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LED新能源論文范文（24篇）篇一
摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。
（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。
由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：
（1）建設好基礎體系。
進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。
（2）強化技術支撐，提升技術標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導。
充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
5、小結。
當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。
參考文獻。
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LED新能源論文范文（24篇）篇二
“led進入佛山家居照明領域，就像趴在玻璃上的蒼蠅，前途光明但沒有出路。”一個曾從事led市場推廣的業務經理抱怨。
記者調查發現，在佛山的家居照明市場難覓led燈倩影，“目前佛山地區led燈基本集中在樣板工程、形象工程使用。led燈要想成為家居照明主角，估計要3—5年”。優點：節能健康保護視力長江學者、廣東昭信企業集團有限公司首席科學家劉勝教授給記者舉了一個例子：在美國有個城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的燈照明，每個月的電費是500美元，使用led照明每個月的電費是80美元，二者相差6倍以上。數據顯示，led節能燈比白熾燈省電80%，比熒光節能燈省電50%。作為新型高效的固體光源，led燈除了節能外，還具有壽命長、環保、有利健康等顯著優點，已被廣泛地應用于包括景觀照明、信號燈、通信、消費性電子產品等領域。
超長壽命：半導體芯片發光，無燈絲，無玻璃泡，不怕震動，不易破碎，使用壽命可達五萬小時(普通白熾燈使用壽命僅有一千小時，普通節能燈使用壽命也只有八千小時)。
健康：光線健康光線中不含紫外線和紅外線，不產生輻射(普通燈光線中含有紫外線和紅外線)。
綠色環保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不會產生電磁干擾(普通燈管中含有汞和鉛等元素，節能燈中的電子鎮流器會產生電磁干擾)。
保護視力：直流驅動，無頻閃(普通燈都是交流驅動，就必然產生頻閃)。
光效率高：發熱小，90%的電能轉化為可見光(普通白熾燈80%的電能轉化為熱能，僅有20%電能轉化為光能)。安全系數高：所需電壓、電流較小，發熱較小，不產生安全隱患。
現狀：
市場占有率幾近空白，阿寧進入佛山一家led企業做業務經理，專門負責該企業led燈在家居照明方面的業務推廣，今年5月份辭職成為“北漂”一族。提起曾從事的.職業，阿寧依然不能釋懷。“公司那時候把整個佛山市場交給我打理，哪知苦苦支撐近一年，我不得不自動提出辭職。”阿寧告訴記者，辭職的原因是賺不到錢，業務經理靠業績提成賺錢。佛山led家居照明市場幾乎一片空白，led照明市場基本集中在公共照明領域，家居照明這塊的業務根本無法開展，每個月拿底薪的日子實在難熬，他們團隊就集體辭職了。聽說直到現在，那家公司也沒有再組建led家居照明部門。中山大學佛山研究院是一家專門研究半導體照明系統的研究中心，研究院知識產權部的黃志國認為，led在佛山的家居照明市場占有率確實很低。廣東星藝裝飾有限公司佛山分公司策劃部主任楊建清說：“提出在家裝時使用led的客戶基本沒有，起碼我暫時沒碰到過。”而一些佛山開發商也表示，對于在自己的樓盤使用led作為家居照明并不感興趣，“成本太高”。
探因：
LED新能源論文范文（24篇）篇三
在人們環保意識越來越強的今天，節能絕不僅僅是熱點議題，更是各國重要規范機構和業界領先廠商切切實實的行動項目。環顧我們的工作及生活環境，那些最常用、最常見或有極具節能潛力的電子電器自然首先成為節能行動目標，如計算機、平板電視、機頂盒、適配器/外部電源等電源應用及發光二極管(led)照明等。
全球重要的規范機構，如美國“能源之星”、美國80plus、歐洲能效行為準則(coc)、歐盟eup、日本toprunner、中國標準化研究院等，針對這些關鍵應用發布更新、更多的高能效規范，讓電子產品能夠以更少的電能來執行相同的功能，提高電能使用的效率。
能源之星”針對電視的.4.0版規范將于年5月1日生效，這規范要求可視屏幕對角尺寸為32英寸、42英寸和60英寸的平板電視在工作模式的能耗分別不超過78w、115w和210w，而后續將于5月1日生效的5.0版規范則進一步要求這幾種尺寸平板電視工作能耗不超過55w、81w和108w。
歐洲的eup指令也有著類似要求。除了要求工作能耗降低，這些規范還要求降低待機能耗，因為數據顯示，可觀的電能是在待機模式下消耗的。“能源之星”等能效規范當前對待機能耗的要求是不超過1w，未來可能要求不超過0.3w甚至是不超過0.1w。
“能源之星”4.0版及5.0版電視規范的工作能耗要求而在筆記本電腦等產品中廣泛使用的適配器/外部電源方面，“能源之星”的2.0版規范已于11月1日開始生效。以“能源之星”的2.0版外部電源規范為例，這規范要求輸出功率大于49w的外部電源(典型產品如筆記本適配器)的工作能效從1.1版的84%提升至87%，待機(空載)能耗從不超過750mw降低到不超過500mw，而功率因數(pf)也要求不低于0.9。
歐盟eup生態設計指令/32/ec規范no278/的第一階段和第二階段要求分別將自2010年4月及4月開始生效，其中第一階段的要求是輸出功率大于51w的外部電源工作能效不低于85%，空載能耗不超過500mw，第二階段的空載能耗要求不變，但能效要求提開至87%。
除了這些應用，led照明或稱固態照明(ssl)如今也是炙手可熱的應用，1.0版的“能源之星”ssl規范已自2010月1日生效，要求關態(off-state)能耗為零，最低能效要求根據應用的不同(如聚光燈、戶外燈等)而不同，功率因數要求方面，商業應用是不低于0.9，住宅應用是不低于0.7。
LED新能源論文范文（24篇）篇四
1.led節能燈的特點。
1.1高效節能省電。跟白熾燈相比節能90%，跟普通日光燈相比節能60%，led燈1000小時僅耗1度電，普通節能燈100小時耗1度電，普通白熾燈17小時耗1度電。
1.2led燈的光亮度大。
1.3超長壽命。低光衰、使用壽命理論可達5萬小時以上，普通節能燈使用壽命6千小時，普通白熾燈使用壽命1千小時。
1.4超低發熱。光效率高、發熱小，90%的電能轉化為可見光，普通白熾燈80%的電能轉化為熱能，僅有20%電能轉化為可見光。
1.5發光面積大，光照集中，光線均勻，無任何亮斑。
1.6直流驅動電源，無頻閃，能防止眼睛疲勞，保護視力。
1.7光線健康。單色發光，無紫外線紅外線的輻射，對人體無傷害。
1.8綠色環保。不含汞和鉛等有害元素，得利于回收和利用，而且不會產生電磁干擾，普通燈管中含有汞和鉛等有害元素，節能燈中的電子鎮流器會產生電磁干擾。
1.9安全系數高。所需電壓電流小，發熱較小，無安全隱患，可用于礦場等的危險場所。
1.10具有一定的防塵防水功效。
1.11色溫恒定，顯色指數高，顯色指數高達80%～90%。
1.12外觀優美，不用時可當做裝飾用。
2.led節能燈產業發展前景。
我國13億人口，約4.3億個家庭，每個家庭每年只用3只led節能燈，每年有300億元的市場規模，即使只有50%的家庭消費，每年也有150億的巨大市場蛋糕。除了城市居民的需求外，9億人口農村市場，更是一座巨大的財富寶藏。另外，我國每年將有1800萬平方米的公共場所建成，需求必然旺盛。
目前我們led節能燈普及率不足10%，而在不久的將來，凡是用電腦的地方都會用到led節能燈。毫無疑問，小小的led節能燈蘊藏著以千億計的巨大商機。
2.1led照明之優勢。
2.1.1節能和環保。
