裝問題相當突出；少數執法人員由于素質不高，在執法過程中行為不規范，存在著以罰代管和亂收費、濫罰款等現象，致使超限治理工作很難深入推進。特別是從去年下半年以來，全國各地的治理工作基本處于停滯狀態，違章超限運輸現象又出現了嚴重反彈。
司機是超載的始作俑者，又是超載現象的最大受害者，對政府理超載堅決支持。一名司機說：“我的車本來能使用5年至7年，不超載拉20噸，5年以內不用大修；超載后拉38噸，不到2年就全壞了，而且超載容易出事故，我是拿自的命在拼。如果國家能把這件事管好，大家都不超載，運價就上來了，這是我們早就盼望的事。
根治超載“頑疾”，必須按照“把隹源頭、綜合治理”的原則，加大治理力度，打掉這一公路上的“毒瘤”。
四、治理超載超限運輸已有 借鑒
英國對道路超限超載的治理可以歸納為“經濟懲罰與導司法處治雙管齊下，營運征市場從業資格管理和路上檢查現場治理相結合，依法行事，從嚴治超”。以下首先介紹治超的法律依據，即包括英國在內的歐盟道路運輸車輛載重量與尺度法規，然后重點分析英國治超的經驗和做法。
（一）歐洲道路運輸車輛載重量和尺度標準
在歐洲建立大的統一市場是歐洲各國共同為之努力的目標，一體化的運輸系統是建立一體化在市場的前提，因此。歐盟和歐洲運輸部長會議等國際組織長期以來一直致力于建立泛歐洲的一體化運輸系統，并把建立統一的道路運輸管制法作規作為交通管理部門的重要工作內容。
到2007年1月1日，歐盟指令作為歐盟境內統一的道路運輸車輛載重量和尺度標準，將正式生效。它將對未來歐洲的道路運輸業產生重要影響。
1、現行道路運輸車輛載重量和尺度標準
為了便于對比歐洲國家道路車輛開重量和尺度標準的差異，本文列出了英國、法國、德國、俄羅斯等33個歐洲國家現行的道路輸車輛載重量和尺度標準，并對個別標準進行了注解。對比這些國家的標準可以看出，無論是車輛的高度、寬度和長度，還是車輛的軸重和總重等指標，除個別國家在個別方面有較大差異外，整體上看這些歐洲國家的法律規定大致相同。
2、歐盟號指令
在道路運輸車輛尺寸和載重法規方面，歐盟各國首先實施了指令，之后在實施中不斷協調，并對很多地方做了較大修正。1996年7月25日，歐盟委員會發布了指令，擬定了在歐盟成員國國內和國際道路范圍內運營車輛適用的最大法定尺度和從事國際運輸的最大法定載重量標準，歐盟發布出臺的指令是在過去大量事實和不斷協調中逐步形成的，它體現如下基本原則。
1）非歧視性
歐盟各成員國不可以在自己的領土內對從事道路運輸的其他成員國的車輛采取拒絕或禁止運輸活動的措施：即：在國際運輸中，對入境的從事國際運輸車輛，如果運輸車輛已經在其他成員國內登記并投入正常運營，不得以車輛尺度問題載重量和尺度的理由拒絕或禁止運營。
在國內運輸中，對于任何成員國家的車輛，也不得以車輛尺度問題而拒絕或禁止運營。
2）逐步推進實施
因此有些國家的道路基礎設施現行標準低于歐盟確定的標準，因此，指令規定：到2003年12月31日，各成員國必須通過改造本國一部分道路的基礎設施，使其符合歐盟指令規定的車輛或車輛組合標準；到2007年1月1日，歐盟指令正式生效。
（二）英國對道路運輸車輛超限超載的治理
在英國，道路運輸車輛超限超載現象一直受到社會各界的重視，政府對這一現象的管制也一直呈逐步增強的趨勢。英國的《道路交通法》規定，在道路運輸中駕駛超限超載車輛是一種違法行為。授權的檢查人員和警察應根據違法情況，對違法的車輛（所屬的運輸企業和駕車違法行為。授權的檢查人員和警察應根據違法情況，對違法的車輛（所屬的運輸企業和駕車司機）給予不同類型和不同程度的處罰。下面就是英國治理道路運輸車輛超限超載的法律依據、違法處置和執法檢查三個方面的情況進行分析。
1、載重量和尺度法規：營運證管理
英國道路運輸車輛載重量和尺度標準的具體內容，詳見歐洲主要國家運輸車輛載重量和尺度標準（參見附件一）。
1988年道路交通法第70條和71條款規定，在道路運輸中駕駛超限載車輛是一種違法行為。判定某一運輸車輛是否違法的依據是道路運輸車輛的營運證對其核定的載重量和尺度限制。道路運輸車輛營運證管理規定要求，凡是載重量超過3.5噸的貨運車輛，要從事道路運輸經營的，都必須依法申請道路運輸營運證。當前的營運證分成三種形式：自用營運證、國內營運證和國際營運證。在申請道路運輸營運時，申請人必須根據營運證申請表所規定的各項要求—承諾，直到管理部門同意。1991年統計數據顯示，全英國共有40萬輛道路運輸車輛被界定為應持有營運證，申請并核發的營運證總計約13萬張（即每個持有營運證的運輸企業平均大約三輛車）。其中，自用營運證6萬張、國內營運證5.6萬張、國際營運證1.4萬張。
