運輸業的未來發展將更加智能化、綠色化，以滿足人們對便捷、環保的需求。這些范文展示了不同行業不同模式下的運輸總結案例，各有特色。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇一
北京物資學院、北京煙草配送中心、北京圖書配送中心、北京現代生產車間。
物流管理實訓是理論聯系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強我們學生流活動、物流的流程和物流的發展現狀有感性認識;并通過實訓，使我們自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。經過一學期物流專業的學習，對物流的定義，基本功能，各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。了解物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析。并依據學習的理論提出自己的意見。
本次實訓內容主要包括以下幾方面：
1、物流配送中心模擬經營軟件的學習與操作我們通過對這個軟件12個模塊的學習，了解到了物流配送中心在所涉及到的一系列問題及解決問題的方法。經過這次對物流配送中心模擬軟件的學習，我們了解到物流工作的復雜性，但在此實習中充分了解了物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識，了解其運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系。針對這些操作，每個模塊的學習我們都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
2、物流博物館內的動手操作實訓在老師的指導下，我們學習了條碼的編碼原則和條碼的制作過程、自動分揀系統的構成特點及工作過程、托盤堆垛方法分析及托盤貨物緊固措施分析、叉車的主要技術參數和總體構成、帶式輸送機一般結構及其應用。在物流博物館的實訓過程中，剛開始，老師給我們出了一道題，給我們幾十本書，讓我們集體討論，怎么管理這一批書。一開始我們一團霧水，經過一番討論，問題開始慢慢浮現出來，意見并不統一，用掉的時間不說，問題是還沒有個統一的答案。最后經過老師的指點，我們開始組織討論形式，并最終得出一套方案，弄出一套編碼規則，來管理這批書，交出了一份還算合格的答案。之后老師給我演示了條形碼的制作流程，并讓我們親手操作了這一過程。接著老師給我們講解了自動分揀設備的概念分類及特點，以及分揀設備系統的構成。并且啟動了那套分揀設備，演示了整個分揀設備的流程，讓我們很直觀的了解到這套分揀系統的運作，也懂得了分揀設備是完成倉庫、配送中心揀選、分貨、分放作業的現代化設備，是開展分揀、配送作業的強有力的技術保證。經過一次設備的啟動演示，我們也能看到這套設備的一些特點，比如：能連續、大批量的分揀貨物，分揀誤差率很低，人員操作少等特點?？赐攴謷O備之后，我們來到了一個托盤面前，老師弄了兩個大小規格一樣的托盤放我們面前，再要我們將旁邊的不同規格的紙箱在托盤上碼垛。我們都知道，托盤是一種用來集結、堆存貨物以便于裝卸和搬運的水平平臺，是種典型的集裝單元設備，在托盤上擺放各種形狀的包裝物，為保證作業的安全性和穩定性，必須采用各種不同的組合碼垛方式，碼垛時，也須根據貨物的物理屬性及幾何屬性，結合托盤的使用要求，選取合理的托盤碼垛形式，以最大限度地提高托盤的利用率和存儲的穩定性。所以大家都盡可能的以一種合理的碼垛形式去組合!完成碼垛后，我們來到一組貨架旁，老師給我們講了實現倉庫管理現代化的手段，也就是貨位與標識管理。條碼技術的應用對于物流的意義在于物流與信息流的結合，在沒有應用條碼技術的時代，不管是人工處理還是計算機軟件系統，都存在一個問題，那就是操作中出現差錯的概率非常大，如出庫、盤點過程等，條碼技術形成后，條碼在物資管理中的應用就大大減少了出錯的可能性，而且條碼還可以保證數據的準確性、唯一性。在倉庫管理中，對貨品存放的貨架、貨位，每個貨位儲存貨品的品種數量、顏色、尺碼等相關信息，利用條碼技術，就可對這些信息隨時進行采集處理。結合管理信息系統和實物盤點，可以輕易獲取物資的庫存狀況、查詢貨品存放的貨位，進行存貨貨品的庫存結構平衡。最后，老師給我介紹了幾種不同品牌參數的叉車的特點，每輛叉車都詳細介紹了其額定起重量、載荷中心距、最大起升高度、起升速度、門架傾角、滿載最高行駛速度、叉車的制動性能、最小外側轉彎半徑、通道最小寬度、叉車的外形幾何尺寸、最小地間隙等參數技術等。
3、企業參觀在老師的帶領下，我們去了北京現代生產車間進行了參觀，大致的了解了北京現代汽車的組配過程;接著去了北京圖書配送中心，我們在其前臺的展廳和后臺的倉庫進行了參觀，了解了這種多品種，小批量，多批次的圖書配送過程。最后去了北京煙草配送中心，參觀了由整箱煙到小批量的散裝煙的分揀過程。首先、我們跟隨著倉庫講解員，參觀了北京圖書物流配送中心的作業流程，期間他給我們作了詳細的講解。第一次看到了這么大的物流操作系統，我們都興奮不已。看到了一些書的選貨、打包的過程，基本上全自動化的操作系統讓人感到驚訝，在倉庫中心能夠看到的員工不是很多。這都是自動化處理程度高的表現，不然，像這種多批次，少批量，多品種的配送不知要花費多少人力物力及時間才能完成。在公司有關專業人員的講解下，我知道了這些自動化操作都是圍繞著書上面的條形碼進行的?？梢哉f那一張小小的條形碼決定了一本書能否正確的到達指定位置，公司里的員工主要就是做好整個運營的協調和后期的裝車工作。因此，在這個較大規模的物流公司倉庫里看到的員工不是很多。而配送的效率卻很高。
隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。我們需要學的還有很多。
通過對物流設備一系列的學習，對貨物運轉速度，貨差貨損率高低，高層貨架利用率的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并不代表中國物流業的發展趨勢，只是一些原則性的問題[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息化、自動化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。但并不能阻止物流業的總體發展走向。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合。
通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。還有，不管是在一個企業，或一個組織中，我們都應該具備一種團隊精神，只有團結在一起了，我們才能集結更多的力量去解決問題，提高辦事的效率!非常感謝老師能給我們這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我們這個機會，為我的工作積累了經驗，奠定了基礎。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇二
根據高煤發【20xx】111號市煤炭煤層氣工業局關于在全市煤礦開展機電運輸安全大會戰的通知，我礦結合歷次機電運輸檢查的實際情況，對照相關法律法規，規程規范和行業標準進行了一次嚴格的機電運輸安全自查。
一、我礦已設立了專門的機電運輸系統管理機構，明確了分管責任人，并配備了足夠的.技術人員：
組長：副組長：主要成員：技術員：設備檢查員：
二、檢查情況：
（一）重點對機電運輸基礎管理工作進行檢查。
劃檢修。
（二）編制了供電系統設計和整定計算書。當實際負荷發生變化時及時進行整定，在發生較大變化時，應重新編制整定計算書。
（三）我礦無立井提升人員設備。
（四）重點對大型固定設備的安全運行檢查。
3、進一步加強大型固定設備的定期維護保養并做好記錄。保養的內容及周期符合相關規定。
（五）我礦無斜井人車。
（六）小絞車司機按要求培訓合格，持證上崗。井下軌道鋪設平整、軌型符合要求、阻車裝置齊全有效。小絞車固定牢固、剎車系統合格有效，聲光信號齊全完好。并按規定嚴格執行“行人不行車，行車不行人”規定。
20xx年9月25日。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇三
運輸時效管理是物流公司經營管理的重中之重，隨著xx物流的發展，時效管理也變得越來越完善，但是在具體的實操中，還是存在諸多問題，xx物流要理解其重要性，充分發揮時效管理的重要性。
關鍵字xx物流；運輸時效；優化。
（一）公司基本簡介。
xxxx運輸服務有限公司系經長沙市工商局注冊設立的一家專業型專線運輸企業。公司初建于xx年，以第三方物流為主，經過數年的不斷發展，公司現有員工近150多人，擁有和整合各種運輸車輛80余臺，倉庫、分撥場地3000平方米。
近十年來其為冶金礦產、石油化工、輕工食品、機械機電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數十個行業的數千名企業與個人客戶提供上百萬次物流服務，并與中國平安財產保險股份有限公司――長沙分公司合作，無論貨值大小都可優惠辦理陸路貨運保險業務。目前已經成為省內物流領域最具影響力的民營企業之一，先后榮獲aaa級信用企業、百強物流企業、重合同守信用企業榮譽稱號。
（二）公司主營業務。
xx物流是一個集汽運、倉儲、配送等多功能于一體的現代化物流公司，開展了多種多樣的業務，主要包括以下幾種服務：
1.公路貨物運輸。
xx物流貨物運輸包括零擔貨物運輸和整車貨物運輸。零擔運輸是針對客戶的小批量、多頻次的零散貨物，通過自有班車，提供定時的貨物運輸服務，目前提供以長沙為發貨地通達浙江全境、上海兩大精品線路。
2.貨物快遞服務。
xx物流貨物快遞服務主要針對小件貨物提供門到門的限時快速運輸服務，并為電視購物、電子商務、媒體銷售、直復營銷等無店鋪銷售提供倉儲、配送及二次營銷一體化服務。
3.個性化服務。
（1）校園行李。
是指針對學生離校期間的行李托運需求，專門開展以運輸學生行李為主的一種個性化產品，在每年的寒暑假進駐各大院校，為廣大學子提供校園行李托運服務。
（2）會展物流。
