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道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇一
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰。
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題。
1.1過濕土處理措施的相關技術要點。
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題。
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法。
2.1對過濕土的基本處理。
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調(diào)整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理。
實際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據(jù)實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作。
實際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現(xiàn)下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴重的區(qū)域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強化市政道路路基建設力度。
實際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理。
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作。
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項。
3.1外加劑的應用。
在實際過濕土處理上，相關工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理。
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語。
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻。
[2]趙志強.公路路基施工中過濕土的施工措施分析[j].四川水泥，20xx（2）：47.
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇二
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環(huán)境因素的影響。
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質(zhì)量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響。
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響。
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對地質(zhì)的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調(diào)查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序。
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學性質(zhì)進行檢測。物理性質(zhì)包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、cbr（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數(shù)據(jù)是推動工程材料優(yōu)化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現(xiàn)有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預測進行維修與保養(yǎng)的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析、預測道路材料所引發(fā)的問題、研究進行路面保養(yǎng)的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型。
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結(jié)果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗結(jié)果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數(shù)學角度來計算系數(shù)的準確，保證試驗結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗模型的穩(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結(jié)果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結(jié)果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語。
總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇三
建筑材料試驗和檢測技術在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:。
1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學嚴謹?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓玫慕ㄖ牧稀氤善芬约俺善返馁|(zhì)量是否符合國家、地方的強制性標準和行業(yè)的推薦性標準，進而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量。可以說，材料試驗和檢測技術的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術，可以有效地對所需建筑材料的實際質(zhì)量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術對實現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設中，施工進度目標的實現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實現(xiàn)工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術方面，應該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現(xiàn)施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術的應用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節(jié)省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現(xiàn)施工質(zhì)量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來。運用材料試驗和檢測技術能夠很好地應用和推廣新材料、新技術和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發(fā)改善。
5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進行健康監(jiān)測和養(yǎng)護的重要依據(jù)。
2建筑材料試驗和檢驗技術在道路工程中的應用。
