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鐵路貨運員心得體會篇一
馬寨車站 2011年1月
鐵路車站貨運檢查作業 范圍
3.，貨運檢查員應專人專職，不允許與其他工種混崗。3.2 對貨物車輛進行貨運檢查時，應雙人雙面作業。3.3 作業人員應按照規定著裝，佩戴臂章。
3.4 貨運檢查人員的辦公地點應配備桌椅、電話、傳真機、復印機、數碼照相機、車站信息系統終端、備品柜等。
4.，計劃安排和準備
車 站有 關 人員應將班計劃、階段計劃、列車編組順序表及時通知貨運檢查值班員(班組長)，貨運檢查值班員根據計劃，將工作內容、檢查重點、安全事項及要求等向貨運檢查員傳達、布置。
4.3.1 兩側貨運檢查員應從車列的一端同步逐車進行檢查，對重點車進行記錄。
4.3.2 貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打檢查標記。4.3.3 車列檢查、整理應在規定的技術作業時間內完成。4.3.4 車列檢查、整理完畢后，貨運檢查員應及時報告。
4.4.，在列整理
對發 生 裝 載加固、篷布苦蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，應在設置好防護后由貨運檢查員和整理工共同對車列內需整理貨車進行整理。
預 計 整 理時間超過技術作業時間時，貨運檢查員應及時向車站值班員報告。
在 列 整 理時，貨運檢查員應按有關規定進行作業，確保人身安全。
4.4.2 摘車整理
5.1.1 貨物是否傾斜、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏。
5.，.2 在設有超偏載儀的車站，還應檢查貨車是否超、偏載。5.1.3 加固材料、裝置是否完好無損。
篷 布 苫 蓋是否符合規定。5.3 貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱
5.3.，貨車門、窗、蓋、閥是否關閉良好
鐵路貨運員心得體會篇二
發布時間：2006年07月01日 法規文號：鐵運[2006]62號
第一章 總 則
第二章 貨運檢查站
第三章 貨運檢查作業
第四章 日常管理
第五章 貨運檢查工具和備品管理
第六章 整理及換裝
第七章 附 則
附件一 貨運換裝整理分析表求
附件二 貨運檢查臺賬、簿冊
附錄一 鐵道部公布的編組站名單
附錄二 《貨運檢查作業》（tb/t21165-2005）
附圖：全國鐵路貨運檢查站示意圖
第一章 總 則
第一條 為強化鐵路貨運檢查工作管理，提高貨運檢查工作質量，確保鐵路運輸安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》及有關規章，制定本規則。
第二條 本規則適用于國家鐵路以及與國家鐵路辦理直通運輸的合資鐵路、地方鐵路，是明確鐵路貨運檢查作業的內部規定，不作為托運人、收貨人與鐵路間劃分責任的依據。
第三條 鐵路貨運檢查工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產的重要組成部分。鐵路貨運檢查員主要承擔鐵路運輸過程中的貨物（車）交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。
第四條 鐵路局貨運主管部門應配備專人負責貨運檢查管理工作，加強對貨運檢查工作的技術業務指導，強化基礎管理，加強隊伍建設，督促落實作業標準，提高貨運檢查人員素質和工作質量。
第五條 鐵路局應按照先進、成熟、經濟、適用、可靠的原則，積極采用新技術、新設備，改善貨運檢查作業條件，改進檢查手段，提高作業質量和效率。
第六條 鐵路貨運檢查實行區段負責制。
區段負責制是指在對貨物列車的交接檢查中，按列車運行區段劃分貨運檢查站責任的制度。
中間站停車及甩掛作業的貨物列車，由車站負責看護，保證貨物安全，發生問題要及時處理。中間站應保證貨物列車安全繼運到下一貨運檢查站。
第二章 貨運檢查站
第一節 定義及分類
第七條 貨運檢查站是列車運行途經有技術作業或無技術作業但停車時間在35分鐘以上的技術作業站。
第八條 貨運檢查站分為路網性和區域性貨運檢查站。路網性貨運檢查站是指鐵道部公布的編組站。區域性貨運檢查站是指除路網性貨運檢查站外，鐵路局管內有貨運檢查作業的技術作業站。
第九條 區域性貨運檢查站由鐵路局自定，報鐵道部備案、公布。鐵路局間交接貨運檢查站的撤銷應報鐵道部批準、公布。
第二節 基本要求
第十條 貨運檢查站應根據貨運檢查工作需要設置相應的生產機構，并配齊管理人員。
