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最熱民航地勤論文（通用16篇）篇一
民航地勤課是一門涵蓋民航地勤基礎知識和技能的綜合性課程。通過本課程的學習，我了解了民航地勤的基本職能和工作流程，掌握了相關的操作技巧和注意事項。課程內容豐富、全面，涉及到航空知識、安全管理、服務技巧等方面。通過課程的學習，我深刻感受到地勤工作的重要性和挑戰(zhàn)性。
二、學習體會與感悟。
在課程學習的過程中，我能夠感受到地勤工作環(huán)境的復雜性和多變性。地勤人員需要處理各種工作，包括準備飛機、辦理登機手續(xù)、行李管理等。每個環(huán)節(jié)都需要高效而準確地完成，任何一環(huán)出錯都可能帶來不可估量的后果。因此，我意識到地勤工作需要具備高度的責任感和綜合素質。
通過課程學習，我還了解到地勤工作需要良好的團隊合作精神。由于時間緊迫和任務繁重，地勤人員往往需要緊密合作，互相協(xié)助完成任務。在模擬實操中，我與同學們一起合作，分工協(xié)作，不僅提高了工作效率，也增強了團隊凝聚力。這讓我明白了團隊合作對于地勤工作的重要性。
三、技能訓練與應用。
在課程中，我們進行了大量的實操訓練，比如如何操控登機橋、運輸和處理行李、協(xié)助旅客登機等。通過反復練習，我掌握了相關的操作技巧和注意事項。在實際工作中，我可以運用這些技能，提高工作效率和精確度。
課程還重點培養(yǎng)了我們的溝通和服務技能。地勤工作需要與來往旅客進行溝通，提供專業(yè)的服務。通過模擬角色扮演和實地實習，我學會了如何與旅客友好交流，解決問題，提供及時準確的信息。這些技能在日常地勤工作中起到了很大的幫助，使我能夠處理各種復雜情況。
四、挑戰(zhàn)與成長。
在課程學習中，我遇到了不少的挑戰(zhàn)。首先，地勤工作需要快速反應和高度集中的注意力。在模擬實操中，我常常面對復雜的場景和緊迫的任務，需要快速做出決策并迅速行動。這對我的反應能力和心理素質提出了很高的要求。
另外，地勤工作還要求我們具備靈活應變的能力。在實操中，往往會出現不同的情況和突發(fā)事件，需要我們能夠隨機應變。我意識到只有具備全面的知識和技能，才能在應對挑戰(zhàn)時更好地保持冷靜和靈活。
通過課程的學習，我不僅克服了各種困難和挑戰(zhàn)，還取得了一定的成長。我更加了解了地勤工作的內涵和要求，同時也提高了自己的工作能力。這對我今后從事民航地勤工作起到了積極的推動作用。
五、總結與展望。
通過本次的民航地勤課程學習，我深入了解了地勤工作的重要性和復雜性。我通過實操訓練和角色扮演，掌握了一系列操作技巧和服務技能。在挑戰(zhàn)和成長中，我逐漸提高了自己的綜合素質。
未來，我將繼續(xù)努力，進一步完善自己的地勤技能和服務意識。通過實踐和工作經驗的積累，我相信我能夠更好地適應地勤工作的要求，提供優(yōu)質的服務。同時，我也期待能夠參與更多的實踐機會，不斷提高自己的專業(yè)水平，為民航地勤事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇二
一是突出抓客運車輛和駕駛人“兩證”發(fā)放工作。支隊按照“誰檢審、誰簽字、誰負責”的原則，實行各大隊初審，車管科審核的兩級把關制度，組織1100臺客車、1364名客運車輛駕駛人參加春運“臨檢”，核發(fā)春運車輛臨檢合格證1069本、春運駕駛人準駕證1343本。通過嚴格把關，31臺問題客運車輛和21名“問題”駕駛員被攔在了春運門外，從源頭上杜絕了不符合安全要求的人、車參與春運工作。
二是突出抓客運企業(yè)監(jiān)督管理工作。為做好春運各項備戰(zhàn)工作，1月9日上午，支隊組織湘潭市19家公路客運、旅游客運、危險、易燃易爆物品運輸企業(yè)法人及主管安全工作負責人召開全市客運企業(yè)春運道路交通安全工作部署會，各企業(yè)法人向支隊長謝思華遞交春運工作安全責任狀。1月24日，支隊秩序、車管聯合市安監(jiān)、運管等部門，組織未年檢車輛較多的湘潭運輸總公司、公共汽車公司、湘鋼洪盛物流、軍誠渣土車有限公司等10余家客、貨運企業(yè)召開約談會，并對湘潭運輸總公司、湘鋼洪盛物流等4家公司發(fā)出了整改通知。1月30日，根據省局《關于我省長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行情況的通報》，立即組織各大隊對通報的轄區(qū)內所屬長途客運車輛凌晨2時至5時有動態(tài)運行記錄的進行逐條清理核實，確實屬違規(guī)運營的，責成立即下發(fā)整改通知書，要求整改到位、處理到位、抄告到位。同時，春節(jié)期間，湘潭支隊以此項工作為重點督查項目之一到各客運企業(yè)督促檢查，及時向各客運企業(yè)和轄區(qū)大隊提出工作要求，狠抓落實。
三是突出抓客運車輛進出站的交通安全工作。為積極備戰(zhàn)春運，湘潭支隊自1月8日起至17日在全市組織開展了為期10天的春運交通管理工作大檢查。支隊秩序科長譚魯、車管科長肖建林和2名民警組成檢查組，對全市道路交通安全大檢查“回頭看”各項工作要求的落實進行督導檢查，重點檢查了客運公司日常安檢制度的落實、gps的監(jiān)控、加裝板凳的拆除、營運路線安全隱患的治理等，共檢查客運單位8余家，排查隱患路段10處。春節(jié)期間，支隊秩序科督查組3次組織民警到客運站場檢查客運車輛進出站的檢查工作是否落實，并向相關大隊和客運企業(yè)提出了落實駐站民警、駐站民警要加強履職、嚴格安檢站檢查、科學組織交通等要求。
四是對事故隱患路段進行了全面排查、公布、治理。在1月10日前,支隊按照公安部交管局有關“兩公布一提示”的要求，對各大隊上報的交通事故多發(fā)點段和隱患路段進行梳理，按照發(fā)生多起傷亡交通事故或發(fā)生2起以上一次死亡3人以上較大交通事故的標準，排查出11處重點路段，采取治標治本措施消除安全隱患，并通過報紙電視、廣播電臺、交警微博、短信平臺等媒介進行廣泛宣傳發(fā)布，對廣大交通參與者進行宣傳教育和安全提示，其中韶山大隊上報的安全隱患路段治理到位。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇三
1、懷孕不足8個月的健康孕婦，可按一般旅客運輸。規(guī)定新生嬰兒出生不足14天不能乘機。
2、正常客票的有效期自旅行之日的次日零時起，一年內有效。如客票全部未使用，從客票填開之日的次日零時起，一年內有效。
3、兒童按適用成人票價的50%購買兒童票，嬰兒按適用成人票價10%，購買嬰兒票。
4、根據運輸責任，行李可分為托運行李、自理行李、隨身攜帶物品。
5、愈重行李是指超過計重或計件免費行李額的部分。旅客攜帶愈重行李乘機，應支付愈重行李費。
6、特殊旅客是指需要給予特別禮遇或者給予特別照顧的旅客，或由于其身體和精神狀況需要給予特別照料的旅客，或在一定條件下才能運輸的旅客。
7、旅客運輸不正常情況主要包括誤機、漏乘、錯乘等情況。
8、廣義地說，地勤服務應該包括航空公司、機場、代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務以及空管、航油公司、飛機維修企業(yè)等向航空公司提供的服務。
9、crs（computerreservationsystem）即“代理人分銷系統(tǒng)”，銷售代理通過此系統(tǒng)進行航班座位及其他旅行產品的銷售。
10、候機樓廣播服務系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
11、旅客應當在承運人規(guī)定的時限內到達機場，憑客票及本人有效身份證件按時辦理客票查驗、托運行李、領取登機牌等乘機手續(xù)。
12、不滿5周歲的無成人陪伴兒童，原則上是不予承運的。13、16周歲以下未成年人購買機票乘機，可使用學生證或戶口簿。12周歲以下兒童購買機票乘機憑戶口薄，嬰兒票應提供出生證明。
14、無成人陪伴兒童的年齡為5周歲或5周歲以上、12周歲以下。
15、聯檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯合檢查，包括：海關、邊防、檢驗檢疫。
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16、托運行李的重量和體積限制為50公斤40x60x100厘米。
17、乘坐經濟艙的免費行李額為20kg,頭等艙的免費行李額為40kg。
18、購買1/10票的嬰兒，沒有免費行李額。
19、乘座飛機時需要輪椅的病人或傷殘旅客，分三種不同情況，旅客不能上下飛機，但在機艙內能夠自行走到座位上的，用wchs代號表示。
20、飛機監(jiān)護是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間進行監(jiān)護，其范圍是以飛機為中心周圍30米區(qū)域。
21、飛機維修是為了保持和恢復系統(tǒng)或產品的良好工作狀態(tài)而對其進行維護和修理的簡稱，它通常包括預防性維修、修復性維修。
22、完整的pnr（旅客訂座記錄）包括13項內容。
23、護照是一個主權國家發(fā)給本國公民用來出入國境、在國外旅行或居住的合法身份證明和國籍證明。
24、旅客購票須持本人有效證件或有效護照或公安機關出具的其他有效身份證件。
25、旅客行李的聲明價值附加費的計算為聲明價值的0.5%。
26、由于航空公司工作失誤原因，需將旅客艙位由y艙升至f艙，旅客無需補齊機票差價。
27、托運行李每件不得超過50公斤，體積不超過40x60x100厘米。
28、一般情況，純國內航班銜接不得少于2小時。國際轉國內或國內轉國際的航班的不得少于3小時。
29、按服務航線和規(guī)模劃分，可以分為樞紐機場、干線機場、支線機場。
30、地勤服務人員在工作崗位上尤其要注意儀表，女員工著裙裝時必須穿長筒肉色或淡灰色絲襪但不能穿加厚的長筒襪。
31、停機坪是飛機停放和旅客登機下機的地方。
32、同一航班，不認識的兩個或兩個以上的旅客不可以將免費行李額度合并計算，嚴禁旅客為不認識或不了解的人捎帶行李。
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33、安檢人員實行崗位證書制。
34、飛機停靠停機坪時，需要通過擺渡車引導上機。
35、關閉值機柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘。
36、按民航局規(guī)定旅客辦理乘機手續(xù)，最遲應不得晚于飛機離站前30分鐘。
37、下面屬于可以承運的病殘旅客有：患有傳染行疾病者、精神病患者、可能對旅客自身或其他旅客造成不必要的損害者。
38、列舉重要旅客的范圍。
*省、部級以上負責人；*軍隊在職將官以上負責人；*公使、大使級外交人員；*由各部委以上單位或我駐外使館提出按重要旅客接待的客人。
39、簡述“首問責任制”的主要內容。
即旅客求助的第一位工作人員有責任在第一時間確保準確答復或有效解決問題，并提供優(yōu)質服務，否則必須將旅客指引到能提供有效服務的單位或崗位。40、簡述國內、國際航線免費行李額的相關規(guī)定。
*是根據旅客所付運價、乘坐艙位等級和旅客乘坐的航線決定的。*國內：f艙40公，c艙30公，y艙20公，嬰兒票無免費行李額。*國際：分為計重制與計件制二種。計重制與國內相同。
*計件制：飛美國和加拿大航線采取計件制。f艙和c艙：每人可免費托運二件行李，每件體積（三邊之和）不超過158cm，每件重量不超過32kg。y艙：每人免費托運二件行李，每件體積（三邊之和）不超158cm，二件體積（三邊之和）不超過273cm，重量不超32cm。持嬰兒票的任何艙位等級均可免費托運一件行李，體積（三邊形之和）不超過115cm，重量不超過32kg。
41、訂座應遵循的基本要求是什么。
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4）承運人應按旅客定妥的航班和艙位等級提供座位。
42、談談航空公司在運輸過程中，行李不正常運輸具體指哪些？
行李不正常運輸是指行李在運輸過程中，由于承運人工作疏忽、過失或其他原因造成的行李運輸差錯或行李運輸事故，如行李遲運、錯運、錯卸、漏卸、錯發(fā)、損壞、遺失等。
43、簡述下安檢過程中檢查證件的程序。
1）認證對照：觀察持證人的五官特征與證件上的照片是否相符。2）核對“三證”：一是核對證件上姓名與機票上姓名是否一致；二是核對機票是否有效，有無涂改痕跡；三是核對登機牌所注航班是否與機票一致；四是查看證件是否有效，同時查對持證人是否屬查控對象。
3）蓋章放行：查驗無誤后，按規(guī)定在登機牌上加蓋驗訖章放行。
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最熱民航地勤論文（通用16篇）篇四
隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，民航地勤課程成為許多年輕人的熱門選擇。作為一個參加民航地勤課程的學生，我在這個過程中獲得了許多寶貴的經驗和知識。在學習和實踐過程中，我體會到了許多與民航地勤相關的重要素養(yǎng)和技巧。以下是我對民航地勤課程的心得體會。
首先，本專業(yè)注重學生的綜合素質培養(yǎng)。民航地勤課程并不僅僅關注學生的專業(yè)知識，還注重學生的團隊合作能力、溝通能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程中，我們經常組織團隊活動，學習如何與他人合作并取得良好的團隊成果。這對于將來從事地勤工作尤為重要，因為民航地勤需要與機組人員、其他地勤人員以及旅客合作，完成各項任務。此外，培養(yǎng)學生的溝通能力也是非常重要的，因為地勤工作需要與不同背景的人進行有效的溝通，以確保工作的順利進行。通過這些綜合素質培養(yǎng)，我們可以更好地適應未來的工作環(huán)境。