會展物流是為會議、展覽、體育、大型活動等集體性活動提供全方位物流支持的個性化服務產品，其服務環節涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運輸、市內運輸、臨時倉儲、裝卸搬運、拆/包裝等。它是依托公司零擔運輸、整車運輸、倉儲、信息系統等資源優勢，以現代化服務理念為指導，以“集中化”的運營模式為基礎，致力于為客戶提供最優的物流方案，以優質的服務、合理的價格贏得客戶滿意。
4.增值服務。
（1）倉儲：為客戶提供倉庫并提供庫存管理的服務；
（3）保價運輸：是指運輸企業與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值并按承運方規定支付一定費用為基礎的一種特殊運輸方式；（申明貨物價值的3‰作為保價費繳納給承運方）。
（4）等通知簽收：貨物到達后，先不通知客戶，待收到發貨方的傳真后，方可通知收貨客戶提貨的服務。
（5）代收貨款：托運人委托承運人在完成貨物運輸交付前，按照零擔運單向收貨人收取約定數額的貨款，該貨款并由承運人在約定的時間內與托運人結算。代收貨款的手續費為代收貨款金額的0.3%。
（三）公司運輸路線與范圍。
xx物流開設了長沙至上海，長沙至杭州，長沙至義烏，長沙至南京，長沙至無錫五條省際長途直達往返專線，輻射浙江、江蘇全境，開設長沙至常德，長沙至衡陽，長沙至大浦三條省內短途直達往返專線，貫通全省。
眾所周知，運輸的環節涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。
（一）信息效率。
信息之間的傳遞效率主要是靠司機人員與調度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時間的浪費。信息處理整個過程大致分解成為：確定目標，目標檢索，信息過濾，信息加工/編輯，信息歸類存檔。提高每個環節的工作效率，自然而然也就提高了整個信息處理的效率。
（二）政策資源。
政策資源對時效的影響主要體現在對物流企業的規劃選址規定以及市內車輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經濟，如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進物流事業的發展，加速物流基礎設施建設和完善，從而提高微觀物流效率。但是我國物流政策不具系統性，實際可操作性不強。
（三）自然因素。
天氣狀況與地形都能影響車輛的運駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對車輛行駛影響非常大。但隨著現代社會和科學技術的不斷進步，自然因素的障礙會逐漸被打破，社會經濟因素的影響會逐漸增加。
（四）人物資源。
人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質、操作能力與熟練程度都會影響到時效；而物力資源則表現在設備的質量與數量上。且隨著人力物力的成本上升，對其資源要選擇合適的組織方式，達到利用率最大化，節省浪費的時間和不必要的環節。
xx物流時效管理的發展，是多種動力機制的共同作用。
（一）市場拉動機制。
如今是一個快速化社會，尤其對物流的要求極為嚴格，這點主要體現在對物流時效性的追求。在這種大環境下看來，客戶的時效選擇在一定程度上可以導致物流公司的優勝劣汰。因此，xx物流公司秉著“讓客戶更省心讓團隊實現夢想”的公司使命，及“物流服務從點點滴滴做起，為客戶創造價值的最大化”的服務理念，實行戰略化的管理。
（二）運作激勵機制。
xx物流一直追求實行運作的制度化、規范化。包括每周、每月及每年的時效考核，主要涉及的數據有：司機準時交貨率等，如若犯錯實行連帶責任，采取“樂捐”模式。
（三）人才培育機制。
xx物流認為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運輸時效，因此，對人才的培養就顯得更為重要，公司會定期開展培訓，貫徹公司理念和準則，預防人才的流失。
（一）信息交流問題。
現在是處于互聯網時代，xx物流除了門店下單外也開通了網頁下單，但是網頁下單的回復效率并沒有門店下單效率那么高，這是信息交流問題。xx物流的網頁下單利用率并不是很高，現在公司下單百分之九十都依靠電話下單，然而語音的傳達并不能保證絕對的準確。舉個很簡單的例子，調度文員接到了客戶的下單之后因為沒有及時準確地記錄好客戶的公司信息，或是記錄信息有誤，就會造成司機的錯誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個小時立馬出車，但是信息的錯誤傳遞就會造成時間浪費問題，也會一定程度上影響客戶的服務體驗。
（二）人力資源問題。
人，是運輸時效所有因素中影響最大也是最關鍵的因素，要提高運輸時效必須先從人的因素著手。時效運作的好壞與相關人員的重視程度有關。對于xx物流內部，以下問題都必須引起注意：如派多大體積的車輛，每車裝幾個點，車輛幾點出發，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶溝通，如何把握客戶的真實需求等，只有操作人員業務熟練才能更好地滿足時效的需求。另外司機人員的素質問題也須注意，例如因為公司不承擔主動裝卸的業務，有些司機就在客戶裝卸貨物時就坐在駕駛室上玩手機，這些現象都會直接影響公司的形象。
（三）運輸時效考核指標問題。
xx物流運輸考核指標存在不明確的問題，具體表現在是只要要求按時到達就萬事大吉，對于運輸時效的考核僅僅表現在司機的按時交貨率，這樣其實是處在一個很被動的狀態，隨著競爭越來越激烈，客戶對供貨時效要求也會越來越高，僅僅是完成目標是不行的，更重要的是通過具體正確的考核指標來激勵員工的主動性，從而創造最大價值。
（四）運輸線路優化問題。
xx物流與許多公司都擁有合作關系，所以很多路線都是固定的。對于這些固定的路線，僅僅是憑司機的個人經驗來判斷是不行的，需要公司通過歷史的行車記錄進行合理的分析，從而達到最優化。
（一）加強信息間的交流。
針對信息交流問題，xx物流應該加強物流信息平臺的建設，提高消息的及時回復率，深化公司與客戶之間的數據對接。客戶下單的重點應該由電話下單轉移到網絡下單，建議客戶以收發貨人名字，聯系方式，地址，貨物信息等規范的信息格式進行下單，減少出錯率，提高工作效率，減少工作中不必要的環節。
（二）重視人力資源。
xx物流在人力資源方面，應該從三個方面下手。第一個方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動發揮積極性和創新性，從而能夠更好地服務于公司的客戶。第二個方面是對人力資源的合理支配，需要派專人對準時交貨率負責，在發現問題的同時能及時解決，任何有關時效的問題能做到當天反饋與分析，對于貨物延遲的問題要查出原因并做出相應的解決方案。第三個方面就是要定期地加強對相關人員時效方面的培訓，增強他們對時效的敏感度。培訓重點可包括時間計算方法考核，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時效考核標準，異常問題處理操作要求等。
（三）合理的運輸時效考核指標。
客戶對運輸時效的要求一般體現在以下兩點：提高交貨的準時率和縮短交貨期。從理論上來講，這兩點存在悖反原理，延長交貨期可提高準時交貨率，縮短交貨期則會增加準時交貨率的達標難度。但這并不是不可以解決的，企業在考核運輸時效的時候可以綜合這兩個指標：平均運輸周期（衡量交貨期的指標）和準時交貨率（衡量交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，達到價值最大化。
（四）優化運輸線路。
通過運輸線路的優化，同樣可以達到節約時間的目的。首先得確定一條經過綜合分析車輛歷史行駛記錄而得來的運輸效率最高、成本最小的最優線路，并且應該確定這條線路的最適宜行駛速度。這條線路確定后，就可以把車輛和該線路綁定來生成車輛的最優運輸線路，從而達到減少時間的目的。
xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿意率就不能忽視運輸時效這個關鍵因素。運輸時效涉及到人、車輛、貨物、制度、環境等多種因素影響，貫穿了物流運作的全過程，是一項復雜的系統工程。綜上所述，xx物流公司應該以客戶為導向，不斷優化現有的流程，加強全程的監控，提高運輸時效，滿足客戶不斷增長的服務需求，才能得到更好的發展。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇四
尊敬的領導：
本人20xx年x月畢業于xxxx學院，20xx年x月進入海汽省際公司實地實習。在公司領導班子及部門領導的正確指導下，在同事們的大力支持下。本人基本掌握車隊及經營部的工作職能，達到了預期的目標?，F將總結如下：
在實習期間，每當遇到問題時，虛心請教領導、請教同事，爭取一切可能來解決問題。同時努力學習《道路旅客運輸及客運站管理規定》；認真學習海汽集團有關規定以及海汽iso9001：20xx質量管理體系的相關內容；認真閱讀每期海汽報，親身參加履行6s管理。在各部門領導的指導下學習安全、運調、機務、經營、發展及質量管理等知識，并學習了各種“函件”、“通知”等應用文的寫作，不斷提高自身的機務知識及寫作能力。
實習第一階段在車隊，我充分利用所學的計算機專業知識進行實際工作方面的應用：
1、順利完成了xx臺車的電子檔案以及各種電子表格制作，初步了解到所管轄車輛的檔案資料，為車隊的機務管理建立一個方便安全的管理模式。
2、在gps系統的管理主辦熱情講解下，熟練掌握了該。
系統的相關操作。該系統是公司利用科學技術來統一管理，實現24小時監控掌握營運車輛的動態信息，有效保證車輛安全營運。
3、在調度學習車輛報班流程，學習公司現有車輛的如何排班運調，如何統一管理等知識。通過調度讓現有運力充分利用達到最大化，并了解所有車輛的營運情況。
實習第二階段在經營部。在經營部領導的指導下，對經營部的經營、發展及管理等方面進行學習。
1、在經營部學習經營方面的知識，了解到包車、加班等經營方式。初步接觸如何聯系工廠、學校、單位來包車，學習包車怎么樣計算費用，我們能盈利多少等知識；加班車的費用，實載率達到多少我們才能盈利。對于責任車輛，我們是怎么樣和他們達成協議及保管費的計算等知識；關于轉讓，承包公司是如何操作。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇五
學號：xxx實習時間：xx年7月26日---8月13日。
實習單位：上港集團九江港務有限公司。