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標準及工程設計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設備。監(jiān)理單位進行跟蹤抽查檢測時應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質(zhì)量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關部門對道路工程施工質(zhì)量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數(shù)指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平。
文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術應用的重要性，針對我國應用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現(xiàn)對技術條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴格化管理。
4結(jié)語。
道路建筑材料試驗檢測技術在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術，更好地為實現(xiàn)工程的質(zhì)量、費用和進度目標而服務。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇四
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質(zhì)量，保證交通運輸?shù)陌踩Φ缆饭こ虂碚f，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測。
1工程材料檢測的重要性。
在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的能力。所以在開工前對工程材料進行質(zhì)量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策。
1）質(zhì)量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標準范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因為質(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進行檢測的優(yōu)化策略。
3.1水泥的檢測。
對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質(zhì)量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質(zhì)量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12kg。
3.2鋼筋檢測。
在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點關注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關單位進行咨詢。
3.3混凝土檢測。
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達標，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達到質(zhì)量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。
4結(jié)語。
道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
參考文獻。
[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術探討[j].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇五
摘要:隨著我國科技的飛速進步，社會發(fā)展取得了舉世矚目的成就，過程裝備緊隨時代步伐發(fā)生了巨大的變化，越來越精細化，智能化的過程裝備也對控制工程的精進提出了更高的要求，以保證過程裝備可以更加快速高效的運行。過程裝備與控制工程專業(yè)是一個融合多個領域技術綜合性極高的一個專業(yè)，對現(xiàn)階段的過程裝備與控制工程專業(yè)深刻的探究研討，希望對本專業(yè)的發(fā)展起到一定的引導作用.
過程裝備與控制工程專業(yè)在培養(yǎng)國家第一工業(yè)高端人才方便發(fā)揮著無可替代的作用，結(jié)合目前國家各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大致趨勢，以深化過程裝備與控制工程專業(yè)內(nèi)部改革和結(jié)構(gòu)變革為突破點，對過程裝備與控制工程更好的服務于行業(yè)建設和社會的發(fā)展尤為重要。
我們常把過程裝備與控制工程專業(yè)簡稱為過控。簡而言之即對機械化設備與控制工程進行專業(yè)化的改造，以使之更迅捷高效的服務于不斷發(fā)展的服務行業(yè)，過控的不斷精進與發(fā)展和其他相關產(chǎn)業(yè)的進步有著緊密的聯(lián)系。過控的發(fā)展過程往往存在著其他行業(yè)進步的.縮影。過控專業(yè)的主攻方向為過程安全的理論研究、流程參數(shù)控制研究及相關理論探究、過程裝備的設計與制造、節(jié)能設備研究等。在生物、開采業(yè)、能源、化工、制藥、機械等領域有著廣泛且深入的應用。過程裝備與控制工程的基本內(nèi)容是過程裝備設計基礎，其補充內(nèi)容為過程原理和裝備控制技術應用，二者相互滲透構(gòu)成了一個融合多學科、多領域的高端專業(yè)。過控專業(yè)能夠在大機械、計算機工程、裝備制造領域培養(yǎng)出大量綜合素質(zhì)良好、擁有過硬實力的專業(yè)全能型人才。在培養(yǎng)機械設備方便化理論、應用、設計、研究型技術人員方面也發(fā)揮著重要作用。
專業(yè)建設的主要內(nèi)容直接影響到高校教育闊步發(fā)展的成敗，它也是過程裝備與控制工程專業(yè)得到創(chuàng)新性發(fā)展的必經(jīng)路徑，它為過程裝備與控制工程專業(yè)高素質(zhì)全能型人才的培養(yǎng)發(fā)揮著重大作用。強化過控專業(yè)知識的指導和教學，以過控的基本特點為發(fā)展基礎，切實強化理論與實踐專業(yè)課程的體系，將學到的理論知識融入貫徹到實踐中去，使得過程裝備與控制工程專業(yè)得到高效可持續(xù)的發(fā)展提供無限的可能。
切實掌握與確定過程裝備與控制工程專業(yè)的建設方向和發(fā)展走勢是取得專業(yè)建設發(fā)展取得勝利的關鍵點，應以過程裝備與控制工程專業(yè)的現(xiàn)實教育體系為指引和前提，從基礎的專業(yè)教學為起點，使得學習過程裝備與控制工程專業(yè)的學生能夠更加全面、系統(tǒng)的認識到專業(yè)的知識與理論核心。讓學生的操作水準、行業(yè)眼光、動手能力得到質(zhì)的提高，從而達到學生熟練掌握知識體系的目的，能夠更好的將學到的知識融入到未來的實踐中去，使自己學到的知識更好的為行業(yè)的發(fā)展與建設服務，進而推動全行業(yè)及相關行業(yè)的持續(xù)進步。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇六
本文研究的工程變更，是指由承包商或施工單位提出、并要求調(diào)增投資的工程變更。需具備三個要件：
三是需要調(diào)增投資，或至少施工單位要求調(diào)增投資。三者缺一不可。本文指稱的承包單位、承包方、施工單位、施工方，是同一個概念。
二、工程變更之高估冒算和無中生有的概念。
工程變更之高估冒算，又分為兩種并不相互排斥的類型，一種是工程變更所指向的工程狀態(tài)本身是事實，就其狀態(tài)和事實本身而言，按照工程造價管理和投資控制管理的有關規(guī)定，變更的理由也成立，應當調(diào)增投資，但工程數(shù)量被夸大，其中不夸大的那一部分工程數(shù)量，是非高估冒算，屬于正常的工程變更，應當正常調(diào)增投資，而被夸大的那一部分工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為高估冒算。實物工程數(shù)量不用多做解釋，非實物工程數(shù)量方面，比如，人工工日、機械臺班、材料和土方的運輸距離等等變更或者計價簽證，被夸大的那一部分工日、臺班、運輸距離，就定義為高估冒算。另一種類型是，工程變更所指向的工程狀態(tài)仍然是事實，工程數(shù)量可能不被夸大，也可能被夸大，但是，就其工程狀態(tài)和事實本身而言，按照有關規(guī)定，變更的理由不成立，其全部工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，無論是否被夸大，也定義為高估冒算，這一方面，最典型的例子是曲解工程計價依據(jù)所包括的工作內(nèi)容，把本屬于施工單位應盡之責任和義務的狀態(tài)和事實，仍然提出工程變更以調(diào)增投資的要求，重復計價。不僅重復計價，有時還夸大工程數(shù)量。