其次，實踐經驗對于民航地勤來說，尤為重要。在課程中，我們有機會參觀各個機場，并進行實地實習。這使我們有機會了解地勤工作的實際操作，并將理論知識應用到實踐中。實踐經驗不僅使我們學到了更多的知識，也鍛煉了我們的實際操作能力和應對突發(fā)情況的能力。在實習過程中，我學會了如何與旅客進行友好而高效的互動，如何處理緊急情況，以及如何管理時間和資源。通過這些實踐經驗，我們可以更好地適應未來的工作需求，提高工作效率和質量。
此外，民航地勤課程還注重培養(yǎng)學生的責任心和緊急情況處理能力。地勤工作需要處理各種緊急情況，包括天氣惡劣、機械故障和旅客投訴等。因此，我們在課程中進行了許多模擬演練和案例分析，以提高我們在緊急情況下的應對能力。這些演練不僅讓我們更好地了解了應對緊急情況的流程和技巧，還讓我們意識到責任心的重要性。作為地勤工作人員，我們必須對旅客的安全負責，并在緊急情況下迅速和果斷地采取行動。通過培養(yǎng)責任心和緊急情況處理能力，我們可以為航空安全做出貢獻。
最后，民航地勤課程還注重學生的職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)。在課程中，我們學習了大量的專業(yè)知識，包括機場運營管理、航空安全、漢語和英語等。通過學習這些知識，我們可以更好地了解航空業(yè)的運作機制，并具備各項工作所需的基本知識和技能。此外，我們也學習了關于職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范的內容，以確保我們在將來的工作中不僅可以勝任工作，還能為客戶提供優(yōu)質的服務。職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)使我們成為了解航空業(yè)的專業(yè)人士，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎。
綜上所述，民航地勤課程是一門綜合性較強的專業(yè)課程，通過這門課程的學習，我得到了許多寶貴的經驗和知識。這門課程注重學生的綜合素質培養(yǎng)，提供了豐富的實踐經驗，并培養(yǎng)了學生的責任心和緊急情況處理能力。同時，課程還注重培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)，使我們成為具備專業(yè)知識和職業(yè)道德的民航地勤人才。我相信，通過這門課程的學習，我將能夠更好地適應航空業(yè)的需求，并取得優(yōu)異的成績。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇五
據了解，春運時間從1月24日開始，至3月3日結束，共計40天。為做好今年春運工作，確保人民群眾度過一個平安祥和的春節(jié)，縣交運局高度重視，周密部署：1月20日，局機關召開了全系統(tǒng)春運工作動員會，分層逐級對春運工作進行了廣泛動員，7個局屬單位還分別在會上簽訂了《20春運安全工作目標責任書》;局機關設立了24小時值班熱線，成立了春運工作專項督查組，要求運管所、海事處、養(yǎng)路段3個局屬單位全面完善視頻監(jiān)控值班設備，對重點車站、碼頭和重點路段進行全天候、全時段、全方位的監(jiān)控。
同時，結合我縣春運工作實際，該局督促運輸企業(yè)嚴格執(zhí)行各項安全生產制度，保障春運安全有序運行：運管所督促相關單位對參加春運車輛進行了一次全面維護、檢測和安全隱患大排查;養(yǎng)路段對金蓬路、射鹽路等公路隱患進行了整改;路政所檢測貨運車輛2300臺次，清除違章占道21處;運管所會同相關部門對超員、超速、無證無照或證照不全、非法改裝車輛從事旅客運輸等非法違法現象進行了嚴厲打擊，對客運站安檢報班、“三品”檢查、“三不進站、五不出站”和企業(yè)站(點)領導到崗到位情況進行全面督查外，有效地扼制了車輛違規(guī)、違章行為，規(guī)范了客貨運市場秩序，保證各站旅客順利出行;海事處重點抓好渡口渡船的安全監(jiān)管，嚴厲打擊船舶超載和非法載客等違法行為;堅決打擊非法違法從事危險化學品和煙花爆竹運輸的行為，進一步強化城市交通運營保障，有效確保了春運高峰期城市公共交通運行安全秩序。
此間，為嚴格執(zhí)行運價，保障春運平穩(wěn)有序，該局還查處不按核定線路運行、拒載、不按規(guī)定執(zhí)行票價等其他客運違章89件，對投訴的當事經營者均給予了頂格處罰，從而有效的遏制了出租車亂漲價、宰客等行為;春運期間，海事處、運管所、高管處等單位還積極開展“情滿旅途”等便民服務活動，進一步提高服務質量，受到旅客稱贊和好評。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇六
一、招聘崗位：
1、旅檢員；
2、行檢員；
3、監(jiān)護員；
4、護衛(wèi)員；
5、消防員。
二、工作內容：
其他人員及其物品的安全檢查。
的安全檢查。負責對進入貨庫控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。
相關區(qū)域的安全管理和登機口監(jiān)護；負責對進入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。
的夜間護衛(wèi)。
和管理；負責飛行區(qū)內的圍界巡視和巡場道護衛(wèi)。
三、招聘條件：
2、性別：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、學歷：高中(含)以上,會應用簡單的英語或日語會話者優(yōu)先考慮；
5、五官端正、身體健康，文、體等有專長者優(yōu)先考慮；
6、非福州地區(qū)生源（含五區(qū)八縣、市）；
7、其他:與福州空港公司現有員工無直系親屬關系。
四、用工原則與待遇：
（一）用工：經政審、體檢、全面考核后擇優(yōu)錄取，簽訂5年期勞動合同，試用期6個月。
（二）待遇：
自理；
年休假5天。
一、職位名稱：客服。
二、工作內容：負責航空公司乘客業(yè)務處理，業(yè)務咨詢，投訴與建議處理和升級；
三、職位要求：
1.專科學歷，普通話標準，男女不限；
四、工作條件：
2、實習生在實習期間提供免費住宿，水電費自負，宿舍步行到公司約30分鐘；
五、薪金待遇：
3、第一個月純培訓期只有基本工資；
4、第二個月基本工資+績效+補助；
5、五險一金（北京戶口），四險一金（外地戶口），補充醫(yī)療保險及雇主責任險；
一、工作地點：北京首都國際機場t2、t3航站樓貴賓廳；
二、工作內容：為貴賓提供前臺接待等客服；
三、人員要求：1、17--26歲，女165以上；
2、身體勻稱，形象好普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；
3、高中或中專（含）以上學歷；
四、入職流程：
五、工作安排：機場指定授權單位首簽合同6年，六、福利待遇：
轉正工資稅后1500+績效600，提成、獎勵等另計；
有公寓,管理費200；工作滿一年享受工齡工資及帶薪年假；5險1金；
七、工作時間:白夜休休；（上1個白班休1天，上一個夜班，休2天）。
4.消防巡視員。
一、工作地點：北京首都國際機場航站樓各服務區(qū)；
二、工作內容：負責消除安全隱患和消防監(jiān)控及巡視等工作；
三、人員要求：
礎者優(yōu)先錄用；
四、入職流程：
發(fā)一寸藍底彩色電子版照片和身份證復印件；
齊資料—簽合同—入職。
五、工作安排：
實習3個月，首簽融德合同3年；福利待遇：實習期工資每月2450×80%元；
六、轉正后工資2450,綜合3000以上；本地戶口五險一金，外地戶口四險一金；
夜班休兩天）。
5.國航會服。
一、崗位名稱：國航會議指揮中心服務。
二、工作地點：
中心；
三、工作內容：為中國國際航空公司總部領導的會議指揮工作提供會務服務工作；
四、職位要求：
1、女17--24歲身高160--175cm。
3、矯正視力1.0以上；無斜視，無較重的沙眼或倒睫；
4、無骨骼與關節(jié)疾病或畸形，無“o”型或“x”型腿；
5、無久治不愈的皮膚病，無耳朵流膿、聽力差、經常耳鳴；
6、無傳染病史、精神病家族史、癲癇。
病史，無面部五官明顯不對稱；
五、工作時間：會服早8:00--17：00，六日雙休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：實習期2個月工資1600；
6.物流管理。
一、工作地點：北京首都國際機場航站樓；
二、工作內容：為乘客需托運物品進行防水、打包、寄存等服務；
三、人員要求：
28歲以下，女（收銀）162以上，男173以上；
身體勻稱，普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；
專科（含）以上學歷；有英語口語基礎者優(yōu)先錄用；
四、入職流程：
交料——通知簽合同入職；
六、福利待遇：
實習工資1260--2000元；
轉正后綜合工資：2500—5500元；
單位公寓交管理費200元、員工食堂；
工作滿一年以上享受工齡工資及帶薪年假；
終以用人單位面試時說明為準7.機務維修。
一、工作單位：中國國際航空股份有限公司北京飛機維修有限公司；
三、人員要求：
年齡30歲以下，男170以上，身體健康；
普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；
有駕駛證c本或英語基礎者優(yōu)先；
四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區(qū)證件—簽合同—入職；
提高；
六、福利待遇：
剛入職工資2500/月左右，有加班費、獎勵等；
工作滿一年以上享受工齡工資及帶薪年假；
七、工作時間:白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）。
八、經辦資料：
一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；
戶口所在地派出所出具的(2個月內)無犯罪記錄證明；
戶口本戶主頁及本人頁復印件3份；
畢業(yè)證和身份證正反兩面復印件3份；
一、工作地點：北京首都國際機場各行政管理辦公區(qū)。
工作。
三、人員要求：
28歲以下，女165以上，身體勻稱，形象好普通話標準，無遺傳疾病和傳染病。
專科（含）以上學歷；
四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；
五、工作安排：
六、福利待遇：客服期間實習工資1360/月，轉正后工資2500/月左右；
工作一年以上享受工齡工資及帶薪年假等統(tǒng)一福利；
七、工作時間:周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；
八、經辦資料：
一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；
戶口所在地派出所出具的無犯罪記錄證明；
正反兩面復印件3份；9.國際、國內航空票務。
一、工作地點：以北京為首全國各大城市航空票務銷售、預訂公司；
各航空公司票務公司和客服中心；
二、工作內容：機票預訂、售票業(yè)務和客服投訴、咨詢、會員管理；
三、人員要求：篇二：自薦信。
求職信。
尊敬的高鐵領導：您好！
我知道這是服務性工作，要做好服務工作首先要注重自己的形象，能給乘客留下美好的第一印象才能開展好工作。不僅服務工作要細致、耐心，還要對旅客安全負責、做好車廂內的服務工作、對旅客提出的問題盡力解決、我在經過不斷地學習和實踐。
我有扎實的專業(yè)知識。在校期間，我學習了民航英語、空乘服務禮儀，空乘地勤服務等課程，此外，我閱讀了大量的書籍，還學習了人力資源管理，知識產權等的相關課程，為做一名合格的乘務員打下了堅實的基礎。還利用課余時間報名了學校社團禮儀社，參加過市級的禮儀展示，還為省級美容美發(fā)技能大賽做出貢獻。
任課老師：吳巧洋。
——第一章：民航地勤服務概論。
服務理念對航空發(fā)展的因素影響。
引言。
隨著我國改革開放的不斷深入，人民生活水平的提高和社會節(jié)奏的加快，航空運輸量的增加，民航業(yè)競爭的加劇，航運也不在是一種奢侈行為，而是一種快捷的交通運輸方式，今天“空的”族也比比皆是，從乘客結構分析乘坐飛機出行的旅客也由21世紀初的公差領導族、國企白領族、民企老板族、高管族發(fā)展成了除上述外的公差公務族、國企員工族、民企打工族、學生“啃老族”、國民“旅游族”等人群組成的乘客群體，隨著乘客人群結構和年齡的變化，航班的增加，民航服務也發(fā)生了變化，過去乘座飛機出行，不僅是一種職務和權力的象征，更是一種高級的享受，而今乘飛機出行，也僅僅是一種快捷的方式，但是，隨著地方交通建設的加快，特別是高速公路、高速鐵路的建設，飛機出行快捷的觀念將會被逐漸弱化，服務及服務質量就成了越來越多客戶關注的問題，一個航空公司服務質量的好壞，服務水平的高低，成了旅客出行的首選。
以，只有從根本上改變了觀念，樹立“以客戶為中心”的理念，才能圍繞這個心中開展服務，才能使我國民航走出各種滯后的服務誤區(qū)，提升服務質量。