指導教師：xxx。
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。
實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助于學生后續課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸的情況下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，xx年被列為我國內河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯系港航企業和被列入國家xxx規劃擴大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備制造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術咨詢服務；港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的了解。
出口業務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。
出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網絡，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委托通過系統為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變能力。
經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過觀察業務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：
九江港務的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇六
付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實守信、敢作敢當。
此外，在經理和司機師傅的介紹下或者通過自己的觀察學習，我們還認識了很多不同的車型，如：113、122、123橋的車，各種(長度不同的)廂式貨車，一拖二的半掛車，一拖三的半掛車，前四后八、前二后一等平板和半護欄車，半掛解放(雙橋)等等。
這次實習，讓我對貨運市場有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場的極大發展前途，也讓我看到了貨代市場競爭的殘酷，在市場有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業的發展速度較快的同時，由于政府的法規建設滯后，市場運行機制發育不健全等等，市場競爭日趨激烈，貨代企業面臨著來自多方的挑戰而陷于被動，主要表現在下列幾方面：
不少貨代公司或者規模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優惠、甚至超優惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于貨代企業的協議價，嚴重影響了貨代企業經濟利益，削弱了貨代企業對辦事處的競爭能力。
貨代企業作為貨主的代理，根據我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責中，如無自身過失，不承擔任何責任，但在實際業務中很多貨主企業不理解法制精神，以致貨運業務中出現問題，貨主單位往往轉嫁到貨代身上，以致貨代企業目前在業務營運上冒無限的風險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個別人的過分要求，致使貨代企業盲目奔波，無效勞動，有的甚至要求貨代企業做出違法違紀的行為，貨代企業如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。
某些貨代企業中現在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的掛靠、轉借發票等)違反了政府部門對貨代行業的管理規定，也不符合行業規范，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環，互相殘殺，敗壞行業風。
上述貨運市場存在的問題，既損害了貨運代理企業的利益，又破壞了公平、公開、公正的市場競爭原則與貨運市場的正常經營秩序，嚴重影響了貨運代理業的健康發展。為此，我提出以下建議：
1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權威性法律、法規，完善法制建設;。
2.加強部門之間的協調，明確行業分工;。
3.允許多種體制經營國際貨代企業，允許企業向境內外聘用人才;。
5.盡早成立全國性的國際貨代行業協會，協助政府部門協調企業的關系;。
6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強監管;。
8.盡快解決某些辦事處的非法經營問題。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇七
姓名：
專業年級：xxx。
學號：xxx實習時間：xx年7月26日---8月13日。
實習單位：上港集團九江港務有限公司。
指導教師：xxx。
通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。
實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助于學生后續課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸的情況下，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。
上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批準為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放，xx年被列為我國內河25個主樞紐港，xx年確定為交通部重點聯系港航企業和被列入國家xxx規劃擴大開放水運口岸。辟為對臺直航口岸。
2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備制造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術咨詢服務；港口碼頭建設、管理和經營。
目前公司擁有生產性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的了解。
出口業務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。
出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網絡，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委托通過系統為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。
除以上對業務流程的學習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語詞匯及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的`危險品種類以及相關九江港務內部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的了解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變能力。
經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的了解，通過觀察業務員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：
九江港務的承諾之一是以客戶滿意為目標，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶群體，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客戶滿意的最終目標。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇八
實習目的：
了解物流運輸企業生產工序流程，了解物流運輸企業財務會計程序以及財務會計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環境，生活情況。
實習對象：
江蘇南京瀚揚運輸有限公司。
實習時間：
二零零九年七月二十日至二十八日
實習結果：
在 2014年7月20日——7月28日我在南京瀚揚運輸有限公司進行了暑期的社會實踐，在這幾天的時間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來沒有遇見過的，但是在經理的耐心指導與幫助下，我學習到了很多實用的、有價值的東西，在積累了一些實際工作經驗的同時也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業后能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學期間的這一個假期我毅然開始了自己的社會實踐.
實踐，就是把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐.而且在中國的經濟飛速發展，又加入了世貿，國內外經濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰，中國的經濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已.
