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鐵路通信工作大全（22篇）篇一
從大一到大二，聽了不少的關于本專業相關的講座。最近又連續聽了五次關于通信專業的講座，從對通信工程專業的迷茫到初步的認識，多多少少學到了一點，增進了一些我對自己專業的了解。在未來的兩年我會學到什么，我應該學習什么，應該看重什么，應該注意什么，也有了基本的認識。
我認為，通信工程這個專業所研究的東西，使我們生活中常見到的。
我們學習通信工程的主干學科是信息與通信工程和計算機科學與技術。其實聽了講座之后，我對自己的專業了解更加深刻了。同時我發現這個專業所研究的東西都比較深奧抽象，與計算機聯系十分密切，自己感到這個專業確實不是自己所感興趣的專業，同時還有點懼怕這個專業，因為感覺很多東西不僅僅不感興趣，而且還很難。但是即便不喜歡也不能不學，因為已經選擇了，是沒法改變的事實。所以為了自己的將來，只能好好學，努力學，許多事情不是由于自己不喜歡不想就可以不做的`。人生總是充滿無奈，也許我必須面對，努力改變現狀，讓自己變得更優秀。
老師告訴我們通信行業是個穩定而高薪的行業，所以競爭也是相對比較激烈的。也許現在說未來的工作有點早，我現在所能做的只有學好專業知識，培養這個專業徐喲的各個方面的能力，要做到這些，我想應該為后續的課程好好的規劃一下。
在學習只是方面，首先得學好英語和數學，聽好幾個老師說要好好學英語，到時候就知道有沒有用了。因此我認為英語學習時刻都不能放松。同時扎實的基礎知識是非常重要的。學習知識是必須的，也是大家反復說道的，我想我也不會忘記，只要堅持，只要克服懶惰，只要努力，一定可以學號。
第二，在大學一定要培養團隊精神，因為在這個行業有許多問題，不是自己一個人可以解決的。在解決問題時，我們要懂得合作，與他人合作。同時我們需要溝通，了解別人不一樣的思想，吸收別人不一樣的想法，是自己的知識面更加廣闊。第三，我們需要培養自己的責任心，要學著對自己做的每一件事情負責，對自己對他人負責，對自己的現在和未來負責，同時要信任他人和相信自己。
自信，是一個很重要的東西。在大學學習過程中，我認為必須要保持自信，不要被失敗所打倒。永遠不要放棄自己的追求，要自信地向前看。我想如果一個人連自己都不相信自己會成功，那還有誰會相信他會成功呢?在學習上也是，若是沒有信息將自己的功課學好，那怎樣會有恒心去學好知識呢?我想在整個大學生活中，我們所需要的不僅僅是學習各種知識，更重要的是培養自己成為一個人格健全，富有人格魅力的人。
鐵路通信工作大全（22篇）篇二
尊敬的領導：
您好！
非常感謝您在百忙之中垂閱本人的自薦材料，為一位滿腔熱情的大學生開啟一扇希望之門。
本人叫賈轉霞，漢族，甘肅秦安人，現為蘭州交通大學自動化與電氣工程學院自動化專業應屆畢業生。在三年的大學生活中，本人積極汲取恩師所傳授各門知識與技能，充分利用圖書館，大量涉獵政治、經濟等方面知識，健全自己；能熟練操作計算機，掌握cad繪圖軟件和office辦公軟件等，這將對本人將來的工作學習大有裨益。
本人認真學習鐵路供電方向專業知識，提高自己的專業技能，獲得“校級獎學金”，除此之外，積極參加各項學生工作，在不耽誤學習的前提下，積極參加校內外活動，服務師生，服務社會。這些經歷使本人的組織協調能力進一步加強，積累了一定的工作經驗，更讓本人學會了如何在一個團隊中最大限度的發揮自身能力，團結協作，無私奉獻，共同為團隊努力。本人相信這些學生工作經歷一定會讓本人在以后的工作中更快的完成角色的轉變，適應新環境，與貴單位同仁共同為鐵路事業的發展努力。
本人相信，憑借實力，腳踏實地，不斷進取，本人一定能夠勝任本人所從事的工作。本人就像一只羽翼豐滿的雛鷹，期待著貴單位給本人一片展示自本人的天空，敬候佳音。
熱忱期待您的回復！
衷心祝貴單位事業蒸蒸日上！祝您身體健康，工作順利！
求職人：xxx。
xx年x月x日。
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鐵路通信工作大全（22篇）篇三
尊敬的各位領導： ?我叫***，1996年畢業于天津鐵路運輸技工學校通信專業。同年9月來到神朔鐵路，成為電務段的一名通信工。轉眼間，十個年頭過去了，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春?！局赃\輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平，和業務技術水平，[文秘范文文章- 文秘范文 幫您找文章]順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優秀的技術工人。
十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：
（1996年9月－1997年12月）
1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續,配線、做氣閉、編把子上線 ……為后來的通信施工做好了充分的準備。
整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。
在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的`東西,這種東西不是專業知識,也不是業務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。
（1998年3月－1999年8月）
電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。
成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”！
（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到xx年工區的各項工作已走上了正規。xx年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。
xx年8月----xx年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設1000多公里光纜！
xx年，由于通信設備的更新換代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司fh98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于xx年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！
面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，xx年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員.”；xx年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。xx年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。xx年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。
工作之余，我認真學習段工會下發的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關建設有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質。認真學習當代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業精神。要象許振超那樣，愛學習、肯鉆研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹“xx大”精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術領域里不斷學習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產作出自己新的更大的貢獻！
——回顧這十來年的工作，成績屬于過去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰與機遇并存。面對急劇攀升的生產運輸任務，我會認真完善、落實標準化管理，努力提高自身素質。繼續發揚愛崗敬業、奉獻神華的精神，以飽滿的熱情、過硬的本領為電務段、神朔公司運輸任務的完成作出應有的貢獻，為神華集團公司“開疆拓土、重整山河、作大作強、打造輝煌”的愿景目標的實現作出更大貢獻！
鐵路通信工作大全（22篇）篇四
摘要：專用無線調度指揮系統是城市軌道交通通信系統中的關鍵部分，關乎行車安全、對城市軌道交通的運輸效率、管理水平和服務質量有重要影響，因此合理優化的系統方案對軌道交通通信系統至關重要。
本文結合實際工程經驗對南京地鐵11號線專用無線調度指揮系統方案進行了分析，提出了一些建議。
關鍵詞：軌道交通;無線調度;數字集群;基站。
1引言。
包括調度列車、環境控制、調度公安、車輛段機車、后勤部門等無線溝通的就是這里提到的專用無線通信。
2專用無線調度系統功能。
2.1通話及調度功能。
通話及調度功能指的`是指揮中心工作人員和列車駕駛員、車站工作人員之間、列車駕駛員之間、車輛段工作人員與車輛段列車駕駛員、公務電話和無線用戶等的通話。
2.2數據功能。
數據承載業務主要有三種類型：電路方式、短數據和分組數據。
無線移動臺之間、無線移動臺與固定臺之間可以發送短消息。
在系統二次開發的基礎上，還能提供用戶的狀態信息服務、緊急告警服務等特殊服務。
2.3輔助業務功能。
輔助的業務功能有：接入遠程調度臺;錄音;調度區域選擇;越基站無隙切換;會議呼叫;超越覆蓋指示;組呼的遲后進入;遇忙呼叫轉移等。
2.4網絡管理功能。
專用無線網絡管理與控制有效、靈活，網管功能如下：性能管理：收集測量數據、跟蹤數據，管理故障或維護;監視告警狀態及處理告警過程;處理設備狀態。
配置管理：時間管理，軟件管理，無線電網絡管理，路由管理。
用戶管理：管理用戶數據，管理業務數據，管理補充業務，管理用戶位置，管理組(群)，管理封閉用戶組(群)等。
2.5無線廣播功能。
建議預留與車廂內的列車廣播系統通信通道，以便能夠對車內乘客進行緊急呼叫和廣播。
如遇到危機情況，列車上的乘客可以按動車廂內的緊急呼救按鈕，與指揮中心防災調度員進行通話。
3系統方案。
3.1系統制式選擇。
根據目前無線通信技術的發展，專用無線調度指揮系統制式主要可分為常規無線通信、模擬集群、數字集群、gsm-r、lte等。
結合南京市既有城市軌道交通線路和在建線路基本采用tetra制式組網，系統推薦采用tetra制式數字集群設備進行組網。
3.2基站配置方案。
結合本工程車站分布和線路特點，專用無線調度指揮系統可以采用兩種組網方案：全基站小區制方案和多基站中區制光纖直放站方案。
兩個方案結合場強覆蓋方案可以劃分為不同的基站覆蓋區。
全基站小區制方案全基站小區制方案在本工程各車站、車輛段分別設置集群基站，共設21座集群基站，基站通過傳輸系統提供的數據通道和控制中心的集群交換機互聯。
隧道區間利用泄漏同軸電纜，以上下行合纜的方式加以覆蓋，在過長的正線區間，增加光纖直放站做信號補盲。
本方案的特點是每個站點區域都為一個獨立的基站覆蓋區。
2)多基站中區制方案多基站中區制(光纖直放站)方案在車輛段設置一個基站，覆蓋車輛段內區域。
在13個車站設置1套光纖直放站遠端機，光纖直放站遠端機接入臨近車站直放站近端機;每3個站點及所屬區間為一個獨立的基站區。
中區制方案性能滿足要求，系統投資較低，但在組網靈活性、抗干擾性、穩定性、通信質量指標等系統性能方面都稍劣于小區制方案;中區制共用信道用戶數增多，耐過載能力較差，緊急情況下話路激增容易阻塞。
因此推薦本工程采用全基站小區制方案。
3.3射頻覆蓋方案。