航空公司與客戶有共同的愿望和要求，這是航空公司與客戶在發(fā)生沖突時達成諒解的基礎。在航班延誤時如何提高民航服務質量、保障客戶權利的路徑須從三個方面（民航、客戶、媒體）構建，方能實現各方多贏，單純強調任何一方的利益，都只會加劇矛盾，不利于民航業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了構建準點民航，民航與客戶應該做到下列幾方面：1.宣傳機制。加強民航的整體對外宣傳非常重要。由于長期軍事化的管理使民航成了“養(yǎng)在深閨待人識”的相對封閉的行業(yè)，消費者對民航的了解還非常有限，許多誤解由此產生。民航應該主動加強與媒體的溝通，宣傳民航知識。如：讓旅客知曉航班延誤或取消時客戶及其行李應獲得的補償方法和標準，知曉維權的方式、渠道和相關部門的電話，知曉航班不正常時，民航必須的作為和客戶應有的配合，對“航班延誤”等原有其它條款規(guī)定的模糊詞語做出量化規(guī)定等。
格的懲罰措施）。也就是說：民航各單位應該先做好服務工作，解決客戶的實際問題，盡量幫助客戶成行。規(guī)定、報酬和責任，應該放在服務之后來解決。這樣才能夠保證航班延誤時客戶能享受到基本的服務，避免民航與客戶的沖突發(fā)生。
3.應急機制。要求民航服務各相關單位建立《危機應急機制或系統(tǒng)》（方案落實到位、具體到責任人、不同情況處理態(tài)度要明確規(guī)定、步驟要細致具體等等），并把《危機應急機制》的建立作為民航安全或服務質量考評的硬指標。
4.信息共享機制。民航信息共享是民航服務的基本要求，而單個民航企業(yè)很難做好這樣的工作。總局應該利用政府的權力和現代技術來協(xié)調民航相關主體，將民航服務有關信息共享，特別是航班不正常的信息。
5.告知真相。首先要為客戶提供暢通的信息服務渠道，及時告知客戶真實情況，保障客戶的知情權。客戶最無法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要呆多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應盡可能把詳細情況告訴客戶。利用手機短信、電腦網絡等現代化的資訊設備向客戶提供動態(tài)的航班時刻。盡可能避免客戶在航班不正常時齊聚機場，聚眾鬧事（群體心態(tài)）的情況出現。
一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。但是，航空公司違約責任的免除，并不當然免除法律規(guī)定的航空公司應盡的義務。即便是在這種情況下，航空公司仍然負有告知義務和補救義務。要求賠償不是客戶的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。因此，航空公司應該向客戶表示自己的歉意，向客戶道歉并盡可能采取補救措施，讓客戶及早成行。乘客稱“賠”不僅是賠償，還包括賠禮道歉；有客戶說到：賠不賠錢不重要，重要的是要“賠”，這包括要賠償、賠禮道歉。客戶要的是誠意。所以，賠態(tài)度是最重要的。7.航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對客戶做了哪些安排等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著客戶的情緒走。信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。但凡航班延誤發(fā)生，總是客戶向媒體介紹情況。媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人往往架子十足，實際也是不大懂的門外漢，回答問題通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。與外界的溝通不夠及時，因而很容易導致被動。8.完善規(guī)章制度，特別是航班延誤的處理制度。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇七
近期，我開展了一次民航地勤課，通過這次課程的學習和實踐，我不僅對民航地勤工作有了更深入的了解，還收獲了許多寶貴的心得體會。在此，我想分享一下我的學習心得，以及對民航地勤工作的認識與感悟。
首先，民航地勤工作的重要性和責任感是不可低估的。地勤人員是航班正常運行的重要保障力量，他們需要做好各種準備工作，確保乘客的安全和舒適度。在課堂上，我們學習了航班計劃安排、機組配合、行李管理、旅客引導等內容，深刻認識到地勤人員在航班運作中所需承擔的責任和壓力。只有充分認識到這些，我們才能保持高度的責任感和緊迫感，做好自己的本職工作。
其次，團隊協(xié)作是民航地勤工作的關鍵。在地勤工作過程中，各個環(huán)節(jié)的緊密配合和有效溝通是非常重要的。機務人員、安檢人員、行李員等都需要互相配合，形成強大的合力。課程中，我們通過模擬練習和實地考察，深刻理解到團隊協(xié)作的重要性。只有實現了各方的緊密配合，才能完成各項任務，保證航班的正常運行。
再次，細致入微是民航地勤工作的必備品質。地勤人員需要對各項工作進行細致的籌劃和周密的安排，以確保航班的有序運行。在課程中，我們學習了旅客引導、行李裝載等細節(jié)工作的技巧和方法。這些看似簡單的工作，卻需要反復的練習和耐心的積累。只有做到細致入微，才能做好地勤工作，給乘客提供良好的服務體驗。
此外，及時應對突發(fā)情況是民航地勤工作的重要能力。天有不測風云，工作中也常常面臨一些突發(fā)狀況，如航班延誤、機械故障等。在課程中，我們學習了應對突發(fā)情況的處理方法和應急預案。通過模擬演練，我們鍛煉了應對危急情況的能力，提高了解決問題的能力和應變能力。只有具備這些能力，才能在關鍵時刻穩(wěn)定情緒，妥善處理突發(fā)事件，確保航班的安全與順利。
最后，我認識到民航地勤工作需要不斷學習和提升自我的重要性。地勤工作是一個相對專業(yè)化和技術性較高的崗位，需要掌握一定的專業(yè)知識和技能。課程中，我們了解到了民航地勤崗位的發(fā)展前景和技能要求。因此，我深刻認識到自己需要不斷學習和提升自己，保持對新知識的開放和接受，以適應行業(yè)的發(fā)展和變化。
總之，通過民航地勤課的學習和實踐，我對地勤工作有了更深入的了解，也收獲了許多寶貴的心得體會。地勤工作的重要性、團隊協(xié)作、細致入微、應變能力以及持續(xù)學習的重要性，這些都是我在課程中學到的重要觀點。我相信，只有將這些觀點融入到工作實踐中，才能不斷提高自己的工作水平，為旅客提供更好的航空服務。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇八
作為一名專業(yè)性質強的民航地勤人員，不僅要提高自己的工作能力，也要懂得反思自己在工作中出現的問題，得出經驗。本文的內容為大家?guī)淼氖敲窈降厍谀杲K。
總結。
請看看：
20xx年很快就過去了，在局領導的關心和正確指導下，以微笑服務為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實實地做好服務工作，現將一年來的工作總結如下：
一、在政治思想方面。
能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。
二、在工作和學習方面。
熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務認真履行本部門的各項規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學習。
作為后勤服務人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務，我一邊向老同志虛心請教，努力學習和借鑒她們的工作經驗，一邊嚴格要求自己，其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，擠時間學，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。
自己的要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規(guī)章制度及業(yè)務素質。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
名詞解釋。
1.機場：機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統(tǒng)一制定的標準向航空公司、旅客收取有關費用。
2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規(guī)定收取費用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進近指揮、航路指揮等服務，并按照國家統(tǒng)一規(guī)定收費。
4.我國民航業(yè)的行業(yè)構架:航空公司、機場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機維修服務、其他。
廣義包括機場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務，以及空管、航油公司、飛機維修企業(yè)等向航空公司提供的服務。
狹義主要是指向航空公司、機場等相關機構為旅客提供的各種服務，如機樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機服務、安檢服務、聯檢服務、引導服務、行李服務、候機樓商業(yè)服務等。
二.機場的分類。
2、按航線性質:國際航線機場和國內航線機場。
3、按服務航線和規(guī)模：樞紐機場、干線機場、支線機場。
4、按旅客乘機目的地劃分：始發(fā)/終點機場、經停機場、中轉機場。
5、備降機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。
機場的定義及分類國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置。機場可分為軍用機場和民用機場，民用機場主要分為運輸機場和通用航空機場，此外，還有供飛行培訓、飛機研制試飛、航空俱樂部等使用的機場。運輸機場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設備也相對簡陋。機場還可分為：
國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機構。
門戶機場：國際航班第一個抵達和最后一個始發(fā)地的國際機場。
國內機場：供國內航班使用的機場。
地區(qū)機場：經營短程航線的中小城市機場。
軸心機場：有眾多進出港航班和高額比例銜接業(yè)務量的機場。
備降（用）機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。
三.機場功能區(qū)域：飛行區(qū)、候機樓、地面運輸三大部分，下面主要說下機場飛行區(qū)等級表。
四.機坪：飛機停放和旅客登機下機的地方。也可以分為登機坪和停機坪。飛機在登機坪進行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機坪過夜、維修和長時間停放。機坪上設有供飛機停放而劃定的位置，簡稱機位。
五.航空公司的構架：決策層、執(zhí)行層、職能層。
第二章售票服務。
一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預訂的座位、艙位等級或對行李的重量、體積的預留。旅客應先訂座后購票乘機。
二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)crs和航空公司系統(tǒng)ics。
系統(tǒng)網絡的主要特征。
（3）高可靠性：系統(tǒng)中的數據在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實行了多套主機、隨時備份等措施。
2.航空公司ics系統(tǒng)與crs系統(tǒng)。
ics為航空公司專用，crs面向銷售代理。在中國crs系統(tǒng)中，ics系統(tǒng)服務對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運部門的管理人員;而crs系統(tǒng)的服務對象則為從事訂座業(yè)務的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。
ics加入crs的協(xié)議等級主要有如下幾種方式（1）無協(xié)議級；（2）次高等級——直接存取級(directaccess)；（3）較高等級——直接銷售級d。
與ics的技術聯接方式：無協(xié)議級、avs級、直接存取級、直接銷售級。
5購票證件的一般規(guī)定。
（1）旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護照或公安機關出具的其他有效身份證件。
（2）外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機關出具的其他有效證件。
（3）法定不予頒發(fā)或尚未領取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。
（4）16周歲以下未成年人購票乘機，可以使用學生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應提供出生證。
6.客票有效期。
一般規(guī)定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內運輸有效。