2、違法處置：罰款和吊銷車輛營運證
但以下兩種情況不屬于超載行為：
1）運載車輛正在開往最近的稱重站途中準備接受稱重檢查。或者超載車輛正在從稱重開往最近的卸載場地途中。
2）車輛裝載的數量在法定限制之內，即盡管重量超出，但不超過該車核定載質量的5%（無論是總重還是單軸）。
如果是運輸車輛經常或長期超載，并有可能對人員構成危險或傷害，是一種更為嚴重的違法行為，司機或企業將要承擔“使用危險車輛”的罪責，除了給予其不少5,000英鎊的罰款外，還要對駕駛執照做“強制性的備書，并給予運輸企業以資源不合格的處罰。
超載定罪的權力在交通委員會委員手中，他們定罪的主要依據之一是不同營運證持有者的責任和義務。交通委員對超載違規行為可能采取各種處治手段，包括中止、取消或重發道路貨運車輛營運證等。無論是運輸企業還是企業的司機被判定超載違規后，處理的決定必須在運車輛營運證等。無論是運輸企業還是企業的司機被判定超載違規后，處理的決定必須在28天之內，向交通委員報告，或者向當地交通辦公機構報名。
3、執法檢查
不管司機還是運輸企業是否知道自己的車輛已經超載，只要車輛處于超載狀態，就認定犯罪行為。但是貨物的運輸者，即使非常守法的司機了可能會遇到違章作業的情況，而且可能（也經常）說錯自己車上裝載貨物的重量。因此，在任何時候都要求承運人書面確認運送貨物的重量，正式認可貨單上沒有填寫的重量和其他詳細情況等。如果司機主動承認自己的車輛超載，可以考慮減輕處罰。
1）執法部門
在英國有三個部門負責執行車輛超載檢查：車輛檢察員、標準培訓人員和警察。此外，分設在全國各地區的營運管理部門，有權接受或拒發經營者的營運證，并有權把相關限制條件加在執照中的必要位置，目的是，當遇到由于貨物運輸構成違法的情況時，予以相應的強制處罰。
多年來，政府主管部門不斷加大執法力度，提出每年至少要對10萬輛道路運輸重型車輛進行檢查。對違法行為的處罰程度規定得十分具體，還通過各種形式的培訓或媒體宣傳，做到家喻戶曉。執法機構和車輛稱重檢查設施的部署和管理、技術的采用等也相當完善。
2）執法檢查站 核定車輛是否超重要在專門的執法檢查站點（稱重站）進行。全英國共成八個地區，在每八個地區，在每個地區設置不同數量的道路運營車輛稱重站。1991年統計，全國總設計有66個稱重站。在檢查設備和技術上，包括固定磅稱、自動稱重和移動稱重等。隨著政府管制力度的增大和技術的發展，稱動稱重設備越來越受到重視。
3）執法程序
執法人員根據道路運輸車輛所在運輸地點的檢查站設施和技術條件，進行常規的載重量和盡度檢查，并履行如下程序。
路上檢查。檢查出的超載數量不足額定載重量的5%或者不足1噸時，檢查人員通常不予以處罰，但是檢查人員會對司機和車輛進行認真觀察，然后決定是否允許繼續向前行駛。當車輛的某一個軸有少量超載，但總重量又不超載時，司機可以將車上的貨物的位置重新調整，在檢查人員滿意后，繼續行駛。如果貨車正在開車去稱重站途中并停車等候，司機必須要告訴管理部門的有關人員。
現場治理。將超出車輛額定數量的貨物卸下是司機和企業的職責。對于超載嚴重者，車輛檢查人員或警察會向司機發出禁止繼續行駛的通知，直到將超過的重量卸下來。管理人員可以命令超載車輛就近的專門場地去卸載。當卸載到車上的載貨重量低于重量核定牌上標明的重量時，司機就被允許繼續行駛，但是，車輛檢查人員、標準培訓人員或警察等還要向司機提出書面的或口頭警告。
寄送執法信函。在車輛超載違規后，車輛檢查部門首先向承運人正式寄送一封信函，通知并要求經營者（司機和車輛的擁有人）確認該是否曾被判定為違法，并是否要求從輕處理。如果部門查標準培訓部門，承運人就沒有承擔法律責任的問題；如果是警察，寄送的信件內容將包含駕駛員違法及涉及的法規細節，如意外事故或超速等。如果有任何疑問，司機都應該尋求法律幫助。
法院裁定。完成上述手續后，司機或企業還會收到一張來自地方法院檢查機構的傳票，內容是根據道路運輸法律細則，違規車輛要交納超載罰金。傳票既可能發給運輸企業，也可能發給司機，或兩者都發。不過，如果公司或司機都夠證明已經做了屬于自己權利范圍內的所有不屬于違法的澄清，而且企業或司機在商業道德上信譽好和無過失，法院也可以裁定這一違規問題不罰款，據此他們可以不繳納任何罰金。