是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢？經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。在一整個運輸公司里要搞好人際關系并不僅僅限于某個部門，而是要與所有的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
?? 南京瀚揚運輸有限公司是一間規模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開發區，主要是經營貨運業務，因為靠近揚子石化，業務也是以運輸揚子石化的工業產品為主。由于我是女生，經理叔叔和司機說女生跟車很不方便，所以我沒辦法親身體驗運輸的全過程是怎么樣的。但是趁著叔叔們工作的間隙我向他們詢問了很多關于運輸的細節，也向經理叔叔了解了汽車貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒有具體部門的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現在的汽車貨運為了節省成本短途只讓一個司機上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發生事故，副駕駛可以和車長換換手。還有一個原因是司機叔叔普遍反映的就是長途一個人也太無聊了，有個人在旁邊還能說說話。司機的'工作流程一般是這樣的：沒事的時候司機要擦車，打黃油，給車廂加滿油，為了確保有任務就可以隨時出發。接到經理的出車任務之后就要檢查車子，一遍遍的試車子，做各種檢查，沒問題就可以出車了。接下來就是在路上了，這一路司機們會遇到各種各樣的情況，有的老司機和我說到這里都特別興奮，可是我覺得他們更像是在苦中作樂。因為司機都特別辛苦，有的時候剛回到家連飯都來不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個司機每個都特別開朗，一點都看不出他們是從事那么勞累的職業。但是有一次我問一個老司機好長時間都回不去他會想家嗎？他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了！這話猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動脈上，每天甚至是每時每刻都在發生著交通事故，一個人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經理叔叔的工作就完全不同了，他主要負責信息的收集還有和雇主聯系，從一上班他就開始不停地接電話有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊打電話給司機，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機主動聯系，經理會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機留下手機號碼。趕緊查詢有什么貨可以配給他，或打電話詢問物主，商談中，也會問司機這個貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車型與車長，并且發往哪個方向的信息發布到信息網上，等待物主聯系。忙的時候，門會一直從早上6點開到夜晚8點。
有時經理還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發布信息，壓低價格或司機聯系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面?？梢哉f是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過實習，我學到了很多沒有接觸過的工科知識,也對企業的運營流程更加清楚，本來覺得對自己沒什么用的認識實習因此變得有些不同了，畢竟這些是書本上學不到的東西，實習就是將理論與實踐有機結合起來。雖然大部分時間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實的。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇九
近年來，xx縣交通運輸局為達到從嚴治黨的要求，圍繞黨的組織建設、思想建設、作風建設創新思路和方式方法，完善各項規章制度，落實保障措施，開創了黨建工作新局面。該局先后獲得“全國交通運輸行業文明單位”、“省級文明單位”、“省級文明交通運輸行業”等榮譽稱號和獎勵xxx余項。在實際工作中，主要從以下幾個方面進行大膽嘗試：突出組織建設，為黨建工作提供組織保證；突出教育培訓，全面提升黨員綜合素質；突出道德實踐活動，不斷陶冶、凈化黨員心靈。
1.健全組織。xx縣交通運輸局歷來高度重視組織建設。全局現有黨員x名，其中：在職黨員x名、離退休黨員x名。設局黨總支，所屬機關黨支部(xx名)、老干部黨支部(xx名)、城區一所黨支部(xx名)、縣運輸公司黨支部(xx名)，xx個鎮區辦交通運輸管理所全部建立了黨支部，各黨支部均配齊配強了班子，從組織上保障了黨建工作的開展。
2.完善制度。為搞好黨員教育，結合交通運輸行業的特點，制定了“三會一課”、“政治學習日”、“黨員奉獻日”、“民主評議黨員”、“民主生活會”、“黨員示范崗”標準、“十佳黨員”標準等一系列工作制度和監督制度，制度的建立健全對提高全體黨員干部的整體素質起到了保證作用。
3.改進作風。層層簽訂《黨風廉政建設責任書》和《治理公路“三亂”責任書》。積極開展治理慵懶散、清理經商辦企業、作風建設等政治活動，加大日常管理力度，嚴格治理不作為、亂作為，違規經商、公車私用及上班時間玩電腦等違法違規行為。開展執法監督，通過落實明察暗訪、暢通投訴渠道、執法審查等措施，不斷加大反腐力度，保持了良好的黨風政風行風。
1.加大硬件建設力度。發揮黨員教育主陣地作用，切實加強局黨校和黨員活動室建設，先后投資x余萬元，對建筑面積xmx的黨校進行重新裝修，建立圖書館，藏有圖書資料xx余冊，配備電視機、放像機、錄像機、投影儀、電腦桌椅，實行電化教學。全局各單位黨員活動室也做到有場所、有圖書報刊，設備齊全，對搞好黨員教育打下堅實的物質基礎。
2.發揮黨校主陣地作用。緊扣黨的一系列理論、路線、方針、政策這一宣教主題，創新形式，不斷豐富和拓展宣教工作內容，運用多種宣教方式進行宣傳教育。
一是完善系統聯動，抓滲透。對上主動加強與市委、縣委宣傳部門的聯系，爭取支持和業務指導；對下積極幫助局屬各單位制定宣教計劃，設計宣教內容。正確處理黨支部、文明辦、政工等科室在宣教工作中的關系，調動工、青、婦等群團組織的參與積極性，努力鍛造工作合力。逐步形成了以黨校為中心，各基層黨支部活動室為基礎，各單位宣傳報道員為延伸的宣教體系。
二是強化政治理論學習，抓落實。規定每周五下午為政治學習日，使黨的重大戰略部署得以及時全面貫徹。
三是采取請進來與走出去的辦法，抓“結合”。一方面，利用xx交通運輸局是省市宣教基地的優勢，邀請省市委講師團、縣委黨校專職教師和縣委宣傳部領導來我局對學習黨的十八大、十八屆三中四中全會精神、深入貫徹落實科學發展觀、加強黨的執政能力建設、構建和諧社會等進行專題講座和輔導。另一方面，選派政治理論水平較高的同志到全國、全省具有特色的宣教基地進行參觀學習，不斷汲取先進經驗，積極參加省市縣委宣傳部舉辦的培訓班，為保證宣教質量的不斷提高奠定了基礎。