延長的情況（簡寫了）：未能在客票有效期內旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。
7.航班銜接時間：一般情況，純國內航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當延長。國際轉國內或國內轉國際不得少于3小時。
8.座位再證實：旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，在航空公司規(guī)定的時限內進行座位再證實，航空公司根據其提供的客票內容與電腦訂座記錄進行核對，完成座位再證實程序。
第三章通用服務。
1.機場客流特征變化。
隨著經濟的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客的構成有了實質性的變化，航空旅客的主體完成了由商務旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飛機2次以上）的比例呈現下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。
同樣，我國的航空運輸目前正以遠高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構成上的重要變化所導致的結果是：航空市場的顧客群基數擴大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現在周邊交通系統(tǒng)中則變現為：交通需求量的增加；對交通方式的多樣性提出了要求。
2.往返機場的主要交通方式：軌道交通、直達巴士、常規(guī)公共交通、私人小汽車、出租車。
3.機場周邊客運系統(tǒng)。
機場周邊客運系統(tǒng)可以分為對外交通和內部交通兩個子系統(tǒng)。機場候機樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。候機樓內部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設計標準，力求達到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務設施的安排和商業(yè)設施的布置。
停機坪和候機樓之間的接駁是一種特殊情況，在機場沒有登機口的設備或者登機口設備不可用的情況下使用。
4.問詢服務的分類。
問詢服務根據服務方的不同可以分為航空公司詢問、機場詢問、聯合詢問;根據方式不同可以分為現場詢問和電話詢問（人工電話和自動語音答應問詢）；根據服務柜臺的設置位置不同，分為隔離區(qū)外的問詢服務和隔離區(qū)內的問詢服務。
4.1問詢服務的崗位職責：1）掌握航班動態(tài)，耐心、細致的回答現場旅客問詢。2）負責做好電話問詢工作。3）負責提供各類溫馨預約服務，并向旅客介紹航空公司和機場服務的內容及特色。4）負責做好不正常航班的解釋工作。5）做好前臺服務，負責接待各類旅客及相關人員。6）完成上級領導安排的其他工作。
5.首問責任制。
首問責任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負責任、相互推諉等問題而制定與實施的一項制度。
6.導向系統(tǒng)的要素。
流程標志：出發(fā)、到達、問詢、行李手推車、辦理乘機手續(xù)、托運行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、海關、紅色通道、綠色通道、候機廳、頭等艙候機室、貴賓候機室、中轉聯程、登機口。
非流程標志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結賬、賓館服務、租車服務、地鐵、停車場、直升機場、飛機場。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。
7.國外候機樓零售業(yè)發(fā)展特點：1）、始終確立以消費者需求為中心的原則2）、機場商業(yè)設施布局的側重點逐步向安檢區(qū)集中3）、運用6p+2c的營銷組合加強日常候機樓零售業(yè)的經營管理4）、為旅客提供一流機場購物體驗，提示機場品牌形象。
8.當前我國候機樓零售業(yè)存在的問題1）商業(yè)場地采取集中式布局;2）商品供應情況是某種商品在旅客面前只出現一次;3）提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機會非常有限;4）候機樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5）免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對外宣傳;6）視覺干擾降低旅客在樓內閑散游逛的興致。
9.候機樓廣播服務系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
第四章值機服務。
1.什么叫做值機服務、值機時間規(guī)定。
即航空公司的旅客運輸服務有關部門為旅客辦理乘機手續(xù)的整個服務過程，其主要包括辦理乘機手續(xù)前的準備工作、查驗客票、安排座位、收運行李及旅客運輸服務和旅客運輸不正常情況的處理。
關閉值機柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘；開放值機柜臺時間：一般規(guī)定200以上的機型，在航班到站時間前120分鐘上崗；200座以下的提前90分鐘；100座以下的提前60分鐘。
2.查驗客票包括四個方面：合法性、有效性、真實性、正確性。
3.值機員的崗位職責：為旅客辦理乘機手續(xù)；清點機票，核實航班相關數據歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務電報、填制航班相關報表；負責晚到旅客的召集工作及對候補旅客的處理；將航班生產中出現的特殊情況及時報告值班主任；負責航班關閉后拍發(fā)業(yè)務電報；航班不正常時協(xié)助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客應完成的職責（所具備的能力）：1）確定應急出口的位置。2）認出應急出口開啟機構。3）理解操作應急出口的指示。4）操作應急出口。5）評估打開應急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6）遵循機組成員給予的口頭指示或手勢。7）收藏或固定應急出口，以便不妨礙使用該出口。8）評估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開。9）迅速地經應急出口通過。10）評估選擇和沿著安全路線從應急出口離開。
第五章行李服務。
1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。
2.行李的分類。
常見的行李類型有：托運行李、非托運行李、占座行李、聲明價值行李、輕泡行李。
3.逾重行李。
逾重行李是指超過計重或計件免費行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機，應當支付逾重行李費。
4.常見行李牌的種類。
國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制（國際、國內一樣）。
計件制：頭等艙及商務艙旅客每人可免費托運兩件行李，經濟艙旅客每人免費可托運兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。
6.行李破損原因：行李運輸設備、箱子的自身質量較差；行李箱內物品放置的過多；機場搬運工野蠻裝卸；飛機起降過程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。
7.臨時生活用品補償費。
一般標準為100元，頭等艙、公務艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國際航班三艙分別為500、400、300；國內300、200、100.行李損失：國內100元每公斤；國際20美元每公斤。最高不超過1000元。
第六章安檢服務。
1.1安檢工作勤務:1)對國內航班旅客應當核查其有效乘機身份證件、客票和登機牌。2）對旅客實施安檢時，安檢人員應當引導旅客逐個通過安全門。3）旅客的托運行李和非托運行李都比須經過安全檢查儀器檢查。4）空運的貨物應當經過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認可的其他安全措施。5）候機隔離區(qū)安全監(jiān)控。6）民用航空器監(jiān)護。
2.安檢服務的定義：安檢是安全技術檢查的簡稱，它是指在民航機場實施的為防止劫（炸）機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機飛行安全而采取的一種強制性的技術性檢查。安檢服務的根本目的：防止機場和飛機遭到襲擊；防止運輸危險品引起的事故；確保乘客的人身和財產安全。
3..證件的種類：
（一）乘機的有效身份證件按照公安部、民航局的有關規(guī)定，乘機有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護照類證件（外交護照、公務護照、普通護照）、和其他可以乘機的有效證件。
其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協(xié)委員證、出席全國或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會、政協(xié)會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（縣、團級以上）出具的臨時身份證明；16以下未成年人憑借學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明等。
過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行；旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內經站值班領導批準放行。
4.證件檢查的方法：證件檢查應采取檢查、觀察和詢問相結合的方法。可以總結為“一看”、“二對”、“三問”。
5.飛機監(jiān)護：飛機監(jiān)護是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間進行監(jiān)護，其范圍是以飛機為中心，周圍三十米區(qū)域。
第七章聯檢服務。
1.聯檢：聯檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯合檢查，對人員進出境由邊檢、海關、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫聯合進行檢查。
2.護照的種類及有效期。
目前世界上大多數國家辦法的護照，一般可分為外交護照、公務護照和普通護照三種；個別國家只發(fā)一種護照（如英國）；少數國家發(fā)兩種護照（如印度和巴基斯坦）；也有的國家發(fā)四五種護照（如美國和法國等）。
我國頒發(fā)四種護照，即外交護照、公務護照、普通護照和香港特別行政區(qū)護照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護照又分為因公普通護照和因私普通護照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護照的代用證件。
有效期：一般地說，各國使館在頒發(fā)簽證時都要求護照的有效期必須在6個月以上。
我國的外交護照有效期為5年。多次有效護照期為5年，一次有效護照期為2年，一次有效因公普通護照和一次有效公務護照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。
普通護照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護照的有效期為10年。中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年（入、出中國國境多次有效）和1年（入、出中國國境一次有效）。滿期不得延期。
3.簽證：簽證(visa)是主權國家準許外國公民或本國公民出入境或經過國境的一種許可證明。
4.簽證種類。
根據持有人分為：外交簽證、公務簽證和普通簽證三種。
根據出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。
根據出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學簽證、旅游簽證、工作簽證、商務簽證和家屬簽證等。
根據時間長短分為：長期簽證和短期簽證。
常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證、另紙簽證、口岸簽證或落地簽證。
我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務簽證和普通簽證，是發(fā)給申請入境的外國人。
第八章引導服務。
第九章特殊旅客運輸。
1..特殊旅客。