總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務，需要不斷的摸索和創新；只有各部門互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能穩定路況，保障公路完好暢通，促進經濟的健康快速發展。
參考文獻：
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超限運輸心得體會篇二
第一段：引言（約200字）
超限運輸是指運輸過程中貨物的尺寸、重量、數量或者其他特殊要求超過法定限制的運輸方式。作為一種高難度和高風險的運輸方式，我通過參與超限運輸的經歷，深刻體會到了其中的挑戰和心得。在此，我想分享我對超限運輸的一些體會。
第二段：提前策劃與準備（約250字）
超限運輸的成功與否取決于充分的提前策劃和準備。首先，需要對超限運輸的法規和規定進行深入了解，以避免違法風險。其次，要對貨物進行準確的測量和稱重，并與運輸機構積極溝通，確保運輸工具和路線的適應性。此外，還要充分考慮環境因素，并在前期進行相關工程準備，確保運輸過程中的安全和順利。
第三段：團隊配合與溝通（約250字）
超限運輸需要協調各方利益，因此團隊配合和溝通顯得尤為重要。在超限運輸中，我體會到了團隊之間的密切合作和有效溝通的必要性。無論是與運輸機構、警察部門還是相關單位和人員，都需要保持良好的溝通，并確保信息的及時傳遞。只有通過團隊的合作，才能更好地應對意外情況和風險，確保超限運輸的成功。
第四段：臨場處置與應變能力（約250字）
在超限運輸過程中，難免會遇到一些突發情況，如交通堵塞、道路損壞等，這時候的臨場處置和應變能力顯得尤為重要。在我的實踐中，我深刻體會到了應對突發事件的必要性。首先，要及時分析現場情況和原因，并采取合適的應對措施。其次，要能夠有效地協調相關單位和人員，共同解決問題。臨場處置和應變能力的提升對于超限運輸的成功至關重要。
第五段：總結和展望（約250字）
通過參與超限運輸，我不僅積累了豐富的經驗和技能，還深刻領悟到了團隊合作和溝通的重要性。只有通過團隊的共同努力，才能保證超限運輸的順利進行。同時，我也在實踐中加深了對超限運輸的法規和規定的認識，提高了臨場處置和應變能力。未來，我將繼續加強對超限運輸的學習和實踐，為更加安全高效地進行超限運輸貢獻自己的力量。
總結：
通過參與超限運輸的實踐，我從中獲得了許多寶貴的體會與經驗。提前策劃與準備、團隊配合與溝通、臨場處置與應變能力成為了成功進行超限運輸的重要因素。這次經歷讓我深刻領悟到超限運輸的挑戰和風險，也增強了我應對突發情況和解決問題的能力。在未來的工作中，我將繼續努力學習和實踐，為超限運輸的安全與順利做出更大的貢獻。
超限運輸心得體會篇三
超限運輸是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過一定限度或者車輛軸載超過了規定值所規定的行為。一些貨物承運人無視法律規定，在公路上擅自超限運輸，給公路造成損害，直接影響公路安全暢通。據2004年治超前資料顯示，內江有90%以上的貨運機動車輛存在不同程度的車長、車高、軸載、車貨總重超限現象。比較典型的是歸沙公路、國道321資漁段，被大量的超載超限車輛碾壓，不堪重負，大部分路面不得不翻修；巨資修建的威連路、內威路投入使用不久，便已有水泥板斷裂現象。在路政執法檢查中發現，載質量為10噸的貨車載貨竟達31噸，令人震驚。超限運輸車輛在公路上行駛導致公路路面早期損壞，造成水泥路面板塊斷裂，瀝青路面沉陷、龜裂，對橋梁造成面層損害直至橋體損害坍塌，嚴重影響公路的平整穩定，使公路使用壽命大大縮短。
一、超限的成因
（一）汽車制造企業以非法改裝車輛獲取最大利潤。汽車制造業缺乏嚴格標準，生產管理混亂，部分汽車造企業受利益驅動非法改裝車輛，使車輛“大噸小標”。車輛“大噸小標”一方面可以偷逃養路費、通行費，另一方面可以使車輛超限超載貨物以獲取最大利潤。
(二)管理部門查處不力，車管部門把關不嚴。在核發車輛行駛證時，管理部門把關不嚴使超限車輛層出不窮，貨物運輸承運人有機可乘。貨物運輸承運人受利益驅動，多裝多拉，皆大歡喜。“讓路政逮住就罰款，逮不住就掙錢”，一些運輸企業尤其是私營業主為了追逐暴利，不惜冒險讓駕駛員超載、超限，更有甚者事先準備了罰款企圖蒙混過關，最終達到瘋狂超限的目的。