四是組織局黨校專職教師根據專題，抓“教研”。充分發揮局黨校專職教師具有一定政治理論功底優勢，不斷在理論上進行探索，努力寫出較好的理論文章，以確保培訓質量不斷提高。相繼推出《踐行科學發展觀全心全意為人民》、《立足本職保持共產黨員先進性》、《深入貫徹落實科學發展觀推動交通運輸科學發展》、《堅持群眾路線提高服務能力》等黨課xx余篇，部分黨課被省委、市委宣傳部評為優秀黨課并獲得一等獎，為宣教工作開展提供了良好的理論素材。另外，充分發揮黨組理論中心組學習的核心引導作用，科學安排和精心組織學習，每年都制定學習計劃并組織實施，更好地用黨的理論創新成果武裝頭腦、指導實踐。
五是采取多種有效形式互補，抓“實效”。在全系統組織開展依法行政交通法律法規知識競賽，積極參加行業組織的依法行政知識競賽，選派優秀人員參加全縣法治演講、全省交通運輸系統安全演講、全省道路運輸系統踐行社會主義核心價值觀創建最美行業演講比賽等，設立“道德講堂”，定期邀請省市專家、學者開展道德講座，強化道德講堂現場教育，以身邊人身邊事教育干部職工。近年來，全局先后為基層單位開辦各類專題講座和輔導xx次，為基層宣講xx場，培訓xx人次，使黨的路線、方針、政策得到廣泛宣傳，有力地推動了交通運輸事業健康發展。
3.圍繞重點進行宣教。中央八項規定出臺后，圍繞廉政和宗旨意識進行宣教，引導廣大干部職工自覺遵紀守法。圍繞“轉方式、調結構、促發展”進行宣教，促進航運事業快速發展。在全系統圍繞依法行政、交通運輸安全進行宣教，將執政為民的理念貫穿到交通行政執法過程中，確保交通運輸安全生產無重大責任事故發生。圍繞“四德工程”建設進行宣教，引導干部職工爭當“四德工程”建設的自覺學習者、積極實踐者和有力推動者。幾年來，全局向社會累計捐款、捐物價值達x萬余元，獻血總量達x毫升，人均獻血量達x毫升，x人捐獻了骨髓造血干細胞血樣。圍繞“創先爭優”進行宣講，倡導交通運輸干部職工樹立起“不讓工作在我這里延誤、不讓差錯在我這里發生、不讓群眾在我這里受冷落、不讓歪風邪氣在我這里產生、不讓交通形象在我這里受損”的“五不讓”理念，有效推動了“創先爭優”活動的開展。
4.強化黨員經常性教育。堅持常年組織全體黨員全面系統學習黨的理論知識、專業技術知識、科學文化知識，為檢驗學習效果一年舉行兩次考試。為強化學習教育，每年年初都制定下發年度教育培訓工作實施方案，規定每月最后一個禮拜的周六或周日為觀看“四德”電影日。近幾年來，播放《血源》、《大孝兒媳》、《父親那面旗》、《第四屆全國道德模范授獎儀式》、《“第五屆道德模范”頒獎晚會》、《“感動中國”頒獎晚會》等“四德”教育電影xx余部，每年干部職工受教育都超過xxxx余人次。編印楊善洲模范事跡、全國歷屆道德模范事跡、雷鋒事跡、焦裕祿事跡、歷屆感動中國人物事跡匯編、弟子規、朱子家訓，全局干部職工人手一套。向局屬各單位發放《關于黨的群眾路線教育實踐活動論述摘編》、《黨章》、《論群眾路線》、《厲行節約，反對浪費》等書籍。人人建立學習筆記、撰寫觀后感及心得體會。通過觀看、學習各類模范人物先進事跡，黨員隊伍整體素質不斷得到提高，思想境界不斷得到升華，文明意識不斷得到提升。
為依托載體增強黨組織的凝聚力，近年來，xx縣交通運輸局借助全系統深入實施的以“責”、“誠”、“孝”、“愛”為主要內容的“四德工程”建設，在全體黨員中，組織開展一系列主題實踐活動，以此提高黨員的思想道德境界，從而凈化心靈，提升自我，不斷為黨的事業發展注入新的生機和活力。
1.圍繞個人品德建設開展主題實踐活動。一是組織開展創先爭優活動。通過開展創先爭優活動，激發黨員干部工作熱情。僅xxxx年全局獲得縣級及以上表彰獎勵的個人就有x人。二是組織舉辦“四德”專題講座和專場報告會。邀請全國十大慈善人物xx市委講師團的專家學者來局講授“四德”理論知識；聽取全市交通運輸系統“四德”先進事跡報告會；組織各黨支部成員、中層干部走出去，到外地接受傳統文化教育，加深黨員干部對“四德工程”建設的理性認識。三是組織開展豐富多彩的文體娛樂活動。舉行慶“三八”趣味運動會拔河比賽，慶“五一”籃球、乒乓球、羽毛球比賽；舉辦“唱響中國夢”xxxx年迎新春文藝聯歡晚會；組織參加全縣第四屆全民健身運動會“蘇南商貿城杯”乒乓球比賽，并榮獲三等獎。通過開展文體娛樂活動，陶冶黨員干部情操，在娛與樂中受到教育，凝聚人心。四是組織開展“青年建功崗”、“巾幗文明崗”和“崗位能手”評選活動。引導黨員干部盡責任、勇擔當，樹立崗位成才的追求意識，涌現出了一批崗位能手。
2.圍繞職業道德建設開展主題實踐活動。一是組織開展“關愛生命，文明出行”活動。每名黨員干部爭當文明出行的自覺學習者、積極實踐者、忠實執行者、堅強保障者和有力推動者，學習交通安全法律法規知識，不斷增強交通安全意識、法制意識和文明意識，文明素養得到提高。二是組織開展“珍愛生命，關注消防”活動。邀請當地消防大隊專業教官來局授課，通過普及消防知識，增強黨員干部的消防意識；進行消防綜合演練，通過實戰演習，提高干部職工應對緊急突發事件的能力。三是組織開展“真情交通杯”迎國慶知識競賽活動。通過活動的開展，有效調動廣大干部職工學習法律法規的積極性和自覺性，執法執紀水平得到提高。
3.圍繞家庭美德建設開展主題實踐活動。一是組織開展我向父母獻孝心“八個一”活動。關心照顧父母生活，做到定期幫父母洗澡、理發、洗腳，為有閱讀能力的父母征訂報刊雜志，爭做敬老表率，讓父母順心、舒心、稱心、安心、省心、放心。二是組織開展“好家庭”、“好媳婦”評選活動。引導廣大黨員干部及家庭成員學敬老典型、比贍養水平，家庭責任意識得到增強。廣大女黨員干部爭當好媳婦、好母親、好鄰居，用實際行動敬老愛老親老助老。三是組織開展“送健康家庭走訪”活動。xxxx年以來，為全局黨員干部家庭老人送去健康查體單x余份；同時，通過家庭走訪，了解干部職工家庭老人的困難和想法，聽取他們對交通運輸工作的意見建議，既促進了家庭和睦、社會和諧，又進一步促使干部職工更加自覺地按照“四德工程”建設的內在要求去努力工作，提高自身素質。
4.圍繞社會公德建設開展主題實踐活動。一是組織開展“關愛老人,真情交通”——愛心奉獻之春季行動。局屬各黨支部與敬老院結對開展敬老走訪慰問活動。利用雙休日、節假日到敬老院，為老人理發、洗衣服、曬被褥、打掃衛生；和老人拉家常、噓寒問暖，讀書讀報，并送去慰問金和米、面、豬肉、白條雞、食用油、蔬菜等慰問品；每逢節日，為敬老院老人改善生活，包水餃、蒸包子，向老人獻上無微不至的愛。在夏季來臨之際，為敬老院老人們送去單衣、床單等用品；在冬季來臨之際，為全縣xx處敬老院x位老人，每人量身訂做了一件棉衣，為每個老人送去棉被褥，讓老人們感受到了冬日的溫暖。xxxx年以來，全局共走訪慰問敬老院x次，累計捐款、捐物價值達x萬元。
二是組織開展“血濃于水，真情交通”——愛心奉獻之夏季行動。開展骨髓造血干細胞樣本集中采集活動，xx名干部職工成功捐獻了骨髓造血干細胞樣本。針對全省鬧血荒，開展了“嚴冬獻熱血、交通顯真情”集中無償獻血活動，全局x人踴躍報名，x人成功獻血x毫升，截至目前，全局x人成功捐獻骨髓造血干細胞樣本，加入中華骨髓庫；x人次成功無償獻血總量已達到x毫升。
三是組織開展“愛心救助，真情交通”——愛心奉獻之秋季行動。連續四年為全縣x名特困大學新生捐款x萬元，并舉行“愛心救助，真情交通”資助貧困大學新生助學金捐贈儀式。全年為社會貧困中小學生捐款、捐物價值達x萬元。同時，為本局xxxx年度考入全日制高等教育院校專科以上的干部職工子女x人解決助學金x萬元。
四是組織開展“扶危濟困，真情交通”——愛心奉獻之冬季行動。組織開展“黨員干部聯系困難家庭”活動。全局黨員干部對幫扶的麒麟鎮南曹、前馮橋等村的x戶困難家庭，捐款、捐物價值達x元；為萬豐鎮許泵莊村病人劉滿堯捐款x元。與貧困對象結成“一助一”幫扶對子。在農忙季節為貧困戶、孤寡老人、空巢老人、留守家庭義務搶收搶種；全局黨員為遭遇車禍的xx職工捐款x.萬元。xxxx年包括“慈心一日捐”活動在內，全局為貧困山區、邊遠山區、革命老區、特困群眾、貧困學生、敬老院、特困職工捐款達x萬元。五是組織開展“志愿者”服務活動。局“青年志愿者服務隊”利用節假日經常深入到城區主要街道、鎮駐地街道、集市貿易市場、汽車站開展義工，幫助群眾做好事、維持交通秩序、打掃衛生；局“無償獻血愛心團隊”利用每周菏澤市中心血站采血車到我縣采血的時機，主動進行愛心服務，做好維持秩序、協助填表等志愿服務工作。