第十一條 貨運檢查站應設置貨運檢查值班員崗位，負責貨運檢查的現場組織工作。
貨運檢查站應按照每列車雙人雙面檢查作業的要求配齊貨運檢查員。貨運檢查人員應保持相對穩定。
第十二條 貨運檢查人員應具備以下條件：
1．熱愛本職工作，責任心強，具有良好的職業道德，身體健康。
2．經職業技能鑒定機構鑒定合格，取得相應職業資格證書。上崗前，還須依據有關崗位標準，經培訓考核合格后方可上崗。
3．熟練掌握《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》、《鐵路貨物運輸管理規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路鮮活貨物運輸規則》、《鐵路貨運事故處理規則》、《貨車篷布管理規則》等規章中有關裝載加固、危險貨物運輸、超限、貨運交接檢查、貨運事故處理等技術要求和人身安全規定。
4．熟悉《鐵路技術管理規程》、《鐵路行車事故處理規則》、《行車組織規則》、《車站行車工作細則》等行車組織的有關規定。
5．熟悉有關貨車的技術參數。6．熟悉本站內線路、設備、建筑物以及調車作業情況。7．熟悉有關安全預案。
第三節 設備設施
第十三條 貨運檢查站應為貨運檢查管理和作業提供辦公場所，配備計算機、攝錄器材、復印機、傳真機等辦公、通訊設備。
第十四條 貨運檢查站應有甩車整理及換裝設施，具有符合作業要求的裝卸貨物線路、場地，裝卸機械和計量衡器等。
路網性貨運檢查站應逐步配齊軌道衡、超偏載檢測裝置等有關貨運計量安全檢測設備。
第十五條 貨運檢查作業辦公場所應設在車站到、發場，便于預檢作業的適當位置。貨運檢查作業路線應以水泥板或細道碴鋪平，作業現場需設燈橋等照明設施。
第十六條 貨運檢查站應充分利用已開通使用的tmis預確報、現車管理系統和鐵路貨運計量安全檢測監控系統，并在貨運檢查辦公場所配置系統終端，實現信息共享，方便貨運檢查作業。
第三章 貨運檢查作業
4．貨車門、窗、蓋、閥關閉情況； 5．《鐵路超限貨物運輸規則》規定的事項；
6．《鐵路貨車超偏載檢測裝置運用管理辦法》規定的內容； 7．危險貨物押運人押運情況； 8．鐵道部規定的其他事項。第十八條 貨運檢查站應建立健全貨運檢查作業聯系制度，并納入《車站行車工作細則》。
車站調度員（值班員）應及時將班計劃、階段計劃、變更計劃下達給貨運檢查人員。
車站調度員（值班員）或有關人員應在列車到達前或出發列車編組完畢，按接發列車作業標準，將到發車次、股道、時刻、編組輛數等有關信息通知貨運檢查人員。
第十九條 貨運檢查人員應及時準確掌握到發列車車次、股道、時刻、列車編組內容及重點車情況，并準備好作業工具和作業手冊。
第二十條 貨運檢查人員作業時，應嚴格執行《貨運檢查作業》（tb/t21165-2005）標準。
第二十一條 貨運檢查作業應在規定的技術作業時間內完成，檢查作業和在列整理完畢后及時向車站調度員（值班員）報告，未接到貨運檢查作業完畢的報告，不準動車。
第二十二條 貨運檢查作業時，應采取有效的防護措施，確保貨運檢查人員的人身和作業安全。
快速及以上旅客列車通過時，作業人員須提前停止在相鄰線路通過列車一側的作業。
電氣化區段作業時，應按有關規定辦理。
第四章 日常管理
第二十三條 貨運檢查站應配齊有關規章，并指定專人負責規章的保管，及時組織對規、修規。
第二十四條 鐵路局及貨運檢查站應建立健全貨運檢查工作崗位責任制及考核機制，定期對貨運檢查工作進行考評，總結并推廣先進經驗，全面加強貨運檢查安全基礎管理。
第二十五條 鐵路局及貨運檢查站應加強安全生產的統計、分析和總結，對危及人身、行車、貨運安全的事故隱患和險情等信息及時上報。貨運檢查站每月向鐵路局，鐵路局每月10日前向鐵道部報告上月局管內貨運換裝整理分析表。鐵路局應于1月10日前將上貨運檢查工作情況總結報鐵道部運輸局。總結的主要內容：管內貨運檢查工作基本情況（包括人員、設備、基礎管理、責任事故及好的經驗做法等）、存在的主要問題、下一步工作安排和建議。
第二十六條 貨運檢查站要加強對貨運檢查人員的技術業務培訓工作，制定培訓計劃，建立培訓檔案，開展有針對性的技術業務培訓。
第二十七條 貨運檢查站應加強與機務、車輛、公安等相關部門的工作聯系，及時溝通信息，加強協作和配合。
第二十八條 貨運檢查站應有貨運檢查工作日志、收發文件電報登記簿、普通記錄和施封鎖的發放、使用和銷號登記簿、換裝整理登記簿、加固材料使用登記簿、交接班簿等報表和臺賬。
第二十九條 鐵路局間交接貨運檢查站應加強工作聯系，建立互聯、互控和信息反饋制度，及時解決鐵路局間交接存在的問題。
第五章 貨運檢查工具和備品管理
