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推薦鐵路實習(xí)報告實習(xí)報告如何寫一
本工程地處鐵路站場內(nèi)，施工場地狹小，列車運行頻繁。為加強(qiáng)施工現(xiàn)場鐵路安全管理，保證每個作業(yè)人員的安全，特制定如下制度：
1、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須有帶班人員或班組長統(tǒng)一指揮行走路線，統(tǒng)一指揮施工。
2、施工人員通過道口和接觸網(wǎng)下市，不準(zhǔn)高舉、肩扛工具、鍬、棍棒、金屬物等物品，必須水平拿著通過。
3、接觸網(wǎng)下嚴(yán)禁打手機(jī)；嚴(yán)禁打雨傘通過。雷雨天氣嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)附近逗留。
4、嚴(yán)禁相接觸網(wǎng)、鐵軌方向噴灑水；嚴(yán)禁在鐵路邊上大小便。
5、嚴(yán)禁攀登接觸網(wǎng)支柱，在支柱上懸掛東西或晾曬衣物，嚴(yán)禁依靠支柱休息。
6、施工人員嚴(yán)禁破壞鐵路設(shè)施；施工車輛嚴(yán)禁碰撞鐵路設(shè)施和建筑物。
7、在鐵路兩邊施工的車輛（包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、工程車輛等），有機(jī)車通過時必須停止作業(yè)并關(guān)閉照明燈。
8、通過道口的任何車輛，車斗內(nèi)、車輛外面嚴(yán)禁坐人。
9、在接觸網(wǎng)左右，嚴(yán)禁距離接觸網(wǎng)小于3米的車輛上作業(yè)。
10、施工人員嚴(yán)禁攀爬電力設(shè)施，接觸網(wǎng)支柱，翻越鐵路兩側(cè)的安全隔離網(wǎng)。
11、嚴(yán)禁攀登車皮、鉆車皮，嚴(yán)禁在車皮下避風(fēng)、避雨、休息，嚴(yán)禁在軌道上坐、臥或在鐵路軌枕范圍內(nèi)行走。
12、施工人員在站場內(nèi)嚴(yán)禁吸煙、點明火、焚燒雜物等。
13、施工人員進(jìn)入作業(yè)地點必須穿戴好安全防護(hù)用品，不準(zhǔn)疲勞和酒后上崗。
14、施工人員嚴(yán)禁向列車和接觸網(wǎng)亂拋繩索、石塊、工具等物品。
15、鐵路兩側(cè)2米范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放材料、雜物或作業(yè)工具等物品。
16、嚴(yán)禁在地磅上行走。
17、各分包單位任何機(jī)動車輛通過道口時嚴(yán)禁超速行駛（5km/h），駛?cè)胝緢鰞?nèi)及施工作業(yè)區(qū)內(nèi)后速度嚴(yán)禁超過15km/h。
18、嚴(yán)禁任何機(jī)動車輛在道口和接觸網(wǎng)附近（3m以內(nèi)）停車。
19、各分包單位車輛嚴(yán)禁在道口、接觸網(wǎng)附近（3m以內(nèi)）裝卸貨物等操作。
20、通過道口的運輸車輛裝載貨物高度從地面算起不得超過4.2m（包括裝載機(jī)通過必須把鏟放平，挖掘機(jī)通過臂高不得超過4.2m。吊車、泵車通過把臂放平）。
21、道口防護(hù)欄桿關(guān)閉后嚴(yán)禁行人、摩托車、自行車、汽車搶道通過。
22、道口防護(hù)欄桿關(guān)閉后嚴(yán)禁任何人員私自開啟。
23、任何特殊施工車輛（如挖掘機(jī)、吊車、裝載機(jī)等）通過道口進(jìn)入站內(nèi)必須和道口工、現(xiàn)場管理人員聯(lián)系并得到允許后方可進(jìn)入。
24、施工現(xiàn)場任何車輛的駕駛員必須有相應(yīng)型號的駕駛證。無證人員不得駕駛車輛。嚴(yán)禁酒后、疲勞駕駛。
25、施工現(xiàn)場吊車、泵車作業(yè)時必須有專人指揮、看護(hù)。禁止靠近接觸網(wǎng)作業(yè)。
26、各分包單位要安排班組長上下班時清點人數(shù)，并報項目部主管工長。由班組長帶隊有序通過道口。
27、土方車輛運輸過程中應(yīng)覆蓋帆布，通過道口時應(yīng)有專人指揮，如有散落在道口或道心、軌道附近的土石應(yīng)立即清理干凈。
28、施工現(xiàn)場車輛應(yīng)帖反光標(biāo)志，避免夜間行車發(fā)生危險。
如項目部人員發(fā)現(xiàn)各分包有違反以上制度的行為，項目部將對相關(guān)分包單位視情節(jié)嚴(yán)重性給以100元到5000元的罰款。篇2：鐵路施工安全管理制度
第一章 安全教育培訓(xùn)制度
第一條 落實員工安全培訓(xùn)計劃。所有新員工必須進(jìn)行“三級安全教育”培訓(xùn)并考核合格后方準(zhǔn)安排工作；新職、轉(zhuǎn)換崗位必須進(jìn)行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，考核合格后方可上崗工作。
第二條 加強(qiáng)對勞務(wù)工的安全生產(chǎn)教育。項目經(jīng)理部對勞務(wù)工按照先培訓(xùn)后上崗的原則，加強(qiáng)勞務(wù)工的安全生產(chǎn)教育，記名建檔，符合作業(yè)崗位任職標(biāo)準(zhǔn)方準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場作業(yè)。施工中按照工作內(nèi)容進(jìn)行施工前的安全交底教育。