場強覆蓋具體方式為：沿線地下運行線路及地下車站的島式站臺區主要采用漏泄同軸電纜輻射方式;沿線地下車站的站廳區(含部分出入口通道、換乘通道等)。
及側式站臺區主要采用室內吸頂低廓天線方式;車輛段主要采用室外全向天線進行場強覆蓋，對于運用庫等室內區域可結合場強測試的結果采用光纖直放站+室內低廓天線補強。
越區切換根據tetra標準，需根據實際無線通信的環境合理選擇越區切換參數，來保證列車移動用戶在行進過程中越區切換的高可靠性，其中本小區和相鄰小區的各種門限電平參數及測量計算時間參數是主要的兩大類參數。
3.4頻率配置方案。
頻率配置的原則是盡可能降低和減少各種類型的頻率干擾和提高頻率的利用率。
鐵路通信工作大全（22篇）篇五
鐵路通信是指通過電報、電話等工具，將命令、信息傳遞給鐵路運輸的相關人員，使其能夠高效地運營。鐵路通信通過快速、準確地傳遞信息，確保了列車運行的安全和順暢。近年來，隨著科技的發展，鐵路通信系統也得到了升級和改進。在此次鐵路通信事跡中，我深刻體會到了鐵路通信對鐵路運輸的重要性，同時也領悟到了團隊協作和技術創新的重要性。
鐵路通信的重要性不可忽視。首先，鐵路運輸牽涉到大量重要的指令和信息的傳遞。這些信息包括車次、排班、站點情況等，任何一點的不準確或延誤都可能導致重大事故。其次，鐵路通信還能夠及時傳遞突發事件的信息。例如，當發生地震、洪水等災害時，鐵路通信可以通知相關人員暫?；蛘{整列車的運行，在最大程度上保障乘客的安全。
三、團隊協作的重要性。
鐵路通信事跡中展現出的一個重要特點就是團隊協作的重要性。鐵路通信系統由多個環節組成，包括信息傳遞、信息處理等。如果這些環節之間沒有良好的協作，那么整個通信系統將很難運行良好。在此次事跡中，我參與了鐵路通信團隊。每個人都擔負著不同的職責，但是只有通過相互協作，才能夠完成任務。在這個過程中，我深刻認識到團隊協作的重要性，只有通過團隊的力量，才能夠將事情做得更好。
四、技術創新的重要性。
鐵路通信事跡也展現了技術創新的重要性。在這次事跡中，我們團隊應用了先進的通信設備和技術，如無線通信、衛星定位等。通過這些技術的應用，我們能夠更快速、更準確地傳遞信息。而且，在處理突發事件時，這些技術還能夠提供更多的情報和指引，使我們能夠做出更明智的決策。因此，鐵路通信工作需要與時俱進，不斷跟進最新的技術發展，始終保持在行業的前沿。
五、結語。
鐵路通信事跡讓我深刻體會到了鐵路運輸中通信的重要性，以及團隊協作和技術創新的必要性。作為鐵路通信人員，我們肩負著重大的責任和使命。只有通過高效的通信和團隊協作，以及不斷創新的技術應用，我們才能夠保證列車運行的安全和順暢。希望未來能夠繼續參與鐵路通信事業，為鐵路運輸的發展做出更大的貢獻。
鐵路通信工作大全（22篇）篇六
第一段：引言（150字）。
鐵路通信作為現代交通網絡的重要組成部分，在保障列車安全運行和旅客通行安全方面起著至關重要的作用。在近期參觀一次鐵路通信設施后，我對鐵路通信事跡有了深刻的體會和心得。本文將就這次參觀所得進行總結，共勉之。
第二段：通信技術促進列車安全（250字）。
現代鐵路通信技術的發展，為列車安全提供了強力支撐。我了解到，鐵路通信系統可以實時掌握列車的位置、速度、故障等信息，通過與車載設備和信號設備相連，實現列車的精確控制和運行優化。這使得列車可以更加穩定和高效地運行，減少了事故發生的概率。鐵路通信系統還能及時檢測設備故障，提供實時反饋，方便工作人員進行維修，保障列車運行的安全性。
第三段：通信系統助力旅客出行（250字）。
除了列車安全，鐵路通信還對旅客出行有著積極影響。通過現代通信系統，鐵路公司可以實時掌握列車的運行情況和動態，包括始發站、終點站、途徑城市等信息，更好地對旅客出行進行規劃和安排。旅客也可以通過手機APP等渠道獲取列車時刻表、票價等最新信息，避免因信息不準確而耽誤行程。同時，鐵路通信系統還能在旅途中提供實時的客票驗證、售賣、退換票等服務，讓旅客享受更便捷、舒適的出行體驗。
第四段：通信工作人員為出行提供貼心服務（250字）。
鐵路通信事業依靠一支龐大的工作團隊進行運營和維護。這些通信工作人員為保障通信系統和設備的正常運行，付出了辛勤努力。在現場參觀中，我看到工作人員對設備進行細致的檢查和維護工作，在緊張的工作環境中始終保持高度的責任心和專業水準。他們時刻關注通信系統的運行狀況，及時處理故障和隱患，確保旅客和列車的安全。同時，他們也提供熱情周到的服務，為旅客解答問題，指引方向，推動鐵路通信事業的發展。
第五段：個人感悟與展望（300字）。
通過這次參觀，我對鐵路通信事業有了更深入的了解，也產生了一些個人感悟。首先，鐵路通信事業的重要性不可忽視，它是保障列車安全和旅客出行的重要保障。其次，現代通信技術的應用極大地提高了鐵路運輸的效率和安全性，對鐵路事業的發展有著重要的支撐作用。最后，鐵路通信事業依靠一支高素質、專業化的團隊進行維護和管理，這就要求通信人員要不斷學習和創新，適應技術的發展和變化。展望未來，我相信隨著科技的不斷進步，鐵路通信事業將繼續發展壯大，為鐵路運輸事業的發展做出更大的貢獻。
總結（200字）。
鐵路通信事跡的參觀，讓我對這一領域有了更深入的了解。通信技術的發展為列車安全和旅客出行提供了強有力的支撐，通信工作人員的努力和服務也為鐵路通信事業的健康發展提供了保障。我們應該珍惜這樣一個重要的行業，不斷學習和創新，為鐵路通信的發展做出貢獻。同時，我也希望鐵路通信事業能繼續發展壯大，為我們的出行提供更加便捷和安全的服務。
鐵路通信工作大全（22篇）篇七
年級：
層次：
姓名：
遠程與繼續教育學院。
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到xx電務段xx工區進行畢業實習。我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。
實習內容：
1、熟悉分散自律調度集中（ctc）系統的功能。
2、系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協同動作。
5、實現列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6、掌握ctc/tdcs技術作業設備的操作程序和作業計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1、了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。
2、了解ctc/tdcs設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯鎖和閉塞設備在行車安全方面發揮的作用。
4、了解和體會行調、助調、車站值班員等之間的協調配合方法。
5、了解列車和調車在區段和車站內的運行過程。
6、掌握鐵路運輸調度生產的整個作業過程。
7、掌握鐵路調度指揮各個生產環節技術作業內容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發與調車作業的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業和非正常作業下的調度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業過程中控制臺的操作方法。
實習內容：
1、計算機聯鎖系統由于采用了先進的計算機技術和通信技術，聯鎖系統本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎設備。他通過各種制式的`總線、局域網、廣域網實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統聯網，根據調度計劃實現進路程序控制，還可與旅客向導服務系統、車次號跟蹤系統聯網，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車站聯鎖系統多為區域控制式的聯鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。
2、各國計算機聯鎖系統，大多采用硬件冗余比較表決方式實現系統的故障安全保證。并采用雙重或三重系統不停頓故障重組技術提高系統的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統的安全與效率，聯鎖系統具有進路自動排列、進路儲存及延續進路防護功能，車站股道設有過走防護區段及安全線。
4、各國計算機聯鎖系統正在向全電子聯鎖系統發展，如abb的ebilock850，英國的ssi系統，德國西門子simis系統都已由固態器件取代繼電器驅動信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計算機技術發展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y的控制盤改為鍵盤、數字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉。車站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯網，傳送各種信號設備狀態、聯鎖系統的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯鎖系統的各種備件的管理。
鐵路通信工作大全（22篇）篇八
一、以提升服務質量為契機，狠抓業務發展。
20--年以來經過大家的共同努力，維護業務收入取得了可喜的成績，并實現了利潤的持續增長，在接下來的工作中，我將繼續轉好服務質量管理，控制成本，全面完成業務收入預算指標。
1、光纜維護方面。繼續做好光纜維護的日常管理、督察工作，加強維護隊伍素質建設，進一步完善計件考核辦法，加大巡線員考核力度，按照簽訂的代維協議和移動公司的考核標準，嚴格做好每一項工作，讓移動公司滿意，讓市公司放心。
2、光纜熔接方面。加強熔接人員的業務知識培訓，定期組織技能大比武，不斷提高熔接人員的業務技能水平，同時要嚴格做好每次的割接、搶修工作，堅持做到搶修、割接不超時，積極打造優秀的品牌形象。
3、設備安裝工程方面。繼續配合主業做好設備安裝工作，嚴格按照主業對設備安裝工程的質量、工期的要求，保質保量的完成設備安裝工作，取得業務上的突破。
4、智能大樓布線及商務領航方面。智能大樓及商務領航的發展已經是大勢所趨，而此兩項業務也無可非議的可以成為我們通信技術中心今后新的利潤增長點。為此，接下來我們將利用公司現有的人力、技術、設備資源，大力開展智能布線及商務領航這兩項業務的業務知識培訓，迅速建立一支業務技能扎實的骨干隊伍，拓展該類業務。
二、進一步明確崗位職責，增強員工工作責任感。
工作責權不明確，分工不清晰，往往是造成員工的工作積極性下降，工作效率不高的主要原因，為此，通信技術中心下步將根據業務劃分后的實際情況，進一步細分崗位職責，規范施工流程，使每位員工充分認識和明確各自的崗位職責和權限，各司其職，避免工作盲目性，清楚什么崗位做什么事以及該做什么，不該做什么，以此明確員工的工作目標，強化員工的責任和流程意識，完成各種資源的合理配備，進一步提高工作效率。
三、進一步加強內部管理，完善監督、檢查和考核制度。
繼續強化監督、檢查管理，建立健全監督、檢查和考核體制，切實加強內部管理。根據市公司的總體戰略目標和通信技術中心的發展方向，充分結合每個崗位的實際工作，狠抓責任，落實到人，進一步加大對員工個人的考核力度，科學評價員工的工作實績，形成科學的考核機制。定期深入施工維護現場進行全面的監督檢查，并實行現場落實、現場考核，根據不同的考核結果，實行有差別培養，形成科學有效的激勵約束機制，提高員工工作積極性。
四、完善服務質量分析制度，不斷提高維護服務質量。
進一步提高對每月服務質量數據分析的能力，從數據中找問題，對發現的問題作出及時響應，針對出現問題及時做出維護計劃及專項整治安排。通過服務質量分析逐步提高線路維護質量，發掘優秀線務員和淘汰不合格線務員，促進人員的良性循環。
五、繼續抓好安全生產、安全保衛工作。
