畢業論文的題目選擇需要與專業領域緊密相關，并能夠體現出學生的創新性思維和獨立研究能力。通過閱讀這些范文，同學們可以學習到一些論文寫作的技巧和竅門，提高自己的寫作水平。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇一
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業主導產業選擇及發展對策研究。
產業集群與區域競爭力關系研究。
重慶市第三產業內部結構優化研究。
運輸結構分析與協調性評價研究。
美國高速公路建設及其對經濟發展的作用。
安徽省公路網可達性的時空演化及與區域發展的耦合關系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎設施技術系統變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
公路運輸樞紐總體規劃布局方案與評價體系研究。
基于土地利用變化的生態系統服務價值研究。
收益管理在我國動車組的應用。
基于碳排放約束的渤海灣北部運輸網絡構建研究。
生產性服務業對我國出口貿易影響的實證研究。
區域綜合交通規劃方案評價指標體系與方法研究。
大慶市生產性服務業發展策略研究。
生產性服務業與制造業升級：一個兩部門模型。
大西安對外綜合客運交通樞紐布局規劃。
徐州公路主樞紐客運站布局規劃研究。
基于指數密閉網絡的運輸排隊問題研究。
襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通運輸業上市公司資本結構與經營績效相關性研究。
公共危機管理中公共參與的現狀和對策。
綜合運輸系統結構問題研究。
俄羅斯聯邦與亞太經合組織運輸關系的分析與發展展望。
船舶機艙管路教學系統的開發與應用。
經濟起飛階段我國民航與國民經濟發展規律研究。
港珠澳大橋珠海落腳點交通一體化—道路規劃的初步研究。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇二
［摘要］按照國務院統一部署，自201月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，交通運輸發展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發和公共財政制度建立，現行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關鍵詞］交通；行政事業；資金管理；對策。
引言。
根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自年1月1日起，取消公路養路費、航運養護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養護和建設、公路運輸和場站建設與養護、航運養護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業管理、普通公路建設養護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發和公共財政制度建立，現行交通資金管理已明顯不符合交通發展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發現交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉移支付資金安排交通建設、養護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發現交通資金管理存在問題主要表現在以下幾方面：
（一）行政經費管理存在問題。
1.公務接待費不規范。一是發票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發票來源渠道多樣，發票無抬頭無時間不規范。四是賬務處理不合規。轉移接待費實際開支數額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續，待出差完回來再補辦審批手續，存在事后補辦審批問題。
3.公務經費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規定，存在挪用公款現象。
4.行政經費列支工會費用。行政經費與工會經費未實行獨立核算，工會活動經費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經費列支工會活動費用，或用工會經費支付與工會業務活動無關行政支出，違反財務制度和財經紀律。
5.資產采購環節不夠規范。大宗物品采購未執行政府采購有關規定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛工資，支付退休人員文體活動費用和節日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態結余結存情況，將專項資金彌補公用經費不足，專項資金支出不符合財務規定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養護項目支出，交通發展資金僅靠中央轉移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下撥，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規范。部分單位對農村公路專項資金使用比較隨意，農村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農村公路點多面廣，資金量又小，由于內部審計力量不足，要開展農村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執行《行政單位會計制度》規定會計科目，仍沿用《事業單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結余結轉資金，年底將結余結轉資金一筆轉到其他應付款掛賬，次年下撥上年項目結余結轉資金直接沖減其他應付款，造成結余結轉資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結余結轉沉淀。財務和業務部門對交通專項結余結轉資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結余結轉資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結余結轉資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節，專項資金已到財務賬上，業務部門未開單通知撥付形成暫時結余結轉資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下撥，形成實際結余結轉資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規章制度建設。