總之，抓好自主建設，搞好黨建工作，提高黨員素質是重點，健全組織是關鍵，要一如既往地腳踏實地抓下去，只有這樣，才能不斷推動黨建工作向前發展。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇十
我公司是某某食品有限公司在新疆登記注冊的全資子公司，屬于食品加工企業，經營范圍為方便面、掛面、粉絲、調味品的生產與銷售。注冊資金1000萬元。
我公司于xx年正式生產運營，設有供應、生產、物流、營銷、財務等部門，遵循企業會計核算方法，設置總賬、明細賬等，目前使用金蝶軟件，我公司納稅申報按照要求統一進行網上申報，各年度國稅、地稅申報稅種有增值稅、城建稅、房產稅、教育費附加、個人所得稅等稅種，均為自行申報，沒有聘請稅務等代理機構。我公司每年都聘請某稅務師事務所的人員對我司所得稅匯算清繳、年度審計工作進行核實檢查并出具報告，現將我公司的自查情況匯報如下：
我公司用于抵扣進項稅額的增值稅專用發票是真實合法的，沒有開票單位與收款單位不一致或票面所記載貨物與實際入庫貨物不一致的發票用于抵扣。
用于抵扣進項的運費發票是真實合法的，沒有與購進和銷售貨物無關的運費申報抵扣進項稅額；沒有以購進固定資產發生的運費或銷售免納增值稅的固定資產發生的運費抵扣進項稅額；沒有以國際貨物運輸代理業發票和國際貨物運輸發票抵扣進項；不存在以開票方與承運方不一致的運輸發票抵扣進項；不存在以項目填寫不齊全的運輸發票抵扣進項稅額等情況。
我公司取得的增值稅普通發票、通用機打發票、手工發票等，已經國稅官網查詢，查詢信息與票面均一致。
不存在購進房屋建筑類固定資產申報抵扣進項稅額的情況。
不存在購進材料、電、汽等貨物用于在建工程、集體福利等非應稅項目等未按規定轉出進項稅額的情況。
發生退貨或取得折讓已按規定作進項稅額轉出。
用于非應稅項目和免稅項目、非正常損失的貨物按照規定作進項稅額轉出。
不存在開具不符合規定的紅字發票沖減應稅收入的情況：發生銷貨退回、銷售折扣或折讓，開具的紅字發票和賬務處理符合稅法規定。
營業收入完整及時入賬，現金收入按規定入賬；給客戶開具發票，相應的收入按規定入賬。按《營業稅暫行條例》規定的時間確認收入，準時完成納稅義務。
不存在各種減免流轉稅及各項補貼、收到政府獎勵，未按規定計入應納稅所得額。
不存在利用虛開發票或虛列人工費等虛增成本、使用不符合稅法規定的發票及憑證，列支成本費用、在成本費用中一次性列支達到固定資產標準的物品未作納稅調整；達到無形資產標準的管理系統軟件，在營業費用中一次性列支，未進行納稅調整。
不存在計提的職工福利費、工會經費和職工教育經費超過計稅標準，未進行納稅調整、計提的基本養老保險、基本醫療保險、失業保險和職工住房公積金超過計稅標準，未進行納稅調整、計提的補充養老保險、補充醫療保險、年金等超過計稅標準，未進行納稅調整。
不存在擅自改變成本計價方法，調節利潤。
不存在超標準計提固定資產折舊和無形資產攤銷：計提折舊時固定資產殘值率低于稅法規定的殘值率或電子類設備折舊年限與稅收規定有差異的，未進行納稅調整；計提固定資產折舊和無形資產攤銷年限與稅收規定有差異的部分，已進行了納稅調整。
不存在超標準列支業務宣傳費、業務招待費和廣告費、擅自擴大技術開發費用的列支范圍，享受稅收優惠。
企業以各種形式向職工發放的工薪收入已依法扣繳個人所得稅。
我公司將在稅收專項檢查納稅自查中，及時、準確的完成我公司稅收自查工作。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇十一
在大學期間，我參加了一次運輸實訓，這是我第一次接觸到實際的運輸工作。通過這次實訓，我對運輸行業有了更深入的了解，也獲得了許多寶貴的經驗和體會。
第二段：實訓內容及感受。
在實訓中，我們分組進行了一次長途貨運的模擬。我們需要負責貨物的裝運、貨車的駕駛以及交通規則的遵守。整個實訓過程充滿了緊張和挑戰，但正是這些挑戰讓我學到了很多。在裝運貨物時，我們經歷了各種細節上的調整，學會了如何合理利用空間，確保貨物的安全。在駕駛過程中，我體會到了長途駕駛的辛苦和疲勞。同時，我也更加重視交通規則的遵守，因為只有這樣才能確保安全。
第三段：團隊合作的重要性。
在運輸實訓中，團隊合作是至關重要的。必須要有良好的溝通和協調能力，才能確保車輛安全和貨物正確送達。我深刻體會到了團隊的力量。無論是在裝貨還是駕駛過程中，我們必須密切配合，時刻保持溝通。團隊的每個人都有自己的任務和職責，只有合作才能順利完成任務。通過這次實訓，我意識到團隊合作不僅可以提高效率，還可以減少風險，確保運輸的順利進行。
第四段：責任意識的培養。
在運輸實訓中，我對責任有了更深刻的認識。作為運輸人員，我們必須時刻保持警惕，確保貨物的安全運送。在駕駛過程中，我們要嚴格遵守交通規則，絕不因為急于趕路而放松對安全的要求。同時，我們還要注意貨物的裝載，確保其在運輸過程中不會受到損壞。責任是我們從事運輸工作的基本要求，只有具備了責任意識，我們才能做好自己的工作。
第五段：收獲和展望。
通過這次運輸實訓，我不僅對運輸行業有了更深入的了解，還鍛煉了自己的實際操作能力和團隊合作能力。我認識到運輸工作的辛苦和挑戰，也更加明白了自己未來從事這個行業的責任和使命。我將繼續努力學習，提高自己的專業知識和技能，為運輸行業的發展做出自己的貢獻。
總結：
通過運輸實訓，我更深入地了解了運輸行業，提高了自己的實際操作能力和團隊合作能力。團隊合作和責任意識是成功運輸的關鍵，只有具備這些品質，才能在運輸工作中取得好的成績。我將把這次實訓的經驗和體會應用到實際工作中，不斷提高自己的能力，在運輸行業中取得更大的成就。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇十二
一、調查目的：通過調查我國運輸企業物流經營的現狀、問題和發展特點，發現我國運輸企業物流經營的優點和缺點，以及對運輸企業中的不足提出合理、可行的建議，對于運輸企業中的特點得以充分的發展，改進我國運輸中的速度和降低運輸中的成本，使我國運輸的業能夠得到一定程度上的提高。
二、調查時間：20xx年暑假。
三、調查對象：益陽市某個運輸企業
四、調查方式：實地考察以及走訪消費者群眾。
五、正文主體
一、摘要
在現代物流的沖擊下，我國運輸行業的發展發生了深刻的變化，物流經營成為運輸業發展的必然趨勢。隨著我國經濟水平的發展，我國物流與客流的配置與運轉也日漸成為我們不可忽視的話題。我國運輸行業雖然已經走上了一條新的道路，但是還并不完善，還沒能利用高科技的方法來節約人力、物力、財力。運輸成本降不下來，運輸服務提高不上，導致運輸業還沒有真正的成功。每個運輸行業應該把物流過程中的每個環節做精做細，一切的工作要有秩序的進行，有條不紊的把運輸物流經營活動中的每一個環節，達到管理有條理化，程序規模化，成本節約化，要為我國運輸事業做出一份出色成績。
二、調查的發現
1、我國運輸企業發展現狀
現代物流的發展對于運輸業的影響是顯而易見的。一方面，物流作為一種集運輸、倉儲、包裝、流通加工等多項服務于一體的高效率系統化的全新服務沖擊著傳統運輸市場；另一方面，運輸作為物流服務的一個重要環節，在物流的發展大潮中又為自身的發展創新贏得了新的發展機遇。我國運輸企業在新興物流業沖擊下，經營模式發生了顯著的變化，一些大、中型以及新興發展的小型運輸企業也開始尋求物流發展的道路，并涌現出一些成功的典范。規模經濟或生產力規模的經濟性，是確定最佳生產規模的問題，而最終的目的就是降低成本，增加經濟效益。規模經濟包括部門規模經濟、城市規模經濟、公司規模經濟和企業規模經濟。運輸企業的規模會直接影響運輸成本。當企業的規模增大時，產品的平均成本下降，我們稱之為“規模經濟”，當企業規模增大時，產品的成本不降反升，我們稱之為“規模不經濟”。通常，生產規模較小時，報酬增加的幅度要大于要素投入增加的幅度，但是達到一定規模時，繼續增加投入會產生相反的后果。因此在運輸中，生產經營者總是追求規模經濟，避免規模不經濟。由于我國經濟的快速發展，特別是國家制定了西部大開發和中部崛起的戰略，我國各地之間的人員、物資來往十分頻繁。