高估冒算往往有主觀故意的性質(zhì)，也就是說，根據(jù)上述定義，高估冒算的人格化代表即高估冒算者對高估冒算通常是有比較清醒的認識和判斷的，這是高估冒算的一個顯著特征，也是它與其它一些不正確計價的重要區(qū)別，正因為如此，這可能引發(fā)高估冒算者采取一系列的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略，以達到和實現(xiàn)高估冒算的目的。固然，所謂認識和判斷屬于主觀的東西，難以測度和量化，作為概念的提出，在理論上是有意義的。高估冒算是一個貶義詞，盡管為建設工程項目管理專業(yè)術語之所無，只要有精確定義，不妨礙學術討論。
無中生有，按照詞典的解釋，是本無其事，憑空捏造，乃是指工程變更所指向的那一部分工程狀態(tài)，完全不是事實，純屬子虛烏有，而按照有關規(guī)定，對那一部分工程狀態(tài)定性的認定，工程變更以調(diào)增投資的理由成立——假如那真的是事實的話，由此衍生的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量，定義為無中生有。與第一種類型的高估冒算相比較，無中生有的概念的內(nèi)涵大于高估冒算，外延小于高估冒算。高估冒算包含無中生有，無中生有包含于高估冒算。無中生有一定是高估冒算，高估冒算未必是無中生有。無中生有是高估冒算的極致和特例，相當于第一種類型的高估冒算時，非高估冒算那一部分工程數(shù)量等于零的情況。
無中生有往往有更強烈的主觀故意，也就是說，根據(jù)上述定義，無中生有的人格化代表即無中生有者對無中生有通常有著明確無誤的認識和判斷，乃是乘允許實施工程變更之機無中生有以騙取增加投資，以騙取金錢，性質(zhì)更惡劣，所以，也稱之為惡意無中生有。與高估冒算相比較，無中生有的發(fā)生并取得成功的概率相對低，但只是相對而言，工程實踐并非沒有先例，據(jù)筆者所知就有。
三、工程變更之高估冒算和無中生有在工程投資和施工單位工程成本中的構(gòu)成。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，如果取得成功，成為現(xiàn)實，或者部分取得成功，部分成為現(xiàn)實，將以貨幣形態(tài)構(gòu)成工程投資的一個組成部分，在工程投資的構(gòu)成中，它通常隱含于工程變更的追加投資的補充預算之中，是其中的“水份”，它對工程項目建設本身沒有任何益處，屬于白白浪費的冤枉錢，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，屬于國有投資資金非正常的流失。就工程項目本身的建設施工而言，它不構(gòu)成任何工程實體和施工措施，卻以工程實體或施工措施的面目出現(xiàn)，以其為計價依據(jù)。
高估冒算和無中生有，在施工單位的成本構(gòu)成中，沒有任何工程實體或施工措施的成本支出，即使有時實際支出了工程成本，比如第二種類型的高估冒算，根據(jù)定義，那也是應盡之責任和義務。施工單位可能為此支出了“管理”成本、“公關”成本，其中的差額，為施工單位凈賺，屬于不正當?shù)美瑥乃亩x可知，它當然不符合工程造價管理和投資控制管理的有關規(guī)定，但并不都構(gòu)成非法。此外，還可以討論它的最終流向，在國民經(jīng)濟中的構(gòu)成，以及在社會財富再分配中的經(jīng)濟學涵義等等，茲不贅述。
四、工程變更之高估冒算和無中生有與質(zhì)量控制和進度控制在工程項目建設三大控制目標。
工程變更之高估冒算和無中生有通常與質(zhì)量控制無關，高估冒算可能與進度控制有關，比如，為了趕工期，需改變施工方案，或者采取超常規(guī)的施工方法，有時需要增加投資，趁增加投資之際高估冒算，有時不需要、不應當增加投資，但趁改變施工方案之際高估冒算。有時，由于工程變更本身，增加了工作量，需要順延工期，此時，工程變更與進度控制有關，但工程變更之高估冒算與進度控制仍然不太有關系，如有，相關度也極低。
五、工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因。
工程變更之高估冒算和無中生有發(fā)生的原因，沒有區(qū)別，但發(fā)生的概率和發(fā)生的程度，卻依具體情況會有差別，這與高估冒算者和無中生有者對取得成功的概率和取得成功的程度的主觀認知有關，而主觀認知是客觀存在在人頭腦中的反映。在一個高估冒算和無中生有時有發(fā)生并屢屢取得成功或者部分成功的行業(yè)環(huán)境中，毋庸贅言，這將決定性地誘發(fā)潛在的高估冒算者和無中生有者成為現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者，決定性地誘發(fā)現(xiàn)實的高估冒算者和無中生有者成為更堅定的高估冒算者和無中生有者，決定性地引誘高估冒算和無中生有的事件的發(fā)生，并繼續(xù)有取得成功或者部分成功的可能。工程實踐的多樣性決定了工程變更之高估冒算和無中生有的具體表現(xiàn)形態(tài)的多樣性。
六、工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)。
工程變更之高估冒算和無中生有的本質(zhì)，是能夠從中得到經(jīng)濟好處、物質(zhì)好處的利益方或利益集團以工程變更調(diào)增投資的方式，損害其對立面的經(jīng)濟利益。前者主要是指承包商或施工單位，從邏輯上說，也不排除非承包商或施工單位。有的人是直接得利者，這一部分人、或者這一部分人中的一部分通常有主觀故意的性質(zhì)。并非所有人都有主觀故意的性質(zhì)，有的人是從中“搭便車”，享受了經(jīng)濟或物質(zhì)好處。后者是指業(yè)主，有時，后者要作廣義的理解，而不僅僅是指業(yè)主，比如，對于用國有投資資金建設的工程項目而言，后者包括國家和社會集體。
七、工程變更之高估冒算和無中生有的道家哲學涵義。
精確定義工程變更之高估冒算和無中生有，澄清幾個與之相關的概念之后，根據(jù)中國的道家哲學，可以不那么精確地這樣來描述這一對概念：高估冒算生于有，有亦生于有，有不生無，有只能生有，而且生更大的更多的有，是為高估冒算；無中生有的有亦生更大的更多的有，有生于無，是為無中生有。
八、工程變更之高估冒算和無中生有與投資控制高估冒算。
對立面反高估冒算，無中生有的對立面是反無中生有。相應的，高估冒算者的對立面是反高估冒算者，無中生有者的對立面是反無中生有者。在博弈主體的博弈對決中，前者是矛，后者是盾，一方的成功就是另一方的失敗，反之亦然，盡管工程實踐中不乏合作的因素。高估冒算者與反高估冒算者、無中生有者與反無中生有者之間屬于對立統(tǒng)一的關系，就本文討論的問題而言，主要強調(diào)對立的關系，盡管筆者并不否認統(tǒng)一的關系。工程變更之高估冒算和無中生有是投資控制的工程變更和工程變更的投資控制所要否定的對象，相應的，誰否定，誰就是反高估冒算者和反無中生有者。不僅如此，甄別高估冒算和無中生有，以及反高估冒算和反無中生有，乃是投資控制主題中的應有之義，當然之理，也是投資控制的重大歷史課題之一，投資控制客觀上需要反高估冒算者和反無中生有者的存在，客觀上需要反高估冒算和反無中生有的人格化代表的存在，因為其對立面存在，有矛必有盾。在這個意義上，說投資控制就是反高估冒算和反無中生有也未嘗不可。這一點，古今中外也沒有區(qū)別，中國的工程項目建設與其它國家的工程項目建設不會有任何區(qū)別，國有資金投資的工程項目建設與非國有資金投資的工程項目建設也不會有任何區(qū)別，與采用何種工程造價的計價模式?jīng)]有關系，與是否實行建設工程監(jiān)理制度也沒有關系。對于用國有投資資金建設的工程項目而言，它的另一層涵義乃是遏制國有投資資金的這一方面的非正常流失。
反高估冒算和反無中生有能夠取得成功，要想取得成功，通常需要支付一定的成本，其中，信息成本和心理成本，乃是反高估冒算者和反無中生有者需要支付的最重要的成本。有時，還需要相應地采取一定的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略，以應對高估冒算者和無中生有者采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、方針和策略。
