校車管理會議講話（精選13篇）

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校車管理會議講話（精選13篇）篇一

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

同志們:。

市校車安全管理聯席會議研究，召開今天這次全市校車安全管理暨中小學幼兒園安全工作會議，對我市校車安全管理工作進一步部署安排，是我們貫徹落實《校車安全管理條例》和《x省人民政府辦公廳關于加強校車安全管理工作的通知》，確保廣大中小學生幼兒園學生上下學交通安全的一個重要舉措，非常必要，意義重大。下面，根據會議安排，我首先代表公安機關交通管理部門，就如何充分履行部門職責、加強校車交通安全管理工作講幾點意見。

近段以來，由于受各種因素的影響，我市的道路交通安全管理工作形勢陡然嚴峻，特別是今年x月份，全市相繼發生幾起影響較大的重特大道路交通事故，嚴重危害了廣大人民群眾的生命財產安全，引起了黨委政府和社會各界的廣泛關注。就校車交通安全來講，由于我市是經濟欠發達的農業和人口大市，農村留守兒童多，加上農村地區公共交通設施不完善，廣大農村地區中小學和幼兒園學生上下學交通安全問題一直比較突出。2021年x月x日，x市又發生的導致x名兒童死亡、x名兒童受傷的校車事故，充分暴露出農村地區幼兒園接送車失管失控、《校車安全管理條例》有關措施尚未落實、部分農村道路安全隱患突出、農村道路交通安全工作基礎薄弱等突出問題。x的問題給我們敲響了校車交通安全管理工作的警鐘。因此，全市各級公安交通管理部門和廣大公安交通民警，一定要清醒認識到當前全市道路交通安全管理工作和事故預防工作面臨的嚴峻形勢，進一步增強責任感、使命感、緊迫感，以當前正在開展的“xx”交通安全管理專項整治為載體，全力做好校車道路交通安全管理相關工作，為廣大學生平安上下學創造良好的道路交通環境。

全市公安交通管理部門要按照《校車安全管理條例》規定，認真開展校車駕駛人資格審查，嚴格審批校車駕駛資格，切實把好校車駕駛人準入關，嚴防因審核把關不嚴導致不符合條件的駕駛人取得校車駕駛資格。同時，要加強對校車駕駛人的交通安全管理，嚴格開展年度審驗，并配合有關單位做好校車駕駛人的安全教育，監督校車駕駛人認真遵守道路交通安全法律法規，嚴格按照機動車道路通行規則和駕駛操作規范安全駕駛、文明駕駛。

《校車安全管理條例》明確規定了校車的優先通行權，這是保障校車交通安全的重要內容。全市公安交通管理部門要認真履行這一重要職責，針對學生上下學集中的時段、路段，科學合理安排勤務，加強對校車通行路線的巡邏管控，交通民警在日常執勤工作中遇有交通擁堵時，要及時指揮疏導運載學生的校車優先通行。對其他社會車輛不按規定避讓停車上下人的校車的違法行為，要開展專項整治，嚴厲查處并加大宣傳教育力度，共同打造良好的校車通行環境，確保校車的優先通行權落到實處。

全市公安交通管理部門要按照《校車安全管理條例》規定和《x省人民政府辦公廳關于加強校車安全管理工作的通知》要求，結合當前正在開展的xx行動交通管理專項整治，認真組織開展校車專項治理，嚴厲查處使用未獲得校車許可的車輛接送學生的交通違法行為。對使用拼裝或者達到報廢標準的機動車接送學生的，要按照《校車安全管理條例》依法收繳并強制報廢機動車，嚴格依法處罰機動車駕駛人和所有人。對使用未獲得校車許可的車輛提供校車服務，或者使用未取得校車駕駛資格的人駕駛校車的，以及校車超速、超員等嚴重交通違法行為，要依法從重查處。對校車駕駛人因交通違法、交通事故等原因，不符合《校車安全管理條例》規定的校車駕駛人條件的，要堅決依法取消其校車駕駛資格。

全市公安交通管理部門要按照《校車安全管理條例》的規定，積極配合教育、交通等相關部門，規范高效開展校車使用許可事項審查，對政府決定批準的校車，要盡快發放校車使用標牌，堅決杜絕不作為、亂作為和推諉扯皮現象。要配合教育行政、交通運輸、安全監管等部門，指導、督促學校和校車運營企業建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，加強校車的安全維護，定期對校車駕駛人進行安全教育，落實校車安全管理主體責任。要協調配合教育、宣傳等部門，深入開展中小學生交通安全教育，提高廣大學生的上下學交通安全意識，自覺抵制各種交通違法行為，堅決不坐超員違法車。同時，積極開展“禮讓校車、從我做起”“文明交通、從禮讓校車開始”等系列主題宣傳活動，積極倡導全社會自覺禮讓校車，努力營造“關愛學生、禮讓校車”的良好氛圍。

校車管理會議講話（精選13篇）篇二

：小組，并明確由市安委會辦公室牽頭，定期召開有關部門聯席會議，對校車接送工作進行溝通交流，各鎮、管委會以及有關部門通力協作，緊密配合，把校車接送專項整治與日常管理有機結合，齊抓共管，接送學生的組織和管理工作規范有序。我市這種政府主導、市場運作、財政補貼、部門合作、各司其職的農村小學學生接送運營模式走在了全省前列，得到了上級部門的肯定和學生家長的好評。

目前我市校車接送工作雖然取得了一定的成效，但調研中我們發現，此項工作還存在一些問題：一是運力不足的矛盾還相當突出。而運力不足直接導致超載、黑車現象的屢禁不止。有些鎮校車每天早晚要跑三趟以上，導致早晨上學趕第一班車的學生五點多鐘就要從家出發，而下午放學乘最后一班車的學生到家很晚，有的到家靠七點鐘，特別是冬季，學生受罪，家長擔心。二是安全管理上還存在一些漏洞。如接送點學生的安全交接不到位，有些學生的家離接送點還很遠，特別是一些山區的學生，校車到接送點將學生丟下，不管家長接不接;跟車制度有的沒有落實到位，主要是有些地方老師跟車無法回頭。三是校車車況不容樂觀。根據國務院《校車安全管理條例》規定：接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和建造的小學生專用校車。而我市目前使用的是普通客車，有的甚至是客運淘汰客車，雖經過安全檢測，但車況令人擔憂。校車安全接送事關千家萬戶,事關社會和諧穩定，為此我們建議市政府：

一、加大《校車安全管理條例》的學習、宣傳、貫徹力度，明確責任主體。校車服務是公益性事業，是一個需要全社會共同承擔的責任。市政府應加強制度建設，健全工作機制，明確教育、公安、交通、安監等部門的職責，明確企業、學校乃至家長的義務，加強對校車運營各個環節的安全監管，實行統一的校車準運證制度，對符合國家安全要求的`專用校車由運管部門核發校車準運證。校車準運證上應注明駕駛員姓名，做到一車一駕駛人。校車無論新舊，一律實行年檢制，并堅持三必檢制度，駕駛員資格必檢，車輛安全性能必檢，校方管理措施必檢。

校車服務。對有些鎮學生路途較遠的，要解決校車運力不足的問題，減少接送趟數，解決學生上學起早貪黑的困難。解決因教育布局調整給家長帶來的后顧之憂。由于目前學前兒童的接送還沒有納入校車接送范圍，路途較近的由家長接送，路途遠的，很多家長合伙雇傭無營運資格的個體車輛接送。為了利潤最大化，這些車輛超載特別嚴重，而且車況較差，有的甚至沒有保險，警方一打擊，家長就到政府上訪，甚至堵路，基層鄉鎮。

領導。

對此也較為糾結，政府應積極考慮將校車服務延伸至學前教育和初中學生。

三、校車服務。

提供。

者與學校要簽訂校車安全管理責任書，明確各自的安全管理責任，落實校車運行安全管理措施，根據《校車安全管理條例》有關規定，校車服務。

提供。

者應當指派專門人員隨車全程照管乘車學生，也可約定學校派員跟車，但市政府應明確責任主體，確保該項措施落到實處。隨車照管人員應當履行職責，引導好學生上下車，核實上下車學生人數，并做好隨車詳細記錄，做到一車一簿。協助駕駛員檢查車輛安全性能，制止駕駛員的違規行為。

四、學校要向學生家長宣傳，明確學生監護人的責任，對接送點的學生要有家長負責召集，下車時要交給接送者，確保校車接送過程中無盲點。

五、要根據各鎮實際情況，因地制宜設置小學和學前教育辦學點。可考慮在有條件的鄉鎮中心小學建造學生公寓，讓路途較遠的孩子住校，從而解決山區、湖區、邊遠地區小學生接送問題。

校車管理會議講話（精選13篇）篇三

各位：

今天，我們在這里召開全市教育系統“安全生產年”活動暨貫徹落實《富陽市中小學生(幼兒)乘車安全工作實施細則》動員大會，目的是回顧總結我市學生接送車安全管理工作，部署全市學生接送工作和20xx年教育系統“安全生產年”活動。剛才，x局長對兩項工作已經作了部署，明確了“安全生產年”活動和本次學生接送車管理模式改革的主要內容。高橋鎮、春江街道以及公安、交通等部門和單位作了表態和交流發言，就做好中小學生接送工作，提供了一些好的經驗和意見，值得大家學習借鑒。下面，我就學生接送車安全管理工作再強調三個方面問題：

近幾年，我市學校安全工作總的形勢是好的。從市委、市政府到各部門、各鄉鎮(街道)和各級各類學校從堅持科學發展觀和關心祖國未來的高度，把學校安全工作擺到重要位置，認真貫徹落實中央和省、市關于學校安全工作的一系列精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，積極建立學校安全防范機制，開展法制安全教育，落實各項安全措施，定期進行學校安全大檢查，形成了屬地管理、校地聯手、共建共治的良好局面，較好地保證了學校正常的工作和生活環境。

但是隨著全市學校布局調整的深入進行，學生接送車存在的安全隱患日益成為我們必須正視和盡快解決的問題。一方面，“讓孩子接受好的、高質量的教育”是每位學生家長最渴望的，也是全社會高度關注的，因而，我們要實施學校布局調整，減少學校數量，集中有限教育資源，創辦各區域內的優質教育。另一方面，一部分學生要到離家較遠的學校上學，就必須乘車，據統計，每天，全市有近8000名小學生每天早上乘車上學，放學后又乘車回家(加上初中的話，有10200多名中小學生)。而且這么多的學生又集中在一個時間段乘車，嚴重沖擊了現有的營運體制。“接送車超載、超速”、“遲接早送”等問題隨之產生，“學生路途安全”成了學生家長反響強烈的社會問題。在去年6月和11月開展的“富陽市中小學、幼兒園接送車專項檢查”中發現，上村幼兒園一輛7座面包車竟乘坐了21名幼兒和1名幼兒教師;大青小學一輛19座接送車乘坐了29名學生。“小學生、幼兒接送車超載”是最為突出、最為嚴重的隱患，在全市絕大部分鄉鎮存在，部分鄉鎮問題十分嚴重。

可以說，學生接送車“超載、超速”、“遲接早送”等交通安全隱患的存在，時刻威脅著學生的生命安全。萬一發生事故，誰都無法承擔責任。“學生通校”問題得不到有效解決，勢必影響學生的學習;勢必影響新一輪學校布局調整，阻礙教育事業的持續發展。

當然，這是事業發展過程中出現的問題，我們不能回避，不能抱怨，必須正視它，必須把“學生的通學安全”作為“事關人民群眾生命安全”的頭等大事來抓，作為體現我黨“執政為民”宗旨的政治任務來抓，務必抓好、抓實，讓家長放心，人民滿意。從今年開始，在燃油稅改革的推動下，根據我市實際，為鞏固發展中小學生接送車“富陽模式”成果，繼續深入貫徹《富陽市中小學生乘車安全工作細則》，創新我市中小學生接送車費用補助模式，變減免規費為考核獎勵，原先減免學生接送車稅費的政策自今年4月起不再執行。重點解決一些農村地區接送車車輛數量不派足，部分非法營運車、農用車接送學生，客運公司(車主)服務質量低下、接送車超載超速等問題，努力形成“專業企業為主，社會車輛為輔，政府大力支持，部門具體監管、學校具體實施”的學生上下學接送車輛有效管理機制，努力解決3公里以上、等級線路上學生上學接送難、安全隱患多等問題。

這次中小學生接送車管理模式的改革，重在解決目前存在的突出問題，目標是建立長效機制，確保學生接送安全、規范、有序。重點要突出三個方面的工作：

一是嚴格執行接送車準入制度。從事學生接送任務的車輛，必須是專業道路客運企業具有有效證件的'客車，或者是社會力量購置專門用于接送學生的客車;必須經公安部門定期檢驗合格;必須參加第三者責任險和司乘人員保險;駕駛人必須具有三年以上準駕車型的安全駕駛經歷，嚴禁近三年內任一記分周期內累計記分滿12分或者發生過交通死亡事故并負有責任的駕駛人接送學生。

二是強化車輛日常管理制度。交通部門要定期對學生接送車輛的運行資質、交通線路等進行審核和檢查。公安部門要詳細掌握學生接送車及駕駛人、運行時間、行駛路線、是否有超載現象等基本情況，并建立檔案;嚴禁使用貨運車、摩托車、三輪汽車、機動三輪車、拖拉機等非客運車輛接送學生。教育部門要會同鄉鎮(街道)加強對學生乘車安全的教育管理，督促學校規范接送車管理工作。

三是建立經費保障體制。市財政每年安排180萬專項經費對接送車輛給予補助，各鄉鎮(街道)配套一定經費用于對客運公司(車主)或駕駛人的獎勵、補助，降低學生接送車客運成本，提高經營者的積極性。要逐步建立起各級政府適當補助、村及家長合理分擔、客運公司(車主)讓利營運的學生接送車運行經費保障機制。政府對客運公司(車主)的補助額度按接送學生人數和接送路程的遠近確定，實行多勞多得;補助經費的發放與客運車隊(車主)接送工作中的行車安全、服務質量掛鉤，以鼓勵客運車隊(車主)加強內部管理，重視安全運輸，提高服務質量，保質保量地完成學生接送任務。

學生接送車規范管理工作是一項涉及面廣、難度大的工作，要以教育為先，預防為主，按照“政府牽頭，屬地管理，部門分工，家校聯動，多管齊下，綜合管理”的總體要求，落實責任，強化措施，努力營造齊抓共管的工作合力。

1、各司其職。根據“屬地管理”原則，各鄉鎮人民政府(街道辦事處)要對轄區內學生接送車安全管理工作負總責;市教育、交通、公安、安監、農機等部門要按照各自職能，切實履行職責，加強對學生接送車的日常監管，建立健全長效機制;各級各類學校要進一步完善學生接送車安全管理制度，包括《學生候車乘車紀律制度》、《學生接送車信息反饋制度》以及《學生接送車安全事故應急處理預案》等，并真正落到實處。同時，要制定具體的學生乘車方案，確定專人負責，嚴格按照“定人、定車、定時間、定地點”的“四定”要求，做好學生乘車的組織管理工作，建立健全管理臺帳，做到每次接送登記造冊，記錄清楚。要將交通安全、交通法規教育納入教學內容，引導學生、家長拒絕無安全保障的交通方式。要合理調整學生上下學時間，以錯時制上下學輪回接送學生等方式，減輕學生接送車輛運載壓力。

2、落實責任。學生接送車安全管理堅持“政府主責、部門主管、學校主體”的原則，各鄉鎮(街道)要統籌領導轄區內學生接送車安全管理工作，并對轄區內學生接送車安全管理工作負總責。教育、交通、公安、安監、發改等有關部門要根據各自職責，負責做好學生接送車的日常監管工作。學校校長是本校學生接送工作的第一責任人，要嚴格落實各項管理制度，明確專人負責。同時，要將學生接送車安全管理工作列入對鄉鎮(街道)和有關部門的年度考核范疇。對負有學生接送車安全監督管理職責的部門、單位以及直接或間接從事學生接送工作的企業、車隊(車主)等相關責任人，未履行或者未完全履行好相關職責，濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守而造成學生傷亡事故的，依法追究其法律責任。

