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精選道路橋梁專業(yè)求職信通用一
組長： 電話：
乙方： 電話：
經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，做到公平、公正。甲方同意將本社公路承包給乙方修建，其具體協(xié)商條款如下：
一、修建標(biāo)準(zhǔn)
1、在保持元路基不變的情況下，乙方在原基礎(chǔ)上簡單平整后，直接在原路面上支模硬化，保證路面平整成形。若是原路基有大的修復(fù)，所產(chǎn)生的費(fèi)用有甲方負(fù)責(zé)。
2、硬化路面寬度為3米，厚度為0.18公分，實(shí)際里程以硬化里程為準(zhǔn)。
3、混泥土標(biāo)準(zhǔn)按c30執(zhí)行，用425的國達(dá)水泥。
4、收縮縫每5米用切割機(jī)切割，并用磨光機(jī)打磨路面。
5、石子用2號(hào)原石，河沙保證無泥沙、用青沙。
二、承包單價(jià)和資金支付方式
1、承包價(jià)每公里38萬，甲方每公里只承擔(dān)集資款17.5萬元，余款由國家立項(xiàng)資金解決，但甲方必須配合乙方立項(xiàng)申請(qǐng)，以及到位資金的劃撥。
2、付款方式：乙方入場時(shí)，甲方支付其現(xiàn)金2萬元，每硬化500米，則由甲方結(jié)清一次;最后500米提前結(jié)清，并沖減入場時(shí)乙方支付的入場費(fèi)。
三、甲方的權(quán)利和義務(wù)以及違約責(zé)任
1、甲方有權(quán)派人根據(jù)合同的約定現(xiàn)場監(jiān)督施工，并按約定支付工程款，不能因資金不到位影響工程進(jìn)度，若是因資金不到位引起的停工，由甲方承擔(dān)相應(yīng)的損失。
2、保持三通一平，電通、路通、水通、場地平整，因三通一平產(chǎn)生的費(fèi)用與乙方無關(guān)。
3、乙方施工時(shí)，甲方負(fù)責(zé)調(diào)解好一切糾紛，不能因糾紛而隨意阻攔停工;若因糾紛而隨意阻攔停工，相應(yīng)的損失由甲方負(fù)責(zé)。
4、甲方負(fù)責(zé)硬化路面的保養(yǎng)、包邊等工作，若因保養(yǎng)不及時(shí)引起路面開裂或其它，由甲方負(fù)責(zé)。
5、道路安保方面由甲方負(fù)責(zé)，不在此合同范圍內(nèi)，交通局在驗(yàn)收時(shí)，若因安保不合規(guī)，驗(yàn)收通不過，甲方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
四、乙方的權(quán)利和義務(wù)以及違約責(zé)任
1、乙方必須在甲方的監(jiān)督下，按質(zhì)施工、文明施工，若違反合同約定而造成的損失，乙方自行負(fù)責(zé)。
2、安全施工，在施工過程中，做到安全施工，凡有安全隱患的，需整改后再施工，隱患涉及到哪方，整改時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用由涉及方負(fù)責(zé)，若是強(qiáng)行施工，所造成的損失自行負(fù)責(zé)。
3、困施工所產(chǎn)生的電費(fèi)由乙方負(fù)責(zé)。
五、開工時(shí)間，以甲、乙雙方共同協(xié)商的開工時(shí)間為準(zhǔn)。
六、甲方不得隨意阻攔乙方的正常施工，沙石、水泥由乙方自行購買，不得強(qiáng)行干擾。
七、此協(xié)議一式兩份，一經(jīng)簽字后就具有法律責(zé)任，望雙方共同遵守，若有違反由違約方承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。
乙方：
監(jiān)證單位：
年 月 日
精選道路橋梁專業(yè)求職信通用二
縣道線起點(diǎn)建甌城北(與新建的線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進(jìn)入建陽境內(nèi)，終點(diǎn)建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的線交會(huì))，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，x縣道擬升級(jí)改造為省道，同時(shí)連接小湖至建陽，使x縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。
一、道路現(xiàn)狀情況:
由于縣道線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達(dá)到等級(jí)要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關(guān)之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關(guān)縣(市)共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。
為使x縣道升級(jí)改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)等，特提出以下升級(jí)改造建議:
方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點(diǎn)205國道，終點(diǎn)建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級(jí)為省道，路面寬度設(shè)計(jì)為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達(dá)到三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。
方案二:x縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
二、升級(jí)改造的主要理由:
1.改線方案的優(yōu)勢(shì):原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務(wù)重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。
2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進(jìn)入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。
