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實用道路設計論文大全（13篇）篇一
論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。道路工程課程設計大學生論文，我們來看看。
摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業學生重要的實踐性教學環節，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。
（一）學生不能單獨完成設計。
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的`現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。
（二）課程設計選題存在局限性。
在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。
（三）學生設計思路不清。
我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。
（四）成績評定不科學。
在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。
（一）任務書及指導書的編制目的。
為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。
（二）任務書及指導書的編制內容。
本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。
（三）任務書及指導書的應用情況。
目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟單位:西安科技大學建筑與土木工程學院。
參考文獻：
[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[j].中國科教創新導刊,(28):59.
實用道路設計論文大全（13篇）篇二
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區東部，是一條貫穿城區南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區外環路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區路網的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區東部片區的發展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區東側，是一條城區通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現狀長勢好的樹種。根據現狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數孤丘、孤山。撫寧區屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區地處冰凍區，標準凍土深度85cm。近來本區年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態系統適應城市發展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態環境。2.社會性原則：為市民提供一個優良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節點：景觀節點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節點等手段來實現豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現良好的視覺感受，給撫寧區又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業出版社，：121.
實用道路設計論文大全（13篇）篇三
近年來，建筑信息模型技術發展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經非常普遍，顯著提高了工程設計的質量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規模大，建筑信息模型技術的數據信息很可能出現錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優化地下輸電工程的結構，提高工程的質量。
1、建筑信息模型技術簡述。
建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，實際上就是用三維數字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統完整的信息模型，把項目工程的生命周期內，每個階段的各項數據、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質量。建筑信息模型技術，與傳統的技術相比較，具有一定的優勢和特點，如：信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。
在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規模和空間跨度都很大，輸電系統中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數量較大，地質環境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發生變化等。應用傳統設計方式，主要是先對地下輸電工程系統的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發展之中，這種傳統的設計方式已經不能很不好的滿足工程發展的實際需要，在結構設計中也出現了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區別對待，分別設計，繪制的圖紙數量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數據發生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發生數據混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。
與建筑信息模型技術結合建立參數化的工作井模型。
在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數信息的工作井模型。成為一個系統的信息數據庫[3]。并且根據工程結構設的具體情況，根據工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內容主要是外形尺寸，每個工作井的區別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數據上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數，通過修改幾何參數建立工作井的模型，再與非幾何參數結合，建立一個統一的數據庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數據信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數通過接口傳輸到robot中。然后合理放置構件，根據具體的要求生成參數驅動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。
2.把輸電工程結構模型正確導入。
robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數據信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發現模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發送到revit中，還要及時查看發送報告，確認信息數據在傳輸過程中沒有發生錯誤。
在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數據輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網格控制方法，不僅能夠計算出內力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據模型的實際情況，合理選擇網格尺寸和控制方法，結合所有的參數信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規范性和準確性，有力的保證了工程的質量。
4、結論。
綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現。通過采用合理的應用方法，打破傳統設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質量，地下輸電工程的發展具有重要意義。
作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。
參考文獻。
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[5]張爽.地下高壓輸電技術與經濟分析[d].廣州：華南理工大學，2012.