3、注重宣傳。各級新聞媒體要以“關愛生命，安全出行”為主題，把交通安全宣傳的觸角延伸到社會各個層面，開展多層次、多渠道、多角度宣傳活動，營造全社會重視中小學生交通安全的輿論氛圍。要加大對接送車司機的安全知識教育培訓，讓司機樹立高度的責任意識與安全意識。要加強對學生家長的交通安全知識宣傳教育，通過下發告家長書和召開家長會等形式，引導家長積極配合學校對子女進行交通安全教育，自覺拒乘“病車”、“黑車”、“超載車”，理解并支持《富陽市中小學生乘車安全工作實施細則》有關規定。

學校的安全工作，量大面廣，責任重大。特別是學生接送車的安全管理工作更是學校安全和全社會安全工作的重要組成部分，不僅關系到學生的安全，而且關系到千家萬戶的幸福和社會的穩定。所以，我們必須本著講政治、講大局的高度，抱著對廣大人民群眾高度負責的態度，進一步統一思想，提高認識，完善機制，強化考核，落實責任，努力預防和減少中小學學生、幼兒交通事故，特別是要嚴防發生在中小學學生、幼兒身上的交通事故，積極營造良好的就學環境，確保全市中小學生能安全、按時地上學、回家，讓家長放心，讓人民滿意。

校車管理會議講話（精選13篇）篇四

校車的出現極大地方便了學生在學校與家庭之間的往返，但接二連三的校車安全事故不僅暴露出校車安全管理工作中存在著諸多不可忽視又急需解決的問題，還給我們交通安全管理工作敲響了警鐘。下面是本站小編給大家整理的校車安全管理工作會議上的講話，僅供參考。

各位主任、各位領導：

剛才，我們聽取了市政府全市接送學生車輛管理工作情況匯報，之前我們社事委在吳主任的帶領下到天王、下蜀等鎮進行了專題走訪調研。通過調研，我們認為，近幾年來，我市高度重視校車接送安全工作，在全省率先啟動了農村小學學生接送工作。建立了由政府主導、職能部門監管、客運企業專營、財政專項補貼的農村學生接送工作機制，在一定程度上解決了農村小學學生安全接送難題。目前，全市共開通接送線路271條，接送小學生6030人，投入車輛127輛，其中華通公司109輛，江天公司16輛，南京中北2輛。在安全管理上，市委、市政府成立了由市委副書記任組長，常務副市長任副組長的工作領導小組，并明確由市安委會辦公室牽頭，定期召開有關部門聯席會議，對校車接送工作進行溝通交流，各鎮、管委會以及有關部門通力協作，緊密配合，把校車接送專項整治與日常管理有機結合，齊抓共管，接送學生的組織和管理工作規范有序。我市這種“政府主導、市場運作、財政補貼、部門合作、各司其職”的農村小學學生接送運營模式走在了全省前列，得到了上級部門的肯定和學生家長的好評。

目前我市校車接送工作雖然取得了一定的成效，但調研中我們發現，此項工作還存在一些問題：一是運力不足的矛盾還相當突出。而運力不足直接導致“超載、黑車”現象的屢禁不止。有些鎮校車每天早晚要跑三趟以上，導致早晨上學趕第一班車的學生五點多鐘就要從家出發，而下午放學乘最后一班車的學生到家很晚，有的到家靠七點鐘，特別是冬季，學生受罪，家長擔心。二是安全管理上還存在一些漏洞。如接送點學生的安全交接不到位，有些學生的家離接送點還很遠，特別是一些山區的學生，校車到接送點將學生丟下，不管家長接不接;跟車制度有的沒有落實到位，主要是有些地方老師跟車無法回頭。三是校車車況不容樂觀。根據國務院《校車安全管理條例》規定：接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和建造的小學生專用校車。而我市目前使用的是普通客車，有的甚至是客運淘汰客車，雖經過安全檢測，但車況令人擔憂。校車安全接送事關千家萬戶,事關社會和諧穩定，為此我們建議市政府：

一、加大《校車安全管理條例》的學習、宣傳、貫徹力度，明確責任主體。校車服務是公益性事業，是一個需要全社會共同承擔的責任。市政府應加強制度建設，健全工作機制，明確教育、公安、交通、安監等部門的職責，明確企業、學校乃至家長的義務，加強對校車運營各個環節的安全監管，實行統一的校車準運證制度，對符合國家安全要求的專用校車由運管部門核發校車準運證。校車準運證上應注明駕駛員姓名，做到一車一駕駛人。校車無論新舊，一律實行年檢制，并堅持“三必檢”制度，駕駛員資格必檢，車輛安全性能必檢，校方管理措施必檢。

二、加大投入，保證運力。市政府應建立多渠道籌措校車經費的機制，逐步更換符合國家技術標準的專用校車，淘汰存在安全隱患的舊校車;政府可以制定管理辦法，通過財政資助，稅收優惠，鼓勵社會捐贈等多種方式，鼓勵規模企業和依法取得道路旅客運輸經營許可的個體經營者提供校車服務。對有些鎮學生路途較遠的，要解決校車運力不足的問題，減少接送趟數，解決學生上學起早貪黑的困難。解決因教育布局調整給家長帶來的后顧之憂。由于目前學前兒童的接送還沒有納入校車接送范圍，路途較近的由家長接送，路途遠的，很多家長合伙雇傭無營運資格的個體車輛接送。為了利潤最大化，這些車輛超載特別嚴重，而且車況較差，有的甚至沒有保險，警方一打擊，家長就到政府上訪，甚至堵路，基層鄉鎮領導對此也較為糾結，政府應積極考慮將校車服務延伸至學前教育和初中學生。

三、校車服務提供者與學校要簽訂校車安全管理。

責任書。

明確各自的安全管理責任落實校車運行安全管理措施根據《校車安全管理條例》有關規定校車服務提供者應當指派專門人員隨車全程照管乘車學生也可約定學校派員跟車但市政府應明確責任主體確保該項措施落到實處。隨車照管人員應當履行職責引導好學生上下車核實上下車學生人數并做好隨車詳細記錄做到一車一簿。協助駕駛員檢查車輛安全性能制止駕駛員的違規行為。

四、學校要向學生家長宣傳，明確學生監護人的責任，對接送點的學生要有家長負責召集，下車時要交給接送者，確保校車接送過程中無盲點。

五、要根據各鎮實際情況，因地制宜設置小學和學前教育辦學點。可考慮在有條件的鄉鎮中心小學建造學生公寓，讓路途較遠的孩子住校，從而解決山區、湖區、邊遠地區小學生接送問題。

大家好：

我是**派出所。今天在這里召開全鄉校車工作座談會，是貫徹落實國務院和省市縣關于加強中小學校交通安全管理工作的一次重要會議，更是一次進一步規范韓廟接送學生車輛、關愛學生身心健康、保障校車安全的重要會議。下面，我結合校車安全整治和安全管理工作，提幾點要求。

近年來，廣大學生在享受優質教育資源的同時，也出現了學生上學半徑增大，農村中小學生、幼兒搭乘各種交通工具上學的現象。對學生搭乘的這些交通工具管理的好壞，直接影響到學生的生命安全，更影響社會的和諧穩定。因此，加強中小學、幼兒園乘用車輛安全管理已成為學校安全工作的重要方面，切實做好這項工作，對于保障廣大學生和幼兒的生命安全，維護學校和幼兒園的正常教育教學秩序都具有十分重要的意義。

大家都知道，去年12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，事故導致11名兒童死亡，校車司機是幼兒園長，其事故原因，就是嚴重違規超載。這血的教訓，給大家敲響了安全警鐘，應引起高度重視。希望每位接送學生車輛車主、各個學校、各位學生家長，要從中認真汲取教訓，舉一反三，進一步認清中小學、幼兒園校車安全管理工作的極端重要性，采取有效措施，共同抓緊抓好校車安全管理工作。

一是要抓好全面排查這個重點。各學校要立即組織校車車主在規定時間內補辦有關手續，完善管理檔案。配合公安交警等部門要立即對校進行一次全面排查，重點檢查駕駛員從業資格、駕駛技能和駕齡，以及車輛車況方面的問題，對不符合條件的要堅決停運。

二是要抓好加強教育這個重點。中小學要依法加強對學生及家長乘車安全知識的教育和引導，進一步提高中小學生交通安全意識和自我保護能力，建立健全接送學生乘車安全管理制度、進一步完善校車接送檔案。

三是要抓好綜合治理這個重點。中小學校要與公安交警、交通部門積極溝通聯系，明確接送車輛優先的原則，加強校車路上行車監管，在上放學期間對校車開展不定點抽查，發現違規現象，立即處理，并追究相關責任人的責任。

三、落實責任，齊抓共管，建立健全校車安全管理長效機制校車安全管理是一項長期而艱巨的工作，要從根本上杜絕安全事故的發生，必須加強領導，落實責任，建立健全安全工作長效管理機制，形成齊抓共管的良好局面。

1、要全面落實校車安全管理責任制。落實校長、園長責任。

中小學校長、幼兒園園長對本校師生安全負有直接責任，是本校交通安全工作的第一責任人，要認真履行校車安全管理的責任，確保師生安全。落實車主和駕駛員責任。車主和駕駛員要自覺遵守《道路交通安全法》及有關法規，做到依法出車、依法駕駛，保證安全。

2、要齊抓共管，密切協作。學校要與公安部門配合協調，加大校車路上行車監管力度，堅決禁止拼裝、報廢和故障車輛上路，杜絕超載現象的發生。同時，完善學校周邊公路和學校門口的交通安全設施，加強對校園及周邊治安綜合治理工作，確保校園和學校周邊安全。

3、要嚴格執行安全責任追究制。

安全責任，大家都明白是怎么回事，我們都不希望有任何安全事故發生，一旦發生安全事故，無論對誰都不好，輕者傷財、重者喪命。所以希望大家都要時時牢記安全第一的原則，千萬不可報以僥幸的心理來進行校車運營。

總之，一句話校車安全管理工作涉及千家萬戶，責任重大。我們在座的各位要以對廣大師生極端負責的精神，切實擔負起責任，認真抓好校車安全管理，為我鄉廣大青少年創造一個安全健康的成長環境，努力辦好讓人民滿意的教育。我想在座的各位也一定能夠做到這一點。

名位家長朋友們：

下午好!感謝大家能從百忙中抽出時間來參加今天的家長會，說明大家對自己的孩子的乘車安全都十分關心。在此，我們對您的到來表示熱烈的歡迎和由衷的感謝!今天在這里召開全鎮校車整治工作專題會議，是貫徹落實國務院和省市關于加強中小學校交通安全管理工作的一次重要會議，更是一次進一步規范拖市接送學生車輛秩序、關愛學生身心健康、保障乘車安全的重要會議。剛才，拖市小學陳校長宣讀了天門市涉校車輛聯合整治的文件，中心學校程邦武校長也代表“天佑校車服務公司”向大家介紹了校車公司化運營模式。我認為這充分體現了拖市各屆對關心下一代工作，關心中小學生安全方面都有一顆真誠火熱的心，充分體現了在座的各位的社會責任意識和整體素質。下面，我根據鎮黨委、政府的意見，結合校車安全整治和安全管理工作，提幾點看法。

近年來，隨著我鎮經濟社會的快速發展，教育事業也得到了健康發展，取得了顯著成績。廣大學生在享受優質教育資源的同時，也出現了學生上學半徑增大，農村中小學生搭乘各種交通工具上學的現象。對學生搭乘的這些交通工具管理的好壞，直接影響到學生的生命安全，更影響社會的和諧穩定。因此，加強中小學乘用車輛安全管理已成為學校安全工作的重中之重，切實做好這項工作，對于保障廣大學生的生命安全，維護學校的正常教育教學秩序，維護社會穩定都具有十分重要的意義。特別是今年以來，教育系統認真貫徹省、市有關做好學校交通安全工作的規定，扎實開展學校安全集中整治活動，進一步強化了學校交通安全教育和管理，穩步推進了學校交通安全工作，全鎮未發生一起學校交通安全事故，保持了教育事業平穩發展的態勢。

大家都知道，前年11月16日上午，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園接送幼兒車輛發生交通事故，造成重大人員傷亡，死亡21人，重傷多人，其事故原因，就是嚴重違規超載。這血的教訓，給大家敲響了安全警鐘，應引起高度重視。希望每位接送學生車輛車主、各個學校、各位學生家長，要從中認真汲取教訓，舉一反三，進一步認清中小學校車安全管理工作的極端重要性，以對黨和人民，對拖市父老鄉親高度負責的精神，采取有效措施，共同抓緊抓好校車安全管理工作。

抓好校車安全管理工作，我們要突出抓好以下幾個方面的重點：一是要抓好全面排查這個重點。今年秋季，經市政府批準，“天佑校車服務公司”已正式成立，這對我們拖市的廣大家長來說，應該是一個天大的喜訊，為我們孩子平安地上學放學提供了有力的安全保障。但是，目前還有很多家長在租乘私家車，這些車輛根本沒有營運資格，保險購買不全，存在嚴重的超載超速現象，一旦發生事故，根本沒有理賠能力。這次會議后，我們將配合公安交警等部門立即對校車進行一次全面排查，重點檢查駕駛員從業資格、駕駛技能和駕齡，以及車輛車況方面的問題，對不符合條件的要堅決停運。

二是家長要抓好孩子乘車安全教育。學校要依法加強對學生及家長乘車安全知識的教育和引導，進一步提高中小學生交通安全意識和自我保護能力，建立健全接送學生乘車安全管理制度、學生定點定時上下車制度，進一步完善校車接送檔案。家長們也要經常對學生進行必要的安全教育，遵守交通安全，告訴孩子不乘坐黑車、拼裝車和手續不齊全的不具備營運資格的車輛。

三是我們將抓好綜合治理這個重點。學校要主動與公安交警、交通部門積極溝通聯系，明確接送車輛優先的原則，加強校車路上行車監管，在上放學期間對校車長年開展不定點抽查，發現違規現象，立即處理，并追究相關責任人的責任。

三、認請形勢，規范租乘行為，切實保證孩子生命安全按照湖北省校車管理規定，校車是指學校、學校舉辦者以及其他有關單位自備、承租的用于接送學生、幼兒的車輛。嚴禁租用個人車輛作為校車，校車的車型應當是客車。校車駕駛人應當具有的四個條件之一是持有相應準駕車型駕駛證3年以上。

車禍猛于虎!為了加強和規范接送學生用車管理，預防和減少交通事故，保證學生人身安全，因此，作為學生家長，在學生上下學交通情況比較復雜的前提下尤其是您的孩子所乘的車輛安全問題，關系到您孩子的生命安全，關系到您的家庭的和諧幸福，你們絕不能忽視安全隱患問題，一定要克服麻痹大意和僥幸心理。為此，我們要求您必須積極配合學校做好孩子上下學交通安全管理工作。同時，千萬不能忽視其它方面的安全教育。為了使安全工作進一步落實到位，做到交通安全警鐘長鳴。我希望家長今天的會議后協助做好做好以下幾點：

2、家長必須配合學校對子女進行交通安全教育，熟知交通規則，并教育子女認真嚴格遵守交通秩序。教育孩子上下車時要有序排隊，過馬路時做到一看二讓三通過。告知子女要準時上車，不要超出等候時間。

3、家長必須向子女講清楚當校車駕駛員出現以下情況時，應當拒絕乘車并告知家長，由家長向學校校車安全負責人反映：校車駕駛員沒有按規定地點進行停放;未嚴格按照核定載客人數載客，超員、超載;酒后駕駛的車輛等。

我們再次提醒各位家長不要對學校的安全要求置若罔聞，不能認為這么多年都是這樣過來的，不是也沒出事嗎?應試克服嚴重的僥幸心理，增強安全防范意識，消除隱患，杜絕各類傷亡事故。

最后，我們衷心地祝愿各位家長朋友們全家平安、幸福!