九、建設工程監(jiān)理與工程變更之高估冒算和無中生有現(xiàn)在普遍實行建設工程監(jiān)理制度。
眾所周知，監(jiān)理工作要求合乎公正，這里說的公正是指實質(zhì)公正，此外還有形式公正、程序公正。所謂監(jiān)理工作的公正，實質(zhì)公正，是指監(jiān)理代表獨立的第三方，依合同公正、獨立、自主地作出判斷和仲裁，既不能損害建設單位的.利益，又不能損害施工單位的利益；或者說在維護建設單位的合法權益時，不損害施工單位的合法權益。嚴格地說，目前的監(jiān)理工作，一般只有投資控制的工程變更而無工程變更的投資控制，這是兩個概念，是指投資控制兩個緊密相聯(lián)的不同階段，前者主要是實施工程變更的要求和建議的審核、審批，也就是確定“量”，后者主要是據(jù)此編制的補充預算的審核、審批，也就是確定“價”。
就投資控制的工程變更而言，工程變更之高估冒算和無中生有的指向都是工程狀態(tài)，可能是事實，也可能不是事實，最終，該事實或者非事實的工程狀態(tài)都表現(xiàn)為工程變更以調(diào)增投資的工程數(shù)量，包括實物工程數(shù)量和非實物工程數(shù)量。某種意義上，投資控制的工程變更的監(jiān)理工作的實質(zhì)公正的本質(zhì)，乃是完全肯定非高估冒算而完全否定高估冒算和無中生有，具體表現(xiàn)形態(tài)是完全肯定非高估冒算的工程數(shù)量而完全否定高估冒算和無中生有的工程數(shù)量。自然，監(jiān)理工程師是、也應當是反高估冒算者和反無中生有者，是、也應當是反高估冒算和反無中生有的人格化代表之一。
從這個意義上說，高估冒算和無中生有的成功與反高估冒算和反無中生有的失敗，都等價于監(jiān)理工作實質(zhì)不公正，反之，則等價于監(jiān)理工作合乎實質(zhì)公正。
與其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主相比較，監(jiān)理工作要求合乎實質(zhì)公正，這對監(jiān)理工程師提出了兩方面的要求：一方面，監(jiān)理工程師必須反高估冒算和反無中生有，并力求取得成功，反高估冒算和反無中生有要反得徹底，否則就是對業(yè)主的實質(zhì)不公正；另一方面，監(jiān)理工程師的反高估冒算和反無中生有不能超過必要的限度，不能將應當完全予以肯定的非高估冒算之工程變更也否定掉，否則就是對施工單位的實質(zhì)不公正。這是作為反高估冒算和反無中生有的主體之一的監(jiān)理工程師的工作與其他其他反高估冒算和反無中生有的主體比如業(yè)主的工作的重要區(qū)別。
十、工程變更與索賠工程變更和索賠都是要求調(diào)增投資，都要求調(diào)增工程造價。
從邏輯上說，都有可能高估冒算和無中生有，所以，高估冒算和無中生有又分為：工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有、索賠之高估冒算和索賠之無中生有四種情況，加上非高估冒算之工程變更和索賠兩種情況，總共有六種情況。長期以來，在工程實踐中，我們將工程變更和索賠兩個概念混淆，其實，二者有很大的區(qū)別。索賠常常不見于工程實踐中，但索賠并非不存在，而是以工程變更的面目出現(xiàn)，以工程變更的方式辦理，統(tǒng)一于工程變更之中。前面研究的工程變更也包含索賠，索賠包含于工程變更，因為索賠具備前面定義的工程變更的三個要件。這里的索賠專指費用索賠。
索賠是施工單位的一種正當?shù)姆ǘ嗬菫榱速r償（補償）非施工單位的責任造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失，與此權利相對應的，是建設方的義務。目的是為了合理分擔風險，以節(jié)約交易費用。當施工單位提出索賠要求時，是行使權利，受建設方委托的、同時也是獨立的第三方的監(jiān)理方應當予以認真考慮，此時，只要求監(jiān)理工作合乎實質(zhì)公正，此外沒有其它要求。
工程變更則不然，一般來說，工程變更本身并不造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失，不是施工單位的法定權利，工程是否需要變更？如需要又如何變更？施工單位至多只有“建議權”，而“建議權”不是權利，不構(gòu)成法律意義上的權利，既然不是權利，相應的，就不構(gòu)成建設方法律意義上的義務。施工單位提工程變更的“建議”時，原則上，雖然監(jiān)理方也應當考慮，但一般來說，此時只是考慮純粹的工程技術問題。既然不是施工單位的權利，就無所謂與權利相聯(lián)系的理由是否成立的問題，無所謂監(jiān)理工作是否合乎實質(zhì)公正的問題。所以，此時需要考慮的，通常只是純粹的工程技術問題，此外也沒有其它要求。這對監(jiān)理工作的責任要求，顯然不同于索賠。這是工程變更與索賠的重要區(qū)別。承包單位的權利不一樣，建設方的義務不一樣，一方的權利對應的是另一方的義務，一方的非權利對應的是另一方的非義務，反之亦然。因此，工程變更與索賠，工程項目建設承發(fā)包雙方的權利、義務有區(qū)別，責任也有區(qū)別，對獨立的第三方的工程監(jiān)理的工作責任的要求也不同。當然，工程變更本身，有時需要增加投資，這也是投資控制的重要內(nèi)容之一。
十一、工程變更之高估冒算和無中生有與索賠之高估冒算和無中生有把索賠。
按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理，這在概念上，施工單位的非權利、“建議權”，往往變成了法律意義上的權利，建設方的非義務，往往變成了法律意義上的義務。如果其中有工程變更之高估冒算和無中生有的成分的話，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。在工程實踐中，在反高估冒算者和反無中生有的過程中，通常，施工單位寓高估冒算、甚至無中生有于工程變更之中，寓高估冒算、甚至無中生有于索賠之中，除此之外，由于概念的混淆，有時進而，寓非權利于正當權利之中，寓工程變更之高估冒算和無中生有于索賠之中，再進而，非高估冒算之索賠、索賠之高估冒算、索賠之無中生有、非高估冒算之工程變更、工程變更之高估冒算、工程變更之無中生有并存，或者部分并存，統(tǒng)一于同一份工程變更單之中，統(tǒng)一于同一項工程變更以調(diào)增投資的訴求之中，而高估冒算和無中生有往往又同時包括有實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有與非實物工程數(shù)量之高估冒算和無中生有。這在客觀上，加大了反高估冒算者和反無中生有的難度，對監(jiān)理工作的實質(zhì)公正提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。
這一方面，可行的思路是，從索賠的定義出發(fā)，將工程變更和索賠加以區(qū)分。索賠是“賠償（補償）——一般來說，也僅僅止于賠償（補償）——非施工單位的責任造成的施工單位的直接經(jīng)濟損失”，其余屬工程變更，嚴格區(qū)分，按不同的程序分別辦理，以便有效控制工程投資。當然，這僅僅是從投資控制的管理技術角度而言。這在理論上也是有意義的。
十二、結(jié)束語。
工程變更之高估冒算和無中生有是一種付諸行動的主觀愿望，是一種意識形態(tài)，也是客觀現(xiàn)實存在，僅僅存在于頭腦中的高估冒算和無中生有不是本文定義、研究的高估冒算和無中生有，并不等于工程投資不能得到有效控制，卻是工程投資不能得到有效控制的重要原因。工程變更之甄別高估冒算和無中生有，反高估冒算和反無中生有，以及監(jiān)理工作的實質(zhì)公正，也是一種付諸行動的主觀愿望，一種意識形態(tài)，也需要付諸行動，僅僅存在于頭腦中的反高估冒算和反無中生有只是一種意識形態(tài)而已，不是真正的反高估冒算和反無中生有，并不等于工程投資能得到有效控制，卻是工程投資能得到有效控制重要條件。如何甄別高估冒算和無中生有？如何反高估冒算和反無中生有？監(jiān)理工作如何才能合乎實質(zhì)公正？列寧說：“沒有革命的理論，就沒有革命的行動。”沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的理論，就沒有工程變更之反高估冒算和反無中生有的行動。正確的反高估冒算和反無中生有的理論屬于投資控制的分支理論，能夠指導反高估冒算和反無中生有的行動，指導投資控制的行動。本文旨在定義概念，澄清概念，對這些問題，限于篇幅，這里不進一步討論，擬另撰文分析，且聽下回分解。
附注：