通信技術中心將繼續落實安全生產、安全保衛各項基礎工作，樹立“以人為本，安全第一”的方針，健全監督、檢查、考核體系，加強安全知識教育，提高全員安全防范意識，進行不定期的安全生產檢查，整治薄弱環節，及時消除隱患，確保企業安全穩定運行。
鐵路通信工作大全（22篇）篇九
尊敬的領導：
您好！
我是遼寧鐵道職業技術學院，鐵路通信信號專業的一名畢業生。三年的大學生活，在這三年期間我得到了國家英語b級證書，并能掌握并熟練運用多種電腦應用軟件。并且在自己的業余時間，通過自己的努力考取了駕駛證c1等級證書。在校期間我的學習成績優異，本著嚴謹求學的學習態度，我認真地學習了各門基礎課程和專業理論知識（信號基礎、車站信號、區間信號、駝峰信號車站施工與設計等），我熱愛自己的專業，通過對專業知識的系統學習，已經具備了扎實的理論-功底和較強的實際業務操作能力。
我是一個熱情，能夠吃苦耐勞，誠實、敬業，且具有較強的責任心的人，性格開朗，感情細膩，同樣我的動手能力相當強，特別是在院系組織的實習當中，我的能力得到了展示，成績名列前茅。我的知識面廣，適應能力，執行力，學習力及實踐能力較強。
我是一名應屆畢業生，即將步入社會了，社會這個詞對我來說似乎不是很熟悉，有時聽了還會覺得身不由己。唯有經過自己的努力才能證明社會的一切；實踐是檢驗真理的唯一標準。只要我付出了努力，沒有什么事情是會做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會看我是不一般的。
在激烈的人才競爭中，雖然我只是一名大專生,沒有較高的學歷，但我有顆真摯的心和拼搏進取的精神，愿為貴單位貢獻一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務，我現在正努力的研究學習有關本科的.專業書籍。力爭使自己更加充實。雖然我剛從大學畢業，沒有實際的工作經驗，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有遠見的單位，一定能把能力、水平與經驗等同視之。給新人一個顯身手的機會，希望貴單位能給我一個機會，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。
理論與實踐相結合是我的特色，高度的責任心和進取心是我的本色，我自信能成為一名優秀的工作者。
此致
敬禮
鐵路通信工作大全（22篇）篇十
為貫徹市公司優化組合的運作理念和接應主業區域屬地化管理的需要，公司撤銷了原網絡維護分公司，繼而成立了通信技術中心，目的在于進一步加強光纜維護、光纜熔接、設備安裝工程、智能大樓布線等方面的專業化操作能力，提高各項維護工作的質量與水平，增強綜合競爭力?，F在就通信技術中心下步工作思路匯報如下：
一、以提升服務質量為契機，狠抓業務發展。
20--年以來經過大家的共同努力，維護業務收入取得了可喜的成績，并實現了利潤的持續增長，在接下來的工作中，我將繼續轉好服務質量管理，控制成本，全面完成業務收入預算指標。
1、光纜維護方面。繼續做好光纜維護的日常管理、督察工作，加強維護隊伍素質建設，進一步完善計件考核辦法，加大巡線員考核力度，按照簽訂的代維協議和移動公司的考核標準，嚴格做好每一項工作，讓移動公司滿意，讓市公司放心。
2、光纜熔接方面。加強熔接人員的業務知識培訓，定期組織技能大比武，不斷提高熔接人員的業務技能水平，同時要嚴格做好每次的割接、搶修工作，堅持做到搶修、割接不超時，積極打造優秀的品牌形象。
3、設備安裝工程方面。繼續配合主業做好設備安裝工作，嚴格按照主業對設備安裝工程的質量、工期的要求，保質保量的完成設備安裝工作，取得業務上的突破。
4、智能大樓布線及商務領航方面。智能大樓及商務領航的發展已經是大勢所趨，而此兩項業務也無可非議的可以成為我們通信技術中心今后新的利潤增長點。為此，接下來我們將利用公司現有的人力、技術、設備資源，大力開展智能布線及商務領航這兩項業務的業務知識培訓，迅速建立一支業務技能扎實的骨干隊伍，拓展該類業務。
二、進一步明確崗位職責，增強員工工作責任感。
工作責權不明確，分工不清晰，往往是造成員工的工作積極性下降，工作效率不高的主要原因，為此，通信技術中心下步將根據業務劃分后的實際情況，進一步細分崗位職責，規范施工流程，使每位員工充分認識和明確各自的崗位職責和權限，各司其職，避免工作盲目性，清楚什么崗位做什么事以及該做什么，不該做什么，以此明確員工的工作目標，強化員工的責任和流程意識，完成各種資源的合理配備，進一步提高工作效率。
三、進一步加強內部管理，完善監督、檢查和考核制度。
繼續強化監督、檢查管理，建立健全監督、檢查和考核體制，切實加強內部管理。根據市公司的總體戰略目標和通信技術中心的發展方向，充分結合每個崗位的實際工作，狠抓責任，落實到人，進一步加大對員工個人的考核力度，科學評價員工的工作實績，形成科學的考核機制。定期深入施工維護現場進行全面的監督檢查，并實行現場落實、現場考核，根據不同的考核結果，實行有差別培養，形成科學有效的激勵約束機制，提高員工工作積極性。
四、完善服務質量分析制度，不斷提高維護服務質量。
進一步提高對每月服務質量數據分析的能力，從數據中找問題，對發現的問題作出及時響應，針對出現問題及時做出維護計劃及專項整治安排。通過服務質量分析逐步提高線路維護質量，發掘優秀線務員和淘汰不合格線務員，促進人員的良性循環。
五、繼續抓好安全生產、安全保衛工作。
通信技術中心將繼續落實安全生產、安全保衛各項基礎工作，樹立“以人為本，安全第一”的方針，健全監督、檢查、考核體系，加強安全知識教育，提高全員安全防范意識，進行不定期的安全生產檢查，整治薄弱環節，及時消除隱患，確保企業安全穩定運行。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十一
經過一個學期的學習，我對通信英語這一門學科有了進一步的了解。之前我以為通信英語主要是學習英語，第一堂課上老師問我們主要想在這堂課上學到什么，好多同學包括我在內都是想進一步學習英語，練習聽力、口語、寫作什么的?？墒鞘聦嵅⒎侨绱?。
通信英語主要是學習通信專業知識，雖然不像《通信原理》那科深入學習通信知識，但是這門學科可以加深我們對通信專業的了解和認識。在這堂課上我們首先學習的是數字通信系統這一章，那個時候我們對通信中的專業術語還不夠了解，而且我們通信這一科目還沒有學到相關知識，所以理解起來蠻吃力的。但是當我們在《通信原理》課堂上學到數字傳輸系統時，我理解起來就輕松多了，因為在通信英語課堂上我雖然沒能理解，不過在腦海中對數字通信系統有了一個大致的概念，這樣學習起來也就事半功倍了。接下來的幾章節，脈沖編碼調制、通信系統中的編碼、物聯網、無線射頻識別技術、pcm原理，都在第一章的基礎上進一步深入。
另外一方面就是，通信英語的課堂上我們接觸到的不僅僅是課本里的知識，還有通信領域里新的技術，比較接近實際生活，有助于我們了解通信這一行業的發展動態。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十二
為深入學習全會精神，進一步提高局機關干部的能力素質和履職水平，推進學習型機關建設，河北省通信管理局于11月27至28日組織舉辦了全局干部職工綜合知識培訓。局長周景耀結合當前通信業發展的新形勢、干部職工工作學習現狀，對培訓作了動員和提出要求。
他強調，要切實增強學習意識、增強學習的緊迫性、責任感，清醒地認識到在學習上的短板和不足，切實解決好學什么、怎么學，用什么來檢驗學習效果等問題。
本次培訓內容豐富、針對性強，安排了全面推進依法治國建設社會主義法治國家——精神解讀、依法行政的有關問題、依法行政——之信息公開、通信業發展趨勢與分析、新聞宣傳與寫作、機關規范化管理、公文寫作與辦理，網絡信息安全、互聯網經濟等。
本次培訓使廣大干部職工豐富了知識、開闊了思路、提升了素質。河北省專用通信局吳進雎局長在培訓總結中強調，面對新形勢新任務，要進一步加強學習，在學習的基礎上加深思考，探索創新，從而不斷完善自我。在集中學習之外，加強自我學習的主動性，把學到的知識運用到實際的工作中去，提高工作效率和質量。
河北省通信管理局領導班子、局機關、河北安全分中心、河北省專用通信局、四家基礎電信運營企業以及建設、設計、增值電信企業的100余名干部職工參加了培訓。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十三
摘要：結合地質災害治理施工實踐經驗，對地質災害治理項目施工過程中漿砌石工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、抹灰工程等3個方面進行分析和研究，闡述地災項目施工中的常見通病及防治措施，確保地質災害項目施工質量。
關鍵詞：地災項目施工；常見通病；原因分析；防治措施。
地質災害治理項目主體工程一般包括漿砌石擋土墻或格構工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、抹灰工程、抗滑樁等工程。地質災害治理工程在施工中時有發生常見一些通病，使工程質量難以控制，有的通病影響結構安全、美觀或使用，有嚴重的通病甚至影響工程驗收。結合本人幾年來的施工經驗，對于施工過程中一些特別常見的通病，總結歸納了一些預防措施，供同行參考，加以共勉。
1漿砌石工程。
漿砌石工程是地質災害治理主體工程中常有漿砌石擋土墻、漿砌石格構、漿砌石排水溝項目等，現將漿砌石擋土墻的質量通病進行防治淺析，具體防治措施如下：
現象一：漿砌石通縫，砌石工程各面石砌縫連通、尤其是在轉角處及沉降處。
原因分析：（1）石塊不規則，砌筑時又忽視左右、上下、前后的砌塊搭接，砌縫未錯開；（2）施工間歇留斜槎不正確，未按規定留有斜槎，而留馬牙形直槎。
防治措施：（1）加強石料挑選工作，注意石塊左右、上下、前后的交搭，必須將砌縫錯開，特別注意相鄰的上下層錯開；（2）轉角處及沉降縫處把丁順疊砌改為丁順組砌；施工間歇必須留斜槎，留槎的槎口大小要根據所使用的材料和組砌方法而定。
現象二：漿砌石內部結構不牢，砌體內外兩層皮、互不聯接，石塊間砂漿粘接不牢，石塊間砂漿不滿，砌體結構松散。
原因分析：（1）石塊間壓、搭接少；未設丁石；（2）砌筑未采用座漿法；不飽滿；（3）砂漿強度不夠；（4）每工作班砌筑高度超過規范規定。
防治措施：（1）優選石料，嚴格掌握灰縫大小在規范要求范圍內；（2）采用座漿法或擠漿法砌筑，嚴禁采用灌漿法；（3）每工作班砌筑高度應按規定執行，石料表面清理干凈；（4）按配合比要求拌制砂漿，采用砂漿拌和機拌料。
現象三：漿砌石大面凹凸不平，垂直度超出設計及規范標準，局部面石本身不平。
原因分析：（1）面石選石料不當；（2）砌筑時未掛線或掛線不準或砌筑過程中未經常檢查掛線偏差。
防治措施：（1）優選表面平整的石料做面；（2）砌筑過程中必須掛線，經常檢查掛線偏差；（3）砌體較高時搭設腳手架，改善作業條件。
現象四：勾縫砂漿在砌體完成不久即脫落。
原因分析：（1）勾縫砂漿質量不合要求，水泥用量過多或過少；（2）砌體灰縫過寬，造成勾縫面積大收縮嚴重；（3）勾縫時間落后于砌筑完成時間過多，底縫表面污染；（4）勾縫后未及時養護。
防治措施：（1）嚴格控制勾縫砂漿質量；（2）砌體灰縫控制在規范允許范圍內；（3）砌筑完成后馬上進行勾縫，停留時間過久時在勾縫前認真進行表面清理；（4）勾縫后及時、認真進行養護。
2混凝土及鋼筋混凝土工程常見通病預防及治理。
混凝土及鋼筋混凝土工程是地質災害治理項目中的主體工程，有鋼筋混凝土擋土墻、鋼筋混凝土格構、抗滑樁等，現將混凝土及鋼筋混凝土工程的質量通病進行防治淺析，具體防治措施如下。
2.1麻面。
現象：混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現象。
原因分析：（1）模板表面粗糙或者粘附的水泥漿渣等雜物未清理干凈；（2）摸板拼縫不嚴，局部漏漿；（3）模板表面隔離劑涂刷不均勻，或局部漏刷或失效；（4）混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。