宣傳和執行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節約反對浪費條例》、《黨政機關國內公務接待管理規定》、《違規發放津貼補貼行為處分規定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經紀律意識，認真學習掌握財經法律法規政策，做到知行合一，將財經法律法規政策融入到具體業務工作中，建立健全交通行政經費財務報銷審批手續和經費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內部會計控制制度和資產采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內部制度建設和完善，為單位依法行政依規理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規定進行預算的編制和執行，確保普通公路建設養護、公路水路行業管理人員正常經費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養護、行業管理人員經費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業持續發展。二是加強交通資金使用管理。規范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，專款專用，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業經費。要加強對交通資金使用情況的審計監督，確保交通資金使用安全。三是加強結余結存資金管理。建立結余結存資金定期清理制度，財務部門與業務部門要加強溝通協調對接，及時對交通運輸建設、養護項目結余結轉資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結余結轉資金要在下一年安排用于結轉項目的支出，連續兩年未用完的結余結轉資金，應當作為結余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經財政同意統籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結余結轉資金管理相結合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執行到位率，有效控制結余結轉資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規范公務接待管理。
貫徹執行《中央八項規定精神》和《黨政機關國內公務接待管理規定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經審核審批后交由辦公室統一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發票，經主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規范公務接待行為，推動中央八項規定有效落實。
（四）加強規范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數，防止虛報多報差旅費現象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據（住宿費發票、交通費發票車票），填列《差旅費報銷單》經相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執行財經紀律。
要建立健全財務內審制約制度，規范財務審核報銷程序，加強對行政經費支出的全過程的監督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經法規紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經費財務管理和審計監督切實管好用好工會經費的通知》精神，交通工會各項收入要依據《工會法》和《工會章程》的規定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經費獨立核算，工會經費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執行，嚴格控制工會經費隨意開支，做到專款專用，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經費報銷與工會活動無關的費用，使工會經費開支失去控制，確保工會經費使用規范合理，促進工會依法依規理財。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇三
本專業主要培養面向鐵道車輛相關單位，在生產、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎，德、智、體、美全面發展的高端技能型人才。
結合自身專業建設的總體規劃和東北老工業基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發展的專業，經過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環節，實訓期間就能完成上崗前的基本職業能力培訓，完成學生向企業員工的實際能力轉換，在數量和規格上滿足企業對人才的需求；中國高鐵要想實現可持續發展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業，以培養高技能人才、服務軌道交通行業為辦學宗旨的高職院校，滿足行業的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業流程和標準，擴建集教學、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業的快速發展，滿足軌道交通企業對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業能力培養為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養模式，落實“雙證制”人才培養制度，體現職業標準的引入；展開項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現“教、學、做合一”，實現學生校內學習與實踐工作的'一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養，從而適應我國高速鐵路發展對高端技能型專門人才數量和質量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業在與鐵路企業長期合作過程中，積極參與企業的科研科技項目的研究開發、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業提供了優質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業資格鑒定功能。
我們已將職業資格證書納入專業人才培養方案，使職業資格標準與專業課程標準相互融通；積極實施與專業培養目標相匹配的職業技能的考核鑒定。車輛專業的畢業生職業能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據勞動部門的要求通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的資格證書。基地建成后學生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業工作任務的工學結合的課程開發和設計能力；不斷提高教師的信息素養，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產、管理、服務第一線工作現場相一致的真實或仿真的職業環境，培養一批具有較強生產管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業的人才培養模式充分體現實踐性、開放性和職業性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環節的體現和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業共享的生產性實訓基地，共同開發鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現了實訓過程與作業過程的銜接、實訓內容與職業技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現與工作崗位的零距離對接。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇四