又稱特殊服務旅客，是指在接受旅客運輸和旅客在運輸過程中，承運人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運人規(guī)定的運輸條件方可運輸的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客（病患旅客、擔架旅客、輪椅旅客、盲人/聾啞旅客）、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機要交通員、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分類。
最重要旅客vvip：我國黨和領導人；外國國家元首和政府首腦；外國國家會議議長和副議長；聯合國正、副秘書長。
一般重要旅客vip:外國政府部長；我國和外國政府副部長和相當于這一級的黨、政、軍負責人；我國大使；外國大使；國際組織負責人、國際知名人士、著名議員、著名文學家、科學家和著名新聞界人士；我國省、自治區(qū)、直轄市人大常委會主任、省長、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長和相當于這一級的黨政軍負責人；我國和外國全國性重要群眾團體負責人。
工商界重要旅客cip：工商業(yè)、經濟和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領導人；國際空運企業(yè)組織、重要的空運企業(yè)負責人。
3..無成人陪伴兒童服務。
無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨乘機的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運。
無成人陪伴兒童辦理乘機手續(xù)：值機人員需根據機票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運輸申請書的內容，核對無誤后方能準予乘機----值機人員應將兒童安排在易于乘務員照顧的座位上，不得安排在飛機的緊急出口或上客艙----值機人員通知服務人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務人員協(xié)助無成人陪伴兒童辦理乘機手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內注明“um”字樣，以區(qū)別成人旅客。
4.孕婦旅客的服務。
1）范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機，除醫(yī)生診斷不適合乘機者外，按一般旅客運輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機，應辦理乘機醫(yī)療許可。
3.如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機，應提供醫(yī)生診斷證明4.診斷證明書應在旅客乘機前72小時內填開，并經醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章；5.懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運輸。
5.不予承運病殘旅客1）.患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害者；3）.可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者；4）.如果旅客的身體或醫(yī)療狀況（包括神經或精神狀況）使他們在旅行中沒有專門的協(xié)助就無法自理者。
6.接受運輸犯人的批準權限。
運輸犯人必須由運輸始發(fā)地最高一級的運輸業(yè)務部門負責人根據有關規(guī)定負責審核批準。如運輸始發(fā)地點沒有上列運輸業(yè)務部門，應由始發(fā)站負責人批準。在國外有辦事處負責人批準。如果需要通過外交途徑與有關國家外交部門取得聯系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。
7.醉酒客人。
由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運人不接受承運。承運人有權根據旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發(fā)現旅客屬于醉態(tài)，不適應旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機長有權令其在下一個經停點下機。在旅客上機地點，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運人有權拒絕其乘機。酒醉旅客被拒絕乘機，退票時，按非自愿退票處理。
8特殊餐飲旅客：1）.特殊餐食旅客原則上應提前預訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機員方可為旅客申請臨時加餐；2）.在值機過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實；3）.及時通報相關部門，并填寫“特殊服務通知單”。
第十章不正常運輸服務。
1.旅客運輸不正常情況：主要包括誤機、漏乘、錯乘、超售、無票登機、登機牌遺失等情況。
2..航班不正常：1）指航班的延誤、取消、補班、中斷、返航、備降等情況。2）航班不正常的原因分為承運人原因和非承運人原因。3）航班發(fā)生不正常，運輸服務部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準備。
一般規(guī)定。
（一）有下列情況之一的，承運人可按規(guī)定不預先通知，改變機型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。
1.為遵守國家的法律、政府規(guī)章和命令；
2.為保證飛行安全；
3.其他無法控制的原因。
（二）承運人航班改變機型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應當考慮旅客的合理需要并采取相應措施。
3.登機牌遺失：
（一）隔離區(qū)外登機牌遺失：1）.旅客辦完乘機手續(xù)，未進入隔離區(qū)時登機牌發(fā)生遺失，應立即到原值機柜臺向值機商務人員說明情況，并出示有效客票。2）.值機商務人員根據該客票的旅客聯查驗相對應的乘機聯是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補發(fā)新登機牌。3）.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。
（二）隔離區(qū)內登機牌遺失：1：.旅客通過安全檢查進入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機牌遺失，應立即到承運人登機門的服務臺向工作人員說明情況，并在登機門等候。2：.辦理該航班的值機商務人員應查驗該旅客客票的旅客聯是否與乘機聯一致，確定該旅客確以辦理完乘機手續(xù)后，按原座位補發(fā)新登機牌，并應讓旅客重新補蓋安檢章。3：.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。
4.航班超售，指航空公司答應的訂座數超過了該航班本身所具有的實際運力（座位數）。
5.無票乘機：未滿二周歲的嬰兒無票乘機，應按嬰兒票價補收票款。成人或兒童無票乘機，在始發(fā)地發(fā)現，應拒絕其乘機；在到達站發(fā)現，加倍收取自始發(fā)站至到達站的票款。
6.補班:航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時間后于次日（或次日以后）完成航班任務，則此航班就為補班。
7.航班備降:航班備降指由于天氣或機械故障等原因航班臨時降停在不是預訂的經停地點。
第十一章飛機維修與地面保障服務。
1.飛機維修工作方式。
（一）潤滑勤務工作（lubrication/servicing，lub/svc）（適用于所有故障）。
（二）操作/目視檢查（operational/visualcheck，opc/vck）（適用于隱蔽類功能故障）。
（三）檢查/功能檢查（inspection/functioncheck，in/fnc）（適用于所有故障）。
（四）恢復工作（restoration，rst）（適用于所有故障類型）。
（五）報廢（discard，dis）（適用于所有故障）。
（六）綜合工作（combinationtask，cbt）（適用于安全性）。
2.航材管理:加強航材的管理對控制營運成本具有十分重要的作用。
3.航空氣象服務機構:航空氣象勤務通常由航空氣象觀測哨、機場氣象臺（站）、區(qū)域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。
4.航空氣象技術裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設備、氣象情報傳遞和終端設備、各類計算機以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達是現代重要的航空氣象設備。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇九
9月13日至16日赴xx學習了民航旅客運輸優(yōu)質服務治理的課程，該課程由國內外行業(yè)內專業(yè)人士主講，內容包括民航旅客運輸優(yōu)質服務全過程治理、xx機場地勤服務運營治理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質服務模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務治理層面進行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了xx機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的。現把學習到的一些主要精神和體會先容如下：
一、地勤服務的發(fā)展趨勢。
地勤服務是依托航空公司、根據工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度盡不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平；二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進進國內領域。
從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希看能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希看將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司同一的服裝。
從上可以看出：1、把地勤服務外包是希看將地勤服務做得更專業(yè)；2、從航空公司的角度看，假如條件答應，不希看將地勤服務轉交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）；3、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進進，他們的網絡布局具有相當的上風；4、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創(chuàng)意、效率和反應能力）。
二、地勤服務的一些理念。
地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但假如在觀念上得不到進步，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。
1、地勤服務治理職員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿足率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。
2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希看對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，很多題目能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客公道的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部分的財物、指揮其他職員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優(yōu)劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決題目的能力，提升服務水平。
3、治理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說很多事情都應該自己往做，而是說在一些具體的重要題目上應該做到親身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些題目的癥結、方向性題目的研究、突發(fā)安全和服務質量題目的發(fā)生等需要第一時間到現場。治理者是需要留出來一點時間來思考題目的，但這些題目的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些題目不往親歷親為是不知道如何往處理，或者說處理結果是不太如意的，“以前的優(yōu)質服務對今天來說已經不是優(yōu)質服務了”。