（1）在能源危機，全球生態環境日益惡劣的情況下，節約和合理利用有效資源的形式勢不可擋。這一切形式的轉變改變了人們的生活觀和價值觀。中國的能源危機日益凸顯，能源緊張問題制約經濟的快速發展。中國作為人口大國，勢必是耗電量大戶，因此，要想緩解國家用電緊張以及降低能耗，就要推廣綠色光源的使用。目前城市鄉村道路將越開越多、越開越寬，需要大量各種節能燈具相配套，隨著我國城市化進程的加快，綠色、高效、節能，長壽命的led路燈逐漸走入人們的視野。led作為一種綠色光源，體現我們新型社會環保理念，是隨著社會潮流趨勢發展而來。所謂綠色光源是指具有節能，環保，使用壽命長，體積小等特點。
（2）節能與環保是我國經濟發展的兩項基本要素。國務院在7月下發《關于建立政府強制采購節能產品制度的通知》，當中明確指出各級政府在使用財政資金進行采購活動時，在產品的技術，服務等指標滿足采購需求的前提下，要優先采購節能產品，對部分節能效果，性能達到要求的產品實行強制采購。8月，建設部又明令要求，個城市不得在城市區主干道大范圍使用多光源裝飾性庭園燈，景觀照明嚴禁使用強力探照燈，大功率泛光燈，大面積霓虹燈，彩泡等高亮度高耗能燈具。1月，財政部，國家發展改革委員會聯合發布《高效照明產品推廣財政補貼資金管理暫行辦法》，確保實現“十一五”期間通過財政補貼方式全面推廣高效節能照明產品。這些國家政策都有利于led的產業發展，并且推廣led綠色照明已成為發展趨勢。
2.1.2壽命長。目前市場上的節能產品眾多，但無論在技術還是環保節能方面，led等行業都是首屈一指的。led燈即半導體照明燈，比白熾燈省電80%，比熒光節能燈省電50%。白熾燈的壽命為1000～小時，而led燈的理論壽命長達10萬小時。中國工程院院士，中科院半導體研究所研究員陳良惠估算道；“只要目前三分之一的白熾燈被半導體燈所取代，每年就可以為國家節省用電1000億度，相當于三峽工程一年的發電量”。根據十一五固化，未來我國將開展是大節能工程，其中綠色照明，推廣高效節能電照明系統將是一個重要內容。
2.1.3清雅舒適，光線柔和。隨著我國城市的發展，經濟的繁榮昌盛和社會的進步，人們生活水平和對生活質量的要求不斷提高，城市道路照明以及夜景照明成為城市規劃的一項重要任務。城市的夜景繁榮不僅是美化城市形象，鼓舞民心，振奮精神的一項非常有意義的工作，并且夜景形象也代表著一個城市經濟實力的象征。但是普通的城市照明以及霓虹燈，無論美觀上影響了城市的景觀，并且從它散發出的強大熱量和不斷的閃頻對市民的身心健康有一定的傷害。led新型照明工具是把電流直接轉換為直電流，光色柔和，光照度均勻不會產生閃爍現象和散發大量熱度，并且不會產生紫外線，因此不會像普通照明那樣吸引很多蚊蟲圍繞，保證了城市的干凈整潔，更加保證了市民身心的健康發展，對于構建和諧綠色的宜居城市具有推動作用。
2.1.4應用市場的靈活性。一個好的產品要想成功的銷售除了它與生俱來的良好品質以及獨特的性能之外，還需要有廣闊的銷售市場，才能帶動相關產業的不斷發展與進步。我們作為光電企業要根據自身的`資源和優勢，以客戶為向導，找準市場的定位和切入點，創新發展突出特色，才能做的更強大。
光色照明的市場主要包括室外景觀建筑照明和室內裝飾照明。室外景觀建筑照明成為半導體照明的新興力量，由護欄燈，數碼墻，彩燈等構成，是目前國內較熱的一塊市場，北京的奧運會和傷害世博會還將進一步拉動led光色市場的成長。室內裝飾照明充分利用智能控制，色彩豐富等特點，在酒吧，商場等地均能起到制造氣氛的效果。2.1.5色溫的可調性。led照明最具特色，獨樹一幟的地方就是色溫的可調性。它可以在不同的溫度環境下下智能的變換色彩。led光源可利用紅、綠、藍三基色原理，在計算機技術控制下使三種顏色具有256級灰度并任意混合，形成不同光色的組合變化多端，實現豐富多彩的動態變化效果及各種圖像，這樣的話，它就可以滿足不同客戶對個性光環境的需求。當它的色溫在3300k一下，光色偏紅制造出穩重的氣氛，給人帶來溫暖的感覺。當采用低色溫光源照射時，能使紅色更加鮮艷。
當色溫在3000～6000k之間時，顯示出清涼的藍色，人在此色調下沒有特別明顯的視覺心理效應，但是可以帶來爽快的感覺，并且在這種光照條件下對人們的視覺是最有益處的。目前我國大部分學生教室都采用的是普通的熒光燈，而熒光燈燈源的視覺效果較差，當電壓不穩定時而使作業面照度發生微妙變化時，可能引起學生視覺工作效率的突然降低。學生們長期在這種光譜環境下，大量刺激所帶來的視覺疲勞對學生的身心健康有很大的影響。因此若我們要改善這種對學生不利的學習環境，可以在教室內嘗試采用中色溫的led照明燈，更多的關愛學生的健康成長。當色溫超過6000k時光色偏藍，讓人興奮，集中注意力，帶給人清冷的感覺，很適合工作區域照明。led變幻多彩不僅帶給人們豐富的視覺的享受，而且能夠有益于人們的身心，這在照明領域可謂是一次不同凡響的飛躍。
2.1.6燈具效率高。燈具的效率主要是指有效發光率。普通的熒光燈是360度發光的，而在反方向發出的光就沒有什么用處，造成了不必要的光源消耗。所以熒光燈通常采用一個白色的燈罩，可以把相當一部分的反向光射回來。led日光燈則是120度發光的，所以全部都是有效光。盡管有的時候會覺得120度發光角度窄了一點，不過大多數情況還是夠用的，而且這個發光角度是可以根據需要來加以調整的，非常的靈動適用。
2.1.7安全可靠。眾所周知，凡是有燈絲的燈源經常會出現炸絲現象，這也是導致部分火災的罪魁禍首。熱能是火災，燙傷等的根源，而led照明燈無燈絲，比一般的鹵素燈的發熱量降低了50%，大大減少了火災發生的可能性。普通的熒光外觀的都是由玻璃制成，但玻璃易碎，而局部照明大部分表面都是嵌入在天花板上，經常有砸傷人體的可能。像這種機械沖擊與振動在現實生活中是時有發生的事情，在科技與室外的燈具中更是屢見不鮮。所以消費者在選擇產品的時候，安全第一是首先考慮的因素，也是最重要的因素。led照明燈具能夠改善之前普通燈具的不安全因素，做到真正的以人為本，是照明史上成功的質的飛躍。
2.2led前景光明。
（1）整個節能照明行業，按技術先進性可以分為普通熒光燈、節能燈、led三大類產業。在世界各國白熾燈禁令之下，作為其替代品的節能照明市場需求將迎來快速增長。我國的led產業經過幾年的快速成長期后，20將迎來新的更快地發展。
（2）中國是僅次于美國的第二發電大國，每年照明用電達到3000億千瓦時，約占全社會用電量的12%，如果把現有在用的白熾燈全部替換為節能燈，一年可節電480億千瓦時，占年三峽電站發電量60%。而我國目前用于普通照明的白熾燈約30億只，節能燈卻只有4億只，兩者比例約為7.5：1，與全球大約4：1的應用比例相比，國內節能燈還沒有得到普遍的應用。
（3）業內人士認為，在國家推動節能減排的大背景下，在消費者節能、節約環保意識提高、節能燈產品性能不斷提升等多層面推動下，led的應用具有相當大的市場空間，尤其是在路燈、汽車燈、液晶顯示背光源等新興應用市場，led將成為市場增長的新動力。
led綠色照明時代已經到來，作為“世界工廠”的中國，新興的led照明產業發展潛力無限大。
2.2.1led照明突出的節能優勢預示出其未來不可撼動的行業龍頭地位。當前，照明約占世界總能耗的20%左右。中國從開始，就已經頻頻遭遇電力短缺的危機，由此也引發了社會對替代能源和新能源的思考。有統計數據顯示，僅led路燈節能一項，每年就能為中國節省約一座三峽大壩所發的電力。在全球能源危機緊張的今天，led照明產品的節能優勢則預示了其不可撼動的未來行業龍頭地位：據業內人士以1支11瓦優質節能燈為例，用數字證明了產品的絕對優勢：這樣一支節能燈在6000小時的壽命期內，將比具有相同效果的60瓦白熾燈少耗電294千瓦時，節約支出160多元。
2.2.2中國的led照明市場潛力巨大。根據中國光學電子協會光電分會的統計，我國的led照明產品自20起，正以每年25%以上的速度增長，其中超高亮照明led更以每年50%的速度飛躍發展。到，閱讀燈、櫥窗燈、戶外照明、投光燈、家用照明、家用電器光源等傳統燈具將逐步被led取代。業內專家直言，僅中國民用照明市場來講，存在的商機就達400億元人民幣。
2月底，國家相關部門在中國半導體照明市場產業現狀及未來發展機會暨“greenlightingchina展會暨論壇”的新聞發布會上透露，將于近期出臺傳統白熾燈的退出時間表，預計內地將于20完成白熾燈的退出工作。
這一信息預示著led照明市場的繁榮期即將到來！
2.2.3產業政策支持產品發展前景廣闊。
（1）中國政府在以越來越堅決的態度推行白熾燈的淘汰計劃的同時，也在引導和推廣led照明節能燈具，例如，2008年年底中國科技部、財政部啟動半導體照明應用工程（簡稱“十城萬盞”）試點工作，以及利用財政補貼支持使用高效節能照明燈具集中的場所等。