校車管理會議講話（精選13篇）篇五

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

同志們：

為全面加強校車安全管理工作，今天，市校車安全管理聯席會議召開全市校車安全管理暨中小學幼兒園安全工作電視電話會議。會議的主要任務是：分析研究我市校車安全管理工作面臨的形勢和任務，進一步提高認識，加強領導，強化措施，全面推進校車安全管理工作和中小學幼兒園安全工作，保障廣大師生生命安全和校園和諧穩定。剛才市公安局交警中隊xx中隊長作了重要講話，講的很好，希望各地認真貫徹落實。下面，我再講幾點意見：

一、提高認識，增強做好校車安全管理工作的責任感和緊迫感。

學生的生命安全和健康成長，關系到千家萬戶的幸福，關系到國家和民族的未來。近年來，由于車輛的增多、中小學布局調整、民辦學校、幼兒園跨地域招生等原因，學生交通安全日益成為威脅學生生命安全的突出問題。根據相關統計，2020年交通事故造成的中小學生死亡人數占全國中小學生死亡總數的x%左右，已經成為造成中小學生死亡的主要“殺手”之一。特別是近年來，全國范圍內相繼發生了一系列重特大校車安全事故，造成了嚴重的社會影響，校車安全已經成為黨中央、國務院高度重視和全社會共同關注的熱點問題。對于我市而言，交通事故也是威脅未成年人生命安全的最大“殺手”之一。近年來，我市也相繼發生了幾起校車事故，造成了不同程度的學生傷害，引起了廣泛的社會關注。可以說，保障校車安全，已經成為事關全市教育事業健康發展乃至整個社會和諧穩定的大事。

應當看到，我市中小學幼兒園面臨的安全形勢，特別是校車安全形勢不容樂觀。一是我市中小學、幼兒園多，加之公共交通基礎薄弱，客觀上存在著許多安全隱患。二是民辦學校特別是民辦幼兒園發展很快，民辦學校招生范圍比較大，不少學校須用校車接送學生，但一些民辦學校為了減少辦學成本，使用非法車輛接送學生，存在嚴重的安全隱患。三是一些地方對校車安全管理工作重視不夠，措施落實不力，對“黑校車”排查不嚴、學校司機和照管教師責任不落實、安全管理措施不到位。總之，我市學生人數多，校車安全管理任務重，加之校車安全管理工作涉及的部門較多，需要在政府的領導下，各有關部門密切配合，需要社會各界的大力支持。各級政府、各有關部門和各中小學幼兒園都要進一步提高對校車安全管理工作重要性和緊迫性的認識，切實把規范和加強校車安全管理作為重要的民生工程擺到重要位置，增強校車安全管理工作的責任感和緊迫感，加強領導，明確任務，強化措施，落實責任，把我市貫徹落實《校車安全管理條例》的各項工作任務和措施落到實處，確保師生乘車安全。

當前和今后一個時期，我市校車安全管理工作總體思路是：深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，本著“學生為本、安全第一”的原則，切實把思想和行動統一省市校車安全管理工作的有關要求上來，充分發揮政府的領導和統籌作用，根據需要提供校車服務，建立健全校車安全管理工作機制，科學合理、因地制宜的制定校車服務方案，著力加強對對接送學生及幼兒車輛的監管，確保師生乘車安全。重點是抓好以下幾項工作：

另一方面，加強對現有接送學生、幼兒車輛的排查和監管，嚴禁使用未獲得校車許可（無校車標牌）的車輛接送學生，嚴禁超員超載。民辦學校尤其是農村民辦幼兒園接送學生或幼兒的車輛是校車安全監管的重點和難點。近年來我市發生的幾起校車事故，絕大多數都是發生在農村民辦幼兒園，必須引起高度重視。一是嚴格規范民辦學校特別是民辦幼兒園的審批，凡達不到標準的民辦學校或幼兒園，一律不得審批。二是督促和指導需要配備校車的民辦中小學、幼兒園，配備專用校車或過渡期內符合要求的車輛，并聘用具有校車駕駛資格的駕駛員。各級教育行政部門要在當地政府的領導下，聯合公安、安監等部門，加大對非法辦學、非法辦園以及非法接送學生或幼兒的車輛的打擊力度，堅決取締非法辦園（校），堅決取締非法接送學生車輛。

校車在公共交通站點停靠的，也要設立相應的預告標識、停靠站點標牌。

（三）切實加強交通安全教育。加強交通安全教育是做好校車安全管理的一項基礎性工作，也是教育部門的一項基本職責。各級教育行政部門要高度重視。首先是加強對師生的交通安全教育。通過開設安全教育課，舉辦講座、主題班會、隊會等形式，使學生掌握道路交通安全知識，增強安全防范意識，養成文明出行的習慣。特別是要通過一些典型的交通事故案例，教育學生做到不乘坐未獲得校車許可（無校車標牌）的車輛，不乘坐超員、超載的車輛。其次，要加強對駕駛員和隨車照管人員的安全教育與管理。組織他們學習道路交通安全法律法規以及安全防范、應急處置和應急救援知識，強化他們的安全意識和責任意識，提高安全防范能力，切實做到：在出車前對車況安全性能進行檢查、上下車清點人數、相互監督提醒糾錯等，時刻保持高度警惕，嚴禁超員超載。要重視隨車照管人員的重要作用，教育和督促隨車照管人員切實履行職責，認真看護乘車學生。其三要加強對家長的安全教育。要通過《告家長書》或《致學生家長的一封信》、校訊通等形式，向家長宣傳交通安全知識，宣傳乘坐非法校車的危害和一些典型案例，告知和警示家長為了孩子的安全，不乘坐未獲得校車許可（無校車標牌）的車輛，不乘坐超員超載車輛。各級教育行政部門和各中小學校、幼兒園要主動加強和公安交通管理部門的聯系，共同做好中小學校和幼兒園的交通安全教育工作。

在高度重視校車安全的同時，我們時刻不能放松對包括校園安全在內的各項學校安全工作。前不久，xx發生xx惡性案件，令人十分震驚和痛心，也暴露出一些地方和學校安全意識淡薄，安全措施不落實，校園安全防范工作存在嚴重漏洞。同時，也反映出，我市的校園安全保衛工作仍然存在薄弱環節，特別是辦學條件相對較差、財政保障能力不足的農村學校，在安全保衛工作上仍存在不少問題和困難，必須引起我們的高度重視。當前正值秋冬交替季節，極端天氣增多，由此帶來的火災、煤氣中毒等安全隱患增加。為此，重點強調以下幾點：

（一）切實加強人防、物防、技防建設。各級教育行政部門要在當地政府領導下會同綜治、公安等部門，加強學校人防、物防、技防建設。幫助和指導本地所有中小學、幼兒園配齊專兼職保安人員和必要的保衛器械，落實門衛、值班、巡邏等內部安全管理制度，確保每一所學校、幼兒園都有人管、有人看、有人巡、有人防。各中小學校、幼兒園要建立校園安全保衛機構，明確專人負責安全保衛工作，根據需要配備專、兼職治安保衛人員，配備專職門衛。暫時不能配備專職保安和門衛的學校要安排年富力強、責任心強的教師兼任門衛。學校、幼兒園要建立健全保安人員管理制度，保障保安人員依法有效開展工作。要加強安全管理，嚴格落實外來人員、車輛、物品進出校園詢問和登記制度，上課期間嚴禁無關人員進入校內，防止社會閑雜人員到學校尋釁滋事，防止精神病人和有報復社會意圖的人侵害師生。在學生上下學重點時段，學校必須組成護導隊，安排護導老師在校門口值班。城市所有學校和幼兒園、農村中心小學以及其他規模以上學校和幼兒園，重點部位要配備視頻監控和報警設施。新建、擴建、改建學校、幼兒園要將安全設施納入建設規劃，做到同步設計、同步建設、同步投入使用。校園監控室要確保24小時有人值守，并認真填寫值班記錄。各級教育行政部門要認真總結近年來“三防”建設工作情況，分析存在問題，并向當地政府匯報，協調解決“三防”建設工作中的困難和問題。

（二）加強學校周邊治安綜合治理。各級教育行政部門和學校要積極主動地與綜治、公安等部門配合，對學校、幼兒園周邊地區安全隱患進行排查整治，特別是對農村、城鄉結合部的學校和幼兒園包括民辦學校、幼兒園、托兒所等，要定期組織開展拉網式排查，切實把各種安全隱患排查清楚，逐一登記建檔，分解任務，落實責任，限期解決。要堅決整治學校、幼兒園周邊地區的黑網吧、“黃賭毒”等治安亂點和治安隱患，著力解決突出的治安問題。要排查摸清校園周邊個體性矛盾糾紛以及精神病人和有嚴重人格缺陷的人，切實落實涉校涉園高危人員管控措施。要加強與有關部門的聯系，及時反映、妥善處理學校及周邊存在的突出問題，促進校園周邊整治工作取得實效。

（三）認真抓好冬季學校安全工作。一是做好學校冬季防火安全工作。冬季是火災事故的多發期和重特大火災事故的高發期。各級教育行政部門要指導和督促中小學幼兒園加強冬季防火安全排查，對排查出的問題要立即進行整改，將火災隱患和不安全因素消除在萌芽狀態。要通過校園廣播電視、網絡、宣傳櫥窗、報刊雜志和手機短信等宣傳方式，向師生大力宣傳冬季火災防范措施，普及冬季防火常識和逃生自救知識，有針對性地開展校園消防應急疏散演練、消防器材使用基本技能培訓，最大限度地預防和減少火災危害。二是切實做好學校冬季取暖工作。各中小學、幼兒園要認真組織開展學生宿舍安全排查，對校內宿舍和學校集體租用的校外宿舍，特別是用燃煤取暖的宿舍，進行一次全面安全排查。在教室、宿舍、辦公室等室內安裝的燃煤取暖設施要以確保通風和安全為前提，必須安裝有排煙管道，周圍不能存放易燃物品，堅決杜絕煤氣中毒或火災事故的發生。仍需采用燃煤取暖的學校，要盡快在學生宿舍安裝一氧化碳報警裝置。要進一步加強相應的安全教育，讓廣大學生掌握預防一氧化碳中毒的基本知識和方法，提高學生的安全防范意識和應急處置的能力。三是加強寄宿制學校的安全管理。按照誰主管、誰負責的原則，切實把寄宿制學校各項安全管理規定落到實處。一定要有專人負責學生宿舍夜間管理和安保工作，加強夜間值班和定時巡查。

（四）嚴格落實學校安全工作責任制。各級教育行政部門和各中小學幼兒園要認真落實“一把手”負總責、誰主管誰負責和“一崗雙責”的安全工作責任制。各級教育行政部門的主要領導、學校校長（幼兒園園長）是本地、本學校安全工作的第一責任人，主管領導是直接責任人，要組織精干力量，深入細致、扎扎實實做好安全工作。要完善安全工作責任制，將任務和責任真正分解落實到人。各地、各學校要建立健全安全信息網絡，學校存在重大安全隱患要及時向當地黨委、政府及上級主管部門報告。出現重大治安、安全事故要按照有關規定及時報告，不得遲報、瞞報。要完善責任追究制度，對領導重視不夠，責任不到位，防范措施不落實，導致學校發生重大安全事故的，要按照有關規定嚴肅處理。

同志們，做好校車安全管理和中小學、幼兒園安全工作，容不得絲毫的麻痹和懈怠，我們要以黨的十九大精神為指導，深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，牢固樹立學生生命安全高于一切的意識，時刻把學生的安全放在心上，抓在手上，以高度的責任感和使命感，振奮精神，真抓實干，齊心合力，齊抓共管，確保廣大學生和在園幼兒的人身安全及校園和諧穩定。

校車管理會議講話（精選13篇）篇六

同志們：

剛才，在黃明同志主持下，定華同志代表校車辦匯報了第一次聯席會議以來工作開展情況，通報了貫徹落實條例專項督查情況，對擬以聯席會議名義報國務院的報告、擬以聯席會議名義印發的專項督查通報和20xx年聯席會議工作計劃進行了說明。大家對討論材料進行了深入討論，提出了很好的意見和建議，聯席會議辦公室要認真吸收，抓緊修改完善，盡快報送和印發。借此機會，我講三點意見。

一是各成員單位做了大量工作。聯席會議第一次會議后，聯席會議辦公室充分發揮綜合協調作用，各成員單位密切配合努力，在5個多月的時間里，摸清了校車底數，印發了指導性文件，部署開展了自查督查，修訂頒布了標準規范，深入研究政策措施，及時協調處理問題，努力營造良好氛圍，圓滿完成了第一次聯席會議確定的各項工作任務。

二是各地校車安全管理工作穩步推進。全部省份都已啟動了《條例》實施辦法的制訂工作，絕大部分省份建立了省級校車安全管理工作協調機制。在大家的共同努力下，20xx年全國中小學生上下學交通事故起數、死亡人數、受傷人數都較上年有所下降。應該說，校車安全管理工作開局良好，進展順利，成效明顯，為下一步校車安全管理工作奠定了堅實的基礎。在此，我代表聯席會議對各部門的辛勤工作和相互支持表示衷心的感謝!

一是學生上下學交通事故依然時有發生。根據各地上報情況統計，20xx年各地接送學生(含幼兒)車輛共發生11起事故，造成26名學生死亡，43名學生受傷。特別是12月14日至24日的短短10天之內，山東高密、河南汝州、湖南寧遠、江西貴溪連續發生4起學生上下學接送車輛事故，共造成15名學生死亡，10名學生受傷。這些事故的發生讓人十分痛心。每一個孩子都是家里的寶貝，是父母的心頭肉，一旦學生失去生命就不可挽回，撤幾個人、給一些賠償金也無法彌補其家人的痛苦和造成的損失。

二是大量非法“黑校車”還在高危運營。分析今年來的事故來看，絕大部分事故車輛是沒有取得校車使用許可的小型面包車，而且車輛嚴重超載。特別是一些民辦或非法幼兒園，問題尤為突出。從調研情況來看，交通服務剛性需求與交通運輸能力不足之間矛盾突出，由于道路設施不完善，公共交通不發達，或校車數量不足，學生乘坐無證運營車、拼裝車、農用車、超載車現象比較嚴重，隨時都有發生安全事故的可能。另外，從督查中還發現，部分公交車輛在上下學時段主要乘客為學生時，也存在嚴重超載現象。

三是各地貫徹落實條例進展不平衡。從統計情況來看，全國僅有4個省份正式出臺了《條例》實施辦法，僅有湖南省完成了省級校車服務方案的制定工作，還有超過一半的縣區沒有制訂校車服務方案，近半數的縣區還沒有建立校車使用許可制度和校車駕駛人資格審批制度。一些地方對校車安全管理工作的極端重要性還認識不足，思想上不重視，行動上不積極，工作上互相推諉扯皮，管理上還存在僥幸心理。一些地方不能準確理解條例的精神和要求，沒有堅持按照“保障學生就近入學、寄宿制學校入學、公共交通滿足入學、提供校車服務”依次優先原則來保障學生上下學安全，校車安全管理協調機制需進一步健全，學生上下學交通安全管理制度需進一步落實。

四是校車駕駛隊伍建設亟待加強。從督查了解情況來看，校車駕駛人資格要求較高和工資待遇偏低之間的矛盾導致符合要求的校車駕駛人嚴重缺乏，隊伍不穩定。校車駕駛人隊伍整體水平參差不齊，個別校車駕駛人的素質偏低，從近期發生的4起事故來看，事故車輛的駕駛人都沒有取得校車駕駛資格，在遇到緊急情況時不能正確處置。

五是校車服務仍然難以做到可持續。從運營模式來看，全國各地提供校車服務模式還處于實驗階段，形成符合當地實際，保證可持續發展的模式需要進一步探索。從政策方面來看，提供校車服務的相關優惠和扶持政策還不明朗，由于購買和運營校車成本居高不下，一些地方財政特別是縣級財政困難，不同程度地存在買不起，或買得起用不起的問題，難以保證其可持續發展。

剛才大家討論通過了聯席會議20xx年工作計劃和任務分工，任務已經十分明確了，關鍵在于抓好落實。總體構想是，通過我們的努力，使《條例》的貫徹落實取得明顯進展，校車安全管理工作取得明顯成效，學生上下學交通安全形勢取得明顯好轉。這里我再強調幾點。

一要制定時間表和路線圖。請各成員單位根據20xx年工作計劃和任務分工，將涉及本部門、本系統的工作進一步細化和分解，明確實施步驟和具體要求，并報聯席會議辦公室備案。同一項工作涉及多個部門的，牽頭部門要加強協調，通過召開專題會議、組織共同調研等方式形成部門間密切協作的工作機制。請各成員單位要及時將工作進展情況報送聯席會議辦公室。年中和年底要分別報送半年工作進展情況和全年工作完成情況。

二要加大對地方的督辦力度。聯席會議辦公室要按照有關工作制度，向貫徹落實條例工作進展緩慢的省份發督辦函，督促其加快工作進度，在規定時限內完成聯席會議部署的各項工作要求。對于經督辦仍落實不力的省份，聯席會議要對省級人民政府有關負責同志進行約談。要強化責任前置追究和倒查，對于工作落實不力且發生嚴重學生上下學交通事故的，要依法嚴肅處理。要繼續堅持督查、通報等制度。

三要強化在用學生接送車輛的監管。鑒于目前社會上還有大量的非法車輛或超速、超載車輛在接送學生上下學的問題，我們必須把確保學生安全放在第一位，繼續做好在用學生接送車輛和提供校車服務客運企業的排查。加強道路巡邏管控，加大對學生接送車輛的檢查力度，嚴厲打擊和整治超速、超員超載、疲勞駕駛等交通違法行為，嚴禁三輪汽車、貨車和拖拉機違法運載學生。堅決取締“黑校車”。

四要繼續加強輿論引導。充分發揮媒體的作用，加強正面宣傳和引導，及時回應社會關切，客觀報道校車安全管理工作取得的成效、存在的困難和問題。特別要加大對《條例》的宣傳普及工作，努力使《條例》家喻戶曉、深入人心，使從事校車管理工作的同志準確把握《條例》的各項制度規定和工作要求，更好地履行自身職責。同時通過向社會宣傳，形成全社會關心、重視、支持校車安全管理工作的良好氛圍。

謝謝大家!