（三）道路貨物運輸市場扭曲，誠信水準下降，導致貨物運輸承運人爭攬貨源，低價無序競爭。道路貨物運輸市場的惡性競爭，表現為競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了壓價，超限超載，運力過剩，再超限超載的惡性循環。車輛超限運輸造成運輸市場扭曲，誠信水準下降，嚴重損害了競爭有序的貨物運輸市場秩序，危及公路設施及人民生命安全。
二、車輛超限的危害
（一）超限運輸嚴重損害公路設施。公路管理機構就車輛超限運輸作專項調研，數據顯示貨運車超限行駛公路對公路路面和橋梁造成直接或間接影響。超過公路、橋梁限載標準的運輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴重損壞，大大縮短了其使用年限。當車輛軸載質量超過標準軸載質量一定值時，車輛對路面的損壞是成幾何級數增加的。調研結果和實踐也表明，貨物運輸承運人超載、超限造成公路瀝青路面壽命縮短40%，水泥路面壽命縮短50%。一些超載超限車輛拋錨后，車上機油大量滴瀉到路面，造成路面污染、松散，從而形成坑凼。超限車輛對橋梁的安全也構成了重大威脅，車輛嚴重超限，使水泥混凝土橋梁產生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，最終縮短橋梁使用壽命。
（二）車輛超限運輸嚴重影響交通安全。車輛超限超載運輸誘發了大量道路交通安全事故，降低了道路的通行能力，對社會經濟發展造成危害。我國發生的一系列傷亡人數較多的重特大交通事故，均與車輛的超限有關。車輛超限，使車輛的技術性能、安全性能降低，車輛行駛的穩定性、轉向、剎車、懸掛承荷能力降低，輪胎爆胎可能性增大，剎車失靈、轉向器抖動、鋼板折斷、半軸斷裂，直接導致交通安全事故的發生。據統計，貨運車輛道路交通事故中有70%以上是由于超限超載運輸引起的。
（三）車輛超限運輸擾亂運輸秩序和規費征收秩序。隨著交通物流業的發展，貨運市場運力增加，競爭日趨激烈。貨物運輸承運人為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低廉的價格吸引貨主，競相壓價的結果使運輸價格低于正常運輸水平，為了彌補壓價造成的經濟損失，車主采用超限運輸和逃避規費的辦法予以補償，使運力過剩的矛盾更加突出，挖不到貨的貨物承運人則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載超限來彌補虧損，從而形成運價越低越超限的惡性循環，車輛超限運輸擾亂了運輸秩序和規費征收秩序，影響了貨物運輸行業的健康發展。公路規費的征收是按車輛核定的噸位進行的，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使實際交費額減少，降低了貨物運輸成本，而對于國家而言，則漏征了大量的公路規費。
三、治理超限的措施
治理超限運輸涉及到車輛制造業、物流業、貨運市場等諸多方面，要徹底根治這一頑癥，必須按照“堵疏結合，標本兼治，短期治標，長期治本”的原則，逐步建立長效的治理超限運輸機制。
（一）加強源頭管理，建立長效機制，保證輿論導向，做好宣傳工作。建立治超長效管理機制，逐步嚴管重罰，恢復“大噸小標”，保證交通安全暢通，加大對治超工作的宣傳力度，爭取貨物運輸承運人和社會各界的理解支持。加強對治超工作正面事跡的宣傳，保證正面的輿論導向，通過輿論監督，杜絕治超過程中出現的不文明、不規范行為。加強源頭管理，深入貨運企業，組織各貨運企業的負責人及主要管理人員參加公路路政管理法律、法規學習。通過學習，提高貨運企業從業人員的法制意識和觀念，使治超工作得到了社會各界的普遍認同和廣泛支持。運用公路陣地廣泛宣傳治超工作，借助電視臺、電臺、報紙等媒體在社會上形成強有力的治超輿論聲勢，利用治超點的顯著位置張貼標語、懸掛橫幅，擴大治超工作的社會影響力。
（二）堅決查處非法改裝生產企業，杜絕車輛“大噸小標”現象，查處非法改裝車輛的企業，對嚴重的車輛非法改裝企業要嚴厲處罰，公開曝光，以進一步規范車輛改裝市場的秩序和行為。清理整頓“大噸小標”車輛，恢復車輛標準噸位。在汽車制造、牌照發放、審驗和投入使用的各個環節，依法嚴格把關。繼續抓好“大噸小標”車輛參數更正、行駛證換發工作，明確車輛噸位恢復要求。對于國家公布車型、技術參數不一致或不符合國家標準要求的貨運車輛，有關部門應當不予發放車輛牌照，以杜絕“大噸小標”車輛上路行駛。