（2）20，國家發改委首次將led照明納入國家節能計劃，今年2月下旬，交通運輸部低碳交通運輸體系試點啟動，與去年發改委所啟動的低碳省和低碳城市試點等，都對led在公車輛、地鐵、城市照明、商業連鎖、以及酒店照明等應用有相當大的幫助。政府不遺余力支持綠色照明工程的政策信號，預示著led照明產品的前景無限廣闊。
2.2.4國內led照明技術發展迅速，價格越來越平民化。led用在室內照明特別是氣氛渲染上，擁有以往其他任何光源都無可比擬的優勢，但是由于之前led上游絕大部分核心技術都掌握在外國企業手中，國內企業沒有掌握核心技術，因此led光源單價偏高，在國內不易普及。隨著國外led巨頭的專利技術的大范圍陸續到期，專利保護費從制造成本中大幅度降低，led的價格必將平民化。
3.結束語。
同許多電子產品一樣，led降價是一種不可逆轉的趨勢。自led發明以來，前二十年基本上是十年降價一半以上，現在，是每五年降價近一半。另外，led制造技術（包括芯片壽命和發光效率）也在不斷提高，因此led照明燈具在商業、家居、場所、公共領域的大范圍應用指日可待！
LED新能源論文范文（24篇）篇五
燈具行業的突飛發展，和照明行業相關的一些名詞和產業活躍起來。led智能照明行業自從進入市場以來，受市場的消費意識、市場環境、產品價格、推廣力度等各方面的影響，一直處于緩慢發展的態勢。行業人士均認為，消費者對led智能照明認識不足是市場處于初級階段是最主要的原因。
近些年來，隨著國民經濟的快速發展，特別是led行業的高歌猛進，國內led智能照明行業迅速發展，涌現出了各種技術類型的廠家，市場上也出現了各種類型，別具特色的led智能開關產品。雖然目前led智能燈控領域還沒有形成規模性全國消費市場，但大部分led智能照明廠家還在極力引導消費者，在渠道的建設上也一直在探索著適合這個行業的模式，接近現實需求的產品在不斷增加，產品的功能定位和穩定性均已取得長足的進展。生產商、經銷商、集成商以及裝修公司等的區域銷售經驗不斷累積。led智能照明的獨特魅力全自動調光led智能照明控制系統可采用全自動狀態工作。系統有若干個基本狀態，這些狀態會按預先設定的.時間相互自動切換，并將led照度自動調整到最適宜的水平。
自然光源的充分利用可調節有控光功能的建筑設備(如百頁窗簾)來調節控制天然光，還可以和led燈光系統連動。當天氣發生變化時，系統能夠自動調節，無論在什么場所或天氣如何變化，系統均能保證室內的照度維持在預先設定的水平。
LED新能源論文范文（24篇）篇六
摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。
隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。
新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。
新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學。
目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業模塊。
專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。
3.1政府發揮主導作用。
新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。
3.2優化專業課程設置。
職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業合作。
校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。
參考文獻：
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LED新能源論文范文（24篇）篇七
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質溶液不僅會對自然環境造成破壞而且會對人身安全構成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經濟開發區投資建設的電動汽車生產基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據廢舊電池回收企業、專家和技術人員經驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。回收流程：由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池，所以由專業動力電池生產企業與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網點對廢舊動力電池進行統一整理后，通知專業的廢舊動力電池回收企業進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業，或銷售給有電池企業授權的回收網點，回收網點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內的經濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業的技術創新能力，決定著這個企業在本行業中的地位，因此創新是企業的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環境以及企業的經濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產業鏈，小企業和個體戶投資率低，設備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統一高效，高技術的廢舊電池回收企業顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內作為新能源汽車行業的領跑者，通過整合地方小企業，和政府合作，發揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業具有指導意義。
4、
總結。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內經濟價值，降低生產成本，增加了企業經濟效益，有效減少廢舊電池產生的污染。
LED新能源論文范文（24篇）篇八
蘇州國際科技園四期坐落在蘇州工業園區機場路與通園路交界路口的東南角，由兩棟20多層的現代建筑組成，地理位置優越，無論是在蘇嘉杭高速、獨墅湖高架甚至蘇州東環高架上都可以清楚的看到建筑群的身影。20xx年初，業主委托蘇州頤達照明設計有限公司對建筑群的原有燈光進行了大幅度的改造，力爭打造成國內一流、動感超強且可以任意編輯程序的超大不規則顯示屏。項目設計要點及實施難點：
(1)需要實現兩棟獨立建筑之間燈光變化的集中平面控制；
(2)需要解決燈具在不規則排列狀態下仍然不能變形的表現各種色彩和圖文的變化；
a：信號總線槽及電源總線槽，信號線采用超五類網線，電源采用交流220v供電；b：信號及電源分線槽，每一橫排的窗戶之間，信號線為串接方式，每個窗戶提供一個供電點，6根燈具為交流220v供電，采用光聯專用防水接插件；c：led全彩柔光管，型號為：glr-gf50-led-sm-192-8d-1000，燈具發光直徑為50mm，單根長度為1米/根，led采用直徑5mm、發光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/米，控制段落為8段/米；d：led全彩柔光管，型號為：glr-gf50-led-sm-192-8d-1160，燈具發光直徑為50mm，單根長度為1.16米/根，led采用直徑5mm、發光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/1.16米，控制段落為8段/1.16米，線路板為特別設計，主要目的.在于交好表現燈光效果的連續性，不留明顯空擋；e：可以向外開啟的窗戶，內部是酒店客房；f：建筑表面裝飾鋁板；g：led全彩柔光管，型號為：glr-g60-led-sm-192-8d-1000，燈具發光直徑為60mm，單根長度為1米/根，led采用直徑5mm、發光角度120度的封裝光源，排列線密度為192粒/米，控制段落為8段/米；俄羅斯方塊區域燈具安裝完畢后，燈具和線槽白天的隱蔽性得到了很好的處理，夜晚的發光角度也很大，效果得到了業主和同行的一致肯定。