實用道路設計論文大全（13篇）篇四
設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環境，包括交通環境、氣候環境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環保、節能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。
2.2結構材料。
結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。
2.3設計方案。
2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。
2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩定性。
實用道路設計論文大全（13篇）篇五
在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現完善設計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結構層的優化組合設計來提升路面的整體性能與質量。在實際進行設計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩定，且地質的波動情況也相對極小，因而，在設計中主要需結合城市的主次干道的狀況，來實現這一組合設計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應通行量相對較小，因此，在進行這一組合設計時，可基于國家現行規范要求下來完成這一設計即可。
在實際針對市政道路路面進行結構設計的過程中，首先要實現材料的科學選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結合當地的實際與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結構層中，主要運用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進行混合，而目前在科學技術的不斷發展下，行業工藝技術水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運用到道路路面施工中。需要強調的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學配比來強化路面的承載力。
3、在結構層厚度上的設計要點。
基于這一設計下，要求要借助荷載應力計算來明確相應結構的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經過計算來實現諾謨圖的繪制，在此基礎上，以查圖的方式來明確相應的厚度參數，并借助這一參數來實現精細計算。只有確保實現結構厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護、維修成本費用的投入。
1、市政道路路面在運用過程中相應病害問題的防治措施。
在市政道路投入使用后，基于實際運行的過程中，難以避免的會發生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：
（1）針對小裂縫進行及時填封。在道路運行的過程中，很多時候路表面會出現小的裂縫，進而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補，則可能致使裂縫逐漸加大，進而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結合物來實現對裂縫的填補。而這一路面維護工作最好在4~6月份進行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。
（2）針對路面局部所產生的缺陷問題，需要及時落實相應的修補工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發生松散、網裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現，則就需要實現相應修補工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應修補施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現相應施工工藝技術的完善落實，進而才能夠為提高修補質量奠定基礎；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應施工工藝技術的要求并不高，相應修補施工簡單方便，但是相應的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補相比較低。
（3）灌縫。在道路運行的過程中，基于通行量較大，致使路面負荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現裂縫等問題，而針對裂縫問題的產生，則就需要及時落實好相應的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結構中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術，針對裂縫進行熱補，在將裂縫清理干凈的基礎上，將準備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進行壓實處理。