防治措施：（1）模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；（2）模板縫隙，應用油氈紙、膩子等堵嚴；（3）模板表面隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；（4）混凝土應分層均勻振搗密實，直到排除氣泡為止；（5）構件表面以后做粉刷的，可不處理；（6）表面不做粉刷的，應在麻面部位澆水充分濕潤后，用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。
2.2蜂窩。
現象：混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。
原因分析：（1）混凝土配合比不當或計量不準，造成砂漿少、石子多；（2）振搗不實、漏振、振搗時間不足；（3）模板縫隙不嚴，水泥漿流失；（4）根部未稍加間歇就繼續澆灌上層混凝土。
防治措施：（1）嚴格控制配合比，計量準確，拌和均勻；（2）澆灌時應分層下料，分層振搗，防止漏振；（3）模板縫應堵塞嚴密，澆灌過程中應隨時檢查模板支撐情況；（4）在下部澆灌完間歇1~1.5h，沉實后再澆注上部混凝土；（5）小蜂窩洗刷干凈后，用1∶2水泥砂漿抹平壓實；（6）較大蜂窩鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗干凈后，支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實。
2.3表面不平整。
現象：混凝土構件表面凹凸不平，或板厚薄不一、表面不平。
原因分析：（1）混凝土澆筑后，未用抹子找平壓光，造成表面粗糙不平；（2）模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養護時發生不均勻下沉；（3）混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現凹陷不平或印痕。
防治措施：（1）灌筑混凝土后，應根據水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養護；（2）模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，防止浸水，以保證不發生下沉；（3）在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1.2n/mm2以上，方可在已澆結構上走動。
2.4孔洞。
現象：混凝土結構內部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。
原因分析：（1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續澆筑上層混凝土；（2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；（3）混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動不到；（4）混凝土內掉工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。
防治措施：（1）混凝土在模板內充滿，認真分層振搗密實；（2）預留孔洞，應兩側同時下料，側面加開澆灌門，嚴防漏振；（3）砂石中混有粘土塊等雜物掉入混疑土內，應及時清除干凈。
2.5露筋。
現象：混凝土內部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結構構件表面。
原因分析：（1）鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板；（2）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；（3）混凝土配合比不當，產生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿；（4）混凝土保護層太小或保護層處混凝土振搗不實；（5）振搗棒撞擊鋼筋或人為踩踏鋼筋使鋼筋位移；（6）模扳表面涂刷隔離劑不均勻，脫模過早，拆模時缺棱、掉角。
防治措施：（1）保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢查；（2）鋼筋密集時，應選用適當粒徑的石子，保證良好的和易性；（3）澆灌高度超過2m，應用串筒或溜槽進行下料，以防止離析；（4）模板應均勻涂刷隔離劑并認真堵好縫隙；（5）混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時避免踩踏鋼筋；（6）正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角；（7）表面漏筋的，刷洗干凈后，在表面抹1∶2水泥砂漿；（8）漏筋較深的，鑿去薄弱混凝土和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。
2.6縫隙、夾層。
現象：混凝土內存在水平或垂直的松散混疑土夾層。
原因分析：（1）施工縫或變形縫處未經接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；（2）施工縫處鋸末、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；（3）混疑土澆灌高度過大，未設串簡、溜槽，造成混凝土離析；（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。
防治措施：（1）認真按施工驗收規范要求處理施工縫及變形縫表面；（2）接縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物應清理干凈并洗凈；（3）混凝土澆灌高度大于2m應設串筒或溜槽；（4）接縫處澆灌前應先澆50~100mm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實；（5）縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈，用1∶2水泥砂漿填密實；（6）縫隙夾層較深時，應清除松散部分和內部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或將表面封閉后進行壓漿處理。
2.7缺棱、掉角。
現象：結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規則，棱角有缺陷。
原因分析：（1）混凝土澆筑后養護不好造成脫水、強度低；（2）低溫施工時過早拆除側面非承重模板；（3）拆模時邊角受外力或重物撞擊，或者保護不好棱角被碰掉；（4）模板未涂刷隔離劑或涂刷不均勻。
防治措施：（1）混凝土澆筑后應認真澆水養護；（2）拆除側面非承重模板時，混凝土應具有1.2n/mm2以上強度；（3）拆模時注意保護棱角，避免用力過猛過急；（4）模板時吊運防止撞擊棱角，運輸時將成品陽角用草袋等保護好。（5）缺棱掉角較輕時，可將該處松散顆粒鑿除，充分沖洗濕潤后，用1∶2水泥砂漿抹補齊整；（6）較嚴重時，支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養護。
2.8強度不夠，均質性差。
現象：同批混凝土試塊的`抗壓強度平均值低于設計要求強度等級。
原因分析：（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多；外加劑使用不當，摻量不準確；（2）混凝土配合比不當，計量不準，隨意加水，使水灰比增大；（3）混凝土加料順序顛倒，攪拌時間不夠，拌合不勻；（4）冬期施工，拆模過早；（5）混凝土試塊制作未振搗密實，養護管理不善，或養護條件不符合要求，在同條件養護時，早期脫水或受外力砸壞。
防治措施：（1）水泥應有出廠合格證，新鮮無結塊，過期水泥經試驗合格才用；（2）砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻；（3）按規范要求認真制作混凝上試塊，并加強對試塊的管理和養護；（4）當混凝土強度偏低，可用非破損方法（如回彈儀法，超聲波法）來測定結構混凝土實際強度，如仍不能滿足要求；（5）可按實際強度校核結構的安全度，研究處理方案，采取相應加固或補強措施。
2.9爆模。
原因分析：墻柱對拉螺桿間距過大，對拉螺桿過小或未擰緊，箍筋間距過大或不牢，模板剛度不夠。防治措施：墻體用對拉螺桿拉緊，模板兩側以連桿增強剛度。出現爆模缺陷時應將局部進行鑿毛處理。2.10支撐不牢原因分析：支模時支撐角度過大；接口無木枋加固，或間距過大；頂撐底部未墊木枋，支撐面積過小；立柱未設斜撐、卡撐等；支撐斷面小。防治措施：斜撐坡度不大于60°，接口下放木枋，控制間距，底部墊木枋，設置斜撐、卡撐。對支撐應在澆筑混凝土前嚴格檢查，支撐不牢處進行加固。2.11拆模后結構變形產生原因：拆模過早；拆模順序不當；未適當留置斜撐。防治措施：強度達到規范規定，方準拆模；按操作規程施工；按施工組織設計和技術規范執行。出現拆模后結構變形質量缺陷時在變形較輕時，對結構進行重新支撐；變形較重時，會同監理及設計單位制定處理方案。
3砌體墻、混凝土基層抹灰空鼓、裂縫。
墻面抹灰后，過一段時間往往在砌體、混凝土墻面等處出現空鼓、裂縫情況。產生原因：（1）基層清理不干凈或處理不當；墻面澆水不透，抹灰后砂漿中的水分很快被基層（或底灰）吸收，影響粘結力；（2）配制砂漿和原材料質量不好，使用不當；（3）基層偏差較大，一次抹灰層過厚，干縮率較大。防治措施：（1）抹灰前的基層處理是確保抹灰質量的關鍵之一，必須認真做好；（2）混凝土、磚石基層表面凹凸明顯部位，應事先剔平或用1∶3水泥砂漿補平；表面太光滑的基層要鑿毛，或用1∶1水泥砂漿摻10%的107膠先薄薄抹一層（厚約3mm），24h后再進行抹灰，基層表面砂漿殘渣污垢、隔離劑、油漆等，均應事先清除干凈；（3）墻面腳手孔洞應堵塞嚴密，必須用1∶3水泥砂漿堵嚴抹平；（4）抹灰前墻面應先澆水。墻基層一般澆水2遍，墻面滲水深度約8~10mm，即可達到抹灰要求；（5）抹灰用的砂漿必須具有良好的和易性，并具有一定的粘結強度。和易性良好的砂漿能涂抹成均勻的薄層，而且與底層粘結牢固，便于操作和能保證工程質量。砂漿和易性的好壞取決于砂漿的稠度（沉入度）和保水性能。抹灰用砂漿稠度一般應控制如下：底層抹灰砂漿為10~12cm；中層抹灰砂漿為7~8cm；面層抹灰砂漿為10cm。砂漿的保水性能是指在攪拌、運輸、使用過程中，砂漿中的水與膠結材料及骨料分離快慢的性能，保水性不好的砂漿容易離析；（6）抹灰用的原材料應符合質量要求；（7）底層砂漿與中層砂漿的配合比應基本相同。中層砂漿標號不能高于底層，底層砂漿不能高于基層墻體，以免在凝結過程中產生較強的收縮應力，破壞強度較低的基層（或抹灰底層），產生空鼓、裂縫、脫殼等質量問題；（8）當基層墻體平整和垂直偏差較大，局部抹灰厚度較厚時，一般每次抹灰厚度應控制在8~10mm為宜。中層抹灰必須分若干次抹平。水泥砂漿和混合砂漿應待前一層抹灰層凝固后，再涂抹后一層；石灰砂漿應待前一層發白后（7~8成干），再涂抹后一層。以防止已抹的砂漿內部產生松動，或幾層濕砂漿合在一起，造成收縮率過大，產生空鼓、裂縫。
4結束語。
以上論述的防治措施主要是從施工方面進行預防或治理的，但對整個地質災害治理工程施工來說，預防通病還要從源頭做起，也就是說設計單位在設計時應考慮周全，從而減少地質災害治理項目施工通病。施工企業應建立項目質量管理體系并保持有效運行，落實質量管理責任制，推行全面質量管理，建立以項目經理部為核心的領導小組，負責領導該工程的全面質量管理工作，各小組均應制定自己的管理目標，以便遵照執行與檢查，有效控制地災項目施工的全過程。并加強全體施工人員思想教育，提高質量意識，加強專業技術教育，提高操作水平，嚴格按照相關規范和設計圖紙施工，才能保證工程質量水平不斷提高，從而使企業在市場激烈競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]王萬德，劉麗，等.建筑施工技術[m].西安交通大學出版社.