社會對交通運輸的需求量急劇上升。我國經濟的快速平穩增長直接促使了交通的發展。社會對運輸的需求使目前的運營方式已經不再適合經濟的發展，規模運營方式正因其成本低、效率高而受到人們的`重視。
20世紀90年代以后，由于道路運輸業基礎設施改善力度的明顯加快，各種運輸服務項目和服務類型的不斷出現，運輸需求多樣化程度的增加，道路運輸業發生了巨大而深刻的變化，從而對道路運輸市場結構的調整提出了迫切的要求。按照現代運輸經濟學的觀點，隨著網絡經濟的到來，以及現代通訊技術、計算機技術的強有力的支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規模經濟性，而道路運輸規模經濟性更為明顯。目前運輸市場中亂、小、多、個體經營問題很多，直接導致實現規模運輸的手段僅僅是超載、超卸，對運輸業的長久發展很不利。運輸生產必須由運輸企業來完成，因此運輸企業實現了規?；瘜橐幠；\輸提供良好的物質保證。
2、我國運輸企業物流經營現狀，好的方面主要有以下幾點：
企業的物流經營趨勢不可逆轉?，F代物流的發展離不開運輸的支持，現在絕大多數的物流企業都是從傳統的運輸或與運輸相關的企業改造過來的。正因為如此，物流的發展過程在某種程度上來說就伴隨著運輸企業物流概念的引進與利用的過程?，F代物流對于傳統運輸的沖擊加上新興物流市場巨大的誘惑是運輸業向現代物流業過渡的直接動力。在我國，大多數運輸企業已經或正在向物流企業轉化，而剩下的一部分沒有開展物流經營的運輸企業，也正在為物流經營創造條件。可以說，運輸企業物流經營的趨勢不可逆轉。
能充分利用已有的資源優勢，開展物流經營。對于已經開展物流經營的運輸企業，許多都是在原有運輸服務基礎上，通過擴展其他物流服務功能的方法開展物流服務，由于多年來依托國內發展，己經形成相當的網絡優勢，充分利用已有資源與發揮客戶網絡優勢是目前運輸企業物流經營的另一個特點。
許多運輸企業能夠將發展物流經營上升到戰略高度，以客戶服務為中心，在內部進行徹底的改革。絕大多數企業能夠充分認識到開展物流服務對于改善自身經營狀況，提升企業競爭力的重要性，在經營管理和組織結構上擯棄了舊有的體制，將所有的經營活動圍繞著物流服務而展開，并在專業技術上有所創新，取得了較好的改革效果。
3、運輸企業中還存在的缺點
運輸企業在向物流方向發展仍屬于起步階段，相對于國外競爭者來說，我國的運輸企業還普遍地存在著許多不足：（1）場站、運輸、設備單一、管理水平落后。這是我國運輸企業的歷史造成的。（2）計算機信息管理水平嚴重滯后，物流信息網絡尚未建立。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數還停留在電話、傳真方式的管理水平。這標志著運輸企業的物流服務水平和管理水平還很落后。（3）整體人員素質距離現代物流服務的要求尚有較大差距。我國的運輸企業人員受教育水平普遍不高，并且人才流失現象相當嚴重，這也是一個歷史遺留問題。（4）發展綜合物流服務缺乏雄厚的后續資金。我國運輸企業包袱重，企業缺乏雄厚的資金用以開拓新業務，這是國內企業物流業務發展較慢的一個主要原因之一。
4、運輸企業的特點分析
從我國運輸企業物流經營的現狀來看，運輸企業的物流發展是喜憂參半。一些具有實力并致力于發展創新的運輸企業在向物流企業轉型的過程中努力探索，在經驗與教訓中贏得了客戶的信賴，更贏得了市場，從而獲得了相當的收益，而另一些企業仍然在扮演著傳統的運輸角色，在有限的空間內爭搶市場份額。但無論現實狀況如何，運輸企業發展物流必將是未來一段時期的發展趨勢。
降低物流運輸成本與提高服務水平降低物流成本或提高物流運輸服務水平實際上是一對“效益背反”問題，即想要物流運輸成本最小化，必以犧牲提供較高的物流運輸服務水平為代價。企業在選擇最大化地提高物流運輸服務水平或降低物流成本時，很難找到最佳平衡狀態。提高物流運輸服務水平與降低物流運輸成本兩方面的比較，從比較中看出，在企業的基本目標、物流能力、服務標準和物流周期上，兩方面都各有不同，企業決策者一般根據企業自身的實力、發展目標定位、主要客戶群的要求等來選擇偏向哪一方。
運輸企業在發展到一定規模時，也會遇到與生產企業相類似的問題：選擇縱向一體化經營還是將非核心業務外包，集中精力培育核心競爭力?；跒榭蛻籼峁┮粭l龍服務考慮，某些企業經營者愿意在主業的基礎上發展相關業務，這樣既可滿足多方位的需求，其新興業務又可在主業的帶動下成長壯大。但這樣的縱向一體化發展并不能規避市場風險，并且企業在經營不熟悉的領域時，往往經驗不足，業績不佳，甚至需要投入大量的資金。因而，另一部分經營者選擇了集中發展主業，而將生產企業外包給他們的部分業務再外包出去，但問題仍然存在’一企業的利潤增長并不明顯，并且由于外包企業和分包商之間信息傳遞的延遲、相互合作得不緊密會嚴重影響物流服務質量。
5、對運輸企業提出的建議
（1）競爭方式和競爭手段日趨多樣化。傳統運輸企業之間的競爭幾乎完全表現為價格競爭，企業為吸引客戶，保持或擴大市場份額。現代物流的興起，使得運輸業主們意識到現今的市場競爭中，價格上的挖潛己經黔驢技窮了，其經營的重點從而轉向提高物流管理水平、增強技術設備能力，提供全面、優質、及時的客戶服務方案等方面，吸引客戶的更在于想顧客之所想，以強有力的核心競爭力和全面的物流服務保持與顧客的長期合作關系。
（2）競爭主體多樣化，競爭者之間關系良性化。在以物流為主的企業運作方式下，原有的競爭范圍被打破，企業逐漸向其上、下游擴展業務范圍，水平方向也積極地變同行業惡性競爭為相互合作，互惠互利。因此，供應鏈環境下的市場競爭是多主體，跨行業、跨地域的競爭，競爭者之間的關系轉變為友好、相互信任的既合作又競爭的關系。
（3）企業發展全球化。在各國運輸企業爭相進入中國市場的同時，我國的運輸企業也會迅速地將網點遍布全球，以全球為著眼點，擴大世界市場份額，最大限度地抓住機遇，規避風險，成為未來競爭中的強者。我國己正式加入世貿組織，這也將進一步加快我國運輸企業的物流全球化進程。
（4）強強聯合，結成戰略聯盟。未來的競爭不僅僅是產品與產品、企業與企業之間的競爭，而更是供應鏈內或供應鏈之間的競爭，企業為能在競爭中立于不敗之地，或取得供應鏈中的中心地位而相互聯盟，而這種聯盟不再是以“強”扶“弱”，而是“強強聯合”，通過制定共同的戰略目標實現雙贏，乃至多贏的格局。
三、對我國運輸企業物流經營發展的感想
通過對運輸企業物流經營化的調查了解到，運輸企業物流經營化石未來發展的必然趨勢。運輸企業只有適應現代物流的時代發展要求，積極向現代物流方向轉化，才能在未來的發展中贏得新的發展機遇。同時，運輸的合理化也非常重要，其措施有提高運輸工具實載率；減少動力投入，增加運輸能力；發展社會化得運輸體系；分區產銷平衡合理運輸；直達運輸與直撥運輸；合理裝卸運載運輸；提高技術裝載量等等。隨著運輸業以及物流技術的發展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸等。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇十三
運輸實訓是每個物流專業學生必須經歷的實踐環節，通過實際操作和實際情景的模擬，加深了對運輸管理的理解和運輸過程中可能出現的問題的認識。在這一次實訓過程中，我學到了很多寶貴的經驗和知識。下面我將分享一下我的心得體會。