3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項(xiàng)目發(fā)展做貢獻(xiàn)，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級(jí)森林公園，小湖大歷溪旅游風(fēng)景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設(shè)等，均在這條擬新建的省道上?？梢韵胂笤诓痪玫膶?，因?yàn)檫@條道路的升級(jí)改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)將越來越好，且更多的生態(tài)項(xiàng)目會(huì)因?yàn)榈缆方煌ǖ谋憷涞亓謽I(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。
4.極大地帶動(dòng)建陽東片4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時(shí)有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動(dòng)力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，帶動(dòng)?xùn)|片4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
5、項(xiàng)目建設(shè)要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時(shí)縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
精選道路橋梁專業(yè)求職信通用三
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南
實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的
的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
精選道路橋梁專業(yè)求職信通用四
20xx年5月31日
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19。32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。
通過項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m?；A(chǔ)采用54根φ2。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長度25.15m，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69。6×32。1m；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。
持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時(shí)間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會(huì)做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。
精選道路橋梁專業(yè)求職信通用五
甲方： __________________
乙方：__________________
依照《中華人民共和國合同法》及國家相關(guān)法律、法規(guī)和公司問價(jià)相關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，甲、乙雙方就綿陽會(huì)客廳游仙區(qū)小枧溝鎮(zhèn)拆遷安置自建居民小區(qū)一期工程市政設(shè)施-1#道路橋梁工程勞務(wù)施工承包事宜協(xié)商達(dá)成一致，訂立本合同：
第一條 工程概況
工程名稱：__________________
工程地點(diǎn)：__________________
第二條 工程承包范圍
______________________________。
第三條 工程工期
1、計(jì)劃開工日期：_________年________月______日，計(jì)劃完工日期：_________年________月______日，總?cè)諝v天數(shù)______天;
2、乙方應(yīng)無條件執(zhí)行甲方的進(jìn)度計(jì)劃安排(包括新調(diào)理的進(jìn)度計(jì)劃)。
第四條 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
所承包工程范圍內(nèi)的工程質(zhì)量必須達(dá)到：現(xiàn)行國家施工質(zhì)量驗(yàn)收合格標(biāo)準(zhǔn)。
第五條 組成本合同的文件及優(yōu)先解釋順序如下
1、本合同;
2、本合同附件;
3、招投標(biāo)文件;
4、本工程施工圖紙及國家現(xiàn)行或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;
注：上述文件應(yīng)互為補(bǔ)充，在合同中出現(xiàn)含糊不清或不相一致時(shí)，按上述順序解釋，不能清楚解釋時(shí)，在不影響工程正常視功能進(jìn)度的情況下由雙方協(xié)商解決。
第六條標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
________________________________________________。
第七條甲方負(fù)責(zé)責(zé)任和義務(wù)
1、負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定各項(xiàng)管理目標(biāo)。組織編制施工計(jì)劃、物質(zhì)需用量計(jì)劃表，實(shí)施對(duì)工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、計(jì)量檢測、實(shí)驗(yàn)化驗(yàn)的控制、監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收。
2、負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及有關(guān)部門工作聯(lián)系，協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作關(guān)系。
3、按本合同約定，向乙方支付勞動(dòng)報(bào)酬。
4、統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)工作。
第八條環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和文明施工