第三條 在采用新設(shè)備、新工藝、新材料、新技術(shù)時，首先對直接接觸和從事該項工作的人員進(jìn)行具體的方法、性能、規(guī)程等的技術(shù)培訓(xùn)，然后再上崗。
第二章 特種作業(yè)人員管理制度
第一條 特種作業(yè)人員必須取得崗位證書方可上崗作業(yè)。特種作業(yè)范圍的工種有：電工、登高作業(yè)人員、電氣焊工、起重及機(jī)械操作人員、場內(nèi)機(jī)動車駕駛員、爆破作業(yè)人員等（根據(jù)項目實際情況確定）。
第二條 特種作業(yè)人員必須持有效證件上崗作業(yè)，操作證要定期參加年檢，按時復(fù)審，不得超期使用，項目經(jīng)理部對特種作業(yè)人員登記造冊，由專職安全管理人員進(jìn)行保管于安全質(zhì)量部辦公室，實行動態(tài)管理。
第三條 涉及既有線施工的經(jīng)理、安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、爆破員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局既有線施工安全培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得擔(dān)任上述工作。
第四條 所有特種作業(yè)人員必須持證上崗。嚴(yán)禁無證操作，項目經(jīng)理部安質(zhì)、設(shè)備等有關(guān)部門要定期或不定期的檢查，對查出無證人員，除責(zé)令其立即停止作業(yè)外，并給予罰款處理，造成損失的要分別追究管理人員和直接操作者的責(zé)任。
第五條 項目經(jīng)理部安全管理人員對所有特種作業(yè)人員實行動態(tài)管理；特種作業(yè)人員資格證書原件審查合格后，保留復(fù)印件，復(fù)印件應(yīng)帶有本人照片、證書有效期、復(fù)審記錄（或者復(fù)審合格證明）、發(fā)證單位公章等。第三章 勞動防護(hù)用品使用管理制度
第一條 認(rèn)真執(zhí)行安全技術(shù)措施計劃制度，改善勞動條件，防止工傷事故，消除職業(yè)病和職業(yè)中毒的危害，保護(hù)員工身體健康，促進(jìn)施工生產(chǎn)健康發(fā)展。項目經(jīng)理部按照國家勞動保護(hù)有關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對參與施工生產(chǎn)作業(yè)和管理的人員發(fā)放個體防護(hù)用品，保健食品和防暑、防寒用品。項目經(jīng)理部必須為作業(yè)人員提供符合國家規(guī)定的勞動防護(hù)用品，特種勞動保護(hù)用品必須具備“三證一標(biāo)志”。
第二條 工班長指導(dǎo)、監(jiān)督班組人員正確使用安全防護(hù)和勞動保護(hù)用品；認(rèn)真落實安全技術(shù)交底，做好班前安全教育。
第三條 作業(yè)人員對安全防護(hù)設(shè)施不得隨意挪動和改動，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)交底，明確崗位安全生產(chǎn)責(zé)任。
第四條 嚴(yán)格按照規(guī)定采取措施加強(qiáng)對職業(yè)性危害因素的治理，建立職業(yè)健康監(jiān)護(hù)制度，對于從事有毒有害作業(yè)的職工定期進(jìn)行查體，建立健康檔案，組織開展短期健康休養(yǎng)，保護(hù)員工的身體健康。
第五條 要按照要求重視和加強(qiáng)對女職工的勞動保護(hù)工作。根據(jù)女職工不同時期的生理特點，妥善安排適宜工作。
第四章 臨時用電管理制度
第一條 所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設(shè)備性能，用電人員各自保護(hù)好設(shè)備的負(fù)荷線、接地線和開關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴(yán)禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設(shè)備。
第二條 施工現(xiàn)場的臨時用電，必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第三條 臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的專業(yè)電工完成，非電工嚴(yán)禁進(jìn)行電工作業(yè)。
第四條 電纜線路應(yīng)采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好，場內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度和線間距必須符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。
