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高速公路報告（專業19篇）篇一
省交通運輸廳辦公室：
近年來，xx高速公路公司按照省廳政務公開工作有關要求，把深入持續開展政務公開工作作為加強企業建設，轉變工作作風，狠抓工作落實的重要舉措，切實抓緊抓好，以公開促進管理，以公開提升服務，以公開樹立形象，收到了良好的社會效果。現將xx高速公路公司政務公開工作自查情況匯報如下。
一、工作開展情況。
（一）加強領導，有力保障政務公開。
為保證政務公開工作的深入扎實開展，xx高速公路公司成立政務公開工作領導小組，明確由總經理負總責、分管領導具體負責，形成了政務公開日常工作由總部辦公室牽頭負責，其他部（室）和集團所屬各單位積極配合實施的良好機制。同時，我們將政務信息公開納入辦公室年度目標管理，實行目標管理責任制，為政務公開工作的扎實有效開展提供了強有力的保障。
（二）整體推進，公開層面不斷拓展。
充分利用現代信息科技手段，不斷推進政務公開進程，拓展公開層面。一是以xx高速公路公司門戶網站為主要依1托，廣泛深入開展政務信息公開，對xx高速公路公司概況、機構職能、政務工作、高速公路工程建設、運營管理動態、黨建工作、企業文化建設以及國家、地方和行業現行政策法規等均進行了全面公開。同時，還根據工作實際，及時調整欄目內容，先后增設了“深入學習實踐科學發展觀”、“通車項目”和“治超工作”專欄，在節假日特設問候轉換頁，及時發布集團各類工程招標公告、人員招聘信息，信息內容涵蓋了日常工作的各個方面。二是按照省政府、省交通運輸廳統一部署，編制、填報了《公司信息公開目錄》，并在省政府門戶網站“省屬公共服務企事業單位信息公開目錄”欄目提交了信息公開內容，已經公開的包括集團簡介、公司領導、業務范圍及主要職能、內設機構及直屬機構，服務及投訴電話、門戶網站網址及企業郵箱等基本信息，公司中長期發展規劃，黨政、財務、審計、建設、運營、經營管理等9大類74項規章制度目錄，從而使政務公開的內容和層面不斷得以拓展和深化。
（三）突出重點，著力打造陽光行業。
我們把與服務對象關系密切、社會關注度高的高速公路通行費收繳、高速公路建設項目招投標作為政務公開工作的重點，實行公示制度，主動接受社會監督。在運營路段每個收費站，全部實行收費六公開：公開審批機關、收費用途、收費標準、收費年限、收費單位及監督電話，還對陜西省公2路收費人員文明收費規范及綠色通道免費依據、范圍、監督電話等進行公示，設立收費、治超人員監督崗，面向社會聘請行風監督員積極開展行風評議，自覺接受社會各界和人民群眾的監督。同時，集團所屬各運營單位通過定期向廣大司乘人員開展服務滿意度問卷調查，搜集、吸收群眾合理的意見、建議，完善改進服務措施，不斷提高服務質量。作為高速公路建設的基本程序和重要環節，在工程項目招投標工作中，我們結合實際及時修訂《公路工程招標投標管理辦法》，并新制訂出臺《公路工程招標工作規則》，進一步明晰了招標工作程序、職責和要求，對項目招標提前進行公告，對中標單位實行公示制度，保證了招投標工作的公開、公平、公正，增強了工作的透明度，有效防止了腐敗現象發生。
（四）因地制宜，公開形式豐富多樣。
我們結合系統工作實際，在公開的形式上，注重實效，按照“因地制宜、靈活多樣”的原則，根據不同政務的內容、性質、要求、對象等，采取多種形式和層次予以公開，如設立固定的上墻圖表、公示牌、公開欄、網站、有關媒體等，多渠道公開，達到了方便群眾、增強實效的目的。在集團各級機關，實行掛牌辦公，對機構示意圖、工作職責、規章制度、辦事程序均實行上墻公示，為一線和人民群眾提供便利熱情的服務；在高速公路收費、路政、治超等運營一線，實行掛牌上崗、掛牌服務，設立了工作監督崗，對收費依據、3收費標準，行政許可審批程序、路產賠償標準、辦案時效、計重收費及治超地磅省質監局檢測證書以及行業監督電話在各場所醒目處進行公示，使廣大司乘人員對收費公路各類事項一目了然，做到心中有數。同時對運營一線的工作進行有效地監督；在工程項目征地、拆遷等矛盾集中多發點上，我們認真組織，切實抓好政策宣傳工作，通過提前張貼公告，下發征收土地確認書、聽證告知書等相關法律文書，充分利用廣播、電視等宣傳媒體進行多層面公開，使施工沿線人民群眾對征遷標準、實施步驟、采用的方式方法進一步了解，使群眾心中有數、便于監督，杜絕了征遷工作暗箱操作和腐敗現象的發生；在工程項目過程管理中，我們結合目標管理，對重點建設項目實行季度綜合檢查通報制，對施工企業實行月檢查、月考核、月通報，建立起項目考核、信譽評價機制，定期對檢查、考核結果進行通報，將各項目開展勞動競賽評比結果在xx高速公路公司網站定期公布，有力地督促了所轄建設項目的工程質量和建設進度，收到了良好的效果。
近年來，通過政務公開工作的不斷擴展和深化，規范了xx高速公路公司執法和從業行為，提高了我們的行業管理和服務水平，增強了“三個服務”的能力，既方便了群眾，又提高了工作效率，受到了社會和廣大人民群眾的普遍歡迎。xx高速公路公司連續兩年被省委、省政府評為全省“創佳評差”最佳單位，連續三年榮獲全省交通系統年終考核“特4別優秀單位”。
但我們也深知，我們的政務公開工作離上級的要求和人民群眾的期望還有一定的差距，比如在公開的內容、公開辦事的程度以及文明執法、優質服務水平等方面還需要繼續加強和提高。
二、下一步工作打算。
在今后的政務公開工作中，xx高速公路公司將按照上級有關部門的部署和要求，認真分析，深入細致的調查研究，積極汲取其他單位的經驗，進一步擴充公開內容、完善公開手段、健全監督考核機制，保證政務公開工作真正納入經常化、制度化、規范化的軌道。
一是拓寬政務公開面，要進一步完善xx高速公路公司內部網站的建設，推進電子政務，開辟政務公開專門欄目，及時公布、更新政務信息。逐步擴大網上服務的項目范圍，為人民群眾提供更加快捷、方便的服務。不斷拓寬政務公開的宣傳渠道。
二是進一步完善政務公開制度。緊緊圍繞政務公開的范圍、內容、形式、工作標準、時限要求、程序等，繼續完善xx高速公路公司政務公開制度，加快建立政務公開的長效工作機制，保證政務公開工作的順利進行。
高速公路報告（專業19篇）篇二
各位領導、同志們：
大家好！
時光轉瞬即逝，緊張、充實的即將過去。在這一年里，我和同志們一起生活、學習和工作。彼此建立了深厚的友誼，同時在實踐中磨練了工作能力，使我的業務能力和管理水平又有了很大的提高，當然這與上級領導的幫助和大家的支持是分不開的，在此我深表感謝！