在工程實踐中，常常把索賠按照工程變更來辦理，另一方面，工程變更又按索賠來辦理。其弊端之一就是正文中論述的，對監(jiān)理單位而言，這等于是拿辦理索賠的監(jiān)理工作責任來要求監(jiān)理單位辦理工程變更。筆者從事建設工程監(jiān)理工作多年，自然，筆者是反高估冒算者和反無中生有者陣營中的一名成員，筆者深知，考慮實質(zhì)公正問題與考慮純粹的工程技術問題，監(jiān)理人員的心理活動狀態(tài)大不一樣，原因是責任壓力的來源、方向、強度、性質(zhì)不同；而施工單位采取的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術、策略可能也大不一樣，原因是戰(zhàn)略訴求迥異。尤其是當沒有消除、或者沒有完全消除信息不對稱的時候；尤其是當施工單位具備人格化的性質(zhì)，而一些用國有投資資金建設的工程項目其建設單位不具備人格化的性質(zhì)的時候。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇七
建筑工程中的成本控制，也即對所發(fā)生的一切工程環(huán)節(jié)中的開支與花費的成本進行控制，以期建筑工程能夠順暢、有利地進行。成本管理是項目管理中的一項重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代建筑企業(yè)管理中的必要環(huán)節(jié)之一。廣義來講，工程成本包含很多相關的內(nèi)容，工程的材料成本、人員成本、器械與設施成本、以及管理成本等都是工程管理的內(nèi)容，通過對這些內(nèi)容的管控，囊括了整個工程順利進行中的各項方面，可以有效地避免施工過程中的大手大腳與盲目消費，避免以犧牲工程質(zhì)量來換取成本優(yōu)勢，只有合理地規(guī)劃與控制工程成本，才能有效地保證工程的科學、合理地完成。
1在現(xiàn)有的工程成本管理中，以下幾個因素導致了成本管理不能有效進行。
1.1成本控制的監(jiān)督力度不夠。
工程監(jiān)管與成本控制人員的自身素質(zhì)缺失，工程管理人員的領導不到位，各監(jiān)管范圍的責任感的模糊，導致工程管控工作整體受到影響。成本預算不能如實上報與反映，施工過程中的各項成本管控不到位，工程進行過程中的各項材料與施工費用超出事前控制，各環(huán)節(jié)缺乏相關的統(tǒng)籌與督導，最終導致工程管理中成本控制的不能有效進行。一個有效的成本管控體系關乎工程施工過程中的每一個人員，管理者包括每一個普通員工都應該建立成本控制的意識。
成本管理與控制是保障工程如期順利完成的重要手段，也是保障工程質(zhì)量的有效方法。在現(xiàn)代建筑企業(yè)的成本管理方面，清晰、明確、條理、完善的一套成本管理制度是每項工程得以順利竣工移交的前提。管理制度的不完善，會增加各個施工環(huán)節(jié)的不可控因子的發(fā)生概率，無形中加大施工成本，打亂了工程事前控制的成本計劃，拖延整個工期的完成。成本管理人員的不完善與制度的不完善，共同影響了整個工程的成本預算，加劇了工程成本的消耗。
1.3不可控期因素的出現(xiàn)超出控制。
機會垂青有準備之人，而不可控因素往往光臨每個不做足前期預備之人。工程管理也一樣。完備而細致的準備階段的成本計劃表，將各種可能的突發(fā)善都一一備案，并施予相關的工程備選方案，將有力地避免不可控突發(fā)因素的發(fā)生，使各部門施工人員即使在面臨突發(fā)的變動時，也能胡條不有紊地按照原計劃進行。而一旦成本管理里對不可控因素的預估不足，將會增加一定的成本風險，影響整個工程的進度計劃。
2針對以上可能出現(xiàn)的`管控風險，我們在工程開展的各個環(huán)節(jié)對成本進行有效的管理。
2.1有效組織人工管理，降低人工成本。
工程施工與管理中的各項人員要擇優(yōu)選擇，打造一支高素質(zhì)、高技能、高作風的勞動團隊，科學合理地配置人員管理，使人盡其能，人盡其用，各項人員得到優(yōu)秀的管理與配置。在施工過程中，要做好各部門間，各工種間的銜接與管理，嚴格管理好人員的考核計量方法，保證人員成本的公平性與合理性。要實施一定的獎懲制度，激發(fā)起各人員的工作積極性，使單位時間內(nèi)的個人勞動成果達到最高，保證整個工程的成本控制在合理的可預期范圍。
2.2管理施工材料，控制材料與設備成本。
施工材料與設備在工程成本中占有很大的比重，因此材料的采購、選擇對整個工程的成本控制有重要作用，要從材料源頭上著手，選擇最具性價比的材料與設備，嚴格所控好材料與設備的質(zhì)量與驗收，做好材料的盤點與核算。凡是工程中涉及的所有設備均要納入成本管控的范圍內(nèi)，對設備的每一項支出與消耗均要有所記錄與監(jiān)控，切實將實際發(fā)生的各項材料與設備限制在可控制的范圍內(nèi)。原料操作人員在工程施工中的相關環(huán)節(jié)要自覺做好本職工作，嚴格自律自身崗位職責，使工程中的整體材料與設備成本控制在科學、合理的范圍之內(nèi)。
建筑企業(yè)家從競標開始，要從源頭上對工程的工藝設備，架構(gòu)與結(jié)構(gòu)進行合理的設計與規(guī)劃，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的技術水、設備水平與施工能力，修改與完善施工前可能的工程組織架構(gòu)，采用合理、經(jīng)濟、科學的施工方案，以控制整個工作的成本范圍。只有充分考慮了工程的施工方案與各項可能的影響因素，才能制定也最合理科學的成本方案，才能對后期的操作與施工產(chǎn)生指導和統(tǒng)籌作用。
2.4建立健全權責清晰的成本管理制度。
制度的建立不僅是成本控制人員的責任，更是每個工程管理人員的責任，建立一套完善而全面的成本管理制度，需要各方部門與管理人員的共同參與和維護。要建立以項目經(jīng)理為核心的成本管理體系，實行具體的施工活動責任制，具體個人要對施工過程中的質(zhì)量、成本、進度進行現(xiàn)場負責；要將工程成本制度中的每一項任務都分工明確，以保證權責清晰，使每個工程管理人員都建立成本控制的意識，每個工程施工人員都做到成本控制，精打細算。
3總論。
工程管理成本控制是一項階段性、綜合性的系統(tǒng)工程，需要各方面的人力、物力、各相關因素的相互配合與協(xié)調(diào)合作，只有工程監(jiān)管人員的事先統(tǒng)籌，合理預算，與施工人員、材料設備的精細執(zhí)行，才能保證成本控制的有效進行，杜絕各種違規(guī)成本與消耗成本的出現(xiàn)，避免突發(fā)事故的成本管控，使整個工程能夠如期、順利地進行。具體企業(yè)根據(jù)自身企業(yè)特征與優(yōu)勢的不同，展開實際的操作與實踐，要不斷地進行探索與研究，最終才能保證企業(yè)一步步向前發(fā)展和提高。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇八
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術管理工作的開展有著重要的意義，技術管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關系進行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術質(zhì)量檢測的能力。總體來說，技術管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術管理人員并不是科班出身，技術管理隊伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責任感和工作積極性。
3、技術管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術管理的有關法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴，在實際工作當中，管理人員的技術質(zhì)量測評不具備權威性，使得技術管理工作無法落到實處，制約了技術管理工作的繼續(xù)進行。
1、施工測量技術要點。
在施工開展之前，技術人員與設計人員都應對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設計圖紙?zhí)峁┛茖W依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴格按照設計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應認真對施工圖紙進行審查，判斷設計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應該在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術要點。