校車管理會議講話（精選13篇）篇七

孩子是家庭的希望、祖國的未來,校車安全問題若得不到學校與社會的重視,政府不進行有效治理任其發展的話,不僅會對青少年的生命安全產生威脅,而且會成為影響家庭幸福與社會穩定的因素。下面就是本站小編給大家整理的校車安全會議講話，僅供參考。

各位校車司機，大家好!

一、全面落實校車安全管理責任制。落實領導責任。我校成立了校車安全管理領導組，實行分層負責，校長負總責，副校長、幼兒園園長分管，負具體責任。其他班子成員和各各班主任，負有直接責任，要認真履行校車安全管理的責任，確保師生安全。二是落實車主和駕駛員責任。車主和駕駛員要自覺遵守《道路交通安全法》及有關法規，做到依法出車、依法駕駛，保證安全，確保孩子上下學安全。

二、全面落實鎮政府的管理要求。

1、我校選撥責任心強的教師作為校車安全管理員，專人負責，不定期跟車，每月不少于一次，落實校長日常談話機制，每半月談話一次。設學校安全考核獎，納入學校考核。

2、建立臺賬，晚上管理，具體見“校車管理方案”。

3、上路檢查和專項檢查相結合，每周一次校車安全檢查，每學期召開一次校車司機安全教育會議。

4、處理意見：學校、政府發現一次違規，發出整改通知，并督促整改到位。學校、政府發現二次違規，取消校車資格。政府要求，絕對杜絕超載超速。

5、責任追究，依據規定處理。

我們要以的積極態度，懷著一個共同的想法和目標，就是把校車的事辦好，保證孩子們的上下學交通安全。

各位駕駛員，校車安全工作是一項艱巨、復雜同時責任重大的工作，校長和老師多一分責任，學生就會多一分安全;校長和老師多一分細心，學生就會多一分呵護;校車司機多一份認識，社會就多一份穩定和和諧。現在每個家庭基本都是獨生子女，每個孩子在成長過程中的一點點波折都會牽動五六位老人和全社會的關注，為了我們的孩子，為了苦守的那份良知。懇請大家認真領會、落實好此次校車安全會議精神，讓我們的家庭多一份歡樂，校園更加和諧!

聯席會議第三次會議以來，各成員單位認真貫徹落實《校車安全管理條例》和國務院領導要求，按照職責分工，加強領導，強化管理，校車安全管理取得了明顯成效。

一、關于上一年度的校車安全管理工作。

總體來看，20xx年，聯席會議各成員單位發揮各自職能，不少地方結合本地實際，在校車標準、市場準入、經費籌措、使用許可和駕駛資格審批、校車通行、交通安全教育等各個環節都做了大量的工作。相比前幾年，制度規范逐漸完善，風險隱患不斷得到有效控制，查處治理力度越來越大，宣傳教育更加普及，重特大事故持續下降。概括起來，主要體現為以下幾點：

第一、相關法規和政策措施進一步完善落實，校車安全管理工作逐步走向規范化。公安部、法制辦積極推動，進行《刑法修正案(九)》的修訂，將校車嚴重超員和超速納入刑法處罰、入罪，強化了震懾力度。住建部和國家標準委分別對城市居住區規劃、城市公共設施規劃和安全標準進行了修訂，提高了相關標準內容的針對性和指導性。質檢總局出臺了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，對包括校車在內的缺陷汽車產品召回管理工作做了進一步規范，使之更具有可操作性。交通運輸部積極協調有關部委，推動落實相關政策，提高公共交通服務學生上下學出行的能力。司法部把校車安全管理工作作為“六五”普法檢查驗收的重要內容，促進了相關法律法規的貫徹落實。在各部門的共同努力下，校車安全管理制度建設有了很大的進步。

第二、監管治理力度進一步強化，學生上下學交通安全狀況明顯改善。20xx年以來，國務院安委會及其辦公室先后組織了4次安全生產大檢查，每次都將校車安全管理工作作為一項重要內容。質檢總局加大缺陷校車產品召回管理工作力度，先后敦促河南少林汽車股份有限公司、中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司和湖北大力客車股份有限公司召回存在缺陷的校車898輛，有效消除了交通安全隱患。在公安部統一指導下，各地公安交管部門集中開展了整治校車交通違法行動，對超員超速行駛、無牌無證經營等違法行為從嚴查處。據統計，20xx年全國共查處校車交通違法11.8萬起，其中查處超速8913起、超員1117起，查處使用未取得校車標牌車輛違法行為1234起，查處未取得校車駕駛資格違法行為562起，查處非載客汽車、報廢拼裝車違法運送學生1191起。通過加強監管，消除安全隱患，全國未發生重特大學生交通安全事故，安全狀況明顯改善。

第三、部門間協同配合進一步加強，校車安全管理保障水平得到有效提升。20xx年起，交通運輸部、公安部、安監總局聯合開展了為期三年的“道路運輸平安年”活動，大大強化了對提供校車服務客運企業的安全監管。公安部、教育部、婦工委等部門也聯合舉辦“全國中小學生安全教育日”、“兒童安全座椅安全行”等11項主題活動，引導全社會關注學生交通安全。江蘇、浙江、福建、山東、廣東、重慶、陜西等地也建立了多部門聯動機制，加強統籌，注重配合，形成工作合力。在各級聯席會議統籌協調下，公安、教育、交通、安監等部門共同開展校車安全隱患排查整治工作，對校車安全情況、駕駛人資質和安全駕駛行為情況、行駛道路安全情況等進行全面排查整治。據統計，全國共排查校車8.8萬輛，排查校車駕駛人12.3萬人次，排查校車通行線路48.3萬公里。通過各地各部門的協同配合、密切協作，整治力度持續加大，安全隱患得到有效整改，有力保障了校車安全管理工作全面深入開展。

第四、宣傳教育工作進一步深化，校車安全管理舉措和安全知識得到有效傳播。中宣部、新聞出版廣電總局認真組織新聞媒體對校車超載超速入刑進行宣傳解讀，對嚴查“黑校車”專項行動進行跟蹤報道;對山東、湖北、四川、新疆等地保障校車安全的有效措施和先進經驗進行全方位報道和分析;穩妥做好個別地方校車安全事故的輿論引導，為校車安全管理工作順利推進營造了良好的輿論氛圍。公安部部署各地統一向校車駕駛人、學校、學生、家長發送交通安全提示，印發致全國師生家長的一封信，制作校車交通安全主題漫畫、宣傳海報和折頁等，廣泛開展宣傳教育工作。安監總局、司法部、全國婦聯、全國總工會教科文衛體工會、共青團中央等部門也結合各自職能，充分利用媒體資源，舉辦各類主題活動，有效提高了社會公眾的校車安全意識和安全知識。

第五、探索創新進一步加強，校車安全管理工作效能得到極大提升。各地根據本地區域特點，深入總結推廣學生上下學交通安全保障服務有效經驗，逐步形成了豐富多樣的校車服務保障方式。福建省啟動校車安全工程，先后投入資金2.54億元實施校車更換計劃。吉林省全面推進政府購買服務，以公司化運營為主體，其他運營模式為補充的車輛購置及管理模式，實現了校車專業化管理，提高了校車運營管理水平。安徽、江西、廣西、甘肅等地也結合本省實際，探索構建起“政府主導、市場運作、部門監管、財政補貼”的校車運營新模式。中宣部、新聞出版廣電總局、公安部、共青團中央、司法部等部門充分利用微博、微信等新媒體平臺，制作發布動漫微電影等，拓寬了宣傳渠道，創新了宣傳形式，增強了宣傳效果。

目前校車安全管理工作中存在的問題，主要是以下幾點：一是工作不平衡。截至目前，仍有12個省份沒有出臺《條例》實施辦法，14個省份沒有制定省級校車服務方案。部分地區聯席會議機制沒有發揮好，組成單位的職責分工、相關工作的牽頭部門還不夠明確，主要工作仍集中在少數部門身上，尚未形成有效、有力的工作機制。二是安全意識不強。每當事故發生后查找原因，多半在于前期工作不到位。尤其是部分學校負責人、教師、學生及家長、駕駛人的安全意識淡漠，對“黑校車”、超載超速等問題習以為常，熟視無睹。尤其是許多農村學生家長包車，只圖便宜不顧安全。另外，幼兒園雖不在《校車安全管理條例》規范范圍之內，但農村幼兒園分布點多面廣，距離較遠，道路通行條件差，孩子自我保護能力弱，安全意識薄弱，值得關注。三是責任意識不強。部分地區相關管理部門或學校對校車安全管理工作存在不愿管、不想管、怕擔責的思想。突出表現在教育部門，部分學校校長、教師認為把學生安全送上車就算盡到了責任，隨車制度落實不到位，交接機制不健全，學校、運輸部門、家庭責任不清。畏難情緒的存在，導致部分學校不掌握情況、沒有具體的管理措施、安全隱患比較突出。

面上看來，最大的問題還是工作不平衡，導致《條例》沒有貫徹到具體的操作環節、工作環節。國家、省、縣不同層面工作力度層層遞減。縣級作為監管第一線，職責最重，風險最突出，責任更具體，但部分地區對國家有關政策措施落實還不到位，需要進一步加以督促改進。

一是完善機制。校車辦對尚未出臺條例實施辦法和省級校車服務方案的省要加大督辦力度，逐一分析、查找原因，爭取年內予以解決。對一些具體的、細致的、微觀的運輸風險，各部門要在現有《條例》的框架下，在協調機制的工作模式下，圍繞學生上下車安全問題，細化責任，落實到人，進一步作出規范性、程序性的要求。只有將責任真正落實到安全管理的第一線，才能把工作做好。

二是注重預防。解決安全問題的最好方法就是預防。各成員單位要根據職能分工，從安全管理的各個環節入手，建立健全各類安全管理制度，完善道路、車輛、交通標志等基礎設施建設，加大排查和行車前檢查力度，加強基礎能力建設，切實消除校車安全隱患。

三是堅持常態化治理。要督促、指導各地繼續開展校車安全專項治理工作，依法查處校車超速、超員、不按審核路線行駛等交通違法行為，嚴厲打擊非法營運車輛接送學生等問題。國務院教育督導委員會辦公室已經將校車安全管理工作列入今年專項督導。

工作計劃。

在秋季開學后組織各成員單位以分省包干督導的形式對相關省份校車管理制度建設、車輛管理、駕駛人管理、通行安全等方面工作情況進行專項督導。

四是做好宣傳教育。宣傳教育具有監督指導、引領思想、凝聚意志、釋疑解惑等重要功能。要充分發揮新聞媒體的作用，客觀報道校車安全管理工作取得的成效，及時宣傳推廣行之有效的校車服務模式，專題報道校車整治的工作措施，廣泛宣傳乘坐非法營運車輛危害和典型事故案例，曝光校車交通違法行為，形成一個穩定、有序、健康的校車安全管理輿論氛圍。要加強對學生、家長和駕駛員的安全宣傳教育，通過豐富多彩的活動形式，提高交通安全意識，自覺抵制乘坐超員車、無牌證車、農用車以及其它安全性能不良的車輛。要針對季節特點完善校車事故應急處置預案，積極開展校車事故逃生演練和應急處置演練，不斷提高校車司機和乘車學生的安全意識、自救自護技能和應急處置能力。

非常高興能夠來參加公安部和教育部共同舉辦的“校車交通安全管理工作現場會”，昨天有同志講校車工作是一個功德項目，我非常認同這個說法，因為，我們知道在校車工作的背后有兩個關鍵詞：一是孩子，二是教育。孩子是我們國家的未來，教育是我們國家的希望，而我們給孩子們提供的環境還不夠理想，我有很多的數據和案例，包括國外和國內的，但我不想在這里列舉，這次汶川地震為什么如此震撼中國人，其中一個重要的原因是有那么多的孩子走了，他們還那么小，沒有來得及享受人生，就匆匆離去，讓我們這些做大人的心痛不已，更讓我們感到有一種責任的壓力。所以，我們大家在這里，交流經驗，研究問題，共同為校車工程的建設獻計獻策，為孩子們做一點事，給他們創造一個良好的生活和學習的環境，其意義就盡在不言中，我想說的是：孩子的安全問題，怎么強調都不過分。

我是一直從事風險管理研究的，也包括交通風險管理、教育風險管理和校車問題的，所以，這次受邀來參加這次會議，原來是想來談談關于校車風險管理問題的，特別是國外在校車風險管理方面的先進經驗，但到了這里之后，看了會議的材料，聽了各省的經驗介紹，特別是昨天看了我們威海市的實踐，我覺得原先的準備都是多余的，為什么這么說呢?因為，從這次會議交流的情況看，我國的校車管理，雖然起步時間不長，但在公安部和教育部的共同推動下，在我們各級政府和部門的共同努力下，已充分發揮了我們的后發優勢，可以說國外在校車管理方式的做法，在我國均得到了很好的應用，而且是結合我國實際的、創造性的發揮應用，效果和成績顯著。我們知道國外在校車管理方面的主要經驗包括：1)導入校車的概念，校車的概念不僅是一種車輛類型，而是一種社會管理模式，或者是社會管理價值取向的體現，它包括了關注孩子，關注教育，關注安全，關注效率，關注環境等，成為了現代社會的“校車文化”。比如，大多數國家的校車采用了統一的黃色標識，人們認同并尊重黃色車輛的“特權”，自覺予以禮讓，這是一種社會文明和進步的體現;2)建立校車的專門法律與規章，明確對校車的法制化和專門化管理，這樣就確立并強調了校車特殊的地位，強調了擁有、經營和使用校車過程中的規則和責任，如：明確和解決準入問題;3)建立校車的專門技術標準，根據學生的特點，制定有針對性的標準，確保安全，而且是追求確保萬無一失;4)校車安全環境建設，包括駕駛人員管理、道路的管理、上下車管理、定期審核制度等等，另外，學生的安全教育也是其中的一個重要內容，這方面我們的鄰國日本就有很好的實踐;5)強調校車解決過程中的綜合治理，要求政府、社會、學校、家長、學生、校車經營者、校車駕駛員等共同參與，各負其責，相互配合，特別強調政府應當在校車工作中發揮主導作用;6)保險方案，對于校車的保險一般有特別的要求，主要是在限額安排方面，同時，與校車的管理制度銜接，沒有辦理校車保險的車輛不能營運。如加拿大的校車運營條例第三條就明確規定校車必須辦理保險，并且規定15座以下的，賠償限額為：每人20萬，每次事故50萬;15座以上的，賠償限額為：每人20萬，每次事故100萬。