一年來，在所和站領導的正確領導下，我以創建和諧公路的重要思想為指導，牢固樹立和落實科學發展觀，緊緊圍繞“五心服務”，文明禮貌，求真務實，開拓創新，不斷強化自己的業務能力，為我站完成全年征收任務，促進收費工作持續，快速，健康發展做出了我應有貢獻。一年來，在思想上以高標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇，任勞任怨，在作風上艱苦樸素，求真務實，較好的完成領導安排的各項任務，在票務崗位上盡心盡力，努力工作，現將主要情況匯報如下：
一、思想工作方面：
俗話說“活到老，學到老“，本人在各方面一直嚴格要求自己，努力提高自己，通過閱讀書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己。在“十八大”期間認真學習深刻領會黨中央的指示精神，努力提高思想政治素質，為使自己的思想盡快適應新形勢、新工作的需要，我注意從提高自身素質做起，深刻領會“十八大”會議精神，樹立顧全大局，團結協作意識，促進了同事間的凝聚力。
二、業務能力方面：
我在站擔任票務員職位，剛開始我認為工作比較簡單，不過是收卡、發卡、填填單據等事務性工作，但是通過前一階段的學習，才知道自己對票務工作的認識和了解太膚淺了，票務工作不僅責任重大，而且有不少的學問和技術性問題，需要反復練習，理解性學習才能掌握。我的理論和實踐有還有一定的差距，缺乏工作經驗，還好在同事們的幫助下，我學會了如何做賬以及填寫票據，保證自己經手的票據的安全與完整，并學會了使用電腦軟件做賬，理解了這項業務的程序及來龍去脈。通過這半年多的學習與實踐，知道了要做好票務工作絕不可以用“輕松”來形容，工作中一定要謹慎，要認真對待每一張票據和通行卡。票務工作是收費工作中不可缺少的一個部分，它要求我們票務人員要有精湛的業務水平，熟練的業務技能，嚴謹細致的工作作風，作為一個合格的票務人員必須要具備以下的基本要求：
（一）學習、了解和掌握業務流程和管理制度，不斷提高自己的業務水平。票務工作需要很強的操作技巧。作為專職的票務人員，不但要具備處理一般會計事務的`財務會計專業基本知識，還要具備較高專業知識水平和較強的數字運用能力。
（二）做好票務工作要有嚴謹細致的工作作風和職業道德，要有較強的安全意識，各種票據，既要有內部的保管分工，各負其責，并相互牽制；也要有對外的保密措施，維護個人安全和公司的利益不受到損失。
（三）票務人員必須具備良好的職業道德修養，要熱愛本職工作，精業、敬業，要竭力為單位的總體利益服務。
三、其它方面：
1、在做好票務本職工作的同時，也配合站上做好安全方面的工作，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，經常排查站內可能存在的事故隱患，杜絕了各類不安全因素，防止了事故的發生。
2、配合站領導為我們創造良好的生活環境，經常對食堂提出合理化建議，動腦筋、想辦法，使大家吃飽、吃好，安心工作。
3、處理好同事之間的關系，經常和同事交流思想，互相學習，發現問題，及時化解，使大家沒有壓力，彼此間溝通愉悅，有好的心情去工作。
回顧這一年來，在工作中收獲不小，但也有不足之處，在今后的工作中，我會總結經驗，尋找差距，克服不足，在工作上更上一層樓。
高速公路報告（專業19篇）篇三
通過對**高速公路、**高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理。
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的'工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵。
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米t型鋼構橋，其上部。
工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€定碎石;底基層為二灰穩定土。
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習后，久久不能夠平靜！
高速公路報告（專業19篇）篇四
時間流逝得很快，轉眼之間，在公司實習一個多月的日子就將要結束了。很感謝集團以及公司給予我的這樣一次機會，讓我在實習的這段時間里，學到了許多在校園里沒有接觸過的東西，提前了解關于社會的工作;也很感謝在這些日子里遇到的每一個人，你們的諄諄教誨，讓我在這個炎熱的夏季受益匪淺，過得充實而有意義。
離別在即，可能我還不能算是一名正規的實習生，學習的專業也和公司里的事務對不上口，來到公司里也沒能幫上大家的忙，甚至給大家增添了許多的麻煩，但我還是要對于這段時間以來自己的所學所獲以及自身存在的不足，寫下這一份實習報告心得，記錄自己的這段成長經歷。
主動去追求、獲取知識的能力。出到社會，不再擁有和校園那樣的環境，有老師去教學，去布置作業。而是需要像在大學的空余時間里，自己合理的分配時間去圖書館學習，去汲取自己想要的知識;也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，默默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些知識運用，通過實戰，進一步將之轉化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路;以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有能力，擁有成長。
積極去培養、堅持進取的心態。我依然記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除;富不讀書，富不長久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財富，讓我學會更加堅強、勇敢與樂觀。不論在未來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生與眾不同的意義。