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業主導產業選擇及發展對策研究。
產業集群與區域競爭力關系研究。
重慶市第三產業內部結構優化研究。
運輸結構分析與協調性評價研究。
美國高速公路建設及其對經濟發展的作用。
安徽省公路網可達性的時空演化及與區域發展的耦合關系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎設施技術系統變遷對人類生存方式的影響。
城市客運交通資源配置評價研究。
城市環形交通走廊公交運行延誤分析。
論交通肇事罪。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇五
［摘要］按照國務院統一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，交通運輸發展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發和公共財政制度建立，現行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關鍵詞］交通；行政事業；資金管理；對策。
引言。
根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養路費、航運養護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養護和建設、公路運輸和場站建設與養護、航運養護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業管理、普通公路建設養護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發和公共財政制度建立，現行交通資金管理已明顯不符合交通發展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發現交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉移支付資金安排交通建設、養護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發現交通資金管理存在問題主要表現在以下幾方面：
（一）行政經費管理存在問題。
1.公務接待費不規范。一是發票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發票來源渠道多樣，發票無抬頭無時間不規范。四是賬務處理不合規。轉移接待費實際開支數額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續，待出差完回來再補辦審批手續，存在事后補辦審批問題。
3.公務經費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規定，存在挪用公款現象。
4.行政經費列支工會費用。行政經費與工會經費未實行獨立核算，工會活動經費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經費列支工會活動費用，或用工會經費支付與工會業務活動無關行政支出，違反財務制度和財經紀律。
5.資產采購環節不夠規范。大宗物品采購未執行政府采購有關規定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛工資，支付退休人員文體活動費用和節日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態結余結存情況，將專項資金彌補公用經費不足，專項資金支出不符合財務規定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養護項目支出，交通發展資金僅靠中央轉移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下撥，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規范。部分單位對農村公路專項資金使用比較隨意，農村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農村公路點多面廣，資金量又小，由于內部審計力量不足，要開展農村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執行《行政單位會計制度》規定會計科目，仍沿用《事業單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結余結轉資金，年底將結余結轉資金一筆轉到其他應付款掛賬，次年下撥上年項目結余結轉資金直接沖減其他應付款，造成結余結轉資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結余結轉沉淀。財務和業務部門對交通專項結余結轉資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結余結轉資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結余結轉資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節，專項資金已到財務賬上，業務部門未開單通知撥付形成暫時結余結轉資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下撥，形成實際結余結轉資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規章制度建設。
宣傳和執行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節約反對浪費條例》、《黨政機關國內公務接待管理規定》、《違規發放津貼補貼行為處分規定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經紀律意識，認真學習掌握財經法律法規政策，做到知行合一，將財經法律法規政策融入到具體業務工作中，建立健全交通行政經費財務報銷審批手續和經費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內部會計控制制度和資產采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內部制度建設和完善，為單位依法行政依規理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規定進行預算的編制和執行，確保普通公路建設養護、公路水路行業管理人員正常經費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養護、行業管理人員經費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業持續發展。二是加強交通資金使用管理。規范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，專款專用，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業經費。要加強對交通資金使用情況的審計監督，確保交通資金使用安全。三是加強結余結存資金管理。建立結余結存資金定期清理制度，財務部門與業務部門要加強溝通協調對接，及時對交通運輸建設、養護項目結余結轉資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結余結轉資金要在下一年安排用于結轉項目的支出，連續兩年未用完的結余結轉資金，應當作為結余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經財政同意統籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結余結轉資金管理相結合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執行到位率，有效控制結余結轉資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規范公務接待管理。