（三）治超部門形成合力依法行政，遏制貨運車輛超限運輸行為。治超部門形成合力依法行政，根據“統一標準，統一行動”的要求，認真開展路面執法行動。研究公路集中執法機制，聯合路政、交警集中開展整治行動，從嚴查處各類違章超限車輛，努力將執法活動開展到場、站、點。治超工作堅持以卸載為主，堅持不消除超限超載違法行為不放行；對鮮活農產品、危險化學品、電煤、重要物資等運輸車輛實行區別對待，開辟綠色通道，堅持執行不扣車、不卸載、不罰款的政策。對內整頓隊伍、嚴明紀律、規范執法行為，強化責任追究，切實做到“五不準”依法開展治理工作。采取部門聯動與區域聯動的方式，實行源頭治理和現場檢查相結合，遏制貨運車輛超限運輸行為。
（四）鼓勵使用多軸多輪胎運輸車輛，堅持以人為本，增強服務意識。根據交通部、國家發改委《印發關于降低車輛通行費收費標準的意見的通知》精神，充分運用綜合管理手段，鼓勵使用多軸多輪胎大型運輸車輛，增加運能運量，提高運輸的質量和效益，讓合法貨物運輸承運人真正得到實惠。堅持以人為本，增強服務意識，降低高速公路車輛通行費收費標準，鼓勵發展高效運力，降低運輸成本，減輕企業負擔。發揮經濟杠桿作用，完善市場調節手段，進一步促進在全市范圍內開展車輛超限超載治理工作。把提供安全、暢通、舒適的公路設施和良好、有序的交通環境作為治理工作的出發點和落腳點，使治理過程變為服務人民群眾的過程，通過治超活動，保護合法貨物運輸承運人的利益，確保道路運輸業的健康發展。
（五）增加人員，落實經費，加強監督，確保治超工作全面順利開展。路政部門做好公路超限超載檢測站點的規劃布置工作，加快固定超限超載檢測站的規范化建設。充實執法人員，加強內部管理，完善管理制度，使治超工作規范化、制度化。將治超工作經費納入預算經費中，為治理工作和執法人員的生活提供保障，確保治超工作順利開展。加大對超限超載運輸和道路運輸承運人的監督、處罰力度，集中打擊貨運“黑車”和“假軍車”。規范運輸行為，促進公平競爭，確保治超工作全面順利開展。
超限運輸心得體會篇四
超限運輸是一項需要高度專業知識和經驗的任務，它要求運輸人員在各種復雜環境下，確保貨物的安全和順利交付。作為一名超限運輸司機，我在多年的工作中積累了許多經驗和體會。在這里，我將從超限運輸的準備工作、路線規劃、車輛管理、安全意識和應對突發情況等方面，分享我的體會。
第一段：準備工作的重要性
超限運輸的準備工作異常重要，它直接關系到運輸任務是否能夠順利進行。在準備階段，首先我要對貨物進行全面的檢查，確保其符合超限運輸的標準。同時，我還要與相關部門進行充分溝通，了解目的地要求以及遇到的潛在障礙。此外，我還需要檢查運輸車輛的完好程度，確保其能夠安全運輸貨物。通過這些準備工作，我能夠在運輸過程中更好地應對各種問題。
第二段：路線規劃的重要性
路線規劃是超限運輸中至關重要的一環。在規劃路線時，我要綜合考慮諸多因素，如貨物尺寸、地形、交通情況等，確保選擇最佳的路線。同時，我還要充分了解目的地的道路情況，盡量避開窄小或易堵塞的路段，以減少運輸中的風險。在規劃過程中，我還要注意與相關部門和當地居民進行有效溝通，以確保路線的可行性和安全性。
第三段：車輛管理的重要性
超限運輸對車輛管理提出了更高的要求。為了保證運輸的順利進行，我要定期檢查運輸車輛的各個部件是否完好，特別是制動系統和懸掛系統等關鍵部件。同時，我還要根據貨物尺寸來安裝便于觀察和提醒的反光標志，以提高行車的安全性。此外，我還要定期進行車輛維護和保養，確保其處于良好的工作狀態。
第四段：安全意識的重要性
超限運輸往往伴隨著風險和諸多不確定因素。因此，在超限運輸中，安全意識顯得尤為重要。我在行車過程中，始終保持警惕，時刻注意前方和周圍的道路情況。同時，我還要嚴格按照交通法規行駛，合理控制車速，避免發生交通事故。此外，我還要經常與貨物一同進行定期檢查，確保其安全固定，防止發生意外。
第五段：應對突發情況的能力
超限運輸中，經常會遇到一些突發情況，這就要求運輸人員具備應對不確定因素的能力。在我多年的超限運輸經驗中，我學會了靈活處理各種問題，例如路況突變、交通管制等。當遇到這些情況時，我會立即與相關部門聯系，及時調整計劃，并尋找最佳解決方案。通過這樣的能力和經驗積累，我能夠更好地適應運輸過程中的各種突發情況。