LED新能源論文范文（24篇）篇九
提到led驅動精準度通常會想到恒流誤差，其實驅動精度并不僅僅限于電流精度一項。led是一款典型的電流驅動型器件，精準控制led驅動電流，可決定包括光效率、電源效率、散熱和產品亮度等在內的許多參數。驅動led主要在于控制它的電流。無論是直接增、縮驅動電流，還是占空比（pwm）減小開關時間比，均是控制電流方式，但達到的目的卻不相同。本文將闡述不同的驅動在不同應用中的區別。
分布式恒流驅動原理介紹在以往的白熾燈和節能燈市場，大公司所形成的規格有限的主流燈具型號，led很難再繼續遵守。led有它的應用靈活性，在日后的設計中會帶來較多的電源規格。我們要避免過多的`電源規格，不給日后量產帶來諸多障礙。本著在不限制設計靈活性同時，還能兼顧盡量少的電源設計規格的思路，我們提出了分布式恒流架構。分布式恒流的原理在于，在各并聯支路點均設立獨立恒流源，以管理、維持、控制支路與支路、支路與整體線路的穩定。分布式恒流電路在使用上可視為一個完整的線路結構，而實際應用是分布在線路各節點的，是一個可以通過恒流控制并能相互通訊的電路結構。
分布式恒流設計led產品，有著非常高的產品穩定性以及獨有的設計優勢。在當前，led產品宣稱與實際使用壽命有較大的差距。在驅動線路設計技術積累有限的情況下，用評估產品壽命的方法來衡量實際使用壽命，容易造成誤差。而驅動線路的穩定性將直接影響產品整體穩定。分布式恒流技術有高可靠性的原因在于，讓ac電源部分繼續沿用傳統開關電源，采用恒壓的供電模式。開關電源技術積累會給led電源設計創造品質條件。在同一功率電源規格下，不用再開發新的電源型號，功率可向下兼容，大大減少電源規格，提高電源統一性。軟、硬結合的精度控制思路在日常驅動電源設計中，周邊器件累計誤差處理起來很是棘手，導致驅動電源參數離設計初衷相差甚遠。
LED新能源論文范文（24篇）篇十
為了促進節能，世界各地的政府機構或規范組織制定了不同led照明規范，主要體現在對功率因數(pf)的要求方面。如歐盟的國際電工聯盟(iec)規定了功率大于25w照明應用的總諧波失真性能，某些地區的其它國際標準也適用這規定。另外，美國能源部制定及發布了針對固態照明燈具的“能源之星”標準。這項自愿性標準包含針對常見住宅和商業照明燈具(如嵌燈、櫥柜燈和臺燈)的系列要求，涵蓋最低流明輸出、總體光效、可靠性目標、光色溫及一系列其它關鍵系統級要求。值得注意的是，這個標準中并不直接包含電源能效要求，但包含功率因數要求，即不論是何種功率等級，住宅應用要求的pf大于0.7，商業應用要求的pf大于0.9，而集成led燈光的`要求是pf大于0.7。
當然，并非所有國家都絕對強制要求在照明應用中改善功率因數，但某些應用可能有這方面的要求。例如，公用事業機構可能大力推動擁有高功率因數的產品在公用設施中的商業應用。此外，公用事業機構擁有/維護街燈時，他們可以根據自己的意愿，來決定是否要求產品擁有高功率因數(通常大于0.95+)。1)參照代用標準確立最大負載設計目標以“能源之星”的固態照明燈具標準為例，這標準包含決定燈具光效的總體性要求；實際上，這標準是一個系統級標準，涉及所選led、現場工作溫度、光學組件、驅動器電源轉換能效等。燈具開發人員因而可以在led的選擇、光學組件的使用、熱管理方案、驅動器拓撲結構及設計方面折衷取舍，從而符合整體要求。下表列舉了“能源之星”1.1版住宅及商業應用固態照明規范1.1版對嵌燈的關鍵系統要求。表1：“能源之星”1.1版住宅及商業固態照明規范之嵌燈關鍵要求最常見的嵌燈是較大孔徑類嵌燈。對于住宅及商業應用而言，除了功率因數方面的差別，設計人員能夠靈活地使用中性及暖白光led。
LED新能源論文范文（24篇）篇十一
摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。
一、汽車市場發展減慢原因。
近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。
（一）發展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。
2、環境問題不容樂觀。
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。
新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。
（二）發展對策。
1、政府前期引導。
發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。
2、由企業和市場確定技術路線。
政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。
3、用政策和法規來推進發展。
首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。
由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。
5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合。
新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。
新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。
LED新能源論文范文（24篇）篇十二
隨著經濟全球化的發展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發展進程。
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經濟快速的發展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變為可再生能源則會很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來自于環境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環境污染，每年我國用于環境治理的費用也在逐年提高，據己有數據20xx年環境治理支出占我國生產總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發以及關鍵部件和材料研究的產業化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產業的發展停滯不前。
2.2相關宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環保共同的產物，作為一種新型的科技產品，想要被廣泛消費者接受并產生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態度或是懷疑態度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。
2.3自主核心技術的缺乏。
20世紀末期21世紀初期以來，合資發展成為我國不少大型汽車企業的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發展方式一方面確實減輕了我國汽車企業發展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產業的發展動態，并可以學習外國企業先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發展道路讓我國的汽車企業趨于依賴外國技術研發，而我國自己的研發團隊變為了“空架子”。有些企業甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發展新能源汽車，需要我國的研發團隊在車載新能源系統、驅動系統及控制系統中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發展的道路上卻難以實現。這種現況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設施服務滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產業進入瓶頸期。
