調研報告需要依據科學方法進行設計和實施，確保結果的科學性和可靠性。小編為大家整理了一些優秀的調研報告，希望能夠為大家的寫作提供一些建設性的意見和建議。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇一
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高于摩拜(因成本遠低于摩拜)，撇開繼續加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發現一個有趣的現象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：
1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財產。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進入物質的輪回。
3.二次販賣：被異地轉移到三四五線城市以及農村等地區簡易改裝后進行二手單車交易，進入再流通領域。
如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅使下，所催生的有組織有分工的團伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關法律法規呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發布其自主研發的第一代智能鎖(其稱為業內獨創的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設定隨機密碼，智能鎖中內置定位器可追蹤，最長可待機兩年無需充電，能適應高低溫環境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進行武裝，夸張點講，ofo的作戰部隊數量將成指數級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區出現的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉輪式機械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關注的深圳數百輛共享單車被惡意堆積在小區的新聞，也從側面佐證了當前一線城市的現狀——主城區的共享單車數量偏多，已接近飽和狀態。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數量，t為時間，s為供給曲線。
c點：單車數量增加緩慢，但仍繼續增長的趨勢。預計再過一段時間，城市中的非私有單車數量會達到q4，并且會維持較長一段時間內的穩定狀態，即均衡狀態。此時，廠商不會再繼續投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。
產品本身和目標用戶決定了共享單車走不了“農村包圍城市”的道路：農村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟，消費者認可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機會?
我認為機會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：
質：要么產品十分驚艷，比如超越摩拜經典版;要么體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套。
量：要具備較強供應鏈，能在目標城市快速大范圍鋪開，形成一定的規模數量。比如傳統自行車制造商上海永久扶持的優拜單車，上市運動自行車企業凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達到“質”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇二
‘小黃車’收費很便宜，一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。”劉志軒說，目前，平臺有大量的車費紅包跟優惠券，用車基本免費，租車費的交付也是通過微信平臺充值。
ofo平臺采取實名認證模式，僅限于校內騎行，用戶必須打開定位才能使用，后臺會實時監控自行車的位置并據此計費。如果“小黃車”被騎出校園，后臺就會報警，用戶將被直接拉入“黑名單”，禁止再租“小黃車”。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇三
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信。
單車小學作文。
簡單車輛運輸合同。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇四
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇五
撰寫人：
學號：20152100。
院系：信息與通信工程學院。
單位名稱：北京郵電大學。
撰寫時間：二零一六年六月七日ofo共享單車戰略規劃北京郵電大學。
目錄。
一、戰略規劃。
二、市場營銷。
三、企業文化。
四、人力資源管理。
五、附錄。
簡介：
項目戰略規劃。
摘要。
ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。它環保節能，強調共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應當下環境，并能夠很好發展。我思考了一些戰略和規劃，希望能讓這個項目發展更好，長久地運營下去。本文使用pest和swot分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業文化，人力資源管理方面規劃戰略，展望項目未來的發展。
關鍵詞：ofo共享單車，戰略規劃，環保節能，利用率，環境。
一、戰略規劃。
pest。
如今的電子通信技術已經非常完善并發展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯通，再利用高德地圖的導航定位等功能，在技術上已經能夠滿足項目現在及很長一段時間內的需求。技術方面，已經達到了便捷高效精確的條件。硬件技術方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當下及發展的需求。通信技術方面，也是已經能夠滿足項目需求，而且通信技術現在正是告訴發展時期，未來將能夠達到更便捷，更精確。
swot分析。
ths當今社會工業高度發達，電子通訊技術日新月異，許多行業都在高速發展的進程中，全世界已經高速發展了幾十上百年。然而在高速發展之后，人們面臨最大的問題便是環保，以往的以犧牲自然資源為代價的發展模式已經不適應于當下，現在迫切需要的正是我們項目這種環保節能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學生得到的好處是遠遠大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數，方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉并不順暢，需要較多的前期投入，并達到一定規模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調的是自覺和共享，在實行之后并沒有太多強硬的監管措施，所以導致小黃車的管理還并不到位，時常會出現小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監管將是需要完善的一個重要方面。
unities我們項目是這類共享項目的一次大規模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的。項目發展很快，幾乎沒有限制因素，所以發展機會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的。總之，當下環境十分時候項目的發展，充滿了機會。s我們項目幾乎不與其他行業產生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創，以及各種先決條件，應該能在競爭中獲得優勢。
二、市場營銷ofo共享單車戰略規劃北京郵電大學。
我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學生，是在北京高校中開始實行。大學生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠，所以我們項目正是如此營銷，大學生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。為防止小黃車騎出學校丟失，要求需要騎出學校的學生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學生普遍能夠接受。
大學生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學校，讓學生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創造更大價值。
現在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機，所以利用手機這個媒介，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學生加入。