主動去承擔、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會承擔責任和履行義務的自覺態度。從高中一直擔任班長一職到現在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作安排具體分配細化到了每一件小事、每一個人的身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們為怎么去把這項工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個人都擁有犯了錯誤因為害怕受罰而選擇逃避的經歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯，總是自己一個人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔任班長之后，我的人生發生了前所未有的變化，經歷每一個不同的“第一次”嘗試，讓我學會擔起了更多更大的責任。我會在未來繼續保持自己的這份責任心，擔起對自己、對這個家、對這個社會的責任。
努力去融入、發揮團隊的力量。不論是在學習，還是工作，往往這些都不是一個人的事情，而是一個團隊在完成一個目標，完成一項工程。在學校班級里任職的這幾年里，一個優秀的團隊所散發出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實習的日子，讓我更加了解了一家公司的團隊建設對于一個企業在滿是競爭的社會里生存、屹立的重要性。企業是一個團體，是一個“家”，給這個“家”里的每一個人提供一個安全有愛的生存環境，“家”里的每一個同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻給這個“家”，相互幫助，同患難，共進退。也許不知道未來的自己會走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個“家”，這樣一個歸宿，讓我能夠實現自己的價值。
用心去提升、規范社交的禮儀。隨著我們的生活越進步，社會生活越社會化，我們就越需要禮儀來調節社會生活。社會生活的物質化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會，現在更多的企業需要的是德智體美勞均衡發展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業考核人才的一大標準。在這段時間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細節，小到接聽電話的注意事項、進入電梯的該怎么做;深奧一點的是關于企業召開一個會議怎樣去布置一個會場、注意好會場擺設的哪一些細節，從而來顯示一個公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會打下了一點點的禮儀基礎。
真誠去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經歷，緣分都會安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實習的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔心場面的尷尬。可是幾天之后，你們用家人般的照顧，讓我逐漸放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進你們的生活，以我的方式去報答你們的幫助，希望這一個多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個新的環境，并且在每一個新環境里，學會像家人一樣去關心照顧和我曾經一樣的人。相遇是一種緣，我會好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續前行!
1、學習的主動性、目的性不強。實習期間，對于自己想要學習什么、怎么學的問題思考深度還不夠，從而使自己學習到的各方面知識還不足夠。
2、缺乏相關工作實踐的經驗。在一些軟件的操作、運用技術過程上還不夠熟練，加之學習的專業不對口，在工作上沒能幫助大家許多的忙。
3、工作態度不夠積極，存在拖延癥。對于實習期間交給我完成的任務，完成的方法和效率還存在達不到滿意度的標準;沒有能夠很好地利用晚上加班的機會，趁著年輕，多去學習一些知識。
4、在一些基本的社交禮儀上還做不到位。在公司里，不論是同事還是朋友關系，在很多待人處事的小細節上我都忽略了許多，給大家帶來了許多的麻煩。
5、自己還能夠在人際相處這方面做得更好。雖然自己主動的去認識了公司的許多同事，但現在回想過來，自己做得還不足夠，還有可以進步的空間，對于公司的同事自己其實可以了解得更深入一個層次。
總而言之，真的很感謝集團、公司給予我的這么一次機會，這算是我的人生里第一次，也是比較正規的實習生涯。雖然實習的時間有些短暫，轉眼間我就將要和你們分別了，相處的時間不長，但這份感情卻會長存!很感謝遇見你們，是你們讓我學到了許許多多的東西，并且讓我可以在以后的學習和工作中更加明確自己將要的努力和前行的方向。
感恩遇見!我會時刻想念你們!帶著你們的祝福，不忘初心，以夢為馬，不負韶華!
高速公路報告（專業19篇）篇五
所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主;此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同;但每個人都有第一次經歷，慢慢適應?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣;可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來;讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經xx設置xx大橋(連續剛構橋)跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3;橋梁工程為：xx1號大橋(11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號大橋(7×30+50+11×30mt梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70)+40t梁)305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩(空心墩)配樁基礎;上部結構為t梁+連續剛構(xx1#、2#大橋為連續t梁，xx大橋為簡支t梁+連續剛構)。
一、實習階段的認識和學習。
我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
高速公路報告（專業19篇）篇六
尊敬的領導：
您好!