為了提高填方施工的準確度，在施工開展之前，應選取一段地基作為實驗段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復實驗的方法來獲取更加準確的壓實度，獲得科學有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的.時候，應確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術要點。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應對路面排水技術進行管理，從而降低施工安全風險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當前路基排水技術一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術質(zhì)量管理體系。
完善的技術質(zhì)量管理體系是做好技術質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴格的控制。首先，我們應建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應完善路基工程招投標制度，有的建設單位在招投標的過程中，憑關系來選擇投標單位，沒有對投標單位的資質(zhì)和水平進行考察，不僅違背了招投標制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關鍵要素進行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應注重對材料的認真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應商，嚴格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應盡可能選擇具有較強專業(yè)技術和施工經(jīng)驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應對其進行安全、質(zhì)量培訓，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設備管理。
在施工過程中，機械設備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設備負責，并且負責維修和養(yǎng)護，保障機械設備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應積極對當前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術管理要點，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇九
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質(zhì)量和進度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
0引言。
在公路工程建設中，作為工程建設管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制，是保證工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設質(zhì)量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
計量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進行質(zhì)量控制。
公路工程建設的重要目標就是保證質(zhì)量。工程計量的最終目的就是要保證質(zhì)量，一旦質(zhì)量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導致資料不全的情況，這種情況下是不能進行計量和支付的，承包商承擔的損失是要計如工程經(jīng)濟效益內(nèi)的，這就是質(zhì)量控制的必要性之一，只有經(jīng)得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進行進度控制。
公路工程建設中，工程計量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進行計算，也要通過計量支付來進行工程進度的控制。工程計量支付是與工程進度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責就是對工程量進行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進度，查找出原因并采取相應的調(diào)整措施加以彌補，以確保施工進度的按計劃進行。
1.3利于確保項目的順利實施。
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進行及時的應得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進度由承包人負責實施，業(yè)主負責監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進行預警，確保工程項目建設的順利進行。
1.4利于進行安全控制。
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產(chǎn)生的資源，進入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標中。
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進行管理相關制度的完善。
由于公路工程的繁瑣和復雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標準，實施的細則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責意識，強化責任心的建設，采取措施安排好工作，協(xié)調(diào)好關系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進計量的工作方法，提升工作效率。保護資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學合理的比例。業(yè)主負責的是把好質(zhì)量關、造價關和工期關，保證工期和工程的質(zhì)量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進行充分認識。
按照計量工作的要求，對計量工作進行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準確，通過計量結(jié)果的計算，對一些規(guī)定和方法進行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠?qū)τ嬃抗ぷ鞯囊?guī)章制度進行嚴格的遵守，擔任管理人員的監(jiān)理工作人員，負責將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結(jié)果進行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內(nèi)容進行全面了解。
計量支付的內(nèi)容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調(diào)整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內(nèi)容，還要不斷地進行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認真對待并記錄。嚴格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負責協(xié)調(diào)，，變更、更改的情況，計量的結(jié)果等，都要由監(jiān)理工程師負責建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進行公路建設提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進行計量，是為招投標提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認可的結(jié)算和支付，是可以作為技術規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應有的款項，而且還能維護業(yè)主的支出，保證各方經(jīng)濟效益，維護合同的公正性和合理性。