第三十條 貨運檢查站應配備以下主要工具和備品：對講機、限界尺、工具包、鋼尺、吊錘、電工刀、斷線鉗、鐵錘、撬棍、照明燈具，8號、10號鍍鋅鐵線，繩索、扒鋦釘、釘子、絞棍以及施封鎖、消防器材、危險貨物檢測儀、應急救援防毒面具等。
第三十一條 貨運檢查人員應按人手一臺配備對講機，并應配備照明燈具等必要的檢查作業工具。
第三十二條 貨運檢查站應建立貨運檢查工具及備品登記簿，設立工具備品室，個人備品與公用備品分室（柜）存放。
第六章 整理及換裝
第三十三條 貨車整理分為甩車整理和在列整理。對危及行車和貨物安全需甩車整理的貨車，貨運檢查人員應通知車站值班員甩車處理。可不甩車整理的，應在列整理。在運輸中發生甩車處理的貨車，不能原列安全繼運的，以及因車輛技術狀態不良，經車輛部門扣留需要換車時，應進行換裝處理。
對換裝整理的貨車要認真統計，及時上報。
第三十四條 貨運檢查站換裝整理產生費用按《鐵路貨物運輸管理規則》執行。
第七章 附 則
第三十五條 鐵路局可依據本規則制定管內補充規定，報鐵道部備案。第三十六條 本規則由鐵道部運輸局負責解釋。本規則自2006年7月1日起實行。屆時，廢止《關于發布〈鐵路貨檢作業標準〉（試行）的通知》（運貨管〔1997〕92號）和《關于加強貨檢工作的通知》（運貨管〔1997〕95號）。
附錄1：鐵道部公布的編組站名單
哈爾濱南、沈陽南、沈陽西、山海關、豐臺西、石家莊、鄭州北、襄樊北、徐州北、濟南西、南京東、南翔、阜陽北、鷹潭、株洲北、三間房、四平、南倉、大同、江岸西、武昌南、新豐鎮、寶雞東、向塘西、江村、衡陽北、柳州南、貴陽南、成都東、重慶西、蘭州西、蕪湖東、牡丹江、長春北、通遼、梅河口、太原北、包頭西、安康東、青島西、淮南西、南平北、喬司、懷化南、昆明東、武威南、迎水橋、烏西、南岔。
附錄2： tb/t2116.5-2005
鐵路車站貨運作業 第5部分：貨運檢查作業
1.范圍 tb/t2116的本部分規定了鐵路貨檢站貨運檢查作業的基本要求、基本程序、檢查項目、摘車整理范圍及生產臺帳等內容。
本部分適用于鐵路貨檢作業的車站。
2.規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
鐵道部 鐵路貨物運輸管理規則
3.基本要求
3.1 貨運檢查員應專人專職，不允許與其它工種混崗。3.2 對貨物車輛進行貨運檢查時，應雙人雙面作業。3.3 作業人員應按照規定著裝，佩帶臂章。
3.4 貨運檢查人員的辦公地點應配備桌椅、電話、傳真機、復印機、數碼照相機、車站信息系統終端、備品柜等。
3.5貨運檢查作業應配備工具包、對講機、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、橇棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鋦釘、粉筆等作業工具和備用品。
3.6貨運檢查作業點配備的資料應符合附錄a的規定。
4.基本程序
4.1 計劃安排和準備
車站有關人員應將班計劃、階段計劃、列車編組順序表及時通知貨運檢查值班員（班組長），貨運檢查值班員根據計劃，將工作內容、檢查重點、安全事項及要求等向貨運檢查員傳達、布置。
貨運檢查員接到作業任務后，應掌握到（發）列車車次、股道、時刻、編組內容及施封、重點車情況。作業時，應攜帶作業工具和作業手冊。
4.2 到達列車預檢 在列車到達前5min，貨運檢查員應出場立崗，在列車到達、通過時，對列車進行目測預檢。
4.3 檢查
4.3.1 兩側貨運檢查員應從車列的一端同步逐車進行檢查，對重點車進行記錄。4.3.2 貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打檢查標記。4.3.3車列檢查、整理應在規定的技術作業時間內完成。4.3.4 車列檢查、整理完畢后，貨運檢查員應及時報告。
4.3.5 在實行區段負責制的區段（有運轉車長值乘的列車除外），貨運檢查員發現的問題，應及時妥善處理。需拍發電報時，應于列車到達后120 min內以電報通知上一貨運檢查站，必要時抄知有關單位和部門。需編制記錄的，按規定編制。
4.4 整理 4.4.1在列整理
對發生裝載加固、篷布苫蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，應在設置好防護后由貨運檢查員和整理工共同對車列內需整理貨車進行整理。
對危及行車安全，又不能在列整理的車輛，貨運檢查員應報告車站值班員摘車整理。摘車整理時，應做好防護工作。不允許在掛有接觸網的線路（設有隔離開關的線路除外）整理車輛。
5.檢查項目
5.1 裝載加固