作為來自保險行業的人士，我在這里想談談如何利用保險制度來完善社會風險管理，也包括校車風險管理的問題。大家知道保險是現代社會的一種經濟制度，通過這種制度，能夠很好地解決社會的個體在遇到風險損失時，可能得到經濟補償，穩定人們的生產和生活。我要說的是：其實保險的職能不僅在于一種風險損失的補償，保險的另一個重要功能是社會風險管理，由于保險是經營風險的，所以，其擁有很強的專業和資源優勢，例如，保險公司有許多經營網點，有大量專業人才，有風險評估技術，有救援、修理和醫療等資源，能夠很好地發揮社會風險管理的職能。另外，保險在其自身的經營過程中具有很強的“正外部性”特征，一是保險公司為了確保經營的穩定，要對社會風險進行改進工作，包括防災防損工作，從而改善全社會的風險水平;二是保險公司采用差異化定價的模式，起到了一種風險獎懲機制，能夠使社會的風險保費合理負擔，推動安全意識普及。

因此，我們各級政府在開展一些社會風險管理制度建設過程中，要善于利用保險行業的力量，因為，保險行業在這方面一是有優勢，二是有利益。我們就校車工程來講，首先是絕大多數的車輛均按照相關的要求辦理了車輛損失保險、交強險、第三者責任保險、車上人員責任險、承運人責任保險等，20xx年全國的車險保費收入達到1400億;其次，近年來在教育部的高度重視下，在“平安校園”工程的推動下，絕大多數的學校均安排的校園方責任保險;第三，為了確保學生的安全保障，絕大多數的學生均購買了學生意外傷害保險;此外，還有大量的人身保險的存在。保險公司在開展這些業務的過程中，也最不希望看到發生事故，因此，他們也在積極努力為安全教育，為改進安全狀況，為確保安全在做努力，在投入各種資源。所以，政府在建設社會風險管理的制度過程中，應當考慮整合和利用保險行業的力量，利用他們來推動和支持這些項目的開展，更重要的是通過保險行業的參與，能夠使這些制度成為一種基于市場經濟體制的可持續機制。

最后，我也想就我國的校車工作提幾點不成熟的建議，供大家參考：

二是要進一步完善校車管理的相關制度。從國外的經驗看，在開展校車工作的過程中，建立相關制度是一項非常重要的基礎工作，從我國的實踐看，我們在這方面已經做了大量的工作，但下一步的工作是要著力解決“統一”、“專業”和“系統”，所謂“統一”就是在求同存異的基礎上，盡可能統一我國校車的相關制度，比如標識等;所謂“專業”就是使校車的各種管理制度和標準能夠更加針對校車的實際，針對當地現實情況，確保可操作性。所謂“系統”就是各個部門在出臺關于校車的制度過程中，要注意相互銜接，確保相互配合，不出現沖突。

三是要進一步協調相關部門，形成合力。這個問題大家談了很多，校車是一個復雜的系統工程，昨天在大家介紹的經驗中，一個共同點，就是明確職責，通力協作，這既是我們的一種優勢，但也是我們需要更多關注的問題。

五是要進一步加強對校車制度環境建設。這個題目很大，我重點談談專門的校車保險產品供給問題，我國目前尚無專門的校車保險產品，大多數校車保險均是傳統通用和常規的保險產品，但校車的風險具有一定的特殊性，如運營時間相對短，運營環境相對規范等。而且，更多的是采用幾種產品組合的模式，另外，由于教育類保險產品品種較多，就出現了產品之間的相互銜接問題，因此，應當根據國家對于校車管理的統一模式和要求，開發我國的校車保險專用產品，并且積極參與校車的風險管理，使其規范化和制度化，以滿足校車風險管理的需要。

校車管理會議講話（精選13篇）篇八

同志們：

新春伊始，春運將至。按照慣例，今天我們召集局機關的駕駛員和參與機關車輛和人員安全管理的辦公室、路政處(安辦)的部門負責人和有關工作人員，召開的安全總結會。剛才，辦公室楊主任、路政處(安辦)陳處長分別總結通報了機關駕駛人員的年度工作情況和安全工作情況，我表示同意。駕駛員們還根據《機關車輛管理暫行辦法》，推選了3名“安全先進個人”，也提出了一些工作中遇到的困難、意見及建議。下面，我講兩點：

一、攻堅克難，圓滿完成的安全任務。剛剛過去的一年，在市交委的領導下，全局上下按照全市交通系統安全工作會精神和市交委《關于印發二oo八年度安全工作要點的通知》的要求，落實安全監管職責，強化安全生產管理，積極組織各項專項督查，安全生產保持良好態勢，圓滿地完成了市交委下達的安全目標任務。比如，我們的春運安全、安全生產月活動、專項安全整治等等工作都取得了較好的成績，與在座機關駕駛員的辛勤辛苦工作分不開。到目前為止，局機關和局屬單位沒有發生一起安全責任事故。盡管現在市交委還沒有進行年度安全檢查，更不知道考核結果，但是我想，只要我們大家一起努力了，工作就會有成效，汗水就不會白流。

二、再接再厲，努力抓好的安全管理。

(一)繼續實行目標考核。去年2月4日，我們召開了全局年的安全工作會。會上，與機關駕駛員代表簽訂了年度安全目標責任，現在就是兌現目標考核的時候了。但我覺得，由于大家平時工作較忙，也都是老駕駛員了，所以辦公室、路政處(安辦)組織大家系統學習安全知識的時間不多。“細節決定成敗，事故在于疏忽”，我希望在09年要認真思考，加強學習。

(二)注意節前春運安全。年終歲尾歷來是事故高發期，加上天氣變化下雨多，而且節前的工作應酬也大量增加，所以在座諸君一定要保證領導和職工的安全。還有3天(11日)春運就開始了，按照交委的要求，估計局里的活路不多也不會少，請大家引起高度關注。

校車管理會議講話（精選13篇）篇九

校車管理會議講話（精選13篇）篇十

接送學生車輛安全管理工作是一個很單項的工作，也是非常重要的工作，事關11.9萬學生和幼兒上下學的安全、事關社會的和諧與穩定。召開今天的現場會醞釀了很久，目的是總結經驗，完善提高。放在今天開這個會，也是因為學生即將放假，各縣區根據今天會議要求，在學生放暑假的兩個月抓緊工作，做好準備，到下半年開學全面做好這項工作。這次會議之所以放在旬陽蜀河召開，大家都知道，今年2月17日，這里發生了一起交通事故，至今叫人心痛。事故發生后，市政府要求各級、各有關部門認真汲取教訓、舉一反三，切實抓好全市接送學生車輛的安全管理工作。旬陽縣政府痛定思痛，下決心組織相關部門在旬陽縣蜀河中學進行接送學生車輛安全管理試點，市安監、教育、交通、交警等部門加緊調研，研究制定相關辦法，4月16日召開的全市交通安全工作會上發給參會人員征求意見，4月26日市政府印發了《接送學生車輛安全管理辦法》，要求各縣區于5月1日起全面試行。通過實地參觀旬陽蜀河中學錯時放學的組織情況，以及旬陽縣政府介紹的有關情況，可以看出蜀河中學自實行錯時放學以來，有限的運力效率明顯提高，有效緩解了學生上下學乘車難的問題，經驗值得借鑒。蜀河中學的接送學生車輛管理試點工作，學生家長給予了肯定，表示滿意。在此，為旬陽縣提供這樣一個比較好的現場表示感謝，為大家4個月來付出的艱辛表示慰問，同時，通過我們有效的工作為2.17事故中的幾名學生的在天之靈也是一種安慰。

確保學生平安上下學是大事，各級都高度重視，國家專門出臺了校車管理辦法，我市全面配備校車的條件尚不具備，結合實際出臺了接送學生車輛管理辦法。在學生放假之際，各縣區要結合實際，通過深入細致的工作，抓好宣傳貫徹，制定有效措施，做好各項準備，確保于今年秋季開學全面做好接送學生車輛安全管理工作。在此，我做幾點強調：

(一)思想上真正重視起來，要敢于擔當。隨著農村中小學布局的調整，我市農村學生上學平均距離更遠。我市有11.9萬寄宿學生，周五集中回家、周日集中返校，涉及近11萬個家庭，加上11萬個家庭的親朋好友，就是全社會的事情。一家出事，多家都不得安寧，對于當事家庭來說，終身不得安寧，終身的陰影難以抹去。學生是祖國的未來，是民族的希望。因此，這項工作值不值得搞，能不能搞，誰來搞?我認為回答是肯定的，這項工作值得搞。學生這一特殊群體的安全社會關注度、敏感度高，確保平安上下學是各級政府的應盡職責，各級、各相關部門一定要進一步統一思想，從內心深處真正認識到這個工作該做，這個工作能做好，這個工作值得我們出力出汗。

面對量大面廣的學生乘車問題，我們有較大差距：一是運力嚴重不足。目前全市所有客運車輛總數為4690余輛，除去1250余輛出租車、130多輛公交車、700輛長途客車，僅有2610余輛農村班線車，既要承擔著日常客運服務，周五、周日還要參與接送學生;二是鄉村道路等級低、路況差，安保措施不完善;三是安全管理方面存在職責不清，各家都有責任，各家都認為多一事不如少一事，主動作為不夠。

面對近12萬人的群體，怎么來解決上下學接送問題，感覺是老虎吃天，無法下口。全部配校車，短期內不現實。怎么辦?解決問題的辦法也都能說出五條八條措施，關鍵要看誰來負責落實?買不起車，雇不起更多的司機，但我們可以充分管理好現有的社會車輛。旬陽縣運管部門剛才介紹，投入接送學生車輛達500輛，就高中學生說，全年52個周,在校期間40個周，兩周放一次，接送20趟;初中生，一周放一次，接送40趟。剛也了解了運營公司情況，500輛車，保本營運有60%，虧損的有40%，算大賬權當50%保本營運，太邊遠、太近的路線司機不愿意去，不遠不近的司機愿意跑，有利潤空間。如果20趟車，一趟補50元，300輛車補30萬，買半個校車的錢，就能解決問題。因此，不要動不動就說沒辦法，我認為做細做實，是可以有辦法的。政府的補助都可作為這項工作的投入，當然還有更新車輛的補助。最近國務院出臺，更新車輛每臺車補1.5萬元，油補、年檢減半或免費等優惠，也是投入，所以我認為是能解決的。寧陜、鎮坪等縣，學生少，花幾萬元就能解決問題。旬陽縣45萬人口，接送學生車輛都可以做到，其他縣怎么能做不好?漢濱區人口較多，難度稍大一些。漢濱區面積只比旬陽多10平方公里，人口是旬陽縣的2倍，在城區約有35萬人，乘坐交通工具方式較多，再除去恒口、五里等大鎮，其余不到50萬人口，真正在農村需要接送的學生也是可以想辦法解決的。

接送學生上下學這項工作是一項系統性工作，量很大。政府牽頭，責無旁貸。安監局有監管責任，教育局有組織教育學生責任，交警部門有管理駕駛員責任，運管部門有調配運力責任等等。我們要堅決杜絕視而不見、相互推諉扯皮，不愿負責的問題，要敢于擔當、勇于負責，主動作為，認真研究工作中的難點問題，共同發力，想方設法，消除監管盲點，確保學生乘車安全。

(二)要把“一切為了孩子”的口號變成行動。學生是弱勢群體，也是祖國的花朵，民族的希望。我們到處看到的宣傳都是一切為了孩子，為了孩子一切，遇到具體的工作，卻沒有踐行，或者說踐行的還不夠。如果這近12萬人里面有你自己的孩子，有你的侄子、外甥等，你肯定能飽含感情地抓好這項工作，只有帶著感情，當自己的事情來辦，才能把工作做細、做實，才能充分調動智慧，想到辦法。我們都是為人父、為人母，或者是將為人父、將為人母，我們公務員還賦予了一份公共權力，有一份本職，有一份天良要求我們做好這項工作。如果學校、老師、司乘人員、交警、各級干部都能把學生當做自己的孩子，就一定能夠做到一切為了孩子，為了孩子的一切，這項工作也一定能盡快抓出成效。

(三)工作要十分細致。這項工作說起來簡單，就是學生上下學乘車，但做起來十分不易。學生集中上學、放學交通量很大、涉及面廣，交通工具有多種選擇，如果不深入細致研究，泛泛地講加強管理，是很難有成效的，關鍵要靠深入細致地工作。做細這項工作首先要做到“四定”，即，定車、定員、定線、定補。定車，哪些車負責接送學生;定員，這輛車拉多少學生;定線，這輛車往哪條路線去;定補，根據車輛營運冷熱線和遠近進行相應搭配。

比如錯時放學這項工作，涉及各個方面都要深入細致才能做好。教育部門要統籌考慮本縣區運力調配，實施周五、節假日校與校之間錯大周放學、校際之間錯時放學、重點學校錯年級放學，合理安排學生乘車離校時段，并將錯時放學《方案》及時反饋交警、運管部門和所在地政府。要確定帶班領導、值班教師，負責組織學生有序乘坐接送車輛，清點上車人數，核對學生名單，填寫登記卡，與家長、駕駛員履行好交接手續，并做好記錄，存檔保管。圍繞重點學校周五、節假日錯時放學，交警部門要調配充足警力，提前上崗執勤，在學校門口、途經道路做好護導協勤和交通秩序管控。所在地政府也要建立周五接送學生車輛安全監管值班制度，帶班領導、值班干部提前到校，組織協調學校、交警抓好交通秩序管理和疏導工作，做好突發事故的應急處置。交警、運管部門還要建立接送學生車輛安全預警機制，遇冰雪雨霧惡劣天氣及道路水毀、塌方等特殊情況，要及時向營運車輛駕駛員發出安全信息提醒，啟動應急預案，落實相應管控措施等等，各個方面都必須要下大功夫做一些勞神費力的工作，才能取得效果。

(四)措施出實招，工作見實效。接送學生車輛的安全管理涉及的環節多、參與管理的部門也多。要確保工作實效，每個環節的措施都必須要具體到位。各責任單位要結合各自職責，依據《試行辦法》制定實施細則，分工要明確，責任要夯實，辦法要可操作，確保每項工作都有人干，每個環節都高效運轉。涉及落實油價補貼、安全獎勵、車檢費用減免、更換新車獎勵、保險費率優惠等都要有具體的政策，取得優惠政策的程序、考核和追究的辦法、需要多大的財力支持等等都要有具體的規定。

今天會后，各縣區要召開政府常務會議，以對下一代的安全負責的精神，認真研究貫徹落實工作。要確定1至2所學校，作為接送學生車輛安全管理試點，總結探索一套完整的管理經驗，通過召開現場會議等形式，推動面上工作。教育、安監、交通、交警等部門要密切協作，共同發力，形成齊抓共管機制，確保這項工作順利開展。

全市九月份起，全面推廣蜀河模式，并逐步完善提高，包括蜀河中學也有一個完善的問題，這項工作能否持續地堅持下去，需要我們共同努力。另外，學生從家里返回學校的車輛接送工作，也需要完善。深入地堅持做下去，無論是從為老百姓辦實事角度，還是從創新社會管理角度來看，都是一個非常有意義的事情。對學生家長來說，學生上下學有人幫忙操心，他們也會放心一些，我們要盡可能地把我們的這份責任做好，盡管還有很多工作需要完善，但只要我們不斷地堅持，我相信社會是可以理解的，學生家長也會理解的。我們的這些付出和投入也是有回報的。