2.4嚴格執(zhí)行支付程序。
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內(nèi)容很多，因此必須做好計量工作的相關準備。可以采用剛成立計量領導小組的方法，在規(guī)定的時間內(nèi)現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進行現(xiàn)代技術的應用。
隨著信息技術的不斷進步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經(jīng)進入了工程建設中，通過計算機軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準確的數(shù)據(jù)分析的基礎上，通過信息技術分析得出的可行性報告，比人為計算的結(jié)果來的更加準確和客觀。現(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關的數(shù)據(jù)進行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結(jié)語。
計量支付之所以重要，是因為在工程建設中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應的措施，才能做好每項工作的細節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設的質(zhì)量和效益。
參考文獻。
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道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇十
1.工程施工技術控制與管理。
橋梁工程的施工技術的技術專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎等部位的施工環(huán)節(jié)中技術的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術難題進行解決，這對工程項目質(zhì)量目標的完成具有關鍵因素。所以，工程項目負責人應該成立一個專門的技術部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務實的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術問題，從而保障工程的順利進行。
在施工初期的準備階段，首先要制定一個施工工期的目標，在施工前相關的施工規(guī)劃人員應該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進度的網(wǎng)絡計劃圖，在這個計劃圖中應該明確地標出施工中的關鍵的順序及關鍵線路，而工程項目著重對這些關鍵的工序及關鍵線路進行施工控制和管理工作。在項目的施工過程中，監(jiān)理單位也應依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實施要求來制定階段性的網(wǎng)絡計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實施狀況。
在工程施工開始之后，工程項目應該在工程的總體質(zhì)量目標的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項目部還應該依據(jù)相關的法律法規(guī)及安全標準來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素。
1.設計因素。
橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響。可是，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術規(guī)定的指標，因為不合理的設計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴重影響了施工技術的進步。
2.人為要素。
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務技術水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領導者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務技術水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素。
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達到相關質(zhì)量標準，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進度的影響。
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至會成為劣質(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力而造成混凝土開裂。
1.提高全員的質(zhì)量意識。
在橋梁工程施工前，應首先對全員的質(zhì)量意識進行培訓教育，組織學習質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術進行考核，還要對施工人員的相關質(zhì)量安全的標準進行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序。
在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。
按照與建設單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。
開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質(zhì)量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。
5.合理的進行分工，制定明確的責任制。
健全的責任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。
6.施工技術的控制措施。
在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。
四、結(jié)語。
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項龐大而且復雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項目的監(jiān)理單位應嚴格地履行自身的職責，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務質(zhì)量，才能保證我國交通運輸行業(yè)的流暢運行，才能繼續(xù)促進我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇十一
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復雜，這對機械設備提出了更高要求。在這種形勢下，橋梁機械設備改造成為適應各種復雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運專線工程為例進行分析，其設計時速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設計半徑為6400mm，后因隧道運架梁難度較大，故增至6500mm。基于梁場實際布置，施工中運架設備須穿過11座隧道，施工條件復雜，若采用常規(guī)運架設備，易出現(xiàn)運梁車和架橋機無法穿隧道等問題。因此，須對現(xiàn)有設備進行改造。
2設備改造方案。