貫徹執行《中央八項規定精神》和《黨政機關國內公務接待管理規定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經審核審批后交由辦公室統一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發票，經主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規范公務接待行為，推動中央八項規定有效落實。
（四）加強規范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數，防止虛報多報差旅費現象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據（住宿費發票、交通費發票車票），填列《差旅費報銷單》經相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執行財經紀律。
要建立健全財務內審制約制度，規范財務審核報銷程序，加強對行政經費支出的全過程的監督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經法規紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經費財務管理和審計監督切實管好用好工會經費的通知》精神，交通工會各項收入要依據《工會法》和《工會章程》的規定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經費獨立核算，工會經費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執行，嚴格控制工會經費隨意開支，做到專款專用，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經費報銷與工會活動無關的費用，使工會經費開支失去控制，確保工會經費使用規范合理，促進工會依法依規理財。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇六
歐式木窗數控銑榫設備的研究設計。
網絡化數控加工狀態監測技術研究。
虛擬加工環境建造的關鍵技術研究。
數控雙頭卷耳設備的研究開發。
數控加工智能控制系統的研制。
小模數弧齒錐齒輪數控銑齒加工的理論研究。
板式家具抽屜生產工藝及專用數控設備研究。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇七
高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統要進行一定外部激勵組成，在系統占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態特性和負載能力是相互聯系的，驅動系統動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統動態特點影響車輛動力性能，車輛動態特性有會影響到驅動系統整體穩定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統動力學主要研究內容，齒輪傳動系統工作狀態也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動機變化，也會出現齒輪之間誤差和沖擊問題出現。齒輪系統動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統具有非常明顯特點，就是系統轉速非常高，也產生非常劇烈震動現象，齒輪系統震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統比較復雜，齒輪系統會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態和動態載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發展，但是近期要求車軸軸承高速發展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發展。
（2）車軸發展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發展，為了能夠實現長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區一般來說，適當降低潤滑油粘度。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇八
[1]曾明毅。優化鐵路編組站運輸組織工作的探討[j]。中國鐵路。2009(12)。
[2]曲思源。不均衡運輸條件下車流調整的優化[j]。鐵道運輸與經濟，2007，29(2)。
[3]鄧微慰。喬司編組站改編能力分析及能力加強的研究[j]。上海鐵道科技2008(3)。
[4]王中鋼。強化運輸組織確保樞紐暢通[j]。中國鐵路2005(12)。
[5]鄧微慰。鐵路編組站高負荷解決措施探討[j]。中國新技術新產品2009(20)。
[6]馮文成。提高技術站作業效率的若干對策[j]。鐵道運輸與經濟2008，31(2)。
[7]虞桂海。提高鐵路編組站改編作業效率的思考[j]。中國鐵路2009(4)。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇九
交通運輸專業學生畢業后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
就業崗位。
現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業務經理、儲備干部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運輸專業畢業生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業生工資3500元。
城市就業指數。
交通運輸專業就業崗位最多的地區是上海。薪酬最高的地區是北京。
就業崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。
就業薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業排名。
交通運輸專業在專業學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業，交通運輸專業在交通運輸類專業中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。