5.1.1 貨物是否傾斜、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏。5.1.2 在設有超偏載儀的車站，還應檢查貨車是否超、偏載。5.1.3 加固材料、裝置是否完好無損。
篷布苫蓋是否符合規定。5.3 貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱 5.3.1 貨車門、窗、蓋、閥是否關閉良好。
5.3.2 使用平車（含專用平車）裝集裝箱時，箱門是否關閉良好。
5.3.3 專用平車裝集裝箱是否落槽，普通平車裝載集裝箱是否按加固方案進行加固。
5.4 施封及其它
5.4.1 施封貨車按《鐵路貨物運輸管理規則》和有關規定進行檢查。5.4.2 對無列檢作業的車站，貨運檢查人員還應檢查自動制動機的空重位置，不符合要求時應進行調整。
5.4.3 規定需要檢查的其它項目。
6.摘車整理的范圍
遇下列情況應摘車整理： a）篷布苫蓋不整或缺少腰繩；
e）棚車車門脫槽，油罐車上蓋張開； f）液化氣體泄漏、三酸罐車溢出； g）火災；
h）貨物明顯被盜丟失；
i）發生其它危及行車安全情況不能在列整理時。
7.生產臺帳
g）其它應該建立的臺帳。
鐵路貨運員心得體會篇三
作為一名鐵路貨運員工，我有幸進入這個行業已經有幾年的時間了。剛開始進入這個行業的時候，我對于鐵路貨運的工作并不了解，也沒有太多的期望。然而，隨著時間的推移，我逐漸領悟到了鐵路貨運的種種特殊之處，以及我在其中的角色和責任。
第二段：親身經歷的挑戰和收獲
在鐵路貨運的崗位上，面對急劇增長的貨運量和進出運輸的物資種類，每天都充滿了各種各樣的挑戰。在高峰時期，要保證萬無一失的運輸效率和安全，是一項巨大的壓力。然而，正是這些挑戰推動著我不斷成長，不斷提高自己的技能和能力。每一次成功地應對挑戰，再困難的工作都變得有趣和有意義。當我看到每天成千上萬的物資在我的努力下安全地運送到目的地時，我感到非常驕傲和滿足。
第三段：鐵路貨運員工的心得體會
作為鐵路貨運員工，我們的工作不僅僅是將貨物從一個地方運送到另一個地方，更是承載著經濟發展和國家利益的重任。我們時刻都要保持警覺和專注，確保所有的運輸過程都能順利進行，并且安全無事故。我們要時刻學習新知識，掌握新技能，以適應不斷變化的貨運需求和新的安全要求。此外，我們還要與其他部門和機構緊密合作，共同推動鐵路貨運事業的發展。只有通過團隊的力量，我們才能創造更美好的未來。
第四段：鐵路貨運的意義和價值
鐵路貨運作為一種重要的運輸方式，對于國家經濟的發展和人民生活的改善起著重要作用。通過鐵路貨運，商品可以安全快速地從產地運送到銷售地，為商業活動提供了極大的便利。鐵路貨運也是環保的一種運輸方式，相比于其他交通工具，鐵路運輸的能耗和污染要低得多。此外，在一些特殊的情況下，比如自然災害或突發事件，鐵路貨運可以發揮重要的作用，及時運送救援物資和生活必需品。
第五段：對未來的展望和反思
鐵路貨運作為一項重要的職業，雖然具有辛苦和挑戰，但同時也帶來了許多機會和發展空間。未來，隨著科技的進步和社會的發展，鐵路貨運行業也將不斷創新和改變。我們作為鐵路貨運員工，要緊跟時代的步伐，不斷學習和適應新的技術和工作方式。同時，我們也要認識到自身的局限性和不足之處，不斷提升自己的專業素養和綜合能力。只有不斷追求進步，我們才能在鐵路貨運行業中扮演更重要的角色，為國家經濟做出更大的貢獻。
總結：鐵路貨運員工的工作充滿了挑戰和機遇，我們要時刻保持警覺和專注，不斷提高自己的技能和能力。鐵路貨運的發展對于國家經濟和人民生活的改善有著重要的意義和價值。只有在不斷學習和進步中，我們才能在這個行業中發光發熱，為實現中國夢貢獻自己的力量。
鐵路貨運員心得體會篇四
“最美鐵路人”是奮戰在祖國十萬公里鐵道線上200萬鐵路人的濃濃縮影，一個個平凡的名字，一位位樸實的人物，展現了一件件感人至深的事跡，他們默默耕耘，堅守奉獻，對技術精益求精，對工作兢兢業業，深刻踐行“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”的鐵路使命，用滴滴汗水鑄寫成了一個大大的“美”字。
作為電務段的一員，不論嚴寒還是酷暑，冬日還是暖陽，在深深的鐵路線上都能看見鐵路人的身影，職工們始終如一的在自己的工作崗位上認真堅守，堅持標準化作業，為“最后的一毫米”反復測量、調試，嚴格把控設備運用質量，把安全使命和責任擔當牢記心中。
當前，正值“節支降耗作貢獻、改革創新立新功、貨運增量展作為”的`關鍵時期，雨季防洪的重要時期，疫情防控的緊要關頭，自己作為電務段基層一線管理人員更應以十位“最美鐵路人”先進事跡為鏡，加強業務學習，刻苦鉆研技能，忠于職守，忠誠擔當，積極帶動身邊職工以“最美鐵路人”勤奮敬業，勇于堅守，無私奉獻精神的榜樣力量，積極投入到電務維修體制改革中，努力確保安全生產持續穩定，為電務段在爭創全路一流電務段的奮斗歷程中不斷添磚加瓦。
