無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
守規則字篇一
我不禁笑出了聲，那老奶奶更是滿面慈愛的笑容?？僧斔隣窟^男孩的手正要過馬路時，綠燈很不給面子的變成了紅燈車輛穿梭。那孩子更起勁了，大聲嚷道：奶奶，紅燈要停，停在安全的位置，紅燈停，綠燈行，文明……”話音未落，他奶奶就粗暴地打斷了：“什么呀!跟奶奶走，準沒錯兒!小孩子不懂變通，太陽又大……我這才發現天氣原來熱成這樣了。
我看著那位老奶奶勇士一般牽著她的孫子在如織的車流里左沖右突，其勇猛可謂人人稱道。那孩子在幼兒園學到的“遵守規則”就這樣被他愚昧無知的奶奶給扔掉了，絲毫不留情的。
我想，
如果未來那個男孩因為不遵守規則而釀成大禍。彼時，他的奶奶會不會為今天的做所作為而后悔呢?不，她應該早已忘記了。
規則，是讓人遵守的，不是枷鎖，是安全的堡壘。
守規則字篇二
規則之于社會，猶如水之于魚，雨露之于花草，陽光之于大地，必不可少。
還比如在這垃圾桶旁邊，有許多垃圾。有些人為了趕時間，在遠處就把垃圾扔向垃圾桶，扔沒扔中就不管了，繼續趕路，我想為這些人提提建議：“你們有時的確很趕時間，但是把垃圾扔進垃圾桶又需要多長時間呢？你們沒有扔進去的垃圾可都是環衛人員撿進去了，這不是給本來就很累的他們增加了負擔了嗎？”我想：可以在每個垃圾桶旁邊安裝攝像頭，如果有人亂扔垃圾，就罰款，嚴厲的懲罰必定會讓人敬畏規則。
再比如在長城上，我隨處可以看見古老的墻磚上刻著的“xxx到此一游”，好似臉上難看的傷疤。這些墻磚旁邊就有一塊牌子，上面寫著：“禁止刻畫！”長城上是留下了你的字跡，也留下了你不遵守規則的證據，這并不會讓城墻記住你，只你讓更多的人恥笑你。
又比如有些人走在路上，為了趕時間，只要發現沒車了，不管是紅燈還是綠燈，都迫不及待地沖過去（我爸爸算一個），更有甚者，和汽車速度，拿著脆弱的生命之卵去觸碰規則之石，失去的不僅是規則意識，還有可能是寶貴但只有一次的生命??！
規則本身無美感可言，但是有了人們自覺遵守規則，才擁有和諧有序的美好景觀，才能顯示規則的好處與美麗。請大家自覺地遵守規則，敬畏規則。
守規則字篇三
國有國法，家有家規。有了規則，遵守規則，人們才能和諧有序的生活。
星期天的下午，我和媽媽去上街。
當時，我覺得非常的渴，想用冰棍來解解渴，就問媽媽：“媽媽，我想吃根冰棍，行么？”媽媽就把錢給我，我高興的去買了根冰棍，我迫不及待的打開包裝紙吃起來，好好吃哦。吃完后，我隨地一扔就想走了，忽然，我聽見有位大媽在的叫著我，我返回頭看，哦，原來是我丟在地上的冰棍的包裝紙。
“小姑娘，你怎能把包裝紙扔在地上呢？”那位大媽嚴肅的說，我心里，心驚膽戰。怎么辦呢，我就假裝的聽不見。
“小姑娘，請你把地上的包裝紙撿起來，放到垃圾箱里！”大媽重復了一遍，這次提高了嗓門。我好緊張啊，誒。再一次假裝聽不見。那位大媽沒辦法，只好自己那去丟到垃圾桶里。
這時我看見旁邊立了一塊牌：請不要亂扔垃圾！媽媽用很不高興的眼神看著我，頓時我覺得我的心里充滿了恐懼，怕媽媽回到家和爸爸一起罵我，說我。
經過這次的教訓，是我懂得了什么是遵守，什么是規則，我以后一定要遵守規則！
守規則字篇四
凡是老規則一定不知道是誰制定的，也不知哪年哪月傳下來的，老規則就是老規則，不一定有道理卻一直存在著，而且是頑固地存在著，一代又一代地糾正著子孫們的行為。
我記得小時候挨的叱責大部分都是因為不規則了，比如見人不叫了，見人不叫被大人認為是最沒規則的表現，所以我的記憶里總是被母親拉著叔叔阿姨大爺大媽爺爺奶奶地一通叫，稍有遲疑就可挨說。但男孩子長到十五六歲時，看見二十郎當歲的小伙子有點兒叫不出口，我小時候在軍營長大，遍地都是剛剛當兵的“解放軍叔叔”，凡是穿軍裝的我就得叫叔叔，許多時候叫得我內心郁悶。
可母親說，這是規則。自古就是這樣，人有輩份，不論歲數大小。這是在城市，還是在部隊，如果在老家，比你歲數小的備不住還是長輩呢!我想想也是，祖父，父親，我都是長子，心里感覺大，實際輩份小，過去有句俏皮話，別看蘿卜小，卻長在背兒(輩兒)上，說得就是這層微妙關系。
我們今天的社會發展太快，許多東西不經意間就丟了，丟了還往往不知。加之這個世界像決了堤的圍堰，沉渣泛起，魚龍混雜，想保住些好的有用的沒那么容易。我們處于社會裂變的節點上，好壞優劣善惡往往都是共同而生，保持住好的不容易，增加些惡習稍不留神就既成事實。古人說，積善似壘土，縱惡如彎弓。積累善行如用鍬壘土，一點一滴進行，形成的大山才會日久天長;而縱容惡行如同弦上之箭，思想稍稍放松一下，惡就是離弦之箭，一發不可收拾。
所以規則得老，這“老”是時間的'檢驗，這“老”是文化的磨合，這“老”是自然法則淘汰留下的結果。中華民族是一個古老的民族，古老的民族過去的規則一定很老，老到無從追根溯源。