結合新能源汽車產業的困境，若想推動新能源汽車繼續發展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業相關投入，新能源汽車產業化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業的龍頭企業加大相關投資力度，以保持其活力。
第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業人才的科研成果才能將新能源汽車的發展推向正規，才能從外國研發團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。
第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現階段的重要目標之一是建設生態友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩定、持續、充足的能源供應是新能源汽車產業發展的落腳點。國家和業界應當通過資金投入、技術研發等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發展筑牢基礎。
4結語。
新能源汽車的發展有益于改善我國大氣環境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產業發展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發展引向正規，真正讓這種環保的代步工具成為人們生活的一部分。
LED新能源論文范文（24篇）篇十三
現代建筑裝飾，不僅注重室內空間的構成要素，更加重視照明對室內外環境所產生的美學效果以及由此而產生的心理效應。因此，燈光照明不僅僅是延續自然光，而是在建筑裝飾中充分利用明與暗的搭配，光與影的組合創造一種舒適、優美的光照環境。所以，人們對室內裝修的燈飾選擇越來越重視。在裝潢中，依據不同建筑室內空間環境中所需照度，應正確選用照明方式與燈具類型來為人們提供良好的光照條件，以使人們在建筑室內空間環境中能夠獲得最佳的視覺效果，同時還能夠獲得某種氣氛和意境，增強其建筑室內空間表現效果及審美感受。照明設計具有二個特性：一是它的藝術性；二是它的功能性。藝術性是指，用各種不同的照明手法和色彩會產生各種不同的心理效果。各種形狀的顯示和立體感、境深及不同的建筑風格都需要通過照明設計來產生不同的效果。功能性是指，在不同類型的建筑中的使用功能不一樣，它需要按使用者在生理上的需要，來選擇不同的燈具和照度。如我們在看書和休息時的照度是不一樣的。這在國內至國際上有根據視覺健康面推薦各應用場所和活動形式的照度標準，有各工作場合的亮度分布值，有各類眩光評價等級，有頻閃影響的研究數據等等，供我們查尋。而我們有時候進行室內裝潢照明設計時，單純地追求藝術性，而往往忽略了人們生理上的需要。就此，列出十條注意事項，簡述如何選擇正確燈具的技巧，供朋友們參考。這十項技巧可解決裝潢中出現的一般室內燈光的問題，以達到使用者的所有需求和提供有效的工作條件環境：
1、人類的視力非常依賴周遭視界的亮度。當環境的亮度增加時，人類的動力和整體視力也相對地增加；而發生錯誤的可能性也降低。簡單來說，我們可以把照度分為7級：定向與簡單視覺作業30、50、100lx；普通視覺作業300、500、1000lx；特殊視覺作業3000~10000lx。可以按照不同的室內要求來選擇燈具的照度。
2.光線的分布——分布在室內不同平面的柔和燈光，能給予空間舒適感。相反地，不適合或過多的燈光將會造成視力的損傷和疲勞。
3.適當的反光控制——室內的反光雖然不至于引響視力，但可能會對視力造成刺激和傷害。
4.良好的`對比校正——對比的重要是能使得眼睛分辨實物和背景。一個燈光系統內，良好的對比校正不會引起反光，甚至是發亮的平面和文件。既使是光滑的紙張也不會影響閱讀。
5.投射方向的正確——燈具投射方向的位置對對比校正而言是重要的。同時，它也影響光線和陰影的分布。6.適當的陰影狀態——陰影可加強立體視線和指引的功能。有效的散布光和直接光組合可產生良好的陰影狀態。
7.適當顏色的呈現——白晝時，自然光源的光線會更換。因此，人工光源可呈現不同的顏色和光線表現，以支援不同的照明功能和情境。
8.自然顏色校正——僅有入射光內的頻譜性色彩可被物體反射和被肉眼察覺。顏色校正為人造光源能力的測量，以表現物體的天然顏色。有條件的話，推薦使用led類光源產品，顯色性以及色溫、節能方面都表現出眾。
9.有效的照明環境——光能影響人的心情和感覺。對室內和燈光的感受是一種主觀且無意識的印象。近年來，大眾越來越注意工作場所的正面照明環境的重要性。
10.有效的控制能源消耗——現代燈具設計的基本要求是能源的再利用和節省。節能、環保和健康是綠色照明的基本宗旨。1991年美國環保署倡導的綠色照明已普及全球，深入人心，對照明設計有深刻影響。目前對于燈具的安裝，和舊式低效率的系統的再改造和重整已經有許多解決方案。
LED新能源論文范文（24篇）篇十四
據國際能源署(iea)估計，全球消耗的電能中有19%是用于照明。因此，近年來，世界各國紛紛致力于以更高能效的方案來替代低能效的白熾燈光源。而隨著發光二極管(led)在流明輸出及光效方面持續快速進步，同時，平均每流明光輸出的成本也在下降，再結合led在高指向性、長壽命和低維護成本等方面的優勢，led照明(也稱固態照明，或ssl)成為一種極為引人注目的替代解決方案。
針對固態照明的能效規范要求為了促進節能，世界各地的政府機構或規范組織制定了不同led照明規范，主要體現在對功率因數(pf)的要求方面。如歐盟的`國際電工聯盟(iec)規定了功率大于25w照明應用的總諧波失真性能，某些地區的其它國際標準也適用這規定。
另外，美國能源部制定及發布了針對固態照明燈具的“能源之星”標準。這項自愿性標準包含針對常見住宅和商業照明燈具(如嵌燈、櫥柜燈和臺燈)的系列要求，涵蓋最低流明輸出、總體光效、可靠性目標、光色溫及一系列其它關鍵系統級要求。值得注意的是，這個標準中并不直接包含電源能效要求，但包含功率因數要求，即不論是何種功率等級，住宅應用要求的pf大于0.7，商業應用要求的pf大于0.9，而集成led燈光的要求是pf大于0.7。當然，并非所有國家都絕對強制要求在照明應用中改善功率因數，但某些應用可能有這方面的要求。
例如，公用事業機構可能大力推動擁有高功率因數的產品在公用設施中的商業應用。此外，公用事業機構擁有/維護街燈時，他們可以根據自己的意愿，來決定是否要求產品擁有高功率因數(通常大于0.95+)。13wled嵌燈設計示例1)參照代用標準確立最大負載設計目標以“能源之星”的固態照明燈具標準為例，這標準包含決定燈具光效的總體性要求；實際上，這標準是一個系統級標準，涉及所選led、現場工作溫度、光學組件、驅動器電源轉換能效等。
燈具開發人員因而可以在led的選擇、光學組件的使用、熱管理方案、驅動器拓撲結構及設計方面折衷取舍，從而符合整體要求。下表列舉了“能源之星”1.1版住宅及商業應用固態照明規范1.1版對嵌燈的關鍵系統要求。
表1：“能源之星”1.1版住宅及商業固態照明規范之嵌燈關鍵要求。最常見的嵌燈是較大孔徑類嵌燈。對于住宅及商業應用而言，除了功率因數方面的差別，設計人員能夠靈活地使用中性及暖白光led。從表1中的最低要求可以看出，要獲得575流明的最低輸出，最大輸入功率閾值約為16.4w。由于沒有直接適用的led驅動器能效標準，可考慮將“能源之星”2.0版外部電源(eps)標準作為代用標準。根據eps2.0標準，額定功率在1到49w之間的標準電源的最低能效要求為0.0626×ln(pno)+0.622。
因此，符合這標準的12w額定功率電源的最低能效為77.7%，15w電源則為79.1%。由于led燈具標準基于輸入插座能效，有必要將驅動器能效目標轉換為有效的led負載。為了增加一些設計裕量，我們將最低目標能效定為80%。這樣一來，led負載就為16.4w×80%，即13.1w。這樣，我們就確定了最大負載設計目標。led光效受制于led制造商以及驅動電流和工作溫度。
LED新能源論文范文（24篇）篇十五