(五)加強領導，強化督查，確保實效。前面講到，做好接送學生車輛安全管理工作是政府的職責，功德無量，意義深遠。這項工作量大，是一項系統性工程，堅持下去不容易，可能大家對這項工作的開展還有些畏難情緒。各級務必高度重視，加強領導，把這個工作抓實抓好。各縣區政府總牽頭，落實“縣區長、局長、鎮長、校長”等四長責任為核心，建立健全接送學生安全管理責任體系。各縣區政府要認真建立教育、安監、公安交警、交通和學校、幼兒園共同參與的接送學生營運車輛安全管理聯席會議制度，定期召開會議，研判形勢，溝通信息，研究解決工作中的重大問題。每學期開學前，聯席會議要組織對轄區學校周邊交通隱患、接送學生途經道路隱患開展一次全面排查整治，做到整改措施、責任、資金、時限、預案五到位。市安委會牽頭組建的10個檢查組人員和負責的縣區不變，繼續圍繞工作開展，進一步加強跟蹤督查，各縣區也要成立相應的督查機構，堅持做好定期督查和暗訪調查，對于好的典型要及時通報表揚，對工作滯后，隱患整改不到位的，要堅決通報批評，直至落實到位。通過大密度、不間斷地督促檢查，確保接送學生的車輛真正安全。

當前已經是6月下旬，時間已經過半了，借此機會，通報一下今年上半年的安全生產主要指標，并就當前和下半年重點工作做簡單安排。

今年上半年安全生產工作可分為兩個階段，第一季度事故頻發，形勢非常嚴峻。全市安全生產工作會后，各級高度重視，按照會議安排，積極排查隱患、認真抓好整改，通過努力工作，到第二季度，基本扭轉了安全生產不利形勢。據統計，截止6月20日，全市共發生安全生產事故199起，死亡27人(占省下達我市控制指標的24%)，受傷143人，事故起數上升0.5%，死亡人數和受傷人數分別下降37.2%和8.9%，全市安全生產形勢總體運行平穩。分行業來看，道路交通安全依然是重中之重：共發生事故182起，死亡24人，受傷140人，分別占事故總數的91%、89%、100%，火災死亡人數和受傷人數與去年同比上升幅度大，分別上升200%和300%。明天放假，后天就是端午節小長假，又是訪親會友好時候，出行車輛大量增加，喝酒聚會增多，我們的安全生產堅決不敢懈怠。會后，請各縣區安排好安全生產值班工作，靈通信息。各級交警、運管、海事等部門及時做好短信警示提醒，加強路面巡查，嚴查酒后駕駛，確保節日安全。交警支隊和安監局牽頭，從7月份開始，每個月給所有手機用戶發送交通事故現場的彩信，警示司機和乘員強化安全意識。為確保全年安全生產形勢持續穩定，各縣區要提早安排好下半年安全生產工作：

一要突出抓好道路交通安全綜合整治，依法嚴厲打擊非法營運，超員、超速、超載等違法行業，加強客運企業管理，嚴格落實主體責任，堅決遏制道路交通事故高發勢頭。

二要加強汛期安全檢查，嚴防自然災害引發安全事故。

三要突出抓好水上交通、礦山、危險化學品、特種設備、消防等重點領域的隱患排查和整改，確保生產安全。

四要針對不同時段，不同季度安全生產特點，盯住不放心的人和不放心的事，適時開展安全生產專項檢查和巡查暗訪活動，依法打擊非法違法行為。

校車管理會議講話（精選13篇）篇十一

校車,是依據《校車安全管理條例》規定取得使用許可,符合我國校車安全技術標準的,依據固定線路運行的專門用于運輸幼兒園學童、中小學生上下學等的客運車輛。校車在我國的發展歷史并不長久,直到20xx年各類校車事故新聞層出不窮,校車才真正走進了政府及公眾的視野。下面就是本站小編給大家整理的校車會議講話，僅供參考。

同志們：

今天，召開全區中小學幼兒園校車安全管理工作會議。主要任務是：貫徹落實國務院和市政府有關“加強中小學校交通安全管理”的一系列重要指示精神，切實加強全區中小學生及幼兒交通安全管理工作。近年來，盡管我區校車管理的難度比較大，但各部門都盡職盡責地做了大量工作，取得了一個比較安全的交通環境，得到了領導們和社會的基本肯定。但校車管理工作隱憂還不少，有些環節沒出大問題是僥幸的，因此對校車的管理要繼續改進和加強。下面，就此講三點意見：

一、統一思想，增強校車安全管理工作的責任意識。

首先，抓好校車安全管理工作是黨和人民賦予我們的一項重要政治任務。20xx年11月20日，國務院召開全國加強中小學管理工作電視電話會議，提出要以學校安全工作為重點，加強學校管理，共建和諧校園。最近教育部、公安部及市公安交通管理局均下發了加強校車管理的相關文件。我們必須認真學習領會上級一系列安全工作會議精神，真正認識到加強校車安全管理是各鄉鎮、各部門、各學校應盡的義務和重要職責，切實增強做好校車安全管理的緊迫感、責任感。

其次，抓好校車安全管理工作是構建和諧社會的務實舉措。校車安全管理工作關系到全區數萬名青少年學生和學齡前幼兒的生命安全，關系到成千上萬個家庭的幸福，關系到社會的穩定。我們必須認真研究解決這些突出問題，制定有效對策，采取得力措施，努力把全區中小學、幼兒校車安全管理工作提高到一個新水平。

再次，抓好校車安全管理工作是教育事業可持續發展的重要保證。隨著我區經濟建設的發展，人民群眾對優質教育的需求越來越大，校車安全管理工作在學校安全工作中的位置更加突出。我們必須從推進教育均衡化、促進教育可持續發展的高度對待校車安全管理工作，采取切實措施消除各種交通安全隱患，為教育事業的健康發展創造良好的條件。

二、正視現狀，認清我區校車安全管理工作的嚴峻形勢。

近年來，區委、區政府及有關職能部門高度重視學生交通安全工作，針對教育布局調整后的新情況，采取了一系列的措施，校車安全管理工作取得了初步成效。但是，受到各種因素的制約，我區學生交通安全管理工作仍然存在不少問題。一是非法營運車泛濫。由于公共交通網絡未能覆蓋偏遠村莊，農用車、三輪車、拖拉機和“三無”車等非法營運車輛成為接送學生的主要交通工具。二是接送學生車輛超載現象嚴重。受利益驅動，學生交通營運中的超載、超速現象比較普遍。三是少數報廢車仍在營運。有些地方存在用無牌證、無營運證，甚至報廢的車輛接送學生的情況。四是校車管理機制不健全，職能部門還存在管理責任不清、監管不力的問題。五是部分學校安全意識不強，存有僥幸心理，對接送學生車輛管理不嚴，存在漏洞。

上述情況如果任其發展下去，出問題是必然，不出問題是僥幸，稍有不慎，都有可能產生群死群傷的特大事故，將給社會帶來巨大財產損失和不安定因素，給家庭帶來難以彌補的精神傷害，給地方政府和學校帶來無法挽回的負面影響。可以說，加強中小學及幼兒園校車安全管理工作已刻不容緩、迫在眉睫。

三、加強領導，建立校車安全管理工作協調機制。

校車安全管理工作是一項系統工程，涉及面廣、工作量大，具有長期性和艱巨性，必須齊抓共管、長抓不懈。各鄉鎮政府，區公安、交通、安監、教育、交管等職能部門都要把加強校車安全管理工作，作為一項重要工作列入議事日程、擺上重要位置，加強領導、落實責任、加強協作、形成合力，使安全管理工作走上規范化、長效化的軌道。區交通局要確保提供接送學生的運力，負責提供安全合格的車輛，并加強對客運單位的管理教育，提高其安全意識和服務意識，規范運營秩序;區交管部門要做好車輛檢測，維護交通秩序，從嚴查處學生接送車超載、超速違法行為，在學校周邊增設紅綠燈、交通安全警示牌等設施，提高學生出行安全系數;區安監部門要定期牽頭組織校車安全工作檢查，督促整改學生交通安全管理中的薄弱環節;區教育系統要加強日常管理。學校是學生安全的首要責任單位，校長是學生安全的第一責任人。各學校要采取得力措施加強對校車安全的管理，要安排專人做好學生接送的護導工作，并經常對學生進行安全教育，提高學生自我保護意識，增加學生交通安全常識。區政府將把加強學生交通安全管理作為構建和諧社會的一項重要工作來抓，加大財政投入，著力解決目前學生乘車運力不足與經費不足的問題。各鄉鎮政府要對本地學校校車安全工作負總責，要把校車安全管理工作作為強化社會管理和公共服務職能的重要內容，納入當地構建社會主義和諧社會的總體部署之中。鄉鎮政府要明確專人負責這項工作，強化校車管理的組織、領導協調、檢查，夯實校車安全管理的工作基礎，落實校車安全管理的工作責任，建立校車安全管理的長效機制，努力構建校車安全的綠色通道。

當前，正值年關歲末，是各種事故高發的時段，校車安全管理工作不能懈怠。會后，要立即在全區范圍內開展一次學生交通安全專項整治行動，由區交通安全委員會、安監局、教委、交通局、交通支隊牽頭，各鄉鎮、各學校共同參加，集中力量抓好三項工作：一是集中整治不合格營運車輛，逐一進行地毯式排查，杜絕不符合條件車輛上路運行;二是學校必須與區教委交通安全委員會簽訂《交通安全。

責任書。

》，還要與從事學生交通運營的客運主體簽訂安全協議;三是所有乘車學生建立交通往返安全信息卡，明確乘車的人員、時間、地點、安全責任等事項，設置統一格式，交管部門和教育部門都要建立相應的檔案，并根據情況變化及時進行更新。

同志們，確保學生生命安全，責任重于泰山，我們要以對黨負責、對人民負責、對下一代負責的高度自覺性和政治使命感，全身心投入到學生交通安全管理工作中去，認真總結推廣已取得的工作經驗，建立一套行之有效的。

規章制度。

積極探索新時期維護學生交通安全的新途徑和新方法統一思想協調行動讓每一個孩子都能高高興興地上學、平平安安地回家。

非常高興能夠來參加公安部和教育部共同舉辦的“校車交通安全管理工作現場會”，昨天有同志講校車工作是一個功德項目，我非常認同這個說法，因為，我們知道在校車工作的背后有兩個關鍵詞：一是孩子，二是教育。孩子是我們國家的未來，教育是我們國家的希望，而我們給孩子們提供的環境還不夠理想，我有很多的數據和案例，包括國外和國內的，但我不想在這里列舉，這次汶川地震為什么如此震撼中國人，其中一個重要的原因是有那么多的孩子走了，他們還那么小，沒有來得及享受人生，就匆匆離去，讓我們這些做大人的心痛不已，更讓我們感到有一種責任的壓力。所以，我們大家在這里，交流經驗，研究問題，共同為校車工程的建設獻計獻策，為孩子們做一點事，給他們創造一個良好的生活和學習的環境，其意義就盡在不言中，我想說的是：孩子的安全問題，怎么強調都不過分。

我是一直從事風險管理研究的，也包括交通風險管理、教育風險管理和校車問題的，所以，這次受邀來參加這次會議，原來是想來談談關于校車風險管理問題的，特別是國外在校車風險管理方面的先進經驗，但到了這里之后，看了會議的材料，聽了各省的經驗介紹，特別是昨天看了我們威海市的實踐，我覺得原先的準備都是多余的，為什么這么說呢?因為，從這次會議交流的情況看，我國的校車管理，雖然起步時間不長，但在公安部和教育部的共同推動下，在我們各級政府和部門的共同努力下，已充分發揮了我們的后發優勢，可以說國外在校車管理方式的做法，在我國均得到了很好的應用，而且是結合我國實際的、創造性的發揮應用，效果和成績顯著。我們知道國外在校車管理方面的主要經驗包括：1)導入校車的概念，校車的概念不僅是一種車輛類型，而是一種社會管理模式，或者是社會管理價值取向的體現，它包括了關注孩子，關注教育，關注安全，關注效率，關注環境等，成為了現代社會的“校車文化”。比如，大多數國家的校車采用了統一的黃色標識，人們認同并尊重黃色車輛的“特權”，自覺予以禮讓，這是一種社會文明和進步的體現;2)建立校車的專門法律與規章，明確對校車的法制化和專門化管理，這樣就確立并強調了校車特殊的地位，強調了擁有、經營和使用校車過程中的規則和責任，如：明確和解決準入問題;3)建立校車的專門技術標準，根據學生的特點，制定有針對性的標準，確保安全，而且是追求確保萬無一失;4)校車安全環境建設，包括駕駛人員管理、道路的管理、上下車管理、定期審核制度等等，另外，學生的安全教育也是其中的一個重要內容，這方面我們的鄰國日本就有很好的實踐;5)強調校車解決過程中的綜合治理，要求政府、社會、學校、家長、學生、校車經營者、校車駕駛員等共同參與，各負其責，相互配合，特別強調政府應當在校車工作中發揮主導作用;6)保險方案，對于校車的保險一般有特別的要求，主要是在限額安排方面，同時，與校車的管理制度銜接，沒有辦理校車保險的車輛不能營運。如加拿大的校車運營條例第三條就明確規定校車必須辦理保險，并且規定15座以下的，賠償限額為：每人20萬，每次事故50萬;15座以上的，賠償限額為：每人20萬，每次事故100萬。

作為來自保險行業的人士，我在這里想談談如何利用保險制度來完善社會風險管理，也包括校車風險管理的問題。大家知道保險是現代社會的一種經濟制度，通過這種制度，能夠很好地解決社會的個體在遇到風險損失時，可能得到經濟補償，穩定人們的生產和生活。我要說的是：其實保險的職能不僅在于一種風險損失的補償，保險的另一個重要功能是社會風險管理，由于保險是經營風險的，所以，其擁有很強的專業和資源優勢，例如，保險公司有許多經營網點，有大量專業人才，有風險評估技術，有救援、修理和醫療等資源，能夠很好地發揮社會風險管理的職能。另外，保險在其自身的經營過程中具有很強的“正外部性”特征，一是保險公司為了確保經營的穩定，要對社會風險進行改進工作，包括防災防損工作，從而改善全社會的風險水平;二是保險公司采用差異化定價的模式，起到了一種風險獎懲機制，能夠使社會的風險保費合理負擔，推動安全意識普及。

因此，我們各級政府在開展一些社會風險管理制度建設過程中，要善于利用保險行業的力量，因為，保險行業在這方面一是有優勢，二是有利益。我們就校車工程來講，首先是絕大多數的車輛均按照相關的要求辦理了車輛損失保險、交強險、第三者責任保險、車上人員責任險、承運人責任保險等，20xx年全國的車險保費收入達到1400億;其次，近年來在教育部的高度重視下，在“平安校園”工程的推動下，絕大多數的學校均安排的校園方責任保險;第三，為了確保學生的安全保障，絕大多數的學生均購買了學生意外傷害保險;此外，還有大量的人身保險的存在。保險公司在開展這些業務的過程中，也最不希望看到發生事故，因此，他們也在積極努力為安全教育，為改進安全狀況，為確保安全在做努力，在投入各種資源。所以，政府在建設社會風險管理的制度過程中，應當考慮整合和利用保險行業的力量，利用他們來推動和支持這些項目的開展，更重要的是通過保險行業的參與，能夠使這些制度成為一種基于市場經濟體制的可持續機制。

最后，我也想就我國的校車工作提幾點不成熟的建議，供大家參考：

二是要進一步完善校車管理的相關制度。從國外的經驗看，在開展校車工作的過程中，建立相關制度是一項非常重要的基礎工作，從我國的實踐看，我們在這方面已經做了大量的工作，但下一步的工作是要著力解決“統一”、“專業”和“系統”，所謂“統一”就是在求同存異的基礎上，盡可能統一我國校車的相關制度，比如標識等;所謂“專業”就是使校車的各種管理制度和標準能夠更加針對校車的實際，針對當地現實情況，確保可操作性。所謂“系統”就是各個部門在出臺關于校車的制度過程中，要注意相互銜接，確保相互配合，不出現沖突。

三是要進一步協調相關部門，形成合力。這個問題大家談了很多，校車是一個復雜的系統工程，昨天在大家介紹的經驗中，一個共同點，就是明確職責，通力協作，這既是我們的一種優勢，但也是我們需要更多關注的問題。

五是要進一步加強對校車制度環境建設。這個題目很大，我重點談談專門的校車保險產品供給問題，我國目前尚無專門的校車保險產品，大多數校車保險均是傳統通用和常規的保險產品，但校車的風險具有一定的特殊性，如運營時間相對短，運營環境相對規范等。而且，更多的是采用幾種產品組合的模式，另外，由于教育類保險產品品種較多，就出現了產品之間的相互銜接問題，因此，應當根據國家對于校車管理的統一模式和要求，開發我國的校車保險專用產品，并且積極參與校車的風險管理，使其規范化和制度化，以滿足校車風險管理的需要。