在交通運輸類專業中，就業前景比較好的專業有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。
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鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十
摘要:近年來國民經濟發展程度不斷加深，對于交通運輸的需求量也逐漸增大，其網絡化特征日益明顯。就目前交通運輸經濟發展情況而言，仍舊存在一定不足之處，需要根據實際情況采取相應措施，完善交通運輸經濟發展模式。以交通運輸經濟重要性為切入點，分析了現階段交通運輸經濟中存在的問題，并結合實際提出幾點可行性對策。
關鍵詞:交通運輸;經濟發展;問題及對策。
0引言。
各項經濟活動正常開展離不開交通運輸作為支撐，交通基礎設施不僅是社會經濟發展的命脈，同時也極大便利了人們日常出行。國家對于交通基礎設施建設投入規模不斷增大，有效拉動交通運輸經濟發展。以交通經濟運行狀況為例，其發展呈現出“總體平穩，穩中向好”的態勢，交通方面的固定資產投入也處于高位運行，完成額度為2．85萬億元，不斷提升交通運輸民生服務能力，完成民生實事13件。雖然交通運輸供給量逐漸提升，但是在交通運輸經濟發展過程中也存在不同程度結構性矛盾，必須對客觀存在的問題加以重視，并分析具體原因，采取相應解決對策。
1發展交通運輸經濟重要性分析。
1．1社會作用交通運輸經濟發展。
為人們日常出行提供了極大便利，推動和諧社會的構建。在交通基礎設施建設過程中，需要投入大量人力物力，不僅創造大量就業機會，提高就業水平，同時建設材料的投入也拉動了相關產業發展。特別是在出現突發事件或者特殊時期，如發生自然災害時，通過多種類型的交通運輸方式，及時實現救災物資的運送，轉移受災人員。交通運輸行業屬于戰略產業，應充分發揮多種運輸方式優勢，以完善的運輸通道為依托，促進生產力布局及資源配置的優化。
1．2經濟作用完善的交通運輸條件。
能夠保證經濟活動正常展開，加快生產要素及人力資源的流動，促進經濟空間形態的形成及演變。近年來交通運輸網絡初具規模，在一定程度上降低了運輸成本，加強區域間聯系。一方面社會經濟發展水平不斷提高，對于交通運輸需求量不斷增大，為交通運輸經濟發展創造良好社會環境，同時也提供了必要資金支持。交通運輸網絡的完善，有效拉動沿線經濟發展，形成空間發展軸。交通運輸規模應與社會經濟發展保持協調一致，既滿足社會客貨運量的需求，又要不斷調整實際運輸量，創造更大經濟價值。
2交通運輸經濟發展中存在的問題。
2．1交通運輸發展相對滯后。
雖然我國交通運輸規模逐漸擴大，但仍舊存在不同程度滯后問題。主要體現在以下幾方面:首先交通運輸供給量不足，尤其是在貧困地區以及山區地帶，由于資金、地勢條件等因素限制，交通基礎設施覆蓋程度較低，加劇了當地貧困程度。其次，交通運輸網絡不合理，城市交通擁堵是其最突出的表現，導致物流運輸降低，影響人們正常出行。再次，城鄉交通建設不均衡，加大了我國經濟發展中的.城鄉差距，不利于城鄉之間互聯互通。根據《20交通運輸行業發展統計公報》中統計的數據，以公路運輸為例，截至年我國公里總里程已經達到了469．63km，每百萬平方公里的公路密度為48．92km，已經達到了較高水平。但是我國人口密度大，在社會經濟發展中仍舊面臨較大的交通壓力。
2．2交通運輸資金保障問題。
資金問題是制約交通運輸行業發展的重要因素，社會經濟發展需要以完善的交通運輸作為依托，要求其數量及規模不斷擴大。而基礎設施屬于準公共物品范疇，若單由政府部門投入資金，不僅會增加財政負擔，也無法滿足交通基礎設施建設需求，不利于交通運輸經濟持續發展。此外，在市場經濟條件下，行業內部競爭更加激烈，勞動力、原材料等各項成本也不斷提升，導致建設造價隨之上升，更加劇了資金短缺問題。不同區域之間經濟發展水平存在差異，制約了交通基礎設施建設投入規模，導致區域經濟發展不均衡。
2．3交通運輸安全問題。
在現階段交通運輸經濟發展過程中，安全問題較為突出，2016年僅貨車事故就發生5．04萬起，造成死亡人數為2．5萬。同時隨著我國機動車保有量逐漸攀升，目前已經達到了2．9億輛，對于交通運輸安全性也提出了更高要求。因此在增加客貨運空間位移范圍時，也應不斷加強安全保障措施。結合筆者實踐經驗，將安全事故頻發原因歸納為以下兩點:其一，安全管理意識不足，在交通運輸過程中尚未形成完善的安全制度，無法真正保證安全行駛。其二，駕駛人員操作不規范，超載超速、違章操作等問題仍舊存在，潛在安全問題突出，導致事故發生機率不斷提升。
交通運輸經濟的健康發展離不開相應管理制度作為保障，現階段我國交通運輸管理制度還不健全，不能完全與經濟社會發展狀況相適應。在經濟快速發展階段，對于交通基礎設施需求量增加，出現過剩運輸量;而經濟發展低迷階段，交通基礎設施閑置，導致獲利下降。因此必須根據社會經濟發展實際情況，不斷完善交通運輸管理體制。
3促進交通運輸經濟健康發展的對策研究。
3．1多渠道籌措建設資金。
隨著國民經濟發展程度不斷提高，對于交通運輸需求量呈快速攀升狀態，因此必須逐漸拓展資金籌措渠道，為基礎設施建設提供資金保障。通常情況下，交通基礎設施建設規模相對較大，需要大量勞動力、原材料等方面的資金投入。而由于交通基礎設施自身屬性，資金回收速度相對較慢，導致資金籌措存在一定難度。政府作為交通運輸規劃引導主體，在給予相應財政投入的同時，可在基礎設施建設、養護中適當引入社會資本，多渠道吸納資金投入。此外，在基礎設施建設過程中，也應加強造價管理與控制，形成資金聯動管理機制，引入動態管理理念，科學編制資金預算，盡量降低建設成本，提高交通運輸經濟發展水平。
3．2明確交通運輸經濟發展目標。
交通運輸作為社會經濟發展中的基礎性及先導性產業，為各項經濟活動正常展開提供保障。為了保證交通運輸經濟快速、健康發展，必須制定科學戰略計劃，明確不同階段的發展目標，并以此為依據進行交通基礎設施建設，實現與社會經濟協調發展，充分發揮交通運輸的積極作用。交通運輸應與社會經濟發展保持一致，確保其供給量能夠滿足經濟活動需求，避免存在供給量不足的情況，不利于社會經濟發展，但過度超前也會造成社會資源浪費。因此，應綜合考慮社會經濟要求以及當前交通運輸狀況，從全局角度出發形成科學發展模式，促進交通運輸網絡不斷完善。
首先體現在安全管理層面，相關部門應加強違章行為打擊力度，提高交通運輸管理的規范性。同時不斷完善車輛市場準入制度，嚴格貫徹《道路交通安全法》《道路機動車輛生產企業及產品公告》等的規定，禁止質量不合格的機動車投入運營。定期組織安全管理人員崗位培訓，提高業務能力與水平，進而規范安全管理行為，減少交通運輸過程中的安全隱患。建立完善安全管理制度，逐步提高駕駛人員安全意識，從根本上提高交通運輸安全性。其次，推進交通運輸網絡化管理，充分利用電子監控儀器、測速設備等，實現對交通運輸動態監管，及時處理交通事故，盡量減少經濟損失及人員傷亡。
應根據實際運行狀況促進交通運輸管理機制的完善，使交通運輸結構得以優化，綜合利用多種運輸方式的優勢，滿足客貨運需求。現階段，信息技術在多個領域得到廣泛應用，在交通運輸管理工作中也應加大科技投入，構建信息化管理系統，及時掌握經濟發展實際需求，為交通運輸規劃提供理論依據，促進提高運輸網絡的科學性及合理性，逐步縮小城鄉基礎設施建設差距，促進經濟均衡發展。同時通過計算機技術及互聯網技術實現數據的快速高效處理，有效提升工作效率。不斷加強管理人員業務技能培訓，做好交通運營單位的日常管理及考核工作，形成科學的交通運輸管理機制，提高交通運輸穩定性。
4結語。
在交通運輸經濟發展過程中，由于外界多種因素限制，還存在一定不足之處，諸如建設資金不足、管理體制不健全等，制約了交通運輸經濟持續發展。因此，相關部門應重視此類問題，對具體原因進行分析，并結合本地經濟發展及交通運輸實際情況，制定科學戰略規劃，加強綜合管理，適當引入信息技術，進而提高交通運輸經濟發展水平。
參考文獻:。
［1］馬曉棠．淺析我國交通運輸經濟發展存在的問題和解決措施［j］．現代經濟信息，(19).