沒有規則，難成方圓。孟子告誡說，魯班雖為好木匠，沒有尺子和圓規也沒有辦法畫出方形和圓形，也就做不出好作品。繼而我想，今天隨處可見的這么多的好家具，它們的存在并不因為是采用了良材，而是緣于曲尺和圓規最初制定了規則。
守規則字篇五
規則，是指人們在生活工作中所遵循的法則。但現實生活中，總有一些人不遵循規則，為所欲為。
記得有一個夏天的正午，太陽灼烤著大地，大地冒著青煙。我一出家門就覺得有一股熱浪迎面而來。我騎上車子一路飛奔?！芭?！”我剎住了車，前方紅燈。車子一停，整個人就好像被扔進了一個大火爐里，熱得不得了。
十字路口，車輛并不多，行人都被曬得蔫頭耷腦。忽然，一個初中生模樣的學生騎著車子，闖過了紅燈。看到他走了，很快又有幾個人緊緊跟了上去。我抬頭看看紅燈，還有30多秒呢！而我也被熱成了“人干”，身旁剛才一直堅持等綠燈的兩個人也闖了過去。“走還是等？”“過！大家都過去了?！薄安恍?，還是堅持20秒吧，我要遵守交通規則。”就在我自我矛盾的時候，熱浪已將我包圍了好幾圈了。最后我對自己說：“都堅持了那么久了，還差這一會兒嗎？”綠燈了，我騎上車子過了路口，一陣涼風吹來，我開心地笑了。
遵守規則，不僅僅是在交通路口，對于我們中學生來說，考場也是一個必須遵守交通規則的地方。
升入初中后，考試多了。那天，我坐在考場上正“沙沙沙”地寫題，突然，旁邊有人喊了：“喂，哥們兒，第4大題怎么做？”我沒有立馬回答他，而是陷入了深深的矛盾中。“說還是不說？說就違背了考試原則，不說又對不起哥們兒。”我想來想去，最后小聲說：“對不起，兄弟，雖然我知道答案，但也不能告訴你，那樣就是害你了！”哥們兒低下了頭，自己做題去了。
沒有規矩，不成方圓。我們一定要好好遵守規則，才能維持一個和諧安定的社會。遵守規則，人人有責。
守規則字篇六
德國人相信規則，生活中，充滿了規劃。
德國的門把手，一律“一”橫。因為“扭”力比“一”橫的柄大，結果故障率高。“一”橫柄，往下按，輕輕推，豁然洞開。用力小，損耗低，最符合工程經濟學。
德國的窗，都是往里開，而且從上部開，這樣上寬下窄，兜住所有輕輕揚起的室內濁氣、塵埃，落于窗外，又不讓落葉、雨水漏入室內。倘若側開窗，雨就會從側面斜入。風，不管從哪個側面飄，側開窗的上面豁開的角度肯定會滲入。
在歐洲，有教堂的地方未必有廣場，那是小鎮：有廣場的地方一定有教堂，那一定是個大鎮。
而號稱法蘭克福南京路上的廣場，卻不在教堂門前。原來，第二次世界大戰，法蘭克福幾乎化為廢墟，所以那里的古建筑少，高樓多。這是座重新規劃的城市，所以在這里廣場不再是教堂的附屬物，而體現出現代市政的理念。廣場是人流、車流中轉，更是商業聚合中心。那個廣場是地鐵出口，四周都是“豁”口，而不是只有十字路口，這樣便于抄近路去到每個方向，但任何“豁”都不會堵車。每個“豁”口都有“包口”--岔路口弧形店鋪，左右過客都能一目了然的店鋪。過去上海法租界這樣的商鋪較多，可謂是“龍額上的珍珠”，在上海是“可遇不可求”，租金明顯高于隔壁沿街店鋪。站在法蘭克福的廣場，環顧橢圓四周，包口店鋪盡收眼底，這樣的店鋪開角更闊、收視率更高，租金也更高。路口越多，包口越多，顧客越多，消費越多，政府稅收就越高。
在德國，凡事都很合理，合理的背后就是規劃，規劃的結果是規則，有了規則，就按照規則做，哪怕看上去有那么一點兒迂腐。
守規則字篇七
“規則”，一個人人熟悉的字眼。可是，規則究竟是什么呢？——是修飾白板的顏色？是花中心的粉？是有或是沒有都沒關系的無聊事物？還是不可消失的重要東西？昨天，我看了一部香港的電視，其中有一部分講到了一名女子被他人先奸后殺的悲慘故事。這種血腥場面讓人看了，不禁不寒而栗。
看，在香港這個這么講法制的社會，居然發生這種事情，可想而知，在其他地區，類似的事情更多了。因此，規則在生活中有著很重的地位。有人說，要自由就不能有規則；有人說，有了規則才有更好的生活。兩者互相比較，其實都有道理。
前者——規則，控制了人們不能干這個，不能干那個，限制了人們做事的范圍，對人們來講多少都有些牽制。但是，只要反過來想想，如果沒有了規則，你活在世上是否就會得到百分百的自由，也就是所認為的快樂。——假設，你走在大街上，有人向你沖來，把你刺傷了，你問他為什么，他卻說了一句“這是我的自由”就走人了。那么，這時候，你會服氣嗎？你會接受嗎？當然，憑人的本能，你決不會讓這件事就這樣算了，而是會跟他理論。這樣一來，“不能隨意侵犯他人的人身權益”這一條規則就可以幫你解決，讓你上街是有了幾許安全感。后者因為在規則的`保護下，好好地生活，有了人身安全的保障，所以活得更安全，更快樂。
因為他們不會受到他人因為“有自由”而做出不利于自己的事。兩者這么一進行比較，我想曾經堅持“要自由就不能有規則”的人也應該明白了規則對自身的重要性和必要性了。規則，讓我們生活得更安全。因此，我們作為合格市民也應該好好地遵守每一條規則。讓不規則遠離我們幸福的生活。