[2]董建生.砌體裂縫的成因、防治與加固[j].西部探礦工程，（3）.
鐵路通信工作大全（22篇）篇十四
摘要：隨著我國經濟的快速增長以及在國際市場中的地位提升，很多企業都與國外的公司進行項目合作。管理是決定項目是否能夠出色完成的關鍵因素之一，而管理最為關鍵的一點就是溝通。由于我國企業缺乏完善的國際項目管理體系，并且在一些關鍵點的溝通上存在著不小的問題，導致了利益受到損害。本文將對國際項目管理中提高溝通效率的對策建議進行一些簡單的分析和研究，希望以此來提高管理效率，從而保護雙方的利益，達到合作共贏。
關鍵詞：國際項目；管理；提高；溝通效率。
一、國際項目管理中溝通的概念。
1.國際項目管理中溝通環節的發展現狀。
在一些西方的發達國家中，企業對于項目管理體系和方法的運用是比較成熟的，與其相應的專業課程也是非常熱門的。而在我國，國際項目管理的體系與制度并不完善，這些存在的漏洞和問題會給雙方造成嚴重的損失。隨著在國際上的合作越來越頻繁，如何能夠更好的進行項目管理顯得非常重要，也是很多企業所必須提高和加強的一個關鍵點。國際項目管理中最重要的是一點就是溝通，進行良好的溝通才能夠讓管理順利的進行下去，如果在溝通中表達不明確或所要表達的想法出現分歧，就會導致各部門間無法正常配合。我國的企業在進行國際項目合作時，經常出現的溝通問題主要有價值觀、思維方式和行為方式的不同。因為中國人具有謙虛、溫和的性格，所以在與他們進行溝通時有可能會處于一個較為不利的局面，這樣就導致我們所想要表達的理念和措施難以向下傳達，從而使得項目不能順利地進行。
2.國際項目管理中溝通的作用。
溝通可以在管理中起到指導、控制協調、激勵和決策四個方面。企業的高層管理人員會分析市場與企業之間關系，從而指導企業該如何制定下一步的發展戰略；控制協調可以很好的處理員工之間、部門之間的關系；激勵則能夠讓員工充滿激情的工作；決策是對發展戰略、規章制度的一種確定和決定。
二、國際項目管理中溝通效率較低的因素。
影響溝通效率的'因素包括文化差異、政策差異、項目成員管理水平的差異等，其中文化差異也可以具體到語言、理念、價值觀等方面的差異。溝通效率不高是進行國際項目的關鍵問題，導致效率不高的主要原因是語言上的差異，在項目的討論、談判、決策等大大小小的會議當中，都需要有專業的翻譯人員進行傳達，在轉述的過程中不能完全保證其準確性，如果信息交流存在偏差就會導致管理方面出現問題。除此之外，我們與國外管理者在工作方面的一些理念存在差異，例如，我國企業如遇到時間緊迫的情況，就會要求員工加班加點的工作，但是國外企業依然會按照正常的工作時間讓員工上下班。在管理理念出現沖突時，我國企業通常會表現出積極的態度，但是外方管理人員的態度更加堅決，并且一味強調本國的管理方法和條例規定，出現這種雙方都不讓步的場面就會導致溝通效率的下降。我國與他國國情和法律的不同致使政策存在差異，我國企業很難適應國外的一些規定和制度，在討論這些細節時需要進行大量的會議進行溝通，因此工作效率難以得到提升。
三、提高項目管理溝通效率的措施。
1.消除文化差異和語言差異。
語言是溝通過程中最重要的工具。在項目管理中，翻譯人員表達的準確性是非常重要的。但是僅僅做到這一點是完全不夠的，文化差異所帶來的困擾同樣需要解決。所以，在進行合作之前需要做好充分的調查，了解當地的文化、習慣等方面，要盡可能避免麻煩的出現。雙方的管理者也要找到最合適的溝通方式，從而促進管理工作的順利進行。
2.建立良好、完整的溝通體系。
完整的溝通體系需要建立在一個合適的平臺上，它可以讓重要的信息迅速的傳遞到每一個部門和每一位員工，沒有障礙的傳遞能夠保證信息的時效性。不僅如此，各級員工也可以通過該平臺來反饋一些建議，這樣能夠更好的做到管理透明化。目前為止，我國的很多企業都使用了msn、qq、微信等時下流行的及時通訊軟件外，有條件的企業還自主開發了具有即時通訊、文件傳送、在線審批、網絡傳真、網絡電話、高清視頻會議等商務通訊功能的綜合辦公軟件，大大縮短了時間、空間上的距離，提高了溝通效率。
3.開拓溝通渠道，建立信息反饋、監督機制。
很多與國外企業合作過的中國企業都能夠體會到企業規模越大、管理體制越完善的大企業，進行溝通時越容易，并且能夠溝通的方式越多。在與外企的管理者進行溝通交流時需要打破那些過于繁瑣的模式，簡潔、方便、高效率的溝通更適合現代國際項目的管理。由于和國外企業的項目合作越來越多，越來越多的會議模式（圓桌會議、商務宴會等）被我們所認可，這些模式為管理的順利進行提供了更多的便利。除了加強與外部的溝通以外，其內部的交流也必須隨之加強。傳統模式是由上級決定，逐級傳達，由上而下過于單一，如果能夠建立反方向的反饋體制與監督機制更可以加強內部溝通。這種模式的建立也是渠道的一種拓展，反饋信息的了解與接受更能夠提高溝通的效率。
四、結束語。
我國企業隨著中國國際經濟地位的提升而得到很好的發展，和外企之間的合作也隨之增加，這也促進了企業的發展和壯大。雖然合作在不斷的增加，但是在項目管理中所存在的溝通問題也逐漸的暴露出來，很多企業也都因為問題沒有得到有效的解決而損失了很多的利益，所以我們需要提高溝通效率，以此來保證雙方之間的利益。本文對國際項目管理中提高溝通效率的對策建議進行一些簡單的分析和研究，提出了消除各方面差異、建立溝通體系、開拓溝通渠道等建議來提高溝通效率，希望這些措施能夠為國際項目管理工作帶來一些幫助。
參考文獻。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十五
轉眼間，一段時間的工作結束，你的自我鑒定怎么寫?看看下面吧!