鐵路貨運員心得體會篇五
在車站公共場所內裝車和卸車的貨物，其裝卸車組織工作由承運人負責；其他場所內的裝卸車組織工作由托運人或收貨人負責。但罐車運輸的貨物，凍結的易腐貨物，未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗，一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛等，均由托運人或收貨人組織裝車或卸車。有些貨物性質特殊，經托運人或收貨人要求，并經承運人同意，也可由承運人組織裝車或卸車。
（一）裝車作業基本要求
1.貨物均衡、穩固、合理地分布在貨車底板上，不超載、偏載、集重、偏重。
2.充分利用貨車容積巧裝滿載。有條件時貨物采取大小套裝，輕重配重的辦法，不虛糜貨車載重力。
3.能夠經受住正常調車與列車運行中產生的各種撞擊的作用力，在運輸過程中，貨物不發生移動、滾動、傾覆、倒塌、墜落等情況。
4.危險、鮮活、易腐等使用特種車輛裝載的貨物，因其性質特殊，務須嚴格按規定要求作業。
貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過鐵路機車車輛限界和特定區段的裝載限制。貨物重量不得超過貨車的容許載重量。
（二）卸車作業基本要求
1.貨物卸凈，不殘留貨底，進行清掃；
4.裝運活動物、鮮魚介和某些易腐貨物的車輛，按規定進行洗刷除污；
5.裝運劇毒品和受到危險品，污穢品污染的貨車，按規定進行洗刷消毒。
在車站公共場所或其他場所內存放貨物應堆碼穩固、整齊。整車貨物定型碼垛，集裝箱箱號、零擔貨物貨簽向外，留有檢查通路，裝車的貨物須距鋼軌外側2米以上，卸車貨物須距鋼軌外側1.5米以上。
鐵路貨運員心得體會篇六
這次對各分公司5天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個分公司在不同的環境、不同的歷史下，大家都在努力的適應著市場的瞬息萬變，并且融入到長江公司這個大家庭里，同時我也看到了我們自身的優勢和不足之處。
贊揚。在這次iris的認證里，原來**分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著長江公司的步伐。
鐵路貨運員心得體會篇七
鐵路貨運是一項重要的物流方式，因其快捷、高效的特點受到廣泛的青睞。作為一個從業多年的鐵路貨運工作者，我深感鐵路貨運的重要性。在這個競爭激烈的市場環境下，只有不斷總結經驗，提高工作效率，才能在鐵路貨運行業獲得成功。
第二段：合理規劃和安排運輸方案
一次成功的運輸離不開合理的運輸方案。作為鐵路貨運工作者，我發現合理規劃和安排運輸方案是確保貨物安全、提高效率的基礎。首先，根據不同貨物的特點和重要程度，制定出最佳的運輸路線。其次，合理規劃不同車廂的裝載方案，確保每一輛車都能夠充分利用空間。最后，根據貨物的目的地和裝卸條件，選擇合適的裝卸時間和方式，減少等待時間，提高裝卸效率。
第三段：增強團隊合作意識
在鐵路貨運工作中，團隊合作是至關重要的。由于貨運工作需要各個環節的密切配合，如果一個環節出現問題，就可能導致整個運輸中斷。因此，我在鐵路貨運工作中非常注重與同事之間的協作和溝通。我希望大家能夠共同努力，克服困難，以最好的狀態完成工作。通過增強團隊合作意識，我們可以更好地應對突發情況，確保貨物安全運輸。
第四段：注重細節和安全
在鐵路貨運工作中，細節決定成敗。為了確保貨物安全，我經常對貨物進行詳細的檢查，確保裝運過程中沒有丟失和損壞。此外，我也會密切關注貨物的封條情況，確保封條完好，避免貨物在運輸過程中被盜或落下。同時，我也會注意貨物的重量和體積，確保裝車不超載，避免發生事故。對于特殊和易碎貨物，我會特別加以保護和關注，確保其安全運輸到目的地。
第五段：不斷學習和提升
鐵路貨運是一個不斷變化和發展的行業，作為一個鐵路貨運工作者，我深知只有不斷學習和提升自己，才能在這個行業中立于不敗之地。因此，我會利用業余時間學習相關知識，了解最新的運輸規定和技術。同時，我還會參加行業培訓和講座，不斷提升自己的專業能力。通過與其他從業者的交流和學習，我不僅可以擴展自己的視野，還能了解行業的最新動態，為自己的工作提供更多的參考和借鑒。
總結：鐵路貨運是一項挑戰和機遇并存的工作。只有經過不斷總結和學習，不斷提高自己的專業水平，才能在這個競爭激烈的行業中立于不敗之地。希望通過我的不斷努力和學習，在鐵路貨運工作中取得更好的成績，為物流行業的發展做出貢獻.