第五條 變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置，其接地電阻不得大于
4ω，變壓器設(shè)置圍欄，設(shè)門加鎖，專人管理，并懸掛“高壓危險，切勿靠近”的安全警示牌。
第六條 室內(nèi)配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護(hù)裝置。
第七條 各類電器開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，均應(yīng)設(shè)接地或接零保護(hù)。
第八條 防火、防雨配電箱，箱內(nèi)不得存入雜物，并且要設(shè)門加鎖，專人管理。
第九條 移動電氣設(shè)備的供電線路使用橡膠電纜，穿過場內(nèi)行車道時，穿管埋地敷設(shè)，破損電纜不得使用。
第十條 檢修電氣設(shè)備時必須停電作業(yè)，電源箱或開關(guān)握柄上掛“有人操作，嚴(yán)禁合閘”的警示牌，并設(shè)專人看管，必須帶電作業(yè)時要經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。
第十一條 現(xiàn)場架設(shè)的電力線路，不得使用裸導(dǎo)線。臨時敷設(shè)的電線路，必須安設(shè)絕緣支撐物，不準(zhǔn)懸掛于鋼筋模板和腳手架上。
第十二條 施工現(xiàn)場使用手持照明燈必須使用安全電壓，在潮濕的基坑、洞室掘進(jìn)用的照明燈則采用12v電壓。
第十三條 嚴(yán)禁用其他金屬絲代替熔斷絲。
第五章 自升式架設(shè)設(shè)施裝拆及檢測、驗收登記制度
第一條 項目經(jīng)理部選擇有資質(zhì)的單位承擔(dān)現(xiàn)場安裝、拆卸
施工起重機(jī)械、提升腳手架、模板等自升式架設(shè)設(shè)施的工作；檢查施工單位施工起重機(jī)械和提升腳手架、模板等自升式架設(shè)設(shè)施定期檢驗檢測情況，對檢測不合格的機(jī)械、設(shè)施，嚴(yán)禁使用。
第二條 起重機(jī)械、腳手架、模板等自升式架設(shè)備安裝后，須請地方設(shè)備檢測機(jī)構(gòu)對其檢查驗收，合格后辦理檢驗合格證方準(zhǔn)使用。
第三條 淘汰、陳舊、國家明令禁止使用的起重機(jī)械不準(zhǔn)進(jìn)場使用。
第四條 作業(yè)前由各施工班組負(fù)責(zé)對所使用的機(jī)具、設(shè)備進(jìn)行檢查，對未有驗收標(biāo)志或?qū)ζ浒踩阅苡袘岩傻脑O(shè)備應(yīng)拒絕使用。
第五條 自升式架設(shè)設(shè)施安裝拆除必須制定安全施工專項方案，安全施工方案按規(guī)定審批程序批準(zhǔn)后，報監(jiān)理部門審批后方能夠?qū)嵤?/p>
第六條 操作人員必須持有效證書上崗，做好交接班記錄。
第六章 營業(yè)線施工安全管理制度
第一條 各營業(yè)線相關(guān)的施工單位項目經(jīng)理部必須按照鐵道部、所在路局及工程建設(shè)指揮部關(guān)于既有線施工相關(guān)的管理規(guī)定，及時更新、補(bǔ)充內(nèi)部相應(yīng)的管理制度。
第二條 與營業(yè)線相關(guān)的施工,必須遵循相關(guān)的安全管理規(guī)定，并做好重點控制措施。篇3：鐵路施工安全生產(chǎn)管理制度
安全生產(chǎn)管理制度
2.1.1安全技術(shù)措施管理制度
一、工區(qū)各級領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、有關(guān)業(yè)務(wù)人員，必須熟悉、掌握安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求，在做好施工技術(shù)工作的同時，扎實做好安全技術(shù)工作。項目總工（技術(shù)負(fù)責(zé)人）、主管安全副經(jīng)理（安全總監(jiān)）、責(zé)任工程師對各級施工生產(chǎn)的安全技術(shù)負(fù)責(zé)。
二、工程項目施工組織設(shè)計或施工方案中，必須編制有針對性的安全技術(shù)措施。編制依據(jù)：
1、國家、地方、行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定；
2、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、安全技術(shù)規(guī)程；
3、企業(yè)的安全管理規(guī)章制度；
4、應(yīng)熟悉的安全技術(shù)資料或規(guī)定等。
三、安全技術(shù)措施及方案必須由工程項目責(zé)任工程師或工程項目技術(shù)負(fù)責(zé)人指定的技術(shù)人員進(jìn)行編制。編制人員必須掌握工程項目概況、施工方法、場地環(huán)境等第一手資料，并熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的專業(yè)水平和施工經(jīng)驗。