結論：超限運輸是一項充滿挑戰的任務，要求運輸人員具備高度的專業知識和經驗。通過準備工作的細致和全面、合理的路線規劃、車輛管理的到位、保持良好的安全意識以及應對突發情況的能力，我成功地完成了眾多超限運輸任務。這些經驗和體會不僅提升了我的專業素養，也讓我更加深刻地理解了超限運輸的重要性和挑戰，為今后的工作提供了有力的支撐。
超限運輸心得體會篇五
超限運輸是指車輛或貨物在長度、寬度、高度、重量等方面超出國家法律、法規、標準規定的限制范圍進行運輸。由于超限運輸具有復雜、危險、特殊等特點，對駕駛員和運輸企業的要求非常高。在我的職業生涯中，我有幸參與了一次超限運輸任務，并積累了一些心得體會。
在超限運輸中，事前的準備工作至關重要。首先，需要對車輛和貨物進行細致的檢查，確保其符合國家法規的要求。同時，還要提前分析路線、交通狀況等因素，做好成本、時間以及風險的評估。只有準確、全面地完成這些準備工作，才能保證運輸過程的順利進行。
在實際操作中，安全永遠是第一位的。駕駛員要時刻保持警覺，遵循交通規則，避免超速、超車、疲勞駕駛等違法行為。為了確保貨物的安全，還需要加強對貨物的保護措施，確保其在運輸過程中不受損。此外，駕駛員還要掌握緊急情況的處理方法，如遇到交通擁堵、惡劣天氣等突發情況，能夠及時采取措施保護好自己和貨物。
超限運輸過程中需要和各方密切合作。與運輸企業、交警、車輛管理部門的溝通和協調至關重要。在行車過程中，可能會遇到檢查站、臨時交通管制等各種限制措施，需要及時與相關部門進行溝通，確保運輸任務盡快完成。同時，還需要和相關職員保持良好的溝通，提前預判可能出現的問題，合理安排行車路線，共同解決運輸過程中的各種困難。
我在這次超限運輸任務中深刻體會到，成功的超限運輸除了個人的努力外，團隊的配合和協作是至關重要的。每個人都應承擔起自己的責任，充分發揮各自的專長。只有大家齊心協力，才能順利完成超限運輸任務，為客戶提供優質的服務。
超限運輸的心得體會不僅僅是對工作的總結，更是對自身素質的不斷提高。在這個過程中，我發現了自己的不足，并不斷努力去克服。提高駕駛技術、加強對超限運輸相關法律法規的學習，都是我在工作中不斷追求的目標。同時，我也意識到，只有熱愛自己的工作，才能更好地完成超限運輸任務。因此，我將持續不斷地提升自己的專業素質，為超限運輸事業做出更大的貢獻。
總結起來，超限運輸是一項復雜而又充滿挑戰的工作。在這個過程中，我們要做好充分的準備工作，保證司機和貨物的安全，在與相關部門和團隊的密切合作中順利完成任務。通過超限運輸，我不僅積累了經驗，也不斷提升了自己的能力，對自身的要求也更加嚴格。我相信，在今后的工作中，我將繼續努力，不斷提升自己，做好每一次超限運輸任務。
超限運輸心得體會篇六
一、工作開展情況。
西卅點店鎮按照縣委、縣政府和市治理車輛超載工作領導小組的部署要求，認真落實縣政府專題會議精神，配合有關部門，對超限超載車輛進行了全面治理，治超工作取得了一定成效，車輛超限超載現象得到了有效遏制。
1.加強領導，成立組織。鎮政府成立由鎮長任組長，分管領導任副組長，國土、公安、安監、青山、張莊主任為成員，加強對治超工作的組織領導；2.明確重點，突出源頭。配合國土資源局督促企業安裝監控設備、稱重設施，嚴格控制裝載重量。杜絕超載車輛上路。配合縣交通運輸局與貨物企業及車主簽訂杜絕超限超載行為責任狀；配合縣交警大隊與駕駛員簽訂不駕駛超限超載車輛承諾書。
二、存在問題。
近期，由于能仁、永康境內設置限寬路墩致使運往合肥超大型貨車（70t以上）集中出現在我鎮采石場，損壞道路，破壞周邊環境，群眾反映強烈。
三、建議。
1.加大對石子加工企業監管力度，通過調監控，對違反規定超載裝貨予以予以加重處罰。2.設置限寬路墩。在位于s311線和朱灣路交叉口對面處設置限寬路墩，嚴禁超限超載車輛通過。
超限運輸心得體會篇七
近年來，隨著交通運輸業的不斷發展和社會經濟的不斷進步，超限運輸已經成為了一種常見的現象。超限運輸指的是在公路、鐵路、水路等交通運輸工具上，運輸超過規定尺寸或重量的貨物。在這些運輸中，我有幸參與其中并負責運輸的安全工作。通過參與超限運輸的實踐經驗，我深刻體會到了超限運輸的重要性，同時也對其中面臨的挑戰有了更加深刻的認識。
首先，超限運輸在經濟發展中起著重要作用。超限運輸的發展與國家經濟緊密相連，它為各行業提供了更加便捷的物流手段，促進了工業生產的發展。許多過于龐大或重量超過運輸標準的產品需要進行超限運輸，例如大型機床、風力發電設備等，這些產品往往具有很高的技術含量和較大的市場需求。如果沒有超限運輸，這些產品很難達到指定地點，從而影響整個產業鏈的運作。因此，超限運輸是維護國家經濟穩定發展的重要環節。