鐵路貨運員心得體會篇八
近年來，隨著我國經濟的飛速發展，鐵路貨運作為國家物流體系的重要組成部分承載著更多的運輸任務。作為鐵路貨運職工，我有幸親身參與了這一偉大事業，并從中汲取了許多寶貴的心得體會。首先，必須加強團隊合作和溝通；其次，提高自身服務質量和效率；再次，持久的職業熱情和責任感是取得成功的重要因素；最后，要不斷學習與創新，適應行業發展和變化。這些心得經驗不僅適用于鐵路貨運職工，也對其他職業有一定的借鑒意義。
首先，鐵路貨運工作需要嚴密的團隊合作和良好的溝通。每天，我們與同事們緊密協作，確保貨物順利到達目的地。在這個過程中，我們必須相互信任，充分聽取對方的意見和建議，并及時共享信息和資源。只有通過團隊協作，我才能更好地完成自己的工作任務，只有良好的溝通才能避免誤解和矛盾。這使我深刻體會到一個人的力量是有限的，只有團隊合作才能取得更大的成就。
其次，提高自身服務質量和效率是鐵路貨運職工的重要任務。我們的目標是將貨物安全、準時地送達客戶，這就要求我們要保持良好的工作狀態和高效的執行力。我始終堅信，只要我們做到自己的最好，提供優質的服務，客戶對我們的認可和信任是必然的。因此，我時常反思自己的工作方式和效率，尋找提高的空間，并努力爭取更高的標準。通過不斷改進和學習，我越來越意識到環節的每一小步都對整個工作流程影響深遠。
再次，持久的職業熱情和責任感是取得成功的重要因素。鐵路貨運工作的特點是繁雜而瑣碎，往往需要長時間的值守和倒班。只有熱忱和責任感才能讓我堅守在崗位上，全心全意為客戶服務。在工作中，我發現只有對自己的工作充滿熱情，才能夠帶動團隊的積極性，才能夠在壓力下保持良好的心態。我時刻提醒自己，工作不僅僅是為了薪水，更是為了實現自己對專業的追求和服務社會的責任感。
最后，鐵路貨運行業發展迅猛，不斷的學習與創新是我們保持競爭力的關鍵。我時常關注行業的最新動態，參加培訓和進修課程，積極學習新的技術、管理和理論知識。通過不斷的學習和創新，我能夠掌握更多的專業技能，并針對市場需求和客戶需求不斷優化和完善我們的工作流程。同時，也要不斷開拓思維，積極提出改進的建議和創新的點子，為公司和團隊帶來更多的價值。
總結起來，作為鐵路貨運職工，我通過多年的工作經驗總結出了四個重要的心得體會。首先，加強團隊合作和溝通；其次，提高自身服務質量和效率；再次，持久的職業熱情和責任感是取得成功的重要因素；最后，要不斷學習與創新，適應行業發展和變化。這些心得體會不僅適用于鐵路貨運職工，也適用于其他職業。只有通過不斷的進步和提升，我們才能夠更好地適應社會的需求，實現個人的價值和追求。
鐵路貨運員心得體會篇九
為了認真貫徹股份公司“管理提升活動”精神、充分學習集團《建筑企業工程項目責任成本管理》的理念，我們昆明xx標近來多次召開學習會議，組織項目部全體人員進行文件學習，我對公司此次的下達精神感受實在良多。
受高鐵7.23溫甬事件的源影響，近來中國鐵路建設形勢一片荼糜，雖然鐵道部與相應機關出臺諸多對解措施，但對于目前嚴峻的形勢來說仍然是杯水車薪、遠水解不了近渴；在現今中國鐵路建設急剎車的大基調環境下，成本的控制與優化資源利用率更是成為了重中之重，它在某方面甚至決定著一個項目的成敗與否。
沒有虧損的項目，只有虧損的管理。對于責任成本控制與資源再利用的管理，我們昆明xx標項目部早已極其重視，項目上工程建筑剩余的材料資源都要進行二次利用，嚴格把關成本是每個xx標項目工作人員的職責，而在接到股份公司下達的.文件以后，更是堅定了我們的信念，我們將繼續貫徹集團公司的意愿，充分發揚文件精神，在成本控制與資源優化大旗的號召下繼續進行項目的創優創新，細化成本費用控制措施，并向集團公司優秀單位、標桿項目看齊，對照本單位工作實際，查找之間差距與不足加以改之，更新項目管理理念，借鑒同時將股份公司責任成本管理理念及兄弟單位先進經驗融會貫通，結合本地實際情況，學以致用，不走過場，不搞形式，有針對性的加以改進和提高，爭取切實提高責任成本管理的水平，扎實有效的推動項目責任成本管理工作。任重而道遠，鐵路建設嚴峻的形勢要持續很長一段時間，如果再毫無節制，那么“寒冬“中無以為繼的場面將是許多項目真實的寫照，唯有嚴格控制成本、優化資源利用才是最終王道、“寒冬”未渡，這把星星之火已在一個個項目中燃起，但有“春風”吹起，就將會以燎原之勢使神州大地欲火涅。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越；我們將秉持集團公司的精神，為做優做強xx標繼續努力，千里共東風！
鐵路貨運員心得體會篇十
第一段：引言（字數150字）
鐵路貨運是國民經濟發展的重要組成部分，鐵路貨運職工承擔著巨大的責任和使命。多年的工作經驗和實踐讓我們深刻體會到，作為一名鐵路貨運職工必須具備高度的責任心、團隊合作精神以及良好的職業操守。在這個行業，我們面對著各種各樣的挑戰和困難，但同時也獲得了無比的滿足感和成就感。在此，我將分享我在鐵路貨運工作中的心得體會。