經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運架設備按照變位平臺式穿隧道運架設備實施改造。通過改造，可使主機從臺座自動取梁，并在導梁尾端增設變位平臺，調(diào)整該平臺高度，能實現(xiàn)對導梁尾端表面軌道相對于橋臺高度的調(diào)整。在主機作業(yè)時，不會受到隧道斷面限制，當路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時，最大空載運行速度可達7km/h，最大滿載運行速度也可達到4.5km/h。可見，通過對設備的適當改造，不僅能簡化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設備改造要點。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運架設備共需116個液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動和轉(zhuǎn)向油缸32個，可直接使用原有的輪組驅(qū)動和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個，需增加16個；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個，使用原有懸掛小車的橫向移動調(diào)整控制油缸，額外增加3個新油缸；吊點裝置的橫向移動調(diào)整控制油缸共有8個，采用4個原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個，全部為新增加；導梁機后端固定支腿額外增加2個支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導梁機前端滾輪額外增加2個支腿橫向移動調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個支撐油缸，前端鼻梁增加2個翻轉(zhuǎn)油缸；導梁機中端滾輪增加2個支腿橫向移動調(diào)整控制油缸和4個支撐油缸；導梁機前端鼻梁增加2個縱向移動調(diào)整控制油缸；導梁機承臺增加6個翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個。此外，為確保改造后設備運行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設備有64個油缸，經(jīng)過本次改造，有57個油缸繼續(xù)使用，只有以下7個沒有被利用到，分別為：架橋機前端支腿的支撐油缸，共2個；輔助導梁的支撐油缸，共4個；架橋機懸掛車吊重油缸，共1個。由此可見，本次設備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對油缸的利用率可達89%，降低了用于改造的費用，使改造后設備更具經(jīng)濟效益。
3.2傳動與起吊。
改造后的新運架設備需要配置4個絞車，均采用原設備絞車即可，并將原有絞車的減速機與電機作為驅(qū)動，功率為32kw。起吊時采用的鋼絲繩，其直徑應達到24mm，使用原設備鋼絲繩即可，但要對其進行檢查和檢驗。起吊時需用到112個滑輪，原有滑輪108個，需重新配置4個，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設備鋼輪由于使用年限很長，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設備結(jié)構(gòu)改造。
改造后的新設備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強度等方面的基本要求；（2）設備改造后的起重運輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運行安全性；（5）提高實際工作效率；（6）具備雙向架設的條件[3]。為切實滿足以上要求，改造后的新設備，在重點受力和設計應力相對較大的位置，應使用高強鋼材，如常用的q690與q460，原設備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應力，但原設備長期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應力，如果強行采用此做法，將會出現(xiàn)以下問題：（1）無法對焊接質(zhì)量進行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復雜，造價較高；（4）設備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設備高度增大，提高重心，影響設備運行時的穩(wěn)定性。由于原設備改造必然產(chǎn)生各項費用，如設備拆解費用、裝卸運輸費用等。若保留原設備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復原有的`使用性能。基于此，本次設備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運梁架梁施工要求；（4）可實現(xiàn)雙線架設要求；（5）具備架設小曲線橋的各項條件，經(jīng)試驗，設備改造之后，能對1.5km曲線梁進行架設；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機方向；（7）安全性高，當橫跨既有線進行施工時，可將對既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全。考慮到新舊設備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實滿足施工需要，新設備共設7節(jié)主梁與導梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導梁1#,2#,3#節(jié)采用高強鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導梁上所有承臺、支腿都使用q690鋼材，導梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實踐得知，此改造后設備相比原設備，無論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性還是設備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設備改造技術方案。
4結(jié)語。
在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機械設備無法滿足實際施工條件的情況，對此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機械設備。在改造的過程中，除了要注重復雜施工條件對設備提出的各項要求，還要充分考慮經(jīng)濟性、可行性與改造后設備能否恢復等問題。本工程通過對原設備的正確、合理改造，實現(xiàn)了在復雜條件下安全可靠施工的目標，為橋梁施工機械設備改造工作積累了成功經(jīng)驗。
參考文獻：
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道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇十二
在當前我國社會經(jīng)濟不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，對周圍基礎設施的整體建設質(zhì)量提出了更高的要求。現(xiàn)代城市在規(guī)劃建設過程中，逐漸意識到園林工程建設的重要性。園林工程在建設過程中，其不僅能夠為現(xiàn)代人的日常生活帶來豐富多樣的形式，而且還能夠逐漸成為現(xiàn)代城市在發(fā)展過程中，具有標志性的建筑物之一。但是城市園林工程建設的數(shù)量越來越多，相互之間的競爭也越來越激烈，在這種形勢下，有很多企業(yè)為了能夠在園林工程施工中占據(jù)一定位置，利用壓低工程報價的方式，從而獲取到相對應的經(jīng)濟效益。這種低價競標的方式越來越嚴重，對整個園林工程市場發(fā)展而言，具有非常嚴重的影響。因此，企業(yè)不僅要保證園林工程建設質(zhì)量，而且還要最大限度保證對整個過程進行有效成本控制，這樣才能夠為園林工程施工企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟效益。
道路工程的過程控制工學論文（專業(yè)13篇）篇十三
畢業(yè)后可在化工、石油、能源、輕工、環(huán)保、醫(yī)藥、食品、機械及勞動安全等部門從事工程設計、技術開發(fā)、生產(chǎn)技術、經(jīng)營管理以及工程科學研究等方面工作。
過程裝備與控制工程專業(yè)核心知識領域包括：機械設計及制造基礎、過程（化工）原理、過程設備設計、過程流體機械、過程裝備控制技術與應用等。