守規則字篇八
五，四，三，二，一，時間到！只見綠燈緩緩地亮起，在一旁等待的我急匆匆地跑向對面，回頭望望紅綠燈，心里感慨萬千，不知不覺想起了一段刻骨銘心的往事。
那是一天下午，陽光明媚，柔和的陽光輕輕地親吻著每個人的臉。我興沖沖地向新華書店走去。我來到馬路前，只見紅燈突然亮起，我連忙止步。等了一下便覺得索然無味，于是，我的.心里產生了闖紅燈地想法?？纯此闹軟]有什么車子，這才胸有成竹的踏出了第一步。
這時我忽然想起;會不會有危險?我看了看四周，還是沒人。我三步并作兩步趕緊過了馬路。
呼，虛驚一場!我忐忑不安的心這時才放下心。我回頭一看，只見一位雙腿癱瘓的老人推著輪椅緩慢向我駛來。
來到紅綠燈前，老爺爺立馬停了下來，像鋼鐵一樣紋絲不動地停在那里直到綠燈亮起，老爺爺才緩慢地向我駛了過來。
看見這個情景，不禁面紅耳赤?；叵肫鹱约簞偛诺乃魉鶠?，心里更是十分慚愧，久久不能平靜，只是呆呆地立在路旁。
光陰似箭，日月如梭，一晃事情已經過去許久了，可是那紅綠燈里的規則之美、道德之美卻久久地震撼著我的心靈。
守規則字篇九
;《鹿特丹規則》與《海牙規則》《漢堡規則》《維斯比規則》的對比 一、承運人的責任基礎不同 《海牙規則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”，如在航海過失造成的損失可以免責。
《維斯比規則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。
《漢堡規則》則對海牙規則進行了全面徹底的修改，采用了推定過失責任與舉責任相結合的完全過失責任制，即完全過失責任。明顯的擴大責任人的責任。
《鹿特丹規則》也采用了完全過失責任，廢除了現行的“航海過失”免責和“火災過失”免責。但其對舉證責任分配的規定不同于《漢堡規則》。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產生是歸因于承運人的過失?！逗Ｑ酪巹t》下承運人的基本義務是，謹慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務。《鹿特丹規則》原則上秉承了上述規定,但其具體義務內容有所不同。
二、承運人的最高責任賠償限額不同 《海牙規則》第四條規定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。
《維斯比規則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。
《漢堡規則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（special drawing rights，sdr或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。
其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。
《海牙規則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發展，這種計量方式的弊端逐漸顯現。
《維斯比規則》和《海牙規則》都規定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；
當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。
《鹿特丹規則》規定承運人對貨物、滅失損害的賠償責任為每單位875特別提款權或者毛重每公斤3特別提款權,以較高者為準；
對遲延交付造成經濟損失的賠償責任限額為該遲延交付貨物運費的2.5倍。
三、對貨物的定義不同 《海牙規則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。
《漢堡規則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內”。
四、公約適用范圍不同 《海牙規則》只適用于締約國所簽發的提單。
《維斯比規則》（1）任何締約國簽發的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）
《漢堡規則》不僅規定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規定①被告所在地；
②提單簽發地；
③裝貨港；
④卸貨港；
⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規則》。
《鹿特丹規則》傳統的海上區段以外的其它領域，包括與海上運輸連接的陸上運輸，鐵路、公路、內河水上運輸甚至是航空運輸都包括在內。
五、承運人的責任期間不同 《海牙規則》規定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。
《漢堡規則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。
《鹿特丹規則》明確規定，承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至“門到門” 六、訴訟時效不同 《海牙規則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應當交付之日起算。
《維斯比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內。
《漢堡規則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規則》90天追賠訴訟時效的規定。
《鹿特丹規則》規定時效期間為2年，并允許合同當事人協議延長訴訟時效。
七、對承運人延遲交貨責任的規定不同 《海牙規則》對延遲交貨未作任何規定。
《維斯比規則》對延遲交貨未作任何規定。
《漢堡規則》則在第二條規定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；
②利息損失；
③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。
《鹿特丹規則》第17條，若托運人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運人責任期內發生的，則可以要求承運人對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責任。
依《漢堡規則》，承運人對于遲延交付造成損失的賠償責任不超過該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過運輸合同應付運費的總額，即規定了兩次限制，而依《鹿特丹規則》第60條規定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運費的2.5倍。
八、 承運人免責事項發生變化。
《海牙規則》，承運人可以按照其第4條規定的17項免責事項享受免責權利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責的舉證責任。
《維斯比規則》同上。托運人索賠，托運人舉證。
《鹿特丹規則》延續了《海牙規則》的基本理念，但與《海牙規則》采取“開放式列舉”不同?！堵固氐ひ巹t》采用了“封閉式列舉”，即明確規定免責事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規定。這反映當今航運實踐的現狀和發展情況。第二，明確火災免責僅限于在船舶上發生的火災,不包括陸地上發生的火災。第三，根據以往公約的規定,只要是救助或企圖救助人命或財產都構成合理繞航，承運人無需對由此導致的損失承擔賠償責任；
但《鹿特丹規則》則強調,對于財產救助的免責必須是采取合理措施的結果。第四，增加了為避免環境損害而采取合理措施導致的貨損承運人可以免責的規定。
《漢堡規則》
托運人索賠，承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的 九、單件貨物賠償限制不同 《海牙規則》每件100英鎊 《維斯比規則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；
1979年改為每件666.67sdr或每公斤2sdr 《漢堡規則》每件835sdr或每公斤2.5sdr，賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額。
十、索賠通知 《海牙規則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。
《維斯比規則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。
《漢堡規則》非表面貨損在貨物交付后15日內提出。遲延交付應在60日內提出。
《鹿特丹規則》未做規定。
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