基于道路路面結構設計角度下，需要在設計的過程中，將路面病害隱患問題進行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運行維護成本奠定基礎（圖1為市政道路路面竣工運行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:。
（1）基于厚度設計角度下。相應道路路面的厚度設計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應路面厚度設計的過薄，相應路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內就會發生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設計的過厚，雖然性能與質量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費問題，因此，這就需要基于現有規定下，并結合道路路面的實際運行需求特點下，實現厚度的科學設計以實現對病害問題的有效防治。
（2）基于結構材料設計角度下。在實際展開這一設計內容的'過程中，相應材料本身質量與性能的高低直接關系到了路面的使用性能，一旦材料質量偏低且性能不達標，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進行嚴格把關，要在確保材料具備質量合格證書的基礎上，對材料廠家進行優化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進行測試，以此來提升路面施工質量。
（3）基于排水系統的設計下。在針對道路進行設計的過程中，需要基于相應規范要求下，針對道路路面排水問題進行優化設計，在此過程中，需要實現排水點的合理設置，并結合當地氣候的實際，實現有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統不暢而給路面造成損害。
（4）基于結構層組合設計角度下。從這一設計角度出發，為了實現對路面病害問題的規避與控制，就需要結合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎上，確保針對中下層落實完善的防水設計。在此過程中，要確保實現防水材料的科學選擇，以此來確保結構組合層的性能與質量滿足實際之需。
3
目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎設施建設的完善，以及城市化進程的進一步發展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結構設計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。
實用道路設計論文大全（13篇）篇六
小庭院模擬自然的景觀效果，往往可以使居住其中的人暫時遠離城市的喧囂，盡情享受閑適、幽靜的空間氛圍。而庭院植物則是營造大自然景觀的核心內容。
1植物選擇的原則。
1.1以人為本原則在進行小庭院設計時，應充分體現以人為本的設計宗旨，通過設計帶領使用者遠離都市喧囂，回歸自然景觀。在具體實施時，依據住戶的不同喜好與需求，制定不同的設計主題[1]。例如有些住戶喜歡回歸田園、體驗勞作的感覺，在進行設計時，可加入一些可采摘的、且具有觀賞性的蔬果類植物。比如用葡萄藤作為花架的藤蔓裝飾，用石榴樹、桔樹作為庭院小喬木，在果樹開花結果的季節，通過對果樹的養護和對果實的采摘，讓住戶感受到生命的孕育與豐收的樂趣。而有的住戶喜歡江南園林的小橋流水，那么在設計時，應注重假山、流水、與植物的搭配，以小見大，在有限的空間，表現出江南園林的那份閑情逸致。1.2經濟實用原則小庭院以私家庭院為主，后期鮮有專業人員進行養護，因此，不但在進行設計施工時要考慮成本，還要考慮植物景觀后期養護費用，做到經濟實用。在進行植物品種選擇時，應多選用壽命長且避免后期需要重復施工的品種；由于生長空間有限，設計應選擇生長較慢、易修剪的品種，以維持穩定的植物觀賞形態；還應選擇管理相對簡單容易的植物，比如病蟲害少、無飛絮等。這樣可以大幅降低后期植物景觀管理和養護的成本。1.3安全性原則小庭院中的`植物與人的距離更近、關系更密切，在種植設計時，植物栽種的適宜性、安全性更需要著重考慮。如變葉木、夾竹桃等有毒的植物，應盡量避免在小庭院中實用。而根據住戶的個體不同，植物種植的考慮也不同。如給有小孩的住戶進行設計時，避開有刺的薔薇類植物；給有哮喘的住戶植物配置時，不選用飄絮、飛花粉的植物。
2植物搭配設計小庭院的形狀有很多，正方形、長方形，或寬或窄，或長或扁。
在設計時，要依據功能來進行各個部位硬質鋪裝和植物的搭配，避免使小庭院淪為花草倉庫。因此，在進行小庭院景觀設計時，要遵循植物設計原則：植物搭配層次豐富，景觀精致、耐看；選用本地鄉土植物品種為主，易于管理[2]。2.1空間層次設計在進行植物空間層次設計時，高大喬木屬于最高層的植物，往下是灌木層，再往下是草本花卉、地被層。在同一片土地上進行喬木和灌木的搭配，首先要符合生態互補性。面積較小的庭院，要避免種植生長過高、過快的大型喬木，參考選用小葉樹種，避免大型和伸展型的樹形。灌木層可以連接庭院外景觀，并作為背景效果創造柔和協調的視覺感受，起到隔離外界噪音與灰塵，防護院內景觀環境的作用[3]。從光照角度看，植物群上層的喬木接受到充足的陽光照射，可以選擇喜陽的植物；而中下層的灌木和地被，因接受的陽光照射相對較少，選擇半陰性或陰性植物更利于存活。常綠植物在春夏秋冬四季都能保持較為穩定的形態，在陽光照射下形成的斑駁樹蔭，和其他植物搭配容易形成較高的層次感。常綠植物也常作為背景，在冬季襯托落葉植物的枝干、形態美。在植物種植的中低層設計中，地被植物往往是最底層的植物。多年生耐寒植物和灌木基本保持在中層。灌木作為背景可以單棵種植或并列成排種植。而在小庭院中使用花境設計時，其形態原則為后部高、前部分低、中部突出。突出部分為主要觀賞部分，需要精心設計。2.2色彩層次設計在進行小庭院色彩搭配設計時，首先庭院植物的基礎色調應保持一致，強調整體感。把綠色中顏色深淺程度的細微差別作為植物搭配的一個標準，通過其巧妙合理的搭配，營造出安靜舒適的效果。綠色作為小庭院中的主色調，應保證四季都有綠，因此，葉色較深的常青樹是小庭院植物配置中必不可少的。而落葉植物在春季抽枝發芽，生出的嫩綠色葉片，與常青樹的色彩產生對比，體現出勃勃生機。