4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造題目，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。
5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說職員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些題目需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法往貫徹執(zhí)行？我們的培訓也好，學習也好，為什么總是要走出往，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代的發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資題目的時候，他告訴我，他們的值機職員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機場控股后也布滿了希看，也認同xx的治理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內遇上，但我們的思想和觀念的遇上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的職員是必須的。
三、我們機場的服務缺陷。
服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的上風，如機場的通透性、較好的廣播音質等，由于是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀xx機場，我回納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：
1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現不足以引起他們的留意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會留意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，假如沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不輕易集中旅客的目光。
2、人性化的設施不足。仔細觀察xx機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們鑒戒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們同一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希看旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。
3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉丟臉的狀況確實影響了服務質量。假如大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)練習。當然練習的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的練習，還有心里承受能力、語言技巧的練習等。
4、個性化的特色服務未幾。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如xx機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。
5、活動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以活動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的活動旅客，要以固定的崗位往應對，在服務上會顯得比較被動，無論從xx機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有活動的職員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作職員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。
6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的.，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。xx機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。
7、安全的保障水平要得到進步。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希看看到我們在安全治理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)職員專業(yè)的素質，如安檢操機職員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經常的安全巡視職員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務職員不能控制（實際上也是比較難以控制）職員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希看我們的橋口安檢職員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，由于這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。
四、體會和建議。
1、要加大造就治理職員的治理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，假如滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層治理職員既要有從上層考慮題目的能力，也要有創(chuàng)造性解決題目的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失往執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。
2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，假如員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情往做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務職員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。
3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務題目，使工作職員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加活動服務職員，并兼航延時的專職職員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作職員中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究績效考核的方案，在政策許可的條件下，運用相應的指標對員工進行考核。
5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行公道授權。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十
[摘要隨著我國市場經濟的推進和對外開放的進一步擴大，國際商務談判作為商戰(zhàn)的序幕，已越來越頻繁地出現在經濟中。國際商務談判要面對的談判對象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經濟制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價值觀念也存在著明顯的差異。因此，他們在商務談判中的風格也各不相同。在國際商務談判中，如果不了解這些不同的談判風格，就可能鬧出笑話，產生誤解，既失禮于人，又可能因此而失去許多談判成功的契機。
【論文關鍵詞】國際商務談判溝通文化背景價值觀念文化傳統(tǒng)。
談判是一種進行往返溝通的過程，其目的是為了就不同的要求或想法而達成某項聯合協(xié)議。國際商務談判要面對的談判對象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經濟制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價值觀念也存在著明顯的差異。
商務談判中應注意的談判技巧。
(一)適時反擊反擊能否成功，就要看提出反擊的時間是否當掌握得準確。反擊只有在對方以“恐怖戰(zhàn)術”來要挾你時方能使用，所以，它也可以說是一種以退為進的防衛(wèi)戰(zhàn)。其次要注意的是，使用反擊法時，如果對方不認為你是個“言行一致”的人，那效果就要大打折扣了。情況如果恰巧相反，結果也自然大不相同了。所以，在使用反擊法之前，你必須先行了解，在談判對手眼中，你是否是個言行一致、說到做到的人。
(二)攻擊要塞在以“一對多”或“以多對多”的談判中，最適合采用的，就是“攻擊要塞”方式。當談判對手不止一人時，實際上握有最后決定權的，不過是其中一人而已。在此，我們姑且稱此人為“對方首腦”，稱其余的談判副將們?yōu)椤皩Ψ浇M員”。“對方首腦”是我們在談判中需要特別留意的人物，但也不可因此而忽略了“對方組員”的存在。如果在談判時，無論如何努力都無法說服“對方首腦”，就應該另辟蹊徑，轉移目標，把矛頭指向“對方組員”，向“對方組員”展開攻勢，讓“對方組員”了解你的主張，憑借由他們來影響“對方首腦”。其過程也許較一般談判辛苦，但是，不論做任何事，最重要的就是要能持之以恒，再接再厲，始能獲得最后的成功。這正如古時候的攻城掠地一般，只要先拿下城外的要塞，就可以長驅直入了。
(三)白臉黑臉兩名談判者不可以一同出席第一回合的談判。第一位出現談判者唱的就是“黑臉”，他的責任，在激起對方“這個人不好惹”、“碰到這種談判的對手真是倒了八輩子霉”的反應。而第二位談判者唱的是“白臉”，也就是扮演“和平天使”的角色，使對方產生“總算松了一口氣”的感覺。使用“白臉”與“黑臉”戰(zhàn)術時，通常是在對方的陣營中進行談判的情況下。
(四)文件戰(zhàn)術“文件戰(zhàn)術”的使用，多半產生在談判一開始時，也就是雙方隔著談判桌一坐下來時。主要是讓對方知道自己事前的準備有多么周到，對談判內容的了解又是何等的深入。在采用為利戰(zhàn)術時，應該注意的是，一旦采用了“文件戰(zhàn)術”，就要有始有終，在每一次的談判中，都不要忘了把所有的文件資料帶在身邊。談判自然是以在自己的“地盤”上舉行較為有利。但是，有時候，卻又不得不深入虎穴，到對方的陣營中展開談判。而信用，正是談判成功的關鍵所在。
(五)期限效果為了能使談判的“限期完成”發(fā)揮其應有的效果，對于談判截止前可能發(fā)生的一切，談判者都必須負起責任來，這就是“設限”所應具備的前提條件。只有在有新的狀況發(fā)生或理由充足的情況下，才能“延長期限”。你的談判對手或許會在有意無意中透露一個“截止談判”的期限來，等著那“最后一刻”的到來，由于時間迫切，對方很可能便勉為其難地同意你的提議，不敢有任何異議。這種錯誤，是絕對不會發(fā)生在一名談判高手身上的。在談判時，不論提出“截止期限”要求的是哪一方，期限一旦決定，就不可輕易更改。必須傾注全力，在期限內完成所有準備工作，以免受到期限的壓力。如果對方提出了不合理的期限，只要你抗議，期限即可獲得延長。不過，若對方拒絕了你延長斯限的提議，唯一能做的，就是加倍努力，收集資料，擬定策略。不論你有多少時間，冷靜地擬定應付措施、仔細地檢查對策，才是最聰明的做法。
（七)聲東擊西這一策略在于把對方的注意力集中在我方不甚感興趣的問題上，使對方增加滿足感。具體的運用方法是，如果我方認為對方最注重的是價格，而我方關心的是交貨時間，那么我們進攻的方向，可以是支付條件問題，這樣就可以對方從兩個主要議題上引開。這種策略如果能夠運用得熟練，對方是很難反攻的。它可以成為影響談判的積極因素，而不必負擔任何風險。
(八)金蟬脫殼當談判人員發(fā)覺他正被迫做出遠非他能接受的讓步時，他會聲明沒有被授予達成這種協(xié)議的權力。這通常是談判人員抵抗到最后時刻而亮出的一張“王牌”。在這時，雙方都很清楚，這是為了不使談判破裂。一方如果怕對方使出這一招，最好在談判開始時就弄清楚。在談判的目標、計劃和進度已經明確，亮底牌階段即將完成之前，談判人員的個性已初步掌握之后，可首先提出一個這樣的問題：“你有最后決定的權力嗎?”