接送學生車輛安全管理工作是一個很單項的工作，也是非常重要的工作，事關11.9萬學生和幼兒上下學的安全、事關社會的和諧與穩定。召開今天的現場會醞釀了很久，目的是總結經驗，完善提高。放在今天開這個會，也是因為學生即將放假，各縣區根據今天會議要求，在學生放暑假的兩個月抓緊工作，做好準備，到下半年開學全面做好這項工作。這次會議之所以放在旬陽蜀河召開，大家都知道，今年2月17日，這里發生了一起交通事故，至今叫人心痛。事故發生后，市政府要求各級、各有關部門認真汲取教訓、舉一反三，切實抓好全市接送學生車輛的安全管理工作。旬陽縣政府痛定思痛，下決心組織相關部門在旬陽縣蜀河中學進行接送學生車輛安全管理試點，市安監、教育、交通、交警等部門加緊調研，研究制定相關辦法，4月16日召開的全市交通安全工作會上發給參會人員征求意見，4月26日市政府印發了《接送學生車輛安全管理辦法》，要求各縣區于5月1日起全面試行。通過實地參觀旬陽蜀河中學錯時放學的組織情況，以及旬陽縣政府介紹的有關情況，可以看出蜀河中學自實行錯時放學以來，有限的運力效率明顯提高，有效緩解了學生上下學乘車難的問題，經驗值得借鑒。蜀河中學的接送學生車輛管理試點工作，學生家長給予了肯定，表示滿意。在此，為旬陽縣提供這樣一個比較好的現場表示感謝，為大家4個月來付出的艱辛表示慰問，同時，通過我們有效的工作為2.17事故中的幾名學生的在天之靈也是一種安慰。

確保學生平安上下學是大事，各級都高度重視，國家專門出臺了校車管理辦法，我市全面配備校車的條件尚不具備，結合實際出臺了接送學生車輛管理辦法。在學生放假之際，各縣區要結合實際，通過深入細致的工作，抓好宣傳貫徹，制定有效措施，做好各項準備，確保于今年秋季開學全面做好接送學生車輛安全管理工作。在此，我做幾點強調：

(一)思想上真正重視起來，要敢于擔當。隨著農村中小學布局的調整，我市農村學生上學平均距離更遠。我市有11.9萬寄宿學生，周五集中回家、周日集中返校，涉及近11萬個家庭，加上11萬個家庭的親朋好友，就是全社會的事情。一家出事，多家都不得安寧，對于當事家庭來說，終身不得安寧，終身的陰影難以抹去。學生是祖國的未來，是民族的希望。因此，這項工作值不值得搞，能不能搞，誰來搞?我認為回答是肯定的，這項工作值得搞。學生這一特殊群體的安全社會關注度、敏感度高，確保平安上下學是各級政府的應盡職責，各級、各相關部門一定要進一步統一思想，從內心深處真正認識到這個工作該做，這個工作能做好，這個工作值得我們出力出汗。

面對量大面廣的學生乘車問題，我們有較大差距：一是運力嚴重不足。目前全市所有客運車輛總數為4690余輛，除去1250余輛出租車、130多輛公交車、700輛長途客車，僅有2610余輛農村班線車，既要承擔著日常客運服務，周五、周日還要參與接送學生;二是鄉村道路等級低、路況差，安保措施不完善;三是安全管理方面存在職責不清，各家都有責任，各家都認為多一事不如少一事，主動作為不夠。

面對近12萬人的群體，怎么來解決上下學接送問題，感覺是老虎吃天，無法下口。全部配校車，短期內不現實。怎么辦?解決問題的辦法也都能說出五條八條措施，關鍵要看誰來負責落實?買不起車，雇不起更多的司機，但我們可以充分管理好現有的社會車輛。旬陽縣運管部門剛才介紹，投入接送學生車輛達500輛，就高中學生說，全年52個周,在校期間40個周，兩周放一次，接送20趟;初中生，一周放一次，接送40趟。剛也了解了運營公司情況，500輛車，保本營運有60%，虧損的有40%，算大賬權當50%保本營運，太邊遠、太近的路線司機不愿意去，不遠不近的司機愿意跑，有利潤空間。如果20趟車，一趟補50元，300輛車補30萬，買半個校車的錢，就能解決問題。因此，不要動不動就說沒辦法，我認為做細做實，是可以有辦法的。政府的補助都可作為這項工作的投入，當然還有更新車輛的補助。最近國務院出臺，更新車輛每臺車補1.5萬元，油補、年檢減半或免費等優惠，也是投入，所以我認為是能解決的。寧陜、鎮坪等縣，學生少，花幾萬元就能解決問題。旬陽縣45萬人口，接送學生車輛都可以做到，其他縣怎么能做不好?漢濱區人口較多，難度稍大一些。漢濱區面積只比旬陽多10平方公里，人口是旬陽縣的2倍，在城區約有35萬人，乘坐交通工具方式較多，再除去恒口、五里等大鎮，其余不到50萬人口，真正在農村需要接送的學生也是可以想辦法解決的。

接送學生上下學這項工作是一項系統性工作，量很大。政府牽頭，責無旁貸。安監局有監管責任，教育局有組織教育學生責任，交警部門有管理駕駛員責任，運管部門有調配運力責任等等。我們要堅決杜絕視而不見、相互推諉扯皮，不愿負責的問題，要敢于擔當、勇于負責，主動作為，認真研究工作中的難點問題，共同發力，想方設法，消除監管盲點，確保學生乘車安全。

(二)要把“一切為了孩子”的。

口號。

變成行動。學生是弱勢群體，也是祖國的花朵，民族的希望。我們到處看到的宣傳都是一切為了孩子，為了孩子一切，遇到具體的工作，卻沒有踐行，或者說踐行的還不夠。如果這近12萬人里面有你自己的孩子，有你的侄子、外甥等，你肯定能飽含感情地抓好這項工作，只有帶著感情，當自己的事情來辦，才能把工作做細、做實，才能充分調動智慧，想到辦法。我們都是為人父、為人母，或者是將為人父、將為人母，我們公務員還賦予了一份公共權力，有一份本職，有一份天良要求我們做好這項工作。如果學校、老師、司乘人員、交警、各級干部都能把學生當做自己的孩子，就一定能夠做到一切為了孩子，為了孩子的一切，這項工作也一定能盡快抓出成效。

(三)工作要十分細致。這項工作說起來簡單，就是學生上下學乘車，但做起來十分不易。學生集中上學、放學交通量很大、涉及面廣，交通工具有多種選擇，如果不深入細致研究，泛泛地講加強管理，是很難有成效的，關鍵要靠深入細致地工作。做細這項工作首先要做到“四定”，即，定車、定員、定線、定補。定車，哪些車負責接送學生;定員，這輛車拉多少學生;定線，這輛車往哪條路線去;定補，根據車輛營運冷熱線和遠近進行相應搭配。

比如錯時放學這項工作，涉及各個方面都要深入細致才能做好。教育部門要統籌考慮本縣區運力調配，實施周五、節假日校與校之間錯大周放學、校際之間錯時放學、重點學校錯年級放學，合理安排學生乘車離校時段，并將錯時放學《方案》及時反饋交警、運管部門和所在地政府。要確定帶班領導、值班教師，負責組織學生有序乘坐接送車輛，清點上車人數，核對學生名單，填寫登記卡，與家長、駕駛員履行好交接手續，并做好記錄，存檔保管。圍繞重點學校周五、節假日錯時放學，交警部門要調配充足警力，提前上崗執勤，在學校門口、途經道路做好護導協勤和交通秩序管控。所在地政府也要建立周五接送學生車輛安全監管值班制度，帶班領導、值班干部提前到校，組織協調學校、交警抓好交通秩序管理和疏導工作，做好突發事故的應急處置。交警、運管部門還要建立接送學生車輛安全預警機制，遇冰雪雨霧惡劣天氣及道路水毀、塌方等特殊情況，要及時向營運車輛駕駛員發出安全信息提醒，啟動。

應急預案。

落實相應管控措施等等各個方面都必須要下大功夫做一些勞神費力的工作才能取得效果。

(四)措施出實招，工作見實效。接送學生車輛的安全管理涉及的環節多、參與管理的部門也多。要確保工作實效，每個環節的措施都必須要具體到位。各責任單位要結合各自職責，依據《試行辦法》制定實施細則，分工要明確，責任要夯實，辦法要可操作，確保每項工作都有人干，每個環節都高效運轉。涉及落實油價補貼、安全獎勵、車檢費用減免、更換新車獎勵、保險費率優惠等都要有具體的政策，取得優惠政策的程序、考核和追究的辦法、需要多大的財力支持等等都要有具體的規定。

今天會后，各縣區要召開政府常務會議，以對下一代的安全負責的精神，認真研究貫徹落實工作。要確定1至2所學校，作為接送學生車輛安全管理試點，總結探索一套完整的管理經驗，通過召開現場會議等形式，推動面上工作。教育、安監、交通、交警等部門要密切協作，共同發力，形成齊抓共管機制，確保這項工作順利開展。

全市九月份起，全面推廣蜀河模式，并逐步完善提高，包括蜀河中學也有一個完善的問題，這項工作能否持續地堅持下去，需要我們共同努力。另外，學生從家里返回學校的車輛接送工作，也需要完善。深入地堅持做下去，無論是從為老百姓辦實事角度，還是從創新社會管理角度來看，都是一個非常有意義的事情。對學生家長來說，學生上下學有人幫忙操心，他們也會放心一些，我們要盡可能地把我們的這份責任做好，盡管還有很多工作需要完善，但只要我們不斷地堅持，我相信社會是可以理解的，學生家長也會理解的。我們的這些付出和投入也是有回報的。

(五)加強領導，強化督查，確保實效。前面講到，做好接送學生車輛安全管理工作是政府的職責，功德無量，意義深遠。這項工作量大，是一項系統性工程，堅持下去不容易，可能大家對這項工作的開展還有些畏難情緒。各級務必高度重視，加強領導，把這個工作抓實抓好。各縣區政府總牽頭，落實“縣區長、局長、鎮長、校長”等四長責任為核心，建立健全接送學生安全管理責任體系。各縣區政府要認真建立教育、安監、公安交警、交通和學校、幼兒園共同參與的接送學生營運車輛安全管理聯席會議制度，定期召開會議，研判形勢，溝通信息，研究解決工作中的重大問題。每學期開學前，聯席會議要組織對轄區學校周邊交通隱患、接送學生途經道路隱患開展一次全面排查整治，做到整改措施、責任、資金、時限、預案五到位。市安委會牽頭組建的10個檢查組人員和負責的縣區不變，繼續圍繞工作開展，進一步加強跟蹤督查，各縣區也要成立相應的督查機構，堅持做好定期督查和暗訪調查，對于好的典型要及時通報表揚，對工作滯后，隱患整改不到位的，要堅決通報批評，直至落實到位。通過大密度、不間斷地督促檢查，確保接送學生的車輛真正安全。

當前已經是6月下旬，時間已經過半了，借此機會，通報一下今年上半年的安全生產主要指標，并就當前和下半年重點工作做簡單安排。

今年上半年安全生產工作可分為兩個階段，第一季度事故頻發，形勢非常嚴峻。全市安全生產工作會后，各級高度重視，按照會議安排，積極排查隱患、認真抓好整改，通過努力工作，到第二季度，基本扭轉了安全生產不利形勢。據統計，截止6月20日，全市共發生安全生產事故199起，死亡27人(占省下達我市控制指標的24%)，受傷143人，事故起數上升0.5%，死亡人數和受傷人數分別下降37.2%和8.9%，全市安全生產形勢總體運行平穩。分行業來看，道路交通安全依然是重中之重：共發生事故182起，死亡24人，受傷140人，分別占事故總數的91%、89%、100%，火災死亡人數和受傷人數與去年同比上升幅度大，分別上升200%和300%。明天放假，后天就是端午節小長假，又是訪親會友好時候，出行車輛大量增加，喝酒聚會增多，我們的安全生產堅決不敢懈怠。會后，請各縣區安排好安全生產值班工作，靈通信息。各級交警、運管、海事等部門及時做好短信警示提醒，加強路面巡查，嚴查酒后駕駛，確保節日安全。交警支隊和安監局牽頭，從7月份開始，每個月給所有手機用戶發送交通事故現場的彩信，警示司機和乘員強化安全意識。為確保全年安全生產形勢持續穩定，各縣區要提早安排好下半年安全生產工作：

一要突出抓好道路交通安全綜合整治，依法嚴厲打擊非法營運，超員、超速、超載等違法行業，加強客運企業管理，嚴格落實主體責任，堅決遏制道路交通事故高發勢頭。

二要加強汛期安全檢查，嚴防自然災害引發安全事故。

三要突出抓好水上交通、礦山、危險化學品、特種設備、消防等重點領域的隱患排查和整改，確保生產安全。

四要針對不同時段，不同季度安全生產特點，盯住不放心的人和不放心的事，適時開展安全生產專項檢查和巡查暗訪活動，依法打擊非法違法行為。

校車管理會議講話（精選13篇）篇十二

隨著我國九年義務教育階段教學資源的不斷聚集，校車運行成為教育工作的重要保障。但近年來頻發的校車事故讓我們產生了極度的擔憂。下面就是本站小編給大家整理的校車司機會議講話，僅供參考。

剛才，我們觀看了幾個典型的校車事故的案例，真是叫人觸目驚心，這是真實的案例，雖然不是我們地區發生的，但是，可能隨時發生在我們身邊，我們了解，復興小學對此項工作特別重視，多次召開專題會議研究、安排、部署校車安全工作，做的很實在，很細致，我想，他們是對孩子負責，對家庭負責，對在座的各位車主和司機負責，對社會負責。盡管這樣，在韓校長的講話中，還提到有很多安全隱患和幾宗事故，雖沒造成惡果，也給我們敲響了警鐘，因為這些事故就發生在我們之中。

旗交警隊王大隊長對我們進行了認真的教育和培訓，謝謝王大隊長!