在公司工作近一年中，我學到了很多知識，非常感激杭長高速公路有限公司給予了我這樣的機會，讓我能在良好的環境中工作和學習。
因為某些個人的理由，我選擇離職，懇請領導批準。在我提交這份辭呈到我離開崗位之時的這段時間里，我會盡自己的職責，做好自己應該做的事，同時希望公司能盡快安排接替人員，和我做好交接工作。
離開這個公司，離開這些曾經同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領導們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。最后，希望杭長高速公路有限公司的業績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
xxx。
20xx年xx月xx日。
高速公路報告（專業19篇）篇七
各位領導：
我現任xxx高速公路管理處處長，主管高速公路收費業務，，我始終以“回報社會、服務大眾”為宗旨，堅持高效能、高水平、高起點的營運管理方針，發揚艱苦創業、團結拼搏、連續作戰的精神，克服種種不利因素，圓滿地完成了公司和管理處下達的各項任務，并取得一定的成績?，F將今年工作情況述職如下，請予評議。
一、加強營運管理和通行費征收工作。
二、以人為本，實施安全生產綜合治理。
今年，我考慮到收費工作的'開放性，為了保障收費工作的安全開展，我處與員工簽定了安全生產目標管理責任書和社會綜合治理責任書，并成立安全生產領導小組、綜合治理領導小組和“三組一隊”，制定安全生產預案、防盜防搶救緩處置預案、供電保障系統緊急處置預案、食堂安全管理及投毒預案、駕駛員的工作職責、保安工作職責。并有組織有計劃地召開安全生產工作會議和安全生產工作大檢查，發現問題及時整改和及時上報等等，從方方面面，切實維護了我所綜合治理方面的良好秩序，全面系統地保障了收費所和員工的安全生產。
三、做好維護工作，確保設備正常運轉。
積極貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，切實防止重大，特大惡性事故發生，切實加強對安全生產工作重視，確保收費站收費工作正常有序開展，我所堅持做好設備維護工作。今年我所做到了零事故，能確保工作安全有序的進行。
四、加強廉政建設，打造堅強堡壘。
高速公路報告（專業19篇）篇八
xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網已經形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發展經濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網的情況下，如何充分運用交通監控系統的技術手段保證各條路的暢通，使路網整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。 交通量迅猛增長，服務水平顯著降低;交通事故、傷亡人數不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監控系統也提出更高的要求，監控系統的功能、性能逐漸完善和提高交通監控系統，逐步擺脫一路一監控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發展。同時，隨著聯網收費系統的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經歷重點關注聯網監控系統。
隨著高速公路網的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監控系統的規模和功能也將進一步發展，原先僅為一個路段服務的單一的監控系統正在朝為多條路徑的路網服務轉化，監控系統聯網勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監控核心功能將會得到充分發揮，本著服務于社會的原則，監控系統的作用將日益明顯。
由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統一管理帶來困難。
如何在路網數據收集和融合的基礎上，實現路網內的統一監控、相互聯動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發揮路網功能，就需要對高速公路聯網監控系統建設進行統一規定，以規范高速公路監控系統的技術標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。
高速公路聯網運行監控系統的建設應按照“統一規劃、分期實施、分級管理、逐步聯網、逐步完善”的指導思想進行。
1、區域監控中心/省監控中心目標
加強主管部門對路網運營的監控管理，提高對路網規劃建設的宏觀決策能力;
統一協調解決路網內的交通事件和交通事務;
各路段之間實現交通資源和交通信息共享互補，充分發揮路網營運經濟效力;
開拓交通信息服務系統，為社會公眾、各路段管理機構、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。
2、監控中心基本功能
數據統計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協議規范、監控系統統一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統計和分析功能。
宏觀管理控制功能：分析片區/省域高速公路路網交通運行規律，優化路網內交通機電設施的布設;完善路網的宏觀管理與控制;決策重大交通事件下路網的交通組織調度方案。
數據融合處理平臺：對交通數據進行二次汲取和挖掘，為實現路網調度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數據支持。
高速公路報告（專業19篇）篇九
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現象較發育，主要有不穩定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。
二、專業知識的學習。
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作;在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的坐標。沒有復雜的工序，但在現場的測量，現場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的時候快了許多;也不需要卷尺那么復雜。
現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等;混凝土的強度等級、塌落度、和易性;掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
(1)增大截面面積加固法。
高速公路報告（專業19篇）篇十
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于c標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。
還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的.第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。
（一）路基施工時應該實現的基本要求：
1。路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2。路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
3。路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。
4。路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。
5。路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。
6。土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7。土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。
8。路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。
（二）路面瀝青施工內容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸。
瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2。瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2。1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。
2。2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。
2。3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪。
攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。
3。1攤鋪寬度和平整度的控制。
攤鋪機的寬度一般為2。5~3。0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。
3。2攤鋪溫度控制。
攤鋪作業時混合料的溫度控制又是一個重要環節?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現象，骨料表面裹覆不好。
3。3攤鋪速度控制。
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓。
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4。1碾壓溫度。
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。
高速公路匝道限速要求。
高速公路報告（專業19篇）篇十一
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
7月27日-8月1日。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。
對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪筑。
鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
（3）碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的'要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。
三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3.接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4.排水設施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
實習總結。
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發展，這才是我們一直以來不斷要求的發展，我很想對這一次實習說，我學到了很多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會結束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！
高速公路報告（專業19篇）篇十二
所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為xx省xx-x至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經xx設置xx大橋（連續剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基儲柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續剛構（xx1#、2#大橋為連續t梁，xx大橋為簡支t梁+連續剛構）。
我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現象較發育，主要有不穩定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的坐標。沒有復雜的工序，但在現場的測量，現場坐標計算，所用的`全站儀與學校所用的有所區別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽娶耐心、虛心地接受。
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高速公路報告（專業19篇）篇十三
時間飛逝，轉眼間xx年就要流過，到南平高速公路養護公司和平養護站工作已經半年了，在這段時間里領導同事都給予了我足夠的寬容、支持和幫忙也體會到了高速公路養護工的艱辛和堅定，在那里我看了很多，了解了很多，也同樣學了很多，從最初不明白什么是高速養護是做什么到此刻明白“科學養護，保障暢通”是必要的條件，現將我這半年來的工作做如下小結：
做好養護工作，對于延長高速公路的使用期限，提高高速公路的運營效益具有重要好處。高速養護要堅持預防性養護原則，及時做好日常養護，路面病害和防撞護欄的維修，確保高速公路暢通美觀行車環境。由于養護作業是在高速通行下實施具有必須的危險性，嚴格按公司規定，著裝上路，擺好安全標志牌，在確保安全的狀況下進行施工作業。
經領導安排，我負責站里日常養護、倉庫管理、職工小家的建設的內業工作。
1、日常養護：做好同事們在外業上工作資料狀況的登記。
2、倉庫管理：對倉庫物資的管理，及時對進出庫材料進行登記做到實物與賬本一致，每月底完成倉庫報表。
3、職工小家的建設：完成職工小家建設的資料，記錄職工們的生活。對于這項工作的重要性與工作成績的好壞，關系著全站員工的利益，由于以前未接觸過高速養護的內業工作，有許多地方不懂，深知自己的`不足，于是在工作不懂就問，努力學習讓我不斷的了解其中的資料。
在今后的工作中，認真學習養護各項技能和知識，作為新員工多像老員工交流學習。搞好同事之間關系。努力做好工作，作為一個名養護站的養護工，積極參加各項義務勞動，為了建立一個和諧、禮貌的職工小家出分力。我相信在公司領導和站長的帶領下，我同養護站全體員工一齊努力下，必須能把我站建立成秀麗家園式養護站。
高速公路報告（專業19篇）篇十四
一、實習目的：
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于c標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業承包二級資質的國有施工企業?，F隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現場去，了解現場的`施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環節，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！
三、實習內容及過程：
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。
（一）路基施工時應該實現的基本要求：
1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。
2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。
3.路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全措施，防止意外發生，確保安全。實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。
4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。
5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。
6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。
8.路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。
（二）路面瀝青施工內容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸
瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環節。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2.、瀝青在拌和過程中，要調節好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。