我們也可以通過調查問卷來明確消費者的態度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。
三、企業文化。
我們項目宗旨是綠色出行，環保高效，我們強調共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責任感。我們的初衷是服務社會，保護環境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業在未來也會以服務為目的，讓項目更加便捷惠民。
四、人力資源管理。
我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經驗的區代理，然后再一次向下發展，形成管理網。每個區還要有足夠的維修員工來維護小黃車。需要技術人員維護微信公眾號。人員應聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據為項目的貢獻定。小黃車投入的資金由項目負責人調配并分發到各各區代理，自上到下做好財務賬；小黃車收入通過微信在網上匯集，做好賬單后再同一調入公司資金流。
您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？
a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。
4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？
a、能夠接受b、勉強接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？
a、創新不錯b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？
a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車戰略規劃北京郵電大學。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇六
1.大學生主要經濟來源是靠父母，大多數生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經濟實惠性都是普通大學生所喜愛的。
2.大多數大學生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發生，一定程度上降低了成本。
3.大學生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關系呢？有關系，有很大程度上的聯系。正是大學生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關注ofo的微信公眾號上還能時不時領取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標準又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關注數在松江大學城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優質的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結合—通過政府補貼。即為公私合作關系，這是一種政府和社會資本在公共基礎設施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設施，但由于其辦證手續繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規范管理，例如增設停車區、規劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發展趨勢。
但是同時小黃車現在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數千萬美元c1輪戰略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發展趨勢依舊是未知數。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學生群體的。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇七
共享單車我們都知道在這年火起來了，滿大街都是小藍小黃摩拜等等的共享單車。從現階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。下面是愛匯網小編為大家整理的ofo共享單車調研報告范文,供大家閱讀!
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》， 首次對共享單車行業提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶間問題頻發，行業內部正在不斷調整，同時更多創業者的入局也有利于行業發展。
速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監測數據，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現狀和發展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資，市場大戰一觸即發。從市場規模上看，預計2016年市場規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續提升。
共享單車用戶規模
用戶規模上看，2016年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。
摩拜、ofo領銜共享單車市場
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業入局。從現階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
共享單車整體評分不高
從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態，很多時候需要靠用戶發現問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節約了自己購買單車的使用成本。
3月15日，江蘇省消費者協會發布《江蘇省網約共享單車消費調查報告》。現代快報記者了解到，共享單車普遍存在押金過高、預充值退款困難、投放點數量不合理、亂停、損害嚴重等問題。
消費者使用過程中遇到過哪些問題
使用者中，上班族超過四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車;一部分是直接騎著單車去上班;還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。
押金過高，高峰期單車數量短缺
共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。
著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
隱患
騎單車出事故，誰負責?
騎共享單車發生意外，運營商要不要負責?現代快報記者從省消協了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。
建議1
對此，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
掃假冒二維碼被騙咋辦?
由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。
建議2
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式(二維碼)的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
南京交警約談共享單車企業：
及時清理“僵尸車”
快報訊(通訊員 朱聞婷 記者 楊菲菲 李娜 王瑞)3月15日上午，南京交警二大隊聯合轄區街道，與各大共享單車的片區負責人專門進行了座談，要求各企業加強對車輛的管理，尤其要對“僵尸車”進行及時清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現了大量“僵尸車”的情況，給新街口地區車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業，一是加強對單車集中投放區域的巡查，一旦發現單車沒有停在規定區域，應及時調撥公司清障車輛;二是對每個單車設置智能鎖上的gps，以及用戶下載app實名制;三是要縮短后臺對單車的gps監控的間隔時間，否則會出現“僵尸車”“死循環”等等不良現象;四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發現就處理;五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題照成的積壓，影響循環使用。
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項目，數月間吸引了10億元以上的資本，并帶動十余家共享單車創業。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶表現和增長情況如何?(第三方監測數據)
共享單車用戶有哪些特征?每次騎行距離如何?有哪些典型使用場景?