下面，我代表教育局講以下幾個方面的意見：

一、作為學校必須高度重視學生乘車上下學工作，加強管理，落實各項安全工作。

規章制度。

認真執行學生乘車工作流程切實將學生乘車工作做到實處堅決杜絕校內學生因乘車工作出現漏洞而出現責任事故。定期組織召開學校安全工作會議不斷分析、研究、探討、解決學生乘車工作中存在的問題和解決問題的辦法確實做到將學生安全乘車工作做為工作中的重中之重來抓要將此項工作落到實處責任落實到人真正做到各司其職各負其責。

二、要通過多種途徑，提高家長的安全意識，通過家長會、“致學生及家長一封信”等形式，提高家長的認識。要明確家長及學生的責任及義務，要讓家長明確要求學生禁止乘坐任何非合格校車，信中要通過實例讓每一名學生及家長真正懂得、了解乘坐超員車、違規車存在的危險和隱患，以教育學生及家長懂得乘坐合格車輛的必要性。

三、認真落實好對學生交通安全教育工作，充分利用好晨、班、隊會、升旗儀式以及校報、板報、廣播、播放安全教育光盤等多種形式或載體對學生進行安全教育，學校在加強對學生進行安全教育的同時，進一步提高學生安全乘車意識，增強自我保護能力。

四、要簽定四個協議。一是學校與中層干部;二是學校與班主任教師;三是班主任與學生及學生家長;四是督促家長或家長委員會與車主都要分別簽訂“學生乘車安全。

協議書。

”。同時要求班主任要掌握本班其他非乘車學生的上下學方式，并與非乘車家長簽訂安全上下學協議。此協議書由學校自行擬訂，原則是：不允許學生自行騎機動車上下學，小于12周歲的學生不得騎自行車上下學;不允許學生乘坐除合格校車外的其他機動車上下學(家長單獨開機動車接送自己的孩子除外);提倡距校較近的學生自行徒步上下學，提倡家長接送學生上下學。

五、嚴肅、認真地對校車接送的學生進行“實名制”調查、摸底、統計工作。應該說“實名制”是隨著時間而變化的一個動態狀況，這項工作一定要做細、做實。首先學校要掌握本區域內與本校的合格校車數量，然后根據本校上下學乘車的實際學生數、所在村屯位置，結合實際靈活安排車輛、車次，但原則是不允許超員，寧可學生到校遲到，也不允許校車合并車次超員運行。要求各學校必須要有專人負責學生乘車“實名制”工作，學校隨時動態掌握乘車學生數，進而合理安排車輛運營。今天的會議，我看見有發給司機一份學生乘坐校車登記表，就是為了進一步核查學生乘車情況的摸底。

六、加強學生乘車管理工作，學校必須在校園內劃定指定停車位，帶班領導、德育主任、保衛干事、校車管理員嚴密組織，放學時班主任要組織學生排隊，有序上下車，每個車次指定一名乘車小組長，加強學生乘車途中的監督、管理，發現問題，小組長要及時向班主任或學校報告。學校要合理安排好每一批次乘車學生的離校時間，科學的治理超員現象，比如有計劃的錯開不同批次乘車學生的上車時間，掌握每一批次學生到家后車輛返校所需的最短時間，防止車輛離校后把學生放下再次返校裝學生而造成學校無法監管的超員。同時學校要安排班主任或專人照顧早到校或晚離校學生的安全。為抓好學生乘車源頭安全工作，確實做到“實名制”乘車，放學時學校帶班領導或校車管理員及駕駛員要對乘車學生必須進行認真清點，確定乘車學生準確無誤后，雙方簽字，車輛方可離校。這一點復興小學韓校長已經有了很好的思路，我相信他們會安排的周到細致。

七、做好乘車學生早晨到校后的監管工作。學校必須明確兼(專)職領導或教師對早晨到校學生及車輛進行監督管理，學生到校后，必須回到班級或指定休息區域上早自習或休息，在學生上課前這段時間里，不能因學生漏管、托管或監管不利而導致發生交通事故及意外安全事故。專(兼)職領導或教師不能因為學生上學時間早而作為托詞造成無法監管校車和到校學生的安全，要安排好早晨早到校學生的安全監管工作，同時還要監管到校的校車是否超員，每天都要做好記錄，哪個車輛哪趟運了多少學生、是否超員，都要有記錄。一旦發現合格車輛超員或黑車參與營運要認真做好記錄，并迅速上報鎮安全辦，如上報后發現其不作為，則及時越級上報教育局安全辦或交警隊，決不允許超員車輛、黑車參與運營。

八、做好對駕駛員的安全教育。學校對校車駕駛員雖然沒有直接管理的權利，但是對駕駛員有配合交警隊監管、教育的義務。今天的這個做法就很好，值得推廣，以此提高駕駛員的安全意識，防止出現駕駛超員車、酒后駕車、超速行駛、疲勞駕駛等現象而導致意外交通事故的發生。今天，復興小學借此機會向司機發放了“中華人民共和國道路交通安全法”和“交通安全。

警示語。

”，據韓校長介紹，他們已經在車輛集中區，發放過這些宣傳材料了，我看復興小學的做法是在對駕駛員實行管理、教育的義務，也是對你們的保護。是對孩子、家長、駕駛員的高度負責。希望能引起各位司機的高度重視。

九、要加大對學生乘坐車輛的監督舉報力度，學校要廣泛開展宣傳教育，積極號召師生、家庭、社會對學生乘坐的車輛進行監督，發現超員車輛、違規營運車輛要果斷、及時的進行舉報，堅決防止超員車輛、違規營運車輛接送學生。尤其是早晨送學生車輛更要做好監督舉報工作，學校要對監督舉報工作做好記錄，要有專人負責。

各位車主或駕駛員，復興小學的做法是對你們的盡管理教育的職責，同時，也在保護你們的利益，據我了解，在家長會上，對家長做工作，家長只有多出錢，校車的利益保障了，超員現象也就遏制了，阿榮旗旗委、政府正在出臺政策對校車進行補助，我相信，在復興小學的努力下，你們是最先能拿到校車補助的。但是，今后不能在超員運載，否則，將取締你的運營資格。

各位老師，各位駕駛員，校車安全工作是一項艱巨、復雜同時責任重大的工作，校長和老師多一分責任，學生就會多一分安全;校長和老師多一分細心，學生就會多一分呵護;校車司機多一份認識，社會就多一份穩定和和諧。現在每個家庭基本都是獨生子女，每個孩子在成長過程中的一點點波折都會牽動五六位老人和全社會的關注，為了我們的孩子，為了苦守的那份良知。懇請大家認真領會、落實好此次校車安全會議精神，讓我們的家庭多一份歡樂，校園更加和諧!我代表教育局全體領導班子謝謝你們!

我們對校車安全工作特別重視，多次召開專題會議研究、安排、部署校車安全工作，我們是對孩子負責，對家庭負責，對在座的各位車主和駕駛員負責，對社會負責。我校現在的情況是：個別校車存在超員，部分校車沒有照管員，學生坐在副駕駛位上或發動機上，學生站立在校車內，頭手伸出窗外，超速行駛，停車時照管員不下車指揮，攝像頭不對正，拔下gps電源等，針對這些情況，提出要求如下：

一、作為學校必須高度重視學生乘車上下學工作，加強管理，落實各項安全工作規章制度，認真執行學生乘車工作流程，定期組織召開學校安全工作會議，不斷分析、研究、探討、解決學生乘車工作中存在的問題和解決問題的辦法，責任落實到人，要通過多種途徑，提高家長的安全意識，通過家長會、“致學生及家長一封信”等形式，提高家長的認識。要明確家長及學生的責任及義務，要讓家長明確要求學生禁止乘坐任何非校車。

二、認真落實好對學生交通安全教育工作，簽好各種協議書。學校要充分利用好晨、班、隊會、升旗儀式以及校報、板報、廣播、播放安全教育光盤等多種形式或載體對學生進行安全教育，學校在加強對學生進行安全教育的同時，進一步提高學生安全乘車意識，增強自我保護能力。要與簽定四個協議，學校與中心校、學校與車主、學校與駕駛員、車主與鎮政府，同時要求班主任要掌握本班其他非乘車學生的上下學方式，并與非乘車家長簽訂安全上下學協議。此協議書由學校自行擬訂，原則是：不允許學生自行騎機動車上下學，小于12周歲的學生不得騎自行車上下學;不允許學生乘坐除合格校車外的其他機動車上下學(家長單獨開機動車接送自己的孩子除外);提倡距校較近的學生自行徒步上下學，提倡家長接送學生上下學。

三、加強學生乘車管理工作，嚴肅、認真地對校車接送的學生進行摸底、統計工作。學校要嚴格執行“六定”，靈活安排車輛、車次，但是絕不允許超員，也不允許校車合并車次超員運行。要求各學校必須要有專人負責學生乘車工作，學校隨時動態掌握乘車學生數，進而合理安排車輛運營。學校必須在校園內、或校門口劃定指定停車位，值班領導、校車管理員嚴密組織，放學時班主任要組織學生排隊，有序上下車，學校要合理安排好每一批次乘車學生的離校時間，同時學校要安排班主任或專人照顧早到校或晚離校學生的安全。為抓好學生乘車源頭安全工作，放學時學校帶班領導或校車管理員及駕駛員要對乘車學生必須進行認真清點，確定乘車學生準確無誤后，雙方簽字，車輛方可離校。

四、做好乘車學生早晨或中午到校后的監管工作。學校必須明確值班領導或教師對早晨到校學生及車輛進行監督管理，學生到校后，必須回到班級，在學生上課前這段時間里，不能因學生漏管、托管或監管不利而導致發生交通事故及意外安全事故。一旦發現合格車輛超員或黑車參與營運要認真做好記錄，并迅速報告學校校長，弄清學生情況，禁止學生乘坐，決不允許超員車輛、黑車參與運營。

五、做好對駕駛員的安全教育，加大對學生乘坐車輛的監督舉報力度。學校對提高駕駛員的安全意識，防止出現駕駛超員車、酒后駕車、超速行駛、疲勞駕駛等現象而導致意外交通事故的發生。學校要廣泛開展宣傳教育，積極號召師生、家庭、社會對學生乘坐的車輛進行監督，發現超員車輛、違規營運車輛要果斷、及時的進行舉報，堅決防止超員車輛、違規營運車輛接送學生。尤其是早晨送學生車輛更要做好監督舉報工作，學校要對監督舉報工作做好記錄，要有專人負責。

各位領導，各位駕駛員，現在每個家庭基本都是獨生子女，每個孩子在成長過程中的一點點波折都會牽動五六位老人和全社會的關注，為了我們的孩子，懇請大家認真領會、落實好此次校車安全會議精神，讓我們的家庭多一份歡樂，校園更加和諧!我代表全體家長、全體領導班子謝謝你們!

同志們：

學生上下學的乘車安全一直是家長、學校和社會關注的重要話題，近年來由于學生乘坐校車引發的事故接二連三地發生。今天，我們召開全市學校安全工作會議，目的十分明確。就是我們的校車管理工作中還存在不少隱憂，有些環節沒出大問題是僥幸的，因此對校車的管理要繼續改進和加強。希望各學校要結合實際，高度重視，要各負其責，切實把這項工作抓緊抓實。

一、提高認識，加強領導，狠抓校車管理。

一是要繼續提高安全意識。“安全工作無小事”，校車安全更是天大的事，萬萬不可掉以輕心。兩年多來，我市校車運營狀況良好，這是大家努力的結果。在看到成績的同時，大家要清醒的認識我市校車運營市場還存在相當多的隱患，管理工作還有待于進一步加強。如不及時整改，是要出問題的。在安全問題上，大家要提高到政治高度來認識。

二是要繼續提高責任意識。各級學校負責人、各分包領導都要牢固樹立責任意識，要嚴格按照“屬地管理”、“誰主管誰負責”、“誰審批誰負責”、“誰發證誰管理”、“一崗雙責”、“黨政同責”的原則進行校車的日常管理工作。但目前我市校車管理還存在很多不完善的地方，很多校車手續不健全，一些租用的校車流動性較大。要完成好這項工作，加強領導是關鍵。各級各類學校都要建立相應組織，做到主要領導親自抓，分管領導具體抓，其他領導合力抓。

二、健全機制，落實責任，全力以赴抓安全。

確保校車安全運營是一項硬任務。硬任務就要有硬措施。

一要落實“實名制”制度。教體局要聯合公安交警部門認真統籌調度營運車輛，細化。

工作方案。

建立切實有效的責任制定區域、定線路、定責任、定人員做到四個“一對一”即一名學生對一輛車;一名教師對一輛車;一名校長對一輛車;一名交警對一輛車。科學合理地設定接送線路和站點嚴禁超員超載和無牌無照、報廢拼裝車輛、檢測不合格車輛從事接送學生的行為發生。

二要建立健全長效管理機制。要積極探索長效管理機制，通過制定一系列規章制度和管理辦法，使管理工作有章可循、有據可依，步入經常化、規范化、制度化軌道。

三要建立考核激勵機制。要將校車規范管理工作實績納入年度工作考核內容，并簽定責任狀。對成績顯著的單位和個人，要給予表彰;對措施不力、行動遲緩、問題突出的單位和主要領導，給予批評教育，并限期整改。同時抓好對校車司機的培訓，杜絕無證司機上崗現象發生。

同志們，小小“校車”牽萬家，校車的規范管理是全市廣大人民群眾的熱切期望，我們決不能麻痹大意。各級各類學校一定要增強責任感和緊迫感，真抓實干、協力同心，促進我市校車規范管理工作不斷邁上新的臺階。

校車管理會議講話（精選13篇）篇十三

同志們：

前一階段我縣中小學安全工作，進一步貫徹落實國家和省、市在中小學幼兒園安全工作中的各項工作部署，分析形勢，強化責任，落實任務，加大學校安全和校車整治工作力度，確保中小學幼兒園實現一方平安。下面，我講四點意見。，切實形成學校安全工作齊抓共管的良好局面，保證學生的生命安全和學校正常教學秩序不受影響。首先,要站在為人民利益負責的高度，抓好學校安全工作。各相關部門和人員必須更新觀念，強化“安全第一，預防為主”的。

思想。

增強安全工作的責任感和敏銳性牢固樹立起安全工作“隱患險于明火防范勝于救災責任重于泰山”的意識。建立健全一套符合本地、本校實際的安全防范制度和措施做到預測工作走到預防前預防工作走到險情前。特別是各部門。

領導。

和鄉鎮。

領導。

一定要切實樹立起抓安全就是抓穩定，抓安全就是抓發展的。

思想。

把安全穩定工作作為一項重要的常規工作常抓不懈務求實效不留死角排除一切安全隱患。其次,要層層建立責任制抓好學校安全工作。安全責任屬地管理各鄉鎮要成立中小學幼兒園安全工作。

領導。

小組，加強對本鄉鎮中小學幼兒園工作的。

領導。

鄉鎮分管。

領導。

任組長，具體負責轄區范圍內的學校安全工作。教育局、各級各類學校要完善和健全安全工作責任制，將任務和責任真正分解落實到人。各學校校長是本單位安全工作的第一責任人，各學校的分管。

領導。

是具體責任人,學校教職工是安全教育的工作者。要層層明確任務,層層落實責任,并認真落實學校安全責任追究制度，對重大安全事故的責任人要嚴肅處理。同時，在對學校的考核、評估、評優、評獎等活動中，要把學校安全工作作為基本條件嚴格考核，實行學校安全工作“一票否決”制度。第三，要積極協調，加強配合，抓好學校安全工作。學校安全工作絕不是教育一個部門的工作，需要各有關部門加強協調，密切配合，形成合力，才能切實做好。各學校要在有關部門的大力支持和配合下，建立組織機構，定期研究，經常檢查，及時發現問題并協調有關部門對學校存在的重大安全隱患進行整改。

中小學幼兒園校車的安全管理工作事關全縣二十多萬師生的生命安全，事關社會的穩定，事關人民的利益和發展的大局。今年以來，縣政府多次召開會議部署道路交通安全工作，各相關部門、鄉鎮、學校積極行動消除了交通安全隱患，促進了廣大師生交通安全意識，實現了學校交通安全形勢平穩的目標。11月16日9時15分，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園接送幼兒的面包車與一輛大翻斗運煤貨車相撞，造成21人死亡。據介紹，發生事故車輛核載9人，實載64人。這再次為我們敲響了警鐘，我們必須花大力氣進一步開展校車整治工作。

加大民辦學校的.整治、規范力度。

當前，加強學校安全工作管理水平是全面提高學校安全工作的關鍵環節。要著重抓好以下幾個方面的工作：

病患者、來歷不明人員進入校園，不給犯罪分子可趁之機。要嚴格學生外出登記請銷假制度，加強寄宿制學校夜間值班和巡邏。

（二）嚴格管理“校安工程”等施工現場。為保證工程能夠在規定的時間內順利完工，全縣“校安工程”都在搶進度。各學校要與施工方充分協調，要求施工方做到文明施工、安全施工、有序施工，要把保證師生過往安全作為頭等大事；要把施工現場與教學區、生活區進行充分的隔離，設置安全警示牌；要教育廣大師生嚴禁進入施工現場或施工操作區域，要求學生文明安全地進行課間活動，不在護欄邊活動或逗留。

（三）加強學生食堂和飲用水管理。要嚴格執行《食品衛生法》和《學校食堂與集體用餐管理規定》，建立嚴格的食堂衛生管理制度，進一步加強對食堂和飲用水的監控和管理。要搞好對照檢查，對學校食堂衛生及管理工作認真進行整改，嚴防中毒事件發生。

采取有效措施切實做好學校的消防安全工作。要立即組織一次防火安全工作的全面檢查尤其要對校園內的危舊建筑、電。

網

線路、違章用電、危險物品處理等問題進行重點排查，不留“死角”。對所發現的問題，要立即處理，不得拖延。要規范學生宿舍管理，嚴格執行學生宿舍消防安全管理制度，落實學生宿舍管理的“六個嚴禁”。吧，非法攤點在校門口占道經營，閑雜人員、

精神。

障礙人員到校滋事等現象依然存在。各鄉鎮及有關部門和學校要各負其責，各司其職，加大校園及其周邊環境的整治力度。