2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯合作業，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環節，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據施工規范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路o6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120℃~100℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。
4.2、碾壓長度
碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產生率。施工過程中，應根據瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數
在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數這兩個參數相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也應相應增加，壓實生產率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環節，強化規范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。四、實習總結及體會：
在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。
首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。
工地雖苦，但能學的是很多現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。
高速公路報告（專業19篇）篇十五
三月份，在省交通運輸廳召開全省普通國省干線公路迎部檢電視電話會議后，我市及時召開了全市迎接全國干線公路養護管理檢查動員會。會上，市交通局主要領導作了動員，分管領導進行了工作部署，并結合德陽國省干線公路路況實際，研究制定了《德陽市迎接全國干線公路養護管理檢查工作方案》、《德陽市迎部檢工作實施意見》，并利用標語、櫥窗展板、出動宣傳車等形式營造良好迎檢氛圍，同時積極組織開展養護職工勞動競賽，做到公路職工全員參與，有力地擴大了影響范圍。
(二)加強領導，落實機構。
做好20xx年國省干線公路養護管理檢查迎檢工作，領導重視是關鍵，機構落實是保證。為此，我市成立了國省干線公路迎檢工作領導小組，領導小組辦公室設在市公路局、市公路局局長王漢勇兼辦公室主任。各縣(市、區)也成立了相應的領導機構，專門負責此項工作。
(三)明確目標，落實責任。
根據我市備檢路線現狀，通過災后重建路面改造、維修提高路面通行能力;通過綠化更新、補植，提高公路綠化美化水平;通過完善交通設施、交通標志保障通行安全;加大投入逐步實現公路養護機械化、規范化、標美化，確保公路“暢、潔、綠、美”。進一步加強養護工作基層組織建設，按省廳公路局要求，認真完善各項制度、臺帳，使養護站(中心)建設統一、規范。
(四)加大投入，確保完成目標任務。
根據確定的備檢公路養護管理工作量，依據管轄權屬，要求從各級財政中安排公路養護管理費用，加大政府資金保障力度，確保國省干線公路檢查迎檢工作的順利開展。市財政、各縣(市、區)財政已安排了專項資金。市公路局自籌資金100萬元用于國道108廣黃路機養中心建設。
(五)完成路面整治任務，提高路況質量。
(六)抓好自查自糾，積極落實整改。
為了及時發現路況檢測中可能存在的問題，4月25日至5月15日市質監站對全市改造路段和未改造路段進行了平整度檢測。根據檢測情況，及時制定限期整治措施。
市迎檢工作領導小組5月20日在市公路局直屬段黃許養護站，召開了迎部檢規范化建設現場會，示范性展示了宣傳展版、上墻圖表、巡查記錄、歸擋資料，有力推動了全市迎部檢規范化建設工作。隨后，市迎部檢辦公室分別于8月和10月對全市迎檢工作開展情況進行了驗收。
(七)規范化建設任務基本完成。
為了做好迎部檢工作，德陽市公路局根據省廳公路局和市交通局的安排，一是按照“統一、規范、簡明、適用”的原則統一下發了采用噴繪印制、外框以鋁合金鑲邊的各類上墻圖表和制度300余幅，統一印制下發仿皮記錄臺帳500本，購買下發a4、厚度為5.6cm、顏色為淺藍色的資料盒378個，80頁扇葉資料盒400個，立書架100付，統一印制下發養護技術手冊、安全生產手冊各1000份。做到了全市迎部檢基層組織制度建設，資料裝訂等統一、規范;二是落實了內業資料收集，裝訂人員，對內業資料認真查漏補缺;三是全市規劃迎部檢養護站10個，目前已完成站房維修，圖表上墻、資料裝訂等工作;四是國道108黃許機養中心正在建設中。
二、認真做好公路養護管理工作。
隨著“十一五”農村公路建設目標任務全面完成和農村公路災后恢復重建工作的順利推進，我市公路結構形式發生了根本性變化，由原來的剛性路面為主，變為現在的以柔性路面居多。為了確保建設成果，我們必須把公路養護工作放在頭等重要位置來抓好。
(一)完善機構，建立制度。
為了把養護工作落到實處，根據德陽養護工作實際，除廣漢市外，全市公路管理機構由原來的養護段更名為公路管理所，基本實現了管養分離，并將養護生產逐步推向市場。羅江縣、綿竹市、旌陽區、中江縣交通局組織相關部門到宜賓學習農村公路管養經驗，落實農村公路養護機構、經費，制定了農村公路養護管理制度、考核、獎懲辦法，真正做到了有路必養。市公路局加大國省干線公路養護力度，制定了《國省干線公路養護管理辦法》，對市屬收費公路部分路段實行委托養護，對局直屬單位管養路段實行責任制，分別制定了委托協議和目標責任書。對養護單位實行月檢查，季度考核，根據考核情況撥付養護費用。
(二)抓好養護站建設。
今年全市計劃的迎部檢養護站10個，機養中心1個。目前，新建和維護養護站任務已基本完成，特別是羅江縣交通局在經費緊張的情況下，投入50余萬元建成了國道108大井養護站。中江縣交通局投入經費30余萬元對省道106的富興養護站、玉興養護站進行了維修整治。市公路局投入100萬元用于國道108廣黃路機養中心前期工作，該機養中心目前正在建設之中。
(三)搞好國省干線公路里程碑埋設工作。
根據省廳公路局要求，按國家標準對國省干線公路的里程碑、百米樁進行了更新補齊，投入經費近20萬元。
(四)做好交通量調查和信息工作。
根據省廳公路局要求，目前已完成國省干線公路交通量全自動調查站選址、預算報批、設備購置等前期工作，年底將完成交通量全自動調查站建設工作并投入使用。市公路局信息中心建立了公路、公路橋梁數據庫并及時更新。各縣(市、區)落實了路況信息員，明確了職責，及時向省廳公路局上報公路通阻情況。協助完成了全省縣級公路交通圖圖樣校核工作。
(五)加強橋梁養護管理。
市公路局成立了以局長為組長的橋梁養護管理領導小組，各縣(市、區)交通局均設置了專(兼)職橋梁養護工程師，明確了各自的職責。堅持“三大檢查”即“日常檢查、定期檢查、特殊檢查”。對檢查出的危(病)橋進行限時整治。
建立健全橋梁養護技術檔案及gbms系統。每年對全市橋梁進行一次全面普查。目前，全市已建立了以每座橋為基本單位的技術檔案，使橋梁養護管理信息更加準確。在汛期到來前組織各縣(市、區)對轄區內的橋梁進行了檢查，并制定了行之有效的汛期緊急預案。在8.13和8.19洪災中雖然多處橋梁受損，但并未發生安全事故。全市共完成危(病)橋整治53座，投入經費5350萬元。另外，根據省廳公路局安排，全市所有兼(專)職橋梁工程師已參加省廳公路局技術培訓，并在職在崗，履職情況良好。
(六)建好安保工程。
一是抓好市對縣的安保工程技術指導;二是針對德陽的特點制定適合德陽的安保工程方案;三是抓好安保工程調查，落實好安保工程規劃;四是開展安保工程效果評定;五是加大安保工程投入。今年全市投入安保工程的經費為300萬元。
三、全面完成“十一五”農村公路建設任務。
(一)“十一五”農村公路建設完成情況：
3、全市已全面完成“十一五”農村公路建設規劃目標，完成總投資25.25億元。全市通鄉(鎮)總數126個，通達率100%，通暢率100%，完成總投資10.14億元;全市建制村數1466個，通達率100%、通暢率100%，完成總投資15.11億元。
(二)主要措施。
1、領導重視、機構健全，責任明確。
為切實加強全市農村公路建設管理工作，我市確立了“政府主導、部門聯動、交通督導、鄉村負責、村民自治”的建設方式。在德陽市委、市政府的領導下，各級各部門積極配合，德陽市交通局、公路局具體抓落實，成立了農村公路建設領導小組。各鄉(鎮)也成立了相應機構，確定目標任務，層層簽訂了農村公路建設目標責任書。