第二段：責任心的培養（字數250字）
鐵路貨運職工需要具備高度的責任心。在處理貨物運輸過程中，我們必須保證貨物的安全、準時送達目的地。責任心不僅僅體現在對貨物的負責，更體現在對乘客和勞動者的生命財產安全負責。通過接受良好的培訓和實踐，我逐漸培養了責任心。例如，在處理危險品時，我要時刻保持警惕，確保貨物的正確操作和妥善處理，盡可能降低潛在的危險。只有具備責任心，才能確保鐵路貨運順利進行。
第三段：團隊合作的重要性（字數250字）
在鐵路貨運工作中，團隊合作是非常重要的。因為這個行業涉及到的工作非常繁瑣復雜，需要各個環節的人員緊密配合。例如，在貨物裝卸過程中，需要運輸工人、倉庫管理員、搬運工等多個崗位的協作。通過合作解決問題，提升效率和工作質量，我學會了團隊協作。在與同事們的合作中，我們互相幫助、理解和尊重，共同完成任務。團隊合作不僅減輕了個人的工作壓力，也增強了彼此之間的凝聚力和信任感。
第四段：職業操守的堅守（字數250字）
作為一名鐵路貨運職工，我們必須保持良好的職業操守。無論是處理貨物還是與客戶接觸，我們都要保持高標準的道德和職業素養。責任、誠信、勤奮、認真是我們的職業操守的體現。無論面對什么樣的困難和挑戰，我們都要堅守職業操守。例如，在貨物運輸過程中，我們要保證貨物無損失、無破壞、準時到達。在與客戶接觸時，我們要保持禮貌和耐心解答問題。只有經過自身不斷地堅守，我們才能贏得客戶和社會的認可。
第五段：成就感和快樂的源泉（字數300字）
鐵路貨運工作雖然充滿了辛勞和挑戰，但是其中也隱藏著巨大的成就感和快樂源泉。當貨物準時到達目的地、客戶對我們的服務表達滿意，我們就能感受到滿滿的成就感。而在與同事們相互協作、相互支持中迎接各種困難和挑戰，我們也能感受到工作帶來的快樂。而且鐵路貨運工作給予了我們廣闊的發展空間和職業前途。通過不斷學習和提升，我們可以晉升為管理人員，負責規劃和指導更大的運輸項目。這些成就和快樂成為我繼續努力工作的動力。
總結（字數100字）
鐵路貨運職工不僅需要具備高度的責任心、團隊合作精神和良好的職業操守，更要從工作中獲得成就感和快樂。這份工作需要我們不斷學習和提高，為國家經濟和人民福祉貢獻自己的力量。鐵路貨運工作是一份既充滿挑戰又充滿樂趣的事業，我為自己能在這個行業工作感到自豪和驕傲。
鐵路貨運員心得體會篇十一
一年來，我鎮消委會在區消委會的直接領導下，在鎮黨委、政府的大力支持下，圓滿完成全年各項工作任務。緊緊圍繞年主題：“攜手共治暢享消費”的總體目標，全面適應經濟社會發展新常態，搭建維權共治新格局，按照“依法治國”的理念，依法履行《消法》所規定的各項責任、義務，加強社會監督和教育引導，讓消費者愿意消費、暢享消費，努力維護消費者的合法權益。
一、利用3·15國際消費者權益日積極開展宣傳活動
我會利用3月14日逢場的有利時機，在農貿市場舉行年主題為“攜手共治暢享消費”3·15國際消費者權益日宣傳、咨詢活動，現場為消費者解答日常生活中遇到的熱門、難點維權的方法方式、辨別真假商品的竅門。10月下旬以來，我會特地邀請金河信用分社和郵政儲蓄的同志，多次深入場鎮、社區、學校現場演示20xx年新版百元人民幣和舊版幣的防偽區別，加大對20xx年新版百元人民幣的宣傳力度，使消費者在寓教于樂中掌握辨別方法，提高維權本領。現場接受咨詢43人次，會同金融部門發放反假貨幣宣傳資料、20xx年版第五套人民幣100元紙幣宣傳手冊約540份。張貼發放消費警示530余份，并充分運用村務公開欄、宣傳標語、宣傳車等載體多渠道地開展各項宣傳活動，修建濃郁氛圍，進一步推動消費者權益保護工作的深入開展。
二、積極協調投訴案件，切實維護消費者的正當權益
維護消費者正當權益是國家法律賦予消委會的職能，是上為政府分憂下為百姓解難的一項重要工作，我會扎扎實實地把維護消費者權益作為一項重要的民心工程來抓，以實際行動建立起消委會“門易進、事易辦、話易說”的良好形象。全年共受理投訴案件6起，成功調解6起，調解率為100﹪，確保把消費糾紛消滅在萌芽狀態。會同鎮畜牧站協調賠償生豬死亡案例44件，第一時間向保險公司報案并協調賠償事宜，為老百姓挽回經濟損失元，其中賠付能繁母豬16頭計16000元，育肥豬28頭計元；會同鎮農業技術服務中心協調賠償玉米等農作物的受災賠償，全鎮受風災涉及10個行政村61個村民生產組，受災面積達1120畝，按照保險賠付標準130元每畝，應向農戶賠償資金145600元，目前已向保險公司上報所有資料，資金賠付工作正在進行中。
三、下一步工作打算