1、甲方應(yīng)集中組織對(duì)乙方進(jìn)場施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)以及公司相關(guān)制度等方面的教育;依據(jù)國家法律法規(guī)及公司相關(guān)制度，監(jiān)督乙方的相關(guān)工作實(shí)施情況，使其體系有效運(yùn)行。
2、乙方應(yīng)遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定、文明施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工;加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場操作工人的安全教育，認(rèn)真落實(shí)，采取必要的安全措施，消除施工隱患，確保安全生產(chǎn)，隨時(shí)接受安全檢查人員依法實(shí)施的監(jiān)督檢查。
3、乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)主管部門及環(huán)保、消防、環(huán)衛(wèi)等有關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場的管理規(guī)定，做到文明施工。保證施工現(xiàn)場整潔有序，符合文明施工的有關(guān)規(guī)定和要求，維護(hù)甲方良好的企業(yè)形象，并承擔(dān)因違反有關(guān)規(guī)定造成的損失和罰款。加強(qiáng)現(xiàn)場管理，采取一切適當(dāng)?shù)拇胧Ｗo(hù)現(xiàn)場內(nèi)外環(huán)境，限制由施工作業(yè)引起的噪音或其它污染，避免對(duì)公眾和第三方財(cái)產(chǎn)造成損害和妨礙。
第九條材料供應(yīng)與管理
1、甲方提供鋼材、水泥、混泥土、沙、石主要材料給乙方，其余輔料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械設(shè)備，工具、用具、賈桿、架具、安全網(wǎng)、內(nèi)外架管等均由乙方自己解決，并承擔(dān)費(fèi)用。
2、乙方應(yīng)妥善保管、合理使用甲方供應(yīng)的材料。
3、材料按預(yù)算分析量對(duì)乙方實(shí)行限額領(lǐng)料，乙方應(yīng)合理用料、注重節(jié)約。
第十條承包方式、價(jià)格及包含的內(nèi)容
1、承包方式及單價(jià)：
2、承包價(jià)格所包含的內(nèi)容：
(1)、本合同單價(jià)為固定單價(jià)合同，在合同實(shí)施期間不因其他任何因素變化而調(diào)整變動(dòng)。
(2)、增加工程量計(jì)量與計(jì)價(jià)方式：按施工現(xiàn)場實(shí)際增加的簽訂工程量計(jì)量，乙方價(jià)格清單中有單價(jià)的按清單報(bào)價(jià)計(jì)價(jià)，乙方清單中沒有價(jià)格的甲、乙雙方協(xié)商決定計(jì)價(jià)。
第十一條 施工驗(yàn)收
1、乙方應(yīng)按本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織施工，確保施工質(zhì)量。分項(xiàng)工程完畢，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提交自檢報(bào)告，通知驗(yàn)收。甲方應(yīng)及時(shí)對(duì)乙方施工成果組織有關(guān)部門進(jìn)行初步驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后在進(jìn)入下道工序施工作業(yè)。
2、乙方應(yīng)配合加分那個(gè)對(duì)其工作進(jìn)行初步驗(yàn)收及工程竣工驗(yàn)收;甲方或施工場地內(nèi)德工作必須乙方配合時(shí)，乙方應(yīng)按甲方的指令予以配合(配合第三方工作的費(fèi)用另外協(xié)商)
第十二條 爭議
1、甲乙雙方在履行合同時(shí)發(fā)生爭議，可以自行協(xié)商解決;否則，雙方應(yīng)在合同簽訂所在地勞動(dòng)仲裁部門或人民法院解決。
2、發(fā)生爭議后，除非出現(xiàn)下列情況，雙方都應(yīng)繼續(xù)履行合同，保持工作連續(xù)，保護(hù)好已完工作的成果;
2.1 2.2單方違約導(dǎo)致合同已無法履行，雙方協(xié)議終止合同; 調(diào)解要求停止合同工作，且為雙方接受;
2.3 2.4仲裁機(jī)構(gòu)要求停止合同工作; 法院要求停止合同工作。不可抗力
第十三條
1、不可抗力的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行甲方與業(yè)主簽訂的合同，當(dāng)甲方與業(yè)主簽訂的合同沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，執(zhí)行國家或地方政府規(guī)定。
2、不可抗力事件發(fā)生后，乙方應(yīng)立即通知甲方項(xiàng)目經(jīng)理，并在力所能及的條件下迅速采取措施，盡力減少損失，加分那個(gè)應(yīng)協(xié)助乙方采取措施。
3、因不可抗力事件延誤的工期相應(yīng)順延。
4、因合同一方遲延履行合同后發(fā)生不可抗力的，不能免除遲延履行方的相應(yīng)責(zé)任。
第十四條
1、如因不可抗力致使本合同無法履行、或因一方違約或因業(yè)主方原因造成工程停建或緩建，致使合同無法履行，可以解除合同。
2、因不可抗力或業(yè)主原因造成解除，乙方應(yīng)妥善做好已完工程和剩余材料、設(shè)備的保護(hù)和移交工作，按要求撤出施工場地;甲方按合同約定支付已完工作勞務(wù)報(bào)酬。
第十五條雙方履行合同全部義務(wù);勞務(wù)報(bào)酬價(jià)款支付完畢;乙方向甲方交付本合同承包工程作業(yè)成果，并經(jīng)竣工驗(yàn)收合格后，本合同即告終止。
第十六條 合同份數(shù)
本合同一式二份，甲乙雙方各持一份。
甲方(公章)：_______________乙方(公章)：_______________
__________年_______月_______日__________年_______月_______日
精選道路橋梁專業(yè)求職信通用六
甲方：_____________人民政府
乙方：______________
由于今年雨水較多，鎮(zhèn)內(nèi)旬陽縣智樺生態(tài)農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社
進(jìn)廠路段__________米道路損毀嚴(yán)重，為了方便進(jìn)廠交通，保持通車順暢，甲方將該路段的維修事務(wù)承包給乙方，為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方特簽訂以下條款，遵守并執(zhí)行。