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十一
分析影響改編作業效率的因素與研究解決對策是一項長期工作，對于昆明東站而言，快速、優質、高效的改編列車是發揮編組站重要作用的前提條件。面對即將到來的站場擴能改造，只有不斷地探索與實踐，認真落實針對性措施，促進點線能力協調，提高改編作業效率，才能確保編組站的安全和暢通，進而提高路網整體能力和運輸效率，為站改工程的順利實施奠定堅實的基礎。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十二
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析。
3、鐵路物流化貨場的規劃研究。
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質量綜合評價的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯運的經濟性分布。
6、超限貨物專列運行方案決策研究。
8、編組站通過能力計算與分析。
9、編組站運營指標分析。
10、××編組站新建設計。
11、編組站新建設計及到達場能力計算。
12、編組站新建及通過能力計算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計。
14、貨運法規管理系統。
15、鐵路運輸組織適應并服務于現代物流的探討。
16、物流企業的包干物流業務于物流成本模型。
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運輸系統可持續發展評價體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統。
20、我國企業物流實行jit運作的風險與對策。
22、客運服務與營銷。
23、中國物流發展戰略與物流體制改革。
24、關于中國現代物流發展的幾點思考。
25、鐵路貨運向現代化物流拓展對策。
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運服務質量的途徑。
28、鐵路運輸企業貨運營銷管理相關問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機車信號信息標準化。
32、鐵路集裝箱運輸發展對策研究。
33、淺談客運扭虧與營銷的關系。
34、鐵路行包運輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運如何向現代物流發展。
36、實施營銷戰略、、拓展運輸市場。
37、運輸企業基層站段貨運營銷組合研究。
38、鐵路貨運站（物流節點）功能的分析。
39、實現鐵路貨運物流化經營的.途徑。
41、鐵路運輸安全現狀及管理對策研究。
42、鐵路調車駝峰調速系統設計。
43、市場經濟條件下鐵路運輸企業改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發展現代物流的對策研究。
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發原因及管理對策研究。
48、以市場為導向促進貨運代理發展。
49、淺淡鐵路運輸營銷策略。
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究。
53、論適應跨越式發展的鐵路運輸生產力布局調整。
54、我國發展高速鐵路的可行性研究。
55、關于鐵路客運服務質量的調查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經濟發展的理性思考。
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業發展的現狀與對策探討。
60、構建鐵路物流企業聯盟的思考。
61、鐵路運輸企業實行多元化經營思考。
62、加快運輸企業提供具有物流運作特點的運輸服務探討。
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究。
64、應用iso9000族標準規范鐵路安全管理。
65、鐵路營業線施工安全及管理對策研究。
66、關于鐵路客運站服務質量調查。
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發展。
68、以服務營銷促進鐵路發展。
69、我國鐵路旅游業發展對策。
70、大力推進鐵路法制化建設。
72、市場經濟條件下鐵路運輸企業改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發展。
75、確立以市場為基點的鐵路多經發展戰略。
76、鐵路集裝箱運輸發展的途徑與措施。
77、關于鐵路貨物運輸代理業發展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發展。
80、提高鐵路運輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運站向現代物流中心的轉化。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十三
交通運輸規劃與管理是交通運輸工程之下的一個二級學科碩士點，“交通運輸規劃與管理”碩士學科點是在原國家教委“運輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點合并后形成的，是一門多學科交叉的新興學科，主要研究交通運輸系統規劃決策與管理的理論和方法。
本專業培養從事交通運輸規劃與管理包括交通規劃、交通設計、交通控制與管理、交通系統優化等工作的高級專門人才。碩士學位獲得者應具備堅實的基礎理論和系統的專業知識，了解國內外在交通規劃與管理領域中的發展方向，具有一定的實踐研究和理論分析能力，能結合與本學科有關的實際問題進行有創意的研究。
研究方向：
01城市交通系統規劃與管理;。
02區域交通系統規劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統;。
05城市交通系統可持續發展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業后具備本學科堅實的基礎理論和深入的專業知識。具有獨立從事交通運輸規劃和交通運輸管理等方面的科學研究能力。可在高等院校、科研院所、生產部門和交通運輸部門從事本專業的教學、科學研究和技術管理工作。
交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。
交通運輸是現代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得到正常發展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現代社會發展要求，不斷改造創新的一門朝陽學科。
我國正處于現代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業的學生就業前景是很光明的。