四、安全技術(shù)措施及方案要有編制、有審核、有審批。符合專家論證要求的按規(guī)定進(jìn)行專家論證，經(jīng)項目總工、項目經(jīng)理審核，由公司總工或局指揮部總工、總監(jiān)理工程師或建設(shè)單位審批后方可實施，未經(jīng)審批的不準(zhǔn)施工。
五、施工方案及安全技術(shù)措施審批后，必須嚴(yán)格遵照執(zhí)行，不得隨意變更。如遇特殊情況需要變更時，安全技術(shù)措施必須及時變更或補(bǔ)充，由編制和審批人出具變更通知書并簽字后方可實施，否則不能施工。
六、編制原則：安全技術(shù)措施和方案的編制內(nèi)容要全面，要具有及時性、針對性和具體化。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況、工程特點、施工方法、勞動組織、季節(jié)變化和作業(yè)環(huán)境等具體情況從技術(shù)上和管理上提出具體要求。安全技術(shù)措施和方案必須有設(shè)計、有計算、有詳圖、有文字說明。
七、編制安全技術(shù)和方案時，必須將施工現(xiàn)場存在的危險源的種類、數(shù)量、危險和危害程度的大小等作為編制內(nèi)容。凡施工過程中可能發(fā)生的危險因素及周圍外部環(huán)境不利等因素都必須從技術(shù)上采取具體且有效的措施予以預(yù)防。
八、編制安全技術(shù)措施和方案時，要有安全技術(shù)項目，確定每個項目的資金額度、物資設(shè)備、負(fù)責(zé)人和具體執(zhí)行人員，規(guī)定完成或投入使用日期。
九、對于特殊和專業(yè)性較強(qiáng)的工程項目，必須單獨編制安全專項施工方案；對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)危險性大、專業(yè)性較強(qiáng)的工程項目，除編制專項安全施工方案，還應(yīng)有設(shè)計、計（驗）算和詳圖，嚴(yán)格執(zhí)行《安全專項施工方案的編制、論證、審批制度》。
十、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，在分項工程施工前必須向作業(yè)班組全體人員作書面安全技術(shù)交底，要準(zhǔn)確填寫交底作業(yè)部位和交底日期，并履行簽字手續(xù)。嚴(yán)格執(zhí)行《安全技術(shù)交底制度》。
十一、工程開工前，項目部應(yīng)向參加施工的全體人員認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)措施交底培訓(xùn)，使員工熟悉工程施工特點及各時期安全施工的要求，懂得各自的崗位職責(zé)、操作方法、安全注意事項和應(yīng)急處置措施。
十
二、項目部施工技術(shù)和安全管理人員必須認(rèn)真履行檢查、督促職責(zé)。切實保證安全技術(shù)交底工作不流于形式，不斷提高全體作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識和安全防護(hù)技能。
十
三、項目負(fù)責(zé)人和施工技術(shù)及安全管理部門應(yīng)當(dāng)對安全技術(shù)措施和安全施工方案編制及執(zhí)行落實情況進(jìn)行定期、不定期的監(jiān)督檢查，留存相關(guān)檢查整改記錄。
十
四、對因安全技術(shù)措施管理制度不落實或措施不到位，造成經(jīng)濟(jì)損失或生產(chǎn)安全事故的，必須按照有關(guān)規(guī)定和“四不放過”的原則，嚴(yán)肅追究項目負(fù)責(zé)人和有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。 2.1.2安全技術(shù)交底制度
一、安全技術(shù)交底程序
1、工程項目開工前，工區(qū)應(yīng)向施工、技術(shù)管理人員進(jìn)行施工方案、安全技術(shù)措施書面交底，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人必須向作業(yè)隊（班組）和全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)措施書面交底。
2、各分部、分項工程、關(guān)鍵工序?qū)ｍ椃桨笇嵤┣埃椖靠偣?yīng)會同項目施工技術(shù)、安全管理人員將安全技術(shù)措施向施工管理人員及作業(yè)隊長（班組長）進(jìn)
行書面交底。
3、施工技術(shù)、安全管理人員應(yīng)對新進(jìn)場的員工進(jìn)行作業(yè)工種安全技術(shù)交底。
4、施工作業(yè)隊長（班組長）應(yīng)對全體作業(yè)人員進(jìn)行班前交底。
二、安全技術(shù)交底內(nèi)容
1、項目各項安全管理制度、辦法、安全管理機(jī)構(gòu)及人員配置，專項安全方案，安全技術(shù)操作規(guī)程。
2、每一分部、分項工程施工安全技術(shù)措施、施工生產(chǎn)中可能存在的不安全因素以及防范措施。
3、特殊工種的作業(yè)、機(jī)電設(shè)備的安拆與使用，安全防護(hù)設(shè)施的搭設(shè)等安全技術(shù)措施。