一、維修路段：_____________________________。
二、維修標(biāo)準(zhǔn)：______________
1、清理完所有路邊塌方;
2、路面刮平上土壓實(shí),并且水毀路段要用砂石填鋪墊平;
3、整個(gè)路面鋪設(shè)沙石，厚度不低于_____cm，路面寬度不小于_____米;
4、完善路邊排水溝，確保溝內(nèi)水流通暢。
三、維修時(shí)限：工期從__________年_____月______日至_____月______日。
四、工程造價(jià)：工程由乙方包工包料，工程總造價(jià)____________元(__________)整。
五、驗(yàn)收：維修工程完工后，由甲乙雙方組織有關(guān)人員對(duì)維修工程進(jìn)行驗(yàn)收。
六：付款方式：維修工程由乙方墊資施工，工程經(jīng)驗(yàn)收后甲方一次性給乙方付清工程款。
七、權(quán)利和責(zé)任
1、乙方必須按合同要求采用沙石土鋪墊路面并壓密壓實(shí)，如不按要求施工，甲方有權(quán)拒絕驗(yàn)收，拒付工程款。
2、甲方有責(zé)任配合乙方協(xié)調(diào)施工過程中出現(xiàn)的矛盾。
3、維修工程驗(yàn)收合格后，甲方必須在當(dāng)年內(nèi)一次性付清工程款。
4、如乙方在維修過程中，出現(xiàn)任何事故，一切由乙方自行承擔(dān)，甲方不負(fù)任何責(zé)任。
八、本合同一式三份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
甲方：______________人民政府
負(fù)責(zé)人：______________
乙方：______________
承包人：______________
精選道路橋梁專業(yè)求職信通用七
甲方(托運(yùn)人)：
工商登記證號(hào)：
法定代表人：
開戶行：
賬號(hào)：
地址：
電話：
電子郵箱：
乙方(承運(yùn)人)：
工商登記證號(hào)：
法定代表人：
開戶行：
賬號(hào)：
地址：
電話：
電子郵箱：
甲乙雙方本著自愿、平等、互利、誠實(shí)信用原則，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(jt-617)及其他相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章和國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，在充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，就集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸達(dá)成如下協(xié)議：
第一條本合同使用的下列用語的含義是：
1、托運(yùn)人是指委托承運(yùn)人運(yùn)輸集裝箱危險(xiǎn)貨物，并與承運(yùn)人訂立集裝箱道路貨物運(yùn)輸合同(危險(xiǎn)貨物)的人。在本合同中是指____________________。
2、承運(yùn)人是指具有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，從事營業(yè)性集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，并與托運(yùn)人訂立集裝箱道路運(yùn)輸合同(危險(xiǎn)貨物)的人。在本合同中是指____________________。
3、收貨人是指集裝箱道路貨物運(yùn)輸合同(危險(xiǎn)貨物)中托運(yùn)人指定的提取貨物的人。
4、集裝箱包括國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
5、集裝箱貨物是指能裝入集裝箱內(nèi)，進(jìn)行道路運(yùn)輸?shù)呢浳铩＜b箱貨物分為整箱貨物和拼箱貨物。整箱貨是指托運(yùn)人裝箱、積載、計(jì)數(shù)、封箱，并以箱為單位托運(yùn)的貨物。拼箱貨是指使用集裝箱運(yùn)輸，但以重量或件數(shù)為托運(yùn)單位的貨物。
6、集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)單是指集裝箱道路貨物運(yùn)輸合同(危險(xiǎn)貨物)的證明，是貨物交接單證。
7、集裝箱危險(xiǎn)貨物裝箱清單是指記載集裝箱箱內(nèi)所裝危險(xiǎn)貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況等明細(xì)內(nèi)容的單證。
8、承運(yùn)人責(zé)任期間是指從收到集裝箱整箱或拼箱貨物起至運(yùn)達(dá)目的地交付收貨人止的承運(yùn)人掌管的全部期間。
9、危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕等危險(xiǎn)特性，在生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。危險(xiǎn)貨物以列入國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表》(gb12268)的為準(zhǔn)，未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》的，以有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定或者國務(wù)院有關(guān)部門公布的結(jié)果為準(zhǔn)。
10、不可抗力是指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。本合同的不可抗力包括但不限于法定自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭狀態(tài)，影響交通工具正常運(yùn)營的氣象條件，政府引起的交通管制、行政執(zhí)法所引起的時(shí)間上的耽擱、重大交通事故或道路意外所引起的無法彌補(bǔ)的貽誤。以及承托雙方約定的其他事件，包括____________________。
11、本合同所稱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，是指使用載貨汽車通過道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的作業(yè)全過程。
第二條貨物的基本情況：
1、危險(xiǎn)貨種類：
□爆炸品□壓縮氣體和液化氣體□易燃液體□易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品□氧化劑和有機(jī)過氧化物□毒害品和感染性物品□放射性物品□腐蝕品□雜類
2、托運(yùn)人保證合同期限內(nèi)向承運(yùn)人至少托運(yùn)________________箱量的貨物。