載運工具運用工程為交通運輸工程一級學科下屬的二級學科。它是一門多學科交叉的學科，主要研究載運工具運行品質、安全和檢測維修等理論和技術。交通運輸的載運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業要求學生能夠適應科學進步和社會發展的需要，在本門學科上掌握堅實的基礎理論和系統的專門知識。了解本學科領域的現狀、發展方向和國內外學科的前沿發展動態。具有從事科學研究工作和獨立擔負專門技術工作的能力。比較熟練地運用一門外國語。
隨著國家經濟建設重點向西部傾斜，道路交通運輸行業將面臨著更多區域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業畢業生提供了一個廣闊的就業機會。
車輛工程是機械工程一級學科所屬的一個二級學科，屬工科門類。該專業原來是教育部專業目錄外的一個專業，稱“汽車工程”，列入新調整的教育部專業目錄。
車輛工程專業廣泛涉及到數學、力學、計算機等學科，在此基礎上，進行汽車結構、汽車理論、汽車設計、汽車發動機原理、汽車電控技術等專業知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿易、企業管理、技術經濟學等相關知識的拓展與深入，具有多學科交叉、學科與工程緊密聯系的特點。
畢業生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業的工作，也可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強的院校有北京理工大學、西南交通大學、清華大學、吉林大學、上海交通大學、同濟大學、重慶大學、中南大學、東南大學、湖南大學、江蘇大學等。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十四
第一，到大型的交通運輸企業，比如中國遠洋運輸集團公司等就業。這是交通運輸專業對口的行業，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業的畢業生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發展，物流行業也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業的畢業生，有時還會出現交通運輸專業畢業生供不應求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業協會等單位就業。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩定，并且社會地位高，很受畢業生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業。有些學歷比較高的畢業生到研究院、高校等單位就業，有的從事研究工作，有的從事教學工作，也是很不錯的就業方向。考研深造也是不少畢業生的選擇。陽光高考信息平臺數據顯示，該專業全國報考碩士較集中的專業是：交通運輸規劃與管理、交通運輸工程。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十五
交通運輸專業主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。
隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。交通運輸專業在就業時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。
交通運輸專業在專業學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業，交通運輸專業在交通運輸類專業中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業畢業生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業生工資3500元。就業前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運輸專業學生畢業后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。
1、吉林大學。
2、中南大學。
3、華南理工大學。
4、深圳大學。
5、蘇州大學。
6、西南交通大學。
7、南京航空航天大學。
8、武漢科技大學。
9、合肥工業大學。
10、海南大學。
11、南京農業大學。
12、長安大學。
13、貴州大學。
14、江蘇大學。
15、大連海事大學。
16、山東科技大學。
17、內蒙古大學。
18、蘭州交通大學。
19、河北工業大學。
20、中國民航大學。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十六
3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配。
4、城軌市郊線快慢車停站方案優化研究。
5、工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究。
6、多運營主體共存下鐵路調度指揮模式研究。
7、城軌實驗室沙盤信號控制系統設計。
8、基于節點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究。
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統中的應用與研究。
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現。
11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究。
12、高等職業教育課程體系的構建研究。
13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究。
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統開發。
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究。
16、網絡化運營條件下城軌列車車底運用優化研究。
17、我國高速鐵路可持續的投融資模式研究。
18、煙大鐵路輪渡系統集成技術研究。
19、城鎮群城際軌道交通線網規劃理論與應用研究。
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究。
21、鐵路安全檢查監測保障體系及其應用研究。
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究。
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規劃研究。
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規劃理論研究。
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用。
26、城市軌道交通網絡運營安全風險評估理論與方法研究。