4、對存在重大風(fēng)險的工程項目，如起重吊裝、基坑開挖、大型模板安裝拆除、腳手架工程等，要進(jìn)行專項安全技術(shù)交底。作業(yè)時必須派專人進(jìn)行旁站監(jiān)控，確保施工安全。
5、根據(jù)不同的施工條件和施工要求，對作業(yè)人員配備必須的個人防護(hù)用品以及預(yù)防措施，在交底中應(yīng)該詳細(xì)說明。
6、現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求的操作注意事項，個人防護(hù)措施等。
7、冬雨季施工安全措施及特殊施工中的操作方法與注意事項，危險作業(yè)崗位違章作業(yè)的危害性等。
8、發(fā)生緊急情況或事故后應(yīng)及時采取的避難和應(yīng)急救援措施等。
三、安全技術(shù)交底要求
1、安全技術(shù)交底是指導(dǎo)工人安全施工的技術(shù)措施，是項目安全技術(shù)方案的具體落實。所有安全技術(shù)交底都必須按規(guī)定程序?qū)嵤娼坏缀炞种贫龋⒔?jīng)復(fù)核審批簽認(rèn)。各級書面交底必須有交底時間、內(nèi)容及交底人和接受交底人的簽字，交底雙方各持一份，并存檔以備查用。
2、安全技術(shù)交底一般由技術(shù)管理人員根據(jù)分部分項工程的具體要求、特點和危險因素編寫，是操作者的指令性文件，因而要全面、具體、明確，針對性強(qiáng)，符合有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程的規(guī)定。不得用施工現(xiàn)場的安全法律、安全檢查等制度代替，在進(jìn)行工程技術(shù)交底的同時進(jìn)行安全技術(shù)交底。
3、安全技術(shù)交底后，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人、安質(zhì)檢員、施工作業(yè)隊長（工班長）
等要對安全交底的落實情況進(jìn)行檢查監(jiān)督，督促操作工人嚴(yán)格按交底要求施工，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、兩個以上工種配合施工時，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人、安質(zhì)檢員要按工程進(jìn)度定期、不定期向施工作業(yè)隊長或班組長進(jìn)行交叉作業(yè)的安全交底。
5、作業(yè)隊長（班組長）要根據(jù)交底要求，每天對操作工人進(jìn)行施工要求、作業(yè)環(huán)境等針對性的班前作業(yè)書面安全交底（班前安全講話），操作人員必須嚴(yán)格按照安全交底的要求進(jìn)行作業(yè)。
6、對特殊工種作業(yè)、機(jī)械設(shè)備的安拆、安全防護(hù)設(shè)施的搭拆等的安全技術(shù)交底后，必須由施工技術(shù)負(fù)責(zé)人、工長、施工作業(yè)隊長（班組長）、安全員等驗收，驗收合格后方可投入實施。
7、對安全技術(shù)交底中所需要的安全技術(shù)措施費用必須投入到位，不得隨意減免。
8、出現(xiàn)以下情況時，工區(qū)經(jīng)理、總工、技術(shù)負(fù)責(zé)人或作業(yè)隊（班組）長應(yīng)及時對作業(yè)隊（班組）進(jìn)行安全技術(shù)交底。
（1）因故改變安全操作規(guī)程；
（2）實施重大和季節(jié)性安全技術(shù)措施；
（3）更新儀器、設(shè)備和工具，推廣新工藝、新技術(shù)；
（4）發(fā)生因工傷亡事故、機(jī)械損壞事故及重大未遂事故；
（5）出現(xiàn)其他不安全因素、安全生產(chǎn)環(huán)境發(fā)生了變化。
9、對因安全技術(shù)交底制度不落實或交底錯誤，造成經(jīng)濟(jì)損失或生產(chǎn)安全事故的，必須按照有關(guān)規(guī)定和“四不放過”的原則，嚴(yán)肅追究項目負(fù)責(zé)人和有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。 2.1.3安全生產(chǎn)檢查制度
一、安全生產(chǎn)檢查的基本形式
定期安全檢查、經(jīng)常性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、綜合性安全檢查以及季節(jié)性、節(jié)假日安全檢查。
二、定期安全生產(chǎn)檢查
1、工區(qū)每半月由項目經(jīng)理或主管安全副經(jīng)理（安全總監(jiān)）牽頭，組織各相關(guān)業(yè)務(wù)人員（技術(shù)、物設(shè)、安質(zhì)、計劃合同、辦公室等）、作業(yè)隊（班組）長、外協(xié)勞務(wù)隊伍負(fù)責(zé)人對施工現(xiàn)場進(jìn)行一次綜合性或?qū)I(yè)性安全生產(chǎn)大檢查。由工區(qū)安全管理部門負(fù)責(zé)人組織編制安全檢查計劃，明確檢查時間、檢查項目和檢查內(nèi)容、檢查組成員及專業(yè)分工，并附安全生產(chǎn)檢查記錄表，檢查計劃報項目經(jīng)理批準(zhǔn)后實施，檢查完成后應(yīng)根據(jù)檢查情況進(jìn)行獎罰通報，檢查資料歸檔備案。