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。
這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。
我將從以下幾個方面總結鐵道通信信號崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在鐵道通信信號崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。
思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。
在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。
同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。
信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。
通過這兩個月的實習，并結合鐵道通信信號崗位工作的實際情況，認真學習的鐵道通信信號崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。
通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
在鐵道通信信號崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。
雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在鐵道通信信號崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。
為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對鐵道通信信號崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。
根據鐵道通信信號崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，
把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成鐵道通信信號崗位工作的任務。
兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到鐵道通信信號崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。
但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。
轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。
個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。
實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。
沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。
相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。
很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。
優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。
但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對鐵道通信信號崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
一、實習的意義
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。
電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。
保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習的基本要求
xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到xx電務段xx工區進行畢業實習。
我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。
在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。
過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。
三、實習項目、內容及目的
實習項目一：ctc上機實習
實習內容：
1.熟悉分散自律調度集中(ctc)系統的功能。
2.系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3.正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4.經濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協同動作。
5.實現列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6.掌握ctc/tdcs技術作業設備的操作程序和作業計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1.了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。
2.了解ctc/tdcs設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。
3.了解信號、聯鎖和閉塞設備在行車安全方面發揮的作用。
4.了解和體會行調、助調、車站值班員等之間的協調配合方法。
5.了解列車和調車在區段和車站內的運行過程。
6.掌握鐵路運輸調度生產的整個作業過程。
7.掌握鐵路調度指揮各個生產環節技術作業內容和方法;
8.全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。
9.掌握正常與非正常情況下列車接發與調車作業的辦理程序與方法。
10.掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11.掌握正常作業和非正常作業下的調度命令的下達和接收。
12.掌握各項作業過程中控制臺的'操作方法。
這次學校組織的實習學習雖然只有短短的一個多月時間，但是我以100%的工作態度來對待，同時由于學習的心態來面對，而經歷了這次過程，我們感性上學到了很多東西，也對我將來的學習和研究方向的確定產生了深遠的影響。
通過這次實習豐富了理論知識，增強了操作能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。
現將本次實習就實習內容以及未來自己努力的方向兩方面作實習鑒定。
在實習的1個月時間里,我擔任工程部里面的巡檢工作，學習最基本的cdma網絡知識、gsm網絡知識、室內分布系統知識。
nokia手機工程模式和三星常用工程模式的認識跟應用。
nokia測試手機使用的bcch、cid、rx、rq跟tx測試g網的網絡信號，三星手機使用的pn、ec/io、rx和tx測試c網的網絡信號。
巡檢組員關于測試的方法和要求，室內分布代維服務內容和要求，用戶感受要求，網絡指標要求，工藝要求等。
室內分布系統總臺賬中巡檢站點信息查找。
分析c/g網絡信號系統設計方案，繪畫系統原理圖跟設備安裝圖，從而弄懂網絡的覆蓋區域，饋線的走向，設備器件的參數等設計方案的要求。
學習常用測量儀器的使用方法應用于室內分布系統整改、優化工程：結合更高的網絡質量要求和大網變化、有必要對已建的室內分布系統進行全面的測試評估、系統指標調測、整改方案實施、系統優化網絡優化。
用戶投訴分析處理、室內日常通信保障獲得更大的投資效益和社會效益。
實際巡檢操作要掌握的要領：gsm的通信測試用nokia移動電話的工程模式名稱為“net monitor"分組畫面為改錐、鐵錘 和手機，諾基亞的工程模式啟動后可以通過命令開啟或關閉。
工能選擇-net monitor-01進入畫面00退出的程序一樣，只不過后面的01該成了00。
記錄bcch、ci、rxlev、rq、tx-pwr(等級)最強鄰居小區1跟最強鄰小區2的數據，以及切換測試。
打通10010電話，對數據變化進行記錄。
主要記錄數據為菜單1、3和9。
cdma用三星移動電話第三行的pn數值是代表者手機信號接收基站的代碼。
在建筑物內&室外大家可以嘗試著播打。
看看pn值的變化。
后面的d0xx數值就是下行rx接收電平值。
也就是手機信號接收功率的強弱數值。
數值越小，代表功率越大，信號也就越強。
反之也亦然。
正常范圍應該是50～90之間。
后面的-0x數值代表者ec/io值，通俗的說就是擾頻值。
數值越大說明手機受到外界干擾越大。
超過+10幾乎無法正常通話了。
第四行的數值t-xx代表了手機上行也就是手機發射功率數字。
數字越大代表發射信號的功率越強。
關鍵就是第一頁的cdma monitor，是工程測試人員必看的一頁。
如果要判斷信號問題還是手機故障，依據都來自與此。
完成了這些的數據記錄后，還要對電表位置/讀數以及主機設備的具體位置進行記錄。
實習雖短，但收獲豐富，只要付出，就有回報，而經過自己的努力，我有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解以及親自看到了許多的大型通信設備，這些都很有助于我們對知識的理解以及與實際相聯系，很益于我在以后的工作。
實習讓我體會通信在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對通信工程在生產生活中的感性認識，了解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力。
此次實習通過各種形式我了解當前通信產業的發展現狀以及美好的前景。
感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當然以后自己也要立志獻身于通信事業，重點研究移動通信新技術。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十六
摘要：專用無線調度指揮系統是城市軌道交通通信系統中的關鍵部分，關乎行車安全、對城市軌道交通的運輸效率、管理水平和服務質量有重要影響，因此合理優化的系統方案對軌道交通通信系統至關重要。
本文結合實際工程經驗對南京地鐵11號線專用無線調度指揮系統方案進行了分析，提出了一些建議。
關鍵詞：軌道交通;無線調度;數字集群;基站。
1引言。
包括調度列車、環境控制、調度公安、車輛段機車、后勤部門等無線溝通的就是這里提到的專用無線通信。
2專用無線調度系統功能。
2.1通話及調度功能。
通話及調度功能指的`是指揮中心工作人員和列車駕駛員、車站工作人員之間、列車駕駛員之間、車輛段工作人員與車輛段列車駕駛員、公務電話和無線用戶等的通話。
2.2數據功能。
數據承載業務主要有三種類型：電路方式、短數據和分組數據。
無線移動臺之間、無線移動臺與固定臺之間可以發送短消息。
在系統二次開發的基礎上，還能提供用戶的狀態信息服務、緊急告警服務等特殊服務。
2.3輔助業務功能。