人們的短途出行的行為，有沒有因為共享單車而改變?
共享單車的商業模式是否可持續?
在共享單車最火熱的這個冬天，企鵝智酷在線調研了六千余名智能手機用戶，結合quest mobile大數據，為你揭示消費者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現狀和趨勢。
主要發現：
3. 偶遇式騎行、健身鍛煉和主動出行的場景具有增長潛力;
5. 如何更好地權衡單車的流動性與用戶出行計劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯網征信是共享單車未來可改善的方向。
一、兩強格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴大
與格局已定的打車應用相比，共享單車模式在剛剛興起時的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數大量增長階段。
從quest mobile監測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續快速增長。
摩拜單車新進入北京、深圳和成都后當月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學生放假導致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。
不過，ofo在2017年1月份開始陸續開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規模，此時開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。
我們還發現，隨著共享單車兩強玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達到72.82萬，2017年1月達到了121.56萬。
目前單車的投放量還沒有達到隨時隨地有車騎的程度，這對于除兩強玩家之外的其他共享單車公司也是一個機會——用戶“非排他”地使用共享單車應用，甚至已經下載一個共享單車應用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個共享單車應用，而多下載一個應用的最主要的門檻就是用車押金了。
ofo用戶的人均單日使用次數和人均單日使用時長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動等。高頻的打開行為也為共享單車應用在騎行之外拓展其他消費場景提供了可能性。
根據企鵝智酷的調研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養更年輕用戶的單車使用習慣。
二、出行場景：以五千米以內的剛需通勤為主
從用戶的出行場景來看，高達62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會在步行過程中看到單車就使用以節省出行時間，這說明隨機偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。
騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時間可能更長。
校園內通勤盡管占整體6.3%，但是對于數量龐大的在校學生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規律明顯，是不可忽視的市場。
從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內。單次騎行三千米以內的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區域能反映其生活習慣甚至消費力。通過大數據可以優化單車投放。根據不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個性化的延伸服務，也是共享單車進一步優化用戶體驗的可能方向。
三、用戶態度：積極參與，留存率高
用戶對共享單車的線上和線下的主動傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會主動推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動更加豐富，app中有專門的活動菜單，活動包括星期一免費騎、在特定時間騎行可抽獎等。ofo用戶分享騎行體驗或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關活動的踴躍程度也遠高于摩拜單車(33.2% vs 11.6%)。
由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3% 和26.2%。二者用戶舉報違停(如停在校外/小區里等)的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規范用車上比較積極。作為具有全民共享性質的產品，共享單車不僅實現了單車的共享，在運營上也調動消費者協助維護車輛質量和信息共享，以及通過優惠共享和活動參與鼓勵用戶在社交鏈中自發傳播，形成良好的口碑效應。
在良性循環的運營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發現大多數用戶對于共享單車并不是一時嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機必備應用。有近七成共享單車用戶表示，還會經常使用。僅1.2%的用戶表示不會再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關鍵。
四、痛點與改進：往返需求、舒適度和信用分
1、流動性與計劃性的權衡
整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點是想騎車的時候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區附近，隨著單車投放量的增加，會形成一定的動態平衡，想騎卻沒有的情況會減少。
其次是往返需求難以同時滿足：擔心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點。返途車不在的不確定性，本質上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。
隨著用戶使用共享單車出行習慣的養成，會有部分用戶的用車出行更加具有規律性。目前摩拜單車的15分鐘預約功能對于用戶而言已經是一個可以提前規劃用車的場景。未來如何在單車的流動性和滿足用戶的出行計劃性之間權衡優化，或許是共享單車進一步打磨用戶體驗的一個可行方向。
2、舒適度與磨損率的權衡
共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價不菲，盡管長期攤薄了運營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗，也導致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進行了優化。
3、推動社會征信
摩拜單車在應用中引入信用分，用戶注冊后即可獲得100分基礎信用分，良好的騎行記錄和檢舉違停現象可以增加信用分，反之會減少信用分。當分數低于100分時騎行費用增加。然而，21.2%的消費者認為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵。
最近獲得1億元a++輪融資的優拜單車與芝麻信用達成了“免押金掃碼租車”服務協議，只要芝麻信用評分達到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數共享單車應用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時，免押金對于新用戶會有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個共享單車應用可能是更好的選擇。
共享單車推動社會信用建設也是可以優化改進的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個人整體信用記錄的一個參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺的打通，信用記錄被賦予的權重依然比較低。未來，信用會是越來越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車模式會改變我們的出行嗎?