2、綜合性安全生產(chǎn)檢查的主要內(nèi)容：
（1）查領(lǐng)導(dǎo)，主要領(lǐng)導(dǎo)是否真正履行安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的責(zé)任。
（2）查教育，進(jìn)場員工特別是勞務(wù)隊伍安全教育培訓(xùn)考核是否落實，在時間、內(nèi)容、人員上是否落實。
（3）查現(xiàn)場帶班和監(jiān)控人員是否到位、技術(shù)交底和安全交底是否熟知，能力素質(zhì)是否達(dá)標(biāo)，各種現(xiàn)場防護(hù)是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，安全防護(hù)技術(shù)措施是否得到落實。
（4）查制度，各級管理制度是否健全，是否得以真正落實，特別是技術(shù)交底和安全技術(shù)措施（方案）是否交底到作業(yè)層每個操作人員。
（5）查設(shè)備，機(jī)械設(shè)備特別是特種設(shè)備操作人員是否經(jīng)過培訓(xùn)考核做到持證上崗、機(jī)械設(shè)備是否符合規(guī)定。
（6）查管理，安全質(zhì)量職責(zé)劃分是否明確，責(zé)任是否落實到人。
（7）查隱患，施工現(xiàn)場是否存在三違現(xiàn)象和安全隱患以及對查出隱患是否做到“四定”（定整改責(zé)任人、定整改措施、定整改完成時間、定整改驗收人）。
（8）查整改，上級部門或項目部檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患是否按時整改完畢并回復(fù)。
（9）查事故處理，對發(fā)生事故危機(jī)、設(shè)備故障、生產(chǎn)安全事故，是否嚴(yán)格按照“四不放過”的原則進(jìn)行處理。
3、專業(yè)性安全檢查主要內(nèi)容。
對國家規(guī)定的特種作業(yè)和特種設(shè)備等組織專業(yè)安全檢查組分別進(jìn)行檢查。
（1）對施工用電、焊接、電氣及電動機(jī)具設(shè)備進(jìn)行安全檢查。
（2）對塔吊、腳手架、上料平臺、斜道等搭設(shè)與使用進(jìn)行安全檢查。
（3）防塵、防毒、防火、防爆安全檢查。
推薦鐵路實習(xí)報告實習(xí)報告如何寫二
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo):
您好!
首先感謝您能抽出寶貴的時間來看我的自薦書.我叫xx,現(xiàn)年18歲,身高174cm,來自四川峨嵋,是成都鐵路運輸學(xué)校精品班-城市軌道專業(yè)20xx屆畢業(yè)生.今天我懷著而又激動的心情呈上這份自薦書的.之所以激動,我決定到貴公司,實現(xiàn)共同的輝煌.
三年的中專生活中,我勤奮刻苦,力求向上,努力學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與專業(yè)知識,三年來,各學(xué)科沒有補(bǔ)考的記錄,專業(yè)學(xué)科成績優(yōu)良,在校期間曾被評為優(yōu)秀團(tuán)員和優(yōu)秀學(xué)生干部.普通話達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)水平,計算機(jī)已拿到國家四級等級考試證書,同時英語也達(dá)到了國家四級水平.
三年的學(xué)習(xí)生活,鑄就了我勤奮誠實,積極熱情的性格,培養(yǎng)了我拼搏向上的精神,提高了自我判斷、策劃、協(xié)調(diào)等多方面能力,為自己注入了全新的營養(yǎng),為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ).由以上情況本人適合擔(dān)任地鐵站務(wù)員工作,能與外國人交流,為他們指引方向.哪里誰叫隨到,需要就往哪里跑,有一分熱發(fā)一分光.讓乘客井然有序上下車,老幼病殘有專人護(hù)理,到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨!
實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn).所以每年我利用放假時間參加了春運、暑運!了解到整樣工作才能讓乘客滿意,旅客放心.并且參觀了地鐵設(shè)施,查閱大量的資料,對地鐵方面的規(guī)章制度,管理要求都比較清楚!我想一個人只有把聰明才智應(yīng)用到實際工作中去,服務(wù)于社會,有利于社會,讓效益來證明自己,才能真正體現(xiàn)自己的自身價值!雖然現(xiàn)在應(yīng)聘的只是一名普通的站務(wù)員,但我堅信,不久后的將來我一定會有驚人的進(jìn)步和提升,擔(dān)任更高一級的職務(wù).路是一步一步走出來的.只有腳踏實地,努力工作,才能做出更出色的成績!
通過我的這封自薦書,能使您對我有一個更全面深入的了解,我愿意以極大的熱情與責(zé)任心投入到貴公司的發(fā)展建設(shè)中去.您的選擇是我的期望.給我一次機(jī)會還您一份巨大的驚喜.