(九)扮豬吃虎“為什么”是一句探求原因的問題，甚至有時是在一方說明原因后的進一步探求。這種使用“為什么”的提問方式，在交涉階段初期有積極作用，它可以幫助我們了解對方是如何真正評價事物的。同時，這也是我們在某一階段提出的一系列問題中的一部分問題。對于這一策略的反措施是，對對方的疑問“為什么”只提供最簡要的情況，在直接答案后面不做詳細的解釋。不過要注意，在交涉初期階段，對方有權迫使我們回答對他們有益的情況。要是對方過于頻繁地發(fā)問“為什么”，比如，在我們試圖提出新的建議和準備讓步的時候，對方就無理要求針對所有細節(jié)都加以說明，我們就可以開始進行反擊。
(十)草船借箭采取“假定……將會”的策略，目的是使談判的形式不拘泥于固定的模式。比如，在談判中，不斷地提出如下種種問題：“如果我再增加一倍的定貨，價格會便宜一點嗎?”“如果我們自己檢驗產品質量，你們在技術上會有什么新的要求嗎?”在試探和提議階段，這種發(fā)問的方法，不失為一種積極的方式，它將有助于雙方為了共同的利益而選擇最佳的成交途徑。然而，如果談判已十分深入，再運用這個策略只能引起分歧。如果雙方已經為報價做了許多準備，甚至已經在討價還價了，而在這時，對方突然說：“如果我對報價做些重大的修改，會怎么樣?”這樣就可能損于已形成的合作氣氛。因此，“假定……將會”這個策略，用在談判開始時的一般性探底階段，較為有效。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十一
目前，空軍招飛、民航招飛政策已公布，考生可登錄北京教育考試院網站了解相關政策。那么空軍招飛與民航招飛有哪些不同呢？有關招飛專家指出，主要在培養(yǎng)院校、報考條件、錄取原則和發(fā)展方向上不同。
培養(yǎng)院校不同。目前，民航招飛的培養(yǎng)院校主要是中國民航大學、中國民用航空飛行學院和濱州學院等。如，20，中國民航大學計劃在京招收20名飛行學員，中國民航飛行學院計劃在京招收43名飛行學員。而空軍招飛培養(yǎng)院校則是中國人民解放軍空軍航空大學。
報考條件不同。空軍招飛身體條件要求相對更嚴格。如，空軍招飛要求身體基本條件為身高165厘米至185厘米，體重50公斤以上(不超過標準體重的20%)，每眼裸眼視力均在0.8以上(環(huán)形c字表)，無色盲、色弱。而民航招飛視力要求相對寬松，要求報考者視力不低于0.5(環(huán)形c字表)，其中，由中國東方航空公司(北京分公司)、中國民航飛行學院負責面試的體檢規(guī)定為裸眼視力不低于0.3，或矯正視力不低于1.0，或屈光度不超過300度。
錄取原則不同。空軍招飛錄取根據空軍招飛工作局制定的'錄取原則和劃出的最低錄取控制分數線在提前批次(含軍事、公安等院校)錄取之前錄取，要求報考者高考文化課成績預估達到北京市二本線；而民航招飛錄取嚴格按中國民航總局劃定的最低錄取控制分數線，在提前批次(含軍事、公安等院校)錄取之前錄取，根據德智體全面考核、擇優(yōu)錄取的原則，既看考生的高考總分，還注重其英語和數學的單科成績。
發(fā)展方向不同。空軍飛行員是空軍部隊的棟梁之才，空軍飛行學員除享受軍校學員待遇外，還享受航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇；而民航飛行學員將直接分配到航空公司，就業(yè)不愁，并且待遇相對優(yōu)厚。
來源：北京考試報。
中國大學網(責任編輯：卜范龍)
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十二
作為cnas-cl01（iso/iec17025：2005）《檢測和校準實驗室能力認可準則》10個技術要素之一，更是中國合格評定國家認可委員會（cnas）對檢測實驗室實施現場評審的審核重點，因此，設備管理在檢測實驗室的管理工作中居于特別重要的地位。雖然各檢測實驗室檢測設備千差萬別，但如何根據人員狀況、專業(yè)特點建立符合自身要求、科學有效的設備管理模式，確保檢測實驗室出具的檢測數據和檢測結果準確可靠，是每個檢測實驗室設備管理人員都要認真思考的問題[1-2]。筆者所在實驗室是民航空管行業(yè)重點實驗室，于10月獲得cnas認可，并于6月獲得國家級檢驗檢測機構資質認定(cma)。筆者根據自己多年從事設備管理的經驗，并結合我實驗室的設備管理模式，簡述了檢測實驗室設備管理流程，即實驗室應通過建立并執(zhí)行設備管理程序和制度，配備專門的管理人員，針對設備生命周期，實施規(guī)范化管理，設備管理工作主要環(huán)節(jié)包括設備的采購、校準、建檔和使用等內容。
1設備的定義和設備管理主要工作。
測量設備是指“測量儀器、測量標準、標準物質、輔助設備以及進行測量所必須的資料的總稱”。測量設備管理主要包括儀器設備采購、儀器設備校準、儀器設備建檔和儀器設備使用等大的方面，又可以細分為儀器設備購置、儀器設備驗收、儀器設備建檔、檢定或校準及其狀態(tài)標識、儀器設備正確使用和維護保養(yǎng)、期間核查、儀器設備的維修、改裝和報廢、《周期檢定/校準計劃的編制》等環(huán)節(jié)。
2設備采購。
2.1采購申請及審批。在進行設備的采購時，項目組應根據其業(yè)務類型的需要，由項目負責人（通常為項目組長）填寫《采購申請表》，表中應明確需要采購設備的各個要素，比如：設備名稱、數量、用途等。其中，還要進一步明確采購設備的型號規(guī)格、精度、參考價格，以及項目組擬選的設備供方。然后由實驗室技術主管進行內容審核，包括采購設備的準確性和符合性等，最后經實驗室主任批準后進行設備采購。2.2供應方評價。對提供影響檢測結果的重要設備的供方，在重要供應品的供應商評選中，實驗室應“貨比三家”，明確評價方式和評價標準，評價方式可采用記分或計票，評價標準可以包括：資質、信譽、價格和質量、技術能力和交貨情況、售后服務情況等，由實驗室設備管理人員組織各檢測項目組對其進行評價，并將評價結果記錄于《供應方評價表》，由實驗室質量主管審核后，實驗室主任決定是否列為合格供方。各檢測項目組將評價資料提交實驗室設備管理人員，然后由實驗室設備管理人員將合格的供方記錄于《合格供方名錄》。2.3采購實施。設備采購人員進行采購時，應與設備供方明確交貨日期，并要求供方嚴格按照《采購申請表》中填寫的技術要求進行供貨，就設備采購的各個細節(jié)進行詳細說明，特別是一些重要的要素，比如設備精度、型號規(guī)格等。在供方供貨期間，采購人員應密切關注供方的交貨進度，如果不能按照《采購申請表》中的交貨日期進行供貨，應在第一時間通知相關人員，比如采購設備的項目組等。2.4采購設備驗收。由實驗室設備管理人員組織設備申購檢測項目組進行設備的功能、短期穩(wěn)定性和技術指標的檢查以及完整性、一致性的檢查。在設備進行交貨時，設備接收人員首先應檢查其外包裝是否完好，有無破損之處，然后再開箱檢查設備的各個要素，包括設備的型號規(guī)格是否和采購合同一致、設備的配件時候和采購要求一致、設備的附件是否和設備配套等，同時還要檢查設備是否有合格證和保修單等。如果是特殊設備，比如電子儀器設備，還要進行通電試驗，以查看設備在通電情況下是否正常等。經驗收合格的設備，應由設備使用人進行保管并定期維護。如果經驗收不合格的設備，應貼上“不合格”的明顯標志，并放在特定的區(qū)域，然后將情況通知供方，聯系換貨或退貨。無論驗收合格與否，都應將結果記錄于《設備驗收記錄表》，以便于今后對供方的考核。
3設備校準（量值溯源）。
3.1使用前校準。實驗室的檢測設備在投入使用前，應組織實施校準工作，校準合格后方可投入正常使用。但應注意，供方提供的出廠合格證不能用做評定儀器設備特性的有效法律依據，因為產品的出廠檢驗作為企業(yè)內部質量管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的執(zhí)行主體是本廠的質量檢驗人員，執(zhí)行的技術文件是企業(yè)標準或其他標準，而非計量檢定規(guī)程或校準規(guī)范，因而不具有法制性和第三方公正地位。3.2周期性校準。對檢測/校準結果產生直接影響的測量設備和有重要影響的測量設備，應進行嚴格的校準。對該類測量設備應規(guī)定校準的具體時間、溯源路徑，并且需要對得到的數據和結果是否符合檢測/校準工作的要求做出判斷。其中，有的測量設備還要進行期間核查。實驗室設備管理人員按照量值溯源圖，編制年度《設備校準計劃表》，內容包括：擬校準設備名稱、型號、準確度等級和測量范圍；原校準證書編號（如果有）；有效期；使用部門；校準機構名稱；擬校準時間。《設備校準計劃表》報實驗室技術主管批準后，由設備管理人員組織實施。實驗室設備管理人員在校準有效期到期前15天，應將設備的校準計劃通知各檢測項目組，各檢測項目組負責人做好校準計劃實施的準備工作，實驗室設備管理人員負責將設備在校準有效期內送校。3.3校準狀態(tài)標識。對設備校準狀態(tài)進行綠、黃、紅“三色標識”管理，用不同顏色表示不同的校準狀態(tài)，綠色代表“合格”；黃色代表“準用”；紅色代表“停用”。準用表示有一部分功能或量程可以滿足工作的需要，而其他的功能和量程由于不合格等原因而不能使用，停用表示校準不合格或故障的設備。這些校準的狀態(tài)標識要貼于明顯的位置，能夠讓人一目了然，便于了解設備的狀態(tài)。3.4期間核查。為保證實驗室在用設備在兩次校準周期之間，保持著良好置信度，應對以下設備進行期間核查：1)重要（關鍵）設備；2)使用頻次高，易漂移的設備；3)經常攜帶到現場檢測的設備；4)在運行過程中，有可疑現象發(fā)生的設備等。根據設備的不同特性，應選擇合適的核查方法，核查方法包括：方法比對、設備比對、添加回收標準物質等。在條件允許時，也可以進行自校。在進行期間核查時，應根據設備類型編寫工作程序，并盡可能詳細。對于過程復雜的期間核查，還應該編制專門的作業(yè)指導書，核查過程的記錄要填入《期間核查記錄表》[3]。
4設備建檔。
4.1建立檢測設備臺帳。實驗室設備管理人員要建立全實驗室動態(tài)的《設備一覽表》，內容至少包括：設備名稱、規(guī)格型號、生產廠商名稱、出廠日期、出廠編號、采購日期、唯一性編號、性能狀態(tài)、校準狀態(tài)、設備責任人、放置地點等，并要進行定期更新。4.2建立設備唯一性編號。絕大多數設備都有出廠編號，但每個廠家的編號方式不一致，不便于實驗室的管理和查找，因此應按照實驗室內部制定的編號規(guī)則對每臺設備建立唯一性編號。設備的統(tǒng)一編號方法有很多種，例如，最簡單的可以按“實驗室簡稱+流水號”來建立等。4.3粘貼設備唯一性標識。實驗室建立了檢測設備唯一性編號后，就可以給設備粘貼唯一性標識，標識的內容包括：設備名稱、規(guī)格型號、生產廠商的名稱、唯一性編號和設備責任人等。4.4收集、整理和保存設備的檔案。實驗室設備管理人員要及時收集、整理和保存檢測的.設備的檔案，內容包括：設備名稱、生產廠商或供貨商的名稱、規(guī)格型號和唯一性編號；接收日期、啟用日期；放置地點；接收時的狀態(tài)、設備驗收記錄；使用說明書原件、設備附錄（保修卡、保養(yǎng)卡和售后服務保證等）及操作規(guī)程；校準證書；使用記錄；維護記錄；維修記錄；報廢記錄等。
5設備使用。
5.1人員培訓及授權。實驗室重要、精密和大型設備的使用人員必須經過設備生產廠商或供貨商專業(yè)技術培訓，經理論和實際操作考核合格，經實驗室主任授權后，才能按操作規(guī)程使用設備。5.2設備使用。檢測設備使用人員應嚴格按照操作規(guī)程及有關注意事項使用設備，并將使用過程記錄于《設備使用記錄表》中，真實反映設備使用狀態(tài)。設備責任人應按季度獎《設備使用記表》交至實驗室設備管理人員處存檔，并領取新的《設備使用記錄表》。設備借用時，使用人員需填寫《設備領（借）用登記表》，實驗室設備管理人員進行資格審核，實驗室技術主管批準后方能將設備借出，并對借出和返還時進行狀態(tài)驗收。5.3設備維護、維修。可以在檢測設備操作規(guī)程中規(guī)定維護保養(yǎng)的方法和時間，必要時對使用頻率高的大型設備，設備責任人應該制定設備維護計劃。對于維護保養(yǎng)工作較為復雜或有一定專業(yè)性要求的設備，要另外制定維護保養(yǎng)的作業(yè)指導書，必要時可以請設備生產廠商或供應商的專業(yè)人員對其進行維護和保養(yǎng)。設備在使用過程中如果出現故障，應及時處理，并在該設備醒目位置上粘貼停用標志，防止誤用，同時應該及時聯系維修以確保設備的正常使用。若故障為不影響精度的簡單故障，故障排除后設備可繼續(xù)使用，并在設備使用記錄中注明。若故障為影響精度的故障，設備維修后，必須確認后方可使用。同時，當設備出現故障時，相關人員必須對已發(fā)出檢測結果的有效性進行分析，若對檢測結果有影響，應及時書面通知客戶或收回檢測報告，并對所檢項目進行復檢。5.4設備報廢。實驗室設備確實因損壞無法修復、校準達不到要求、超出使用年限或其它原因無法使用時，應及時予以報廢處理。設備的報廢由檢測項目組提出申請，經實驗室設備管理人員鑒定確認后，填寫《設備報廢申請表》，報實驗室主任批準后執(zhí)行。凡報廢的設備，應加貼明顯的標識并隔離存放，屬于固定資產的，要經主管部門批準后才能實施報廢處理工作。同時，在設備檔案中做好報廢設備注銷記錄。
6結束語。
設備管理是實驗室管理工作的核心，只有加強設備管理工作，才能保證設備處于功能正常、使用良好的狀態(tài)，才能保證檢測結果的準確可靠。以上所述內容基本涵蓋了檢測實驗室設備管理的全壽命周期，真正要作好這項工作，還需要實驗室管理層的重視、協(xié)調，強化高效可行的措施，將使得檢測實驗室的設備管理工作更加方便、嚴謹、有效。本文僅僅是筆者從事檢測實驗室設備管理工作的一點體會，在這里提出來與大家共同探討。
作者:周彬張繼明單位:民航局第二研究所。
參考文獻：
[1]cnas-cl01：2006，檢測和校準實驗室能力認可準則[s].