針對中江縣“十一五”農村公路建設時間緊、任務重、工程進展滯后的狀況，市公路局黨委書記、局長王漢勇多次帶領農建辦人員深入施工現場，和中江縣政府、交通局領導一道研究存在問題，督查工作進度，確保了建設任務按期完成。
2、完善機制，合理規劃，廣泛動員。
我市按照“結合實際、因地制宜、統籌規劃、分步實施”的指導方針開展農村公路建設工作。同時，加大了對“十一五”農村公路建設的宣傳力度，營造良好的修路護路社會氛圍。大力宣傳公路建設的重要性和緊迫性，統一認識，掀起了社會共建農村公路的熱潮。
3、加強管理，嚴格監督，確保質量。
通鄉公路建設管理嚴格按照國家有關政策、法規執行，施工、監理實行公開招標。通村公路由村民委員會通過“一事一議”的方式決定是否建設以及建設方式。另外，嚴格進行工程驗收。通鄉公路由市交通局組織驗收，德陽市公路工程質量監督分站、施工單位、監理單位參加并形成驗收意見書。通村公路由縣(市、區)交通局農村公路驗收領導小組組織，鎮鄉領導、村民委員會、施工單位等參加，并附公路工程質量鑒定意見書。
4、多渠道籌集農村公路建設資金。
一是積極爭取并充分利用好部、省對農村公路建設的資金投入;二是我市農村公路建設實行財政補助政策，市級財政每年安排一定量資金，補助已建成的農村公路，鄉道5萬元/公里，村道3萬元/公里;三是各縣(市、區)政府根據實際情況制定了各地加快農村公路建設的補助標準和優惠政策，多渠道籌集資金安排本地區農村公路建設與養護;四是發動全市農村居民沿線受益單位及個人支持通村公路的建設。
四、奮力完成農村公路災后恢復重建任務。
根據省委省政府“災后恢復重建三年任務兩年基本完成”的要求，底我市農村公路災后恢復重建任務除什邡市外均全面完成。20xx年什邡市續建的災后恢復重建農村公路103公里任務，于10月底已全面完成。
五、全力做好國省干線城鄉環境整治工作。
完成德什路公鐵立交整治工作，投入經費41萬元，完成四大門出口公路、公路里程碑、百米樁、示警樁、標志、標牌、標線補齊補劃工作，完成“三樁”、行道樹、橋梁欄桿油漆工作，投入經費60萬元;完成德什路中央綠化帶補植，完成投資71萬元;新購置大中型掃地車、灑水車共3臺，購置費用101.5萬元。
六、積極推進應急隊伍建設。
為進一步做好干線公路的搶通保通工作，市公路局成立了公路應急搶險大隊，制定了應急預案，落實了機具、人員和經費。各縣(市、區)也成立了各自的應急搶險分隊，主要負責管養路段的搶通保通工作，并制定出相應的應急搶險預案。
七、存在問題。
(一)農村公路養護經費不足，養護效果不理想，以至于有的路段失養。
(二)國省干線公路養護責任主體不明確，特別是由縣(市、區)代養的路段，5.12大地震后許多收費公路不再收費，這一矛盾將突現。
八、20xx年工作打算。
2、抓好“十二五”農村公路建設督導工作，做到開好頭、起好步;。
3、進一步做好國省干線公路迎部檢工作，確保四川排名升位目標的實現;。
4、搞好國道108廣黃路機養中心建設。
高速公路報告（專業19篇）篇十六
我叫xx，今年19歲，就讀于桂林理工大學商學院。我來自xx。今年7月，我來到xxxxx高速公路運營有限公司實習時間流逝得很快，轉眼之間，在公司實習一個多月的日子就將要結束了。很感謝集團以及公司給予我的這樣一次機會，讓我在實習的這段時間里，學到了許多在校園里沒有接觸過的東西，提前了解關于社會的工作；也很感謝在這些日子里遇到的每一個人，你們的諄諄教誨，讓我在這個炎熱的夏季受益匪淺，過得充實而有意義。
離別在即，可能我還不能算是一名正規的實習生，學習的專業也和公司里的事務對不上口，來到公司里也沒能幫上大家的忙，甚至給大家增添了許多的麻煩，但我還是要對于這段時間以來自己的所學所獲以及自身存在的不足，寫下這一份實習報告心得，記錄自己的這段成長經歷。
主動去追求、獲取知識的能力。出到社會，不再擁有和校園那樣的環境，有老師去教學，去布置作業。而是需要像在大學的空余時間里，自己合理的分配時間去圖書館學習，去汲取自己想要的知識；也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，默默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些知識運用，通過實戰，進一步將之轉化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路；以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有能力，擁有成長。
積極去培養、堅持進取的心態。我依然記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除；富不讀書，富不長久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財富，讓我學會更加堅強、勇敢與樂觀。不論在未來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生與眾不同的意義。
主動去承擔、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會承擔責任和履行義務的自覺態度。從高中一直擔任班長一職到現在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作安排具體分配細化到了每一件小事、每一個人的身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們為怎么去把這項工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個人都擁有犯了錯誤因為害怕受罰而選擇逃避的經歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯，總是自己一個人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔任班長之后，我的人生發生了前所未有的變化，經歷每一個不同的“第一次”嘗試，讓我學會擔起了更多更大的責任。我會在未來繼續保持自己的這份責任心，擔起對自己、對這個家、對這個社會的責任。
努力去融入、發揮團隊的力量。不論是在學習，還是工作，往往這些都不是一個人的事情，而是一個團隊在完成一個目標，完成一項工程。在學校班級里任職的這幾年里，一個優秀的團隊所散發出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實習的日子，讓我更加了解了一家公司的團隊建設對于一個企業在滿是競爭的社會里生存、屹立的重要性。企業是一個團體，是一個“家”，給這個“家”里的每一個人提供一個安全有愛的生存環境，“家”里的每一個同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻給這個“家”，相互幫助，同患難，共進退。也許不知道未來的自己會走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個“家”，這樣一個歸宿，讓我能夠實現自己的價值。
用心去提升、規范社交的禮儀。隨著我們的生活越進步，社會生活越社會化，我們就越需要禮儀來調節社會生活。社會生活的物質化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會，現在更多的企業需要的是德智體美勞均衡發展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業考核人才的一大標準。在這段時間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細節，小到接聽電話的注意事項、進入電梯的該怎么做；深奧一點的是關于企業召開一個會議怎樣去布置一個會場、注意好會場擺設的哪一些細節，從而來顯示一個公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會打下了一點點的禮儀基礎。
真誠去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經歷，緣分都會安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實習的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔心場面的尷尬?？墒菐滋熘螅銈冇眉胰税愕恼疹櫍屛抑饾u放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進你們的生活，以我的方式去報答你們的幫助，希望這一個多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個新的環境，并且在每一個新環境里，學會像家人一樣去關心照顧和我曾經一樣的人。相遇是一種緣，我會好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續前行!