第三條運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)：
1、服務(wù)區(qū)域____________________
2、服務(wù)內(nèi)容
□運(yùn)輸□裝箱□拆箱□裝集裝箱□卸集裝箱
□其他服務(wù)____________________
在雙方約定由承運(yùn)人提供其他服務(wù)的情況下，承運(yùn)人為代理人。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提交辦理該項(xiàng)服務(wù)的所有文件及委托書。
第四條運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用：
運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用按照承運(yùn)人的《運(yùn)價(jià)表》(附件一)支付。《運(yùn)價(jià)表》構(gòu)成本合同的組成部分。
1、每月_____日前承運(yùn)人繕制上月《費(fèi)用清單》發(fā)給托運(yùn)人確認(rèn)，該清單應(yīng)包括運(yùn)費(fèi)、其他費(fèi)用、代墊費(fèi)用等。
2、托運(yùn)人收到《費(fèi)用清單》后_____日內(nèi)，審核后確認(rèn)發(fā)回承運(yùn)人，承運(yùn)人開具符合法律規(guī)定的發(fā)票給托運(yùn)人;
3、托運(yùn)人按結(jié)算期向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，在結(jié)算期屆滿前_____日，支付上月運(yùn)費(fèi)。結(jié)算期為_______________。
□油價(jià)每上漲或下跌_____%，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)上漲或下跌_____%。
□勞動(dòng)力成本(以本市最低工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì))每上漲或下跌_____%，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)上漲或下跌_____%。
承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將按照本合同計(jì)算得出的運(yùn)費(fèi)增加數(shù)額在《費(fèi)用清單》中另行列明，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在收到書面通知后日內(nèi)支付。
托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將按照本合同計(jì)算得出的運(yùn)費(fèi)減少數(shù)額書面通知承運(yùn)人。承運(yùn)人已收取運(yùn)費(fèi)的，應(yīng)當(dāng)在收到書面通知后下一結(jié)算期的費(fèi)用中扣減。
第五條貨物的保險(xiǎn)與保價(jià)：
1、保險(xiǎn)：□由托運(yùn)人自行辦理;□由承運(yùn)人代為辦理;□具體業(yè)務(wù)具體協(xié)商選擇并在《集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)單》上注明。
承運(yùn)人代為辦理保險(xiǎn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)出具書面委托書。所需費(fèi)用由托運(yùn)人另行支付給承運(yùn)人，不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)之中。若發(fā)生保險(xiǎn)事故，承運(yùn)人應(yīng)提供相應(yīng)的文件，協(xié)助托運(yùn)人辦理理賠。
2、保價(jià)：
□否
□是牭テ被蹺鎰薌鄢過_____元，或毛重每公斤超過_____元時(shí)，必須保價(jià)。保價(jià)費(fèi)不超過貨物保價(jià)金額的0.7%，由托運(yùn)人在貨物啟運(yùn)前支付。
□具體業(yè)務(wù)具體協(xié)商選擇并在《集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)單》上注明。
第六條貨物的托運(yùn)與承運(yùn)：
托運(yùn)方委托承運(yùn)人托運(yùn)貨物前，應(yīng)提前_____小時(shí)遞交《集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)單》，并提交與貨物及運(yùn)輸有關(guān)的其他單證。如托運(yùn)貨物不符合法定或約定運(yùn)輸條件的，承運(yùn)人可以在_____小時(shí)內(nèi)要求托運(yùn)人改正;托運(yùn)人拒絕改正或無法改正的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕托運(yùn)人的運(yùn)輸要求。
第七條貨物的交接：
(一)拼箱貨
交接貨物時(shí)，交接雙方應(yīng)當(dāng)根據(jù)《集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)單(拼箱)》，核對(duì)品名、件數(shù)及包裝狀態(tài)和標(biāo)志標(biāo)識(shí)，在交接單證上加以記載。
(二)整箱貨
交接雙方對(duì)整箱貨物進(jìn)行交接時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)《集裝箱道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)單(整箱)》檢查箱體、核對(duì)箱號(hào)、檢查封志狀況，在交接單證上加以記載。
第八條當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)：
(一)托運(yùn)人的義務(wù)
1、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守國家關(guān)于道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的法律法規(guī)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)托運(yùn)危險(xiǎn)貨物和對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行作業(yè)。