觀察20xx上海國際車展，觀察整個汽車行業動態，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期。新能源汽車的發展是機遇，也是挑戰，擁有科學的競爭戰略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發展。
近日，據摩根士丹利發表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產困難，產出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬桶/天的產出，由于長期項目需要長期的投入期，而且復雜度和成本的上升，近幾年石油供應的增長落后于油價的變化，再加上新增石油供應成本高昂，導致需要長期的高油價支持。然而，據英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統計年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發展新興替代能源。
目前我國與世界工業化強國相比還有很大的差距，特別是傳統機械制造業的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業的發展。然而，新能源汽車的發展是一個趕上世界工業強國的機會，我們必須沉下心，虛心學習借鑒先進技術，努力創新創造，爭取在這場競爭中立足，抓住機遇躋身汽車制造強國之列。
根據調查，從新能源消費群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費者主要關注的還是1.3l到1.6l之間的產品。按照細分市場的劃分，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關注，而suv車型排在第三。從在動力類型方面來講，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看，消費者希望新能源汽車要跟傳統汽車價格基本接近。從使用費用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統汽車至少省油30%左右。
我國在新能源汽車的發展過程中，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發布局。經過十多年的發展，我國已經逐漸形成了產學研研發體系以及混合動力純電動關鍵零部件配套產業。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經行技術開發，其中比亞迪的電池技術，電機控制技術等在國際市場都極具競爭力。
受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設施，如充電站，售后服務等配套設施遠遠趕不上新能源汽車的發展速度。
對于純電動車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩定性，耐久性，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善。
盡管近年來我國經濟發展取得了顯著進步，但是基礎工業與發達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業基礎作為支撐，工業底子的薄弱制約汽車制造業的發展。
政府在競爭中占有絕對的主導作用，首先對新能源汽車應當有絕對的重視；其次，應當明確發展的總體目標并制定階段性發展計劃；最后，廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧、可持續的綠色能源社會的發展。
不斷推進科學技術的進步才能持久推動新能源汽車的發展，科學技術的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養行業精英人才；加強高校與企業合作，開展理論與實踐的深度結合，全面推進”產學研”體系。
新能源汽車作為新興的產品出現對于企業來講是一種商業機會，加之國家對國內新能源車企的支持政策，國內企業在新能源汽車市場占有先天的優勢。但是，這場競爭不僅僅是產品價格的競爭，更是產品品質，產品附加價值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業能否在這場競爭中占有主導地位，能否抓住發展機會實現對汽車工業強國的趕超，還依賴于一個強有力的發展戰略與策略。
長久以來，國產汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因，主要因為我國制造業基礎水平不夠高，整車企業和零部件供應商沒有很好地配合。為改善現狀，一方面，需要企業改善管理制度，集中資源，加強各部門合作協調發展；另一方面，汽車零部件配套企業需要培養整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業可以得到長久發展同時極大促進整車質量的提高。
汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業產品，在國內，汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高，消費者在購買汽車的時候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環保的體現，是社會責任感的體現，是高質量生活品質的體現。在現階段新能源汽車配套設施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會責任感，高品質生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術的積累，進而再開發，最終推廣普及。
消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務，盡管大多廠家開展了后續維護和享受品牌活動之類服務，但這還不夠，需要建立一個新型平臺，汽車作為硬件設備，相應的開展多種軟件服務來服務于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關的軟件設施服務，建立智能汽車互聯網平臺，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產品的產生，可大膽創新，廣泛與互聯網企業合作，抓住機會搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創新形象。
完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發展。同時，大膽嘗試網絡直銷等新型銷售模式，節省實體店成本，爭取資源最大集中從而實現利潤的最大化。
LED新能源論文范文（24篇）篇十六
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。
2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀態，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。
因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
當然了，這些都只是對電池組的保養，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養護，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由于電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養方法。
1、把握好充電時機。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當指針從“h”降到“l”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到沒電位置再充電，因為到了差不多的公里數，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經在“l”的位置了，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應處于滿電狀態。