3結語。
小庭院景觀設計與城市大環境設計有著本質區別。庭院植物景觀的營造更為多樣化，能滿足個體住戶需求，使人有參與感，并從中得到滿足與樂趣。而植物景觀作為小庭院景觀的設計主體，對庭院內部空間進行有效分隔和引導，通過植物形態的選擇和配置，讓庭院空間立體感更強，層次更為豐富。小庭院的發展源于人們精神文明水平的提高，源于人們回歸大自然的心理需求，是社會發展與進步的趨勢。
參考文獻：
實用道路設計論文大全（13篇）篇七
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規定與國家規定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語。
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩定與安全，全面體現路面結構設計的優點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。
參考文獻：
實用道路設計論文大全（13篇）篇八
隨著春天的流逝，夏天的味道越來越濃了。今天的溫度很高，感覺好像在過夏天似得，我們在工地上第一次飽嘗了太陽的毒曬。看來，用不了多長時間我們也會變黑了。但，這也標志這我們工作經驗的增加。
七點鐘，施工1#路及1#風機平臺，1#路路基已完成，平臺征地線已推出，下午樁基隊進場進行1#風機平臺的施工，平臺平整無法完成。轉場至2#路施工，施工至2#風機平臺處發現與設計標高相差一米。我們通知總工，但因為總工不再現場，我們只好告訴宋工，但宋工并未給出答案，且未讓我部停工，我部已將2#平臺平整完成。
下午兩點領導視察工地情況，要求安全員及現場施工員平時定時進行安全檢查、質量檢查，保證隨時隨地施工安全保質進行。認真迎接領導視察工地，及時排除現場的安全隱患，及時對不足之處進行整改。
實用道路設計論文大全（13篇）篇九
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
實用道路設計論文大全（13篇）篇十
設計道路是一條漫長且不斷探索的旅程，五年的學習和實踐讓我對這條路有了更深刻的理解和體會。在這個過程中，我漸漸明白了設計的本質，學會了自我反思和不斷進步，培養了批判性思維和創新能力。下面，我將從學習的覺悟、與他人交流的重要性、持之以恒的毅力、融合不同領域知識、與時間賽跑等五個方面來展開論述我在設計道路上的心得體會。
在我踏上設計道路的第一天，我就意識到了學習的重要性。設計不僅僅是一門技術，更是一種思考方式和創造能力的培養。不斷學習新的設計理論和工具，才能不斷提高自己的設計水平。尤其是在現代科技迅速發展的背景下，學習成為了每一個設計師追求和適應變化的必要條件。每個設計項目都是一個學習的機會，通過不斷反思和總結經驗，我能夠從失敗和錯誤中吸取教訓，不斷進步。
與他人交流是我在設計道路上不可或缺的一部分。設計不是一個孤立的過程，而是一個與他人合作的過程。與其他設計師和客戶進行交流和討論，可以拓寬自己的視野，獲得更多的靈感和思路。同時，與團隊合作也能使我們學會尊重他人的意見，并從中受益。通過與他人交流，我意識到設計是一項服務性的工作，設計師應該始終站在用戶的角度思考問題，以滿足用戶的需求為目標。
設計道路上最重要的一點就是持之以恒的毅力。設計是一種創造性的工作，每一個項目都需要我投入大量的時間和精力。在創作的過程中，遇到了許多困難和挑戰，但只有堅持不懈，才能克服這些困難，完成一個出色的設計作品。毅力不僅能讓我在設計道路上突破自己的能力極限，也能在困難面前保持樂觀和自信。
融合不同領域知識是我在設計道路上取得進步的關鍵。設計不再只是關注外觀和功能，而是需要與其他領域進行深度的融合。通過學習藝術、心理學、社會學等其他學科的知識，我能夠更好地理解用戶需求，并將這些知識應用到我的設計中。豐富的知識背景使我能夠立足于更廣闊的領域，創造出更有創意和影響力的設計作品。
最后，與時間賽跑是我在設計道路上最大的挑戰之一。設計項目的時間往往是緊迫的，而設計的過程是一個不斷迭代和修改的過程。要在有限的時間內完成一個優秀的設計作品，需要我調整時間管理和工作效率，合理安排每一個環節和任務。同時，我也學會了靈活應對變化，適應項目的時間壓力，以確保設計的質量和效益。
在我學習和實踐的五年中，我體會到了設計道路的辛苦和收獲。通過持之以恒的努力，我不斷提高自己的設計能力，不斷邁向更高的目標。我相信，只要堅守初心，不斷學習和創新，我一定能夠在設計道路上獲得更多的成功和成就。
實用道路設計論文大全（13篇）篇十一
發包人：設計人：
發包人委托設計人承擔道路工程設計，工程地點為，經雙方協商一致，簽訂本合同，共同執行。
第一條本合同簽訂依據。
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程勘察設計市場管理規定》和《重慶市建設工程勘察設計管理條例》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規和規章。
1.3建設工程批準文件。
第二條設計依據。
2.1發包人給設計人的委托書。2.2發包人提交的基礎資料。
2.3設計人采用的主要技術標準是：
2.3.1按國家現行的技術規范標準執行;2.3.2按城市勘察設計規范標準執行;2.3.3按現行定額標準執行。
第三條合同文件的優先次序。
3.1合同書。
3.2發包人要求及委托書。
第四條本合同項目的名稱、規模、階段、投資及設計內容(根。