其次，超限運輸對交通安全提出了更高的要求。超限運輸的貨物超出了交通工具的標準尺寸和重量，因此運輸過程中面臨著較大的風險。不僅要保證貨物本身的安全，還要注意保護交通工具和路面不受損害。為了確保超限運輸的安全性，必須提前進行嚴格的策劃和監控，并配備專業的安全人員進行護送。此外，還需要提前向相關單位進行溝通，確保運輸過程中的交通狀況和道路狀況清晰明了。只有采取科學合理的措施，才能確保超限運輸的安全。
再次，超限運輸需要超強的團隊協作能力。在超限運輸過程中，涉及到多個環節和多個部門的協作，需要各方共同努力完成任務。首先，需要與不同的工程單位合作，確保超限運輸的車輛能夠通過規定的路線。其次，需要與相關部門溝通，獲取運輸許可證和路權，確保運輸過程中的合法性。同時，運輸車輛需要有一支專業的護送團隊，負責在運輸過程中指揮車輛行駛，保證路面交通的流暢。超限運輸的背后是一支默默奉獻的團隊，他們的辛勤工作和默契配合使超限運輸順利進行。
最后，超限運輸的成功需要不斷總結經驗教訓。隨著交通網絡的不斷完善和交通標準的不斷提高，超限運輸的方法和策略也需要不斷更新。我們在實踐中不斷總結經驗，將經驗教訓反饋到運輸計劃中，不斷優化方案和流程，進一步提高超限運輸的效率和安全性。只有不斷創新和學習，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
總而言之，超限運輸是發展經濟和滿足市場需求的不可缺少的一環。在參與超限運輸的過程中，我親身感受到了其對我國經濟發展的重要性，同時也意識到了運輸過程中面臨的挑戰。只有高度重視交通安全、加強團隊協作、不斷總結經驗教訓，才能確保超限運輸的安全和順利進行。希望未來的超限運輸能夠更加高效、便捷，為國家經濟的騰飛做出更大的貢獻。
超限運輸心得體會篇八
一、切實抓好路面治理
（一）^v^門要以治超檢測站點為依托。公安治安、交警部門的配合下，經常性地開展部門聯合、區域聯動的專項治超活動，重點抓好國、省、縣干線公路和超限超載嚴重路段的治理。對超限運輸車輛實行嚴管重罰，各治超站要嚴格執法。堅決實施卸載，對公路造成損壞的嚴格依法收取公路賠（補）償費。抄送給公安、工商部門，^v^門每月10日將執法中發現的非法改裝、拼裝車輛情況。及時開展非法改裝、拼裝車輛的查處工作。
通過經濟手段遏制運輸車輛超限超載。公路收費站要嚴格按規定的標準實行計重收費。
（二）各縣（市、區）^v^門要與^v^門聯合辦公。配備強有力的警力，維護超限車輛檢測站的治安秩序，依法查處阻礙執行公務等違法犯罪行為。
（三）正確處理治超與物流業發展的關系。治超工作中。做到安全、便捷到達，杜絕亂設卡、亂收費，最大限度地降低運輸成本，使物流業得到快速發展，同時，也使業主有利可圖，實現治理超限超載促進物資運輸和經濟發展的目的注重堵疏結合，綜合利用經濟、行政和法律手段，做到既能有效治理超限超載行為，又能讓運輸業主獲得合理回報，不能因為治理工作影響正常的物資運輸和經濟發展。
二、扎實抓好源頭監管
（一）要加強對運輸市場和貨物裝載的監管。各縣（市、區）政府負責組織水利、交通、^v^門對各類貨物分裝場進行清理整頓。對不按規定裝載、放行超限超載車輛問題嚴重的貨源場（站）和運輸業主，責令停業整頓，并按超限車次同等處罰。水利部門要加強對各采砂場（站）監管，督促業主嚴格執行限時采砂規定，嚴禁在非規定時間段內采砂、取砂。
（二）交通、水利、^v^門要加強貨源場（站）檢查。加強全過程監管。
（三）交通、^v^門要聯合對運輸黃砂、鐵砂、礦石、石料及其他建筑材料的車輛實行登記制度。堅決杜絕超設計標準的運行。
（四）運管、交警部門要加強對從事超限超載運輸企業、車輛及從業人員的管理。實行“黑名單”制度。對一年內非法超限超載3次以上（含3次）車輛、駕駛人，要列入黑名單予以曝光，并由原發證機關撤銷其運輸營運證照。對超限超載運輸駕駛人，公安交警部門除依法給予行政處罰外，實行記分制度，對貨車載物超載部分未超過核定載質量30%一次記兩分，超過30%以上的一次記六分，對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人扣留機動車駕駛證。
（五）物價部門要依法打擊各種價格壟斷、價格暴利等不正當行為。