當電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態，在此狀態下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現了問題，應盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
LED新能源論文范文（24篇）篇十七
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。
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LED新能源論文范文（24篇）篇十八
摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。
隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。
新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。
新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的教學目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業模塊。
專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。
3.1政府發揮主導作用。
新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。
3.2優化專業課程設置。
職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業合作。
校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。
參考文獻：
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LED新能源論文范文（24篇）篇十九
led作為一種新穎的固體照明，具有生產過程以及產品幾乎無污染，不怕震動，可輕易實現0~100%的連續調光，能在安全特低電壓下工作，可連續工作于開關閃斷的工作狀態以及其光輸出具有定向性等諸多獨特的優勢，近年來在其光效和光色上的明顯進步已使它能進入商業化應用。但由于我國計劃經濟產業布局的影響以及led的專業知識和照明電器綜合知識在從業人員中普及的不足，造成了在實際的設計和應用中，沒有針對led的特點進行揚長避短的應用，出現了眾多不合理及不合格的應用產品。
下文就led應用于道路燈具中目前存在的問題進行了分析，也給出了解決問題的思路和實例，供廣大同行參考。
led應用于照明領域，是目前我國乃至世界照明界的熱門話題，通過從業人員的不斷努力，目前照明用白光led在通常的照明工作條件下的系統效率（包括驅動電路），已達到40lm/w，再加上照明用led制造成本的'大幅下降，所以照明用白光led已具備應用到一些照明領域的商用條件。但是，由于我國從計劃經濟時代以來很多年的產業結構分布所造成的局面，使得目前制造照明led的產業群體往往缺乏對照明電器基本知識和要求的了解，而傳統的照明燈具生產群體也往往缺乏對照明用led特性的深入了解，在設計和應用中沒有充分地利用led的特點，進行揚長避短的使用，所以造成了在照明led應用到照明裝置中時，產生很多不合理的錯誤設計。
本文就目前照明用led應用于道路燈具中的一些主要問題，提出如下的見解。
照明用led在道路燈具中使用的特長:。
1．普通道路照明燈具的現狀和缺陷目前道路燈具中普遍采用的光源是高壓鈉燈或金屬齒化物燈，這兩種光源的最大特點是，發光的電弧管尺寸小，由尺寸很小的電弧管產生很大的光輸出，并且具有很高的光效，前者包括配套電器，可達110lm/w，后者包括配套電器可達80lm/w。但這類光源應用在道路燈具中時，只有40%左右的光是直接透過玻璃罩到達路面的，其他的光是通過燈具反射器再投射出燈具的，目前普遍采用此類光源的傳統燈具基本都存在兩個不足。一是燈具直接照射的方向上照度很高，在次干道上可達50lx以上，這一區域屬于明顯的過度照明，而兩個燈具的光照交叉處的照度僅為燈下照度的40%～20%。二是此類燈具的反射器的效率一般僅為50%~60%，所以有60%左右的光輸出在燈具內，是在損失了40%~30%后再投射到路面上的。此類燈具的總體效率一般都在70%左右（國際著名品牌的此類道路燈具其效率可達到80%），并且上述的過度照明區域中過多的照度也屬于浪費。綜合分析上述傳統的道路燈具其綜合的有效照明效率（扣除過度照明部分）僅為50%。也因為上述原因，目前我國次干道的照明效果（路面照度和照度的均勻度）基本都達不到cjj45-和cie31以及cie115標準的要求。
2．目前采用led光源的道路燈具的配光現狀目前led在道路燈具中使用的最普遍形式主要有兩類，一類是采用傳統的道路燈具外殼，只是在燈具內，在一個幾乎是平板的安裝面（也是反光面）上，裝上了矩陣式的led，這種設計方式是不可能得到良好的燈具配光的。另一類是把多個led集成在一個圓形的區域內（區域直徑大約為30mm~40mm），使這一小區域的光輸出密度接近高強度氣體放電燈，再利用燈具反射器進行配光，但這種設計方式的燈具分布光度也不會優于傳統的道路燈具，并且由于在一個很小的區域內集成了高密度的led，使led的散熱情況明顯不良，不僅影響到led的發光效率，而且也往往影響到led的使用壽命。
LED新能源論文范文（24篇）篇二十
在經濟和科技高速發展的同時，能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題，節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續發展，急需在汽車工業中應用新能源與節能技術，以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術。
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力，而在汽車高速巡航狀態時，則減少發動機出力，從而減少發動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態時，電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發展的主要方向。
1.2藍驅技術。
藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化，以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發，對車身設計進行了優化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術。
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發動機，其技術結構相較于普通發動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外，由于采用壓燃技術，發動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節能技術中發展相對成熟。
2.1氫動力技術。
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。
2.2電力驅動技術。
電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃，我國20xx年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術。
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
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LED新能源論文范文（24篇）篇二十一