1、學習的主動性、目的性不強。實習期間，對于自己想要學習什么、怎么學的問題思考深度還不夠，從而使自己學習到的各方面知識還不足夠。
2、缺乏相關工作實踐的經驗。在一些軟件的操作、運用技術過程上還不夠熟練，加之學習的專業不對口，在工作上沒能幫助大家許多的忙。
3、工作態度不夠積極，存在拖延癥。對于實習期間交給我完成的任務，完成的方法和效率還存在達不到滿意度的標準；沒有能夠很好地利用晚上加班的機會，趁著年輕，多去學習一些知識。
4、在一些基本的社交禮儀上還做不到位。在公司里，不論是同事還是朋友關系，在很多待人處事的小細節上我都忽略了許多，給大家帶來了許多的麻煩。
5、自己還能夠在人際相處這方面做得更好。雖然自己主動的去認識了公司的許多同事，但現在回想過來，自己做得還不足夠，還有可以進步的空間，對于公司的同事自己其實可以了解得更深入一個層次。
總而言之，真的很感謝集團、公司給予我的這么一次機會，這算是我的人生里第一次，也是比較正規的實習生涯。雖然實習的時間有些短暫，轉眼間我就將要和你們分別了，相處的時間不長，但這份感情卻會長存!很感謝遇見你們，是你們讓我學到了許許多多的東西，并且讓我可以在以后的學習和工作中更加明確自己將要的努力和前行的方向。
感恩遇見!我會時刻想念你們!帶著你們的祝福，不忘初心，以夢為馬，不負韶華!
高速公路報告（專業19篇）篇十七
實習是每一個畢業生必經的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習又是對每一位畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運用所學習的專業知識來了解會計的工作流程和工作內容，加深對會計工作的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備。
一、實習目的：
通過對**高速公路、**高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：2018年5月27日6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部。
工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€定碎石;底基層為二灰穩定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的.速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。
胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
高速公路報告（專業19篇）篇十八
1、學習的主動性、目的性不強。實習期間，對于自己想要學習什么、怎么學的問題思考深度還不夠，從而使自己學習到的各方面知識還不足夠。
2、缺乏相關工作實踐的經驗。在一些軟件的操作、運用技術過程上還不夠熟練，加之學習的專業不對口，在工作上沒能幫助大家許多的忙。
3、工作態度不夠積極，存在拖延癥。對于實習期間交給我完成的任務，完成的方法和效率還存在達不到滿意度的標準;沒有能夠很好地利用晚上加班的機會，趁著年輕，多去學習一些知識。
4、在一些基本的社交禮儀上還做不到位。在公司里，不論是同事還是朋友關系，在很多待人處事的小細節上我都忽略了許多，給大家帶來了許多的麻煩。
5、自己還能夠在人際相處這方面做得更好。雖然自己主動的去認識了公司的許多同事，但現在回想過來，自己做得還不足夠，還有可以進步的空間，對于公司的同事自己其實可以了解得更深入一個層次。
總而言之，真的很感謝集團、公司給予我的這么一次機會，這算是我的人生里第一次，也是比較正規的實習生涯。雖然實習的時間有些短暫，轉眼間我就將要和你們分別了，相處的時間不長，但這份感情卻會長存!很感謝遇見你們，是你們讓我學到了許許多多的東西，并且讓我可以在以后的學習和工作中更加明確自己將要的努力和前行的方向。
感恩遇見!我會時刻想念你們!帶著你們的祝福，不忘初心，以夢為馬，不負韶華!
高速公路報告（專業19篇）篇十九
主動去追求、獲取知識的能力。出到社會，不再擁有和校園那樣的環境，有老師去教學，去布置作業。而是需要像在大學的空余時間里，自己合理的分配時間去圖書館學習，去汲取自己想要的知識;也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，默默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些知識運用，通過實戰，進一步將之轉化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路;以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有能力，擁有成長。
積極去培養、堅持進取的心態。我依然記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除;富不讀書，富不長久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財富，讓我學會更加堅強、勇敢與樂觀。不論在未來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生與眾不同的意義。
主動去承擔、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會承擔責任和履行義務的自覺態度。從高中一直擔任班長一職到現在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作安排具體分配細化到了每一件小事、每一個人的身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們為怎么去把這項工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個人都擁有犯了錯誤因為害怕受罰而選擇逃避的經歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯，總是自己一個人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔任班長之后，我的人生發生了前所未有的變化，經歷每一個不同的“第一次”嘗試，讓我學會擔起了更多更大的責任。我會在未來繼續保持自己的這份責任心，擔起對自己、對這個家、對這個社會的責任。
努力去融入、發揮團隊的力量。不論是在學習，還是工作，往往這些都不是一個人的事情，而是一個團隊在完成一個目標，完成一項工程。在學校班級里任職的這幾年里，一個優秀的團隊所散發出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實習的日子，讓我更加了解了一家公司的團隊建設對于一個企業在滿是競爭的社會里生存、屹立的重要性。企業是一個團體，是一個“家”，給這個“家”里的每一個人提供一個安全有愛的生存環境，“家”里的每一個同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻給這個“家”，相互幫助，同患難，共進退。也許不知道未來的自己會走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個“家”，這樣一個歸宿，讓我能夠實現自己的價值。
用心去提升、規范社交的禮儀。隨著我們的生活越進步，社會生活越社會化，我們就越需要禮儀來調節社會生活。社會生活的物質化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會，現在更多的企業需要的是德智體美勞均衡發展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業考核人才的一大標準。在這段時間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細節，小到接聽電話的注意事項、進入電梯的該怎么做;深奧一點的是關于企業召開一個會議怎樣去布置一個會場、注意好會場擺設的哪一些細節，從而來顯示一個公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會打下了一點點的禮儀基礎。
真誠去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經歷，緣分都會安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實習的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔心場面的尷尬。可是幾天之后，你們用家人般的照顧，讓我逐漸放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進你們的生活，以我的方式去報答你們的幫助，希望這一個多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個新的環境，并且在每一個新環境里，學會像家人一樣去關心照顧和我曾經一樣的人。相遇是一種緣，我會好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續前行!