在企鵝智酷之前的調研中，我們發現互聯網產品的使用會潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會改變人們的短途出行意愿呢?調研中顯示的消費者改變超出了我們的預期。
共享單車的出現讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對于消費者主動的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。
共享單車，或許叫單車分時租賃更準確些，因為狹義來看它并沒有充分調動閑置的單車資源，目前還是以專門生產的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協助單車的運營更規范和更效率。
用戶調研顯示共享單車并不是在創造偽需求，而是確實在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優的出行解決方案，并已經積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠來看，它或許能夠推動一個更加通暢、環保和誠信的出行環境。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇八
上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享單車正賽已經到達沖刺階段，這輛被譽為新經濟代表的戰車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進入的第四個海外國家。
摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現以后，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享單車過剩現象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發布，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣布已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。后續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平臺。6月7日，共享自行車政府監管與服務平臺在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，并規范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。
對于狂飆突進的共享單車來說，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對于部分共享單車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數量，而在于數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞咨詢的預測，規范整治后，共享單車市場將進一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發展機遇。到20xx年底，全國共享單車市場規模將達5000萬用戶，預計增長約260%。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇九
撰寫人：
學號：
院系：信息與通信工程學院。
單位：北京郵電大學。
撰寫時間：二零一六年四月二十八日。
目錄。
一、調查背景。
二、調查方法。
三、調查結果和結論。
四、總結和建議。
五、附錄。
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在uber和airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學期在我們學校興起，我對此十分感興趣，做了以下調研。
摘要。
ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學習創業將會有很大的作用。
關鍵詞：ofo共享單車，大學校園，創新創業。
一、調查背景。
我們學校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展并完善。
二、調查方法。
我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然后對他們發放調查問卷，以自愿為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷后我收回并逐一統計數據。
三、調查結果和結論。
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學們大部分喜歡并認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發展空間。
2.大部分同學們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業化還有很多地方要改進。
4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態度，對它的潛力和發展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環境的。
四、總結和建議。
通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點：共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業化還有很長路要走。
共享單車是受學生認可的，并有著很大的潛力和發展空間。
對于ofo共享單車的運營和未來的發展，我們有以下建議：1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車實現更大的價值。
4.可以引進投資擴大規模，增加小黃車的數量和質量。
附錄：北郵小黃車調查問卷。
您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？
a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。
4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？
a、能夠接受b、勉強接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？a、創新不錯b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？
a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎?現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十一
前幾天，南京市民劉先生在用車時赫然發現，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報案。而劉先生遭遇的只是騙術之一。據報道，有騙子會在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導市民下載假租車軟件，進而實施詐騙。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十二
1.紅包可在支付訂單時使用，享受相應的優惠，一筆訂單最多使用一張紅包優惠券。
2.一個紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現金、不設找零。
3.紅包使用需在有效期內使用，過期的優惠券不可使用。
4.在特定的活動中，按照活動規則獲得紅包。
5.同一張優惠券僅供一個用戶使用，同一個帳號、手機號均視為同一用戶。
邀請好友后，為什么沒有獲得獎勵紅包?