2、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托具有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)的承運(yùn)人承運(yùn)，并查看其道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、運(yùn)輸證、從業(yè)資格證及其他法律法規(guī)規(guī)范要求承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具有的證書、證照或證明。
3、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸所需的各種手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證和證明文件送交承運(yùn)人。
4、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝技術(shù)條件》(gb12463)和《危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志》(gb190)和其他規(guī)定，妥善包裝貨物并在外包裝上設(shè)置標(biāo)志。
5、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說明危險(xiǎn)貨物的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況。需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定添加，并告知承運(yùn)人相關(guān)注意事項(xiàng)。托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品的，還應(yīng)提交與托運(yùn)的危險(xiǎn)化學(xué)品完全一致的安全技術(shù)說明書和安全標(biāo)簽。托運(yùn)整箱時(shí)，需提交危險(xiǎn)貨物裝箱清單。
6、自理裝卸集裝箱、貨物的，用于裝卸危險(xiǎn)貨物的機(jī)械及工具的技術(shù)狀況應(yīng)當(dāng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(jt617)規(guī)定的技術(shù)要求。裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程(jt618)的規(guī)定。并指派裝卸指導(dǎo)員，并對(duì)其行為負(fù)責(zé)。
7、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合同的約定支付運(yùn)費(fèi)、其他費(fèi)用及償還墊付費(fèi)用。
8、托運(yùn)人在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人。但應(yīng)當(dāng)給予書面通知，并賠償承運(yùn)人因此受到的損失。
(二)承運(yùn)人的義務(wù)
1、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守國家關(guān)于道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的法律法規(guī)規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物。
2、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供其具有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)、其車輛及從業(yè)人員具有相應(yīng)資質(zhì)、及已投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的證明。包括但不限于道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，運(yùn)輸貨物的車輛應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)資質(zhì)的運(yùn)輸證。其從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有從業(yè)資格證，并具有其他法律法規(guī)規(guī)范要求的證書、證照或證明。
3、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)承運(yùn)的危險(xiǎn)貨物的需要，提供技術(shù)良好、經(jīng)濟(jì)適用的載貨車輛。載貨車輛技術(shù)性能和技術(shù)等級(jí)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)并按《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》(gb13392)的要求懸掛標(biāo)志，配備符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及與所載運(yùn)危險(xiǎn)貨物相適應(yīng)的應(yīng)急處理器材合安全防護(hù)設(shè)備。承運(yùn)人提供集裝箱的，集裝箱應(yīng)該適合裝運(yùn)約定的危險(xiǎn)貨物，集裝箱有國家標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)符合該標(biāo)準(zhǔn)。
4、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合同的約定接收貨物。接收貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)核實(shí)所裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的收發(fā)地點(diǎn)、時(shí)間以及托運(yùn)人提供的相關(guān)單證是否符合規(guī)定，核實(shí)貨物的品名、編號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、件重、包裝、標(biāo)志、安全技術(shù)說明書、安全標(biāo)簽和應(yīng)急措施以及運(yùn)輸要求，并認(rèn)真檢查包裝的完好情況。