第五條發包人向設計人提交的有關資料、文件及時間。
第六條設計人向發包人交付的設計文件、份數、地點及時間。
第七條費用。
7.1.2本項目方案設計費不再另行計算;工程設計費(包含初步設計和施工圖設計)按國家計委、建設部《工程勘察設計收費標準》20xx年修訂本收費標準下浮30%計取。
7.2本項目設計費用總額為：)。最終設計費以最后批準的初步設計概算建安費按7.1條結算，其包含(但不限于)人工費、差旅費、材料費、儀器使用費、管理費、會務費、評審費、咨詢費、稅金等所有的費用，以及本合同規定的所有責任、義務和風險。
7.3初步設計及其概算文件在上報前必須經發包人審查并同意后方可上報。初步設計及其概算文件經審批后，以審定批復的初步設計概算中的建筑安裝費用做咨詢費和設計費計價基數，并按《工程勘察設計收費標準(20xx年修訂本)》第1.0.8條的規定,來確定最終設計費用(審定的總設計費)。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式。
8.1設計費支付方式見下表：
第九條雙方責任。
9.1發包人責任。
9.1.1發包人按本合同第五條規定的內容，在規定的時間內向設計人提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負責。發包人不得要求設計人違反國家有關標準進行設計。
9.1.2在合同履行期間，發包人要求終止或解除合同，設計人未開始設計工作的，不退還發包人已付的定金;已開始設計工作的，發包人應根據設計人已進行的實際工作量，不足一半時，按該階段設計費的一半支付;超過一半時，按該階段設計費的全部支付。
9.2設計人責任。
9.2.1設計人應按國家規定和合同約定的技術規范、標準進行設計，按本合同第六條規定的內容、時間及份數向發包人交付設計文件，并對提交的設計文件的質量負責。
9.2.2設計人采用的主要技術標準是：按國家現行技術標準進行設計。
9.2.5由于設計人原因，延誤了設計文件交付時間，每延誤一天，設計人應按本合同約定的設計費總額的千分之二向發包人支付違約金。本合同規定的任何一個環節的設計資料及設計文件的交付時間延誤達到15天的，發包人有權解除合同，收取的設計費和預算費應返還(其中定金應當雙倍返還)，并且賠償發包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設計人要求終止或解除合同，設計人應雙倍返還發包人已支付的定金。
9.2.7設計人交付設計文件后，按規定參加有關上級的設計審查，并根據審查結論負責不超出原定范圍的內容做必要調整補充，使其符合上級主管部門的設計審查要求。設計人須安排專人協助發包人完善各種手續，并提供相關服務。設計人按合同規定時限交付設計文件，項目開始施工時，負責向發包人及施工單位進行設計交底、及時現場服務(通知后兩小時內到達施工現場)、處理有關設計問題和參加竣工驗收。若非因發包方原因，導致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設計人仍應當負責有關設計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發包人接受審計并負責本合同項目的設計及審查聯絡工作。
9.2.10設計人確保自身和參與設計人員具備設計資質、資格有能力履行合同項目，在設計過程中和其設計成果不存在侵犯第三方的權益之情況，否則設計人應當承擔賠償責任。
9.2.11設計人應保護發包人的知識產權與商業秘密，不得向第三人泄露、轉讓、或為本項目之外的目的使用、許可他人使用發包人提交的各項資料，包括但不限于產品圖紙等技術經濟資料。如發生以上情況，發包人有權向設計人索賠。
第十條保密。
雙方均應保護對方的知識產權，未經對方同意，任何一方均不得對對方的資料及文件擅自修改、復制或向第三人轉讓或用于本合同項目外的項目。如發生以上情況，泄密方承擔一切由此引起的后果并承擔賠償責任。
第十一條仲裁。
本建設工程設計合同發生爭議，發包人與設計人應及時協商解決。也可由當地建設行政主管部門調解，調解不成時，雙方當事人同意由重慶仲裁委員會仲裁。
第十二條合同生效及其他。
12.2設計人為本合同項目的服務至施工安裝驗收合格結束為止。12.3本工程項目中，設計人不得指定建筑材料、設備的生產廠或供貨商。發包人需要設計人配合建筑材料、設備的加工訂貨時，所需費用由發包人承擔。
12.4由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應及時協商解決。
12.5本合同經雙方法定代表人或法定代表人授權人簽字并加蓋單位公章后生效，雙方履行完合同規定的義務后，本合同即行終止。
12.6任何未經雙方協商一致并經雙方法定代表人或法定代表人的授權人簽字并加蓋單位公章的對本合同的修改無效。
12.7本合同一式玖份，發包人陸份，設計人叁份。
12.8雙方認可的來往傳真、電報、會議紀要等，均為合同的組成部分，與合同具有同等法律效力。
12.9未盡事宜，經雙方協商一致，簽訂補充協議，補充協議與本合同具有同等效力。
發包人名稱：設計人名稱：(蓋章)(蓋章)法定代表人：法定代表人：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號：傳真：(簽字)委托代理人：(簽字)住所：郵政編碼：開戶銀行：賬號：傳真：
實用道路設計論文大全（13篇）篇十二
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
實用道路設計論文大全（13篇）篇十三
1、鐵路、公路、市政道路專業的總體、路線、路基路面及交通標志標線工程設計，含項目建議書、（預）可研、投標技術文件編制、方案設計、初步設計、施工圖設計等。
2、中小型設計項目負責人'。
至少1-2年從事城市道路設計專業領域工作經驗；能獨立負責城市道路類項目。
4、具有大型甲級設計院工作經歷者優先。