（一）責任主體。治超工作實行屬地管理。分管交通、公安、水利、國土資源、工商、質量技術監督、城建工作的副縣（市、區）長為直接責任人。責任主體部門為交通、^v^門，水利、國土資源、工商、質量技術監督、城建等有關部門依據規定承擔相關責任。
（二）一崗雙責。各縣（市、區）分管交通、公安、水利、國土資源、工商、質量技術監督、城建工作的副縣（市、區）長和上述部門負責人及執法人員。履行日常工作職責的同時，必須承擔治超工作職責。
（一）成立督辦組。由市政府政務督查室主要負責人任組長。主
要督查全市治超工作，每月通報。
（二）成立巡查組。由市監察局負責人任組長。實行不定期明查暗訪。對行政執法人員在治超工作中重大失職和不作為行為，依照《市治理車輛非法超限超載工作責任追究辦法》追究相關人員的責任。
（一）開展千日宣傳活動。電視、報紙等新聞媒體上開設專欄。廣泛宣傳國家有關法律法規和市^v^會《關于加大車輛超限超載治理工作力度議案的決議》使之家喻戶曉、人人皆知，形成強大的治超輿論氛圍。
（二）召開萬人動員大會。市和各縣（市、區）政府分別召開千人動員大會。分別召開貨主、車主、企業負責人座談會，宣傳政策，取得理解和支持。
制辦、市糾風辦、市交警支隊、市公路局、市運管處等單位負責人和各縣（市、區）政府縣（市、區）長為成員。
辦公室設在市交通局，領導小組下設辦公室。市交通局局長任辦公室主任，市交通局副局長任辦公室常務副主任，市交警支隊支隊長、市公路局黨委書記、市運管處主任、市水政監察支隊支隊長、市國土監察執法支隊支隊長、市城管監察支隊支隊長任辦公室副主任。各縣（市、區）政府相應成立治超工作機構，負責本轄區內治超工作。
（二）市政府辦公室制發《市治理車輛超限超載工作考核辦法》市治超辦組織有關部門考核。
（三）市政府與各縣（市、區）政府簽訂治超工作目標責任書。半年一小結，年終全面考核。
超限運輸心得體會篇九
超限運輸是指車輛在運輸過程中超過國家法規規定的載重、長度、高度、寬度等限制的行為。超限運輸不僅影響道路交通安全，還會對公路基礎設施和橋梁等造成損壞，并給環境保護帶來負面影響。為了有效治理超限運輸，我國采取了一系列的措施。在這個過程中，我有幸參與其中，深切感受到了治理超限運輸的必要性和重要性。在此，我想和大家分享一下我在治理超限運輸中的體會和心得。
首先，治理超限運輸需要加強政府監管。政府在治理超限運輸方面扮演著重要的角色。政府需要制定并完善相關法律法規，明確超限運輸的違法行為以及處罰措施。同時，政府還需要加大執法力度，嚴查超限運輸行為，對違法者予以嚴厲打擊。政府還應加強對基層交通管理部門的指導和培訓，確保各級管理部門能夠有效履行職責，做到公正、透明、嚴格執法。
其次，治理超限運輸需要加強技術監測手段。超限運輸主要靠人工巡查很難發現和制止，必須依靠科技手段來提高監測水平。我國在治理超限運輸方面已經取得了顯著的進展。通過建設車載定位裝置，便于監測車輛的行駛情況。同時，還建立了電子監控系統，能夠實時監測交通違法行為。這些技術手段的運用，有效地提高了治理超限運輸的效果，對于減少超限運輸的發生具有積極作用。
第三，治理超限運輸需要加大宣傳教育力度。超限運輸的治理不僅需要政府的監管和科技手段的支持，還需要廣大司機和市民的共同參與。因此，我們要加強對超限運輸危害的宣傳教育，增強公眾的法制觀念和交通安全意識。政府可以利用媒體、網絡等渠道，向社會大眾普及超限運輸的危害，告誡大家遵守交通法規，不要超載超限。同時，也要加強對貨運企業和司機的培訓，提高其自覺遵守交通規則和運輸標準的意識。
第四，治理超限運輸需要強化責任追究機制。超限運輸破壞了道路交通秩序，危害了公共安全。因此，追究責任，嚴懲超限運輸行為是非常必要的。司機、運輸公司、道路管理部門等相關責任主體要承擔起責任，確保超限運輸行為得到有效打擊。政府應建立健全相關的責任追究機制，明確各方責任，嚴格執行，將違法行為及時糾正，防止類似事件再次發生。
最后，治理超限運輸要加強國際合作。超限運輸不僅僅是我國的問題，也是全球范圍內的問題。國際合作可以借鑒其他國家的經驗和做法，共同應對超限運輸的挑戰。我國可以主動參與國際合作，加強與其他國家的交流與合作，學習他們的經驗，并分享我國的治理超限運輸經驗，形成全球合力，做到共同治理。
總結起來，治理超限運輸是一個長期而艱巨的任務，需要政府、科技、宣傳以及責任追究等多方面的綜合作用。只有各方聯手合作，緊密協調，才能有效解決超限運輸問題，保障道路交通的安全暢通。在今后的工作中，我將繼續努力，積極參與治理超限運輸，為我國的交通安全和社會穩定作出自己的貢獻！