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發展研究。
28、城市軌道交通網絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究。
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規律及控制標準研究。
30、基于換乘的城市軌道交通網絡流量分配建模及其實證研究。
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究。
33、內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯合運輸組織理論研究。
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優化研究。
35、集疏運系統背景下運煤鐵路基礎設施規劃與評價研究。
36、城市軌道交通系統經濟效益分析。
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究。
38、城市軌道交通系統綜合效益研究。
39、高速鐵路產業發展政策研究。
40、地鐵公共空間設計管理研究。
41、日本第三部門發展的合理性問題研究。
42、湖南城市軌道交通產業投資的產業關聯效應研究。
43、網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優化方法研究。
44、城市軌道交通乘客信息系統關鍵技術研究。
45、編組站綜合自動化系統控制技術及其擴展應用的研究。
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究。
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究。
48、鐵路運營經濟效益指標及其關聯分析研究。
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協調優化理論與方法研究。
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十七
在選擇專業的時候，我想大家最關心的應該就是該專業的就業前景了。那么，鐵道交通運營管理專業的就業前景如何呢?一起來了解吧。
鐵道交通運營管理專業培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展的，具有本專業綜合職業能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產管理的高素質、高技能、創新型專門人才。鐵道交通運營管理專業主要學習運輸營銷學、交通運輸設施及設備、運輸組織、站場及樞紐、牽引計算、運籌學、交通運輸統計、物流管理、現代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸等課程。鐵道交通運營管理專業培養能從事鐵道交通運輸業運營管理的高級技術應用性專門人才。
國家鐵路運輸企業，地方鐵路運輸企業有專用鐵道的國家大中型企業的運輸管理部門城市軌道地面交通的運營部門及地下鐵道港口鐵路運輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運營管理專業就業崗位為：鐵路局(或集團公司)的運輸及相關運營管理及技術崗位各層次鐵路車站各運輸工種及其它與鐵路相關行業的運營、管理、服務等崗位各種地面及地下軌道交通的運營管理和服務崗位。
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十八
交通運營管理專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業后主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前“珠三角軌道圈”、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設占有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。
軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發展的主流，我國已有北京、上海等10個大城市開通軌道交通線路，西安、沈陽、杭州等40多個大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發展，對運營管理專業人才的需求巨大，城市軌道交通運營管理專業具有廣闊的市場前景，畢業生有較多的就業機會和良好的職業前景。
交通運營管理專業是非常好的，城市軌道交通是城市公共交通的一個重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區域經濟和城市群的發展，人們又把連接這些地區的城際鐵路和鐵路客運專線也稱為軌道交通。城市軌道交通市場調研報告提到，進入21世紀以來，隨著國家經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。證明了城市軌道交通專業前景是非常好的。截至底，內地10座城市已建成運營的30條城市軌道交通線路運營里程已達813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規模緊隨其后。
軌道交通專業就業前景很好。城市軌道交通市場調研預測顯示，至，京、滬、穗三地的城市軌道交通運營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處于領先地位。而三大城市軌道交通的遠景規劃都有望突破1000公里。在保增長擴內需的“主旋律”下，國內的城市軌道交通建設在沉寂7年之后再次呈現火爆局面。
國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃總投資8820.03億元。城市軌道交通專業前景很好。到前后我國建成和在建軌道交通線路將達到158條總里程將超過4189公里。目前國務院批準地鐵建設一般依據3項指標來衡量即城市人口在300萬以上gdp在1000億以上地方財政一般預算收入100億以上而輕軌的標準只要達到上述條件的60%即可目前全國有將近50個城市具備了軌道交通的建設需求和條件。發展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產投資有利于克服國際金融危機對我國實體經濟的影響促進經濟平穩較快發展。
交通運營管理專業畢業生就業領域包括：本專業著眼于學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業后將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。
鐵道交通運輸畢業論文（匯總19篇）篇十九
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的總共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力僅供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。