首先，實踐是提高技能的最好方式。在實訓中，我們親自去操作各種運輸工具，從中學習到了大量的實操技巧，比如如何正確操作起重機、如何選擇合適的運輸工具以及如何高效率地裝卸貨物等等。這些知識無法簡單地通過紙上談兵來掌握，只有親自去操作，才能真正理解其中的難點和技巧。這也告訴我，對于技能型的工作，理論只是基礎，真正的能力需要通過實踐逐漸積累和提升。
其次，團隊合作是必不可少的。實訓過程中，我們往往需要和其他同學合作才能完成任務。比如，我們需要分工合作，一部分同學負責裝貨，一部分同學負責分配貨物和查驗貨物，還有一部分同學負責駕駛。只有每個人都能扮演好自己的角色，配合默契，才能順利地完成任務。實踐告訴我，團隊合作的重要性遠遠超過個人能力的優劣，只有團結協作，才能最大程度地發揮每個人的優勢，并取得最好的成果。
再次，確保安全是最重要的。在運輸實訓中，我們學到了很多關于安全的知識和技巧。無論是在操作起重機時，還是在駕駛車輛時，都要注意安全規范，嚴格遵守操作流程。只有保證安全，才能保護我們自己的生命財產安全，也能保證整個運輸過程順利進行。通過實踐，我深刻地意識到安全的重要性，這也讓我明白，在工作中，安全永遠是第一位的。
另外，管理和組織能力至關重要。在運輸實訓中，我們需要進行貨物的分配和安排。如果管理不當，可能會導致時間的浪費和資源的浪費。通過這次實訓，我意識到，管理和組織能力是我們在日后工作中必不可少的能力。只有善于管理和組織，我們才能提高工作效率，減少時間和資源的浪費。
最后，運輸實訓帶給我了一種現實感。通過實踐操作，我們在實訓中感受到了真實的工作環境和工作壓力。只有親自去實踐，我們才能更深入地理解整個運輸過程中可能出現的問題和挑戰。通過實訓，我也更加明確了物流行業的具體運作流程和要求，這對我日后的職業規劃和發展至關重要。
運輸實訓是物流專業學生成長的重要過程，通過親身體驗和實踐，我們學到了很多寶貴的經驗和知識。實踐告訴我們，只有親自去操作和實踐，才能真正掌握技能和提高能力。團隊合作、安全意識、管理能力和現實感，這些都是我們在實訓中學到的重要教訓。我深信，通過這次運輸實訓的經歷，我將成為一名更加出色的物流專業人才。
實用運輸實訓報告（案例14篇）篇十四
尊敬的主任、各位副主任、各位委員：
今天，我向縣人大常委會述職。今年以來，在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大的監督支持下，我團結帶領全局一班人，盡職盡責，盡心盡力，圓滿地完成了全年的各項工作目標任務。現將一年來的工作情況報告如下：
一、重點工程進展順利。
1、道路交通建設。
今年我局負責承擔的道路交通重點工程建設任務共6項：分別是張良大道（濱河西路至郝村段）、縣道紅官線改造、縣道襄上線改造、縣道襄九線改造（韓家溝至送返段）、鄉道西龍線改造、鄉道南橋線改造、總里程73.8公里，其中，有二級公路1條8.39公里；三級公路5條共65.41公里，概算投資4.1億元，其中，建安費2.7億元，涉及全縣9個鄉鎮、39個行政村，建設工期均為2年。截止目前，路基工程和附屬構造物已全部完成，路面結構層水穩鋪裝45.91公里、油面鋪裝45.91公里。完成了總工程量的70%，明年8月1日前全部完工通車。
在今年的公路建設中，遇到了兩大困難，一是資金到位較遲緩。截至目前，工程付款率為20%。二是沒有工隊投標。從今年5月份開始到8月份掛網3個月，3次流標。經多方聯系，組織動員，才走完招投標程序，墊資進場進行施工，這也算是前進中遇到的新問題。工隊進場后，合理安排工期，科學組織工序，加大了機械設備和人力的投入，全天候進行管理。保證了年度目標任務的超額完成。
同時，我們還按時完成了法顯大道14.5公里拓寬改造、虒亭至王村26.7公里拓寬改造、2號路3公里拓寬改造、河道路2公里新建工程，共4條46.2公里的續建工程建設任務。我局今年在建工程共為10條路120公里。
2、開通縣城免費公交。
根據多方考察，實地調研和充分征求意見，我縣縣城共規劃了4條公交線路，往返里程為86公里，設置176個停車點。已投資400萬元購買20輛公交車，于11月8日開通了2條線路試運營。按照縣政府今年第16次常務會議的決定，12月6日再次訂購了20輛中型縣城公交車（長9.3米），于春節前到貨，屆時規劃的4條公交線路176個停車點將全部開通，基本實現縣城主要通道和人員集聚點全覆蓋。
二、公路養管扎實推進。
公路養管涉及我縣境內縣道11條203公里、鄉道40條312公里、村道218條452公里，共計967公里。今年，我們根據《襄垣縣農村公路養護管理辦法》，依托農村公路養管中心，以及13支634名養護專業隊伍，對全縣縣、鄉、村三級農村公路進行了全面養護。并與紀檢委、審計局等部門共同組織有資質的公路養護公司進行了招議標工作，投資513萬元，完成了17條縣鄉公路28項中小修工程，以及6條縣鄉公路安保工程。目前，養護工程已全部完成。特別是今年7月份，我縣連續遭遇多年不遇的強暴雨襲擊，致使縣鄉公路多處沖斷、坍塌、下陷、山體滑坡塌方和泥石流阻塞，這次災害涉及我縣19條縣鄉公路、23條村公路，共360公里。根據市縣兩級的安排和我縣實際，投資414萬元，及時對水毀道路進行了搶修、修復，到9月底，我縣的水毀道路全部恢復暢通。
三、科技治超形成常態。
賠償費19.6萬元，超載率控制在0.1%以下。
四、廉政建設進一步規范。
全面貫徹落實了縣委、縣人大、縣政府有關廉政建設的安排部署和決議、決定精神，建立健全了黨風廉政責任制和各項崗位目標責任制，并將廉政措施落實到所涉事項的各個方面，實行了工程建設廉政、安全、施工三合同并重，我局所有開工的工程都從始至終接受了縣紀檢委、縣檢察院的全程監督，嚴格按照報批、立項、預審、招投標等規范程序進行。所使用的資金，全部接受了縣財政局的預審、評審、集中采購和縣審計局的審計。同時按照要求，我們鞏固完善了廉政教育基地，建立了預防職務犯罪免疫系統，嚴格了車輛管理，整合了辦公資源，按標準使用辦公用房和進行公務接待，修訂和完善了各項規章制度，使廉政建設的有關規定進一步落到實處。
五、安全監管常抓不懈。
結合全縣安全生產大檢查專項行動，我們加大了對交通安全生產的監管力度，依托“三本臺賬”，組織專人，定期深入到全縣46個客、貨、維、駕企業，3個水上企業，13個在建工程企業和郵政系統進行了安全隱患排查，查封無證無照充氣站1個，停產整頓二類企業2個，對全縣49個三類企業進行了日常監管，排查整治隱患30條，繼續保持了我縣交通運輸安全“零事故”的良好記錄。
六、辦理議案認真及時。
今年，交辦我局建議案共5件。從接到建議案起，我們就高度重視，成立了辦理工作組，抽調專人，專抓此項工作。議案所涉及問題，我們都深入實際，進行了調查了解，同代表面對面進行了接觸和心與心交流，力爭使建議案辦理結果讓代表滿意。針對第42號《城鄉公路通向千家萬戶事關人民群眾生產生活》的建議案，我們改造了張良大道、紅官線、襄上線、西龍線、南橋線。針對43號《搬遷后的村莊（自然村）道路修建》的建議案，我們根據有關政策，深入到所在的鄉政府、村委座談，建議采用一事一議的方式進行解決，使群眾有個種地路。針對第44號《大力發展公共交通》的建議案，我們新上了縣城免費公交。針對第45號《上馬至高崖底村公交線的完全通達》的建議案，我們和長治市創新公交公司襄垣分公司協商，恢復了公交線路。針對46號《摩的亂串急需整治》的建議案，我們根據縣政府安排，配合交警部門在進行秩序整治的基礎上，開通了縣城免費公交，電動三輪車數量明顯減少。40輛車4路公交全部開通后，預計效果會更加明顯一些。
一年來，雖然在工作中取得了一定的成績，但與縣委、人大、政府和人民群眾的要求相比，還有很大的差距和不足。在今后的工作中，我決心加倍努力，與班子成員和全體工作人員一道，團結奮進，埋頭苦干，扎扎實實搞好各項工作，為我縣的交通運輸事業發展做出新的貢獻。