輔助的業務功能有：接入遠程調度臺;錄音;調度區域選擇;越基站無隙切換;會議呼叫;超越覆蓋指示;組呼的遲后進入;遇忙呼叫轉移等。
2.4網絡管理功能。
專用無線網絡管理與控制有效、靈活，網管功能如下：性能管理：收集測量數據、跟蹤數據，管理故障或維護;監視告警狀態及處理告警過程;處理設備狀態。
配置管理：時間管理，軟件管理，無線電網絡管理，路由管理。
用戶管理：管理用戶數據，管理業務數據，管理補充業務，管理用戶位置，管理組(群)，管理封閉用戶組(群)等。
2.5無線廣播功能。
建議預留與車廂內的列車廣播系統通信通道，以便能夠對車內乘客進行緊急呼叫和廣播。
如遇到危機情況，列車上的乘客可以按動車廂內的緊急呼救按鈕，與指揮中心防災調度員進行通話。
3系統方案。
3.1系統制式選擇。
根據目前無線通信技術的發展，專用無線調度指揮系統制式主要可分為常規無線通信、模擬集群、數字集群、gsm-r、lte等。
結合南京市既有城市軌道交通線路和在建線路基本采用tetra制式組網，系統推薦采用tetra制式數字集群設備進行組網。
3.2基站配置方案。
結合本工程車站分布和線路特點，專用無線調度指揮系統可以采用兩種組網方案：全基站小區制方案和多基站中區制光纖直放站方案。
兩個方案結合場強覆蓋方案可以劃分為不同的基站覆蓋區。
全基站小區制方案全基站小區制方案在本工程各車站、車輛段分別設置集群基站，共設21座集群基站，基站通過傳輸系統提供的數據通道和控制中心的集群交換機互聯。
隧道區間利用泄漏同軸電纜，以上下行合纜的方式加以覆蓋，在過長的正線區間，增加光纖直放站做信號補盲。
本方案的特點是每個站點區域都為一個獨立的基站覆蓋區。
2)多基站中區制方案多基站中區制(光纖直放站)方案在車輛段設置一個基站，覆蓋車輛段內區域。
在13個車站設置1套光纖直放站遠端機，光纖直放站遠端機接入臨近車站直放站近端機;每3個站點及所屬區間為一個獨立的基站區。
中區制方案性能滿足要求，系統投資較低，但在組網靈活性、抗干擾性、穩定性、通信質量指標等系統性能方面都稍劣于小區制方案;中區制共用信道用戶數增多，耐過載能力較差，緊急情況下話路激增容易阻塞。
因此推薦本工程采用全基站小區制方案。
3.3射頻覆蓋方案。
場強覆蓋具體方式為：沿線地下運行線路及地下車站的島式站臺區主要采用漏泄同軸電纜輻射方式;沿線地下車站的站廳區(含部分出入口通道、換乘通道等)。
及側式站臺區主要采用室內吸頂低廓天線方式;車輛段主要采用室外全向天線進行場強覆蓋，對于運用庫等室內區域可結合場強測試的結果采用光纖直放站+室內低廓天線補強。
越區切換根據tetra標準，需根據實際無線通信的環境合理選擇越區切換參數，來保證列車移動用戶在行進過程中越區切換的高可靠性，其中本小區和相鄰小區的各種門限電平參數及測量計算時間參數是主要的兩大類參數。
3.4頻率配置方案。
頻率配置的原則是盡可能降低和減少各種類型的頻率干擾和提高頻率的利用率。
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鐵路通信工作大全（22篇）篇十七
鐵路通信作為現代鐵路運輸中不可或缺的一部分，具有極其重要的意義。經過學習鐵路通信概論這門課程，我對鐵路通信有了更加深入的了解。在學習的過程中，我收獲了很多，對于鐵路通信的重要性、技術和發展前景有了更深刻的認識。本文將以五段式的形式，分享我在學習鐵路通信概論中的體會和心得。
第一段：鐵路通信的重要性。
鐵路作為大眾交通的重要方式之一，其安全問題尤為關鍵。而通信正是確保鐵路安全的關鍵一環。鐵路通信不僅能夠保障鐵路運輸的暢通和順利，還能在緊急情況下實時傳達信息，以保障乘客和列車的安全。通過鐵路通信系統，列車能夠進行遠程監控和交互操作，以確保鐵路線路和車輛的正常運作。因此，鐵路通信在現代交通中的地位舉足輕重，我們有必要深入了解其技術和發展趨勢。
鐵路通信系統由多個組成部分構成，其中核心技術包括信號控制、列車調度和通信聯絡等。信號控制是鐵路通信系統中最為重要的技術之一。通過信號控制系統，列車能夠接收到前方信號燈的信息，以及自動控制列車運行速度。列車調度則是指鐵路管理部門根據列車運行圖和實時情況，對列車進行遠程調度，以保證各列車在途中的順利運行。而通信聯絡則是保障各個部門之間信息互通的關鍵環節。這些核心技術相互銜接，共同構成鐵路通信系統的基礎。
第三段：鐵路通信的發展前景。
隨著科技的不斷進步，鐵路通信系統也在不斷發展和升級。未來，隨著5G技術的推廣應用，鐵路通信系統將進一步提升傳輸速度和數據量。這將使得列車之間的通信更為高效，同時也能夠實現列車和管理部門之間的無線通信。此外，隨著人工智能技術的發展，鐵路通信系統也有望實現自動駕駛列車的運行，提高運輸效率?？梢灶A見，鐵路通信在未來會更加智能化、高效化，為人們出行提供更好的體驗。
第四段：鐵路通信遇到的挑戰和問題。
盡管鐵路通信發展前景廣闊，但在實際應用中仍然面臨一些挑戰和問題。首先是技術更新和設備升級的問題。由于鐵路通信系統需要投入大量的資金和人力進行維護和升級，所以其升級速度相對較慢。其次是隱私和安全問題。隨著數據傳輸和聯絡的增多，保障用戶隱私和信息安全變得尤為重要。最后是人員培訓和技術人才的缺乏。鐵路通信系統需要專業人員進行運維和維修，而目前這方面的技術人才嚴重不足。
第五段：個人思考與總結。
鐵路通信概論這門課程對我來說是一次全新的學習和體驗。通過學習，我深刻理解了鐵路通信的重要性和核心技術，并對其未來的發展前景充滿期待。同時，我也認識到鐵路通信在實際應用中面臨的各種挑戰和問題。作為學習者，我將不斷努力提高自己的專業能力，為鐵路通信系統的發展做出貢獻。
總之，通過學習鐵路通信概論，我對鐵路通信有了更深入的認識和了解。鐵路通信的重要性、核心技術和發展前景使我充滿了對這一領域的熱情和期待。我相信，在不久的將來，鐵路通信系統將進一步完善和智能化，為乘客提供更加安全、快捷和舒適的出行體驗。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十八
20xx年是高天公司實現跨越式發展的一年，物資科在公司領導的支持下，以及各部門的密切配合下，緊緊圍繞公司的工作重點，堅持“比價采購”的工作原則，很好的完成了各項工作任務。
現將20xx年的工作情況做以匯報。
積極配合各科室購買所需物資，隨時掌握市場行情及原材料的市場信息，嚴格按物資采購申請單進行采購，保障物資及時供應。及時購買機車配件，保證機車正常運行。
公司油庫由于管路老化，年久失修，存在多處漏油現象，今年上半年更換了輸油管線、加油泵和閥門，解決了油庫存在的安全隱患。
用兩個月時間完成材料倉庫改建工作，擴大倉庫面積，制作新的貨架。新倉庫正式啟用以來，對配件數量進行了清點，實現了所有配件按規格、型號、性能用途等分類擺放，建立健全了材料臺帳及科內工作職責，確保帳物相符。出庫時，執行以舊換新制度，杜絕浪費。
為加強物資采購及廢舊物資處理的管理，我們制定了新的物資采購管理辦法和廢舊物資管理辦法。建立起規范的采購運行機制，和廢舊物資處理的管理機制。新制訂的管理辦法對物資采購審批程序、采購方式的管理監督工作和廢舊物資的處理程序都作了進一步調整和改進，使物資采購及廢舊物資的處理更加規范、完善。對提高公司的經濟效益，增效節支起到了一定的促進作用。
為了配合機務科燃油考核工作，解決燃料計量中存在的問題，材料科專門購置了專用的油品計量軟件及專用工具，用以完善燃料的計量工作。
下半年公司為了滿足運能提升的需要，正式啟動了正線的升級改造工程和環線的工程建設，為保障工程進度和質量，物資科積極與有資質和有各項認證的國有大型企業合作，經過反復議價、協商，降低工程物資成本，并與其簽訂嚴密的采購合同，盡我們自己所能為公司節約資金。
下半年結合工作中存在的問題，完善了各部門的領料申請制度和廢舊物資處理審批制度。在材料出庫中，增加了物資領用的申請、廢舊物資以舊換新環節，有效避免了物資的流失。使物資科工作走向規范化痕跡化的管理軌道。
（一）對以舊換新的制度執行的還不是很到位。
（二）對燃料采購時間的把握還不夠準確。
嚴格按照物資采購申請單購買，嚴格執行“比價采購”原則，為公司各部門提供有力后勤保障。增強采購、保管等人員的工作責任感，提高科室人員素質，構建和諧工作氛圍。
及時辦理入庫手續，入庫時做到數量準確，分類清晰，擺放整齊。出庫時按照各科填寫的物資領用申請表辦理出庫手續，物品領用做到以舊換新，對倉庫進行科學管理。
嚴格按計劃采購勞保用品，確保勞保用品及時、準確的發放。
密切配合公司西部進港環線及正線復線工程建設，采購所需物資，節約資金，為公司增能擴建工程的建設做好有力保障。
新的一年，我們將按照公司領導的要求，以全新的工作態度和理念，用自己的努力為公司的發展貢獻力量，用實際行動為公司的騰飛續寫新的篇章。
鐵路通信工作大全（22篇）篇十九
我是xxxx鐵路乘務員員xx，為了更好的服務旅客，滿足旅客不同的服務需求，我作為一名服務人員，踐行“人民鐵路為人民”的宗旨。我保證在工作期間，使用文明用語（請、您好、謝謝、對不起、再見），做到不失禮，不說服務忌語或粗話，態度和藹，微笑服務。途中照料旅客，維護乘車秩序，協助駕駛員做好應急安全處置，提醒駕駛注意交通安全，遵章駕駛，制止違章。對中途上車乘客的行李進行檢查，防止“三品”上車，嚴格按照車輛核載人數載客，不超員，不人貨混裝。本人自覺遵守，如有違反，本人愿承擔責任，按照制度接受處罰。
致此。
敬禮！
xx。
xxxx年xx月xx日。
鐵路通信工作大全（22篇）篇二十
隨著科技的發展和社會的進步，鐵路通信已成為現代交通系統中不可或缺的重要組成部分。在鐵路通信概論的學習過程中，我對鐵路通信這一領域有了更深入的了解，同時也深刻體會到了鐵路通信在現代交通中的重要性和先進性。本文將從五個方面來談我對鐵路通信概論的體會和感悟。
首先，鐵路通信為現代交通保駕護航。作為國家重點工程和基礎設施的一部分，鐵路承擔著大量的運輸任務。在這個過程中，鐵路通信發揮著至關重要的作用。它通過將列車與列車、列車與信號設備以及列車與鐵路管理部門之間聯系起來，實現了信息的傳遞和溝通。這不僅保證了運輸的安全和高效，還提高了工作效率和服務質量。
其次，鐵路通信的技術手段不斷創新與進步。隨著科技的日新月異，鐵路通信技術也在不斷創新與進步。如今，鐵路通信已經不再局限于傳統的電話和電報，而是應用了許多先進的技術手段。比如，無線通信技術、衛星導航技術和光纖通信技術等，這些新技術的應用使得鐵路通信更加方便快捷、穩定可靠。同時，隨著人工智能技術的發展，鐵路通信也逐漸實現了自動化、智能化，為鐵路的發展注入了新的動力。
第三，鐵路通信的管理日臻完善。鐵路通信領域的管理是復雜而龐大的，需要通過嚴密的組織和科學的管理來實現其正常運行。在鐵路通信概論課程中，我們了解到了鐵路通信管理的基本原則和方法。其中最重要的一點就是安全第一，實現“安全、穩定、高效”的運行目標。鐵路通信管理部門通過建立科學的管理體系、完善的工作流程和培養專業的人員來保證整個系統的正常運行。
第四，鐵路通信技術的應用前景廣闊。隨著鐵路網絡的不斷完善和高鐵的發展，鐵路通信技術的應用前景將會更加廣闊。首先，鐵路通信技術將會進一步提高鐵路運輸的安全性和效率。其次，鐵路通信技術將會促進智能化鐵路的發展，實現列車自動駕駛、智能設備管理等功能。再次，鐵路通信技術的應用將使得鐵路與其他交通系統之間的互聯互通更加便捷，促進交通系統的整合和優化。綜上所述，鐵路通信技術的應用前景廣闊，對于現代交通的發展具有重要意義。
最后，我深刻體會到了鐵路通信是一門綜合性的學科，需要我們在學習中盡可能拓寬眼界，多多了解相關的理論和技術知識。同時，我們也需要關注鐵路通信領域的最新動態與發展趨勢，不斷更新自己的知識和技能。只有不斷學習與探索，才能更好地適應和服務于鐵路通信的發展需求，為鐵路運輸事業做出更大的貢獻。
綜上所述，通過學習鐵路通信概論課程，我深刻認識到了鐵路通信在現代交通中的重要性和先進性。鐵路通信不僅保障了交通的安全和高效，還推動了科技的進步和社會的發展。未來，鐵路通信技術的應用前景廣闊，我們需要持續學習與探索，為鐵路通信事業的發展做出更大貢獻。