請按如下順序檢查：
1.請確保邀請者與受邀者未使用同一設備;。
2.請確定受邀者通過您發給對方的鏈接進行注冊，或正確輸入了您的優惠碼;。
3.如果您按照正常的邀請流程和規則邀請后，仍未獲得紅包，可以聯系客服進行查實。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十三
為規范用車，僅收取押金99元(可隨時申請退款)。
您也可以選擇芝麻信用滿600分，免押金租車。
手機下載ofoapp進入主頁面輸入學校與學號身份驗證找到身邊的.小黃車后，點擊”立即用車“輸入車牌號押金認證獲得開鎖碼打開車鎖就可以騎車了。
歸還時，將車停放在指定位置直接鎖車在手機app上選擇”用車完畢“即可。
永安行：每半個小時5毛錢，依此累加，每天20元封頂，每輛車收取押金99元，申請退款后3個工作日到賬。
ofo：師生認證用戶，每小時5毛錢，每天5元封頂;非師生認證用戶，每小時1元。每輛車收取押金是99元，充值后，未用完的余額可以退還。
公共自行車：辦卡共需260元，其中200元為誠信保證金，60元為預存租車費。租車費用按時段計價，1小時內免費，1小時以上2小時以內(含)為1元，2小時以上3小時以內(含)為3元，超過3小時以上24小時以內(含)，按3元/小時計費(不足一小時按一小時計)。
用戶在使用完ofo后就可以將車騎到任意可停放區域，隨取隨用、隨時停放，也可以不用上鎖。市民可以將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務。從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權，以1換n。
為此，網友算了一筆賬一目了然，ofo自行車的成本并不高，最多一輛車200塊錢。如果偷出去賣，小黃車在舊貨市場頂多能賣50元，而且ofo黃色太顯眼，只有先噴過漆掩蓋住本身的黃色，別人才敢買。然而，噴漆也要花費不少錢，另外，這種車沒有車籃，沒有車后座，一般人也不會買。
如果僅上私鎖、拆車牌，然后自用，不出幾天就會被舉報或者被查到。如果上私鎖+拆車牌+噴漆+車筐+后貨架，然后自用，其成本就要50塊錢左右，不如到二手市場買一輛車了。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十四
社會人士：1元/1小時。
押金：99元。
車身輕便，價格低廉，押金較少，在上海車較多，使用方便。
app上不顯示單車具體位置只顯示數量，找車不便;部分網友反映解鎖和鎖車略繁瑣。
黃色。
1.搜索、關注公眾號ofo。
2.點我用車(微信用車或者app下載，在公眾號內可以像軟件里面一樣操作。)。
3.注冊登錄。
4.新用戶需注冊登錄，交付99元押金，(押金隨時可退)。
5.完成認證后點擊“立即用車”
6.輸入車牌號，一輛車對應一個車牌號。
7.獲得密碼，即可解鎖，隨時出發。
8.結束用車。
為了防止小黃車的流失，大家一定要記得鎖車，然后打亂密碼盤。
9.完成支付(每日首單免費，城市用戶1元/小時)。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十五
通過這次對大學生共享單車使用情況的調查，我得出以下幾點結論：
3、共享單車在使用過程中存在很多問題。
雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場的趨向飽和狀態，其潛在的問題也逐漸顯現出來。為此我有以下幾點建議：
1、出臺管理共享單車的細則；
2、在大學校園中進行宣傳，給大學生普及文明使用單車的知識；
3、供應商要根據大學生的實際需求來投放單車數量，減少過多或過少的問題。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十六
ofo推免押金服務：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放。“免押金”3月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機app注冊后，會自動進入“押金繳納”界面，下方會自動出現“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十七
中國的共享單車市場尚處在初級階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創業團隊斬獲融資，市場大戰一觸即發。從市場規模上看，預計20xx年市場規模將達到億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續提升。
用戶規模上看，20xx年共享單車用戶預計在萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。
從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態，很多時候需要靠用戶發現問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占和，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養用戶。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節約了自己購買單車的使用成本。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十八
10歲孩子騎共享單車體驗“飆車”
在西便門大街、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車，孩子們你追我趕，甚至還在人行道上穿梭。今年1月，深圳某醫院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子，這三名孩子均因騎共享單車時發生了摔傷，導致手臂嚴重骨折。按照我國《道路交通安全法實施條例》規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。最近，上海市已表態嚴禁12歲以下孩子騎行共享單車。
ofo共享單車調研報告（優質19篇）篇十九
行程結束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費用車資格，邀請朋友一起體驗共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權，附送現金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺使用gps定位會大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺定位則無法獲取您的行車軌跡.