此致
敬禮!
求職人：
20xx年xx月xx日
推薦鐵路實習(xí)報告實習(xí)報告如何寫三
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！
在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段
按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(xx年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
2、車站值班員實習(xí)階段
調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，實習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。
黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)行，工作機(jī)械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。
同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識，落實崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進(jìn)集體。
并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。
在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。
在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級處理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。
在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。
例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進(jìn)行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認(rèn)信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進(jìn)路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點：“xx站報點，x次列車x時x分通過。”經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。
而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。
除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。
推薦鐵路實習(xí)報告實習(xí)報告如何寫四
摘要：
根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應(yīng)現(xiàn)場的實際需要，20__級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個月的《鐵道工務(wù)》頂崗實習(xí)。
實習(xí)日期：
__.03.26 20__.06.21
整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
實習(xí)目的：
學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。
進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
參加線路綜合維修、臨時補(bǔ)休作業(yè)。
掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
實習(xí)主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。
本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個男生就分到了工區(qū)，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。
實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習(xí)我做的`第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
實習(xí)心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí)，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習(xí)時間，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!
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根據(jù)實習(xí)計劃，我去鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個月的駕駛和貨運崗位實習(xí)。通過實地考察，我們應(yīng)該有針對性地了解車站主要行車和貨運崗位的知識和操作內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應(yīng)該對學(xué)校所學(xué)的理論知識有更深更直觀的理解，真正做到理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。實習(xí)單位和崗位介紹：
我的實習(xí)站安陽西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站，位于安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰，下行線路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大，大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對繁忙，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站。鐵路上運行的大量列車必須通過、穿過或避開中間站。與此同時，中間站還負(fù)責(zé)乘客著陸、貨物運送和到達(dá)該地區(qū)。因此，中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動直達(dá)列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運輸和運營工作，中間站一般有以下技術(shù)設(shè)備：
（1）接發(fā)列車、調(diào)車和裝卸貨物的接線（到達(dá)和出發(fā)線、牽引和引出線、裝卸線等）。）；
（2）乘客平臺和乘客候車亭等。；
（3）貨場和倉庫進(jìn)行貨物操作等。；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通信設(shè)備貨運代理和貨運服務(wù)員是火車站為貨主或?qū)＞€企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)和提供貨運服務(wù)的崗位，是聯(lián)系貨主的窗口。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車站交通控制的中心。他們代表站長負(fù)責(zé)車站交通的組織和指揮，處理列車的接收和調(diào)度，并確保準(zhǔn)時和暢通。以上崗位是火車站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應(yīng)和運輸效率，其運行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個鐵路的列車安全和正點。因此，正確組織中間站工作，對于加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流和貨源市場份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。實習(xí)的內(nèi)容和過程：
實習(xí)期間，我初步了解了貨運代理和貨運服務(wù)員的崗位知識，以及助理服務(wù)員和車站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化有深刻的`理解。我從實習(xí)中受益匪淺。當(dāng)我第一次來到貨運室，我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責(zé)是確認(rèn)到達(dá)車輛的車號和貨物。貨運單上的車號應(yīng)該與車輛上的車號相同。同時，我應(yīng)該確認(rèn)貨物的完整性。如果有任何盜竊，我應(yīng)該通知公安部門及時處理。確認(rèn)后，安排卸貨團(tuán)隊卸貨，監(jiān)督卸貨過程，根據(jù)貨運代理的安排組織裝車團(tuán)隊裝車空車，核對車號和裝車情況，并根據(jù)貨場運行情況及時向值班員報告貨運代理似乎是一項簡單的工作，但卻是一項相當(dāng)累人的工作。他每天在貨場和貨運室之間來回跑，他必須小心。貨運單上的車號不能填寫錯誤。
因為貨場很臟，我每天都和主人一起跑來跑去，腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰。由于學(xué)習(xí)時間短，我跟隨兩位大師學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何根據(jù)車號檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究，其職責(zé)主要是安排貨運值班員對到達(dá)該站的車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查，同時配合調(diào)車長進(jìn)行車輛找正，根據(jù)貨運值班員的報告及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場的作業(yè)，并及時將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報科、局。貨運服務(wù)員的位置相對全面，裝卸車輛應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時安排。對貨運業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時，我也學(xué)到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵我在未來的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車站服務(wù)員。我走進(jìn)車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門，也是車站的心臟。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員負(fù)責(zé)在車站駕駛火車。該站現(xiàn)配有半自動閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。車站值班員和助理值班員應(yīng)非常了解站場，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容量、有效長度、站中心里程和上下站信號里程。