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規模化發展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。
3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。
新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等發布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優勢便在于其節能環保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統的燃油汽車。政府和企業可以贊助公益講座、各種體育賽事、環保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節能環保的特性，培養公眾的環保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環境的方式，也是一種健康的生活方式。
LED新能源論文范文（24篇）篇二十二
目前led的封裝方法有：支架排封裝，貼片封裝，模組封裝幾種，這些封裝方法都是我們常見和常用的。
中國照明網技術論文·燈具支架排封裝是最早采用，用來生產單個led器件，這就是我們常見的引線型發光二極管（包括食人魚封裝），它適合做儀器指示燈、城市亮化工程，廣告屏，護攔管，交通指示燈，及目前我國應用比較普遍的一些產品和領域。
中國照明網技術論文·燈具貼片封裝（smd）是一種無引線封裝，體積小、薄，很適合做手機的鍵盤顯示照明，電視機的背光照明，以及需要照明或指示的電子產品，近年來貼片封裝有向大尺寸和高功率的方向發展，一個貼片內封裝三、四個led芯片，可用于組裝照明產品。模組封裝也是一種多芯片封裝，在氧化鋁或氮化鋁基板上以較小的尺寸、高的封裝密度封裝幾十個或幾百個led芯片，內部的聯線是混聯型式，即有多個芯片的.串聯、又有好幾路的并聯。這種封裝主要是擴大功率，用做照明產品。模組封裝由于封裝的密度較高，應用時產生的熱量大，散熱是解決應用的首要問題。采用以上的封裝方法生產的器件，用于生產照明燈具都有一個共同特點：熱阻的道數較多，難以生產出高質量的照明燈具，且模組本身與散熱器的連接處理要求比較高。
目前所有的封裝方法都是將黃色熒光粉（yag）和環氧樹脂按不同比列混合均勻，直接點到發藍光的led芯片上，再加熱固化。這種常見的做法優點是節約材料，缺點是不利于散熱、熒光粉也會老化。因為環氧樹脂和熒光粉都不是導熱好的材料，且包裹整個芯片就會影響散熱。對于制造led照明燈具采用這種方法顯然不是最好的方案。中國照明網技術論文·燈具目前國外生產的大功率芯片，0.5瓦以上的白光芯片都是在藍光芯片上涂敷一層均勻的yag熒光粉漿，外表看去是一粒黃色的立方體，（除用于焊接的二個金墊沒有熒光粉，這種方法比前面常用的方法可提高光效，因此在國外普遍使用。）。
在封裝時只要將這種白光芯片焊接在設計好的電路板上就可以，省去了涂敷熒光粉的工序。給燈具生產企業帶來了方便，但目前國內生產芯片的供應商還不能大批量生產此類led白光芯片。中國照明網技術論文·燈具我國是較早開發led路燈的國家，目前在國內使用也不錯，原因是國家重視“低碳經濟”，我國推行十城萬盞led路燈，很多城市都有實驗路段，以檢驗led路燈的可行性，我國是以路燈應用為突破，而國外（歐司朗、日亞、三星等公司）則是以室內照明為突破口，這二種路線究竟誰更具有優勢，目前還未見分曉。就我國而言先從led路燈照明為應用方向，是國情所致，原因是我國國民收入較低，而led室內照明燈的成本較高，老百姓接受不了。而led路燈的使用是政府出銀子，led路燈生產企業正是看中了這一點。
其實led路燈的工作條件比室內led照明燈具更苛刻，要求更高，如能做到質量過關（散熱、使用壽命、顯色性、可靠性等），那么再來做室內的led照明燈就比較容易了。目前國外的led巨頭都在大量推出幾百款甚至上千款的led室內照明燈具，價格在20-75美元之間，功率從幾瓦到二十瓦。但它們采用的封裝方法都是前面提及的，唯一飛利浦公司，使熒光粉涂敷在led燈罩上，被評為20xx年最有創意的led照明產品之一。中國照明網技術論文·燈具筆者認為：凡是led照明燈具其制造都應采用多芯片封裝和模組封裝（模組封裝是一種高密度的多芯片封裝），而且最好是led芯片直接封裝在燈具主體上，這樣熱阻的道數最少，可以取得較好的散熱效果。或者在燈具主體上制成敷有銅箔的線路體，其熱阻也較低。
LED新能源論文范文（24篇）篇二十三
摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進一步開發較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。
（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。
由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：
（1）建設好基礎體系。
進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。
（2）強化技術支撐，提升技術標準。
盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。
（3）政府加大扶持，加強引導。
充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
5、小結。
當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。
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LED新能源論文范文（24篇）篇二十四
摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。
1.1混合動力節能技術。
新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。
1.3高效載重汽車的發動機節能技術。
目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現其的進一步開發和產業化發展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節能技術。
轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，并且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。
2.1混合動力汽車的應用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的循環使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。
2.2純電動汽車的應用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電。基于這些優點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應用。
燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經過化學反應產生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒后會發生化學反應，產生純凈水，對環境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。
3結語。
工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。
參考文獻：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[j].中國新技術新產品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[j].科技創新導報,20xx(08):45+47.