5、承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的，在裝箱前應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查箱體，發(fā)現(xiàn)集裝箱不適合裝運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人或直接更換合格的集裝箱。承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，根據(jù)《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》(jt618)的規(guī)定、嚴(yán)格按照裝箱積載的要求，并采用合適的方法對(duì)貨物進(jìn)行固定、捆綁、襯墊。在裝箱過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損，應(yīng)及時(shí)做好記錄，并通知托運(yùn)方，更換合格的包裝后再裝箱。貨物裝箱后，承運(yùn)人應(yīng)繕制貨物裝箱單，按有關(guān)規(guī)定施加封志，并按要求在箱體外貼上運(yùn)輸及有關(guān)標(biāo)志。
6、承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱時(shí)，拆箱前(或提箱時(shí))應(yīng)當(dāng)檢查箱體，核對(duì)箱號(hào)，檢查封志，并制作書面記錄。拆箱時(shí)，應(yīng)做到輕卸，確保集裝箱貨物和集裝箱的安全，檢查貨物的包裝情況，并作書面記錄。
7、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的路線或合理的路線，在合同約定的期限內(nèi)或合理期限內(nèi)，將貨物運(yùn)送到目的地。承運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、裝拆集裝箱時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(jt617、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》(jt618)的規(guī)定。
8、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。承運(yùn)人發(fā)出到貨通知后，收貨人在規(guī)定期限內(nèi)不提取或者承運(yùn)人無法聯(lián)系到收貨人的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)毫不遲延地提出解決方案。
第九條責(zé)任的劃分：
(一)托運(yùn)人的責(zé)任保險(xiǎn)、自己裝箱
1、托運(yùn)人未按合同或運(yùn)單規(guī)定的時(shí)間和要求，備好貨物和提供裝卸條件，以及集裝箱或集裝箱貨物運(yùn)達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成車輛延滯及其他損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
2、托運(yùn)發(fā)生下列過錯(cuò)造成車輛、機(jī)具、設(shè)備的損壞、污染或人身傷亡的，由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任：
(1)未正確說明所托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物的種類、數(shù)量、危險(xiǎn)特性以及發(fā)生危險(xiǎn)情況的應(yīng)急處置措施;
(2)未按照國家規(guī)定隊(duì)所托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物妥善包裝并在外包裝上設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志的;
(3)貨物包裝質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，而從外部無法發(fā)現(xiàn);
(4)需要添加抑制劑或穩(wěn)定劑的危險(xiǎn)貨物，未添加或未將有關(guān)情況告知承運(yùn)人的。
3、托運(yùn)人錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)運(yùn)誤送，裝貨落空以及由此引起的其他損失，由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。
4、托運(yùn)人不按約定支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、償還墊付費(fèi)用的，除上述費(fèi)用的本息外，并須支付上述費(fèi)用的_____‰/日的違約金，在_____日內(nèi)，托運(yùn)人仍不支付的，承運(yùn)人有權(quán)留置相應(yīng)貨物。
5、托運(yùn)人不提供或不能足額提供約定箱量的貨物時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人支付不足部分運(yùn)費(fèi)的_____%的違約金。
(二)承運(yùn)人的責(zé)任
1、整箱貨物在承運(yùn)責(zé)任期間內(nèi)，保持箱體完好，封志完整，箱內(nèi)貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。但承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝、拆箱的除外。
2、拼箱貨物在承運(yùn)責(zé)任期間內(nèi)，發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但有下列情況之一者，不負(fù)賠償責(zé)任：
(1)不可抗力;
(2)貨物包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì);
(3)貨物的自然損耗和性質(zhì)變化;
(4)托運(yùn)人違反國家有關(guān)法令，貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理;
(5)托運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò);
(6)法律法規(guī)規(guī)章規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)的情況。
3、承運(yùn)人自備集裝箱裝運(yùn)貨物的，由于集裝箱隱性破損，造成貨物損壞，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
4、由于承運(yùn)人違反道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理法律法規(guī)規(guī)章造成托運(yùn)人損失的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