車站交通組織的通信設(shè)備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計劃，并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負(fù)責(zé)與服務(wù)員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標(biāo)準(zhǔn)，穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范，按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會處理一些異常的緊急處理，更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障，助理乘務(wù)員應(yīng)前往列車的最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試，并確認(rèn)列車具有良好的緩解和制動效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應(yīng)用范圍，及時填寫繁忙板，并與值班員相互控制，確保行車安全。同時，助理服務(wù)員應(yīng)熟悉運輸系統(tǒng)—8的填充、車輛小時數(shù)的計算以及18點鐘各種統(tǒng)計報告的填充和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站詳細(xì)信息”中規(guī)定的時間打開信號機(jī)如果出發(fā)路線取消，應(yīng)首先通知出發(fā)人員；如果發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動，他們還應(yīng)通知司機(jī)，并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務(wù)員應(yīng)確保有免費線路提供不間斷的列車服務(wù)。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前，應(yīng)登記《駕駛設(shè)備檢查登記簿》。車站服務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段。控制臺上應(yīng)顯示阻塞部分標(biāo)志。當(dāng)運行公路列車到施工閉塞區(qū)段時，列車進(jìn)入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令。順序應(yīng)包括車次、運行速度、停車地點、到站時間及其他相關(guān)事項。
施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格控制開通條件，經(jīng)檢查滿足列車放行條件，設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的開通速度要求。辦理開通登記后，列車調(diào)度員應(yīng)通過車站值班員報告開通間隔。施工完成后，應(yīng)及時核銷，施工時間不得任意延長。施工完成后，應(yīng)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。調(diào)車作業(yè)時，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并傳達(dá)給調(diào)車指揮員。調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格執(zhí)行部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本區(qū)段的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合控制條款，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實踐總結(jié)和經(jīng)驗；
在安陽西站實習(xí)的兩個月里，我更加深刻地認(rèn)識到加強(qiáng)運輸工作組織的重要性。只有加強(qiáng)各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合，行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來，真正體現(xiàn)鐵路高度集中、大型聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特點。實習(xí)期間，我積極思考，并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實際情況聯(lián)系起來。如果我什么都不懂，我會主動咨詢老師。老師們什么都知道，并且滿意地回答了大多數(shù)問題。經(jīng)過兩個月的試用期，我成功地完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結(jié)合，對鐵路貨運和列車運行有了更深的了解，對中間站日常管理和團(tuán)隊管理的重要性有了切身體會。雖然實習(xí)已經(jīng)接近尾聲，但這項研究永遠(yuǎn)不會結(jié)束。
1、鐵路作為我國的主要運輸方式，是我國經(jīng)濟(jì)的大動脈，承擔(dān)著運送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點：
（1）不受地理條件限制，可在任何地區(qū)修建；
（2）能承擔(dān)大量客貨運輸任務(wù)；
（3）降低運輸成本，提高投資效益；
（4）更高的輸送速度；
（5）受氣候條件影響小，能保證運輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。
2、鐵路運營對安全性、準(zhǔn)時性和平穩(wěn)性有很高的要求，列車上的各點都不差或一點也不差。鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時，鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動作，就像一個緊密聯(lián)系、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動機(jī)。
因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全、快速、準(zhǔn)確、便捷，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭力。
3、貨運也是中間站運營的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運代理，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結(jié)算站的示意圖，并了解各種現(xiàn)行的貨運法規(guī)。了解各種車輛的特點和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)記和比率測量系統(tǒng)，以免超載或偏載。在裝載過程中，應(yīng)進(jìn)行裝卸監(jiān)督，并進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前，應(yīng)關(guān)閉門窗，車體應(yīng)無障礙物。應(yīng)熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項規(guī)定，及時、正確地填寫和上報統(tǒng)計報表此外，貨運代理應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系，并做好交接工作。在調(diào)車工作中，貨運代理應(yīng)及時移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書，仔細(xì)檢查票據(jù)是否與當(dāng)前車輛相符，并將相關(guān)票據(jù)提交給司機(jī)。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙，以便及時卸貨和組織裝貨。及時向值班員申請停止送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實習(xí)項目。我不僅學(xué)到了現(xiàn)場知識，積累了一定的經(jīng)驗，還通過積極參與車站的日常活動，幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉，訓(xùn)練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。
最后，我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長們，以及在整個試用期內(nèi)耐心指導(dǎo)我的老師們表示深深的謝意。在未來，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種習(xí)慣，一種生活方式，并不斷接受新知識。這是我在安陽西站實習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在過去的兩個月里，我深深地體會到，在鐵路工作中，只有加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)各崗位、各工種之間的合作，才能保證列車平穩(wěn)有序地運行。只有遵循規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)的要求，我們才能確保安全和順利運行。只有積極努力工作并對工作高度負(fù)責(zé)，我們才能成為合格的鐵路員工。在未來的日子里，我會更加努力學(xué)習(xí)，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)！