鐵路通信工作大全（22篇）篇二十一
鐵路運輸生產和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產為重點，主要功能是實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業務種類多樣化，組成統一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結合，采用多種通信方式。
自1839年英國在大西方鐵路上使用車站間的電報通信以來，隨著通信技術的不斷提高和現代化，已廣泛采用電報機、電話機和傳真設備并利用架空線、對稱電纜、同軸電纜開通載波通信，使用了中短波無線電通信、微波接力通信、衛星通信和光纖通信等。
中國鐵路在20世紀前半葉，通信設備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉塞電話;脈沖選號式列車調度電話;磁石式共線站間電話、養路電話;扳道電話等。長途傳輸信道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局(總局)只構成其管內的通信系統。
鐵路通信工作大全（22篇）篇二十二
近年來全球范圍內重大自然災難頻繁：印度洋大海嘯，卡特里娜颶風，201月我國南方特大冰雪災害，年“5?12”汶川大地震…。
這些災難的發生后通信中斷或癱瘓，導致救援延遲，造成重大的人員傷亡和財產損失。
加強應急通信建設成為全球各國的共識，所謂應急通信就是支持應對突發事件的通信，加強應急通信建設首先要明確建設需求。
應急通信不是單一的通信方式，它是針對不同類型的應急需求的一組通信方式。
應急是指就對緊急突發事件，也就是由誰來應對哪種突發事件，以及在突發事件的哪一個階段如何應對這種突發事件。
應急所包含的因素有什么人，什么時間，什么類型，什么程度和如何應對等。
實施應急通信的主體是人，這里主要包括不同層級組織救援的領導者(指揮者)，專業搶救人員，民眾;根據突發事件的發生過程、性質和機理，可分為自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件等;各類突發事件按照其性質、嚴重用度、可控性和影響范圍可分為一般、較大、重大、特別重大四個級別;針對具體的突發事件過程和應對方式又分為突發事件發生之前的監視和預測、突發事件發生之后的搶救、突發事件事發生之后的恢復重建。
由此可以看出，滿足應急需求的通信系統應該具備支持國家重大突發事件監視和預測、支持地方發現和處理突發事件、支持災區最高指揮員實施現場指揮、支持現場搶救、支持災區群眾對外通信等功能。
2突發事件發生之前對于應急通信的需求。
事先監視和預測突發事件，盡可提前發出可能發生突發事件的預測，盡快發現和證明災害已經發生。
對于地震、水災、火災、疫情、恐怖事件等重大突發事件發生之前，用于支持國家重大突發事件監視和預測應急通信系統，主要通過國家縱向管理各級政府監視和測量本轄區是否發生了突發事件，政府各個職能部門橫向管理，監視和測量相關職能力面是否發生了突發事件。
對于地方性的刑事案件、政治**、恐怖事件等突發事件發生之前，用于支持地方多發突發事件的日常應對監視和預測通信系統，主要通過轄區獨立管理或與相信區域協調配合，利用固定電話、傳真，移動電話等完成報警、處警業務。
上述兩類系統傳輸的數據業務量大，質量要求高，且要求保密性強。
3突發事件發生之后支持搶救工作的應急通信需求。
突發事件發生之后的首先是搶救，搶救工作需要廣泛的協作、是一種相對短期的、高強的群體工作，此時應急通信系統主要滿足支持支持災區最高指揮員實施現場指揮、現場搶救、現場情況轉播、災區群眾自救和呼救和災區群眾對外通信的需求。
應急通信系統應能夠為現場開設的指揮所提供固定電話、會議電視、圖像等業務，滿足最高指揮員對整個災區搶救力量的指揮，同是能夠與中央及附近的政府、部隊保持聯絡;為各搶救群體提供移動電話業務，用于現場搶救領導與協調;根據需要將軍區現場情況及實況或通過錄像向外轉播;滿足災區群眾發送呼救信號和對外聯絡的需求。
4突發事件發生之后支持恢復重建工作的應急通信需求。
突發事件之后，在解決了受災群眾的基本溫飽之后，將轉入恢復重建工作。
在恢復重建初期，部分外地支援力量還需繼續在災區開展工作，此時仍然需要部分應急通信系統支持。
在復重建初中后期，主要依靠本地自力更生，原有公用通信系統得到恢復，可心滿足支持災區的恢復遠建工作，這時不再需要應急通信系統。
應急事件發生的不同階段、不同應急用戶群體對應急通信的需求，它主要體現在通信業務量的大小上，而不同應急突發事件所采取的應急通信保障方法和措施有很大不同，其需求也不盡相同。
像交通事故等類似應急突發事件，影響范圍和損失都較小，對通信基礎設施基本上不會造成損壞，此時應急通信保障工作只需保障應急指揮中心和應急現場的通信暢通即可。
但像地震、洪水這樣的自然災害影響范圍廣、破壞程度大，可能使通信基礎設施本身遭受損壞而造成通信中斷，首先需要通過應急手段保障指揮通信暢通。
而對于重大公共衛生事件來說，波及面廣、影響范圍大，雖然不會對網絡基礎設施造成損害，但在一段時間內通信量會急劇增加，給網絡承載能力帶來最大壓力，應急通信保障工作要及時疏通事發地區的業務流量，保障重要的指揮和災情信息及時可靠地傳遞。
由以上分析可見，要建立健全應急通信保障體系，應積極完善公用通信網，建立有線與無線相結合、基礎電信網絡與機動通信系統相配套的應急通信系統，確保突發事件應對工作的通情暢通。
破壞性地震的應急通信需求與應用【2】。
摘要：通過分析ms5―6、ms7―8及ms8以上地震案例造成的地面通信受損規律，剖析不同震級地震應急通信的主體通訊業務，針對目前地震行業的通信技術系統現狀，探討了地震應急通信開展方式。
關鍵詞：破壞性地震;應急通信;地面通信;衛星通信。
引言。
在破壞性地震發生后，綜合利用各種通信資源，以保障救援、緊急救助、災害評估等得以順利進行所需的通信手段和方法，總稱為地震應急通信。
破壞性地震發生后，會對地面通信手段造成不同程度的破壞，破壞的程度因地震等級、地理環境等因素而異。
地震應急工作將產生大量災情信息、救災決策意見等，前后方的各種信息交流是地震應急救援工作一個重要環節，震后的應急通信至關重要。
研究破壞性地震造成的地面通信破壞規律，探討應急通信的相關應用，對震后的應急通信工作開展具有現實意義。
目前，主體通信根據傳輸載體由地面通信設施及衛星通信構成，地面通信設施作為常用的通信方式具有便捷、覆蓋廣、資費低等特點，但在破壞性地震中，地面通信設施往往會遭到不同程度的損壞;衛星通信具有全球覆蓋性，環境要求較低，不受災害、氣候等因素影響，而且安全、穩定等特點。
對比兩者的特點可以看出，破壞性地震的應急通信工作應結合使用兩者，研究如何更合理搭配使用，對提高應急通信效率具有重要意義(林智慧，李磊民，;郭寶，高謙，2007)。
隨著通信技術的逐步發展，震后的應急通信手段日趨完備，同時地震工作者對應急通信的要求也日益提高。
通過“九五”、“十五”的建設，地震行業的應急通信技術系統逐步完善，為震后的應急通信工作奠定了較好基礎。
在破壞性地震達到一定程度時，地震行業需開展災區現場的災害評估、預測、監測、救援等工作，雖然各項工作對應急通信的要求不一，但總體來看應急通信的主要業務包括語音通信、數據傳輸、視頻會議。
研究如何應用地面通信與衛星通信相結合的方式來提高應急通信業務的保障能力具有現實意義(李大輝等，)。
1地震對地面通信的影響及衛星通信需求分析。
破壞性地震發生后，對災區的通信會造成不同程度的影響：(1)地震使通信磁場受到影響;(2)地震造成通信設備的損壞;(3)震后災區的通信量激增，通信設施超負荷運轉，通信成功率降低。
地面通信設施包括通信機房、基站、光纖、節點、寬帶等，無線網絡包括gprs、cdma及近年發展起來的3g業務。
1.1ms5―6地震的通信狀況總結與分析。
筆者選取以來云南省發生的5～6級地震震例進行地面通信設施破壞的統計分析，見表1。
可以看出：(1)gprs、cdma等基本承受不了海量數據的傳輸業務，3g業務應引入使用;(2)語音通信基本正常，但在烈度vii度以上區域存在一定盲區;(3)地面網絡基本正常;(4)應急通信主體依托地面通信，衛星通信可作為極端條件下的備用手段。
1.2ms6―7地震的通信狀況總結與分析。
對20以來云南省發生的ms6～7地震震例進行地面通信設施破壞統計分析，見表2。
可以看出：(1)地震造成的地面通信破壞比重大，具有明顯的區域性特征，在低烈度區地面通信能保持基本正常;(2)cdma、gprs基本不可支撐海量數據傳輸業務，電信3g業務在低烈度區可正常使用;(3)語音業務除高烈度區外，基本能正常使用;(4)地面網絡在vii度及以下區域基本正常;(5)ⅷ度及其以上區域需要衛星通信支持。
1.3ms7～8地震的通信狀況總結與分析7～8級地震均會造成災區在數天甚至更長時間內的通信徹底癱瘓。
如1988年11月6日云南瀾滄一耿馬7.6、7.2級地震和2月3日云南麗江7，o級地震，分別導致瀾滄、耿馬、麗江3個縣城通信完全中斷。
1995年1月17日日本阪神7.2級地震致使災區通信中斷，而周圍地區通信量激增為平時的50倍，通信系統處于癱瘓狀態。
日本政府動用自衛隊機載衛星系統才將災區信息傳出。
青海玉樹7.1級地震造成雜多、襄謙縣電信固定網不通：全州44個c網基站中有22個基站退服，218個小靈通基站中有209個退服;中國移動：全州98個基站有34個正常、64個阻斷;中國聯通：全州聯通基站37座(其中3g基站4座)，地震造成15個基站退服(其中3g基站1座)(李永強等，2007)。
經緊急修復，震后第二天，主要區域的通信能保持基本正常。
由以上分析可得出：(1)地震造成的通信設施破壞范圍較廣，隨著科學技術的發展，震后恢復效率明顯提高;(2)語音業務在極災區大范圍中斷或擁堵，通信成功率偏低;(3)無線網絡在早期的地震中基本不可用，在近年來的地震中3g通信可起到一定支撐作用;(4)地面網絡極災區屬于癱瘓狀態，緊急修復后可有限使用;(5)對衛星通信具有較大依賴性。
1.4.8級以上巨震的通信狀況案例――汶川地震。
據不完全統計，在汶川地震中受損的有線交換局為616個，無線基站累計受損16507個，傳輸光纜損毀達10960皮長公里。
由于突發的巨大通話量超過了交換設備的設計極限值，四川全省移動通信的3個交換機全部阻塞，許多人不得不通過短信的方式和家人聯系。
在地震中，共2300個移動通信基站受損，一些受災嚴重的地區通信完全中斷，幾大通訊運營商的網絡全部告急。
由上可得出推論：在8級以上巨震的影響下，極災區的通信業務遭受毀滅性破壞，基于地面通信設施的蜂窩移動電話、地面寬帶、無線寬帶等業務處于全面癱瘓狀態。
語音、數據、視頻會議通信業務全面依賴以衛星信道平臺為主的通信保障。
隨著“十五”項目建設，地震行業已初步建立涵蓋全國20多個省(市)的現場應急指揮技術系統。
主要建設以云南、四川、新疆、甘肅為代表的車載集成式現場應急指揮技術系統，以及以山西、山東、廣東等為代表的箱體式現場應急指揮技術系統(師向華等，2009;姜立新等，)。
從應急指揮技術系統的主體構成來看(圖1)，應急通信的重要性不言而喻。
小應急通信的語音、數據、視頻會議三大業務來看，系統的主體通信方式可概括為：
(1)vsat衛星通信：利用亞太lv號衛星信道資源，帶寬8m，支撐視頻、語音、數據通信的各項業務。
(2)海事衛星通信：包含mini―m4、bgan一500等終端，支撐語音為主，數據為輔的業務應用。
(3)亞星語音通信終端：支撐語音通信。
(4)北斗移動通信：以國內的北斗衛星為通信信道的定位、文傳系統，支撐定位、簡單文本信息傳輸等業務開展。
(5)cdma/gprs：逐步被3g技術取締，支。
撐語音、數據、視頻會議業務。
(6)地面網絡：包括目前國內各大運營商的地面寬帶網絡，支撐數據、視頻會議。