回顧一年來的工作，雖然取得一定的成績，但離正規化建設的要求還有一定的距離，在今后的工作中我會將繼續圍繞區消委會和鎮黨委政府的中心工作，認真履行職責，扎實推動維權工作的進程。努力做到以下幾點：一是繼續加強對新《消法》的宣傳力度，提升村民對消費者權益保護工作認知度；二是緊扣年主題，認真開展好各項宣傳工作，擴大宣傳工作的寬度和深度，為消費者提供良好的消費環境；三是加強自身對業務知識的學習，不斷增強政治敏銳性和政治鑒別力。
一年來我中心在市水利局和白洋鎮黨委、政府的正確領導和支持下，緊緊圍繞鎮黨委政府和上級業務主管單位確定的各項工作任務，以防汛抗旱為中心，以爭取項目資金建好水利基礎設施為重點，以水行政執法和水行政管理為保障，整合各類資源，提高辦事效率，增強服務功能，積極開展工作，為全鎮的水利事業做出了應有的努力，現就主要工作總結如下：
單位基本情況
我中心現有工作人員9人。其中：水利中心公益性崗位4人，待崗1人；堤防工作人員4人。大專學歷4人， 高中學歷2人，初中學歷3人。主要負責我鎮水利建設技術指導、水利工程設施管理、防汛抗旱工作、協助上級主管部門做好水利資源管理及水行政執法工作等。
管理范圍：全鎮的農田水利建設及防汛抗旱工作
二大堤防長江堤防公里（興順垸、沙灣垸、苦草壩垸）
瑪瑙河堤防公里
四大泵站四清泵站、苦草壩泵站、滾鐘坡泵站、珍珠潭泵站
十座水庫金鐘寺（小1型）、雷大堰、鄭家沖、官大堰、熊家灣、胡家灣、長沖、長力、譚木洞、太保場（小2型）
主要工作情況
一、農田水利基本建設及長江堤防除險
認真貫徹落實了全市農田水利基本建設會議精神，圍繞建設白洋園區、發展白洋經濟為中心，抓住有利時機，加強領導，精心組織，突出重點，主攻難點，全面開展了以水庫除險、安全飲水、堤防建設、泵站維修、水毀修復、堰塘擴建、末級渠系、渠道維修、道路建設、土地整理等為重點的農田水利基本建設，共完成土方萬方、砼8205方、石方36777方、漿砌方5188方、投資萬元。水庫除險項目已納入中央項目，進入設計初審，預計年底動工。
根據上級要求，我中心在“三萬”活動中充分做好技術支持工作，給農戶進行實地測量，搞好施工計劃及預算，確保農戶每分錢都用到了刀刃上，保障了農戶的根本利益。
二、防汛抗旱工作
以防為主，有效做好防汛抗旱工作。防汛抗旱無小事，都涉及到群眾利益。今年我鎮防汛抗旱形勢仍然不容樂觀。按照“以人為本，確保人民群眾生命財產安全”的目標要求，立足于防大汛，抗大災，保安全，促發展，落實各項度汛措施，扎扎實實做好各項防汛抗旱各項工作。。
鐵路貨運員心得體會篇十二
近年來，我國交通事業突飛猛進，鐵路貨運也取得了長足的發展。作為一名見習生，我有幸參與了鐵路貨運的實際操作并深刻體會到了其中的苦與樂。下面我將從見習的機會、工作內容、困難與成就以及收獲與感悟四個方面分享我在鐵路貨運見習中所得到的心得體會。
首先，作為一名大三學生，在鐵路貨運上有機會參與實習，我感到非常榮幸和幸運。鐵路貨運作為我國重要的物流方式之一，對于提高國家物資運輸效率，推動經濟發展，具有非常重要的意義。我能夠親身參與其中，深入了解鐵路貨運的運作模式，拓寬了我的眼界。這一機會，不僅讓我親身體驗到了勞模們辛勤工作的場景，也讓我更加深刻地了解到物流行業的重要性。
其次，鐵路貨運的具體工作內容讓我受益匪淺。在見習期間，我主要參與了貨物的裝卸作業和貨車的調度工作。在裝卸作業中，我親自體會到了操作的細節，學會了如何正確使用吊車、面板車等設備，合理擺放貨物以確保運輸的安全和快捷。在貨車調度中，我了解到了不同品種貨物的運輸要求，學習了如何合理安排車輛，提高鐵路貨運的效率。
然而，在實習期間，我也遇到了許多困難和挑戰。首先，對于一個新手來說，繁雜的操作步驟以及各種設備的名稱和用法讓我有些暈頭轉向。其次，在現場操作中，工作強度大，環境嘈雜，員工之間的交流和協作也是一個不小的挑戰。但是，正是這些困難和挑戰讓我更加明白了工作中的重要性和困難。
然而，對于這些困難和挑戰的戰勝，帶給我了巨大的成就感。剛開始參加見習的時候，我對于鐵路貨運一無所知，不懂什么是裝卸、調度等工作。但是通過實際的參與和學習，我漸漸掌握了一些基礎知識和技能。每一次裝卸作業的順利進行，每一次貨車調度的圓滿完成，都讓我感到自己的進步和成就。
最后，鐵路貨運見習給我帶來了豐富的收獲和深刻的感悟。首先，我深刻認識到物流行業對于社會和個人的重要性。物流作為連接生產者和消費者的橋梁，為經濟的發展和社會的繁榮做出了巨大的貢獻。其次，我明白了要把一項工作做好，需要付出艱辛的努力和智慧的運用。只有不斷學習、適應和成長，才能在競爭激烈的現代社會中立足和發展。
總之，鐵路貨運見習是我一次寶貴的實踐機會，使我更加深入地了解了鐵路貨運的工作內容，體會到了其中的苦與樂。通過這次見習，我不僅對物流行業有了更全面的認識，也明白了工作的辛苦和重要性。希望我能夠將這次見習的經歷運用于今后的工作中，為我國鐵路貨運事業的進一步發展貢獻自己的力量。