[3]劉一軍.運用iso/iec17025標準理念做好實驗室設備管理[j].中國檢驗檢疫，2005（8）：27.
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十三
求職信格式一般分為標題、稱呼、正文、附件和落款五部分。
1、標題標題是求職求職信標志和稱謂，要求醒目、簡潔、莊雅。要用較大字體在用紙上方標注自薦信三個字，顯得大方、美觀。
2、稱呼這是對主送單位或收件人的呼語。如用人單位明確，可直接寫上單位名稱，前尊敬的加以修飾，后以領導職務或統(tǒng)稱領導落筆，如單位不明確，則用統(tǒng)稱尊敬的貴單位(公司或學校)領導領起，最好不要直接冠以最高領導職務，這樣容易引起第一讀者的反感，反而難達目的。
3、正文正文是自薦信的核心，開語應表示向對方的問候致意。主體部分一般包括簡介、自薦目的、條件展示、愿望決心和結語五項內容。
簡介是自我概要的說明，包括自薦人姓名、性別、民族、年齡、籍貫、政治面貌、文化程度、校系專業(yè)、家庭住址、任職情況等要素，要針對自自薦目的作簡單說明，無須冗長繁瑣。
條件展示是求職信的關鍵內容，主要應寫清自己的才能和特長。要針對所求工作的應知應會去寫，充分展示求職的條件，從基本條件和特殊條件兩個方面解決憑什么求的問題。基本條件應寫清政治表現和學習活動兩方面內容。
愿望決心部分要表示加盟對方組織的.熱切愿望，展望單位的美好前景，期望得到認可和接納，自然懇切，不卑不亢。
結語一般在正文之后按書信格式寫上祝語或此致，敬禮恭候佳音之類語名。
4、附件求職信附件主要包括個人簡歷，證書及文章復制件、需要附錄說明的材料，也可作為附件一一列出。
5、落款落款處要寫上求職人×××的字樣，并標注規(guī)范體公元紀年和月日。隨文處要說明回函的聯系方式、郵政編碼、地址、信箱號、電話號碼及呼機號等。署名處如打印復制件則要留下空白，由求職人親自簽名，以示鄭重和敬意。
求職信寫作雖有一定的自由度，但務必要注意文明禮貌，誠樸雅致，特別要注意突出才藝與專長的個體特征，注意展現經驗、業(yè)績和成果，精心設計裝幀，講求格式美觀雅致、追求莊重秀美，使其象一只報春的輕燕，飛進千家萬戶，為你帶來佳音。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十四
尊敬的xxx公司領導：
您好!
請恕打擾。我是一名湖南商務職業(yè)技術學院的在讀大學生。我很榮幸有機會向您呈上我的個人資料。在投身社會之際，為了找到符合自己專業(yè)和興趣的工作，更好地發(fā)揮自己的才能，實現自己的人生價值，謹向各位領導作一自我推薦。
作為一名經濟貿易系連鎖經營管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在這一年來的學習生活中，我所學習的內容包括了從經營管理學的基礎知識到運用等許多方面。通過對這些知識的學習，我對這一領域的相關知識有了一定程度的理解和掌握，此專業(yè)是一種工具，而利用此工具的能力是最重要的，在與課程同步進行的各種相關實踐和實習中，具有了一定的實際操作能力和技術。在學校工作中，加強鍛煉處世能力，學習管理知識，吸收管理經驗。
我正處于人生中精力充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足與現有的知識水平，期望在校學習的同時更能在實踐中得到鍛煉和提高，因此我希望能夠加入你們的單位。我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我相信經過自己的勤奮和努力，一定會做出應有的貢獻。
感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間給予我關注，愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績，祝您的事業(yè)百尺竿頭，更進一步!
希望各位領導能夠對我予以考慮，我熱切期盼您的回音。謝謝!
此致
敬禮
求職人：××。
×年×月×日。
1.個人簡歷和求職信。
4.英文求職信和簡歷。
5.研究生求職簡歷自薦信范文。
6.4s店的簡歷求職信。
10.大學生求職自薦信格式。
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最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十五
中專求職信范文與格式要怎么寫？如不知怎樣寫請看看大學生個人簡歷為您提供的大學生個人求職信為參考，為了讓您了解更多相關內容推薦一份求職簡歷求職信為寫求職信時參照，那么在求職中個人簡歷與求職信又是怎樣設計與寫作的呢，請看看這篇計算機專業(yè)應聘求職信為模板。
尊敬的xx單位領導：
您們好！真誠地感謝您們在百忙之中抽空閱覽我的自薦信，為一位滿腔熱情的求職學生開啟一扇希望之門，同時向您們辛勤的工作致以深深的敬意。
我是xxx職業(yè)技術學校產品質量監(jiān)督與檢驗專業(yè)07屆即將畢業(yè)的學生xxx。在此畢業(yè)之際，我希望得到貴單位的栽培和賞識，為了發(fā)揮自己的才能，特向貴單位推薦自己。
光陰似箭，在中專生活中，我堅持以學業(yè)為重，深鉆細研，精益求精，把主要精力放在專業(yè)理論的學習和實踐上，通過長期的努力，現已扎實地掌握了本專業(yè)的理論和技術，如：無機、有機、化學分析、儀器分析、工業(yè)分析、食品檢驗、微生物學、分離與富集、化工基礎、涂料（化妝品）檢驗、質量管理、環(huán)保概論……在學習中我形成了嚴謹的學習態(tài)度，嚴密的思維方式，取得了優(yōu)秀的學習成績，贏得了老師的贊揚和肯定！在2月-3月，我接受了長達一個多月的'魔鬼訓練。每學期都獲得獎學金。此外，我喜歡交友談心，擁有良好的人際關系！
8-4在海南中南島香精香料有限公司當過質檢學徒三個月，并勝任質檢員職位，具有一定的技術能力和工作經驗。勤奮是真實的內涵，在假期間我還充分利用所學的知識與社會實踐，把自己礪煉成一個對目標不舍不棄，樂觀向上，更具有強烈的責任心及有較好的承受能力、適應能力的從業(yè)人員。
劍鳴厘中，期之以聲。如果我能喜獲您們的賞識，我一定會全力以赴為貴單位添磚加瓦，竭盡綿薄之力，在各方英才的領導和幫助下，為公司的再度發(fā)展和騰飛推波助瀾。
您求賢若渴，我期待伯樂，給我一個機會，還您一個驚喜，感謝您的關注，期待您的回復。謝謝！
最后，祝領導身體健康！工作順利！祝貴單位事業(yè)欣欣向榮，業(yè)績蒸蒸日上！
此致
敬禮
請繼續(xù)閱讀：通信工程學專業(yè)求職信、法律顧問求職信、數學系專業(yè)本科畢業(yè)生求職信。
最熱民航地勤論文（通用16篇）篇十六
民航專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領域包括：
國內外航空公司、民航客、貨運代理企業(yè)，物流企業(yè)及旅游企業(yè)等。由于我國航空運輸業(yè)的發(fā)展速度快于國民經濟的發(fā)展速度，所以對航空商務人員需求很大。畢業(yè)生知識面寬，就業(yè)面也寬。只要畢業(yè)生成績合格，都能就業(yè)。此外，由于本專業(yè)對考生的形體條件有一定要求，所以常常須與航空乘務專業(yè)考生一起通過專家面試。