5、由于承運(yùn)人的責(zé)任，造成集裝箱或集裝箱貨物未按約定時(shí)間運(yùn)達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)違約責(zé)任;逾期到達(dá)的，超過_____小時(shí)后，以_____元/小時(shí)/箱(車)為標(biāo)準(zhǔn)起算賠償金額，該賠償金額仍不足以彌補(bǔ)損失的，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任;錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地或錯(cuò)交收貨人，承運(yùn)人應(yīng)將集裝箱或貨物無償運(yùn)到規(guī)定的地點(diǎn)，交給指定的收貨人。
7、貨物發(fā)生滅失損壞的，如果托運(yùn)人在啟運(yùn)前聲明貨物價(jià)值并已支付保價(jià)費(fèi)的，按保價(jià)金額賠償，但承運(yùn)人證明貨物的實(shí)際價(jià)值低于保價(jià)金額的，除合同另有約定外，按照實(shí)際價(jià)值賠償。托運(yùn)人未對(duì)貨物進(jìn)行保價(jià)或雖在貨物啟運(yùn)前聲明貨物價(jià)值但未支付保價(jià)費(fèi)的，承運(yùn)人支付的賠償數(shù)額為滅失損壞的貨物運(yùn)費(fèi)的_____倍，遲延交付的為遲延交付的貨物運(yùn)費(fèi)的_____倍。
第十條合同的變更：
1、集裝箱貨物起運(yùn)前，托運(yùn)人可以要求變更合同，并承擔(dān)因變更合同所發(fā)生的費(fèi)用。
2、集裝箱貨物起運(yùn)后，托運(yùn)人可以變更貨物的到達(dá)地、收貨人，并承擔(dān)因變更合同所發(fā)生的費(fèi)用。
3、任何一方變更合同，必須采取書面形式。
第十一條合同的解除：
有下列情形之一的，允許解除本合同：
1、因不可抗力致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的;
2、在履行期限屆滿之前，當(dāng)事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行主要債務(wù);
3、當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行;
4、當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的;
5、經(jīng)合同雙方當(dāng)事人協(xié)商同意。
主張解除合同的一方應(yīng)當(dāng)書面通知對(duì)方，合同自通知到達(dá)對(duì)方時(shí)解除。因當(dāng)事人一方違約造成合同解除的，不免除其違約責(zé)任。
第十二條保密事項(xiàng)：
任何一方未經(jīng)對(duì)方同意，在約定的保密期限內(nèi)，不得將與本合同有關(guān)的任何文件、記錄、通訊、信息和交易披露給第三方。依照法律的規(guī)定、政府的命令或司法機(jī)關(guān)的要求強(qiáng)制披露的除外。
保密期限為____________________，該期限不受合同的解除或終止的影響。
第十三條爭議解決：
因本合同履行發(fā)生的爭議及與本合同有關(guān)的其他爭議，雙方應(yīng)當(dāng)友好協(xié)商解決;友好協(xié)商仍不能解決的，應(yīng)當(dāng)提交上海仲裁委員會(huì)仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方均有約束力。(選擇依法向具有管轄權(quán)的人民法院起訴的，請(qǐng)劃去前款內(nèi)容)
第十四條合同期限：
本合同的期限為_____年，自_____年_____月_____日始，至_____年_____月_____日止。合同期屆滿前一個(gè)月，任何一方可以提出續(xù)簽合同。如雙方未就延展期限進(jìn)行協(xié)商并達(dá)成協(xié)議，則本合同自期限屆滿時(shí)終止;但若雙方在合同期屆滿后仍實(shí)際發(fā)生承托業(yè)務(wù)關(guān)系的，則視為接受本合同約束，其約束力延展至最后一次的承托業(yè)務(wù)完成之日止。
第十五條約定的其他事項(xiàng)：
_______________________________________________________
本合同正本一式_____份，副本_____份，甲方執(zhí)正本_____份，副本_____份;乙方執(zhí)正本_____份，副本_____份，簽字蓋章后具有同等法律效力。
(以下無內(nèi)容)
甲方(公章)：
乙方(公章)：
授權(quán)代表(簽字)：
授權(quán)代表(簽字)：
職位：
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精選道路橋梁專業(yè)求職信通用八
一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
7月15號(hào)，上午8：00，我們?cè)趯W(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹?，其中引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，認(rèn)識(shí)了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺(tái)上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。
7月16號(hào)，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們?cè)俅纬霭l(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動(dòng)車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達(dá)到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們?cè)诶蠋煹闹敢鲁浞诸I(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級(jí)船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對(duì)細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深 刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì)。
最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你